『バッテリー交換で聞きたい事があります。』のクチコミ掲示板

[hisa.11]

この間、、パナソニックカオスバッテリー（N-60B19L/C7）に交換して、電圧を調べたら通常時は、12.8Vエンジン始動も14.0Vあり正常でした後日、車のエンジン始動したら、アクセサリにとりつけている電圧計を見たら最初は14.2Vあったのにだんだんと電圧が下がって最終的に
12.5Vまで下がってしまいました。何回やっても同じで最終的に12.5Vまで落ちます。原因を調べてもらうため、取り付けてもらったオ−トバックスで調べてもらいましたが、バッテリーに問題ありませんでした。車の方でオルタネーターが故障しているかと思いホンダでみてもらいましたが、問題ありませんでした。何が原因かわかる方教えてください。あと、対応策があるならお願いします。あと、このままエンジン始動時12.5Vで運転していても大丈夫でしょうか？

書込番号：24240301

[スーパーアルテッツァ]

hisa.11さん

下記のように充電制御が働いて、電圧が下がっているではありませんか？

https://panasonic.jp/car/battery/jyuden/

私が乗っている車も普段は14.2Vですが、バッテリーがフル充電状態になると電圧は12.1Vまで下がります。

書込番号：24240307

[Berry Berry]

バッテリーは1セル当たり約2.1Vですから、6セルで約12.6Vが基準になります。

オルタネーターが動作、充電しているときは約14V（私の以前の車では14.4Vでした）の電圧が流れます。
それが、燃費対策として充電制御がなされ、バッテリーに余力があるときには充電されなくなります。
約12V前半（同じく私の以前の車、11V台になったこともあったような・・・）で充電することになり、再び電圧が上がります。

現在の車としては、全く問題のない動作です。

書込番号：24240369

[hisa.11]

＞Berry Berryさん
＞スーパーアルテッツァさん
早速のご返答ありがとうございます。そうなんですね。私の勉強不足でした。以前のバッテリーは、変換がなく14.2Vままだったので・・・・
原因がわかり良かったです。ホント、ありがとうございました。

書込番号：24240427

[神戸みなと]

この機構の車のバッテリーが短寿命なのがわかるような気がする。
バッテリー端子で電圧を測定しなきゃ、シガーソケットでの測定では低めに誤差が出ると思うよ。
鉛蓄電バッテリーの電圧が１２．１Vなら良くても７０％充電でしょう、極力１００％充電を維持するように制御されているのが従来車の鉛蓄電バッテリーです。
はっきり言って充電不足を良しとしているのだからバッテリーの寿命は短くなるでしょう。
省燃費で極力オルタネーターの負荷を減らして燃費をよくするという目的があるのでしょうが、バッテリーの交換サイクルが従来のより短いと燃料節約との見合いで意味があるのかなと思ってしまう。トータルで見ると省資源にはならんのではと思ってしまう変な時勢。

充電制御車用バッテリーとして高い価格設定、対策はしてるでしょうが不思議なバッテリーですね。

私の車は古いのが2台であまり乗らない、補充電に家庭用充電器を使うが１２．６Vにしかならん、サルフェーションを起こしていると思われる状態。
デサルフェートという方法で活性化を図ることにしてアマゾンでデサルフェーターという機器を購入して行った。
数日すると電圧は１３．５Vまで復活するが手間と時間が半端じゃなく掛かる、２か月ちょっと頑張ったがショートさせてデサルフェーターを壊してしまったので今はやめた。

参考になるサイト
https://www.neonet-marine.com/oyakudati/battery-tisiki.html

書込番号：24240799

[hisa.11]

＞神戸みなとさん
返信ありがとうございます。今回の事でいろいろいと勉強させてもらいました。
ありがとうございました。

書込番号：24241686