ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

Sパケのレンタカーは有りませんか？

[stitch♪]

地元のディーラーで聞いた所、県内にはHV Sパケの試乗車が有りませんでした。
そこで試乗目的でレンタカーを探しているのですが九州一円でHV Sパケを置いている所をどなたかご存知有りませんか？

書込番号：16610784

[徳川光國]

現時点で日本中何処へ行ってもフィットHV・Sパケ
レンタカーなんて存在しません。
何故ならSパケは諸事情で生産ラインにのっていません。

書込番号：16611191　スマートフォンサイトからの書き込み

[stitch♪]

そうなんですか…
何かトラブルあったのかな？

ありがとうございます。

書込番号：16611226

[めろん0]

私、Sパケ入荷待ちなのですが、諸事情とは何でしょうか？よろしければ、教えてください。気になって眠れません(；・∀・)

書込番号：16612788　スマートフォンサイトからの書き込み

[徳川光國]

Sパケに使うある部品に不具合が出て部品供給が遅れているとデイーラーの人が言っていました。

書込番号：16613175　スマートフォンサイトからの書き込み

[めろん0]

情報ありがとうございました。当方、第1オーダーで10月5日納車(引き取りは翌週)です。ディーラーに聞いてみたところ、9月納期のものが、2〜4日納期が遅れるかも？とのことでした(遅れの理由は詳しくは知らない模様)。10月以降納期に影響が無いことを祈るばかりです。

書込番号：16615173　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントセンサーとコーナーカメラについて

[冨樫源次郎]

HVーLパケ DOPナビで契約しました。
日産のアラウンドビューモニター車に試乗して感動しフィットでも似たようにしようと思ってコーナーカメラにしましたが迷ってます

別スレ等でつけても見るのは最初だけ
車体感覚がわかれば不要という意見も理解できます

自分としては、
コーナーカメラは左しかないのでやめてセンサーにしようと思ってます
理由は狭い道 コンビニ等で役にたちそうな気がします
特に夜間


リアはカメラが広角なのと予算 の都合でつけません
その他意見があれば教えてください
よろしくお願い申し上げます。

書込番号：16607874　スマートフォンサイトからの書き込み

[奈良漬け大仏]

カメラとセンサーは役割が違うので代替品にはならないよ。
扱いによっては　センサーはピーピーうるさくて　最後は切っちゃうやつもいる。

カメラは近くだけで無く遠いところのものも見えるから
一緒にしない方が良い。

ちなみにおラッチの車にはバックセンサーがついているが
停車中オートバイや自転車がすり抜けるたびピーピー鳴っているよ。

どのようなシチュエーションか知らないが　狭い道を走るので横から車が
出てこないかどうかなら　カメラだね。
停車しようとして側に障害物があるかどうか確認するならセンサーかな。
でもね　センサーは障害物が石か犬かはわからないよ。見えなきゃ車を降りて
目視することになる。
ナビを純正にこだわらないのなら、こんなのもあるよ。
http://pioneer.jp/carrozzeria/products/nd_fc100_2/

書込番号：16608225

[冨樫源次郎]

＞奈良漬け大仏さん
レスありがとうございます。
障害物を避けたいのでつけようと思ってます
フロントカメラも検討しようとおもいます
また、ナビ画面を見るよりは音できいたほうが運転しやすいかと思ってました。

サイバーナビのカメラのデモ画面みて見えにくいという印象があったのです

障害物を確認したいのでフロントカメラのほうが良いかもしれません
カメラ画素数のちがいや印象がインフォメーションディスプレイが対応しているので
今回は社外ナビではなくDOPナビにしました

書込番号：16608474　スマートフォンサイトからの書き込み

HVのDCTについて

[濃ゆいお茶]

VWのDSGのトラブルはよく聞きますが、こちらは大丈夫なんでしょうか？
二輪用のDCTで実績があるから大丈夫とおっしゃる方もいらっしゃいますが、二輪用とは全く別物ですよね。
しかもFIT３HV用のDCTはホンダ内製ではなくドイツ製（どのパーツメーカーかはわかりません）です。
保障も３年の部分と５年の部分があったりと、情報が錯綜しててわかりずらい状態ですし。
どなたか詳しく正確な情報をお持ちの方はいらっしゃいませんか？

ちなみに私はHV４駆待ちなので、その情報もお持ちの方はお願いします。

書込番号：16602121

[徳川光國]

初物ですから多少の不具合は必ず出ます。ある程度の情報が本社に集まったら対策法をデイーラーへ指示するでしょう。

書込番号：16602159　スマートフォンサイトからの書き込み

[@star]

DCT自体がボルグワーナー社のパテントでしたっけ？

Googleで「VW　DSG」と検索したら・・・　怖いですね。(笑)

VWの方も新車の時はいたってスムーズで何の問題もありませんでした。

走行距離が早い個体で10,000km、遅くとも30,000kmも走ればかなり高い確率でジャダーが発生しましたね。

私の友人もポロのミッションを2回下ろして対策しましたが、3回目の再発で手放しました。

FIT3のDCTがどれだけの耐久性を持っているのかわかりませんが、初動がモーターのみという点では

VWのようなことにはならない・・・　

で欲しいと願っています。

そういう私は1年、様子を見ます。

書込番号：16602213

[なかでん]

あくまで何となくですが・・・

ＤＣＴの欠点は半クラッチでのクリープ制御関係に尽きると思います。
ＨＶの場合は半クラッチでのクリープ制御をＥＶ走行で代用できるのでジャダー発生は起こりにくいと思います。

当然のことながら初期品ですから制御関係の不具合はあってもおかしくないですが、そんなことを気にしていたら自動車なんて乗れないと思いますけどね。

とくに新しい機能や新しい機構を搭載した車両に関しては不具合込みで好きになれないのであれば、こういった車両に目を向けることはしない方が良いと思います。

書込番号：16603501

[ちょうどいい３]

デュアルクラッチのクラッチ部分はドイツのメーカーが特許を持ってるので、そこから買うしかないと思われます。でも、逆に言うと相当作っているはずなので、ノウハウは相当あるはずなので信じられるのではないでしょうか。それと、デュアルクラッチの欠点は動き始めの半クラッチだそうですが、渋滞が少ないヨーロッパではまず問題にならないようです。渋滞が多い日本だからこそ、その欠点が顕著になるのですが、ご存知の通りI-DCDでは始動はモーターですので、半クラッチ問題は問題ないはずです。なので、始動時からのSモード多用はちょと控えた方がいいのでは？と、思います^_^;

書込番号：16604477

[ぽんぽん 船]

DCT そのもの欠点が克服されたのではなくて、
「 モーター駆動による発進 」 と言う手法を用いて、
その欠点が出ないように 「 ホンダ 」 が独自に工夫をした。
・・・ってのが私の認識です。

輸入車の DCT は、趣味で乗る分にはイイけど、
あんなモン、渋滞や発進停止を繰り返す日本の都市部じゃ使いモンにならんよ。
・・・ってが私の実感です。

あくまでも個人的な感想ですけど、
身近な DCTオーナーさん達が、皆さん何らかの問題を抱えているので、そうとしか思えないです。
たまたまなのかも知れないけど・・・

書込番号：16605963

[風のバルバロッサ]

代替のきかない部品を海外メーカに依存するのは今後を考えると不安要素になりますね。

生産数量や品質管理においても、自社でコントロールできた方が良いわけです。

仮に不具合が起きても海外メーカからの対策品を待つと言うことになった場合、長期戦になりそうです。

出来ればライセンスを受けて、自社で製造、開発をした方が良いように思います。

今のところ、敵無しのフィットですが、ここがアキレス腱にならなければ良いなと思いました。

書込番号：16606041

[遊行]

ＤＳＧ（ＤＣＴ）の動き始めに問題があると仰っていますが
それは半分違っているような・・・

発進はスムーズですし
軽４速ＡＴくらいのクリープもありますので
特別急な坂道でない限り渋滞でも特に問題ありません

問題になっているジャダーは１速〜２速への切り替わり時に発生します
（クラッチを繋ぐのが下手なＭＴ乗りの運転のように）
１速から２速を繰り返すような渋滞時はストレスを感じるでしょうが
それも対策用クラッチに交換すれば問題ありません
（私は保証期間内に無料で交換してもらいました）


ホンダのＤＣＴにはとても興味があります
３年前にＦＩＴ３が発売されていたら候補にしたかったなぁ

書込番号：16606728

[nsxx]

共同開発という話なので、部品を購入では無いはずです。

生産台数による特許使用料の支払いはあるでしょう

工業規格がまったく違うので向こうで生産した部品をそのまま取り付けるなんて、ありえない。
（ねじのピッチからして違います）

書込番号：16606748

[奈良漬け大仏]

この変速機はFITの魅力でもあるし　アキレス腱になるかもしれない。


ジャダーだけで無く
http://www.youtube.com/watch?v=au4Grq-Yd7M

気になりますね。奇しくも偶数段のエラーはハイブリのモーターの使う段数と
関係があるのかな。クラッチをつなぐときのモーター制御でジャダーやシフトが入らない
問題が解決しているのか　できるのか　これからだね。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3

>クラッチの配置構造が特許で押さえられているために基幹部品は一社独占

ホンダ単体で特許上改善ができるのだろうか

>すでに多くの車種でDCTが採用されているがクラッチの使用条件ではジャダーやショック、制御不良のためにユニット交換されている例が少なくないとされる。日本の都市部のように重度な渋滞では課題が残るとされる

改善されていればFITは買い。
プリウス2代目から3代目はTHSの改善なので　こなれた技術なのでめくら買いも良いと思うが
IMAとは全く違う初物で　うかつには手が出せない。

2015年春にでるといわれているプリウス4代目はTHS-3になるという噂もある。これも２→３
の変化が大きければ1年は待つ方が良い。

いずれにせよ　しばらく様子を見るべき車と思う。

外観は無骨で　フロントガラスの段差を含め男性的で好みだし
車内泊をたまにする者としては　フラットになる車内は魅力的だが

ミッション　バッテリー　システムプログラム　冒険が大きいので
結果を見たい。
おラッチはTH-3とDCTを天秤にかけて次の車を選択したい。

書込番号：16606817

[槍騎兵EVO]

まぁね、様子見したい人は様子見で問題ない。
でも正直１年程度じゃ大して意味無いよ。
マイナーチェンジまで待たないと。

個人的には日々車が必要で壊れたら困るって人でなければ、重要部品は保証期間が長いのだから修理すれば良いだけだと思う。
新しい物をいち早く手にするのも良いものですよ。

書込番号：16607076

[ぽんぽん 船]

>発進はスムーズですし
>軽４速ＡＴくらいのクリープもありますので

あのう・・・
使っているうちに、その発進がギクシャクし始めるから厄介で・・・
発進がスムーズなら、トラブルは発生していないんだと思いますよ。

1速〜2速へのシフトup時のジャダーは一瞬だから気にならないけど、
ゼロ発進は半クラッチを使うから、もし不具合が出ると、
ガツンと繋がったり、ガクガクしたりする。

そうなると、こんなの日本の街乗りじゃ使えんだろ。ってなっちゃう。

書込番号：16610371

[okam]

「モーターはDCTの1速と遊星ギアで直結」
「エンジンをスタートせずにモーターだけで発進」
と言うサイトの書込みが正しいとすれば、
FIT3 HVは発進で半クラッチ操作を必要としない⇒クラッチに起因するジャダーが発生する可能性はかなり低い
と言えるのではないでしょうか

書込番号：16611215

[査定中]

エンジンに対して、モーターの出力は約１/４
モーターのみのスタートならばショックも緩和
でき、ジャダー対策もできるのではないかと。

書込番号：16612287

[okam]

FIT3 HVのモーターアシストと回生はDCTの1/3/5/7速でしか働かないと言った主旨の記事を読みましたが、DCTの動作に疎い小生にはよく理解できません。
DCTの動作に詳しい方、この記事の信憑性の判断をお願いします。
又、素人にも解かり易い動作説明も宜しくお願いします。

書込番号：16612506

[槍騎兵EVO]

okamさん

>FIT3 HVのモーターアシストと回生はDCTの1/3/5/7速でしか働かないと言った主旨の記事を読みましたが、DCTの動作に疎い小生にはよく理解できません。
>DCTの動作に詳しい方、この記事の信憑性の判断をお願いします。

概略図と説明文を自分なりに理解した感じですが。
モーターアシストは全段で行われます。これはモーターファン別冊のすべて本に図と説明文があります。
対して回生の方は奇数段のみを使って行うようです。偶数段では行わないと明記はしてないのですが、月間自家用車の方のFIT本のブレーキ回生のグラフを見ると5速回生からニュートラルを挟み3速回生になるように書かれています。
こんなことやっていて良くギクシャクしないものです。

>又、素人にも解かり易い動作説明も宜しくお願いします。

私には無理ですわ。雑誌でさえ図を用いて2ページ程度使って説明してるのに・・・
個別に何が分からないか、なら理解していればお教えしますが・・・

書込番号：16612756

[ぽんぽん 船]

>FIT3 HVは発進で半クラッチ操作を必要としない⇒クラッチに起因するジャダーが発生する可能性はかなり低いと言えるのではないでしょうか

>エンジンに対して、モーターの出力は約１/４モーターのみのスタートならばショックも緩和でき、ジャダー対策もできるのではないかと。

あ、いや、だからですね、
輸入車の DCT は日本の街乗りや渋滞じゃ使いモンにならないけど、
FIT3 の DCT なら、実用に耐えられのではないかと。
そう言っているんですけど・・・・

書込番号：16613729

[Fit乗り換え]

>>okamさん

>FIT3 HVのモーターアシストと回生はDCTの1/3/5/7速でしか働かないと言った主旨の記事を読みましたが、DCTの動作に疎い小生にはよく理解できません。
>DCTの動作に詳しい方、この記事の信憑性の判断をお願いします。

私の理解した範囲で説明します。

まず、ダブルクラッチというのは、エンジンに対して２つのクラッチがあるということです。
モータは奇数軸に直結されているので、ＥＶ走行と回生は　1/3/5/7速でしかできません。

・ＥＶ走行と回生時
　エンジンが停止し、2つのクラッチとも外れて、モータのある奇数軸のみが回転します。

・エンジン走行時
　エンジンが回転し、3/5/7速の時は奇数軸、2/4/6速の時は偶数軸のクラッチがつながります。
　（１速は、モータが回るときのみに存在。１速ギアはモータに内蔵されている）

・ハイブリッド走行時
　エンジン走行に加えて、モーターアシストが奇数軸から行われます。
　つまり、1/3/5/7速の時は、エンジンとモータが一緒に奇数軸を回し、
　2/4/6速の時は、エンジンは偶数軸、モータは奇数軸を回して、両方の力が車輪に加わることになります。
　なので、モーターアシストについては、すべての速度で行われることになります。

結論
　ＥＶ走行と回生は、1/3/5/7速のみだが、モータアシストは全部の速度で行われる。

簡単な概念図
　エンジン　クラッチ−奇数軸−モータ（１速ギアを内蔵）
　　　　　　　　　　　　　５速ギア　７速ギア　３速ギア
　　　　　　　　　　　車輪につながるシャフト（車軸）
　　　　　　　　　　　　　４速ギア　６速ギア　２速ギア
　　　　　　　クラッチ−偶数軸

　　　・エンジンはどちらかのクラッチを通じて、奇数軸または偶数軸につながる
　　　・奇数軸、偶数軸は、ギアを通じて車軸につながっていて、使用するギア以外は空転している。

書込番号：16613780

[濃ゆいお茶]

やはりなかなかはっきりした事はわからないですね。
結局のところはDCTの弱点をモーターアシストで補えるかどうかって事になるのでしょうか？
そういえばVWで問題が出てるDSGは殆どが湿式ではなく乾式のようでしたがFIT３はどうなんでしょうね。
取説なんかがあれば各オイル量なんかがかいてあるのでわかるとおもうですが・・・

書込番号：16613840

[槍騎兵EVO]

Fit乗り換えさん

おぉ、説明旨いですね。分かりやすいです。
一点だけ違うかもしれません。

>（１速は、モータが回るときのみに存在。１速ギアはモータに内蔵されている）

私の理解ではエンジンも１速ギアを使える判断しています。
要するに１速もハイブリッド走行が可能だと思います。そうでないと0-100m加速とか出足が鈍くなりますし。

濃ゆいお茶さん

FIT3のクラッチは乾式のようです。

書込番号：16613977

[槍騎兵EVO]

あぁ、すいません。
読み直したら勘違いに気が付きました。
>（１速は、モータが回るときのみに存在。１速ギアはモータに内蔵されている）
これはエンジン走行時に付いての説明でしたね。
要するにモーター使わずに１速が利用できるのかと。
構造的にはエンジンのみの時でも利用は出来そうです。
ただ、エンジンのみで１速を使うようなシチュエーションは無いような気がしますね。

書込番号：16614059

新型フィットハイブリッド納期について

[tu!]

驚く位、売れていて検討している間に納期がどんどん先になっていきますね。
商談で聞いていると販売店によってもだいぶ違う様子です。

販売店が見込みオーダーしている物もありそうです。
既に来年との話も有りますが、まだまだ早いやつも商談では有りました。
パッケージとかメーカーナビとか色とか制限が有りますが。
興味深いコメントも見ました。

http://matome.naver.jp/odai/2137946999378977801


まだ悩んでしまいます。
何とか月内には決めようと思います。

皆さん実際納期はどんな感じでしょうか？

書込番号：16602026

[徳川光國]

HV年内納車希望ならFパケ・Lパケがお薦めです。Sパケは年内は厳しいですよ。
因みに小生はSパケ8/17契約で11月下旬納車予定です。

書込番号：16602124　スマートフォンサイトからの書き込み

[はん様]

当方8/24契約でHVSパケの有料色（AY)です。

工場のラインアウトが11/2予定で、前月末に繰り上がる可能性大と言われました。
やはり地域によって差（ホンダカーズ内での力関係？）があるのでしょうか。

書込番号：16602249

[ルファイドネーム]

こんにちわ。
Ｌパケ　ビビットスカイブルーを８月２３日契約しました。
私が注文した分は先行受注枠に入ったので納車は１０月上旬との事です。

納期は先週の木曜にディーラーに行った際にＬパケは既に年末〜
オプションによっては越年という感じでしたね。
先日、４万台受注しましたという記事が出ましたが
内訳を見てみるとナビ装着Ｐと安心Ｐが装着率が高く
この２つをオプションでつける場合は納期が遅くなる可能性が高いと思います。
ナビはメーカーナビを装着した方が早いかもしれません。

Ｓパケはご存じかもしれませんが寄居で来月？から生産なので
今からでは越年は覚悟しないとかもです。

書込番号：16602277

[tu!]

徳川光國さん

実車見る前に契約出来るのは素晴らしいです。

それでもまだ納車が先とはやはり本当に人気車ですね。

私も11月目指します。

書込番号：16602317

[tu!]

はん様さん

私も聞いていると、販売店によってだいぶ違う感じがしますが、間違いなく早く決めないと遅くなるのは間違いないでしょうね。
情報ありがとうございます。

書込番号：16602327

[tu!]

ルファイドネームさん

詳しい情報ありがとうございます！

安心Pとかはやはり欲しい装備ですし、後から付けれませんので譲れないポイントですね！

販売店でもメーカーのナビを付けると早いとの話が有りました。

急ぎます！

書込番号：16602329

[はん様]

ちなみに（脱線情報ですいません）Ｓパケに関してですが、
中には数台、寄居ではなく鈴鹿工場で生産されるものもあったそうです。
納車が早いＳの方は鈴鹿工場製かもしれませんね。

でも、黄色と夕焼け色は寄居なんですけど(T_ T )

お急ぎください（笑）
お互いに早いとこ自分の車とお目にかかりたいですね。

書込番号：16602350

[でぢおぢ]

＞皆さん実際納期はどんな感じでしょうか？

未だ確定した納期ではないけど.....　参考まで (^^;;

フィット発売日の週末フェアは所用があり店頭へ行けず、結局、週明けの９日（月）に試乗を兼ねて見に行きました

結論から云うと、ハイブリッド　Ｌパケ、アトラクトイエローパール、ＭＯＰナビ、安心Ｐ付きで契約しましたが、納車予定は11月とだけ契約書には書かれてますが、余り当てにはしてません (^^;;
アトラクトイエローの生産開始予定自体が、寄居で11月からの予定となってますから、順調にいって11月の頭に生産できたとしても、11月中旬に納車出来れば良い方でしょう

取り敢えず下取りに出す車も手元にあり、特段、車生活に不自由も無いので、『あてにしないで納車微の連絡待ってます』とだけセールス担当者には告げてお別れしてきました (^^)


尤も、セールスの側にしたら納車が遅れて下取り車の走行距離が延びるのも.....って云うのもあるでしょうし、何と云っても納車日を連絡貰わないことには、こちらとしても残りの代金を振り込まないので、販売店としても売り上げが早く欲しいでしょうから、それなりに納車日は急ぐんじゃないかとは思ってます (^^;;

書込番号：16602813

[okam]

昨日HV Lパケを試乗した販売店(現有のFIT2 HVを購入した店)の営業マンから入手した納期情報では、
Sパケ：年明け（一昨日に発注入力して表示された納期は1月中だったそうです)
Sパケ以外：3ヶ月(昨日発注で12月納期)

尚、Sパケの生産を担当している新工場は工場自体の立ち上げにもたついていて、Sパケ以外のモデルも納期が遅れ気味で困っているとぼやいていましたので、Sパケを発注した方で納期が気になる方は営業マンに逐次確認を入れることをお奨めします。

書込番号：16603001

[C.F.B]

鈴鹿生産でSパッケージの生産はありません。寄居生産からのスタートになります。納期が遅くなるのは安心パッケージ＆ナビパッケージのハイブリッドＬ及びＳです

書込番号：16603002　スマートフォンサイトからの書き込み

[GU GU GUNMO]

別スレにも書いたのですが・・・

担当営業マンの話では、初期注文分は今週末〜来週末にかけて納車が多いみたい。
22日納車のうちの車も既にディーラーに到着してます。

今の発注だと、納車予定は12月〜来年になるみたいですね。
でも、メーカーの納車予定はある程度サバをよんでいるので、1週間ぐらい早まる事が多いとも言ってました。

余談ですが、試乗車を含めた初期ロット製造分は最初の予約分で完売、現在は完全に寄居工場に製造が移管されているらしく、鈴鹿産は二次製造分まで？との事でした。

書込番号：16603122　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロボット三等兵]

納車待ち遠しいですね。

初期オーダーに乗り遅れた自分の場合は、発売前の２次オーダーで発注。
予定は11月上旬頃と言われましたが、多分10月末頃に早まりますよと。
「多分」ってなんなんだー！と思いつつ、早まったらいいなと思っています。

書込番号：16603254

[はん様]

C.F.Bさん

８月店頭で見せてもらったFIT3の価格表ではSパッケージは全て寄居工場生産でマスキングされてました。
しかし、私の担当営業さんの話では８月オーダー（初期ですが）時点で、Sパケは全て寄居とは限らないと言われました。
（オーダーを打ってみたところ、Sで鈴鹿に割り当てられていた車両もあるということでした。おそらく有料色ではないS？）
それが元ソースです。

どっちにしても私のアトラクトイエローPは寄居なので、ひたすら待ちなんですけど…。

書込番号：16603341

[nabi0626]

スレ主様、皆さま　こんばんは

HV-Fパケの黒を8/3に契約し、明日の夕方に納車です
納車待ち1ヶ月半、短いようで長かったです
明日は久しぶりに、用も無いのにドライブしちゃおうかな〜

フィットを心待ちにしつつ、前車が車検切れで貸してもらった
代車のN-ONEがナカナカしっかり運転できて、楽しんでます

書込番号：16603595

[貴真]

自分はＬパケ＋あんしんパッケージ、８月８日契約です。
当初、１０月５日で確定されました。との連絡がありましたが、納期が早まり２１日納車となりました。
ディーラの見込み発注数の関係か、予想よりもスタートダッシュが悪いためか、大量に車が届きモータープール
に置き着れなくなるので納車を急いでいるとの事でした。ただ、Ｓパケやカラーによっては遅くなるとの事で、
自分が欲しい仕様とディーラーで押さえている車が一致すれば納期は早いのかもしれません。

書込番号：16603623

[elpso001]

9/15契約
Ｓパケ
安心&コンフォートで、納期２月と言われました(ー_ー)!!
どうなってるの？

書込番号：16603960

[ＣＯＮＴＡ�V]

１０/１９契約

HV　Ｌパケ　プレミアムホワイトパール
MOP：MOPナビ、あんしんP、１５AW
DOP：エクステリアLEDパッケージ、フロントセンサーインジケーターパッケージ、他

納車は１月か２月だそうです。

書込番号：16607276

[tetsupon38]

HV　Lパケ　アクラクトイエローパール
昨日、Dから連絡があり、何もなければ10/19納車とのことでした。
待ち遠しいです。

書込番号：16607353

[ＣＯＮＴＡ�V]

↑　９月１９日契約の間違いです。
訂正します。

書込番号：16607386

[冨樫源次郎]

HV Lパケ 安心パケ ナビパケ
10/23納車予定が１０／１０頃になるとの連絡がありました

納車が早まる傾向にあるのでしょうか?

書込番号：16607422　スマートフォンサイトからの書き込み

Sパケのサスペンションセッティングについて

[家電ボーイ]

某WebサイトにSパケのサスペンションセッティングはハイブリッドと違うと書いてありましたが、もう少し引き締まっているのでしょうか？
出来ればそうであって欲しいのですが。

書込番号：16601488　スマートフォンサイトからの書き込み

[obao]

こんにちは。

スペック上は、トレッドがRSと同じになり、他のハイブリットとは違ってます。

少しは違うのかなと… 脚周りは自分で好みなのに変更しちゃうのもありかと(^^)

書込番号：16601713　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmyk6]

オートックワンの記事引用

ショックアブソーバーの減衰力など細かなセッティングは、搭載されるエンジンに応じて分けている。
内訳は1.3リッター／1.5リッターの15X／同RS／ハイブリッド／ハイブリッドSパッケージという具合だ。

http://autoc-one.jp/honda/fit_hybrid/newmodel-1432325/

一見するとHVSパケは別セッティング？と思ったんですが、よく読むと“搭載エンジンによって分けている”ということならHVとHVSパケは同じですね。
どっちなんでしょ。

答えになってなくてすみません。

書込番号：16601806

[らんな〜ず]

> スペック上は、トレッドがRSと同じになり、他のハイブリットとは違ってます。
これはRSと同じ１６インチを履いているからですよね。
私の想像ではSパケは足回り強化は無いと思っています。

ただ、RSもカタログ上は足回り強化に関して何にも書いていないんですよね。唯一リアブレーキがディスクになることのみ。
もしRSがボディ強度やらサスセッティングやら色々差別化しているならカタログになにも書いていないのはセールス上ちょっと不味いやり方と思ったり、あまり売る気がないのかなと思ってみたり・・・

書込番号：16602207

[NS500-19]

RSは、足廻り専用チューニングなってますよ。
カタログにも載ってますよ。
カタログの35Pに載ってます

書込番号：16603551

[家電ボーイ]

みなさん。
ご返信をありがとうございます。

やっぱり、記事の文面を見てもエンジンによってなのか、グレードによってなのかわかりませんね。

ＦＩＴ２のロールを考えるとＬパケよりはサスセッティングを引締めてほしいのですが・・・・

書込番号：16603922

[らんな〜ず]

NS500-19さん
本当だ！　RSは専用チューニングダンパーと書いてありますね！
見落としていました。。。

皆さんがHVのRSを心待ちにする理由がわかりました。

書込番号：16606111

[obao]

>> スペック上は、トレッドがRSと同じになり、他のハイブリットとは違ってます。
>これはRSと同じ１６インチを履いているからですよね。

??? ホイールサイズによって、トレッドはかわらないかと…

同じホイールを履かせて、ツラ内具合も全くRSと同じにしたくて、トレッドを揃えたというのならわかるのですが…
サスペンションは、皆さんが書かれていますように、RSには専用とかかれていますね。

書込番号：16608199

[ハンプティ_ダンプティ]

諸元上のトレッドは左右のタイヤの中心を測るものだからホイールのオフセットが変われば数値も変わりますよ。

このクラスの車で単一グレードのためにサスペンション自体でトレッドを変更することはないと思いますが。

書込番号：16608453　スマートフォンサイトからの書き込み

[obao]

ハンプティ_ダンプティさん＞

おっしゃる通りですね。お恥ずかしい…（^_^;;

オフセット０を基準と勘違いしておりました。
お騒がせして申し訳ありませんでした。

書込番号：16608676

[ハンプティ_ダンプティ]

いえいえ（笑）

Sパケだから・・・と期待しちゃう気持ちはよくわかります。
スポーティグレードならジオメトリー変更までやってくれれば面白いんですけとね。

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[家電ボーイ]

皆さんご返事をありがとうございます。
実際にどうかはメーカーに確認するしか無いですね。

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[家電ボーイ]

皆さん。
ディーラーに確認致しました。
ハイブリッドに搭載のサスペンション及びセッティングは全て同じとの事でした。
あとはタイヤのサイズでどのくらい違うかですね。

書込番号：16610804　スマートフォンサイトからの書き込み

スマートキーについて

[もんもんほるもん]

フィットHVのＬパケを契約して、今は納車待ちです。
疑問に思ったのですが、スマートキーの中にキーが内蔵してあり、そのキー使って運転席のドアにある鍵穴に差し込むようになっていますが、運転席の中にはキーを差し込むところがありません。
スマートキーの中に内蔵してあるキーは必要なのでしょうか？

書込番号：16596496　スマートフォンサイトからの書き込み

[stitch♪]

電池が切れた時にドアを開けるためのものかと…

書込番号：16596521

[六郷のラズ]

電池切れの時はエンジンスタート(ストップ)ボタンにスマートキーをかざせば走行可能な待機状態になります。

書込番号：16596571　スマートフォンサイトからの書き込み

[FIT@]

実物を見てないので何とも言えませんが、トヨタ車のようにエンジン始動がボタンならキーはドアを開ける役目しかありません。
プラスチックのツマミをまわす方式ならツマミ部分にカバーがついていてそこを外せばキーの差込口がついていて、そこにキーをさしこめばエンジン始動できます。
全モデルのフィットがこの方式でした。

書込番号：16596581

[スーパーアルテッツァ]

ドアの解錠や施錠に使います。

詳しくは↓からフィットハイブリッドの取扱説明書をダウンロードして110〜116頁に記載されています。

http://www.honda.co.jp/Fit/

尚、電池切れの時にエンジンを掛ける場合には内蔵キーは使いません。

詳しくは取扱説明書の266頁をご確認下さい。

書込番号：16596621

[じゅりはる]

車種は違いますがCR-Zもスタートはツマミ式でそこに鍵を差し込みエンジンスタートします。

書込番号：16596623　スマートフォンサイトからの書き込み

[よみがえる空]

キーを身につけてれば、ドアノブのボタンで開きます

左側のスタータースイッチを押すだけでエンジンはかかります

内蔵キーはリモコンの電池切れの時の非常用です
キーでドアを開き
リモコンキーをスタータースイッチにかざすと微弱電波でエンジンスタートができます

ディーラーからは電池交換は１年毎と勧められました

書込番号：16597223　スマートフォンサイトからの書き込み

[Zeke1512]

ドアノブのボタンは施錠用です。
通常はスマートキーを身につけていれば、ドアノブに触れるだけで解錠されます。
キーの電池切れの際には、内蔵キーを取り出しドアの鍵穴に差し込んで解錠します。
パワーオンはプッシュボタンで、きーの電池切れの際は、スタートボタンにキーを
かざせばパワーオンとなります。

通常は、キーを取り出す必要は全くありません。

書込番号：16597652

[フリーウェイ]

スマートキーを使って、ドアロックが解除されない時、スマートキーの内蔵キーを使って、ドアを開けます。
さて、スマートキーが使えない時とは、どんな時か？
まずは、スマートキーの電池切れ、ですね。

僕は一度、こんな事がありました。
子供を車内に残し、ドアのロックをして、買い物してました。
子供が自分で、車から降りて、お店に来ました。
ドアのロックをしようと車に戻ったら、ロックがかかった状態でウンともスンとも動きません。
スマートキーが無視されている感じでした。
子供がまだ小さい頃で、どんな操作をしたのかわかりません。
子供がドアのロックを解除し、降りて、またロックをかけた。あるいは、自動的にロックされたのかもしれません。

ドアが開かず、困ったなあと思っている時、ふと思い出したのです。
スマートキーの中に内蔵キーがあることを。
あっ、そうだと思って、内蔵キーで開けると、ドアは開きました。
後は、エンジンをかけるとか、ドアのロックとか、通常の操作ができました。
その後再現することもなく、なぜスマートキーが使えなかったのか、わかりませんが、
たぶん、セキュリティ上で、なんらかの操作をすれば、スマートキーを無視する機能があるんだと思います。
そんな時は、スマートキーの内蔵キーを使って、ドアを開けましょう。

書込番号：16608794

[らんな〜ず]

>フリーウェイさん
ドアロックした後に内側からお子さんがロック解除して降りただけですよね？
だとしたら、数分間セキュリティーアラーム（ホーン）が鳴り続けていたと思います。
とても迷惑な事象ですが、ショッピングセンターなどで何度か目撃したことあります。

セキュリティーアラームも永遠に鳴り続ける仕様では無いようなので、
5分なり10分なりけたたましくホーンが鳴り続けた後に動作を終え、
ドアを再びロックしたのだと思います（ここは想像です）。

それにしても、何をしたか後から聞くことも出来ないほどの
小さな子を車内に放置する人って、なくなりませんね。

書込番号：16610094