ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

フロントバンパーの互換性について

[とある車好き]

【困っているポイント】
当方gp5に乗り換えようと考えているのですが.フロントバンパーの形状が gk5の方が好みで移植を考えているのですが、移植することは可能でしょうか？

書込番号：23827968　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

差異が見れないですけど。
気をつけるのはグリル、ライトそしてフェンダーとの接合部ですね。下部で幾らか差異のある時が有りますが大方はパネルでの調節だと思います。
気の利いたディーラーなら分解図とかパーツナンバーの相談してくれます。

兄弟車ではなく同一車だと思います。
ヤフオクなら結構安価に手に入る。
駄目元でトライですね。
最低限、経験値が手に入りますから、これはこれで大きいですよ。

書込番号：23828209　スマートフォンサイトからの書き込み

[とある車好き]

このバンパーに交換したいのです

すみません訂正です！
gk5のホンダセンシングのバンパー又はgp5のsホンダセンシングのバンパーに交換したいということです！
意図が伝わっておらず申し訳ありません…

書込番号：23831479

[とある車好き]

乗り換えようとしているグレードはsパッケージなのでホンダセンシングのバンパーを後付けしようにも分からず質問する所以となりました。
度々質問申し訳ありませんご回答いただけたら幸いです。

書込番号：23831498

リアアームレスト

[ケンボー1]

リアにあるアームレストをシャトルのカップホルダー付きのに交換できないでしょうか。

書込番号：23776360

中華デイライト＆フォグを購入した人教えてください。

[TONY55]

これを購入した人います？？　商品のクオリティーなどは置いておいて
僕が知りたいのは「デイライトのLEDの照度」です。
３００カンデラ以下なのかどうか？？
なぜならば「デイライト」として使用するのではなくて「ポジション」として使用したいんですよ
だとすると３００以下の必要がある訳で・・・

だれか　同じような事をした人　その結果の車検の可否
を教えてもらえると嬉しいです。

書込番号：23563654

[かず＠きたきゅう]

いないと思うよ

人柱になってもいいんじゃない？

ここよりみんカラネタだと思うけどね

書込番号：23586509　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞かず＠きたきゅうさん

そそ　みんカラでも聞いたら　車検通ったって言ってた＾−＾

なので、とりあえず、僕も「人柱」になって12月の車検トライするから報告しますね＾＾

書込番号：23588351

[TONY55]

これ・・・全然ダメです。　車検以前のもんだいでした＾＾；

デイライト一か月で点滅＆不点灯＆フォグは酷い

・フォグ全然使えません、光軸の調整もまともにできない。
・h8電球は別途自分で用意しなけれならない。
・付属の配線は主電源のみなので電力を取るところが超限定的・・・
しかも配線図もないので、どの線が何用なのかもハッキリせずリスクを負ってテストしなければなりません
（最近の車は電装系が超シビアなのでうかつにヒューズボックスからとれません）

「デイライト」1か月でLEDダメになりました。保証も無し・・・結局純正部品を買い直しました。ｗ

典型的「安物買いの銭失い」でした・・・。
もし「中華」を試したいなら　アフターフォローの完璧なamazon一択です。

書込番号：23761165

gathers vxm142vfi 純正ナビがバカすぎる件・・・・

[TONY55]

「距離優先」にすると　ほんの少しのショートカットのためにやたら脇道を案内し　余計に時間がかかります。

高速優先も一般道優先も融通が利かな過ぎて使いづらい

もっとスマートに案内してほしい

どのモードが一番まともな案内をしますか？

書込番号：23609028

[prizemoney]

スマートモードが一番と思いますが、私はタブレットをスタンドに乗っけてヤフーカーナビを使用してます。
2017年のカーナビでは道路情報が古いので、車載カーナビはほとんど走行時は地デジテレビとして活躍してます。

書込番号：23609120

[prizemoney]

間違えました、スマートじゃなくてインターナビでした。

書込番号：23609159

[harurun]

＞TONY55さん

カーナビは情報が古い、融通が効かない、到着予想時間はいつも1時間ぐらいずれる。

なのでprizemoneyさんと同様にスマホでGoogle Mapでナビしてます。

10回以上ナビとスマホと同時設定しましたが、スマホの全勝でした。

つぎはApple Car Playでいいかな。

結論、カーナビは使えないです。

書込番号：23609176

[ちやんちやらぷつぷ2]

そこを踏まえて参考として普通は使うのです。
あなたの思考に100%合わせるのは不可能ということで許すことはできないのでしょうか。

書込番号：23609423　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

ナビは迷わず案内するための物。
一応何を優先するかは選べるが
機械が個人の好みなんて知ったこっちゃないでしょ。

書込番号：23609555　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

きっと初めてナビを使ったんだね。

どのナビでも、そんなものです。
ナビに使われるんじゃなくて、使いこなしましょう(^^)/

書込番号：23610320　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

是非、Carplay 、Android Autoを使ってください。
使えるナビなのかな？

インターナビ自体は、そんなに悪くないと思います。
自分の許容範囲を超えていると感じるのは、知っている道を案内しているからでしょう。

全く知らない地に行った時、一般的な安全なルートを案内してくれると思いますので、参考程度と思う方が良いと思います。

全く違う目的地に連れて行かれたのであれば、本当にバカすぎるでしょうけどね。

書込番号：23610787　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

ナビが少ないルートパターンしかないと、おバカだと軽蔑出来る頭脳を持っているなら、最初からルートを自身で記憶出来るでしょ。

道を間違ってしまった時の為に有るのが、カーナビつうもんっす。

書込番号：23610811　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞prizemoneyさん
そうですね、僕もインターナビを試しましたが、それが一番しっくりきました^_^
あのナビはインターナビ前提で、他の条件はあくまでもオマケ程度に見ておいた方が良いかも知れません^_^

書込番号：23611140　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞ちやんちやらぷつぷ2さん
もちろん、僕の好みに100%合わせろなんて思ってません😅このナビで距離優先で案内させた事有りますか？余りにも非効率な案内するのでビックリしますよ😅

書込番号：23611154　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞かず＠きたきゅうさん

そうですね、インターナビだと大丈夫そうです^_^
他のナビの推奨ルート的な感じです。
最初、個別で距離、一般、有料優先などしか見当たらなく、えーって思ったんですけど　前出でも書いたように、このナビはインターナビありきのナビなんですね^_^
オーディオやBluetooth などの使い勝手は良かったので残念、と思ったのですが使いこなせそうで良かったです^_^

書込番号：23611167　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞TONY55さん
私は基本的に標準で検索してます
理由として首都高乗る場合、帰宅ルートの際に何故か料金同じなのに手前の出入り口で降りてしまい無駄に時間がかかってしまうからです
場所等の兼ね合いもあるので色々試しながら自分に合うタイプを選ぶのが良いと思います

書込番号：23611946　スマートフォンサイトからの書き込み

[TONY55]

＞ぜんだま〜んさん

いや　本当に「距離優先」にした時のお粗末さに慌てふためきますよ＾＾；
実例だとこんな感じで　何度も目的地に着くまで「幹線道路を外れてまた戻る」の繰り返しでした。
果たしてこれで何メートル省略できたのか？？って感じです＾＾；

今までのナビでは多少似たようなことがあっても　ここまで極端ではなかったです。
一例載せておきますね。

書込番号：23612656

[TONY55]

＞ともかずあるふぁさん

そうですね　僕も試行錯誤してる状態です。ただ「距離優先」の強引さには僕もビックリしてしまって＾＾；

ちなみに「高速と一般道」を織り交ぜて案内させたいときはどのモード使ってますか？
例えば銀座から高井戸へ向かうとします。「有料道路優先」だと「土橋」から乗るルートに「距離優先」だと延々と一般道のルートに

今までのナビだと「推奨モード」で「霞が関」から首都高にのるルートも提示してくれたり
霞が関入口を経由地にすれば、そのようなルートで設定できたり
「距離優先」にしても有料道路も織り交ぜてくれるのですが　ギャザズは「有料」「一般」「距離優先（一般のみ）」の選択肢に限られてしまい困ってるんです＾＾；

なにか設定に仕方があるんですかね・・・＾＾；標準

ともかずさんのいう「標準」というのはインターナビの「時間優先」の亊ですか？

書込番号：23612686

[NSR750R]

代車には純正ナビがついてましたが、ナビはポータブル（カロ）だったので、同時に使用してましたが、純正は、バカでした。

いまは、ゴリラですが変わらないぐらいバカです。

なので、渋滞情報を見るだけに使っています、加古川バイパスは路側ラジオがない区間が多すぎる。

交通集中が原因だから、どうしようもない。

書込番号：23612866

[ともかずあるふぁ]

ナビのルートの種類	出入り口変更の部分

＞TONY55さん
ごめんなさい同じギャザスでもナビの品番違うとこんなにルート設定違うのですね
標準とは画像の中にある標準っと言うところを私は指しております、142だと無いのですね、、、

昔フィットシャトル乗ってたときにメーカー標準ナビ付けていましたが基本インターナビルートのスマートルートを選んでました。
サーバーとの通信が終わるまでルート案内が標準（有料優先）で案内されるので通信終了と同時に目の前で突然左折表示に変わったりと中々にエキサイティングでした。
霞ヶ関の件はフィットシャトルの時はルート編集で高速の出入り口を変更出来たので標準にしつつ入口を霞ヶ関に設定しておりました
標準は有料優先でもあるので142の有料優先と同様に考えてもらっても良いかと思います、142でも高速の出入り口変更出来るようなのでいかがでしょうか？

一々変更しなきゃダメって言うのはあれですが

書込番号：23614173　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

まあ、純正ナビってのは信頼性の観点から２世代前くらいのものを使ってますから。
新型の社外ナビにしても、安全に目的地に到着できる目的で「左側が目的地になるよう」
わざわざ遠回りの案内をする「小さな親切大きなお世話」機能があったりしますし、
じぶんのニーズに合致したナビってのはなかなかないものです。

とりあえず目的地には着く、という原則は踏まえているので多くは望まないのが
よろしいかと。
それだけ日本の道路はアルゴリズムが難しいのでしょう。

ちなみに「距離優先」とは文字通り距離を優先しているルートであって、
そのルートが渋滞していようが超狭い路地であろうがお構いなしが原則かと。
なので時間がかかろうが知ったことではないルートになったりします。
便利だと思って使うと痛い目に合う、ナビあるあるです。

書込番号：23614649

[TONY55]

＞ともかずあるふぁさん

いえいえ　とんでもない。わざわざ説明書まで貼り付けてくださり判りやすいです♪
ありがとうございます。
そうですね、142だと若干違うみたいです＾＾；
その「有料区間の修正」も１４２だと「有料道路の出入口を指定」で出てきました＾−＾
この機能でどうなるか今夜にでも試してみたいと思います。

ありがとうございます！こういう情報を待っていたんです！

書込番号：23614953

[パパラポーズ]

ナビはだめですね。
音声入力も含めアンドロイドナビのほうがずっと賢いです。

書込番号：23618855　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

ホンダの純正ナビは前から、使えないです。

代車の時に純正、楽ナビ・ポータブルを２台で試しましたが、純正の完敗でした。

電子地図では、ＧＯＯＧＬＥマップは更新が遅すぎる半年前のままです（ｾﾞﾝﾘﾝとの契約切）

ＹＡＨＯＯ　ＢＡＴＥ版は新しいです。

書込番号：23725096

[TONY55]

＞NSR750Rさん
レスありがとうございます。　僕もあれから使いこんでみたのですが
どうにも　シックリ行きません・・・。
何故か「距離優先」にしても微妙に遠回りだったり
デフォルトでインターナビ案内にしておくとルート選択ができなかったりと

ＴＶ(受信感度はイマイチですが＾＾；）やオーディオや電話は使い勝手がいいだけに
残念です・・・。

書込番号：23725139

2019年 FIT GP5 HYBRID-Lにパドルシフトを後付けできますか？

[エコキング]

２０１９年08月にODESSEY MからFIT GP5 HYBRID-Lに乗り換えて1年が過ぎました。同じディーラさんだったので細かく確かめず、試乗もせず購入しました。コンパクトで室内が広く走りが軽快です。チョイノリが多いのですが17km/l位走りますので、ODSSEYに比べると3倍良くなっています。車格が落ちるので細かい点は色々ありますが、妥協範囲内です。
この掲示板は車に詳しい方が多いので質問です。若い時にモータースポーツをかじっていたのでMTまたはATのマニュアルモードは必須でした。制動の大半はエンジンブレーキでした。ところがGP5はマニュアルモードが無く、当然ですがエンジンブレーキが利きません。長い下りの坂道、急な坂道、屋上駐車場からの下り、平たんな道路での減速等エンジンブレーキが必要な時に苦労しています。マニュアルシフトはホンダ車だから当然ついているものと思っていましたので、Sパッケージを選ばなかったのを反省してます。前走者がある時はACCで補っています。
ところで、パドルシフトを後付けできますでしょうか？ネットで調べるとLもSも制御系は同じで、補修部品を付ければできそうな気がしますが、確信がありません。ご存じの方がいましたらご教示ください。宜しくお願いします。

書込番号：23717467

[JamesP.Sullivan]

＞ご存じの方がいましたらご教示ください

”FIT GP5　パドルシフト　後付”

ってgoogleさんで検索すりゃ、いくらでも出てきますねぇ。
ココのID登録して質問するより簡単じゃないですかねぇ。

必要な物が付いてない車を買って、後で後悔するのは、
そういうちょっとした所が足りないせいなんじゃないですかねぇ。

書込番号：23717484

[スーパーアルテッツァ]

エコキングさん

下記の方々のGP5の整備手帳のようにパドルシフトの後付けは難しいようです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2016936/car/1606207/2648013/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/2718032/car/2298080/4663931/note.aspx

書込番号：23717514

[岩ダヌキ]

＞エコキングさん

Lレンジの使用ではダメなのでしょうか？

書込番号：23717756　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペペロン52]

魔改造案件ですね

書込番号：23718106　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコキング]

早速回答を頂きましてありがとうございました。「みんカラ」は検索して見つけていましたが、別なサイトでディーラで保守してくれないと言う書き込みがありまして、他に情報が無いかと思い質問しました。ディーラには問い合わせましたが、やらないとの回答でした。新古車か中古に買い替えを考えます。
追伸）Lレンジは１〜２速くらいのローレンジで通常では使う機会がありません。２があればいいのですがそれもありません。本来のSモードのプログラムを実装してくれればこのまま使用するのですが、残念です。

書込番号：23718209

[ねこフィット�V（さん）]

ＦＩＴ3のパドルシフトはレスポンスが悪く、エンジンブレーキ主体で使う場合は
基本的に役に立ちません。
回生も弱いし、ブレーキ踏んだほうがふつうに良いですよ。

スポーツ走行したいときにＳモードと連携すると、けっこう楽しいですが、
それでもＦＩＴ1のパドルシフトのほうが楽しかったです。

なにかの機会にＳパケを試乗してみるといいですよ。
「あぁ・・無くてもいっか」と思えますｗ

せっかくのＤＣＴなのにＣＶＴよりＭＴ走行が苦手ってどうなのよ、とか思ったり。

書込番号：23720238

[エコキング]

＞ねこフィット�V（さん）さん
貴重なご意見ありがとうございます。
youtubeのFIT3の情報を見てもエンブレに関するものは少なくて参考になりません。
最近の運転スタイルは制動はブレーキなんでしょうか？ホンダのモータースポーツは４輪はサーキットなのでエンブレは重要ではないのかなと言う気がしてきました。私は学生時代はモータスポーツをやっていて、買い替える前までは制動の半分はエンブレでした。点検に出すとブレーキパッドのヘリが少ないと言われました。またブレーキを頻繫;に使用すると煽りに会いそうで気になります。
日産のe-driveが売れるのが分かるような気がします。
Sパッケージの試乗をしてみたいですね。ディーラに相談してみます。
有難うございました。

書込番号：23720306

[チビ号]

＞エコキングさん

こんばんは。私もＦパケを注文してから、やっぱり「全部入り」のＳパケに変えようかと思ったり、パドルの後付けに興味はありましたが、なかなかハードルが高い（というか無理）みたいですね。

エンジンブレーキが必要な時は、シフトノブ横のボタンを押して「Ｓモード」にすれば、通常より１〜２段低いギヤを使ってくれますし…

＞Lレンジは１〜２速くらいのローレンジ
Ｌポジションはギヤ固定ではありません。

例えば 60km/h でＤ→Ｌすると３速に入りますし、ブレーキ等で 40km/h 位になると２速に落ちますが、余程の勾配でもない限り１速にはならない（私は１速になった経験はない）様です。

逆にＬで２速発進しても、60km/h 位ではシフトアップしない（もっと引っ張れればちゃんとシフトアップする）のですが、エンジン音の割にはエンジンブレーキが効いている気がしないのは、昨今の燃費重視のクルマの宿命かもしれませんね。

点検等でパドル付きのＮシリーズ等を運転する事もあり、最初はアレコレ試すのですが…ＡＴなのにいちいち介入するのもアレなので、私は結局パドルを使わなくなるパターンみたいです。

いずれにしても、Ｓモードにおけるエンジンブレーキの利き具合も含めて、Ｓパケでジックリ試乗してから、買い換えるか否かを検討される事もオススメします。

＞ねこフィット�V（さん）さん

ＦパケとＳパケで、車速に関するシフト制御が違う様でしたら、お手数ですがご指摘頂ければと思います。

書込番号：23720401　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

＞チビ号さん
＞ＦパケとＳパケで、車速に関するシフト制御が違う様でしたら、お手数ですがご指摘頂ければと思います。

いぃー！？（マスオさん的リアクション）
そこんとこオレに振るの？？
いや、今までＳパケ以外のＦＩＴ3を運転したことはありますが、シフト制御が違うとか考えたことないし、
むしろまったく同じと思えるほど違和感とかなかったですよ。
ていうか、他パッケージの価格差を考えると制御系が別物になってたとしたらもっと高額になってるはず。

なのでＦＩＴ3ＨＶのシフト制御はどれも同じで、パドルシフトはあくまでソフトウェアによって変速を
手動制御させているものと・・・思います（個人的見解で申し訳ない）
だって、専用設計にしてたとしたら、あの反応速度の鈍さは説明つきませんよ。
とりあえず強引にだけどオマケにつけときました的なシロモノとしか思えません。

なお、パドルシフトモードにしても、オーバーレブ回避のため一定の回転数になると自動で変速します。
つまり、エンブレ目的で連続シフトダウンしようとしても、回転数が高まると自動でひとつ上のシフトに
なってしまうわけです。
ただでさえエンブレ効かないのに、そりゃないぜセニョールって感じでしょ。

個人的にはＦＩＴ3ガソリンのＳパケやＲＳのパドルシフトを試してみたいと思っています。
たぶんそうとうイイと思います。

書込番号：23720603

[エコキング]

＞ねこフィット�V（さん）さん
回答をありがとうございました。「みんカラ」の情報を見ると、コネクターにパドルシフトの口が用意されているとの事なので、制御システムは共通だと判断できます。それならば、パドルシフトをディーラオプションで後つけできるとうれしいのですが、何か理由があるのでしょうね。Lパケについて雑誌や、YOUTUBEを調べても走行中の減速制御については､回生ブレーキ位しか書いてなくて、昔からあるエンジンブレーキについて記述が殆どありません。Ｓパケでもパドルで楽しみながら下ったというような情報が見当たりません。今はエンブレを利かして下りの坂道を駆け降りるのが普通ではないのでしょうね。あきらめて、Sモード、ACCの速度設定、条件によってはLモードを駆使し、細かな制御はフットブレーキとそのソフに期待してで対応したいと思います。
ホンダさんLモードのソフトを書き換えてせめて２ｎｄあたりまでカバーして下さいとお願いしたいです。
皆さんごきゅ力有難うございました。

書込番号：23721242

[槍騎兵EVO]

＞エコキングさん

>Ｓパケでもパドルで楽しみながら下ったというような情報が見当たりません。今はエンブレを利かして下りの坂道を駆け降りるのが普通ではないのでしょうね。

そりゃまぁそうでしょうね。
せっかくのエネルギーを捨てる行為ですから。
確かにエンブレ効かせて降りると、気分は良いですけど勿体無いオバケが・・・（苦笑
最初から回生失効するのが分かっているところ以外ではやらなくなりましたね。

書込番号：23721385　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

パドルシフトのコネクタから、プラス（シフトアップ）とマイナス（シフトダウン）の
信号がわかれば、工学系の人なら自力で作れそうな気がしますが、
走行制御に直結する改造になるので、正直なところ「やめたほうが」と思います。

そこまでして得られる旨味は少ないですから。
まずは何らかの手段でＳパケを試乗をしてみて、それから本気で悩んでください。

それと、エンブレを効かせた走りを主体とするならば、ハイブリッドよりも
ガソリンＲＳのＭＴがぜったいイイと思いますよ。
また、ハイブリッドにしてもＳモードを入れれば思った以上の加速と
スポーツ走行ができます。燃費はそーとー犠牲にしてしまいますが、
燃費が３〜４km/l減るくらいでこの走りを楽しめるのならば、
考え方によっては安いものです。

ちなみに、Ｓモードのボタンをステアリングのスイッチに割り当てるキットが
あったりします。
それのほうが後付け可能ですし、パドルシフトよりよほど役に立ちますよ。
いま現在入手が可能かはちょっとわかりませんが、興味ありましたら
みんカラ等で探してみてください。
アスラーダ AKF-0のスパイラル・ブーストみたいな操作になり、同時に
タコメーター表示になるので、めっちゃ雰囲気出ます。
私はＳモードＯＮと同時にアスラーダの音声を自動発声するように
改造したかったのですが、ちょっと頭脳が足りなくて挫折しました。
誰か・・・そういうことしてませんかね。

書込番号：23722249

[エコキング]

＞ねこフィット�V（さん）さん
丁寧な回答に御礼申し上げます。改造は壁が高そうなので諦めます。Lパケで乗りこなす方法を考えます。特に必要なのは長い下りなのでSモードでも燃費の影響は少ないかと見ています。フットブレーキの使いすぎでフェードさせる心配をするより良いと思います。
他に例のないような高級メカを搭載していてこの操作では本当に勿体無いですね。宝のもちぐされです。近くで程度の良いSパケが見つかったら買い替えを考えます。

書込番号：23722479　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

FIT3HV（パドル無）ですが長い坂道を下る時に、Ｌモードにしてもバッテリーメーターは８０％ぐらいまでしか、上がりません。

それでも８０Ｋを超えたりします。

リチウムイオン充電池の１００％充電はよろしくないそうですが。

最近は日中でもエアコンコンプレッサーの稼働回数が減少して、燃費３０Ｋを超えます（３０分ノンストップ）

書込番号：23724504

ECONボタンについて

[おおたぬきぽんぽこ]

納車されて今日で三日目です。すでに100キロほど走行しました。

現在の燃費はメーター内表示で23.2km/Lです。主に通勤で使用し、

比較的スイスイの道路です。しかし帰りは渋滞に巻き込まれるので

燃費は落ちていきます。

納車時に営業マンに聞きましたが、通常の走行（通勤・買い物程度）では、

ECONを使用しない方がいいと言われました。使用するのは、高速道路やバイパス

を使用する時など旅行の時にECONを使用するのが効率的だと言われました。

その営業マンの方は信頼でき、整備士の経験も豊富で説得力もあります。

私はこの担当者の方に、ナビやETC、スピーカーの取り付けをしてもらいました。

現在はオフにしてこの燃費です。まだ100キロ走行なので実感はありません。

みなさんはどう思いますか？

書込番号：17292398

[スーパーアルテッツァ]

おおたぬきぽんぽこさん

燃費が悪化傾向の気温が低い冬場で、渋滞に巻き込まれながら23.2km/Lという燃費なら優秀だと思います。

書込番号：17292446

[KLE400]

私の行っているディーラーの説明ではECONボタンを使うと
　燃費に悪い踏み込みをキャンセル(燃費に良いようにコンピュータコントロールする)
　エアコンをマイルドにする
などということでした。
実際市街地でキビキビした走りが出来なくなりますので、逆にムダに踏み込んでしまうかもしれないなぁ、と私は思いました。
ですから巡行時につかうのは上手い手かもしれないと思います(^^

書込番号：17292520

[秘密のスラッガー]

おおたぬきぽんぽこさん


こんばんは。
Ｓパケでメーター２３．２Ｋｍ/Ｌってことは実燃費は２１．５Ｋｍ/Ｌほど。
これはカタログ燃費の７０％なので、ほぼほぼ期待値通りだと思います。

私もスレ主さんの整備士の方が言うようにリコール前は通常時、ＥＣＯ/ＯＦＦで、高速をＥＣＯ/ＯＮにしていましたが、リコール後はいつもＥＣＯ/ＯＮです。
ＥＣＯ/ＯＮでもギクシャク感が少なくなり、力強さもＯＦＦと変わらないと感じているからです。
因みに私の場合は燃費の差は０．５Ｋｍ/Ｌ位、ＯＮの方が優位となります。
色々、試してみると良いと思いますよ。
更に、これから暖かくなりますので、もっと燃費も良くなるでしょう。

書込番号：17292568

[RAROKU]

自分はガソリンモデルのオーナーですが…　

先の方が言われてたように自分も街中のストップ＆ゴーがメインの時にECONオンだと加速があまりにもどかしく、ついアクセル開け気味となり結果的に不必要なガソリンを消費してるような気がするので高速道路等以外ではオフにしてます。

街中で瞬発的な加速が得られないと危険な場合もありますし…。

書込番号：17293087

[ぽんぽん 船]

>納車時に営業マンに聞きましたが、通常の走行（通勤・買い物程度）では、ECONを使用しない方がいいと言われました。

ECON をオンにしようがオフにしようが、
同じ加速度を発生させれば、同じ量の燃料を消費しますから、
どっちでもイイんじゃないでしょうか。

書込番号：17294377

[だいそむ]

スレ主さん、こんばんは

私のFパケの場合ですが…
リコール後、ECONオンオフで燃費加速が、共にハッキリ変わるようになりました。

普段はオンで、坂道連続や高速のみオフにします。

書込番号：17295838

[おおたぬきぽんぽこ]

みなさんこんばんは♪

色々な意見ありがとうございます。

今までオフ走行してたのですが、本日走行しながらオン/オフを繰り返して

試した結果、なんとなくギクシャク感がありました。

EVに入るタイミングは、変わりないと思いました。燃費の差もほとんど

変化しないのですが、まだ走行距離120キロですし、もう少し様子見したいと

思います。


KLE400さんと同じようにディーラーでは言っているので、普段はオフ、高速走行や

遠出の時はオンの方がいいのかなぁ・・・・

ECONの仕組みってどうなっているのでしょうか？私の中では、単に一速二速を

早く上げていくものだと思ってますが違いますかね？？？

書込番号：17296363

[よみがえる空]

家庭用のエアコンで出力の大きいエアコンでは、短時間で部屋を減らし、出力の低いエアコンでは、時間がかかって冷えるそうです
電気代としては、出力の大きい方が結果的に安いのだとか？

ECONも同じ考え方だとすれば、目標のスピードまで加速が早いオフの場合と、オンでゆっくり加速した結果と言えます

高速でオンが有利かは解らないですけど、一定速度をキープならエアコンの出力が弱くなるので、燃費は上がりますね(笑)

因みに、慣れればオフでも燃費のいいアクセルワークは身につきますよ(笑)

書込番号：17299689　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

ECONオフの方がスムーズな走行ができるので、オフでもエコ運転を身につけたいと思います＾＾

書込番号：17303587

[にこ25まさ]

私は全くその逆だと思います、私もフィットGP5に乗っていますが、
ECONは実はECONスイッチが主に担っているのは、ドライバーがアクセルを急激に踏み込んだり戻したりすることで生じるロスを減らす作業ですので、ストップ&ゴーが多い街中で燃費が向上しますので、バイパス、高速道路などを巡航走行する場合はあまり必要ないですね、ですから営業担当者さんでもシステムをあまり理解されてない方がいます。

確かに街中でのECONオンは速く走りたい方などは、加速も悪いので無駄にアクセス踏み込んしまい逆に燃費が悪くなりますが、ストップ&ゴーが多い街中では普通の走行で燃費を意識して走るとECONオンの方が燃費は向上しています。

書込番号：23716906　スマートフォンサイトからの書き込み