ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

いつまで乗れるのでしょうか？？

[まーたん36号]

フィットハイブリット(DAA-GP5) 201４年式を乗り続けています。

先日、ついに20万キロを達成しました。

メンテナンスノートのとおり、エンジンオイル、ブレーキオイル、エアフィルター、タイヤ、バッテリー交換は
していますが、他は特に何もしていません。
現在のところ、エンジンやハイブリットシステムに問題はなく、燃費もさほど落ちていません。

今回10年目の車検ですが、あと何年の乗ろうかと考えています。

今後なんらかトラブルが発生するかもしれませんが、走行距離の多い方で、トラブル経験・対処された方
いらっしゃれば、教えて頂きたいです。

書込番号：25991033

[師恩濡]

＞まーたん36号さん

2016年式GP5を8年215000km走りましたが特にサービスキャンペーンによるプッシュスタートスイッチの交換があったくらいでブレーキパッドも無交換で走れましたね。不具合というものは乗り始めに特定の場所で異音がするという事があってミッションを無償交換してもらってます（改善しなかったが常時ではなかったので気にしない事に）それとドアミラーモーターの異音による交換ですね。

バッテリーも不具合なく燃費もトータル26km/Lと非常に良かったです。まだまだ乗れそうでしたが新型がオプション強制による実質値上げとなることもあり乗り換えましたが25万kmくらいならメンテナンスをきちんとすればまだ走れるんじゃないですかね？その人によって使い方や道路状況は違うのでもちろん確証なんてありませんがDCTのクラッチ交換やバッテリー異常がいつ起こるかなんて考えても仕方ないですからね。

書込番号：25991119

[あさあさ0803]

＞まーたん36号さん
お尋ねしたいんですがミッション系のオイル交換は今まで何回されましたか？

書込番号：25991138　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞まーたん36号さん

運良く乗られてきたんですね

＞今回10年目の車検ですが、あと何年の乗ろうかと考えています。

故障した時の修理代次第で買い替えを考えれば良いのでは？

書込番号：25991181

[BREWHEART]

車のリセール的な面ではほぼ無いに等しいので壊れるまで乗るのが良いと思うよ。
下取りで10万付けば御の字だとおもうし。

書込番号：25991243

[柊 朱音]

＞まーたん36号さん
点火系のリフレッシュを行ってはいかがでしょうか?
多分やっているとは思いますが、まだならオススメです。

書込番号：25991312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞まーたん36号さん

他車ですが、17年、17万ｋｍでオイル上がりで廃車にしました。

それまでにやった整備は、ゴム類ですね
ステアリングのブーツ？、エンジンマウント類ですかね。

プラグとエアクリは、ＤＩＹでやってしまいましたね。

書込番号：25991343

[まーたん36号]

＞あさあさ0803さん
　
ミッション系オイルは交換していません。

途中で交換しようかと思いましたが、走行距離がすでに多くなっており、
交換すると壊れるかもとディーラーで言われため、交換しませんでした。

書込番号：25991403

[Che Guevara]

＞今後なんらかトラブルが発生するかもしれませんが

お金はかかりますけど、長く乗るコツは消耗品の定期交換を先延ばしにしないで
早めの予防整備で替えていく事。
有寿命部品も早期交換する事。
壊れずに済む場合もあるけど、壊れてからでは修理費が嵩むので
長い目で見たら早期交換の方が安く済みます。

劣化は蓄積していくので、ある時突然壊れ、系統を道連れに大きく悪化するので
壊れる直前の替え時を見極める事ですかね。

人も病気の早期発見で治療が軽微で済むのと同じで、車も早期発見が大事ですね。
そのランニングコストを惜しみ、釣った魚に餌をやらないため
早期買い替えする人が多いわけですが。

書込番号：25991419

[機械オタク]

＞まーたん36号さん
横からですがＧＰ５、ＧＰ６ミッションオイルは途中で交換するべきでしたね
と言うのもＤＣＴのミッションオイルは駆動モータの冷却にも回されているからです
ディーラーの「交換すると壊れるかも」というのももっともでホコリとかのゴミ混入が厳禁な場所でもあるんですけどね

書込番号：25991744

[あさあさ0803]

＞まーたん36号さん
無交換とは凄いです。
高品質な物を引いて羨ましいです。
私なら消耗品と言われてる下回りのゴム部品にラバープロテクタントや無溶剤シリコンスプレーで保護をします。
長く乗られて車もきっと幸せでしょうね。

書込番号：25991780　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

友人で古い車マニアがいまして、１９７０年代のＴＥ２７カローラ乗ってます。

当時の車はまだ塗膜や防錆性能が悪く、錆転換剤などのボディリペアや塗装の塗りなおしをＤＩＹで
　していますね。
シンプルな車なのでＤＩＹもしやすく車いじりも出来て楽しんでるようです。
ゴムシール類や錆びた部品などの交換部品の入手には苦労してるようですが互換部品を探したりして
　それも楽しんでるようです。
リペアで乗れなくても、単車も乗ってるので足には困らないようです。

古くなったら税を上げるなどというのに負けず、愛着があれば長く乗ってあげてください。

書込番号：25991970

[ねこフィット�V（さん）]

私もGP5で今年になって走行距離20万kmを超えました。

個人的にいうと、いまのクルマから買い替えようと思えるほどのクルマが出ないので
買い替えないのです。

買い替えるなら４駆と決めていますが、そうなると次のような縛りや理由があって
どうにも踏み切れないこともあります。

・希望するグレードで４駆が無い（FIT4RSなど）
・希望するグレードで４駆があってもオーディオレスが選べずメーカーナビ一択になる（新ソリオMZなど）
・（軽に限るが）４駆があったらあったで目ン玉飛び出るくらい高い（N-BOX JOY・スペーシアギア等）

妥協すればいいだけの話なんですけど、妥協するくらいなら今のFIT3HVに乗り続けたほうがぜんぜん良い。
・・・という感じで買い替えできず今に至るわけです。

この冬（ていうかまさに今日ｗ）に、おそらく最後の車検を通します。
当たりだったのか、いまのところ目立ったトラブルは無いし、不安だったハイブリッドのバッテリーも
思ったほどヘタレてないし、まだ大丈夫かな、とは思います。

とはいえ、壊れるまで乗ろうというわけではないです。
もしその時がきたとして、自分とか巻き込まれた人とか無事じゃないかもしれないですから。

１年後くらいにはＦＩＴ５の確定情報も出るでしょうし、その頃までには他社の魅力的なクルマも
出てくるでしょうから、遅くともそこから選択しようかと思っております。

書込番号：25992023

[まーたん36号]

様々な経験談やご意見、参考になりました。ありがとうございました。

正直、このフィットのスタイリッシュな外観スタイルと室内空間の広さや燃費の良さを超えるえる車が現在見つからないため、
乗り換えせずにいます。

2025年か2026年におそらくモデルチェンジするであろう、新型フィットに期待しています。

書込番号：25993121

複数の警告灯点灯

[しゅー777]

昨日エンジンを始動した直後、警告音と共に添付した画像の警告が表示されました。
一旦エンジンを切り、再始動を繰り返してみると、ヒルスタートアシストシステムとブレーキシステムの警告だけ残し他は消えました。その後、怖かったため販売店ではないディーラー(販売店は距離があった為)に持っていき診断機繋いでエラーを解除してもらって、来週また詳しく調べてもらう予定です。

その数週間前に、走行中に全く同じ感じで複数の警告灯がつき、アクセル踏んでも加速しなくなってしまった事がありました。汗
その時はエラーの解除、プログラムの書き換えをしてもらい、念のためVSAも交換しますとのことだったので交換してもらいましたが…また出てしまったのでどうしたものかと…

同じような症例が出た方や、ここを治してもらったら良くなったという方、またこの症例についてなにかご存知方おりましたらと思いまして。
2,5000km走った中古の車なのですが、去年の12月に購入したばかりで買い替えも厳しいですし、周りのフィットはそのような事が出たという報告を聞かないものでしたので、不安になり投稿致しました。

宜しくお願いいたします。

書込番号：20626758　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅー777]

因みに東北に住んでおり、朝などは寒い時だと氷点下-10℃くらいになることもあります。
エンジンかけた時や、走行中の時も確か氷点下でしたが-2℃くらいだったと思います。
参考になるか分かりませんが補足という意味で…

書込番号：20626794　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

何と言うか胸中お察しします。
因みに何年式でしょうか？
私なら真っ先にハイブリッド用バッテリーの不具合を疑います。

書込番号：20626840　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

ホンダに直接連絡しといたほうがいいですよ
原因わからないで解除されただけでは乗っていても不安でしょうし対応が遅くなるばかりです

書込番号：20626981　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞しゅー777さん
スレ主さん、こんばんは。

私の場合はスマホでエンジン回転数や高電圧バッテリーの残量を表示する為に、運転席左足の膝付近にある OBD2 コネクターに ELM327 互換ドングルを装着していると、時折複数の警告が出て車両がセーフモード？になった事がありました。

スレ主さんのケースとは警告表示の組み合わせが若干違いますが…

・普通ならアイストする状況でもエンジンが止まらない。
・エンジンが回っていても充電はされないが、モーターによるアシストで放電したり、回生ブレーキで充電される。
・加速は普段より若干鈍いようだが、ブレーキ警告灯は赤ではなく黄色なので、ブレーキそのものには問題がない。
・ヒルスタートアシストが効かないので、上り坂できちんとサイドブレーキを併用して坂道発進しないとズリ下がる。
・おそらく VSA も効かないので、滑りやすい路面では注意する必要がある。

…という状況で、ディーラーの点検では他の異常は見つからないが、念のため VSA モジュールが交換となりました。

同じ OBD2 接続でも、機器メーカーによる FIT3HV との適合が確認されている製品では、交換前後とも警告表示等のトラブルはありませんので、そちらを使用する事にして、件のドングルはお蔵入りとなりました。

スレ主さんが OBD2 を使用していない場合は該当しない書き込みですが、何かの参考になれば。

書込番号：20626990　スマートフォンサイトからの書き込み

[しゅー777]

＞懐古セナプロ時代さん
返信ありがとうございますm(_ _)m
年式は平成25年式です。
EVということでしょうか？ 確かにエラーが出てディーラーに運転していく途中、READYの横のEVという文字が表示されなかったように記憶しています｡
エラーが出てたからからかも知れませんが…ディーラーに持っていった時に提案してみたいと思います。
もし宜しければなのですが、その推理に至った経緯と言いますか…教えて頂きたいです。

＞イボ痔マスターさん
返信ありがとうございますm(_ _)m
次の休みに行くことを伝えてきました！
以前VSA交換した時も原因はコレとはっきりせず、とりあえず念のためという感じだったので、今回もそんな感じで原因がハッキリせずに終わるのかなって思ってしまって心配になってたのですが、実際対応してもらわないと分からないことですもんね。
とりあえずディーラーに任せてみようと思います…

＞チビ号さん
返信ありがとうございますm(_ _)m
車の知識が皆無に近いのでOBD2コネクタというものがよく分からないのですが(勉強不足ですいません)、教えてもらった位置を調べたら白いコネクタのようなものがありましたが、これで宜しいのであれば現在では何も接続してない状態です。
何か接続してあったのなら原因になりうる事もありましたし、改善の糸口になったかも知れませんがそうともいかないようです…
大変参考になりました！余計なところは弄らないようにします(そもそも知識がないのでいじれないのですが…)！

書込番号：20627736　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞しゅー777さん

おはようございます。その白いコネクタが OBD2 で、何も接続していないならば、私みたいに特定の OBD2 機器が悪さをした訳では無いですね。お役にたてずすみません。

また私のケースでも EV は消えていましたが、正常な時でもエンジンが回ると EV が消えて Ready 表示になり、エンジンが停止してモーター走行やアイドリングストップ状態になると Ready EV 表示になります。

もしスレ主さんのケースでもエンジンが回っていたならば、（普段と同じで）EV 表示が消えていたと思います。

書込番号：20628157　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

＞しゅー777さん
ハイブリッドの場合、モーター駆動用とシステム等補機類用のバッテリーが有るかと思いますが、今回の場合、ハイブリッド駆動用では無く、補機類用バッテリーとの接触不良の可能性が有ります。
何にしても、様々なシステム系統の異常は、それを統合制御するコンピューター系か電源異常に起因すると考えるのが一般的でしょう。以下、参考です。

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2022990/car/1527906/3091424/note.aspx

書込番号：20628175　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

ほとんど同じ症状を見たことがあります。
停車中にアクセサリーモードでナビを使っていたところ、突然電源が切れ、再起動したところこのようなエラーが次々と表示されました。ちなみにその後オンオフを繰り返したところ、システムがフリーズして走行不能になりました。

原因は、エンジンルームにある12V鉛蓄電池のバッテリー上がりでした。
ディーラーでの話によれば、フィットやヴェゼルでバッテリーが上がると、重要保安部品であるブレーキ系統などに十分な電力が行かなくなるため、ブレーキその他の制御関係のエラーが次々と表示される症状になるとのこと。

12V鉛蓄電池も弱っていたようで、鉛蓄電池を交換して貰ったら直りました。その後二度と再発していません。
スレ主さんの場合、走行中に発生しているというのが気になりますね。配線の異常という可能性もあるかも知れません。

書込番号：20629978　スマートフォンサイトからの書き込み

[masadono]

1週間ほど前同じ警告が出ました。ただ少し記憶が曖昧ですが「パワーシステム点検」はなかったように思います。

つるつるに凍結した路面で、少し乱暴に左折した際に滑って45度くらいお尻を振り、当然VSAが派手に作動した訳ですが、その直後に警告表示が出ました。

警告は出っ放しでしたが、運転していても違和感はなく、VSA作動で何かコンピュータに悪影響でも及ぼしたのだろうかと思いながら、急ぐ用事もあったためそのまま帰宅しました。

一旦パワーオフし、10分くらいしてから再起動してみましたが、警告は同じように出ました。

ディーラーに行こうと思いましたが、その前に一応ここのクチコミでの前例を検索してみると、先に出ていましたOBD2云々（でんでんじゃないよ）の内容を拝見し、私の場合はハイブリッドモニターを繋いでいたので、それを外してみると警告表示は出なくなりました。

その後またモニターは使っていますが、警告が出ることはなく、また車の不調も特にありません。

結果としては、OBD接続が何かトラブルの引き金になったのではないかと自分では思っています。

書込番号：20630587

[槍騎兵EVO]

＞しゅー777さん

鹿原さんの言われるのと同じ事を聞いた事がありますね。
まずは12Vバッテリーを疑ってみたらいかがでしょうか？

書込番号：20630799

[えりりんたん]

チビ号さんが既に書かれていますがOBD機器を刺すとこの現象が出ることがあります
というか基本あそこに機器を刺してはいけないんですが

考えられるのは12Vバッテリーかと
鹿原さんがかかれていますが、自分ところでもバッテリー低下状態でエンジンかけたらエラーが出ました
その後再度かけ直して直ってます
インバータが電圧低下を検出できるのですが、アクセサリーモードでそれが反応した後は必ずエラーが出ます
単純に低下だけとは限らないので12Vは疑ったほうがいいです
特に今の12Vバッテリーは端子部分にセンサーが入っているのでそこの不良も考えられます。

書込番号：20630901

[しゅー777]

＞チビ号さん
いえいえ、とても勉強になりました。今後そのコネクタを使う機会がある時は気をつけたいと思います！
モーター走行にした状態でもEVが光ってなかったような気がするのですが…私の見間違えかも知れません。汗

＞懐古セナプロ時代さん
駆動用ではないバッテリーの事なのですね！バッテリーは一つしかないと思っていた為…すいません
URLのページも拝見いたしました、参考にさせていただきます！

＞鹿原さん
返信ありがとうございますm(_ _)m
フリーズですか？私は警告灯が沢山でただけでも焦ったので…大変でしたね。汗

なるほど、バッテリーが弱ってきたサインという捉え方も出来るということなのでしょうか。
今回は停止中からエンジン始動のタイミングで発生したので、その可能性がありますよね…参考にします！

＞masadonoさん
返信ありがとうございますm(_ _)m
OBDを使用されてる方結構いらっしゃるのですね！
恥ずかしながら、私はこのスレを作って皆さまからアドバイスを頂いた時に初めて存在を知りました…汗

私は何も接続してない状態で発生したので、とりあえずこの症状の原因が解決しない限りOBDには触れないように致しますね。

＞槍騎兵EVOさん
返信ありがとうございますm(_ _)m
やはり12Vのバッテリーに目をつけられますか。
皆様もおっしゃってますし、そこに原因があると考えた方が濃厚そうですね…

＞えりりんたんさん
返信ありがとうございますm(_ _)m
そうなんですか？それでは何のためのコネクタなのでしょう…調べた所、自己判断機(こんなニュアンスだったような)とあったので、ディーラー等が点検の際に使用するものなんですかね？

バッテリーにまでセンサーがついてるんですか！これまた初めて知った情報で驚いてます。
こうなるとバッテリー丸々交換してもらった方が最善なんですかね…



皆様沢山のアドバイスありがとうございます、大変参考になります！泣
ディーラーに行った時は 原因が分からない の一点張りで、12Vバッテリーの件には触れてもいなかったです…皆様のような方がディーラーに務めて居られれば心強いのですが(*_*)

書込番号：20631496　スマートフォンサイトからの書き込み

[埼玉県越谷市民]

＞しゅー777さん

> バッテリーにまでセンサーがついてるんですか！これまた初めて知った情報で驚いてます。
> こうなるとバッテリー丸々交換してもらった方が最善なんですかね…

スレ主さんと同じ年式のLパケに乗っています。
1度目の車検を通しましたが、（エンジンルーム内の）バッテリーの交換云々に関しては何も言われなかったのでそのままです。
一般的に自動車用のバッテリーは3年くらいを目安で保証が切れるようなので、利用状況によってはバッテリーが劣化して不具合の原因になると言う事は考えられる要素ではあると思います。

中古との事なので以前の利用状況が分かりませんので、バッテリーのテスターがあるのでそれでチェックして疑わしければ念のため交換した方が良いかもしれません。

> ディーラーに行った時は 原因が分からない の一点張りで、12Vバッテリーの件には触れてもいなかったです…皆様のような方がディーラーに務めて居られれば心強いのですが(*_*)

ディーラーの人たちは自分たちで所有しているわけではないですしマニュアルに則って作業しているでしょうし（マニュアルになくメーカーに問い合わせても回答がなかったりするとどうしたら良いか判断出来ない可能性あり）、今までの車とは色々とシステムが違うので初めて起きた不具合の事象に関してはモグラ叩き的な所があるのではないでしょうか。
他のスレッドですが、結果的に動力用のバッテリー交換したら不具合がようやく直ったというケースもあるようなので。

書込番号：20632094

[機械オタク]

＞しゅー777さん
OBD2コネクタは車とPCをつなぐためのもので、
エンジンだけでなくモーターの回転数も取得できますし、ECUの書き換えやリモコンキーの設定もこのコネクタから行います。
※形とかの違いはありますが、ECUで制御を行う機械には同じ用なものは全部ついています。

書込番号：20632175　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポーラ君]

＞しゅー777さん

こんにちは。
私も似たような症状でディーラにて対応してもらいましたので参考になればと思い書き込みします。

状況はスレ主様と同じで、エンジン始動時（私の場合は朝一）に警告灯が表示されました。
その日の前日まで一度の警告灯も表示されていなかった状態です。

警告灯が表示され不安定な状態のままディーラまで持って行ったのですが、アクセル踏んでも加速しない、EVにはいらずずっとエンジン走行、Sモードにしてもどんなモードにしても走行の状態は変化しませんでした。

数日ディーラで入院した結果、分かった原因はハーネスエンジンワイヤーのトラブルでした。申し訳ありません詳細は聞き洩らしました。

アーシング線をこのハーネスエンジンワイヤーにインシュロックでとめた事で、走行時のエンジンの揺れとアーシング線に引っ張られてトラブルが発生したのではと言ってました。

交換後 半年ぐらい経過しますが、今のところは何のトラブルもありません。
スレ主様も早く原因が分かって対策してもらえるといいですね。

書込番号：20632387

[katsu3029]

はじめまして、
当方前車はCR-Z、現在はアコードハイブリッドに乗ってます。

両車共にしゅー777さんのような警告灯が点灯した経験があります。
実はつい先日もアコードで朝出掛け時にスタートボタンを押した途端5項目ほどの警告灯が点灯しました。

以前の経験上（あまりやってはいけないことですが・・・）エンジンルーム内の１２V補機バッテリーのマイナス端子を外して15分ほど放置するとリセット状態になり、警告灯も解除できることがあります。

今回も同じ対応をしてみましたが警告灯が消えないためそのままディーラーに解除してもらいに行きました。

ディーラで30分ほどで解除してもらいましたが、表示された箇所の異常は見受けられないということで、整備の方といろいろ話して一番疑わしいのは補機バッテリーの寿命かもしれないということでした。

確かに今の車は25年式、47,000�q走行ですので通常バッテリーのメーカー保証の2年もしくは3年、30,000kmを超えているため、寿命時期かと思い即刻バッテリーをネット購入しました。（バッテリーはネット購入が一番安い、ただし適合をきちんと確認してください）

また、今のバッテリーも暗電流が原因で数回上げてしまったこともあり、かなり負担を掛けてきてはいるので交換時期でもあったわけですが。

今回巷で流行りの（CR-Zでも愛用してました）パナソニックのカオスバッテリーをオーダーしました。
カオスは容量も余裕があるためオーディオの音質や燃費への効果もありお気に入りの一品でもあります。

もししゅー777さんのお車も経過年数や走行距離数によって現状のバッテリーの交換時期かどうかの判断をされてはいかがでしょうか。

書込番号：20654294

[もけけん]

コメントさせてください。
今朝、正に投稿者さんと同じ症状が出ました。
車が爆発するのではないかとヒヤヒヤしました笑
慌てて検索したところ、この投稿に行き着き解決することができました。

原因としては皆さんのコメントにも書いてあった通りバッテリーの電圧不足による症状だったと思われます。
というのも、どうやら前の晩に室内灯を1度つけっぱなしにしていたようです。
もともと40Bと容量の小さいバッテリーが載っていたので(3年半目、冬は寒冷地)弱ってきていたのもあったかと思います。
以前もやってしまいましたが、特に問題はなかっもので。

電圧を測ってみると9Vしか出ておらず、何度かセルを回すとバッテリー上がりのきゅるるる‥プスン‥総エラー。
間に合わせにホームセンターで同等のバッテリーを買ってきて交換しましたところ、それぞれのエラーが少しずつ消えていき、最後にステアリングだけが残ったのですが、それも車を再起動すると消えてなくなりました。
現在エラーは全く表示されず、通常の状態に戻りましたので、同じようなことが起こった方はやはりバッテリーを疑った方が良いかと思います。
投稿主さんレストをつけられた皆さん本当にありがとうございました。助かりました。
私の記録もここへ残しておきます。
次の方のお役に立てましたら幸いです。
今回は在庫の都合上、バッテリー選択の余地がなかったですが、次回は早めに60Bくらい積もうと思います。

書込番号：25976178　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

オルタネータ付き車の場合、エンジン稼働中にオルタネータの出力電圧が低下すると、警告灯が一斉に点灯します。

回路的には、（エンジンキーON状態で）鉛バッテリーの出力電圧　と　オルタネータの出力電圧　の間に大きな電圧差があると点灯するようになっていたと記憶しています。

この状態は、エンジンキーをACCからONまで回した状態（エンジンは回っていない）に相当します。

まあ、多数の警告灯の点灯は、警告システム自体の動作が危ういという警告だと言うことです。

ハイブリッド車になってオルタネータが廃止されても、同様の警告システムになっているんだと推測します。

書込番号：25990878

走行距離

[nu-09]

GP1のHV車に乗っています。
そろそろ18万キロになるのですが皆さんはどれくらいの距離を乗られていますか？
いままでに故障等は一切なく問題なく乗れています。
そろそろIMAの寿命が不安です。
来月の車検を受けてあと2年間は頑張ろうと思っています。

参考にお教えくだい＾＾

書込番号：25404576

[じゅりえ〜った]

壊れるかどうかは運ですからね。

ただ、壊れてから新車に買い換えとなると空白の時間ができますから、壊れる前に乗り換えるか…
そこをどう考えるかでしょう。

うちの車は前の普通車も軽自動車も15年程度乗り、両車とも15万km前後で乗り換えました。

書込番号：25404588　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

中古車市場で3500台弱中、18万km以上走行してるのはたった4台（0.1％）です。
最高26万kmなので、まだまだ乗れる！？

書込番号：25404598

[Hm future]

nu-09さん

HEV開発経験あります
IMA
というか既定の消耗品を交換していけば
耐久性は最低でも26万キロくらいですが、直ちに重大故障が発生することはありません。

但し100VのNi-MHのBATTはリチュームBATTと異なり充放電回数で有効容量がすくなっていきます。
ユーザーがその有効容量が感覚的にわかるのは燃費が悪くなってきているという事象です。
仮にBATT交換は工賃込みで18万くらいではないでしょうか。

IMAはとてもシンプルな構造です
フライホイルをMOTに変え駆動アシストと回生を行いますが
シンプルな構造であるため回生時エンジンも回転しますので、その摺動抵抗分
回生が少なくなってしましますね

シンプルな構造ですのでIMAの寿命と考えるならBATT消耗を省けば
ENG本体耐久性並みと考えてもらえば良いかと思います。

参考になれば幸いです。

書込番号：25404644

[おかめ@桓武平氏]

＞nu-09さん

>> そろそろ18万キロになるのですが皆さんはどれくらいの距離を乗られていますか？
>> 来月の車検を受けてあと2年間は頑張ろうと思っています。

２００１年式の車ですが、
８万キロ越えていますが、
V6 3.0Lのエンジン搭載車が少ないので、まだ車は頑張れそうです。
今年は車検なので、バッテリー交換も行う予定です。

書込番号：25404661

[gda_hisashi]

＞nu-09さん

>そろそろ18万キロになるのですが皆さんはどれくらいの距離を乗られていますか？

スバル車ですが今２１万キロオーバー車乗ってます


>そろそろIMAの寿命が不安です。

こんな記事もありました

https://ameblo.jp/kenari6282/entry-12621131465.html

書込番号：25404806

[tt ・・mm]

＞そろそろ18万キロになるのですが
＞いままでに故障等は一切なく問題なく乗れています。

おお、素晴らしい！
折しも、うちでも当車を検討しているところです。

なお余談失礼しますが、昔うちでは、ホンダが初めて出した自動車の軽4輪を購入しましたが
ハンドルはオーバーステイ気味で扱い難く、また、雨漏りはするし、マフラーは外れるしで散々でした。
普通車のクイントも購入しましたが、とにかく弾む車で閉口・・・、果たして後継車は出ませんでした。
まあホンダも、２輪車から移行の当時は、産みの苦しみだったのでしょう。

それが今や、トヨタに次ぐ超名門メーカーとなり、いずれの車も評判が良い様でまさに隔世の感ありです！
また、ご存じホンダジェットは、このクラスでは「世界での売れ行き連続ナンバーワン！」を更新しているそうで
創業者は「航空機産業への進出が、大望！」だったそうですから、きっと向こうでも喜んでおられる事でしょう。

書込番号：25408927

[ナイトエンジェル]

記録を打ち立てて頂きたいですね。
頑張ってください。

書込番号：25409008

[ひこてん]

2010年式GP1 走行距離15万キロです。
バッテリーの劣化なのか、上り坂ではモーターのアシストが
以前より弱くなったように感じます。
アシストする時間が短くなり、すぐにチャージのほうに
針が触れます。
特にトラブルはありませんが、IMAバッテリーの
IPUクーリングファンが止まると、最悪自走出来なくなる
ので予防で交換しました。部品代は2万円程度です。
IMAバッテリーの劣化や足回りの異音もあり、そろそろ
買い替えかなと思っています。

書込番号：25427351　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞おかめ@桓武平氏さん

以前のスレで恐縮ですが……（汗）

＞V6 3.0Lのエンジン搭載車が少ないので、まだ車は頑張れそうです。

コレ、Zですか？？？？違う？？？

書込番号：25468536

[nu-09]

皆さんまもなく20万キロ達成です。
購入時から車には特に異常か故障もなくここまでこれました。
ハイブリッド20万キロですのでかなり運良くこれました。
流石に買い替えますがご参考までに。

書込番号：25943094　スマートフォンサイトからの書き込み

7速でのベタ踏み

[みーみーたん2001]

また、皆様のお知恵を拝借できればと思い、質問させて頂きました。

当方2014年式のGP5 Sパケです。
先日、高速道路をSモードの7速で走行しておりました。

上り坂で加速する必要があり、アクセルを踏み込んでいきましたが、
一定以上踏み込んでも、パワーゲージ（メーター左のゲージです）が
半分越えた辺りから増えず、アクセルベタ踏みになってもパワーゲージは
変わらずでした。（パワーゲージがMAXにならない）

実際の加速もゆるやかで、大きな加速は感じれませんでした。
※ハイブリッドのバッテリー残は３〜４メモリ程度ある状況でした。
※ちなみに６速で試しても、パワーゲージはMAXになりませんでした。
　（7速の時より1〜2メモリ増えていたと思います）。実際の加速は力強くなりました。


加速がゆるやかなのは、上り坂、7速でしたので出力の限界？と思いましたが
パワーゲージがMAXにならないのは仕様なのか、もしくはなんらかのセーフモード的
な状態なのかと気になった次第です。
※以前乗っていたスバル車の時は、「アクセルペコペコ」しないと、スロットルが全開にならないという
　話があったので、そのような状態？


皆様の車はどうでしょう？
同様の現象、経験をされた方いらっしゃいますでしょうか？
皆様のお知恵を拝借できれば幸いです。

よろしくお願い致します。

書込番号：25893894

[ひろ君ひろ君]

具体的にどこの坂道かかかないと　レス者　どうしの言い合いになっちゃうよ

談合坂ですか

書込番号：25893926

[バニラ0525]

ハイブリッドのこと何も知らないものですが、
ちょっとお聞きします。
パワーゲージとは、ガソリン車のタコメーターのようなものではないのでしょうか。
７速全開で、フルにはならないのは、スピードに対して、ギアが低すぎて、エンジン回転上がらない。
６速では、少し伸びて、パワフルになった。
それなら、５速ではどうなんでしょうか。また４速では？

頓珍漢なことでしたら無視してください。

書込番号：25893928

[バニラ0525]

訂正します。
ギア低すぎて→
ギア高すぎて
失礼しました。

書込番号：25893937

[槍騎兵EVO]

＞みーみーたん2001さん

アクセルべた踏みとかでないとMAXにはならなかったと記憶してますが、ちゃんと踏み込んでますか？(スレ題は7速べた踏みですが・・)

7速とか6速で100km/hの踏み込み程度ではそんな物だったと思います。

そもそもべた踏みすると5速とかにシフトダウンしませんでしたか？

書込番号：25893940

[槍騎兵EVO]

＞バニラ0525さん

ちょっとは自分で調べて下さい。

「FIT3HV メーター」とかで画像検索すれば一発で分る事ですよ。

書込番号：25893947

[BREWHEART]

巡航時ならトップギアでしょうけど、坂道で加速したいならシフトダウンしてから踏まないと厳しいのでは。

書込番号：25894014

[湘南MOON]

＞みーみーたん2001さん

＞7速でのベタ踏み

高速道路をSモードの7速で走行しても
速度によってはベタ踏みしても加速しないのでは。

書込番号：25894017

[チビ号]

＞バニラ0525さん

＞パワーゲージとは、ガソリン車のタコメーターのようなものではないのでしょうか。

違います。メーターの左側が常設のパワー（青）／チャージ（緑）計で、メーターの右側のマルチインフォメーションディスプレイにタコメーター（バーグラフ）を表示できます。

疑問をもつコトは良いコトではありますが、アチコチ首を突っ込まなくても・・・と思います。

＞BREWHEARTさん

＞坂道で加速したいならシフトダウンしてから踏まないと厳しいのでは。

マニュアル車じゃ無いのだから、高速で７速で巡航中に、登坂や加速でアクセルをある程度踏めば、勝手に６速とかにシフトダウンしますよ。

書込番号：25894028　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

その年式モデルはそんな感じでミッション保護を最優先に努めています。

書込番号：25894030　スマートフォンサイトからの書き込み

[みーみーたん2001]

皆様、早速のご返信ありがとうございます。
当方の説明が不十分で、状況が正確に説明できておらず申し訳ございませんでした。

Sモード（パドルシフトを操作しマニュアル変速モードで7速固定）の状態で走行しておりました。
この状態だと、エンジン回転数が規定を下回らない限り、自動でキックダウンはしない
ようです。

取り急ぎ補足まで。

書込番号：25894051

[槍騎兵EVO]

＞みーみーたん2001さん

>モード（パドルシフトを操作しマニュアル変速モードで7速固定）の状態で走行しておりました。

それなら確かそうなりますね。

7速2500回転からベタ踏みしてもパワーが出る訳も無し。

150km/hくらいになればかなり上に行くと思いますよ。

書込番号：25894084　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

単純にパワーが無いから、どんなにアクセル踏んでも加速しないんじゃない？

書込番号：25894105

[チビ号]

＞BREWHEARTさん

＞マニュアル変速モードで7速固定）の状態

ならば・・・

■セレクトポジションがＳのとき

シフトスイッチを操作せずに車速が下がると、順次低速段に自動的にシフトダウンし、停止すると１速にシフトダウンします。
車速が上がりエンジン回転数が限界回転数（レッドゾーン）に近づくと、自動的に１段シフトアップします。

・・・なので、仰る通りマニュアル車みたいに、シフトダウンしてからアクセルを踏まないと、ろくに加速はしないですね。

＞麻呂犬さん

「ミッション保護を最優先」なんて話では無くて・・・

７速なら百キロでも二千回転程度なので、車速が上がらないうちはパワーも上がりませんよね。

書込番号：25894112　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞みーみーたん2001さん

多分スレ主さんはパワー／チャージのゲージをアクセル開度と勘違いしてると思う。

パワー側はタイヤに伝わっている力を表しているので、エンジン回転数が上がらないとパワーも出ません。

書込番号：25894161

[アドレスV125S横浜]

＞みーみーたん2001さん

疑似的に7、6速的に感じるだけで登坂路に合わせたギア＝回転数にしなければ意味が無い

書込番号：25894298

[seikanoowani]

パワー＝トルク×回転数なので、エンジンの回転数が低いからパワーが出ないだけぢゃないのか？変速機がなんで要るのかと同義だろ、7速で固定する意味が分からん

書込番号：25894306　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞アドレスV125S横浜さん

＞疑似的に7、6速的に感じるだけ

いや、CVT なら疑似だけど、スレ主さんのクルマは GP5 つまり i-DCD いわゆる ７速 DCT だから疑似じゃないですよ。

Ｓモードにしただけならアクセルを踏み込めばシフトダウンもするけど、パドルも使って「マニュアルシフトモード」なので、仰るように登坂に必要なギヤを選ばないと意味が無いけど。

そもそもパワー表示自体、「モーターアシストの状態を示す」とされているし、アクセル開度を一定にしていても、登坂や加速の途中でスロットル開度はコロコロ変わるし。

書込番号：25894309　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞みーみーたん2001さん
なかなか、欲しい情報を得るのは難しいですね
槍騎兵EVOさんに言われるので、ちょっと検索してみました
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569253/SortID=17582262/
とか
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/fithybrid/30T5C6310_web.pdf
の、97ページとか・・・
で、槍騎兵EVOさんやseikanoowaniさんが、少し厳しめ？に言われていますが・・・
左上の目盛りは、その時点の車両全体のシステムパワーを表示しているので・・・
アクセル開度が全開なら・・・

エンジンが、最大出力を出す回転数まで回ってくれた時点で、パワー表示もMAXとなってくれるのでしょう

書込番号：25894333

[みーみーたん2001]

皆様、早々に多数のご返信頂きありがとうございます。
お一人、お一人に返信、お礼できず申し訳ございません。。

皆様のお知恵により、

・今回のような場面では7速固定ではベタ踏みでも加速は困難（→ギアが合っていない）
・メーターのパワーゲージ表示はアクセル開度の表示ではない。
　ギア比が合っていない状況では、出力が上がらず、パワーゲージも
　途中で頭打ちとなった。　


と理解できました。
パワーゲージをアクセル開度的なイメージを持っていたのが誤りでした。

改めてギアポジションの重要性を認識しました。
皆様のご助言に感謝いたします。

書込番号：25894347

[アドレスV125S横浜]

＞チビ号さん

指摘ありがとうございます、随分前から7ATなんてあるんですね（このクラスで）

CVTでの話かと思っていました

けど走行に合ったギア回転数で走らないこと自体は問題ですよね

書込番号：25894403

[カレコレヨンダイ]

このスレを拝見して、昔の会社の後輩の運転を思い出しました。

会社の車(ダイハツのハイジェット[660ccの4MT車]だったか？)で、大阪の阪奈道路(←走り屋の聖地的な道路)を昼間に現場へ移動する為に走行中、結構タイトな上りのコーナーで、3速でキツかったので、「2速にシフトダウンすれば？」と私が言ったら、その後輩、何を思ったか、「パワー」と叫び、4速にシフトアップして、あっと言う間に失速してエンストし、停止。

付近に他車が居なかったので、何事も無かったけど・・・(免許を取ってから2年以上になるけどペーパードライバーだったらしい)
たまらず、運転を代わりました。

他に、マイカー(ホンダ・シビック[1,500cc5MT])をとある理由で友人に1年間貸してた事があったのですが・・・
その友人、以前はトヨタ・カローラ[1,500cc4AT]に乗っていた事もあってか、マニュアル車のギアチェンジがズボラで、さほど広くもない交差点で左折する時、5速のまま、半クラで強引に左折しようとしてエンスト。

「隣に私が同乗していて、重いからかな？いつもならこのまま行けるのに・・・」と呟いた。
車が戻って来た頃には、クラッチが滑りまくってたけど、善意で借りてくれてたので文句も言えず、泣き寝入り。(T_T)

・・・なんか、自分の理解を超える運転をする人って居るんだな、と色々思い出してしまった。
どうも、お邪魔しました。<m(__)m>

書込番号：25894417

[銀色なヴェゼル]

通りすがりのi-DCDユーザーですがお邪魔します。

スレ主さんは、メーカーが写真のような注意事項を出していたことをご存知ですか？

くれぐれもご安全に。

書込番号：25894495　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

スロットルがバイワイヤーなので、踏み込んだとしても全開にはなりません。

Fit3HVですが、１２０�q超えてても加速します、帰路で覆面パトにつかまってるのを目撃。

山陽道の龍野以西は８０Km.／ｈが続きます。

書込番号：25895174

[みーみーたん2001]

皆様、多数のご返信を頂きありがとうございます。


昨日、高速道路で再検証してみました。
平坦な道でも、７速固定ではベタ踏みしてもパワーゲージ表示は同様でした（5〜6割程度？）
100km／hだと、7速で2000rpm程度なので、この回転数ではこれ以上の
出力は出ないという事でしょうか。もっと高速域になれば、パワーゲージ表示も
変わってくるのかもしれませんね。残念ながら試す場所がないですが・・・

ちなみに、ギアを変えてベタ踏みを試したところ、
6速固定だとパワーゲージ表示は7〜8割程度まで上がりました。
5速固定だとパワーゲージ表示はMAXまで上がりました。

Dモード（自動変速）で強めに踏み込むと、（場合によるでしょうが）7速→5速へ
キックダウンしているようですので、5速まで落とせばしっかり加速が得られそうです。

皆様のおかげで、一つ疑問が解消できました。
ありがとうございました。

書込番号：25895277

[1701F]

＞みーみーたん2001さん
自動車の最高速度や加速力はシステム出力の大きさに左右されますが、i-DCDはモータアシストがあるハイブリッドとはいえ、システム出力はほとんどエンジン出力の大きさで決まります。
　で、一般的なエンジンの回転数に対する出力の特性はご存じでしょうか？
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201309/fit_1309.pdf
ハイブリッドでないエンジンの出力特性の図は上の資料の19ページ、10ページに、
i-DCDのエンジン出力、システム出力の回転数に対する大きさの図は24ページにありますが、
どちらも回転数を上げないと出力は出ません。
　i-DCDの場合、2000r/minでは35kW、4000r/minで70kW、6000r/min回して初めて100kW出ます。
なので、エンジン回転数が高くなるような低いギア比のギアを選ばないと加速していきませんよ。
　私の車のエンジンの馬力は100馬力なんだと言っても、アクセル全開状態で併記された回転数で回した時に出る最高出力のことです。

書込番号：25895470

[バニラ0525]

AT免許でしょうね。
時代が違うのですね。
電気自動車など、ギアのない車増えると、
ギアのシフトなど、関係なくなると言うか、
もうそういう感覚はなくなるのでしょうね。

ただスレ主様、マニュアルモードかな、固定される、パドルシフトですかね、訳わからず使われてたのですかね。
もう次の車は、ホンダでも、日産でも、トヨタでも必要ない車ばかりになるのでしょうね。
エンジン回転に合わせて、シフトすることは、特殊な車ということになるのでしょうね。
もうすでにそうですかね。
まあ私も、アクセルとブレーキペダルだけで必要ないですが。
失礼いたしました。

書込番号：25895492　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞みーみーたん2001さん

>100km／hだと、7速で2000rpm程度なので、この回転数ではこれ以上の出力は出ないという事でしょうか。
〜
>5速まで落とせばしっかり加速が得られそうです。

書き込みからするとAT免許でMTは乗ったことが無いのかな？

MT乗りからすると回さないとパワーが出ないのは当たり前ですから。

一つアドバイスすると、高速などで追い越し車線に車線変更する時に速度差が大きく車間距離もあまり無い場合は、車線変更を始める直前にパドルで5速に落としてからすると車線に入ってからスムースに加速できます。

キックダウンさせるより良いですよ。
(因みにSモードにしなくてもパドルは使用出来、加速が終わって巡行になるとパドルモードは終了して7速になります。)

書込番号：25895590

[みーみーたん2001]

皆様、多くの返信ありがとうございました。


無事にパワーゲージ表示についても理解できました。
ご返信も出揃ったようですので、解決済にさせて頂こうと思います。

また、質問させて頂く事もあるかと思いますが、
よろしくお願い致します。

書込番号：25896169

フィット3後期GK5のメーター時計調整が出来ない

[sagataku]

題名の通りなのですが、メーターの時計調整が出来ません。
現状、ほんの少しですが、1分ほど遅れている状態で気になってしまい治したいのですが、取り扱い説明書を見ながらやっても設定項目が出てきません。

取扱説明書を見ると、インターナビが付いているとそこから自動的に補正すると記載がありました。

以前にGathersナビが付いていたのですが、1年前に社外でカロッツエリアナビに交換しています。

どのようにしたら調整が出来るようになるのでしょうか。

出来ないなら出来ないで諦めるしかないかなぁと思っているのですが、、、

こんな質問で申し訳ありません。
ご教授頂けると嬉しいです。

書込番号：25836500

[神楽坂46]

＞sagatakuさん
＞取り扱い説明書を見ながらやっても設定項目が出てきません。

調整できるみたいです
取扱説明書　P６８の説明を読んで下さい
（内容コピーできませんでした）

フィット2012式　取扱説明書
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/fit/30TF06400_web.pdf?genpo=HondaMotor&model=FIT

書込番号：25836529

[sagataku]

＞神楽坂46さん
回答ありがとうございます。
説明書も見てやっているのですが出来なかったのです。

添付して頂き感謝しているのですが、自分のフィットの型式とは異なります。。

書込番号：25836530　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

メーカーオプションのインターナビ装着車の場合はメーターの時計もナビの電波で自動補正しますが、ディーラーオプションのGathersナビが装着されていた車両なら単独で時計調整できます。

マルチインフォメーションディスプレイ装着があるなら時間調整の項目があります。

マルチインフォメーションディスプレイ非装着車ならメーターのセレクト/リセットノブを押して時計調整表示項目から調整出来ます、

書込番号：25836531　スマートフォンサイトからの書き込み

[sagataku]

＞kmfs8824さん
回答ありがとうございます。
以前Gathersナビ付けてた時も時計設定の項目は出ませんでした。
説明書通りにやってもダメでどうしたら良いのかと困っています。

書込番号：25836542　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞sagatakuさん
メーターの右上の方にあるノブを
昔ながらの調整方法で、押したり、回したりして修正できませんか。
このことに触れられてないのでどうかと思いました。
あとはわかりません。

書込番号：25836551　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞sagatakuさん
＞インターナビが付いているとそこから自動的に補正すると記載がありました。
以前にGathersナビが付いていた

たぶんメーカー回答は調整できないだと思います。
しかし、探してみたら何でこの方法でできるの？というやり方で時計合わせしてる方がいました。
試してみては。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3001815/car/2614221/6873316/note.aspx

書込番号：25836605　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞メーターの右上の方にあるノブを昔ながらの調整方法で押したり、回したりして修正できませんか。

ちなみに、FIT3のメーターについてる小さなノブで時計合わせはできません。

書込番号：25836630　スマートフォンサイトからの書き込み

[sagataku]

＞バニラ0525さん
回答ありがとうございます。
私のモデルはマルチインフォメーション搭載のため、ジョグは明るさ調整だけになってて、ハンドル下部にあるボタンでセッティングするタイプなのです。。

＞ゆうたまんさん
回答ありがとうございます。
ウィンカー付けたまま？やるってのは初めて聞きました。
ハザードなのか、片方つければいいのかわかりませんがやってみようかと思います。
ジョグは明るさのみなので、設定自体は、ハンドル下部にあるボタンで選択したり設定するみたいです。

書込番号：25836649　スマートフォンサイトからの書き込み

[sagataku]

＞ゆうたまんさん
みんカラに記載あったやり方をしてみましたがダメでした。
これは諦めるしか無いのかな。。

書込番号：25836664　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞sagatakuさん

こんばんは。

前車はディーラーオプションの Gathers ナビでしたが、インターナビでは無くエントリーナビだったので、マルチインフォメーションディスプレイの「時刻設定」から 24h 表示や時刻調整をしていた・・・はずなので。

スレ主さんの交換前のナビがディーラーオプションのインターナビならば、ディーラーの「隠し機能」で「時刻設定」をナビ連動にしてマルチインフォメーションディスプレイ側を無効にされている・・・可能性もあり、手近のホンダカーズ等に相談してみてください。

書込番号：25836672　スマートフォンサイトからの書き込み

[sagataku]

＞チビ号さん
回答ありがとうございます。
その可能性もあってディーラーに聞いたのですが、、、
どうやらそのような設定は無いようで、車自体がナビから取得するシステム？になってるからなので手動で出来ない仕様だと思われる事を説明されました。
もしあれば一度Gathersナビに付け替えてパワーオンにすれば時計が同期すると思うと言われたのですが一々おかしくなったらこれをやるのもなぁって思っちゃって。。

書込番号：25836679　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞sagatakuさん
残念です。。。

自分もFIT3乗ってましたが、ギャザズナビで時計調整のメニューは表示されなかったと思います。
もしかしたらディーラーで設定可能に変更できるかもしれないので聞いてみてはどうでしょう？
車両メニューに出てこない設定が端末接続してできるようです。
例えばフロントワイパーに連動し、バックに入れると自動でリアワイパー動く機能のoffとかできます。

書込番号：25836687　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞sagatakuさん
＞チビ号さん
すみません、書込み遅くてかぶってしまいました。

もうディーラーに確認済だったのですね。
しかし、時刻設定できるはずなのに表示できないっておかしな話ですね。。

書込番号：25836698　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

純ナビ時計の表示端末みたいな物のようですから無理のようです。

純ナビが無い車の時計は？
無時計？
時計有り、ならそれと取り替えるしか無いかな。

書込番号：25836709　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞sagatakuさん

お役に立てず申し訳ありません。時刻調整の為にナビを戻すのは本末転倒ですよね。

＞ゆうたまんさん

現車も Gathers ですが、インターナビでは無くディスプレイオーディオなので、普通にマルチインフォメーションディスプレイで「時刻設定」はできるんですよね。

数分遅れてきたので、そろそろ調整しようとは思っていますが、正確な時刻は他の GPS 搭載機器を見るしかなく。

わざわざ作り分けて「純ナビ時計の表示端末」にするとも思えないし、ナビが変わると一切調整できなくなるのは不便だし、ちょっと変ですよね。

書込番号：25836748　スマートフォンサイトからの書き込み

[sagataku]

＞ゆうたまんさん
回答ありがとうございます。
前に点検時にお願いした時は、そういう何か繋いで時計設定をオンオフは無いって言われたんです、、、
今日もその件でディーラーに電話したんですけど結論からしてGathersナビに一度繋ぎ変えて補正するのが良いって言われました、、、

書込番号：25836818　スマートフォンサイトからの書き込み

[sagataku]

＞麻呂犬さん
回答ありがとうございます。
一度Gathersナビに戻すしか無いかなって思ったりしてます。
ただ面倒なのと暑さが、、、。

書込番号：25836820　スマートフォンサイトからの書き込み

[sagataku]

＞チビ号さん
回答ありがとうございます。
そんな謝らないで下さい。
協力に感謝しています。
純正ナビから時計補正してくれるのは有難いんですけど、変えた時に何も対処法が無いって言われるのも少し変な感じしますね。。
取り換えるなと言われたらそこで終わりですけどね。笑

書込番号：25836823　スマートフォンサイトからの書き込み

[sagataku]

＞チビ号さん
＞麻呂犬さん
＞ゆうたまんさん
＞バニラ0525さん
＞kmfs8824さん
＞神楽坂46さん

皆様、このような質問に詳しく丁寧にご説明頂き本当に感謝しています。
ありがとうございます。

いつもお世話になっているディーラーに聞いたら、マニュアル通りに設定出来ない場合は、恐らく以前付けていたGathersナビから時計の補正を取っている形になっているとの事で、補正したい場合はGathersナビに付け換えて補正が終わってから社外ナビに戻して下さいと案内されました。それ以外の設定方法は無いとの事でした。

他のディーラーでも同じ回答か分からなかったので、いつもとは違う別のディーラーに電話で聞いたら、一度見てみたいので持ち込んでくれますか？と言われたのでお伺いしてみました。
そのディーラーも上記に書いた内容とほぼ同じで、サービスの人にも聞いてくれたのですが、やはりGathersから時計を取得している状態になっているであろうとの事でした。
その時に、何かサービスで時計設定に関する設定(ディーラーでリバースにギア切り換え時に自動で動くリアワイパーOFFの変更をやってもらったので)が無いか聞いたら、カッコに記載した内容とかは出来るらしいが、時計に関する設定は無いとの事でした。

どうも納得がいかないので、ホンダのお客様相談窓口に電話してみました。
そこの案内だと、工場出荷時は、時計はマニュアルで設定出来る仕様になっているとの事で、説明書だとメーカーオプションナビ(工場出荷時に取り付けしているナビ)であれば、時計は自動補正すると記載あるが、以前にGathersナビが付いていたならそこから時計を取得している可能性が高いという案内でした。
もし手動で設定したい場合は、ナビレス(全配線取り外し)して、パワーオンにして出来るか確認してみて下さいと案内ありました。
その通りに自分でやってみましたが、それでも時計の調整画面は出ませんでした。(もしかしたら自分が配線など認識違いがあるかもしれませんが。。。)

その事もお伝えしたところ、週末に電話してしまって、専門部署が休みとの事だったので、週明けに再度確認して折り返し頂く事になりました。

書き忘れていたのですが、本来なら「時計/車両設定」とマルチインフォメーションディスプレイに出るはずなのですが、自分のフィットは「車両設定」という項目しか出ない状態です。一番最初に書かないといけなかったなと反省しています。

色々ネットで探していますが有力な情報が無いので、現状このような形なので諦めるしかないのかなぁと思っています。

とりあえずホンダのお客様相談窓口から折り返しを待って対応を考えようかなと思っています。

書込番号：25837522

[ぢぢいＡ]

N-BOX取説（時計）

＞sagatakuさん
解決方法を存じませんので、何のお役にも立てませんが。

先代N-BOX（JF3）でも　↓ 同じ状況の方がいらっしゃるようです。
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/honda/n_box/chiebukuro/detail/?qid=10262396545


また、上に揚げた取説のスクショはN-BOXのものです。
時計の調整は「Honda インターナビシステム非装備車」のみ行えるようで、
「Honda インターナビシステム装備車」は赤丸で囲んだように、時計調節に行けないようです。

JF3のN-BOXにはメーカーOPナビが無いので、��装備車�≠ﾍ全て後付けオプションナビです。
当然カービュー（知恵袋）の質問者さんの車も、元は��非装備車�≠ｾった車体にギャザズナビを装着、
その時点で設定項目から『時計調節表示』が消えたのかと思います。

純正ナビの場合は、時計用のGPS情報やマルチインフォメーションでのTurn by Turn表示用の情報などが
ナビからCAN通信？線でメーター部に入りますが、社外ナビになった時点でその信号は消えます。
それでもメーターの『時計調節表示』が復活しないとすれば、
一度メーターの調節機能がOFFに切り替わったら、元には戻らない？仕様なのでしょうか？


sagatakuさんもナビレス状態は試されたようで、おそらくバッテリー端子は外されて、
リセットもかけられた状況？かと思いますが状況は変わらず、でしょうか。
私のような素人レベルが悪あがきするとしても、せいぜいメーターを脱着する程度で、
それを少し放置したくらいではおそらく変化は無い気がします。

最終、オークションで純正ナビを付けた事の無い中古メーターを買う？とかも、
それを確認する事はかなり難しいでしょうね。

書込番号：25839430

[sagataku]

＞ぢぢいＡさん
回答ありがとうございます。
またマニュアル画像や関連記事URLのご提示も頂き本当にありがとうございます。

N-BOX等の説明書だとそのようにしっかり記載されているのですね。
私のフィットに関してはそのように記載が無かったので驚きました。
また、別の質問サイトでも私とほぼ全く同じの質問者様がいて、回答を求めていた方もいらっしゃったのですね。。
中古でメーターが沢山出ているのでそれもありかなとは思ったのですが、距離表示とか色々相性的なのもありそうなので、そこまで検証するにはちょっと手が出てない状態です。申し訳ございません。

回答者様のお話通り、ナビレス(車体から出ている配線だけの状態)、メーター内で初期化など一通り試して対処出来ませんでした。

昨日この件で問い合わせしていて、詳細の情報が知りたかったので、ホンダお客様相談窓口のメカニックの方と話をしました。

そしたら、「オーディオ(ナビ)の配線に、20Pカプラー(受話終話ボタン、音声認識ボタン含む)があります。そこにB-CAN(メーターと連動する配線)があるので、それを抜けば時計調整項目が復活するはずです。そこに何かしたら配線が繋がっていると、純正or社外カナビ関係無く、メーター側は純正ナビが繋がっている認識になるので、外せばそうならないです。」
と回答をもらいました。

私が付けているカロッツエリアナビで、受話終話ボタンも使っていて、そのカプラーに変換で接続しているのを思い出したので、その案内通りに配線を外して、一応、24P電源カプラーも抜いた状態で、車のパワーオンにしてみましたが、それでも出ませんでした。

一連の確認作業をする前に電話したので、その時に、
「もしこの対処法で時計設定が復活しない場合はどうしたらいいですか？」
と尋ねました。

そしたら、
「車体側のB-CANに関する配線でトラブルor不具合が起こっている可能性があるので、ディーラーで配線の点検をしてもらって下さい。」
という回答を頂きました。

そんな事があり得るのか？と思ったのですが、一応、新車購入時からお世話になっているディーラーの工場長の方と連絡して事情を説明しました。

回答としては、
「ホンダのお客様相談窓口がそう言ってるとしても、その対処法で解決出来ないのであれば恐らくディーラーで配線の点検をしても時計の調整画面を出せるようにするのは難しい。もしかしたら今の車は、かなり色々な配線があるので、どこかでB-CANの信号が別のところでループしていたりすれば、そこを外しても、メーター側では接続されている状態と認識する可能性もあるが、、、。」
という事でした。

事情を説明したので、ナビ側の配線やB-CANやメーター等の配線の行き先、各カプラーの書類や配線の色等も、電話越しではありましたが、私も車に乗り込んで確認しました。
案内あった外す必要があるカプラーに間違いない事も確認しました。

そして最終的には、
「時計補正をしたいのであれば、純正ナビを全部接続し直して、補正が済んでから外して、再度社外ナビにするのが確実なので、もし手元にまだ残っているのであれば繋ぎ直して下さい。」
という回答で終わりました。

まだ手元にGathersナビはありますが、いちいち補正の度に、純正ナビに繋ぎ換えないといけないってのもどうなのかな、、、とは思いました。
これらの接続や取り外しを繰り返して各カプラーを痛めたりしないか不安ですし、それしか対処法が無いのであれば、もう作業するのも時間も無駄なので、このまま諦めようかなとも考えています。。。

再度、ホンダのお客様相談窓口に連絡した対処法で作業しても出来なかったので、ダメだったとの事をお伝えして再度、他に対処法があるかを尋ねてみようかなと思います。

今のところ、ナビ類も正常に動作していますが、既に何度も配線を外したり繋げたりしているので、これ以上、色々な部品に負荷をかけたくないので、再度問い合わせして、それでも良い回答が得られなければもう諦めるつもりでいます。

書込番号：25839478

[sagataku]

＞ぢぢいＡさん
＞チビ号さん
＞麻呂犬さん
＞ゆうたまんさん
＞バニラ0525さん
＞kmfs8824さん
＞神楽坂46さん

皆様、このような質問に色々解決法などを教えて頂き本当にありがとうございました。

結論として、メーターの時計調整設定は諦めました。

何度かホンダお客様相談窓口にも問い合わせて対処してもらいましたが、やはり解決が出来ませんでした。
自分のカロッツエリアには社外ではありますが、ステアリング連動バックガイドモニターを付けています。
それが、B-CANの信号を使っているとの事でした。
ただ、その配線を外しても、メーター側は何も調整出来ない状態なので、それはそれでホンダのお客様相談窓口はおかしいと言われました。

ディーラーでも社外ナビだからだと思いますが、あまり話を聞いてくれなくなってしまったのでもうこれ以上、色々やるのは車側にも負担がかかりそうで怖いのでやめる事にしました。

ナビに正確な時計出ているので、それを頼りにすればいいかなと吹っ切れました。

一応、画像を追記しておきますが、このような状態で時計設定が出来ない状態でした。

書込番号：25844345

[輝々龍]

自分のは2018年式のGP5でギャザズの純正ナビですがマルチインフォメーションディスプレイ(以下マルディス)に時計の設定項目出るか試してみました。

現在はナビ連動の時刻設定ですので、マルディスには車両設定のみで、時計/車両設定になりません。

そこでまず、メーター裏のコネクターを外してメーター電源を落としてから再接続したら、マルディスに時計/車両設定の項目が表示され、時計の時刻設定も出来るようになりました。時刻調整していましたが途中でナビがGPSを受信して、ナビの時刻になりこの時刻設定項目が消えてしまいました。

エンジンルルーム内のバッテリーマイナス端子外しても同様になりました。

参考になるかは分かりませんが、一度メーターの電源を遮断したら時計/ 車両設定の項目は出るとは思います(出ないとなると問題有りですが)、その後にナビのGPS時計情報の入力は無いならそのまま時計の設定項目が消えない筈とは思いますがそこはどうなるか？

書込番号：25852384　スマートフォンサイトからの書き込み

[sagataku]

＞輝々龍さん
こんにちは。
回答頂いたにも関わらず返信が大変遅くなってしまい大変申し訳ございません。

メーター裏の配線を抜いてはまだ試していません。
色々メーターに関する情報等が消えたりしないか不安でそのあたりは手をつけれてない状態です。

実際にやってみてそのような状態になったのであればもしかしたら自分のフィットでも設定出来るようになる可能性ありそうですね。。。

メーターの配線を一度抜いても特段問題無いのでしょうか。

以前にホンダのお客様相談窓口に相談した際、B-CANに舵角信号なども含まれているとの事で、社外ナビではあるのですが、バックガイド線がステアリングと連動するように配線をしています。
その配線が繋がっているとメーターで時計設定が出来ないと言われているのですが、単純にGPS信号が来ないとメーターが判断してくれるのかどうかが気になって。

やるのが簡単であればやってみたいですね。

書込番号：25877425

[sagataku]

＞輝々龍さん
＞ぢぢいＡさん
＞チビ号さん
＞麻呂犬さん
＞ゆうたまんさん
＞バニラ0525さん
＞kmfs8824さん
＞神楽坂46さん

皆様、親切丁寧に教えて頂き本当にありがとうございました。
解決出来ないかなと心が折れかけていましたが、メーター裏の配線を外して再度接続したら、時計設定の項目が出てきました。(メーター裏の配線を外して再度接続だとダメだったので、配線を外した状態で一度ACC ONにしてから接続したら改善)。
平均燃費はリセットされました。
おまけに、時計を非表示にも出来るとは思いませんでした。
それと一緒に、以前のGathersナビがメーター連動していた方位磁針、Turn by Turnの項目すら選択出来なくなっていて、余計な項目移動もならなくなりました。
本当にありがとうございました。
今までモヤモヤしていた事が解消されて嬉しい限りです。
ディーラー等から対処法が出ずにGathersナビ接続し直して同期とか面倒な事を言われショックだっただけに、皆様の言葉が本当に嬉しく感謝しかありません。
また何かあればご相談乗って頂けると嬉しいです。
本当に本当にありがとうございました。

書込番号：25877885　スマートフォンサイトからの書き込み

トランスミッション焼き付き

[アルファロメオ男17]

フィットハイブリットsパッケージです。距離は160,000キロに達しましたが、昨年11月に車検を終えたばかりでした。走行中、突然アクセルを踏んでもスピードが出なくなり、「トランスミッションが高音なっています。直ちに停車してください」との警告が出ました。直ちに路肩に車を寄せ、ディーラーに連絡したところ、搬送して下さいとの事。保険会社に連絡し搬送をお願いしました。その日は偶然雨で、高速道路を走っていなかったのが幸いでした。調査の結果、トランスミッションのオイルが全て抜け、トランスミッションが焼き付いているとの事。パッキンの劣化等ではあり得るとの事でした。260,000円で新品のトランスミッションと交換とのことです。エンジンオイルなど、他の部分であれば油警告灯などが付いていたり、また何らかの予兆があると思うのですが、それらもなく、突然の故障でトランスミッションの交換を求められると言うことがどうも納得いきませんでした。皆さんはトランスミッションオイルの量は普段から調べられていますか?ちなみに自宅車庫には油漏れの跡もありませんでした。距離は乗っていますがまだまだ快調でしたので残念です。他にもこのような症状の方いらっしゃるでしょうか?ちなみに、車検を受けた工場に確認しても、点検はきちんとしましたの一点張りでした。トランスミッションはリザーブタンクにも全くオイルが入っていなく、全くオイルが入っていなかった模様です。ディーラー以外の、ホンダ本社等への連絡先が分かる方いらっしゃいましたら教えていただけるとありがたいです。

書込番号：24115085　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞アルファロメオ男17さん
日常点検は運転する人の義務です。今回のケースではあなたがすべき、エンジンオイルやブレーキ液、トランスミッションオイルの点検を怠ったが為に起きた故障です。

車検時にミッションが壊れかかっていたら、速度チェックに引っ掛かりそうですし、車検から5カ月も経過していますので、整備工場の見逃しの可能性は低いと思います。　むしろ16万キロも走れたのですから幸運な方かなと思いますよ。

それと新品のトランスミッションが26万円で済むなら安いと思います。どうしても納得いかないのなら、車検整備の際にトランスミッションオイルが入って無かった事を証明しなければいけませんが、現実的には無理なので、今回は矛を収めるしかないと思います。

書込番号：24115145

[神戸みなと]

ホンダお客様相談室
https://www.honda.co.jp/customer/下の方に電話番号があります。

漏れた形跡も無くオイルが消滅、不思議なことでどこへ消えたんでしょうね。
ホンダのNコロではクランクケースが割れていたのをホンダのディーラーが見逃していて工賃が無料で部品代だけで修理してもらったことがある。オイル交換で入れたんだが戻ってから漏れているので気が付いて再度見てもらったら割れて穴が開いていたということ。
オイル交換時には気が付かなかったし漏れてもいなかったようなのでいつ割れたのか不明。

保証期間内であれば無償修理を要求できるがダメでしょう、でも車検受け後半年なので要求してみたらどうかな。
２４カ月点検の記録簿で確認してみたらどうかな、ミッションオイルも点検項目になってますね。
https://www.syaken-kaisetu.com/32.html
格安車検だとやらないことばかりなので安心できない。
定期点検に車検整備をそのディーラーでやっていたら何か兆候をつかめたと思うが。

英国車だとオイル漏れはオイルが入っている証拠という笑いごとで済みユーザーの確認事項。
国産車に乗ってるが未だにオイル漏れが気になり目視で点検は怠りません。
漏れが多量だと保管場所の床に漏れ跡があるし車体にもしっかり油滴が確認できます。
水漏れオイル漏れブレーキオイル量にバッテリー液の確認はヒマがあればやってます。
点検しにくいATフリュードは漏れがないか確認する程度。
スバルの軽４の４気筒エンジンはエンジンオイル漏れが持病、ヘッドとクランクシールから漏れるのでオイル量の確認でしのいでいました。これでもディーラーでの車検時にはふき取って合格しますね。

書込番号：24115152

[アルファロメオ男17]

＞神戸みなとさん
早速の返信ありがとうございます。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/200717.html

こちらを見つけましたので、もう少し調べてみます。ありがとうございます。

書込番号：24115184　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞アルファロメオ男17さん

この度は残念な故障でご難儀ですね。
この件に関する相談は
『ミッション交換した人いますか ...回答 200 件　2015年2月7日
『DCTオイル（ＡＴＦ）の役割』 ホン ...回答 53 件　2017年10月11日
『ミッション交換しました。』 ホンダ ...回答 17 件　2015年7月26日
『CVTオイル交換とエンブレの効 ...回答 9 件　2015年2月5日（bbs.kakaku.com からの検索結果）
この頃のCVTについては故障が多かったのは事実ですが、160,000km走行ということで、もった方だと思います。
で、ホンダ車のCVTメンテナンスは4万キロごとに表示が出るということですが、CVTフルードの交換はしていないのですね。
無交換をうたっている車種もありますが、フルード交換するかどうかは別として、点検はしたほうがよいと思いますが。

車検整備の件ですが、通常は車検に通るように整備すればよいので、CVT点検ははいっていないと思いますが。
自動車整備工場に通常のメンテも任せていたのなら一言文句の言いようもありますが、どうなんでしょう。

ホンダ技研に相談する場合は、取説の最後のページに記載されていますが、
お客様相談センター　０１２０ー１１２０１０（午前9時から12時まで、13時から17時まで）ですが、連休中はお休みでしょう。

書込番号：24115185

[チビ号]

＞紺碧の流れ星さん

＞トランスミッションオイルの点検を怠ったが為に起きた故障です

そもそも、FIT3HV の取り扱い説明書にトランスミッションの「リザーブタンク」は明記されていませんよ。

あなたが i-DCD のソレの場所をご存じならば、是非教えてください。

ブレーキフルードならまだしも、エンジンオイル同様油圧もかかるし、異物の混入はトラブルの元だから、無闇にユーザーに触って欲しくは無いと思いますよ。

書込番号：24115186　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

＞紺碧の流れ星さん
素早い返信ありがとうございます。確かに長い距離を走っていますが、燃費も注意深く観察していたり、エンジンオイル含め、かなり不具合については普段から神経質にしているつもりでした。また他に15年落ちの車を維持していることもあり、洗車をしながら、ボディーの点検もしているつもりでした。
ディーラーによると中古部品の交換だともう少し安く上がりそうです。

他の方の書き込みで、昨年7月のトランスミッションについて、本田の関係ありそうなサイトを見つけたので、もう少し研究してみます。

書込番号：24115195　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞チビ号さん
なるほど、勉強になりました、ありがとうございます。
＞アルファロメオ男17さん
ホンダは距離無制限で保証するとのことで、明朗な姿勢には好感が持てますね。

書込番号：24115228

[じろう長]

＞神戸みなとさん

欧州では液状ガスケットを使い設計をしない場合が多いので、日本車の常識は
通用しない場合が多いです。

しかし、英国車ってロールスロイス、アストンマーチンの他にありましたか？MINI
はBMW設計ですよね？

書込番号：24115252

[アルファロメオ男17]

＞神戸みなとさん
返信ありがとうございました。
以前ローバーミニに乗っていましたので、英国車のオイル漏れあるあるは知ってます(笑
ジャガーも同じと言われました。

書込番号：24115281　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

５０年前に乗っていたMGBはパッキンがコルクのようなのが使われていた、要らないと言われて預かって居ついたローバーミニ１０００ATも同じようなもの。
ＭＧＢはカンチレバー式のショックアブソバーのオイル漏れが４個で部品代１０万円というので手離した。
ローバーミニは息子の新車購入時に廃車すれば２５万円というので手離した。ＡＴミッションの油圧抜けでフォワードクラッチが繋がりにくいという故障で難儀したが面白い車でした、毎月１万円ミニ君貯金として貯めて車検費用に充当していたが足らないこと度々。
キャブレター車だから何とか維持できた。

現在１５年目に入ったサンバートラック３速ATと昨年中古で買った２００３年製の旧型コペンに乗ってます。
サンバーは未だ走行５万キロ未満という放置に近い車。
コペンは１８年も前の走行１２８０００ｋｍという過走行車、でも手を入れてるような車に見えたので買ったが調子は良いです。
ＡＴミッションの載せ替えも考慮して３０万円見積もっていたが杞憂でした。
両車共にオイル漏れ等も見当たらないのでありがたいことです。
そろそろ免許証の返納というのもありかなと思うこの頃、あと２年７５歳で２度目の高齢者講習を受けなきゃならん。コペンが最後の車になるのだと思ってます。購入後半年で１０００Ｋｍほどしか乗っていないがＭＧで走ったやまなみハイウェイを風を感じながらオープンでもう一度走ってみたい。

書込番号：24115356

[チビ号]

＞アルファロメオ男17さん

＞距離は160,000キロに達しました

ちょっと気になるのは、私の手元にある 2013 年版のメンテナンスノートの「定期交換項目」に…

DCT のオートマチックトランスミッションオイルは、通常160,000km ごと、シビアコンディション条件なら 80,000km ごと

…とあるので、どちらにしても、丁度トランスミッションオイルの交換時期にあたりそうですね。

文面からすると、車検を受けた工場はディーラーとは別と思いますが、トランスミッションオイル自体の交換は、シビアコンディション判定含めて、どうされていましたか？

書込番号：24115393　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

返信ありがとうございます。漏れと液量のみの点検です。記録用紙からわかります。ただ、他の方の書き込みを見ると、リザーブタンクの液量は点検できないのではないでしょうか?

書込番号：24115530　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞アルファロメオ男17さん

警告が出た時点で走行を止めたのであれば、
ダメ元ですが、ミッションオイルを入れて走れませんかね。
（何事もなく治るようであれば、整備不良（誤ってオイル抜いた？）かな？）
なお、完治しなくても動くようであれば、原因解明に役立つ可能性もありそうです。

書込番号：24115719

[アルファロメオ男17]

＞MIG13さん
返信ありがとうございました。
すでにディラーに運んで、検査済みですので、そのような状況にはすでにありません。
なおディラーの担当セールスはDDCの保証延長には1ミリも触れてきません。

書込番号：24115732　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞アルファロメオ男17さん

＞漏れと液量のみの点検です

そうですか…稀にエンジンオイル交換で不足や「いれ忘れ」の話がありますが、液量をどうやって確認したかはともかく、交換が引き金という訳では無いのですね。

ディーラーの言い方だと、スレ主さんがシビアコンディションに該当する訳でも無さそうですし、走行中に漏れが始まって、走行中にほぼ全量が抜けてしまったのかもしれませんね。

書込番号：24115752　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞アルファロメオ男17さん

>すでにディラーに運んで、検査済みですので、そのような状況にはすでにありません。

分解済みということですね？

書込番号：24115798

[アルファロメオ男17]

＞MIG13さん
分解までしてるか分かりませんが、オイルが空なのと、リザーブタンクにも全く入っていないと言うことなので、リフトアップして下から見てるのかと思います。

書込番号：24115816　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞アルファロメオ男17さん
確認なのですが漏れ箇所の特定はできているでしょうか？
『漏れ』ていたということであれば何処からの漏れかは今一度確認するべきかと思われます。(その際にはボイスレコーダーで録音も忘れずに)
そもそも作動油が蒸発するのは非常に稀なことですし起こるとするばどのような場合かははっきりさせる必要はあると思われます。
あと、点検受けている工場にも要確認かなと思われます。

書込番号：24116172　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

＞柊 朱音さん
返信ありがとうございます。漏れの箇所はどこかは聞いていません。休み明けにでも連絡して、録音したいと思います。できれば現地でリフトアップしてもらい自分の目で確かめたいと思います。

書込番号：24116192　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞アルファロメオ男17さん

>トランスミッションはリザーブタンクにも全くオイルが入っていなく、全くオイルが入っていなかった模様です


ここで話している漏れでは無いと思いますよ
（ちょっとづつ漏れていれば時間もかかりますしどこかで駐車した後とか気が付きますよ）

もし本当にカラッポなら漏れたと言うより（短時間で）抜けたんじゃないですか

>警告が出た時点で走行を止めたのであれば、
>ダメ元ですが、ミッションオイルを入れて走れませんかね。

僕も単にｏｉｌが抜けただけなら入れて走りそうな気がします

ただダメージ等は解らずお店は責任を取れないでしょうから勿論自己責任になりますが

書込番号：24119524

[アルファロメオ男17]

＞gda_hisashiさん
返信ありがとうございます。現物を確かめてオイルの投入が可能なら挑戦してみたいと思います。

書込番号：24119582　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

スレ主さんは最初の書き込みでディーラーから「ミッションが焼き付いている」と言われたと書いています。
もしそれが本当ならばオイルを入れただけで治るとはとても思えませんし、ディーラーだって26万円なんて数字は出してこないと思いますよ。　　　

書込番号：24119596

[gda_hisashi]

>ディーラーから「ミッションが焼き付いている」と言われたと書いています。

ディーラーは色々端折ったり丸めたりしてて伝えますから
「可能性が有る」を端折ったりしたかも

ｏｉｌが無い中使ったんだからダメージは無いなんてだれも言い切れないのも事実だし

書込番号：24119626

[アルファロメオ男17]

＞gda_hisashiさん
＞紺碧の流れ星さん
いろいろとご意見ありがとうございます。ディーラーに車を搬送しただけで、現地で現物も見てませんし説明もしっかりは受けていないので、直接ディーラーに赴いて、現物を見ながら説明を受けたいと思います。

書込番号：24119683　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞紺碧の流れ星さん

>警告が出た時点で走行を止めたのであれば、
>ダメ元ですが、ミッションオイルを入れて走れませんかね。

これは私のコメントですが、
　これは、ディーラー等から期待する対応（無償ミッション交換等？）が得られず、
　自腹で高額なミッション交換するしか無くなった場合を想定したコメントです。

こう考えた背景ですが、
・”ミッションの焼き付き”が文字通り　”付いた”状態になっているとすれば、
　スムーズに止まることはできなかった可能性が高い。
　スレ主さんのコメントにはそのような記述無し
・「トランスミッションが高音なっています。直ちに停車してください」
　との警告は、たぶんオイル温度を計測して出している、ならば、オイルあった（ある？）。
・ディーラーは、後々のトラブルを避けたがる傾向があり、一定以上の高温にさらされた
　トランスミッションは、交換することがルールになっている可能性が高い。
　こうした背景により、高温にさらされたことを”ミッションの焼き付き”と表現した可能性が高い。
　一言で言うなら、自動車ディーラーは、部品交換屋　で　修理屋　ではない。

ミッション交換が26万円、オイル入れるのが5千円なら、
（保証の有無の違いを無視すれば）
そのまま車を使える可能性が2%あれば、ペイ しますよね。

書込番号：24119714

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞アルファロメオ男17さん
保証延長の件はしっかり伝えるべきです。
その上でディーラーがどう判断したか確認してください。
普通では考えにくいですがディーラーの担当が保証延長の事を知らないか知らないフリををしているかもしれません。
車検整備を頼んだのが別の業者だとしたらそれもややこしくしているかもしれません。
また、クルマを持ち出す事は難しいでしょうが別のディーラーの意見も聞いておいた方がいいようにも思います。
無償でやるにはディーラーはホンダに状況を伝え了解を得る必要があると思いますのでグレーな場合だとディーラーのやる気で差が出るかもしれないです。

書込番号：24119726　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
貴重なご意見ありがとうございます。
ディラーからじっくり納得のいくまで説明を聞きたいと思います。
私の車はff車なので、アンダーカバーが付いているタイプです。四駆はアンダーカバーなしですね。ff車は.よっぽどしっかり点検しないと、アンダーカバーがあるので、多少のオイルの漏れやにじみはわからないと思うんですが、皆さんいかがですか?
発表をしたての最も早い時期に購入をしトランスミッションもガチャガチャいっていたのですが、新しい方式なので、そんなものかと思って乗っていました。

書込番号：24119745　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞アルファロメオ男17さん

補足ですが

＞なお、完治しなくても動くようであれば、原因解明に役立つ可能性もありそうです。

ディーラーには、原因解明のためにオイル入れてくださいと提案する手があります。

結果
・ミッションの不具合が見つかる　→　ミッション交換決定
・ミッション以外の不具合が見つかる　→　ミッションは交換不要かも？
・何事も無かったように車を使える　→　オイル代だけでとりあえず修理完
　後日、不具合（オイル減）が見つかる可能性があるが、その時に改めて考える。

書込番号：24119748

[アルファロメオ男17]

＞MIG13さん
返信ありがとうございます。

なるほど!ですね!
それも手ですね!

ダメ元で、チャレンジする価値はありそうです。もし長期間にわたって漏れて走っていたのであれば、動く可能性ありますね。

書込番号：24119757　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

＞アルファロメオ男17さん

HCAのフルードが漏れているだけで、焼き付いているのはミッションではなくクラッチ（DDC）では？

半年前に知人の車でも同じ事象が起きてフルードは空っぽになりDDCを交換しています。
なお、ミッション部分はそのまま使っておりますが、修理後の調子は良いそうです。
無償交換で費用は30万円強だったそうです。

書込番号：24119894

[アルファロメオ男17]

＞readersさん
大変貴重な情報ありがとうございます。そちらの事象と酷似しているような気がします。もう少し詳しく、ご友人の方の状況やディーラーとのやりとりなど教えていただけると本当に助かります。なにとぞよろしくお願いします。

書込番号：24119935　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞アルファロメオ男17さん
https://www.team-mho.com/honda-hosyou-fit/

こちらの体験談も今回の現象に近いのかな？　中古購入の場合は保証継承点検をしているかどうかが、有償or無料の分かれ目みたいですね。　新車なら問題なく無料保証ではないかと思いますが。

整備士の方が運営しているサイトなので信用できそうな感じですが、最後にこうあります
「もしトランスミッション高温警告表示が表示されて、発進に不具合が出た場合は保証になりますので、ディーラーに問い合わせてください。」

書込番号：24119991

[アルファロメオ男17]

＞紺碧の流れ星さん
書き込みありがとうございます。
「トランスミッション高温警告表示が表示されて、発進に不具合が出た場合」
全くこの通りです。新車から乗り続けているので、保証は問題ないと思います。燃費について、アクアを目標に本田が本気で作った車でしたので、発表と同時に車も見ずに予約した次第です。何とか修理して大事に乗りたいと思います。

書込番号：24120005　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞アルファロメオ男17さん

＞調査の結果、トランスミッションのオイルが全て抜け、トランスミッションが焼き付いているとの事

とのお話でしたが、もし「ハイドロスタティッククラッチアクチュエーター（HCA）の偶数段リザーバータンクの液量が減少している」場合なら話は違ってきますね。

＞発表と同時に車も見ずに予約した

のであれば車台番号も範囲内でしょうし、この延長保証ならば「保証継承手続きがされていない場合でも、当該部品の交換修理が必要な場合は、無償にて実施」とあります。

いずれにせよ、保証修理になるか否かは、実際にクルマを見ているディーラーの判断ですし、もし奇数側であれば現時点では対象外です。

書込番号：24120062　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

＞チビ号さん
返信ありがとうございます。ディーラーからはリザーブタンクが空っぽと言われました。そこで、疑問なのですが偶数側も奇数側も両方リザーブタンクがそれぞれ独立してあるものなのでしょうか?その点については、ディーラーの担当は何も言及していませんでした。ちなみにディーラーは今日お休みです。

リザーブタンクの数についてわかる方いらっしゃいましたら教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：24120089　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

＞アルファロメオ男17さん

「走行中、突然アクセルを踏んでもスピードが出なくなり、「トランスミッションが高音なっています。直ちに停車してください」との警告が出ました。直ちに路肩に車を寄せ、ディーラーに連絡したところ、搬送して下さいとの事。保険会社に連絡し搬送をお願いしました。」

知人の場合も、スレ主さんが書かれた文面と全く同じ事象です。
高速走行中に突然同警告が出て全く加速しなくなり、肝を冷やしたそうです。
少し違うのは、ディーラーへ連絡したら営業マン自らが搬送の手配をしようとしたこと。
故障の原因を把握していたということでしょう。

事後報告という形ですが、私に相談してきたのでリコールの内容を伝え、後日営業マンにその話をしたらアッサリ無償交換になったそうです。
念のため、自宅及び会社駐車場でオイル漏れがなかったか確認してもらったら、その痕跡があったそうです。
ディーラーからはHCAのフルードが空になっていたと言われたようです。
修理期間は2週間で、その間は代車としてレンタカーを手配してくれたそうです。
ディーラーによって随分対応が違いますね。

ちなみにですが、この故障の少し前に別件でディーラーへ入庫していたようですが、原因箇所であるHCAのフルード量の確認はしてなかったようです。
この点については、オーナーさんから言われない限りチェックしないようですね。
場合によっては大事故に繋がりかねない事象にもかかわらず、ホンダは随分とお粗末な対応をするものだなと思いました。

※リザーブタンクは2個付いてますよ。

書込番号：24120132

[アルファロメオ男17]

＞readersさん
詳細なお返事をいただき、誠にありがとうございます。その日は、息子たちに貸していたので、おっしゃるように大事故につながらず本当に良かったと思っています。また詳細な写真までつけていただきありがとうございます。かなり複雑で精密な機械ですね。ただ、昨年11月に車検でチェックを受けているので、5ヶ月で全くオイルがなくなっているというのが信じられません。ディーラーに赴いて、しっかり詳しく説明を聞き、皆さんからご指摘いただいた部分の解明をしていきたいと思います。まだまだ巷にはたくさんの同型車が走っているので、ちょっと心配です。

書込番号：24120150　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞アルファロメオ男17さん

ハイドロスタティッククラッチアクチュエーターは、奇数側の１系統にひとつ、偶数側の１系統にひとつ、リザーブタンクがあり、ここで使用するのはオートマチックトランスミッションフルードとは別のフルードです。

キャップには DOT4 とあるらしく、いわゆるブレーキフルードに属するモノと思います。

クラッチそのものは乾式ですし、ギヤとモーターを潤滑および冷却している、オートマチックトランスミッションフルードにリザーブタンクが有っても別の話になりますね。

書込番号：24120155　スマートフォンサイトからの書き込み

[readers]

＞アルファロメオ男17さん

オイル漏れの痕跡ですが、会社もしくは自宅のどちらかには無かったはずです。
よって、フルードは少しずつ減るというより、漏れ出したら想像以上に早く無くなってしまうのかもしれません。

書込番号：24120271

[アルファロメオ男17]

＞readersさん
情報ありがとうございます。だとすると、他の方々も心配です。

書込番号：24120336　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ホンダのトラブル詳しくないですが

OIL漏れってミッション？
アクチエーター(レリーズ)？

単にギヤが変わらなかったって事？

書込番号：24121209

[アルファロメオ男17]

＞gda_hisashiさん
連絡ありがとうございます。
ディーラーの担当者(整備担当では無い)からの電話連絡でしか把握してないのですが、トランスミッションのオイルが全て空になり、焼き付いているので交換が必要と言うことでした。リザーブタンクもオイルが空だったと言っていました。

書込番号：24121254　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

これまでアドバイスをいただいた皆様、ありがとうございました。色々わかってきましたよ。

ここから経過を少しづつ載せていきます。

とりあえず、こちら見つけました。とても参考になりました。（というか、ほぼ、私と同じ状況）

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=23954704/#tab


＃フィット３　＃FIT３　＃DCT　＃i-dct #DDC #フィットハイブリッド　＃ミッション故障　＃ミッション載せ替え　＃ミッション焼き付き
＃トランスミッション高温　＃トランスミッション高温警告

書込番号：24126714

[アルファロメオ男17]

オイル漏れ箇所

先日、搬送先のディーラーに赴き、実物の当該箇所を目視、確認しました。

先ほどのヴェゼルと同じところの漏れに見えます。

書込番号：24126732

[アルファロメオ男17]

FIT帰ってきたみんなのHONDA	囲んでいるところがリザーブタンク

ちなみに、トランスミッションである、i-DCDについて、車両購入時に手に入れておいた書籍から説明ページを発見。２１Pに写真があります。
囲みの部分がリザーブタンクです。二つありますので、偶数ギア用、奇数ギア用と思います。

書込番号：24126748

[紺碧の流れ星]

＞アルファロメオ男17さん
ヴェゼルの方は保証で治ったみたいですね。アルファロメオ男17さんも無料修理を勝ち取るまで絶対譲歩しちゃダメですよ

ディーラーはリコール等の修理の場合はメーカーから修理費を貰えるんだから、なんも損がないのになぜ胡麻化そうとしてるのか？
もし万が一、認められなかった場合にはスレ主様に請求になってしまい、費用を貰いにくいから？

だとしたら、他の系列ディーラーを探してみてもらった方がいいかもしれませんね。

書込番号：24126750

[アルファロメオ男17]

囲みの下にi-DCTあり

ちなみに、この二つのリザーブタンク、自宅で点検できるものと思いますか？

この、囲みの吸気関係？の部品をごっそり外した下に、先ほどのリザーブタンクあるのですよ。
目視もできません。

書込番号：24126761

[チビ号]

＞アルファロメオ男17さん
こんにちは、追加の書き込みありがとうございます。

＞二つのリザーブタンク、自宅で点検できるものと思いますか？

それ以前に、結局ディーラーに赴いて確認できた事は、漏れていたのはオートマチックトランスミッションフルードではなくて、HCA のフルードだったという事でしょうか？

その場合、偶数側が漏れていたのか、奇数側が漏れていたのでも、話が違ってきますね。

書込番号：24126943　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

＞チビ号さん
返信ありがとうございます。

＞それ以前に、結局ディーラーに赴いて確認できた事は、漏れていたのはオートマチックトランスミッションフルードではなくて、HCA のフルードだったという事でしょうか？
ＨＣＡとは、ハイドロスタティックアクチュエーターのことですね。だんだん理解してきましたが、そうだと思います。ＤＯＴー４という、ブレーキオイルと同じものと言われました。
また、こちらは原理的には乾式クラッチですので、基本的にオートマチックトランスミッションではなく、ATフルードは入っていません。漏れたものが内部で混ざり、黒い色に変色して漏れ出たとの説明でした。サービス工場？の床に黒く垂れていました。自宅や勤務先の床にはそのような漏れのあとはなかったです。

＞その場合、偶数側が漏れていたのか、奇数側が漏れていたのでも、話が違ってきますね。
偶数側、奇数側の両方間違いなく減っているとのことです。

書込番号：24126961

[MIG13]

※※ 仮定が違っていたら、後で撤回する前提で書き込みしています ※※

不具合原因が
https://www.honda.co.jp/recall/auto/other/200717.html
の通り、

『デュアルドライクラッチ（DDC）の偶数段クラッチベアリンググリス充填量が少ない状態で長時間の高速走行を繰り返すと、偶数段クラッチの温度上昇により樹脂ピストンが溶損し、シールが破損してフルードが漏れ、偶数段のクラッチが滑り、メーター内にトランスミッション高温警告表示がされ、発進または走行しづらくなることがあります』

だと※仮定※すると、ディーラーの最初の回答

『トランスミッションのオイルが全て抜け、トランスミッションが焼き付いているとの事。パッキンの劣化等ではあり得るとの事でした。260,000円で新品のトランスミッションと交換とのことです。』

不親切と言うより（結果として）悪質な対応と言わざるを得ないですね。
ホンダ全体で余裕が無いとは言え、他のスレでも同様な対応事例★もありますしね。
さらに、初度登録日から9年という年限があり、グリス充填も容易ではなさそうですので、
今後も同様の不具合を経験するユーザが多数出ると推測されます。
これではホンダ車買えませんね。

★延長保証しているにも関わらず、それが末端まで徹底せず（該当条件が厳しい？、忖度？）、
　何も知らないユーザに自費修理を迫る。

書込番号：24127048

[アルファロメオ男17]

＞MIG13さん
返信ありがとうございます。
保証期間延長、交換の条件はあくまでも「訴えがあった場合」のみです。

訴えがなければ保障延長はない、ということだと思います。

書込番号：24127099

[アルファロメオ男17]

覚書　i-DCD DDC dct 他の事例


https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/396129/car/1983893/5379921/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2518556/car/2061570/6108758/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/441160/blog/43923929/

https://minkara.carview.co.jp/userid/2373556/car/1872466/4262593/note.aspx

https://s.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=23954704/

書込番号：24127111

[チビ号]

＞アルファロメオ男17さん

＞訴えがなければ保障延長はない

リコールやサービスキャンペーンは発生前の対応ですが、延長保証は発生後の対応だから・・・

「メーター内にトランスミッション高温警告表示がされ、発進または走行しづらくなった」とディーラーに「訴えがあった場合、ハイドロスタティッククラッチアクチュエーター（HCA）の偶数段リザーバータンクの液量を点検し、液量が減少しているものは、DDCを良品と交換」

・・・なのだと思いますよ。

他社も「当該現象が発生し修理をご用命の場合、販売店で点検の結果、該当する場合は、部品を新品に交換させていただきます」みたいな文面ですね。

仮に「対象だと訴えないと延長保証にならない」としても・・・

＞偶数側、奇数側の両方間違いなく減っている

少なくとも偶数側の減少が確認され、警告表示と走行しにくくなったのですから、ディーラーが見落とされても困りますから、こちらから「延長保証の事例とは違うのですか？」と確認した方が良いと思います。

書込番号：24127151　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

＞チビ号さん
返信ありがとうございます。他社の件も教えていただきありがとうございます。
お伝えしたかったのは、訴えがあって初めて保障される、また保証が延長されるので、ホンダのホームページの発表でこの不具合の原因等を知らなければ、そもそも訴えることができないので、無条件で実費の修理になってしまう、ということです。しかもホームページ上では、トップページからは発見できないので、かなり階層をたどっていくことになります。今回こちら価格.comの皆様の書き込みがなければ、私もたどり着くことができませんでした。その場合は、ディーラーの提示通り実費を支払って修理したことになったと思います。もし後で気がついても、取り替えたミッションは既に手元にないので確かめる術もなく、おそらく条件に合致するか不明で、返金対応もされなかったのではと推測します。いろいろとご意見ありがとうございました。個人的には、5年間100,000キロから、距離関係なく初年度登録から9年に伸びたのはなぜなのか気になっています。初期型はまだまだ球数があると思うので、初年度から9年間経った後、相当な距離を走った車に不具合が出始めるのではないかと想像しています。登録から9年経っていれば、間違いなく自費での修理ですね。その前に、症状が出なくても、全てのオーナーは、多少の点検費用をかけてでも、点検すべき箇所なのかと思います。オイルの残量ではなく、おそらく弱いであろうシールの点検をすべきと思います。そもそもこのトランスミッションは、どういう仕組みなのか、私もこのようなことがあってから、書籍に当たったり、ネット上の情報を収集して、やっとわかりました。

書込番号：24127260　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞アルファロメオ男17さん

本スレ解決済みになりましたが、話の流れからして、延長保証で無償修理となったんですね。
違っていたら指摘してください。仮説を立てて意見を述べたので気になっています。

書込番号：24133478

[アルファロメオ男17]

＞MIG13さん
まだ、ディラーからは連絡ありません。
はっきりしたら、詳しく書きます。
とりあえず、皆さんの情報がとても役に立ちました。
知らずにいたら、即、自費修理でした。
最初期型なので、色々あると思っています。

書込番号：24133647　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

＞皆様
本日、ディーラーから連絡があり、無償交換とのことでした。皆様の情報がとても役にたちました。ありがとうございました！

担当セールスからの連絡でしたので具体は聞けませんでしたが、新品の対策部品との交換とのことです。
また何かわかりましたら共有します。

書込番号：24136641

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞アルファロメオ男17さん
とりあえずよかったですね。
まあ本来ならこちらが動かなくても対応すべきところだと思いますが。
実費払って泣き寝入りしている人もいるのでしょうねでしょうね。

書込番号：24136780　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
返信ありがとうございます。

泣き寝入りというか、保証延長を知らなければ、そもそも、そんなものかと普通に修理扱いで終了かもしれませんね。
皆様の書き込みに感謝いたします。

書込番号：24136799

[紺碧の流れ星]

＞アルファロメオ男17さん
良かったですね！ 詳細がわかったら教えてください

書込番号：24136803　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

本日、クラッチの無償交換が終わり、車が返ってきました。
保証期間延長の対象通りの症状とのこと。
「保証期間延長のこと、店として把握しておらず、申し訳ない」とのことでした。
こちらの申し出に対しては迅速な対応でしたので、今回は良しとします。
なお、今回はDDC、つまりデュアルドライクラッチの交換でした。
対策品とのことですが、プログラムは書き換えていないようです。（セールス担当談）
乗った感じは、Dに入れたときのショックが全くなくなっていました。ミッションからのガチャガチャ音もほぼなし。
バックに入れた時のショックも皆無。

皆様、本当にありがとうございました。
以上、報告は終わりです。

書込番号：24139149

[MIG13]

最終的な回答が
「保証期間延長のこと、店として把握しておらず、申し訳ない」
なんですね。。

リコールとか延長保証とかは、メーカーの顧客への約束であり、
（実行部門の）ディーラーからすれば最重要対応事項では？

店として把握していなかったという事実に疑いもありますし、
ホンダの地盤沈下を痛感させる対応ですね。。。

書込番号：24140212

[チビ号]

＞アルファロメオ男17さん

おはようございます。

＞今回は良しとします

今回の件で、無償修理になる前に、ホンダの「お客様相談センター」に相談しているか否かは別に、

結果オーライではなく、少なくとも当事者としては「周知が徹底していないので、危うく有償修理になる所だった」と、客センに言うべき案件かと思います。

書込番号：24150681　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

＞チビ号さん
ご指摘ありがとうございます。
他のかたのためにもそのようにしたいと思います。

書込番号：24150711　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤井三郎]

＞アルファロメオ男17さん
正規のディーラーが、このような情報を知らないという
事はないと思います。ましてや高額な費用が発生する
修理です。
憶測ですが、16万キロ走行している事から
買い替えを促したかったのではないでしょうか。
高額な修理見積もりを提示すれば、諦めて現行フィットに
買い替えてくれるかも！？と考えたのかもしれません。

書込番号：24152857　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

＞赤井三郎さん
そうとは考えたくないですね。

書込番号：24152991　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞赤井三郎さん
保証の延長を知っていて無視はちょっと考えづらいですね。ディーラーにはクラッチ交換修理代がメーカーから支払われるので損はありません。

新車を1台売ってもフィットクラスだと20万以上の純利益は考えづらいので、ディーラーは修理した方が得になりますから。

書込番号：24153080　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

https://news.yahoo.co.jp/articles/4107797ba023880a321e3539e65da327fdee388c

書込番号：25002751　スマートフォンサイトからの書き込み

[わらびもち@Fパケ]

こちらのスレに助けられたので、今さらかもしれませんが、コメントさせていただきます。
先日、私のフィットにも同様の症状が発生し、無償修理していただけることになりました。

1 車の使用状況等
・走行距離 205,000km(通勤で年2万km以上乗っています)
・フィット3HV 2014年モデル
(購入は2015年のため、新車登録から9年未満)
・登録から2年4万kmぐらいの頃、加速時の「ギクシャク問題」で無償修理経験あり。ディーラーいわく「異常はありませんでしたが、念のためミッションを交換しました」とのこと…

2 症状
・トランスミッション異常の警告が点灯
・走行を続けると、高温異常の警告で走行できなくなる。

※発進時1速→速度が上がり2速につなげようとするも失敗→1速に戻る→再度2速につなげようとする→失敗→繰り返すうちに高音になり走行できなくなる。

このとき、奇数段のみのEV走行であれば、普段どおり走行できました(1速から、エンジンがかからないアクセル加減でじわじわ加速したところ、直接3速にギアチェンジできた)。

3 ディーラーの対応
ディーラーへレッカーした数日後に連絡があり、以下のやり取りをしました。
デ「無償修理には該当しない。30万ぐらいかかる」
自分「無償修理で、症状が似ていて該当しそうなものがある。期限が新車登録から9年に延長されているので、もう一度確認してもらえないか？」
デ「今回はそういうのには該当しない。修理は高額になる。走行距離もかなりいってるので、本当に治すのか考えて、気持ちが決まりましたらご連絡ください」

ディーラーの回答としては有償修理でしたが、既にこのスレを見ていたため、会話の中で何度か食い下がることができました。そのおかげか分かりませんが、この数日後にまた連絡が来て、「無償修理で行けるかもしれない」ということになりました。

さらに1-2週間後、「無償修理でいけました」との連絡。
もしこのスレに出会えなければ、ディーラーに言われるままでした。おかげさまで、まだまだ乗り続けることができそうです。みなさまありがとうございます。

DCTの加速感も好きですし、実燃費も25km/l前後で申し分なし、何より初めて新車で買った車なので、25万km目指して大切にしていこうと思います。

書込番号：25861282　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルファロメオ男17]

＞わらびもち@Fパケさん

わたしの車も21万キロを超えて調子良く頑張ってくれましたが、ほんとについ先日、手放しました。今でも、アクアの燃費に挑んだ、ホンダの社風を体現した名車だと思っています。スタイリングもとても気に入ってました。
たったお一人にでも届いていたなら、記録を残した甲斐がありました。
末永く大事にしてあげてくださいね！

書込番号：25861445　スマートフォンサイトからの書き込み