ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

長距離でのハイブリッドとガソリン車の比較について

[ＰＯＮＤＡー]

はじめまして。

現在、Fit3の購入を検討しているのですが、
自分、通勤距離が長く、一日往復で100km（ほぼ高速）を走行しており、
普段乗りもあわせると年間で3万キロ近く走っています。
新車で購入した、いまの2世代前のFitRSも5年で15万kmとなりました。
燃費だけならハイブリッドの方が当然有利だと思いますが、
メンテナンスまでを考えるとハイブリッドとガソリン車が有利なのか、
皆さんのご意見を教えてください。

比較としては、ＨＶと1.5のガソリン車を考えています。

書込番号：16922088

[おっくん@skyactive]

年間3000キロで1500ccガソリンと比較なら
ハイブリッド1択でしょう

価格差少なく燃費差は大きいですから
5年後買い替えでも元はとるんじゃないかな

書込番号：16922119　スマートフォンサイトからの書き込み

[まいちゃんLOVE]

どちらが有利？意味不明。
車に乗る楽しみを重視するかどうかじゃないの？

書込番号：16922219　スマートフォンサイトからの書き込み

[森千夏]

普通にHVを選んだ方が…良いと思いますよ。年間3万キロ走るなら3年で元はとれると思うし…HVは、オイル交換1万5千キロでの交換らしいので…
それに毎日、乗られるならHVならではの運転を楽しめますし(*^^*)

書込番号：16922270　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは　ＰＯＮＤＡー　様

すでにフィットをお乗りなら，今の燃費はいくらくらいでしょうか？

高速主体ということですので，今リッター20kmくらい走っているなら，ハイブリッドに買い換えてもそれほど燃費は伸びないと思います。

ハイブリッドで飛躍的に燃費が伸びるのは，のろのろ運転で，しょっちゅうブレーキをかけないといけないときです。（燃費の絶対値が良いということではなく，ガソリンエンジンのみの自動車との比較です。）

書込番号：16922282

[ぽんぽん 船]

>通勤距離が長く、一日往復で100km（ほぼ高速）を走行しており、
>燃費だけならハイブリッドの方が当然有利だと思いますが、

問題は、実燃費でカタログ燃費並の違いが出るかどうかじゃないでしょうか。

カタログ燃費はJC08モード燃費だから、
スレ主さんの使い方だと、カタログ燃費ほどの違いは出ないでしょう。
（燃費予想が立て辛いから費用対効果も比較し辛い）

ところで、
1.3ガソリンは考えていないみたいですね。

個人的には、
1.3LのミラーサイクルでJCO8モード燃費で26km/Lを達成。
（ホンダならソレくらいはやるでしょう）
それでいて最高出力は 100馬力を実現している。（コレは驚異的）
※マツダの SKYACTIV でも 84馬力しか出せていないのに・・・

過給機を使わないで、こんなことが出来るんだ。
やっぱ、ホンダが本気で作ったエンジンは凄ぇなぁ。
・・・ってのが、マツダファンの私の正直な感想です。
なので、メカニズム的には断然 1.3L に興味が湧きますね。

新型デミオが出たとしても逆転できるんだろうか・・・・？

書込番号：16922301

[ＪＦＥ]

＞一日往復で100km（ほぼ高速 ）を走行しており、 普段乗りもあわせると年間で3万キロ

ならば、エコノミーな観点では 1500の方がいいのでは。高速走行はエンジン稼働率高いので。。

５年ならＨＶも 1500もメンテナンスに関しては差はないと思いますが、1500 車種によりますが税金はＨＶの方が少なく済むのでは。

トータル、維持費に関しては極端な大きな差はなく、多少ＨＶの方が良いのだと思います。

ＨＶは車両価格が高いので、５年後の下取りの時に1500との差額分高く査定が付けばいいのですが‥。

現状‥ 車両価格が高いＨＶは、エコロジーな志し、そして先進な機構を楽しむ方が購入車両だと私は思います。

書込番号：16922320　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでます]

待てるのなら車検取って2年後にDCT等の信頼性が上がってから考えては？

ここのスレ見ても不具合報告が多いので様子見が良い気がします

ガソリン車を選択するのなら問題無いとは思いますけど。

書込番号：16922326

[ぽんぽん 船]

>ハイブリッドで飛躍的に燃費が伸びるのは，のろのろ運転で，しょっちゅうブレーキをかけないといけないときです。

それはそうだけど、

フィット3の HV と 1.5L を比べる訳だから、
ハイブリッドシステムの優位性がゼロだとしても・・・
ハイブリッド　→　1.3リッターミラーサイクル ＋ DCT
1.5Lガソリン　→　1.5リッター直噴 ＋ CVT
・・・の比較にになる訳で、

>ハイブリッドに買い換えてもそれほど燃費は伸びないと思います。

・・・ではなくて、
高速道路でも断然ハイブリッドの方が燃費は良くなるハズ。
（そうでなくては理屈が成り立たない）
カタログ燃費程の違いは出ないだろうけど。

書込番号：16922359

[懐古セナプロ時代]

私もスレ主さんと同じFIT2のRS(マイチェン前)に乗ってますが、CVTです。
スレ主さんの車のミッションがどちらなのか分かりませんが、私と同じなら多分高速主体なら18〜20km/Lは走るかと。
で、選択ですが乗り換えを急ぐ理由が無いならマイチェン後のハイブリッドに乗り換えをお勧めします。
現状のDCTは何かと不満を抱く可能性高しと見ます。
マイチェン後なら熟成、使いこなされている可能性は十分有りますから。

書込番号：16922439　スマートフォンサイトからの書き込み

[エモン55]

ディーラーで試乗車借りて試してみたら如何でしょうか？
恐らくそんなに燃費は変わらないような気がしますが、HVはエンジンが1.3なのでそれでも高速巡航に不満がないかと言うところが逆に気になります。

書込番号：16922490　スマートフォンサイトからの書き込み

[でぶでぶめたぼ]

>HVはエンジンが1.3なので

？？？
1.5ですよ。

http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/performance/?from=FIT-header

書込番号：16922499

[lpcmega]

THS2の場合の印象や実績では、高速道路を一定速度で走る条件ならHVの効力はかなり下がるというのが本当のところだと思います。
速度を維持するために必要なエンジン負荷以外に無駄な（と思える）発電、充電、モーター駆動を繰り返すからです。
もちろん、油圧維持やエアコン用に発電する必要はなくなりませんが走行モーターに使う為の電力を出すくらいなら発電、充電、インバータなどのそれぞれのフェーズで発生するロスを考えると、エンジンから直接に駆動輪に伝えるよりも効率が悪いと思うからです。

その点、フィットのワンモーター式の場合は必要最低限の発電しか行わずに巡航してくれる可能性に期待しています。

書込番号：16922677

[nsxx]

いま現在、代車でＦＩＴ３のガソリン車を乗り１週間あまりたちますが、ＦＩＴ２ＨＶと比較していろいろ不満なところがあります。

まずパワステとは思えないほどハンドルが重い、エンジン音がうるさい、ミラー取り付け位置が後ろで小さくて見えにくい、乗りごこちが硬い。

当然燃費は１２ｋｍ／Ｌガソリン車としては、普通（前のロゴＴＳは９Ｋｍ／Ｌ）市内素行のみですが。

書込番号：16923061

[ささいち]

５年で１５万km走行し、５〜６年あたりで乗り換えの予定という考えで宜しいですか？

1500ガソリン車の燃費は15km/L以上にはなるでしょう。
ハイブリッド車の燃費は25km/Lは見込めるのでは？　と思います。

燃料費でも充分にモトが取れるでしょうしハイブリッド車の電池等についても５年保障はあるでしょうから、ハイブリッドがお勧めです。
税金面でもハイブリッドがお勧めです。

ただ・・・DCTは熟成不足とも言われています。
熟成度では1500ガソリンCVT車の勝ちでしょう。
燃費が良くて・熟成度が高くて・車内が少々狭くても気にならない・ホンダ車で無くても良いという事でしたら、トヨタ・アクアも検討されてみては？

書込番号：16923360

[ＰＯＮＤＡー]

皆さん、いろいろなご意見ありがとうございます。

思っていた以上に意見をもらえて驚いています（笑）

カタログの燃費だけで比較して燃費が伸びると思っていましたが、
書き込みで見ていると、今乗っているFitがＣＶＴで18〜20km/Lなので、
劇的に燃費が良くなるわけでもなさそうですね。
今度、ディーラーにいって実際両方を試乗させてもらい、
よほど操作性に不満がないかぎり、税金まで考えて、ＨＶとという考えになりました。

書込番号：16923451

[ぽんぽん 船]

>1.5ですよ。

あっ書き間違えた、
1.5リッター・ミラーサイクル ＋ DCT
1.5リッター・直噴ガソリン ＋ CVT　

>よほど操作性に不満がないかぎり、税金まで考えて、ＨＶとという考えになりました。

DCT のフィーリングが好みに合うかどうかでしょうね。
お買いもの車として近所を走らせるのなら、ぜったい CVT の方が好フィールだと思う。

でも、スレ主さんの場合は、
1回の走行距離が長いし、高速道路も多用するので、
DCT の方が合うんじゃないですかね。　※ヨーロッパ的な使い方（笑

あと、クルマを趣味として走らせる人にも DCT は評判イイですから、
標準フィットではなく、あえて RS をチョイスするような人にも向いているかも知れませんよ。

書込番号：16926095

[zenpaku]

ＰＯＮＤＡーさん、私は十勝でアクアに乗っている者です。
昨年アクアに乗り替えた話が参考に成るかなと思い書かせて頂きます。
私も、高規格道を使って往復80Kmの通勤を行っていました。
前車フィールダー(1.5X 4WD)は、１０・１５モードでカタログ値15Km/Lでした。
実生涯燃費は、16.76Km/Lで、夏場など23Km/Lぐらい出ていました。
厳寒の地、十勝なので4WDに乗っていましたが、初車検時に７万５千キロに
成る事は確実だったし、更に数年乗ることを考えた時にCVT（摩擦伝達）が
持つのか不安だったのでアクアへの乗り替えを考えました。
昨年の２月に何回も試乗させて頂き、アイスバーンの走破、雪道の走破、
コールドスタートでの暖房の効き、高速燃費など試乗でチェックしました。
高速燃費を見る時に、大雪後だったので50km制限が掛かっていて大きな
勘違いの始まりでしたが……。
行きは、21km/L程度で、帰りが車が温まったので暖房もオフにして帰る時
パトカーの先導車がいて大渋滞、途中から一般道で帰ったら45km/Lと云う
燃費計の読みになり、HVは凄いと強く印象付けられました。
除雪が入らないと走行しないと割りきったら冬でも問題無いと判断して契約。
昨年、一冬アクアに乗りましたが、アクアで走れなかった事は一度も有りま
せんでした。
納車が６月で高規格道を使った通勤で、満タン法で28Km/Lとカタログ値より
かなり低くて悩みました。
一般道を走るとかなり燃費が伸びると判って、８月から一般道を使った通勤に
切り替えました。
そうすると満タン法で30を越え、チャンピオンデータは、33.36Km/Lと成りました。
Fit3HVは、注目していて特に高速燃費が良いと云うレビューを見て羨ましく
思っております。
ＰＯＮＤＡーさんの場合は、Fit3HVにされるとアクアより確実に燃費は伸びると
思いますよ。

書込番号：16929615

[ランディム]

一般道で33ｋ超えはすごいですね

ちなみに通勤時間の違いはどうなんでしょうか

書込番号：16932549

[zenpaku]

ランディムさん、こんばんは。
正確には高規格道を使うと片道42Kmでした。
方や一般道は片道35Kmでした。
なので高規格道を通っても一般道を通っても通勤時間は４５〜４７分でした。
なので一般道を通った方が距離が短いし、燃費も上がりガソリンの消費量が少なく
成りましたね。
ただ、帰りは時には車の流れが悪くなり時間が余分に掛かる時が有りましたね。

書込番号：16932674

[ランディム]

zenpakuさ

横からの質問で返信ありがとうございます

気になったもので質問させてもらいました

書込番号：16937120

リバース（後退）時のクルマの動きについて教えて下さい。

[yanboh0113]

オーナーの皆さんに質問です。

我が家のフィットは
リバース時、ギアをＲに切り替えてアクセルを踏んだ際、一拍おいてからゆっくりと後退を始めます。
いままでのいろいろなオートマ車の運転経験で、最も遅いリバース反応です。

「皆さんのフィットも同様な動きをされますか？」（←これが質問です）


昨日、１ケ月点検があり、納車時から気になっていた上記の動作についてディーラーに訴えましたが、
問題無しとの結果で点検作業が終わりました。

帰るときに店長にも乗ってもらい、この現象は確認してもらいましたが、
「確かにひと呼吸あきますね。他のフィットでもそういう問題が無いか聞いておきます。」
という簡単な反応で、とりたてて問題視していない風でした。

あいにく試乗車もなく、他の車で動作確認ができなかったため、それでディｰラーをあとにしましたが、
この動作に対して（気分が）すっきりしていません。
これがフィット３ＨＶ特有の動作なのか、我が家のクルマだけの動作か知りたくてスレを立てました。
どうぞよろしくお願いします。

書込番号：16906568

[マーブルチョコ285]

スレ主さん。

自分はＳパケに乗っていますが、バックはモーターが逆回転？する構造のためか、
同様に一呼吸の遅れは感じます。
また停止状態から発進する時も、一呼吸遅れるような感覚があります。

書込番号：16906613

[kiyo111]

yanboh0113さん

本日一カ月点検にディーラーに行きましたが、その際、以下の点について、
担当に話をしてきました。


・EVモードのときは、クリープが発生して車が動くまでの時間差はありませんが、
　エンジンモードのときは約１秒くらい時間差があります。
シフトを入れてすぐ走行したり、ワンテンポ遅れて走行したりで、特に
　　　　バックで駐車時は運転しづらい。

・バックで軽くブレーキを踏みながらゆっくりと走行中、カクンと止まるときある。

以上について、試乗車でも自分で確認しましたが、同じ症状でした。

担当の話では、バックは運転しずらいということは、多くのお客さんから、声が
あがっているとのことでした。メーカーも対応策を出してくるでしょうが、その時期
はわからないとのことでした。

書込番号：16906722

[FIT3納車待ち]

Sパケ納車からまだ数日ですが、バックでの駐車は初心者に戻ったかのように慎重な操作になっちゃいますね。
・まずスレ主さんの云われているようにタイムラグが有る事
・（擬似）クリープが弱く後退速度がアクセルオフではゆっくり過ぎること。
・アクセルをちょっと踏むと今度は後退速度がつき過ぎちゃう。
慣れるとそれなりに操作できそうにも思いますが、もう少し時間が掛かりそうです。

書込番号：16907258　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ＦＩＴ３ＨＶはバックしづらいですよ。
うちの車庫は前下がりになっているのですが、少しアクセルをポンと入れてバックすると徐々にクリープが坂に負けて減速。
拮抗して止まるとクリープも終了して前に転がる。
３０ｃｍくらい前に転がると若干最初が強めのクリープが再開。
少しバックするとまたクリープが拮抗して止まり前に転がる。
以下ループ。(^^;;

左壁と停止位置をセンチ単位で何時も同じ場所に停めていますが、コントロール難しいです。
もうちょっとクリープを強くして欲しいね。

それとバックにシフトした時の反応はかなり鈍いです。
一拍は空きますね。

書込番号：16907365

[Zeke1512]

バックには気を使いますね
クリープは弱いのですが、アクセルを踏むと駆動力が大きくかかるので
気を付けないと勢いがつきすぎます
我が家の車庫は前下がりな為クリープのみでは登り切らないのでアクセル
操作は必須なので巣が前記の通りなので最初の数日はかなり苦戦しましたね

最近はだいぶ慣れてきたので、安定して壁際迄寄せられる様にはなりました

もう少しクリープを強くして、発生も早くなれば、扱いやすくなると思うのですか…

書込番号：16907527　スマートフォンサイトからの書き込み

[らんな〜ず]

HVSパケ乗って3週間です。
皆さん総じてバックが不評のようですが、私は逆に前車のCVT車よりかなり快適に感じます。

我が家の車庫も斜度5％程度の前下りにバック駐車ですが、前進/後退の切り替えが今まで乗った車の中では最速のレスポンスで本当に車庫入れが楽になりました。EVモードなのでほぼ無音で車庫入れできるのも快適です。ジワーっとアクセル操作すれば踏み量に対して極めてリニアにトルクが出てとてもコントロールしやすいです。トルコンが無いので空転感が無くとにかく踏み量に対しダイレクトなレスポンスなのが好みです。

前進/後退の切り替えが速いのはメカのギヤチェンジが無くて正/逆転切り替えのみで済むEVモードならではのものなんだと勝手に思いこんで満足していました。

書込番号：16907612

[apton]

yanboh0113さん　へ

写真の左のSパケが、私のFIT3です。

>一拍おいてからゆっくりと後退を始めます。

取説180ページ右側
シフト操作の2段落目の事です。

お店からはシフトタイムラグ、
　　　Dで、1秒。
　　　Rで、2秒って聞いています。
そういう仕様って事です。

書込番号：16908029

[ひこまる78]

自分もクリープの弱さで手こずっています。

前車(トルコン)で駐車する時はブレーキに足を置いてクリープでバックして
止めることだけに集中してました。
今はアクセル、ブレーキを繰り返してバタバタやっています。

ところが、毎日乗っている嫁さんはスムーズにこなします。
動き出すまでの踏込量があってそれを覚えたのかもしれません。
（まだ聞いていません。）

「もうちょっと落ち着いてバックしたら？」

からかわれています。

書込番号：16908069

[らんな〜ず]

> お店からはシフトタイムラグ、
> 　　　Dで、1秒。
> 　　　Rで、2秒って聞いています。
そんなにかかってるかなー？
今日帰宅時の車庫入れで何度か余分に切り替えして意識してみましたが、どっちも１秒以内には切り替わっている気がしますけどねぇ。

それと、パワー伝達に関する違和感で皆さんの不満のツボが分かった気がします。
トルコンのダルなパワー伝達に慣れている場合、「ポン！ポン！」とアクセルを踏んで駆動力をラフに与えるアクセルワークをそのままFIT3HVでやると確かにおかしな挙動になります。FIT3HVは極低速域ではEV車です。EV車特有のハイレスポンスなトルク伝達特性により超ギクシャクします。
極低速域ではジワーッとアクセル踏むと、踏み量に正比例したトルクが得られて超扱いやすいですよ。

クリープ現象の駆動力に期待していると本当に弱くて扱いづらいですね。私はこんな違和感タップリな疑似クリープを用意してくれるなら、いっそのことクリープ無しモードを用意してほしかった。赤信号などで停止するとき、止まるか止まらないかの最後の微妙なブレーキコントロール中に不自然にクリープ入れてくるからゼロショック停止が本当にやりにくいです。モード選択でクリープオフが選べるといいのに・・・

書込番号：16908387

[マーブルチョコ285]

らんな〜ずさん。

全く同感です。
妻が車酔いし易く、特にカクンと停止するのに弱かったので、前車まではゼロショック停止には自信を持っていたのですが、フィット３HVに乗り換えてからは上手くいきません。
ホントクリープオフモードが、あれば良いなと思います。

スレ主さん話がそれて申し訳ありません。

書込番号：16908958　スマートフォンサイトからの書き込み

[yanboh0113]

取説180ページ右側

皆々様、丁寧な書き込みありがとうございます。

うちのクルマ（Ｓパケ）は走行距離が2200キロに達しています。
家内のクルマなので、私がハンドルを握るのは休日のわずな時間しかありません。

先日の長距離ドライブでは、坂道発進での“クルマ動かずエンジン空ぶかし”現象も体験し、
累計の燃費も思ったほどよくない（20キロ／Ｌ弱）ため、
今回の挙動も含めて、『悪い個体』にあたったのではと考えてしまいました。

しかし、同様の挙動のクルマがあることがわかって大変すっきりしました。
『悪い個体』疑惑も多少は晴れました。

以上とり急ぎ御礼まで。

※質問の性質上、早く書き込みしていただいた方をＧｏｏｄアンサーにさせていただきました。

書込番号：16910391

[yanboh0113]

追記です。

昨夜、ホンダの店長から電話がありました。
この１週間、納車前のクルマなどの実車で確認してくれたみたいです。

７台確認して全てが
「ギアをＲに切り替えてアクセルを踏んだ際、“一拍おいてから”ゆっくりと後退を始める。」
我が家のクルマと同様の挙動だったようです。

更に、社員３人がフィット３のＨＶを買っていたので、全員に確認してくれましたが、
皆が“一拍おく”動作があると回答したと言ってました。

この挙動について、メーカーからディーラー（販売現場）に対して、
特にアナウンスは無いとのことです。

フィット３のＨＶはこういう挙動のクルマということで、慣れていきたいと思います。

書込番号：16935066

[kiyo111]

わたしが、１２月２日に一カ月点検時で、ディーラーにバック運転のしずらさについて
話した時に、そのようなことは、既に多くのユーザーからの声としてホンダに上がっており、
善後策を検討しているとのことでした。近々、対応策がでるようなことを担当者は話して
いましたので、スレ主さんのディーラーもそんなこと本当に知らないら不勉強だと思いますけど。
あるいは、私のディーラーがその場をとりつくろうために、適当なことをいったのか、
どちらかですね。

書込番号：16935664

[yanboh0113]

kiyo111さん

kiyo111さんの情報を否定したつもりはなかったのですが、
結果としてそうなってしまったようで、申し訳ございません。

私の買ったディーラ−は、20数店舗を擁しており、
店長は正式（メーカーからの公式発表）で無い情報は、あまり持っていないみたいです。
こちらでスレを立てたのもディーラー情報に物足りなさがあったためです。
故に、kiyo111さんからの情報は有難かったですし、メーカーの対策には凄く期待しています！
これに懲りずに、何か情報がありましたら是非教えて下さい。

私の書き込みは、
いまの時点での公式情報は無かったということでの書き込みと思って下さい。

書込番号：16935931

[zakizuki]

EV走行だと今までの車と同じ感覚で何も違和感ありませんが
エンジン走行だと１テンポどころか２テンポ遅れます

１１月中はほとんどEV走行でのバックだったので気にならなかったのですが
最近寒くなってきてエンジン走行が増えてきたので同様の現象になってしまうことが増えてきました
半分この車の仕様と割り切ってはいますが、当方の中で一番残念な点です
メーカーでなにか改善ができるなら是非そうしてほしいですね

書込番号：16936203

[kiyo111]

スレ主様へ

＞・・・情報を否定・・・

いえ、そういうふうには思っていないです。
スレ主さんも、スレ主さんの車特有の症状でないことで、一安心という気持ち
はわかりますが、スレ主さんのディーラーの方も確認レベルで終わっているのではなく、
ユーザからこのような声があったということをメーカーに伝えるるべきだと思います。

書込番号：16936348

ホイールのリム幅についてお伺いします。

[文六]

FIT3(DAA-GP5 HLパッケージ)を注文し納車予定の者です。
あまり詳しくないので宜しくお願いします。
季節がらスタッットレスタイヤを用意することになり、友人からアルミホイール付スタットレスタイヤを
譲って貰うことになっています。
規格はタイヤが185/60R15にアルミホイールが15×5.5J、PCD100、オフセット50です。
ホンダのお客様センターに問い合わせたところPCDやオフセットはOKだが、リム幅が純正は15×6Jなので
お勧めできないと回答されました。
なるべくならば出費がかさむ今年はこれでなんとかならないかと考えております。
リム幅15×5.5Jでも履かせて使用することは可能でしょうか？
なにせあまり車の知識がありませんので、ご存じの方宜しくご指導お願いします。

書込番号：16925455

[ＡＳ−Ｐ]

外径とロードインデックスさえ満たしてたら特に問題ないよ。

書込番号：16925475

[スーパーアルテッツァ]

文六さん

185/60R15の標準リム幅は5.5Jですから、大きな問題は無く使用出来そうです。

あとはホイールのハブ径が56mm以上あれば、フィットに装着出来そうですね。

尚、ホイール幅が6Jから5.5Jになる事で、純正のタイヤ&ホイールに比較して6mm程度フェンダーから内側に入り込みます。

書込番号：16925499

[カメカメポッポ]

履かせる事は可能です。

極端なリム幅の違いでは無いので、通常の走行の中での問題は無いはずですけど。

リム幅変わると、タイヤ幅も変わるんですよ。

まあ、純正指定とわずかに寸法は変わりますので、売る側からすれば、大丈夫じゃないか！と言われる行為は避けたい御時世からの回答だったのでしょうかね？　


譲り受けたホイールとタイヤと言う時点でも、大丈夫なホイールとタイヤなんですか？と聞いちゃいますけど？

少なくとも、ホイール装着から3年以上経過タイヤなら、溝が十分でも新品履き替えをお勧めします。　保管方法まで見えてませんので。

外す工賃、廃棄、新品タイヤ履き換え等々の料金と、新品スタッドレスセットって似たような価格になるかもです。

書込番号：16926915

[湘南ムーン]

文六さん　こんにちは

どうしても心配ならば、友人のアルミホイール付スタットレスタイヤを持ってお店に行き、FIT3に取り付けてもらってみたらどうでしょうか。
確実な方法だと思いますよ。
他車ではありますが、私はインセットが-８�o程度ずれていたので、飛び出るかどうか心配でホイールを持って確認しました。ちゃんと着きましたよ。
私もLﾊﾟｹが１月に納車予定で楽しみです。

書込番号：16927512

[araizumi]

スレ主様

下記を見て下さい。少しは問題解決されると思いますよ。

http://cars-japan.net/wheel/n003104052.html

現物を合わせてみるのが、一番と思いますが・・・。

小生もここで勉強し、HVLパケに15x6Jxインセット45のホィールを履いています。

書込番号：16931530

[文六]

皆さんご指導ありがとうございます。
皆さんのご意見を参考にさせていただき納車まで、なんとか用意したいと思います。
本当にありがとうございました。

書込番号：16934670

４ＷＤのロゴエンブレムについて

[ＡＲＸ_８]

ＦＩＴ３が発表され、そのカタログに「ハイブリッド４ＷＤ発表は１２月」と知ってからというもの。
待って、待って、待って、待ち焦がれて、先日やっとＨＶＦパケ４ＷＤの注文書にハンコ押した者です。
今から、ドキドキワクワクなのです・・・が・・・！
もしかして、リヤゲートの４ＷＤロゴエンブレムは廃止になってるのでしょうか？

「この車はハイブリッド４ＷＤなんだぞ！」って自己主張（自己満足）に浸りたかった・・・です。

ＨＶ４ＷＤモデルがまだ発売されてないので、こちらに質問させてください。スミマセン。

書込番号：16917053

[at_freed]

先代に習うなら廃止で。

ホンダは以前から特別仕様以外のエンブレムは付けない方針。

書込番号：16917300　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いトラクタ]

俺は付いてたら外します。

書込番号：16917384

[ＡＲＸ_８]

ご意見ありがとうございます。既に廃止されていたのですね。

でも、なんだか寂しいのでヤフオクとかで適当ロゴ買って付けるかもしれません。

今どき、エンブレムなんてダサいという意見もありますので、
「子どもが乗っています」ステッカーを真似て
「四駆で走ってます」的なステッカーとかも。

書込番号：16933320

ハロゲンバルブ交換された方いらっしゃいますか？

[かかくしかく]

初めまして。
このたびなけなしの財布をはたいて13G　Fパケ購入しました。
予算が寂しく、LEDヘッドライトにできなかったのでせめてバルブだけでも交換しようとしたのですが、
純正のバルブを外してみたところ、取り付けの突起に対してフィラメントがやや傾いているのです。
一般的なH4バルブを購入し、試しにつけたところ、やはり取り付け位置に対してフィラメントが傾いてしまいます。
照射範囲にも左右で偏りがでます。
純正だと取り付けるとフィラメントはまっすぐになります。まさかこういう仕様？
純正以外交換できないのでしょうか・・・・・
ハロゲンバルブ仕様車を購入された方、いかがでしょうか？

書込番号：16920176

[ＪＦＥ]

オーナーでないのですが、、

＞まさかこういう仕様？

専用バルプてことは有り得ないと思います。。

取説にはバルプの規格は何て書いてありますか？

Ｈ４と書いてあって、Ｈ４を取り付けたら斜めになってしまうなら、取付方法が悪いのだと思います。

先ずはバルプの規格を確認してみて下さい。

書込番号：16921725　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

純正と交換品の取り付け金具の形状を比較してみてください。
何か形状の違いはありませんか？　画像アップしてくださるとアドバイスがし易いですよ。

書込番号：16921906

[XJS]

普通斜めになってると思うんですけどね。
左車線走行の国ではロービームを左側に向けて照射するため。

書込番号：16923754

[かかくしかく]

たくさんの返信ありがとうございます。
実は取説には『H4』の記載はないんです。
LED車のハイビーム、フォグランプはHB3、H8と型式がカタログにも記載されているのですが・・・
純正の高効率バルブもHB3とH8しかありません。
購入したのはPIAAの高効率バルブ『H4』で、金具の形状も同じに見えるのですが・・・
取り付け方法も反対にしたりずらしたりしましたが、ぴったりはまる位置はそこしかなくて・・・
以前に乗ってた車もH4で交換は何度もやりましたし、HIDへの交換も自分でやりましたので、
わかってるつもりだったのが・・・甘かったようです。
純正をはめなおしてみましたが、純正はやはりフィラメントはまっすぐ、垂直になるのですが、
PIAAのものは傾いてしまいます。

書込番号：16923958

[NS500-19]

バルブに、型番書いて無いですか❓
車に着いているバルブはなんでか❓
それは確認したんですか？
H4なんですか。

書込番号：16928391

[ひふみさん(〜~〜)]

右側バルブは対向車への配慮でけっこう斜めになると思いますよ。

書込番号：16929095　スマートフォンサイトからの書き込み

[かかくしかく]

PIAAのH4	フィラメントがななめ	H4ではなく、H4Uでした

基本的なところ見落としていました。
型番よく見るべきだったのですね。
『H4』ではなく、『H4U』と記載されていました。
H4はH4しかないと勝手に思い込んでいました。
別物だったわけですね。
やはりここで、聞いてよかったです。
アドバイスありがとうございます！
『H4U』でバルブ探してみます。

書込番号：16929731

[XJS]

ヒィラメントが斜めになってるわけじゃなくバルブ自体が斜めに取り付くような構造にヘッドランプ側がなってるんです。
どちらのバルブ付けても同じはずなんだけど…

書込番号：16931654

[TGMM]

関係無い話題になって申し訳ないですが



純正バルブはオスラム？ですか？ドイツのメーカーっぽいですね。


知りませんでした。ヤフオクで見かけるメーカーだったので「微妙なメーカー」
だという認識だったのですが改めます。ホンダが純正採用するくらいだから
信頼性は十分でしょう(笑)

書込番号：16931852

[かかくしかく]

純正は『RAYBRIG』で知られる『スタンレー』の刻印があります。

書込番号：16931971

[TGMM]

そうでしたか。失礼しました。


画像は別物だったんですね。


私は色々イジるのが好きなので新車購入直後は乗ってる時間より
作業時間の方が長いです(笑)


失敗も知識の向上になる場合もあります。今はネットで詳しくやり方が
紹介されてるので失敗は無いですが・・・。便利な時代です(笑)

書込番号：16932076

[かかくしかく]

TGMMさん
私もです（笑）

バイクに乗ってた頃から『出来るメンテは自分で』というのが習性になってます。
乗るのもいいですがあちこちいじるのはもっと楽しいですよね。
その割に技術も知識も向上してませんが・・・・
おかげで今回のように無駄使いも多いです（T　T)

でも、うまくいったときの感動はひとしおですよね。

今回はいい勉強になりました。

書込番号：16932228

[ＡＲＸ_８]

私はＨＶＦ４ＷＤ納車待ちなんですが、同じハロゲンヘッドライトとして大変興味のあるスレです。
私もきっとスレ主様と同じ間違いをしたことでしょう。
Ｈ４バルブは同じ大きさの爪３つ
Ｈ４Ｕバルブは１つだけ爪が小さいんです。
もしＨ４を付けたいならば爪１つを加工しなければならないんですね。

私も両方のバルブ持ってますけど、そんなに高い代物ではありませんよ。

書込番号：16933202

1.3 FF 13G Fパケの見積り意見

[優柔不断なアラサー]

下記、交渉結果のご意見を伺わせてください。

FIT 1.3 FF　13G　Fパケ+ナビ無+その他

車両本体　：1,425,000
付属品　：176,820
諸費用　：231,340（点検パック+延長保証込み、納車費用8925円）
値引き　：50,000
下取り　：300,000
合計　：1,450,000

ナビ無なので本体値引きはこんなもんでしょうか？
２−３月まで購入を控えようかとも思案中です
先輩方、アドバイスをお願い致します

書込番号：16775188

[スーパーアルテッツァ]

優柔不断なアラサーさん

フィット3は登場して間もなく2ヶ月となりますが、好調な販売が後押しして値引き額の拡大は少ないようです。

とは言え、値引き額5万円では物足らない値引き額ですね。

値引きの拡大を期待して、本当はもう少し待ちたいところですが、納期を考慮すると難しい判断となりそうです。

つまり、決算期で消費税が上がる前の3月納車を目指して交渉するのが良いのですが、フィットは納期が結構掛かっているようです。

ハイブリッドは3ヶ月位納期が掛かるようですが、ガソリンはハイブリッドほど納期が掛からないのかな？

もし、ガソリンの納期が短いようなら、もう少し待ってみても良いのではと思いますよ。

書込番号：16775325

[ku-negi]

優柔不断なアラサーさん

私は1.3 FF 13G　Fパケ購入者です（納車予定は11月10日）

経験上、単に車体からの値引額としては、そんなもんかなと思います。

付属品：176,820円の詳細は分かりませんが、その費用の中で部品代では無く

取付け費用(作業料)が結構の額になっていると思います、この費用って交渉

次第ですが、大分カット出来ますよ。

（中にはただ螺子締める程度で0.2Hで○○円なんてのもありますから）

それから、直ぐに購入する必要が無いのでしたら、絶対に待った方が良いです。

ＨＶ車に限らず、この車まだまだ不具合出そうです。

書込番号：16777184

[nishichan44]

自分は１３Ｇ　Ｓパッケージですが値引は５．６万円でした。
先行予約記念として旅行券２万円つけてくれたので、実質７．６万円かな？
用品サービスはリアスピーカサービースしてくれました。

書込番号：16789315

[skeeter-zx225]

ガソリンならまだまだ値引きいけるでしょ！

ハイブリットなら納期待ちだけど、ガソリンならグレードによっては在庫あると思います。

ちなみに自分は20年以上の付き合いがあり、何台も購入してるディーラーだったので
値引き12万、13年落ちのシビック(常識なら下取り0円)を8万で下取りしてくれたので実質値引き20万でした。
あと持ち込みカーナビ&ETC&リアスピーカー取り付け無料でした。

個人的な付き合いもある営業マンなのでこれは特別と思うけど、7〜8万くらいは値引きいけるでしょ！
古くても下取りがあれば融通利くけど、無いなら仕方ないので複数のホンダカーズに出向いて頑張ってください！

書込番号：16814838

[優柔不断なアラサー]

コスト的な事情によりノート購入へと至りました。ホンダ車に縁がなかったようです

書込番号：16931877