ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

給油口錆び？らしきもの

[gp5yyy]

先月末納車されましたが、給油口を開けると画像のような感じで錆かはわかりませんが茶色のしみがあり、奥にも続いているように見えます。(目視できる範囲のみですが)直接は見えない部分なので錆で無ければそれほど気にしなくて良いと思っていますが、錆だと広がると後々困るので、、、画像で錆と判別するのは難しいとは思いますが、、、
もし、同じ現象、見られる方いらしたらお願い致します。

書込番号：23060075　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

1カ月点検の時にでもDに確認してもらえばいいだけでないの？
錆なら対処してくれるでしょ。

書込番号：23060405　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー交換時期について

[imo_hiro]

定期点検で見積書に「バッテリー要注意 バッテリー交換（44B19L-MF）性能50％」とありますが、
50％がよく分かりませんが、それくらいで交換した方がいいのでしょうか？

書込番号：23041801

[スーパーアルテッツァ]

imo_hiroさん

50％なら大きな問題がある結果では無く、バッテリーを今すぐ交換する必要はありません。

我が家のフィットは5ヵ月前の車検時にバッテリーの健全性が33％と診断されていました。

この健全性33％の下には「バッテリーの劣化が進んでいます。点検頻度を増やすことをおすすめします。」とも記載されていました。

この車検から5カ月が経過していますが、フィットのバッテリー交換をまだ実施していません。

ただ、フィットのバッテリーの交換時期が近い事は間違いないです。

参考までに下記で日立のバッテリーチェッカーを説明しています。

https://www.hitachi-autoparts.co.jp/products/hck/pdf/battery_hand_book_2013.pdf

これによると32頁にテストレポートの見方があり、SOH（健全性）が45％以上で良好、23〜44％で要注意と説明しています。

書込番号：23041906

[梶原]

＞imo_hiroさん

何年くらいお使いでしょうか？　また，この後何年くらい使う予定でしょうか？　ちょうど割り切れるくらいの期間で交換なさるのが安心と思います。運が悪いと朝エンジンがかからないかもしれない，これは最近の車では滅多にありませんが，私は30年ちょっとの車人生で確か2回あったことがあります。

私は1台の車に比較的長く乗る方ではないかと思いますが，もし9年から11年お乗りになるなら，3年または4年に1回の交換にすると，生涯で2回の交換，その次は買い換えるとなります。　節約すると1回の交換で良くなりますが，運が悪いと，最後はバッテリー交換してすぐ車を買い換えるということになると思います。バッテリーならダメージはほとんどないですが，タイヤだと案外高いので，消耗品は，いつまで乗るかを考えて計画的に交換していくのが良いと思います。

書込番号：23042009

[imo_hiro]

新車で購入し丸6年になります。その後は気に入った新車が出ない限り6〜10年は乗るつもりです。

書込番号：23042702

[imo_hiro]

6年から10年です。

書込番号：23042706

[でそでそ]

＞imo_hiroさん
こんにちは。

細かい目安まではわからないですが、自分でしたら点検をしてくれた人に確認して判断しますかね。

「大体どれぐらいになったら交換した方が良いですか」
「これから寒い季節になりますけど、早めに交換しておくべきですか」
…とかでしょうか。

あとはご自身の行動範囲と、緊急時にどれだけ困るかとの兼ね合い次第かなと思います。

日々通勤などで使っていて不測の事態は極力避けたいのか、週末の買い物などがメインなので万が一でもそこそこ余裕があるのか。
また、冬の雪山ですとか、交通量が少なかったり電波が届きづらい（JAFなどを呼びづらい）場所にどれだけ行くか、、、とかでしょうか。

点検してくれた人のアドバイスと、自身の使い方を考えて、予防措置として早めに変えておくかギリギリまで引っ張ってみるかの考え方も多少変わるのかなと思います。
そういったあたりも少し考えて、交換時期を判断してみてはどうでしょうか。

書込番号：23042715

[貴真]

私は６年１２万キロで点検時１４％診断でした。(^^;)
ハイブリッドは制御用に使用しているだけなのであまり気にする必要はないのかもしれません。
実際、セルモーターを回す訳でもないので全く車の変化は感じませんでした。
新型の購入も予定していますが、車は気持ちよく乗りたい派？なので通販でカオスライトを４０００円で購入、自分で交換しました。

書込番号：23043616

[k5054]

＞imo_hiroさん
本日、6年目のSパケを12カ月定期点検ディーラーに依頼しました。

　しばらくして、バッテリースコアが10%なので交換をお勧めしますと電話があり、ついに来たかと思いました。
前に乗っていたガソリンFit2は初車検前にバッテリーを交換したので二倍は使えた事になります。

　知人のプリウスがバッテリー交換でン万円と言われて憤慨していた事を思い出したけど、値段を聞いたら9千円ちょっとだったので冬場に止まると嫌なので二つ返事で交換してもらいました。バッテリーはYUASA 40B19L 9,020円でした。

　乗り換えまで持たないのであれば、早い目の交換が安心だと思います。

書込番号：23047527

安心パッケージの誤発進抑制機能

[マグドリ00]

2015年7月納車のフィットハイブリッドLパッケージに乗っています。
安心パッケージを付けましたので誤発進抑制機能が付いています。

この機能は最近事故が多発し話題になっているアクセルとブレーキの踏み間違いに対しても効き目があるのですかね？

書込番号：22821989

[kmfs8824]

フィットの前期型はシティブレーキアクティブシステムの機能の一つとしてペダル踏み間違えによる急発進防止に対応してます。
https://www.webcg.net/articles/-/28074

書込番号：22822045　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞kmfs8824さん

返信ありがとうございます。
何と相当前から対応していたのですね。

そうであれば大変不思議なのですが、踏み間違い事故ではかなりの確率で事故車がプリウスなのです。
プリウスってフィットハイブリッドよりも高いし当然安全装備も上回っていると思っていました。

何故プリウスの事故率が高いのか不思議です。
調べてませんので不明ですが、まさかとは思いますが踏み間違い防止機能が付いていないという落ちじゃないですよね？
プリウスクラスなら装備されていて当然と思っておりましたので。

書込番号：22822070

[かず＠きたきゅう]

車の問題ではないよ。
人の問題

どんな車でも人が間違えるから事故が起こる。

誤発進抑制なんて一部の問題に対処したものだから、別の原因で人は事故を起こす。

人の問題なのです

書込番号：22822099　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞かず＠きたきゅうさん

おっしゃる通りだとは思いますが、プリウスに関しては不信感がぬぐい切れていません。
https://www.sentaku.co.jp/articles/view/17594
ここの記事です。
吉祥寺の事故では衝突回避支援が装備された車なのに事故を起こしました。
発生時に作動しないというのは重大な欠陥だといわざるを得ません。

プリウスの事故率が異常に高いのは欠陥車だからじゃないのですか？

書込番号：22822124

[ペペロン52]

プリウス、プリウス言うならプリウススレで発言してください

書込番号：22822337　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

マグドリ00さん

2015年7月に納車されたフィットなら、アクセルの踏み間違いによる誤発進抑制機能が装備されています。

これは停止時や約10km/h以下の速度で走行しているとき、自車のほぼ真正面に車両などの障害物があるのに、アクセルを踏み込んだ場合にエンジン出力を抑制して急発進を防止する機能です。

この事はフィットの取扱説明書の188頁に記載されていますのでご確認下さい。

ただし、「アクセルを約4秒踏み続けたとき」や「ステアリングを操作して、衝突を避けようとしたとき」には誤発進抑制機能が解除されます。

つまり、誤発進抑制機能が装備されていても、人が操作を誤れば急発進してしまうという事です。

同様にプリウスでも人が操作を誤れば、急発進してしまう事もあり得るのでしょう。


それと下記からマグドリ00さんがお乗りのフィットの取扱説明書をダウンロードする事も可能です。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/fit/2015/japanese/30T5A6100.html?m=fit&y=2015

書込番号：22822540

[kmfs8824]

ここはフィットハイブリッドの口コミだというのはちょっと置いておいて、プリウスをはじめとするハイブリッド車は、エンジンが止まった状態(充電量が十分)で、停止状態からアクセルを踏み込んでもエンジンの音がしないので、踏み間違えてる事(装置が作動してる)自体気付きづらいですよね。

ただ、プリウスと同じシステムを使用する車種も多々あるので、スレ主さんが疑問に感じる何故プリウスだけ？欠陥車？ということは、プリウスは登録台数が多い、ユーザーに高齢者が多いなどといったことを差し引いても説明はつかないでしょう。

社会問題にもなっているこういった事故はヒューマンエラーが大前提だとは思いますが、踏み間違い防止装置を含む先進予防安全装置自体もまだまだ発展途上中なんじゃないでしょうか。

書込番号：22822593　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞マグドリ00さん

誤発進抑制とかの警告が高齢者にとって気付き難いと言うのはあるでしょうね。
スーパーアルテッツァさんの書き込みにあるように気付かずにアクセル踏んでいたら解除されて飛び出します。

かと言って音をでかくしたり、むちゃくちゃ目立つ警告表示とかされると高齢者以外の人に不評でしょうし。

まぁそのうち免許証とかを車にセットしないと運転できなくなる気がしますから、そうなれば高齢者モードとか搭載するように出来るでしょうね。
いや、その前に自動運転で高齢者はハンドル握らなくてもよくなるか。(苦笑

書込番号：22822863

[マグドリ00]

了解しました。
機械は人間が作ったもので完ぺきではないから誤動作もあり得るということですね。

フィットの誤発信抑制機能が実際に作動するかどうか実験したいのですが、壁に向けてアクセルを踏み込むと誤動作した場合の損害（車両の破損、壁の崩壊により賠償責任を負う）がでかいのでやりたくても出来ないです。

皆さんは作動するかどうかの動作確認はどうされてますか？

書込番号：22823661

[かず＠きたきゅう]

あのね
動作確認なんか必要ないの、意味がないの
そういう運転をいなければいいだけなの

事故を起こす前提を考えんるのも大事な事ではあるけど、事故を起こさない運転を身に付けることが重要なの

あなたのように動くかどうか気にして運転する方が、よっぽど危ないよ。

運転に集中できないのであれば、安全装置が付いている車にはならない方がいいよ。

本末転倒だから

書込番号：22823855　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞かず＠きたきゅうさん

動作確認は必須です。
売買契約において使用が満たされているかどうか確認し納得しない限りサインしてはいけません。
これは基本です。
車でも全く同じ考えです。
動作するかどうか確認して正常に動作することを確認したうえで契約書にサインすべきですね。
売買契約で納得なしの契約はあり得ません。

それともかず＠きたきゅうさんは動作確認を怠り、動作するかどうかわからないのに契約書にサインするのですか？

書込番号：22824026

[armati]

＞皆さんは作動するかどうかの動作確認はどうされてますか？
そんな事試そうとも思ったことが無い｡

書込番号：22824123　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

動作確認方法がわからないということは、いまのＬパケは確認せずに買ったわけですよね。
スレ主自身が動作確認を怠り、動作するかどうかわからないのに契約書にサインしちゃってるわけです。
ご自身のことを棚に上げてその書き方はないかと。

書込番号：22824164

[かず＠きたきゅう]

凄い人だ笑笑

書込番号：22824210　スマートフォンサイトからの書き込み

[kas3]

スレ主さんの理論だとエアバックも作動させてみないと安心して契約できないことになりましょうか。

書込番号：22824255

[ねこフィット�V（さん）]

安パケなんて前方の障害物の有無をセンサーで検知してるだけなんだから、
ジャギの絵でも描いたダンボールでも置いて、それに検知可能速度で向かっていけば確認できるかと。

センシングで試したいなら「これがあれば安全です」と言い切る営業の人に向かって試乗車でアクセル全開！

書込番号：22824260

[槍騎兵EVO]

＞マグドリ00さん

>売買契約において使用が満たされているかどうか確認し納得しない限りサインしてはいけません。
>これは基本です。
>車でも全く同じ考えです。
>動作するかどうか確認して正常に動作することを確認したうえで契約書にサインすべきですね。

相変わらず極端なこと主張しますね。(苦笑
他の人に突っ込まれまくってますが、安全装置なんて一回限りのものが多数あるのですから確認なんてすべて出来ませんよ。

別のスレで安全運転に於いて万が一にでも危険の可能性があるのなら必ず徐行すべきと主張して、対向車線が大渋滞していたらどうやって走るんだと突っ込まれて答えられなくなった人がいましたが・・・あまり極端なことは言わないに限ります。

まぁ一応簡単な確認方法をお教えしましょう。
タワーパーキングに駐車しようとすれば必ず反応して停車位置案内の板を乗り越えられなくて困りますよ。(笑

書込番号：22824440

[油 ギル夫]

一時期ネットを賑わしてきた高齢者による交通事故多発の特定車両原因説が下火になってきたから搦め手で煽りたかったのかな？

書込番号：22824447　スマートフォンサイトからの書き込み

[デイタイム]

自分が乗るフィットにもシティブレーキアクティブシステム付いてますが、妻の乗るN-BOXにも付いています。このN-BOXを新車で購入し一週間もしないうちにアイドリングストップしなくなり、ディーラーで直しては発症を繰り返し遂に怒り爆発、『この車は信用に置けない』ということで、シティブレーキアクティブシステムの作動にまで疑心暗鬼におよび申し出をしました(車返品するので金返せまでやり取りしました)。はたから見てクレーマー紛い承知で、ディーラーの駐車場で支店長に運転をさせ誤発進作動チェック(車の正面にデカいダンボールを置きアクセルベタ踏み)させました。物損・人身被害にかかわる性能なのでディーラーにチェックさせてはどうでしょう。

書込番号：22833706　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

赤外レーザーのバージョンですか？

おまけみたいなものと、セールスが言ってました。


所詮機械なので誤動作します、誤動作がいやならば、自転車に乗るしかない。

書込番号：22834280

[マグドリ00]

＞ねこフィット�V（さん）さん

なるほど、段ボールで試せばいいのですね。
今度、やってみます。

＞槍騎兵EVOさん

対向車線が大渋滞していたらいつもよりスピードを落として飛び出してくる人がいないか確認すべきでしょう。
普通に走っていて人をはねてしまったらどうするのですか？

誤発進抑制機能はまだ試してませんが先日近場のスーパーの駐車場で急な坂を上がる前に自動ブレーキが作動しました。
坂を障害物と認識して作動した可能性があります。

＞デイタイムさん

アドバイスありがとうございます。
次回ディーラーに立ち寄った時に担当営業マンに段ボールの前でアクセルベタ踏みさせて作動するか実験させようと思います。

書込番号：22834348　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞マグドリ00さん

>対向車線が大渋滞していたらいつもよりスピードを落として飛び出してくる人がいないか確認すべきでしょう。
>普通に走っていて人をはねてしまったらどうするのですか？

一般的に徐行の速度って何キロくらいの事を言うのか理解していますか？
5km/hとか10km/hですよ。
この速度で延々と朝の通勤時とかに走られたら後続車はたまらないでしょうね。
その人が言うにはいつもより速度を・・・とかではないのです。

書込番号：22834653

[マグドリ00]

＞槍騎兵EVOさん

この場合は徐行すべきだと思いますね。
仮に40km/hで走行して子供が飛び出して来たらどうします？
そのままだとはねてしまいます。
急ブレーキをかけた場合、後続車に追突される危険性が高まります。

事故を起こしたくなければ徐行すべきです。
徐行ならいきなり飛び出してきても止まれますから事故が起こる危険性は低くなります。

事故は起こしたくないですよね？

書込番号：22834763

[槍騎兵EVO]

＞マグドリ00さん

本筋の話じゃないんだけどなぁ。

話の内容を勝手に変えないでください。
徐行(5〜10km/h)で走り続けるのか？と聞いているのです。
自分勝手に40km/hと仮定しないでください。

因みに対向車の陰と言うのは交差点右左折時にも対向車線に止まっている車があれば発生します。
曲がった後、止まっている車が切れるまで5km/hで徐行しますか？
住宅街には見通せない路地、住宅の壁、門、植え込みがあります。飛び出しの可能性は0にはなりません。すべてで徐行しますか？

それと
>動作するかどうか確認して正常に動作することを確認したうえで契約書にサインすべきですね。

ご自身の行動が矛盾している件について何か言うことはないのですか？

書込番号：22835388

[チビ号]

＞マグドリ00さん
おはようございます。

誰も「事故を起こしたい」なんて言ってはいませんし、

「対向車線が渋滞していたら、飛び出しの可能性があるので、徐行すべき」

だと仰るならば、「危険性を考えて、安全な方法を選択すべき」という意味ですよね？

「運転操作や状況によっては、解除や作動しない可能性がある」から、たとえテストと言えども、誤発進抑制機能を含む、安全装備が作動する前提で運転するのは…

控えるべきではありませんか？

言っている事と、これからやろうとする事が矛盾してしまいます。

書込番号：22835614　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

＞次回ディーラーに立ち寄った時に担当営業マンに段ボールの前でアクセルベタ踏みさせて作動するか実験させようと思います。
つまり自分ではなくディーラーの人間にやらせるんですか?
なんでご自分で試さないんですかねぇ｡(無論他人を巻き込まないシチュエーションで

書込番号：22835658

[かず＠きたきゅう]

もう、車に乗るべき人ではないな。

何のために車に乗るの？

ディーラーにやらせるなんて論外

乗りたいのか壊したいのか、あほか

書込番号：22835726　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

安全パッケージの誤発進抑制機能は発売当時としてはけっこう先進的な機能でしたが
誰が見ても「これで安心」という性能ではありません。
それは最新のホンダセンシングでもアイサイトでも同じ。

機能に守られてるから、という運転をしてはいけない。
機能が故障しているかもしれないという仮定で自ら安全を守る意識で運転すべき。

そうそう。
日常的に誤発進抑制機能をテストできる手段があります。
信号待ちで前のクルマに近づき、それが発進すると同時に、フットブレーキリリースし
疑似クリープだけで発進してみてください。
たいてい警告音が出て加速できなくなりますから。
ただしバックにこの機能は付いてません。それが欲しければセンシングです。

書込番号：22837560

[マグドリ00]

＞槍騎兵EVOさん

飛び出しの危険が想定される場合は徐行(5〜10km/h)すべきではないですか？
対向車線が渋滞していても車がゆっくり流れている場合は間から人が飛び出してくる危険性は低いですが、完全に止まっていると危険性は上がりますね。
特に近くに商店街などがあって大勢の人が歩道を歩いている場合です。

おっしゃるような状況は全て危険ですね。
・交差点右左折時に対向車線に止まっている車がある
・住宅街の見通せない路地、住宅の壁、門、植え込み
全て危険がはらんでいますので徐行です。
特に危ないのは住宅地の信号機のない交差点でこちらが優先道路に合っている場合です。
自転車などは一時停止を無視して平気で突っ込んできますから、徐行しないと危険です。
徐行しないと事故を避けることは困難です。

> 動作するかどうか確認して正常に動作することを確認したうえで契約書にサインすべきですね。

失礼しました。
これは言い過ぎでしたね。
基本は引き渡し時に全ての機能が動作するか確認してから契約書にサインすべきですが時間的に不可能です。
従って事後確認になりますが止むを得ません。
購入後、仕様を満たしていない不具合が見つかった場合は当然ディーラーに相談し場合によっては修理です。

書込番号：22844136

[マグドリ00]

＞ねこフィット�V（さん）さん

技術を過信せずに安全を意識して運転すべきと言うのは良く分かりました。
ディーラーに確認したところ、安全パッケージの誤発進抑制機能は赤外線を使っていて簡易的なもので前方しか対応せず後退時は機能しないとのことです。

書込番号：22844140

[マグドリ00]

＞チビ号さん

> 「危険性を考えて、安全な方法を選択すべき」という意味ですよね？

おっしゃる通りです。
テストに関しては公道ではなく駐車場など安全な場所での段ボールを使って行うことを想定しました。
機械は人間が作ったもので完璧な物はあり得ませんから誤動作するリスクは常にありますね。
しかし誤発進抑制機能のテストはすべきでしょう。
何事も確認は必要ですから。

書込番号：22844141

[かず＠きたきゅう]

自分でやって、その動作を車内、車外で録画して公開でもしなさい。

そうすれば、みんなのためになる

と、書くと、これはあくまでも自分の車であって、あなたの車には当てはまらないとでも書くんだろうな。

そんな無駄な事に時間を費やすくらいなら、もっとためになる事に使いな。

安全運転する為にはどうすればいいか？
自分の運転にそんなに自信がないなら自動車学校に再入校を進めるけどね

巻き込まれるのだけは勘弁な

書込番号：22844440　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

＞ディーラーに確認したところ、安全パッケージの誤発進抑制機能は
＞赤外線を使っていて簡易的なもので前方しか対応せず後退時は機能しないとのことです。

なんか怖いですよ。
安パケを「バック時に機能するか」確認せずに買ったんでしょ。
ディーラーに確認しなければわからなかったということは、
車検証のトコに入ってるマニュアルすら読んでないってことで、
つまりどう機能するかわからずに今まで運転してたってことですよね。

ご自分がどれだけ危険な行為をしているかわかってます？
「天然」じゃ済まされない話になりますよ。

書込番号：22844992

[チビ号]

＞マグドリ00さん

＞誤発進抑制機能のテストはすべきでしょう。
何事も確認は必要ですから

何事も確認は必要だから、誤発進抑制機能のテストはするべき…との主張ですね？

まずは簡単な反論として…

ならばメーターが 180km/h まで刻んである以上、サーキットに持ち込んで最高速度を確認してからでないと、その主張に説得力はありません（ダブルスタンダードになってしまいます）よ。

「へ」理屈で反論するなら…

「何事も」に誤発進抑制機能が含まれるなら、Ａ＝誤発進抑制機能の確認として、「Ａが必要だからＡすべきだ」と言っているだけで、必要性を説明せず行動規範を主張しています。

「何事も」に誤発進抑制機能が含まれないなら、Ａ＝納車前にキズの確認、Ｂ＝納車後に最高速度の確認として、「Ａが必要だからＢするべき」の論理は、正しいとは限りません。

書込番号：22845053　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞かず＠きたきゅう さん

対向車線が渋滞している時の危険性は検索すればいくらでも出てきます。
https://www.think-sp.com/2019/06/13/tw-taikousyasen-juutai/
例えばここのページでは
「対向車線の車列の間を必ずチェックする」
となってますが、車列の間をチェックするにはスピードが出ていたら無理で、徐行しないとチェックできませんね。

https://blog.goo.ne.jp/niigatanoikoutuujiko/e/40a1abc75dad70e16c6aa40421f8f199
ここのページでは過失割合が出ていて、歩行者40%、自動車60%だったそうです。
自動車の運転手の責任が重大ということです。
事故を防ぐには徐行しかありません。

書込番号：22845240　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞ ねこフィット�V（さん）さん

ディーラーの営業マンが言ったことを書いただけであり、「確認せずに買った」とか「マニュアルすら読んでない」とかそんなことはありませんよ。
買う前にカタログには目を通してますし納車時に自動ブレーキの説明も受けてます。
マニュアルも一通り読んでいます。

書込番号：22845241　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞チビ号さん

メーターが 180km/h まであるからその速度まで確認せよとおっしゃるのは暴論です。
エアバックは一回きりだから動作確認のしようがないじゃないですか。
確認が出来ないことを無理に確認する必要はありませんよ。

誤発進抑制機能はここのスレでのアドバイス通り簡単に確認する方法があります。
この場合は確認したほうが良いですね。
確認しなくてもいいですけど、仮に故障の場合動作せず事故になりますからね。

つまり確認が可能な物は確認すべきだし、そうでないものは確認が出来ないのですからちゃんと動作することを信用するしかないです。

書込番号：22845242　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞マグドリ00さん

＞メーターが 180km/h まであるからその速度まで確認せよとおっしゃるのは暴論です

ワザと極論したのですが、意図が伝わりませんかね。

あなたも認めていますが、確認の可能性と必要性は違うという事です。

例えば高電圧バッテリーが空になった時の挙動も、マニュアルに記載されていますし、安全に「充電したくても出来ない状態」にするのも簡単ですが、それを実際にテストする人は少数で、テストせずマニュアルを信用する人が多数ですね。

もちろん、少数だから間違っていて、多数だから正しいという意味ではありませんよ。

＞マニュアルも一通り読んでいます

と後から仰っても、マニュアルに

「停車時や約 10km/h 以下で走行しているとき、自車のほぼ真正面に車両などの障害物があるにもかかわらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、パワーシステム出力を抑制し、急な発進を防止して衝突時の衝撃を軽減する機能です」

と書かれているのに、

＞この機能は最近事故が多発し話題になっているアクセルとブレーキの踏み間違いに対しても効き目があるのですかね？

と質問していれば、マニュアルの内容を忘れているか、読んでいないと判断されても仕方無いのではありませんか？

書込番号：22845337　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

都合のいいようにしか捉えんな。。。ダメだこりゃ

書込番号：22845913　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞チビ号さん

> 「停車時や約 10km/h 以下で走行しているとき、自車のほぼ真正面に車両などの障害物があるにもかかわらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、パワーシステム出力を抑制し、急な発進を防止して衝突時の衝撃を軽減する機能です」

そこは読んでますよ。
つまり「自車のほぼ真正面に車両などの障害物がある」場合に作動するので真正面でない場合や車両以外の障害物（人とか）には作動しない可能性があります。

正解は
安心パッケージの誤発進抑制機能はアクセルとブレーキの踏み間違いに対して効き目があるのはごく限られた特定の条件のみである。

と言う理解で宜しいですね？

書込番号：22861201　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

説明されても、マニュアル読んでも、理解してなかった、という話ですか。
機能を確認するとか以前にカタログを読んで機能を理解し把握することからお願いします。

ついでに言いますけど、こんな掲示板の情報など鵜呑みにするのも危険かと。
自動車についてわからないことは、原則ディーラーで聞くことが大切。
誤った・偏った情報で振り回されるのも嫌でしょ。

世の中チビ号さんのように親切にわざわざマニュアルから引用して
正確な文章と情報で教えてくれる人なんてほとんどいませんよ。
自分で調べるのが面倒だからといって、その親切に甘えないで欲しい。
ふつうに見て「調べたけどわからなかった」問題とはとても思えませんし。

書込番号：22865070

[NSR750R]

文字が読めるのと、内容が理解できるのとは別に次元です。

科学における公式の文字順を暗記しても、内容を暗記しても、どのように利用するかがわからないと意味がないのと同じです。


オームの法則すら知らない学生が多いのには驚く。

書込番号：22874292

[carbuncle]

最先端のハイテク車っぽいイメージのあるプリウスですが、意外とその手の安全運転支援システムでは遅れていて、
Toyota Safety Senseが付けられるようになったのも2015年12月9日発売の4代目からで、
フィットのシティブレーキアクティブシステム（2013年9月5日から）よりも遅いです。

書込番号：22894970

[マグドリ00]

＞チビ号さん

いくら説明を受けても説明書を読んでも実際に体験しない限り分からないものは分かりませんよ。

ところで、昨日の読売朝刊の記事で
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20191110-OYT1T50024/
自動ブレーキ厳格化の動きがあり、
〈１〉静止車に時速４０キロ・メートルで接近しても衝突しない
〈２〉時速２０キロ・メートルで前を走る車に時速６０キロ・メートルで迫っても衝突しない
〈３〉時速５キロ・メートルで道路を横断する歩行者に時速３０キロ・メートルで近づいても衝突しない
と言うものですが、シティブレーキアクティブシステムはこの基準は満たしておりません。
いずれにせよ、技術の過信は良くないということで宜しいですね？

書込番号：23041202

[ねこフィット�V（さん）]

＞技術の過信は良くないということで宜しいですね？

ふつうはそうです。
スレ主さんの場合は、過信というよりまずは理解することからかと。

自分の乗ってる安全機能はどんな性能でどこまでサポートできるものなのか。
それをまず理解できていなければ、過信のしようがないのです。

いや、これは私の話ですが、身内のクルマを私が運転したときの事、
そのクルマはふつうのオートマなのですが、駐車したときに
無意識にＦＩＴ3のつもりで「Ｄ」レンジに入れっぱなしで、しかもサイドブレーキを
引かずエンジン停止してしまい「なんてことしてんだお前は」と
怒られたことがありました。

ＦＩＴ3では当たり前のことが、他のクルマに通用しない事はけっこうあります。
時としてそれはシャレにならないこともあるかもです。
お互い、気をつけて運転しましょう。

書込番号：23041318

[チビ号]

＞マグドリ00さん
こんにちは。

＞いくら説明を受けても説明書を読んでも実際に体験しない限り分からないものは分かりませんよ

いくら段ボール相手に私的なテストをして、動作を体験して性能を理解した「つもり」になっても、本物のヒトやクルマやモノ相手に踏み間違いをした時に、テストと同じに作動する保証はありませんし、作動すると思ったではシャレになりませんよ。

＞昨日の読売朝刊の記事で

申し訳ありませんが、いくら無料とは言え、会員限定の記事にリンクされても、読者でも会員でもない人は読めないので、コメントのしようがありません。

仮に今後発売される新車の「衝突被害軽減ブレーキ」に要求される仕様が厳格化されるかも…という話だとしても、過去にソレが義務化された時に既存の非搭載車両まで後づけで義務化された訳ではないのと同じで、FIT3 の CTBA とは無関係の話だと思います。

＞いずれにせよ、技術の過信は良くないということで宜しいですね？

私に聞くまでの事ではありませんし、私が答える必要もない話ですね。

書込番号：23042270　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントグリルの交換について

[よっひ〜]

現在販売中の最新モデルについてですが、2017年販売終了モデルカタログ内のフロントグリルを取り付ける事は可能でしょうか？

書込番号：23006807　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

よっひ〜さん

後期型のグリルの奥にはHonda SENSINGのレーダーセンサーが装備されています。

この事から後期型に前期型のグリルの装着が仮に出来たとしても行うべきではありません。

何故なら前期型のグリルに交換する事でHonda SENSINGが正常に作動しなくなる事が予想されるからです。

書込番号：23006853

gk3アルミホイールについて

[ディスクアッパー。]

お世話になります。
車について詳しい方、知恵をお貸し下さい。私はホンダfit DBA-gk3 1.3Lパッケージに乗っています。純正タイヤサイズが175/70/14 5.5j PCD100 4穴　インセット45となっていますが、RS用のアルミホイールを安全に履くことは可能でしょうか？　RS用アルミホイールは16インチ　6J オフセット53 4穴　pcd100となっています。（ヤフオク出品者情報）ご回答よろしくお願い致します。

書込番号：22990224　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞ディスクアッパー。さん
スレ主さんの車は、最小回転半径が、4.7メートル、RSは、5.2メートル。RSは、タイヤが太いので、タイヤがタイヤハウスの内側に当たらないように、タイヤのキレ角を少なくしてあります。ですので、RSのタイヤを取り付けた場合、ハンドルを、いっぱいに切ったとき、段差などで、ダンパーが底を付いたとき、タイヤがタイヤハウスに当たる可能性があります。ですので、安全では無いと言えます。
ですが、普通に運転している分には、おそらく滅多に当たらないと予想します。
以前、別車種ですが、同じ様な感じでインチアップしたのですが、堤防から降りたとき、鋭角にハンドルを切って、ダンパーが底を付いたとき、タイヤが当たって、ガリガリとなったことがあります。

書込番号：22990299　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ディスクアッパー。さん

実際はチエン余力で大丈夫かと思います

その場合チエンを使う時注意(覚悟？)が 必要です

書込番号：22990398

[スーパーアルテッツァ]

ディスクアッパー。さん

フィットRSならタイヤサイズは185/55R16ですね。

フィットRS用純正ホイールに、このサイズのタイヤを付けてディスクアッパー。さんのフィット1.3Lに履かせた場合、タイヤの内側がフィット1.3Lのタイヤに比較して13mm内側に入り込みます。

しかし、純正のタイヤはタイヤチェーン装着も想定して、タイヤとタイヤハウス内のインナーや足回りのパーツと隙間を開けています。

この事からディスクアッパー。さんのフィット1.3LにRS用のホイールを装着する事自体は可能でしょう。

ただし、タイヤハウス内のインナー等の隙間が13mm狭くなりますから、タイヤチェーンを装着するとインナー等と接触する可能性があるかもしれませんね。

あとはタイヤの外径が185/55R16では175/70R14に比較して1〜2％大きくなります。

この事からフィットの速度計も1〜2％遅く表示されるようになりますが、下記の速度計の誤差基準から車検には通る範囲の速度計の誤差です。

https://www.goo-net.com/magazine/6330.html

書込番号：22990411

[kmfs8824]

同じGKフィットのホイールでしたら問題なく履けますよ。

RSも1.3Lパッケージも同一ボディでホイールハブからフェーダーまでの構造、クリアランスは変わらないので。

ホイール穴数やPCD、ハブ径も同じですし、現在お乗りの車両がアルミホイールでしたらホイールナットも流用できます。

書込番号：22990827　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiryu87]

フィット(GK)RSに乗っていますが、問題無く付きますよ、GK3だとホイール幅とタイヤが細い分インセットになっていますが、RS用のはホイールとタイヤ幅があるのでその分オフセットで外側に出しています。

　因みにディーラーで聞いた所、ハブ位置とタイヤハウスやサスペンションの大きさ・隙間等はGKのフィットならば全車1.3でもRSでも全く同じだそうなので問題有りませんね。

書込番号：22994150　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞GK3だとホイール幅とタイヤが細い分インセットになっていますが、RSホイールとタイヤ幅があるのでその分オフセットで外側に出しています。

下記のようにRS用のホイールのインセットは53です。

https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=70138&parent=60074

これに対して1.3L用14インチのホイールのインセットは45です。

この事から1.3L用14インチのホイールからRS用のホイールに履き替えれば、ホイールのセンターが8mm内側に入り込みます。

又、タイヤ幅が10mm広くなる事で更に内側に5mm広がります。

つまり、1.3L用14インチのタイヤ＆ホイールからRS用のタイヤ＆ホイールに履き替えるとホイールのインセットで8mm、タイヤ幅で5mmの合計13mm内側に入る計算になります。

書込番号：22994406

DOPナビのCDDB更新終了？

[マグドリ00]

フィット３ハイブリッドにDOPナビのVXM-155VFEiを装着しています。
Gracenote CDDBのタイトル情報を定期的に更新する「ローカルアップデート」というサービスがあるのですが、

http://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/panasonic/index_155vfi.html
ここの下のリストを見ると最終更新が2015.9.25のVer 7638で今まで３か月おきに更新が来るので１２月２５日頃に新しい更新が来るはずでしたが未だありませんね。

これってサービスがいきなり終了したってこと？

書込番号：19462577　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

http://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/panasonic/index_155vfi.html
今日、再度確認したら何とVer 8077が2016.1.25にアップされていました。
と言うことは１カ月ズレているので次回更新は３か月後の４月２５日ですかね？

書込番号：19540012

[マグドリ00]

ところで新譜のCDを差し込んだ場合、タイトルは未入力のままですがVXM-155VFEiはワイモバイルの回線が無料添付されており手動でオンライン検索するとタイトルが自動で付与されます。
実際、MISIA「LOVE BEBOP」を挿入したところ自動で録音している時はタイトルが未入力ですが、録音終了後、ジュークボックスで再生中にオンライン検索でタイトルが付与されました。

PCのWindows Media PlayerやiTunesではネットに常時接続されているため、CD録音時にタイトル付与は全自動で行われます。
他社カーナビの場合はネットに常時接続されてないのでスマホにBloetooth接続するかUSBメモリ又はSDカード経由でCDDBデータをカーナビに転送する方法で新譜に対応してますが、このVXM-155VFEiはネットに常時接続なのでPCのように全自動でタイトル取得が出来るはずです。

何故、常時接続機器なのにわざわざ３か月ごとにSDカード経由でCDDBデータを転送させる面倒な使用にしたのですかね？
リンクアップフリーのワイモバイル回線があるんだからPCのWindows Media Playerと同様の全自動にしたらいいのに。

書込番号：19540354

[槍騎兵EVO]

＞マグドリ00さん

>このVXM-155VFEiはネットに常時接続なのでPCのように全自動でタイトル取得が出来るはずです。

リンクアップフリーは常時接続ではないと思いますよ。
接続を何分毎に行うかの設定がありますから。
このシステムはホンダが通信料を負担してくれていて、通信量や時間に契約上の制限などがあると思います。
その為、本来の目的以外の通信は出来る限りしない設定なのでは、と予測します。

書込番号：19540804

[埼玉県越谷市民]

＞槍騎兵EVOさん

> リンクアップフリーは常時接続ではないと思いますよ。
> 接続を何分毎に行うかの設定がありますから。

メーカオプションのナビですが、「常時通信」という項目があります。
これ常に繋がっている様なイメージですが、実際には5分に1回程度のタイミングでデータを取得するようです。
通信ユニットの不具合でディーラに行ってやりとりしていた際に、サービスの方でその様な事を言われていました。
5分以下の感覚でデータを取得したければ手動で取得するしかないのではないでしょうか。

通信出来る状態であるの（キャリア上の通信リンクが確立されている状態）と常時接続というのは微妙に違うようです。
光ファイバーなどであれば事実上の常時接続出来ますが（フレッツ光もあくまでも擬似的な常時接続ですが）、移動体通信で実際に移動する状態だと（移動中に通信リンクが切れたりする事もあるので）常時接続は色々問題が出るはずで現実的ではないと言う事もあるので、必要な時に通信をする（その時にユーザ情報を使ってサーバに接続する）という方式ではないかと思います。

従ってサーバ側からデータを送るような事も実装上していないのではないでしょうか。
あくまでもナビ側から接続しにいってデータがあったらサーバから取得という形にしないと、サーバの方の負荷が（待ち状態になって何度もリトライしたりする必要があるので）上がって面倒な事になりそうなので。

書込番号：19540947

[ねこフィット�V（さん）]

ウイルスとかクラッキングとか、そういう被害にあわないように
最低限の通信しかしないようにしているのだと思います。
ナビのファイアーウォールなんて紙防御でしかないと思うので
曲のタグ付加などユーザーカスタム系の外部通信は
任意（≒自己責任）でということではないでしょうか。

書込番号：19541046

[槍騎兵EVO]

＞埼玉県越谷市民さん

>メーカオプションのナビですが、「常時通信」という項目があります。

ＭＯＰにはそういう設定があるのですか。
その部分がどういう設定内容になっているか分かりませんが、そこに５分、１０分と変更が一緒にあるなら常時接続に見えますね。
でも常時通信をするか、しないか、の設定なら５分置きでも常時通信していると言えますから・・・間違っていませんね。（苦笑

書込番号：19541689

[チビ号]

＞マグドリ00さん
私は PC で間違った楽曲データを取得したり、自分の使い勝手に合わないくていちいち編集するのも本末転倒だと思うので、自動取得をオフにしています。

自動取得がデフォルトでもそれをオフにできるみたいに…

新譜は手動でオンライン検索がデフォルトでも、自動取得が好きな人にはそういうオプションが有っても良いと思います。

書込番号：19541905　スマートフォンサイトからの書き込み

[埼玉県越谷市民]

＞槍騎兵EVOさん

> その部分がどういう設定内容になっているか分かりませんが、そこに５分、１０分と変更が一緒にあるなら常時接続に見えますね。

「常時通信」 「状況変化時」 「5/15/30/60分ごと」 「取得しない」

があって「常時通信」はリンクアップフリー用となっているので、リンクアップフリーなのであればディーラオプションのナビでもこの設定になっているのではないでしょうか。
「状況変化時」は10分ごとにナビ側からサーバにデータを照会しに行って、データに変化があったら取得（要するにパケット代節約モード）するようです。
リンクアップフリーではないディーラオプションのインターナビを使用していた時は、ガラケーのパケット代が割高のなので 「状況変化時」の設定にしていました。

以前のナビも対象としている筈なので、サーバ側からのプッシュ式のデータ送信ではないと思います。
あくまでもナビ側であるタイミングで取得しに行くのでしょう、それが時間間隔指定では無い場合はどれくらいの周期かハッキリ書かれていないと言う事ですが。

書込番号：19541911

[マグドリ00]

ご指摘ありがとうございます。
確かにリンクアップフリーは本来の意味での常時接続じゃないですね。
PCのインターナビプレミアムクラブのサイトで登録した目的地をカーナビに反映する場合も自動ではなく手動で同期をかける必要がありますね。

自宅の回線はフレッツ光で常時接続です。サーバーからのプッシュ受信に対応していてOutlookのメール受信やLINEのトーク・無料通話にリアルタイムに応答します。

カーナビの場合は天気データや渋滞情報を自動で取得しており一定間隔で「通信中」の表示が出ますが通信しっぱなしじゃなくて数分おきの断続的な通信をしているようです。

私の携帯電話はワイモバイルではありませんが、基本的には常時接続ですよね？
サーバーからのプッシュ送信に対応してないとメールや電話の着信がリアルタイムに出来ないので携帯電話の意味がないです。
ワイモバイルの携帯電話も常時接続（プッシュ送信対応）じゃないでしょうか？
リンクアップフリーだけは特殊な仕様と言うことですかね？

書込番号：19545000　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

http://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/panasonic/index_155vfi.html
今日は3月25日です。
何とVer.8203がアップされていました！！

・・・じゃあ１カ月ズレたわけじゃなくて12月の更新分のみが1月になっただけということ？

書込番号：19728326

[マグドリ00]

http://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/panasonic/index_155vfi.html
12月25日になりましたが12月の更新がまだです。

謎が解けました！！
表をよく見ると12月の更新が1月にずれてますね。
Ver 7078　→　2015.1.23
Ver 8077　→　2016.1.25
年間の更新月は1月、3月、6月、9月ですね。
何故12月じゃなくて1カ月遅れの1月なのかその理由は推測ですが、12月25日はクリスマスなので更新担当者が仕事をさぼっているのかな？(^^;

書込番号：20514392

[マグドリ00]

http://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/panasonic/index_155vfi.html
1月25日にVer 9474が上がってました。
やはり前回と同じパターンで更新月が12月ではなく1月ですね。

書込番号：20611093

[マグドリ00]

古いスレですが問題が発覚したのでご報告します。

https://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/panasonic/index_155vfi.html
9月25日を過ぎましたが、更新がされません。
9月25日の更新は2015年から去年まで問題なく実施されてきております。
直近の更新は今年の6月25日ですが、9月の更新がないとすると6月が最後の更新ということでしょうか？

書込番号：22948472　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

本日配信開始！！

https://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/panasonic/index_155vfi.html
本日配信開始されました。
（添付写真をご参照ください）
何故伸びたのか不明ですが、担当者がうたた寝していて忘れたとか！？（＾＾；

書込番号：22960966