ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

もひとつブレーキネタ。

[jeff411]

今回はシティブレーキとは関係無いハナシです。(笑)


いま乗ってる2017年式GP5でも、コレの前に乗っていた2013年式ガソリンGK3・Sパケでも
同じように感じてるのですが……
（GK3はシティブレーキ等運転支援デバイス無）

雨の日の低速ブレーキング時にブレーキが唐突に『ガッ！』と効く現象。
経験ないですか？？？

よく起きるシチュエーションで言うなら、
雨の日に自宅に着く最後の十字路を右折するために
10キロ未満の低速域から更にもう少し減速すべく緩くブレーキ踏むと
タイヤがロックしたかのように『ガッ！』とブレーキがかかる。
毎回ではないですが。

晴れの日には起きません。雨の日のみ。

もちろん強くブレーキを踏んでるわけではなく、
感覚的にホンの少し減速するためのソフトなブレーキ操作で、です。

GK3固有のものなのかと思ってたのですが
今のGP5でもコレが起きる所をみると、
この三代目フィットの特性なのかな？？？？？？

フィット以前に乗ってたクルマでは、こんな現象は経験した事ないし。

フィットオーナーの皆さんは経験ないですか？？

書込番号：25524415

[(あ)]

GD3とGP5とGR3に乗ってましたが、経験無いですねえ。

書込番号：25524430

[バニラ0525]

たまたま、ダイヤと路面のグリップが悪く
本当に軽くロックしたのではないですか？
砂利が少し浮いてるところとか、
濡れた鉄板の上とか、
砂利道とか、小石のまいてある道とか
時々なることあります。
同じか知りませんが。
とにかく、たまたまでは。

書込番号：25524462　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞jeff411さん

>雨の日の低速ブレーキング時にブレーキが唐突に『ガッ！』と効く現象。
>経験ないですか？？？

10年位GP5乗ってましたが、そのシチュエーションでは無かったですね。

ただ、同じ症状でエンジン掛けて一発目のブレーキが「ガッ！」っと効くのは有りました。

朝車庫から出る時とか、コンビニに停車した後の道路に出る前の最初のブレーキとか。

どんなに丁寧に操作してもなるのでそう言う仕様と言う感じで諦めてましたね。

書込番号：25524506

[麻呂犬]

雨の日…
鯖ですね。

書込番号：25524578　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

フィットオーナーではありませんが、3代目フィット特有の現象ではなくリアドラムブレーキの車は雨天時に書かれてるような、低速走行時にカックンブレーキになりやすいように思います。

以前使っていた代車の軽自動車は雨天時カックンブレーキになりやすかった記憶があります。

ドラムブレーキ内は湿気を含むと、剥き出しのディスクブレーキと違い制動力が強く効いてしまう傾向があるようです。

少しブレーキを踏みながら車を動かすと、熱でドラムブレーキ内が乾くため、低速走行時のカックンブレーキ現象は避けられます。

書込番号：25524674　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

２０１８年のGP5に乗っておりまもなく１０万キロに届こうとしていますがそのような経験はないですね。

ですが別のクルマで朝の冷えた状態からスタートでガッというのはありましたね。
でも最初だけで走り始めてしばらくすると無くなっていたように思います。

書込番号：25524893

[jeff411]

＞槍騎兵EVOさん

車庫から出る時の一発目！
ありますありますっ！（笑）

ウチは車庫から道路に出る時の傾斜がキツ目なので、
気を抜くと『ガシッ！』と来ます。

書込番号：25524897　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞kmfs8824さん

フムフム！
ドラムブレーキに関係するのかなとも前々から思ってはいますが･･････ソレなんですかねぇ、やはり。

書込番号：25524921　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞(あ)さん

無いですか･･････そっか。
うぅむ･･･。

書込番号：25524924　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞バニラ0525さん

たまたまなんですかねぇ･･････。
うぅぅぅん･･･。

書込番号：25524929　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

自分の場合、FIT以前の別のクルマでは経験無し
･･････（笑）（汗）

書込番号：25524932　スマートフォンサイトからの書き込み

[reiven0]

2017年のGP5に乗っていますが、雨天だと結構な確率で、家を出た直後の下り坂でガッと来ますね。
ガッと来そうだなと思って身構えているので、こんなものなのかなと思っています。

書込番号：25525066

[銀色なヴェゼル]

＞jeff411さん

まいど！(笑)

過去にトヨタのドラムブレーキ車に2台ほど乗りましたが、違和感は残っていないです。

今のヴェゼル(前後ディスクブレーキ)でも、おっしゃるような違和感はありません。始動直後はカックンし易く、鳴きますが…(雨では余計に鳴きます)

気になるのは、ディスクローターやブレーキパッドに片べりする事例があるそうです。原因はキャリパーのサビによる固着とか。

https://ameblo.jp/narus-mm/entry-12741818196.html

ホンダ車に多いとも書かれてますので、jeff411さんのフィット３(フロント？)にそういう症状がないか確認してはいかがでしょう？

なんだか自車もブレーキ分解したほうがいい気がしてきました。12ヶ月点検で依頼してみようかしら…

書込番号：25525073

[jeff411]

＞reiven0さん

いたいたっ！（笑）

ウチ出る時やっぱなりますよね！！

書込番号：25525166　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞銀色なヴェゼルさん

そうなんですかっ？！
初めて聞きました！

来年一月に車検なのでちゃんと診てもらおうかな。
貴重な情報有難うございます！！

書込番号：25525171　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞銀色なヴェゼルさん

https://ameblo.jp/narus-mm/entry-12741818196.htmlを改めてジックリ読みましたが、
ヤな感じのサビ具合いですねぇ。

これは自分も診てもらおう！！

書込番号：25525703

[32angel]

昨年の夏に中古を購入しました。
2018年のSパケです。
同じように時たま「ガッ」と効きます。
先日Dにて点検時にこの症状の事で聞いたところ、仕様とのこと。
路面が濡れている時は効きが強くなるとのことです。
ただ、ホンダセンシングの話であり前期型に関しては確認はしていません。

書込番号：25775343

[jeff411]

＞32angelさん

そうなんてすね！
仕様なら、まぁしゃあないか（笑）
前のGK3はセンシング等は無かったので･･･

やはり先代フィットのブレーキはそーゆうモノなんでしょうね！

書込番号：25775751　スマートフォンサイトからの書き込み

リンクアップフリー 3G終了

[kirari21th]

リンクアップフリー 3G終了

昨日まで使えていたインターナビルートが拾えなくなりました。
ディーラーに行ってみてもらったところ、3G停波により使えなくなった、とのこと。
･･･確かにそういう案内が来ていましたね。
でも、使えていたので対象外だと思い込んでいました。

やはりインターナビルートが使いたい。
Wifiで接続できる機能があったな、と接続してみてもダメ
もう使えないのか・・・

4G対応端末HSK-1000Gをつけたら行ける??
試された方がいたら情報求む、です。

2013年式GP5 MOPナビです。

書込番号：25749417

[スーパーアルテッツァ]

kirari21thさん

↓のようにGP6フィットのナビ（VXM-165VFi）にHSK-1000Gを取り付けて動作したとの報告はあります。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3508830/car/3531067/12709857/parts.aspx

ただし、その後↓のようにメーカから使用中止要請がありましたのでご注意下さい。

https://minkara.carview.co.jp/userid/3508830/car/3531067/12833767/parts.aspx

書込番号：25749437

[維新の嵐]

3Gよりも8チャンを停波してほしかった(/_･､)
NTTは2026年まで3Gやるらしいのに英雄と祖父とバンクは停波したらしい
各社バラバラだからわかりづらいんだ

書込番号：25749442　スマートフォンサイトからの書き込み

[kirari21th]

＞スーパーアルテッツァさん

情報ありがとうございます。
昨日、みんカラの情報を見つけて、ポチってました。
もうすでに。

延命できても次の車検時に更新できないかもしれない。
また、取り外された車両の車検時期が来たら、そこで終わりかもしれません。

45kmの通勤で、日によりナビが導くルートが変わることもあるため、インターナビが使えなくなるのは、死活問題。
凹んじゃいますよ、まじで。

昨日も出先で、普通のナビに成り下がって、インターナビのありがたさを痛感しました。
延命もできなくなったら、スマホナビに行くしかないのか。

まだしばらくは、それだけのために車を買い換えるわけにも・・・。

書込番号：25749673

[ハイブリッド検討中]

どんなナビお使いですか？
Ver21のメーカーオプションは無償で交換してくれます。
ディーラーオプションも、該当すれば無償ですよ。

3Gサービス終了に伴い、一部の車種においては4Gの通信機への切り替え対応を行っております。
https://www.honda.co.jp/internavi/caution_2401/?vehicleKey=nMmZTJld3n4YkUkXijqVAg%3D%3D

書込番号：25757002

[kirari21th]

HSK-1000Gを取り付け、無事解決。

ですが、カタログを見ていたら車を買い換えたくなってきちゃいました。
FIT4に行ってしまうか・・・。うーん。

書込番号：25757068

DCTのクラッチ摩耗について

[トロロト]

こんにちは、私、2週間後にフィットハイブリッドmc前の納車を待つオーナーです。

納車を楽しみに色々調べていたのですが、少し気になることがあったので質問させていただきます。

フィットハイブリッドのDCTには乾式クラッチが採用されており、乾式クラッチは渋滞時の低速走行時や停車からの発進時に半クラッチでの走行を繰り返すとすぐにミッションの交換に至ってしまうと聞きました。

フィットハイブリッドは基本的に走り出しや低速走行時はモーターを使うのでクラッチは繋がれず、クラッチの摩耗も抑えられるとは思いますが、sモード使用中は走り出しや低速走行時もエンジンを使用するため、半クラッチ状態が続けばクラッチの摩耗が起きてしまうのでしょうか？

せっかくのホンダ車なので、sモードを多用したいと思っていたため、こんなことを聞いてしまうと怖くてsモードが使えないです...

みなさんのご意見をいただきたいです。

書込番号：21784349　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

MT車においてクラッチは一応消耗品です。ですからDCTと言えどいつかは交換が必要になると思います。しかしそのことを恐れて躊躇するのは愚かなことだと思います。通常の使用においてでしたら心配するほど交換頻度が高いとは言えないでしょう。

ネットの情報は不具合事例を大袈裟に騒いで閲覧回数を稼ぐというような輩も多くいます。そのようなことに惑わされず希望のクルマのカーライフを楽しむのがベストです。

書込番号：21784363

[槍騎兵EVO]

＞トロロトさん

別に普通に使う分にはクラッチの磨耗なんて気にすることは無いと思いますよ。
低速走行の連続は確かに良くないですけど、その時はSモードで楽しみ云々は無いでしょうから通常モードで走れば良いだけです。

書込番号：21784510

[チビ号]

＞トロロトさん
Ｓモードだとアイドリングしませんし、渋滞中でも巡航中の回生でも、エンジンが回りっぱなしになります。

クラッチへの影響とは別に、無駄に燃料を消費させる事は燃費や環境への影響があるので、渋滞中までＳモードにする事はオススメしません。

折角の「スポーツ」モードなのだから、渋滞でノロノロ使用するよりも、渋滞しない状況でキビキビ走行した方が、楽しいと思いますよ。

書込番号：21784580　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞トロロトさん

Ｓモードだとアイドリングしない…じゃなくてアイドリングストップしないですね、失礼しました。

あと、Ｓモードに限らずエンジンが回っている状態からの発進は、エンジンが停止している時と比べてクリープが弱く、動き始めが鈍いようです。

その分アクセルを踏むとクラッチをスパッと繋ぐせいなのか、動き始めは鈍いけとイザ動き始めると速いようです。

アクセルワークに敏感という点からも渋滞中までＳモードを利用する事はオススメしません。

書込番号：21785793　スマートフォンサイトからの書き込み

[トロロト]

ありがとうございます。

まさしく皆さまの言う通りですね...
過剰に気にし過ぎていたようです。
渋滞時にも解除してしまえば何のことはないことでした。

変に気にしてしまい、せっかくの車を楽しみきれない方が勿体無いですね！

書込番号：21786787　スマートフォンサイトからの書き込み

[けい僕]

乾式のDCT、クラッチ減るよ。
湿式よりもね。
半クラ多用する渋滞ばかり走ってると５万キロぐらいが寿命じゃないかな。

書込番号：21795975　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞けい僕さん

ん？
だからi-DCDの場合は通常モードならモーター発進で半クラはしないですよ。

書込番号：21796182

[トロロト]

ひゃー、使いかた悪いと5万キロで交換時期来ちゃうんですか！
通常時なら＞槍騎兵EVOさんのおっしゃられるように大丈夫かと思いますが、
sモードは渋滞時は忘れずに切るようにしておかないといけないですね...

書込番号：21798208　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

クラッチのない変速機はないでしょう、ＣＶＴでもクラッチはあります、フﾙードカップリングを採用していても直結機構にクラッチはあります。

游星差動ギアを多段使用した変速機もクラッチ、ブレーキを使用しています。

ヘタッピ人間とコンピューターが操作してるのは違うのです（プログラムミスは除く）。

Ｆ１といえども、クラッチは存在します、前はクラッチ、変速機が全自動でしたが、今は手動です

書込番号：21800656

[トロロト]

皆さま回答ありがとうございます。
お陰様で、安心して納車を待てそうです！！

書込番号：21819136　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

１２月点検時に聞いたのですが、クラッチ２個は湿式だと言ってました。

ミッションオイルはＡＴＦ（ＤＣＤ専用）だそうです。

レース用を除いて、乾式クラッチはないでしょう。

ＰＳ　ＡＳＶ割引は、マイナーチェンジなので対象外だそうです、残念。

書込番号：21841177

[槍騎兵EVO]

＞NSR750Rさん

>１２月点検時に聞いたのですが、クラッチ２個は湿式だと言ってました。

乾式ですよ。

https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=993&lang=jp

書込番号：21841200

[チビ号]

＞NSR750Rさん
こんばんは。

＞ミッションオイルはＡＴＦ（ＤＣＤ専用）

FIT3HV のトランスミッションフルードには ATF-DW1 が指定されています。

仰る通り ATF なのですが…

例えば最終のインスパイア（5AT）や現行のアコード（i-MMD）も同じ指定みたいです。

従って ATF-DW1 は i-DCD 専用ではありません。

http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/fluid/

書込番号：21841753　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

ASV割引はどんなにショボくても対象
ただし普通車は現状購入から3年以内に限るという制限なので
マイナーチェンジとかは関係ないはずですが

書込番号：21844567　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞えりりんたんさん

ASV割引の対象は「購入から3年以内」ではなく「型式発売から3年以内」なので2013年発売のフィットは対象外だと思います。

書込番号：21847459　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハコベラ78]

4年半以上前のスレ主さんのご心配、現実になってしまいましたね＞＜
「日光いろは坂で、週末の2022年10月30日に「ホンダのハイブリッド車ばかり複数台がエンコ（故障で動かなくなるの意）していた」というSNSが話題を集めています。」のニュース。

いろは坂でトラブル発生したホンダ車すべてがSモードにしていたとは思えないので
おそらく通常モードでも発生しうる問題ではないか？と思えてしまいます。

登り坂で渋滞発生して運転し続けたら故障するなんて、正直欠陥車としか言いようがない。怖くて観光なんかいけないです！

書込番号：25017076

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞登り坂で渋滞発生して運転し続けたら故障するなんて、正直欠陥車としか言いようがない。怖くて観光なんかいけないです！

乾式クラッチを使うタイプのフォルクスワーゲン車（DSG）などでも起こりえるようです。
乾式クラッチを使うタイプDCTの特徴として頭にいれておく必要はありますね。

ホンダの i-DCDは多分Sモードだからという事はさほど関係ないように思います。
トラブルを見た人の書き込みはあっても実際に日光いろは坂でトラブった人の書き込みはあるのかないのか見てないので実際どのような運天をされてたのかわかりませんが停止時にブレーキを踏んで完全停止してればその間はクラッチが半クラ状態になる事はないはず。
想像でしかないですけど上り坂でアクセル操作だけでブレーキを踏まずにクリープ状態で停止する事を繰り返したんじゃないですかね、観光地の上り坂でたまにそのようなクルマを見かけます。

＞トロロトさん
FIT３HVの初期はi-DCDがらみでリコールを繰り返した事は間違いのない事なので納車時は念のためリコールの処置がすべて終わってる事を確認してくださいね。
車体番号がわかればリール対象になってたかどうかはご自身でも調べられます。

自分もFIT3HVのオーナーですが独特の加速感があっておもしろいクルマだと思います。
標準でタコメーターを表示できる数少ないハイブリッド車でもあり、Sモードにすると勝手ににタコメーター表示に切り替わります。
と言っても自分はSモードにする必要性をあまり感じないのでほとんど使った事がありませんが。

では楽しみに納車を待ちましょう。

書込番号：25017093

[チビ号]

＞ハコベラ78さん

＞いろは坂でトラブル発生したホンダ車すべてがSモードにしていたとは思えない

私のコメントにある通り、山道をキビキビ走るならともかく、渋滞しているのにＳモードにしたらアイストしませんから、その意味でもSモードにしていたとは思えません。

＞エンコ（故障で動かなくなるの意）していた

いろは坂で停車していたのは事実ですが、完全に故障で動かなくなっていたのか、クラッチを冷ます為に停車していただけで故障には至らなかったかは不明です。

参考までに、マルチインフォメーションディスプレイには・・・

トランスミッション高温：安全な場所に停車してください

・・・と表示され、取説には・・・

【表示される状況】
・トランスミッションの温度が高温になり、通常走行ができないとき。

【アドバイス】
・加速しにくくなる場合や、上り坂などでの発進が困難になる場合があります。
・ただちに安全な場所に車を停車してください。
・メッセージが消えるまでアイドリングでトランスミッションを冷やしてください。
・メッセージ消灯後はただちに Honda 販売店で点検を受けてください。

・・・との説明があります。

書込番号：25017233　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリチェン]

先日、クラッチが逝きました。
13万キロでした。
高速を走行中に突然『トランスミッション点検』の警告メッセージと共にトルク抜けしてスーッとスピードダウン。
ミッションフルードは昨年交換したばかり。
まさかなと思い一旦退避スペースに停めて再始動。
走り出したは良いが80km/hほど出たところで同じ症状になったので、ミッションでは無さそうだけどこれ以上は厳しいと判断してディーラーへピットイン。
診てもらうとクラッチが焼き付く寸前で滑ってる様だとの診断結果。
実はこの一ヶ月ほど前にコンプレッサーが逝ったばかり。
「10万km超えたら何処が壊れてもおかしくないですよ」とメカニック。
んー、これまで乗って来た数々の車の中でこんなの初めてだし、その内フィットも初代から4台乗ってきたけどこんな事は一度も無かった。
まぁ当たり外れがあると言われれば確かにそうだけれど…。
同メカニックに「修理には20、30万は下らない」と聞き、コンプレッサーと合わせたら流石に馬鹿らしいと思い廃車する事に。
非常に残念です。

書込番号：25737994　スマートフォンサイトからの書き込み

減速について。

[jeff411]

昨日、2017年式Lパケが納車されました。
一昨日までは2013年式ガソリンSパケに乗ってて、パドルシフトによるシフトダウン減速がとても気に入って重宝してたのですが･･･
さてこれからはどうしたものかと。
ハイブリッド初体験で基本的な仕組みと言いますか、室は回生ブレーキというモノすらイマイチ理解してないのです（汗）･･･
そこでお聞きしたいのですが、あのパドルシフト減速のような･･･コンっ！コンっ！的な効果的･効率的な減速方法（シフトダウン方法も含めて）って何かあるものでしょうか？！

書込番号：24570287　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

乗り方を変えるしかありません。
適切にブレーキを踏み、回生ブレーキ制御を有効に使って、バッテリーを温存する事で良い燃費で楽しむことが出来ます。

書込番号：24570304　スマートフォンサイトからの書き込み

[SY0211]

ガソリン式では、エンジンブレーキを積極的に使う方が、ブレーキパッドやブレーキシューの負担（減り等）を軽減する事になるのですが、ハイブリッド車では、積極的にブレーキを踏んで回生ブレーキ（発電してバッテリーに電気を溜める）を使う方が効率が良いので、普段は普通にブレーキを踏んで減速すれば良いと思います。 ハイブリッド車は、ブレーキパッドやブレーキシューの減りも少なくて済みます。

但し、バッテーリー満タンの時は回生ブレーキが使えなくなりますので、その際はエンジンブレーキを使う事になるのですが、Dレンジでは残念ながらエンジンブレーキはあまり効きません。 急な下り坂とかではLレンジを使う必要があるかも知れません。（私は殆ど使った事がありませんが...）

書込番号：24570315

[写画楽]

こんにちは、
ガソリン車は常時エンジンが回っているので、ギアを手動で変える意義は出てくると思いますが
ハイブリッドの場合は、モーターのみのEV走行で燃費をかせぐのですから、
EV走行時間を増やす方向で運転するのがいいと思います。

DCTの多段ギアを駆使したいときも、山道などではあります。
その時はSモードにすればエンジン駆動状態になるので、
７段ギアを駆使して走ることも可能です。

うまく使い分けてください。

書込番号：24570498

[jeff411]

＞SY0211さん
ハイブリッド車はガソリン車に比べて粉じんが出にくい仕様のブレーキパッドになってますかね？今までエンブレ多用してたのはソレもまぁまぁあったのですが。とにかくホイールが粉じんで汚れるのがイヤで･･･。

書込番号：24570558　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞写画楽さん
確かSボタンを押すとエンジンは常時起動ですよね？以前、Sボタンをハンドルに設置出来る社外品もあるという書込みをココで見た記憶があるのですが･･･ご存知でしょうか？それが出来ればボタンのオンオフがけっこう楽だなぁと思ったのですが。

書込番号：24570577　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞jeff411さん

こんにちは。私はＦパケなのでパドルはありませんが、エンジンが停止している間は、アクセルオフしても弱い回生ブレーキがかかりますね。

高電圧バッテリーが５目盛（86%）になり回生量の制限が始まる前なら、回生協調ブレーキが油圧ブレーキの一部を回生ブレーキにしてくれるので、駆動輪のブレーキダストは少ない様です。

下り坂で高電圧バッテリーが６目盛（92%）になってしまうと、エンジンを起動してエンジンブレーキ状態になるのですが、Ｄポジションだとエンブレが弱いので、Ｓモードにすると丁度という場面もあります。

Ｌポジションだと 60km/h で３速が選択された場合 4000rpm になりますから、爆音のわりにエンブレが利かずＤポジションに戻して以来、あまり使う場面が無い感じです。

書込番号：24570667　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞チビ号さん
なるほど、そういう事なんですか！
余談ですが昨日、初ドライブ中にLモードに入ってしまい（シフトノブ触ってた）肝を冷やしました（笑）

書込番号：24570691　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
＞以前、Sボタンをハンドルに設置出来る社外品もあるという書込みをココで見た記憶があるのですが･･･ご存知でしょうか？

その件は知りませんでした。
山道のカーブにさしかかってからSモードにしたいようなときがあります。
Sモードボタンを手探りで確実に操作したいので、写真のような工夫をしています。
見た目軽視、実用性重視ですね。（笑

100円ショップの滑り止めマットです。

書込番号：24570714

[jeff411]

＞写画楽さん
んっ？！あれっ？！！！
自分のはPの右上辺りにありますが･･･？
年式やグレードによってボタンの位置が違うのですかね？？？
例のハンドルにS機能を持たせるキットですが･･･過去のみんからでハーネスキットを見つけましたが、今は買えるかどうか怪しいみたいです。

書込番号：24570753　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
自分のはシャトルHVです。FIT3と同じだと思い込んでおり失礼しました。
位置が違うのですね。別の工夫が必要ですね。

書込番号：24570760

[jeff411]

＞写画楽さん
オチがありましたね！
そう！ブラインドタッチが素早く出来るよう、自分もボタンの周りと触感の違いが分かるモノをボタンに貼ろうかと考えてる所です。
有難うございましたっ！参考になります！

書込番号：24570774　スマートフォンサイトからの書き込み

[SY0211]

＞jeff411さん
＞ハイブリッド車はガソリン車に比べて粉じんが出にくい仕様のブレーキパッドになってますかね？

ごめんなさい、仕様の違いがあるのかは、分かりません。

＞今までエンブレ多用してたのはソレもまぁまぁあったのですが。とにかくホイールが粉じんで汚れるのがイヤで･･･。

汚れるのは嫌ですよね。 感覚としては、ハイブリッド車は少なくて済んでいるのではないかと思います。
もちろん、ドラム式のリアと比べると多少のダストは付着しますね。
私のFITにはガンメタの黒っぽいホイルを付けているので、あまり目立ちませんよ。

書込番号：24571178

[jeff411]

アンサー頂いた皆様どうも有難うございました！おかげでハイブリッドというモノが少し分かってきました。まずはガンガン乘ってみます!!

書込番号：24574320

[槍騎兵EVO]

＞jeff411さん

>以前、Sボタンをハンドルに設置出来る社外品もあるという書込みをココで見た記憶があるのですが･･･ご存知でしょうか？

良くSボタンを押す人なら便利ですよ。
私もこれ付けましたが、平野住みの私にはあまり利用シーンが無かった。(苦笑

ただこのキット、車両配線をカットする必要があるので取り付け難度高めです。

書込番号：24574453　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞槍騎兵EVOさん
やはりそうなんですね。
みんカラでコレの装着日記を発見したのですが、その方も配線カットに度胸がいる云々･･･書いてました（笑）
仮に入手出来そうでも、ヤメといた方が無難かな。

書込番号：24574475　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit-RSHV]

昨年末まで2013年式のLパケに乗ってた者です。

パドルシフトのないFIT3での減速についてですが、基本はやはりブレーキを踏むことになります。
しかし、FIT3のブレーキはある程度以上の減速度にならなければ、回生制動が主になりますから、
ブレーキパッドの摩耗や粉塵の発生も、ほとんど気にならない程度です。
つまり、急減速を極力避けて、少なめにブレーキペダルを踏み込んで止まれば、ほぼ回生制動のみ
で減速できます。メーター左のチャージメーターが振り切れない程度を目安にするとわかりやすいです。
これを意識していると、減速時に効率よくバッテリーチャージできますから、自ずと燃費も良くなってきます。

ちなみに、私は新車から8年、16.5万km乗りましたが、ブレーキパッドは手放すときですら十分な厚みを
残していましたし、ブレーキパッドの粉塵汚れが気になったこともほぼありませんでしたよ。

書込番号：24575182

[jeff411]

＞Fit-RSHVさん
ナルホドです！
チャージメーターが振り切れるというのは･･･グリーンのバーがパッパッパッ！と目一杯増える事を指すのでしょうか？？･･･
余談ですが自分も先週まで乗ってた2013年式ガソリンSパケには8年間･168000キロ乗りましたよ。最近では燃費も落ちてきて、足回りもヘタリ気味、半年点検の度に何かしら部品交換が必要になってきて、そろそろ買い替えようかなと思った次第です。エンジン自体はまだまだ気持ち良く回ってくれましたけど。

書込番号：24575197　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞jeff411さん
＞チャージメーターが振り切れるというのは･･･グリーンのバーがパッパッパッ！と目一杯増える事を指すのでしょうか？？･･･

そういう事だと思います。
チャージ側ですから下方向ですね。
細かい事を言えばバー表示で振り切れる事はないのでフル表示という事でしょう。

右側表示をパワーフローモニターにするとバッテリーの充電状態が表示されます。
これで気を付けないといけないのはフル表示になる事です。

フル表示の状態ではバッテリー保護のためEV走行になりません。
走行中のモーターアシストや12Vバッテリー充電のために走行用バッテリーが消費されるのを待つ必要があります。

自分は2018年のHVLで、通勤路にアップダウンがあってダラダラ下り坂でバッテリー満タン表示になる事が多々あります。
こうなるとエンジン稼働状態が多くなり、目に見えて燃費が悪くなります。
上りはエンジン駆動、下りでチャージで走行バッテリーが消費されにくい。

ちなみに私はSボタンを使った事がほとんどありません。
以前、Sボタンを使う事でエンジン+モーター走行（モーターアシスト）になりやすいとアドバイスをもらった事があるのですが後期モデルだからなのか私のアクセルワークの問題なのかほとんど効果を感じることがありませんでした。

後期モデルは安全、保護寄りになってるみたいでスポーティーな味付けが薄れてるっぽいです。
評論家の記事でも前期モデルより燃費が悪くなったというものが多いように思います。

書込番号：24575733

[jeff411]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
あ、右側のパワーフローモニター！車軸からバッテリーに充電されるグラフィックのアレですね？！分かります！
ハイブリッドというのはバッテリーフル充電になるとモーター走行オンリーになって燃費は向上するものとばかり思ってましたが･･･全く逆なんですね（汗）

ここで色んな方のレビュー見ても燃費の差にけっこう極端な印象を受けますが･･･
つまり言い換えれば、燃費の悪い人はバッテリーフル充電にする走行パターンが多い人と言う事でしょうか？（勿論そればかりではないと思いますが）
･･･この考え方で合ってますか？？？･･･

書込番号：24575847　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

右側のバッテリー表示が５目盛になると、回生制限が始まり、ブレーキを踏んでも左側のチャージ表示は２目盛程度までになります。

主に下り坂でアクセルオフでエンブレの代わりに、左のチャージ表示が２目盛程度の弱い回生ブレーキが続くと、右側のバッテリー表示が６目盛（みかけ上の満充電）になります。

その状態だとエンブレでエンジンを回す為に、ある程度の勾配や速度があれば燃料カットですが、勾配が少なく速度が遅くなれば燃費を吹く場合もあるようです。

みかけ上とは言え満充電ですので、バッテリーを消費する方向のみに制限されますが、ＥＶ走行としてはエンジンを停止しモーターで駆動するのは可能だったと思います。

私は所謂初期型なので、後期モデルとは制御が異なるかもしれませんし、最近クルマで出かける方向が真逆になり、なかなか６目盛になってくれないので記憶が曖昧で。

Ｓモードにするとモーターアシストが増えると聞きましたが、私も効果は実感できませんでした。

Ｓモードにするとアイストしないので、停車中に発電を継続させてバッテリーを温存したい時に使う時があります。

書込番号：24575897　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞チビ号さん
ナルホドっ！

しかし･･･なんか･･･燃費稼ぎたいがためにメーター表示やアクセルワーク等に気を取られ過ぎると周囲への注意が疎かになりそうで危ないな！という気になってきました。ガソリン車のようにシンプルな構造だと、そこまで深く考える事はなかったと思いますが。

なにせ全く初めてのハイブリッド体験なので、まずしばらくはあまり深く考えずに普通に運転してハイブリッドの味と言うかクセを体感してみようと思います！

本当にココでの皆様のコメント･解説は勉強になることばかりで･･･ハイブリッドの仕組みがだいぶ理解出来始めています！感謝感激ですっ！有難うございます！

書込番号：24575918　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞チビ号さん

>Ｓモードにするとアイストしないので、停車中に発電を継続させてバッテリーを温存したい時に使う時があります。

あれ？この時に充電出来ましたっけ？
パワーフローは充電なんだけど、嘘表示だったような記憶が・・・

書込番号：24575930　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞槍騎兵EVOさん
すごく素朴な質問ですが･･･エンジンの回転を利用してバッテリーを充電するワケではないのでしょうか？？

書込番号：24575938　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞jeff411さん

まあギヤが知りたくてイロイロやった私が言うのも変ですが、最初は特にイロイロ知りたくなるものですね。

ハイブリッド車の燃費については、やはりストップ＆ゴーとアップ＆ダウン、つまり環境の影響が大きいと思います。

私の環境だと、行きは下りで満充電になり帰りは上るついでに発電されると、一般道の往復 20km では 20km/L が精々でも、高速も利用した往復 200km だと 30km/L も見えてきます。

近所の知人も、「このあたりだとハイブリッドはちょっと・・・」と、他社の営業さんに言われたそうです。

計器のスキャンニング程度ならまだしも、燃費を気にするあまり運転に直接関係ないモノを注視するのは本末転倒ですね。

あまりＥＶ走行に拘らず、ある程度クルマ任せで運転する方が楽だと思いますよ。

書込番号：24575957　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞jeff411さん

>エンジンの回転を利用してバッテリーを充電するワケではないのでしょうか？？

いえいえ、充電してますよ。
普通に走っていてバッテリーが減っての停車中の充電はもちろんしています。
ですが、暖気の時などはフロー表示上充電なのですがハイブリッドモニターで確認するとアイドリング中にバッテリーに電気は流れてないんですね。
時々あのフローは嘘付いてるのです。(苦笑

多分暖気時にガソリンをあまり使用しない様に制御されているのだと思いますが。

日産のe-powerは暖気の時も充電してるんですけどね。

書込番号：24575962　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞チビ号さん
本末転倒･･･まさにソレ！気をつけます！
＞槍騎兵EVOさん
やはり充電はされてんですよね！（笑）

書込番号：24575968　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞槍騎兵EVOさん

あはは、嘘表示（苦）もあるあるですね（笑）。

どちらかと言えばＳモードにして元気になる余力で充電して、停車中もアイドリングでエアコンや電装品で消費する分の発電を継続させて、バッテリー残量を維持するカタチですね。

過去の経験だとエアコンオフでも電装品で毎分 1% 位は消費しているみたいですが、非Ｓモードで数分停車していても高電圧バッテリーは減らない様です。

フィットちゃん曰く、「消費する分は発電しているから、嘘じゃ無いモン！」かも。

書込番号：24575986　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

えっと＞チビ号さんが補足してくれてますが満充電表示時でもEV発進はしますね。

書込番号：24576044　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞槍騎兵EVOさん
＞暖気の時などはフロー表示上充電なのですがハイブリッドモニターで確認するとアイドリング中にバッテリーに電気は流れてないんですね。

どこまでが暖気かというのはありますが、朝イチとかフロー表示でエンジン稼働のみでバッテリーに暖気が流れていないという表示はするにはしますね。
数秒で暖気が流れる表示に変わっちゃうんでやはりウソはついてるんでしょうね。
目安程度のものですからね。
ハイブリッドモニターとか付けてないんで実際のところは分かりませんが。
まあ、表示に気を取られないよう気をつけて運転します。

書込番号：24576234　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit-RSHV]

計器に気を取られては本末転倒、という話の流れでは紹介しにくいところではあるんですが、
私は色々情報を頭に入れながら運転したいタイプだったので、ARKDesignというメーカーから
出ているMFD2-HYというサブインフォメーションディスプレイを取り付けていました。

タバコの箱くらいのサイズなんですが、Lパケでは見ることのできない現在のシフトポジションが
常時見れたり、走行用バッテリーのチャージ量が数字で見えたり。あと水温も表示されますし、
さらには現在がバッテリー充電中なのか放電中なのかも、シフトポジションの数字の色でひと目
で分かったりします。取り付け位置を工夫すると、あまり視線移動もせずに済みますので、なかなか
の逸品でしたよ。これをつけてたことで、いろいろおもしろいこともわかりました。

・強制エンジンONは、下はバッテリー残量20%から、上はだいたい90%超えたところから始まります。
・冷間マーク(暖気中に出る青いやつ)は、水温が52℃を超えると消灯します。
・シフトポジションを見ていると、かなり広い速度域で3速を多用していました。高速に乗らない限り、
　巡航時はほとんど3速。もちろん強制エンジンON時は4速や6速もつかっていましたが、各段の
　使用時間比率で言えば3速が群を抜いて多用されているようでした。

FIT3ハイブリッドについては、トヨタのハイブリッドのような、やんわり加速とかやってると却って燃費は
悪化するし、乗ってて楽しくもない車になります。走行用バッテリーの容量が小さく、フル充電からで
さえEV走行できるのはせいぜい2km程度ですから、EVモードは巡航速度をガソリンを使わずに維持して
燃費を稼ぐためのものと割り切って、発進はモーターアシスト＋エンジンで素早く巡航速度まで加速する、
キビキビした走り方をおすすめします。

書込番号：24577174

[jeff411]

＞Fit-RSHVさん
あぁ！ありますね、その手のマルチインフォメーション機器！
3速メインとは知りませんでした。それだけワイドレシオって事ですね。EVオンリー走行は2キロ程度というのも意外。明日からは燃費を気にしてチマチマ走るのを少し控えて、HONDAらしくガッと走ろ！

それにしてもココで色んな方の貴重なコメントが読めて本当に助かります！ホント色んな人がいて楽しみながら勉強出来て最高ですわっ！！

書込番号：24577200　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞jeff411さん

3速が多いのはワイドレシオだから、という訳ではありません。
モーターは奇数段軸に繋がっており、ギヤは1,3,5,7しか使えません。
エンジンが回っていて偶数段で走行している時でも奇数段からアシスト、回生していますがEV走行は奇数でしか出来ないのです。
なので必然的に3速が多いですし、5速で走っている時でもアクセルを戻して回生を少しでも行うと回生量を稼ぐために大抵即3速にシフトダウンされます。(街乗りでは)
そこから巡航、緩加速しても3速のままがほとんどです。
モーターは高回転になってもエンジンのように五月蝿くないですからなかなかシフトアップさせないんでしょうね。
と言う事で3速が多用されます。

因みに発進のときにエンジンが回っている時は2速発進してます。
これ豆知識です。(笑

書込番号：24577348

[チビ号]

＞Fit-RSHVさん

＞計器に気を取られては本末転倒

すみません、自分の事を棚どころか衛星軌道に上げて言ってしまいました。

当時もバッテリーへの充電電流が見えるハイブリッドモニターをオークションで落札するか、モーター回転数（と駆動トルクとモーター回生トルク）が見える MFD2-HY を通販するか悩みました。

私はずっとマニュアル車ばかりだったので、使っているギヤが知りたくて、所謂 ELM327 互換ドングル＋スマホアプリを試したら、稀に通信エラーなのか複数の警告灯が灯るハメになりました。

アプリ側でデータログを残して後からグラフ化とか便利で、安物は怖いから奮発したのにお蔵入りでした。

お手軽なのは、所謂レーダー探知機のモニター機能ですが、こちらも探知機メーカーとしては「適合」になっていても、トラブルの例がここの掲示板でもチラホラ。

私の初期型＋MFD2-HY でも特に問題は起きていませんが、2017 年版向けの取説からは・・・

診断コネクターは、故障診断用の診断装置などの機器のみを接続するためのものです。
それ以外の機器を接続すると、車の電子機器に悪影響をおよぼしたり、バッテリーがあがるなど、思わぬトラブルを招くおそれがあります。

・・・と OBD2 機器に関する「注意書き」が追加されているので、肩身が狭いです。

書込番号：24577386　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞槍騎兵EVOさん
＞チビ号さん
何かどんどんマニアックなスレになってきてますね！（笑）

書込番号：24577396　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞jeff411さん

＞どんどんマニアックなスレ

まあ槍騎兵EVOさんはハイブリッドモニター、私は MFD2-HY を、もう何年も使ってますから（笑）

因みに停車すると１速に入るのですが、エンジン水温やバッテリー残量の関連でエンジンを始動させた後はエンジンは２速でモーターはニュートラルで発電したり、２速発進した瞬間にモーターは３速に入りアシストしたりと、何かと忙しいみたいです。

書込番号：24577463　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞jeff411さん
＞EVオンリー走行は2キロ程度というのも意外。

条件が良ければ平地でも３ｋｍ程までは行くにはいきますよ。
アクセルワークにはそれなりに気を使いますが。

冬場はダメでです。
走行バッテリーの残量表示が十分あっても途中でエンジンが掛かってしまいます。

私の通勤路で特に燃費が稼げるのはアップダウンが終わったこのあたりのこの辺りの区間なのですがバッテリーフル状態になってるとこの区間を生かせなくなってしまいます。


私もマニアックな話にはなかなかついていけません。
しかし過去のものとなりつつあるI-DCTの事で盛り上がるのはうれしいですね。

書込番号：24577473

[jeff411]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
I-DCTのクルマって国内外にもありますか？？
それともこのGP FITのみ？

確か現行型のHVはCVTに戻ってますよね？
何故にI-DCTを継承しなかったんでしょう？
コスト的な問題とか構造的に制御が難しいとか？

自分はワンダーシビック以来、若い頃からずっとHONDA党で（バイクはヤマハ・カワサキでしたが…汗）このGP FITにしてもI-DCTという、他にあまり無い機構をあえて採用してるという所がかつての『トンがった』HONDAらしくて気に入ってんですよね〜〜！

なのでＭ＿ＭＯＴＡさんを始めココで盛り上がってくれてる方たちには、とても共感を感じてます！

書込番号：24578009

[チビ号]

横から失礼しますね。

i-DCD を搭載したクルマは、国内ならフィット以外にヴェゼル、グレイス、ジェイド、シャトル、フリード及びフリード＋がありました。

レジェンドも、前輪は湿式に魔改造して強化した i-DCD に近い構造で、後輪を左右独立のモーターで駆動する SH-AWD ですね。

海外は・・・どういう訳か、i-DCD に関する検索をしているうちにロシアからの情報がヒットする事がありますし、この掲示板でもロシア語を使う人からの質問を見た事はあります。

現行フィットの e:HEV は、以前は i-MMD と呼ばれており、車格により i-DCD や SH-AWD と棲み分けていました。

別スレで散々な状況になっていますが、CVT と言っても電気式無段変速機で、機械式 CVT がありそれを油圧でなく電動で制御して・・・ウソです。

機械式無段変速機は搭載しておらず、２個のモーターを利用して機械式無段変速機と似た動作をさせています。

元々はコストやスペースの関係もあり、先代フィットは i-DCD を搭載していたのですが、コストダウンと小型化、何より電動化の流れが早まったので、i-MMD 改め e:HEV 搭載となったのでしょう。

個人的には、先々代のＡＴが IMA というエンジン＋モーター＋機械式無段変速機だったので、i-DCD の７速オートマチックは評価が分かれるポイントだったかもしれません。

後は所謂、タラレバの話で・・・ゲフンゲフン、おや誰か来たようだ。

書込番号：24578101　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞チビ号さん
FIT以外にもけっこうあったんですね（笑）！
てかホンダのみっ？！！！！

書込番号：24578281

[Fit-RSHV]

＞jeff411さん
i-DCDはホンダにとって、黒歴史と言っていいぐらいの失敗システムでした。
ご存知かもしれませんが、i-DCDを初めて搭載した2013年式FITは、システムの要である
DCT(デュアルクラッチトランスミッション)に起因して、発売直後から合計5回ものリコール
を繰り返し、当時ホンダは終わった、なんて囁かれていたものです。私もこのリコール祭り
には参加しました（笑）

幸い、制御の工夫でなんとか使いこなすことに成功しましたので、結果的には他車種への
展開含めてホンダハイブリッドの一つの時代を担うことができましたが、正直言って他車種
への展開はすでに計画が走り始めていて止められなかったか、ハイブリッドシステムとして
用意できるものが他にないから仕方なく、といった消極的なものだったように思います。

その証拠に、チビ号さんが挙げてくださったi-DCD採用車種はすべて、後に車種ごと消滅
するか、フィットのようにFMCに合わせてe:HEVシステムへの転換が行われており、ホンダ
としては一刻も早くi-DCDを手放したかったようです。現行車種としてはフリードとシャトルが
いまだi-DCDですが、これらも程なく他車種と同じ道をたどると思われます。

というわけですので、こんな感じの経緯をたどったシステムに他社が追随するはずもなく、
i-DCDというシステムはホンダだけの、しかもホンダとしても短い期間に限られた徒花のような
ハイブリッドシステムなのです。
なお、ハイブリッドでなければ、DCT採用例は他社にもあります。日本でよく見るのはWVの
UP!でしょうか。ギクシャクしてるとかクラッチジャダーが出やすいとか、あまり良い評判は聞きませんが。

・・・と、非常にネガティブな話をしてしまいましたが、そのいわくつきの初期型FIT3に8年16万km
も乗った私個人としては、とても乗りやすくて使いやすい、いい車だったと、満点に近い評価を
しています。でなけりゃ下取り3万になるまで乗り回しゃしません（笑）
乗り方次第ではとても楽しく乗り回して低燃費の恩恵も受けられる、「スポーツハイブリッド」という
キャッチフレーズがぴったりな車ですよ。主さんも、これから末永く楽しんでください。

書込番号：24578973

[jeff411]

＞Fit-RSHVさん
覚えてますよ、リコール祭り！当時、自分はガソリンのSパケを買ったばかりだったので『ハイブリッド買った人は災難だなぁ。ディーラーも大変だなぁ』と思ってましたから（笑）
でもココで色んな方の肯定的な熱いコメントを拝見して、購入を決めた次第です。それに2017年という年式的にも、まあ大丈夫なんじゃないかと。

書込番号：24579138　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

＞チビ号さん
i-DCDですね。思いっきり誤記してますが，．．苦笑

＞国内ならフィット以外にヴェゼル、グレイス、ジェイド、シャトル、フリード及びフリード＋がありました。

フリード及びフリード＋が唯一の現役．．．．となっちゃいましたね。
別次元になりますがSH-AWDについては何よりNSXでしょう。
バリバリのDCT採用車種です。
国内だと限定30台のTYPE-Sが最終モデルで受付も終了していますが、生産中のモデルとなりますね。

＞先々代のＡＴが IMA というエンジン＋モーター＋機械式無段変速機

15年ほど前、社用車が IMA搭載のアコードハイブリッドで出張に何度か利用していました。
良くも悪くもモーターアシストを感じるクルマでした。
高速のアップダウンでアシストしてる間は普通に走るのですがバッテリーが切れるとビックリするほど非力になって泣きそうになりなが運転していたのを思いだします。
あの頃はアコードも小さかった．．．

＞Fit-RSHVさん
8年16万kmですか？
自分は現時点で3年６万キロとなり自分も乗りつぶす事になると思いますので励みになります。
しかしFIT３は走行用バッテリーが高額という噂がある事もあってか実際に交換されたという情報が見当たりませんね。

私のモデルは後期モデルという事もあってリコールもサービスキャンペーン、保証延長さえも対象になっていません。
こちらの皆様とは逆に購入3年でメーカーからの通知の来ない初めてのクルマでもあります。
モデル末期で購入したCC25セレナでもリコールがでました。

巷で耳にするギクシャクも私が鈍感なのかさほど気になる事もありません。
完成度がようやく高まったところで残念に思います。
といっても続いていたとして次も同じシステムのクルマを買うかというと別問題にはなりますけどね。

書込番号：24579222

[チビ号]

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん

おおっと、一度は運転してみたい、見るだけでも震えるぞハートな NSX が抜けていましたね。こんど「何に乗っているの？」と聞かれたら「前（半分）は NSX 」と答えようかな（違

前回の買い替えでは、私はアクア家族はフィットが良いとなり、色々調べていたら「あら？ワクワクすっぞ！」と予定を少し遅らせて、発売翌日に注文しました。

最初は自分のシフトタイミングと違う所や、減速中にブリッピングをキメられてビビったりもしましたが、前回違うクルマを選択していたら、i-DCD には出会えなかったので、何はともあれ結果オーライですね。

次回の買い替えはまだ先の事ですが、元々シリーズハイブリッドに注目していたので、その頃には選び放題でしょうし、小さな電気自動車にするかもしれません。

書込番号：24579612　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞チビ号さん
電気自動車って･･･国内の充電スポット等インフラ整備はもうかなり進んでる様子ですかね？？？
EVも全く未体験なので素朴な疑問なんですが、ワンペダル車ってガチな急ブレーキはどうやるんですか？？？

書込番号：24579621　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞jeff411さん

＞ワンペダル車ってガチな急ブレーキ

ブレーキペダルをガツン！と踏むでしょうね。

モーター回転数とバッテリー残量が見れたらラッキー！で購入したレーダー探知機もあり（笑）、シガソケ接続ですご、私が普通に運転している時の減速度は 0.2G をちょっと超えるくらいです。

例えば Honda-e の「シングルペダルコントロール」を有効にして、減速セレクタで最大を選択しても 0.18G だと少し足りないし、ドライ路面の急ブレーキなら 0.7G ですから、減速が足りなければ反射的にブレーキを踏むでしょう。

充電インフラについては、昨今の社会情勢の変化もあり、私の場合は自宅充電でも何とかなりそうになったので、電気自動車が選択肢に入ってきました。

電気自動車の時代になったら、後輪駆動も復権してくるかもしれませんね。

書込番号：24579695　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit-RSHV]

＞jeff411さん
確かにリコール祭りは大変でしたが、何回目かのリコールで制御プログラムが大幅に変わり、
それに伴って燃費が1割以上アップ。同じ車が制御次第でこんなに変化するんだということが
経験できたのは貴重でした。後期型は目立ったトラブルも聞いてませんし、非常に安定してる
みたいですね。良きFITライフを。

＞Ｍ＿ＭＯＴＡさん
だいたい私と同じようなペースで距離を刻まれていますね。まだバッテリーの心配をする頃合い
でもなさそうです。まだまだ楽しめますよきっと。
私の場合、初回給油から最後まで、すべての満タン法燃費を記録してきましたが、予想に反して
ライフ後半に至っても平均燃費の落ち込みはなく、安定して21〜23km/L程度を維持していました。
まぁ私の走り方があまり燃費走行ではないので、平均燃費自体は低めですが、10万kmを超えて
もほとんど燃費が変化しないのには驚かされました。
この辺は、バッテリー容量の少なさ故かもしれません。相応に劣化はしているけど、THSに比べて
バッテリーへの依存度が低いから最終燃費に影響が出にくいのかな、と。
ただ、ホンダディーラーの整備士から聞いた話では、フィット3のバッテリーは予兆なく突然死する
ことが稀にあるようで、その場合はメインシステムが起動しなくなるので全く動かせなくなるとのこと。
補機バッテリーが生きてても意味がないようです。
私がもう少し乗れそうだったFIT3を諦めてFIT4へ乗り換えたのも、そろそろこれが起こらないとは
言えない頃合いになってきたっていうのが理由の一つです。毎週末かなりの遠出をするので、
出先でダウンはかなりしんどいですからね。

書込番号：24580719

[jeff411]

＞Fit-RSHVさん
最後の方のバッテリー突然死ってのは怖いですね･････自分も登山やらキャンプやらドライブやらで人里離れた所へもけっこう遠出するタイプなので全く走行不可になるとチとビビります〜〜！何の予兆無しに突然死するのかな？？･･･（汗）

ところで現行FITにしたのですか？！
乗った感じ、どうですかっ？！

書込番号：24580733　スマートフォンサイトからの書き込み

[Fit-RSHV]

＞jeff411さん
FIT4の話題は少々板違いな感じがしますので簡単に。
昨年末に現行のFIT e:HEV HOMEに乗り換えまして、本日までですでに6,500km近く乗ってます。
総合的な感想ですと、とてもよくできた車だと思います。乗り心地・取り回し・燃費と、FIT3の良い
ところをきちんと継承しつつ、さらにブラッシュアップされた感じですね。
特筆すべきは前方視界の広さでしょうか。極細のAピラーのおかげでフロントガラス面が広く、
またフィットには歴代付き物の三角窓が、驚くべきことに（笑）きちんと視界確保の役に立っています。
ただまぁ、FIT3と比べると少し落ち着いたといいますか、スポーティさは鳴りを潜めた感はあります。

システム的には日産のePOWERにエンジン直結モードを加えたようなものですが、ノートePower
のように、キャラ付けのために故意に出足を強くしている感じはありません。またエンジンの回転数も、
直結モードでなくともある程度アクセル開度に合わせるような制御をしているそうで、日産とは逆に、
モーター駆動を主としていることをなるべく感じさせないようにしているみたいですね。
ちなみに世間では不評な、柴犬をモチーフにしたというフロントマスクも私個人としては大好きです。

燃費はJC08値の比率通り(FIT3Lパケが33km/Lに対してFIT4が38km/L)、現在の平均燃費は
満タン法で24.5km/Lくらい。ただ、FIT3と比べると、冷え込みに対してかなり敏感に燃費が悪化
するようで、ここのところ朝の通勤路では片道30kmもある郊外路を走ってるのに20km/L程度です。

・・・簡単に、とか言いながら長文すいません。まぁFIT4も、3に続いて乗り潰すことになりそうな感じです。

書込番号：24580994

[jeff411]

＞Fit-RSHVさん

＞ただまぁ、FIT3と比べると少し落ち着いたといいますか、スポーティさは鳴りを潜めた感はあります。
そうなんです。馴染みの営業さんもコレを盛んに言ってて…自分の好みを理解してくれてる故のアドバイス（笑）
『現行だときっと物足りなく感じると思いますよ』と。

まあ自分の場合、経済的にも現行購入はキビしかったのですが。

ちなみに柴犬フェイス、自分もキライではないです！

書込番号：24589634

[recovery24]

エンジン+モーターアシストはパワーメーター4〜5目盛以上じゃないと基本ならないようです。Sモードがいい場合とDレンジ(Sモードオフ)+パドルでシフト操作がいい場合があるようです。アクセル開度が高い(40〜50%以上？)場合はSモードじゃないと上のギアで引っ張らせてくれませんが。あと3速まではやってもあんま効果ない。一番恩恵あるのが高速道路ときついヒルクライム。>後期モデルだからなのか私のアクセルワークの問題なのかほとんど効果を感じることがありませんでした。

通常パワーメーター2目盛までしかEVできないがバックではバッテリー充電が十分ならパワーメーター5目盛(このとき30km/hぐらい)までEVで加速できる。リバース故根本的に動きが不安定なのだがそこに足枷がなくなったEV出力(にモーター特有の低速トルクの暴力)が加わりいつものよわよわEV加速のつもりでやったら心臓が飛び出そうになるほどの初動を見せてくれる(ちなみにエンジン回転数的に44km/h付近でエンジン稼働時にレブ当たるので30キロ付近からは多分絞られてる。モーターの最大出力は計算上およそ15〜20キロになる)
バッテリー満タン時は小技としてニュートラルにすると放電してくれる様子。EVならない病からの復帰にも使用できる(Nでも発電/放電ができるi-DCDの構造を使ったもの。EVならない病のときはエンジンが止まるまでNを維持する。止まったらDに戻す。)

あと15キロ未満でノロノロ走行中にバッテリーが空になった場合は少し加速→Nにして発電→またDにして加速
これを繰り返す方が良い
あと停止時はブレーキをきっちり踏むかニュートラルにしておく
しないと擬似クリープ動作が発生してニュートラル充電に入れずいろは坂での立ち往生の一件みたいになる
基本擬似クリープをブレーキで調整するぐらいならNと都度切り替えの方がいい(特に渋滞には効く)
メカに関しては元から走行中Nにしても平気な構造だし元から日常的にやるので問題ない
エンジン稼働状態でDまたはLレンジで低速走行する場合はそのレンジに入っていて非停止状態かつ18km/h未満になっている時間を短くすることでクラッチの負担を減らせるしバッテリー充電残量不足も大幅軽減できる
マニュアルモード1速は使用しない(エンジン1速は実際は3速+半クラ、つまり無限に半クラするためクラッチキラー状態になるし燃料カットも入らない(入れない))
エンブレは2速まで

書込番号：25718762　スマートフォンサイトからの書き込み

ノート ePower NISMO のホイール入りますか？

[nac0613]

【使いたい環境や用途】
　ノーマルの純正タイヤ、ホイールを変えずに乗っています。
　知り合いの方から、ノート　ePower NISMOのタイヤとホイールを譲って上げると言われています。スタッドレスだそうです。
タイヤは変えられるとして、ホイールが合うならいただきたいと思ってますが、履けるものでしょうか？
オフセット具合がニスモとノーマルでは違うのかどうか調べがつきませんでした。
ご存知のかたおられましたら、お教えいただけると大変助かります。
ヨロシクお願いします。

書込番号：25686061　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

PCD100の4穴だから入るよ。
インセット的にもはみ出しとかはないと思うので、譲ってもらってOKです。

書込番号：25686087　スマートフォンサイトからの書き込み

[デビネ]

ナットは使えませんのでM12XP1.5の60度テーパーの物を用意してください。

書込番号：25686396

[nac0613]

ありがとうございます！大変助かりました。譲ってもらいますっ。ありがとうございました。

書込番号：25686859　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

16インチのこのホイールでしょうか？

であれば、16in 6.5J +46 PCD100です。

自分もFIT3乗ってましたが、これはスポークがリムより少し出てるので、6.5J ＋46はもしかしたらフロントがギリかもしれません。

書込番号：25686897　スマートフォンサイトからの書き込み

フィット GK3 エアコン付近の異音

[Tomo_7s]

去年の9月頃に納車した者です。

もし同じような症状の方がいらっしゃいましたら、情報の共有は改善策など教えて頂けると幸いです。

症状
エアコン付近からの異音

題名の通りなのですが、走行中(道路の状況が悪い所)を走っているとパチパチ？に近い音がなります。

つい先日、ディーラーに車を預けていたのですが結果としては、ピラー内部の配線等がエアコン付近まで伝わりビビり音が出ているとの事でした。

テープで補強してもらってはいます。
ただその後も音がなる感じです。
路面の悪い(ガタガタ)した道を走るとなっています。
そういった道路は仕方ないのかな？とも思ってはいます…

もし同じような方がいらっしゃいましたら、教えて頂けると助かります。

書込番号：25616956　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞Tomo_7sさん

>つい先日、ディーラーに車を預けていたのですが結果としては、ピラー内部の配線等がエアコン付近まで伝わりビビり音が出ているとの事でした。

ディーラーも原因箇所を特定できないので、可能性が高いピラー内部の配線の固定を疑って対策したんでしょうね。

ただ、この種の原因箇所の特定は（ディーラーであっても）難しいので

　だれかに助手席に座ってもらって原因箇所を探してもらい、対策し
　その効果を検証する（ことを繰り返す）
　（その際に※聴音器を使えば、箇所の特定にに立つかも？）

という地道な作業が必要だと思います。

書込番号：25617229

[ゆうたまん]

＞ピラー内部の配線等がエアコン付近まで伝わりビビり音が出ている

何か後付けしましたか？
ドラレコとか社外ナビのアンテナ、ダッシュボードにツイーター、ETCアンテナとか。。

ノーマル状態ではビラー内の配線が暴れて音が出ることはありません。

原因がピラー内ならテープ巻くのもいいですが、タイラップで固定すると音は出ないですよ。

エアコン付近からの音なので、ナビ裏の配線も怪しんだ方がいいと思います。
TVキャンセラーのコネクタとか？
スポンジ巻くと気にならないようになると思います。

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[Tomo_7s]

＞MIG13さん

回答ありがとうございます。
説明不足で申し訳ないです。
ディーラーに預けた際、整備士の方には同乗して頂きました。
私がこの辺りですというのを詳しく説明した感じです。

多少のビビり音は仕方ない(ガタガタ道を通る時)的な回答をディーラーからは頂いてます。

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[Tomo_7s]

＞ゆうたまんさん

回答ありがとうございます。
説明不足で申し訳ないです。
中古で購入したのですが、ドラレコは元々付いてました。前の方が付けたやつです。

多少のビビり音は仕方ないとの回答をディーラーからは頂いてます。
以前よりはマシになったのですが、やはり完全に静かな状態というのは難しいのでしょうか…。。

10年近く前の車というのもあるので、ある程度は仕方ないと思っています。。

書込番号：25617377　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

そろそろ10年を迎える派生車種、走行距離6.5万キロのヴェゼルに乗っています。

不具合はなく丁寧に使用していますが、ロードノイズが大きくなる荒れた舗装路では、さすがに多少のビビリ音を感じます。

それほど走行距離が多くないレンタカーでもっとひどい場合もありますし、自車はそれほど酷くないので、許容するようにしています。(Aピラーを通る配線が原因か、追求していません)

ちなみに過去に対策した経験があるのは、ルームミラーのガタ修正(運転席からはAピラー付近の異音に聞こえる)、ドラレコ配線の再固定(経年でダッシュボード上の固定部品が剥がれた)くらいです。

もしも前オーナーがDIYで付けた社外品のナビが付いていたら、裏側の配線処理が不十分、なんて可能性はありませんか？

また、フィットの走行距離はどれくらいでしょう？

例えば10万キロ付近であれば、ショックアブソーバーやブッシュ類など、緩衝性能の低下があるかもしれません。同様に、路面に接する唯一のパーツとなるタイヤの状態は、どうでしょうか？

それらが経年劣化していると、車内に振動が伝わりやすく、内装の何処かがビビる原因になるかもしれません。

書込番号：25617555

[Tomo_7s]

＞銀色なヴェゼルさん

回答ありがとうございます。

フィットの走行距離は3.5万km程です。
唯一、タイヤの交換はそろそろ必要かなと思っている感じです。
溝が結構少なくなってきてます…。

ナビは社外品の物なので、もしかしたらはありますね…

銀色なヴェゼルさんのお車はどのような音がなりますか？表現が難しいと思いますが…。。

仰られるように、ディーラーに預けている間の代車(新型のN BOX)でもビビり音はしてたので、車の個体に寄りけりなのかなとも思いました。

音って難しいですね…

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[銀色なヴェゼル]

＞Tomo_7sさん

はい、振動が伝播してヒトの耳に届くため、仰る通り難しいですね。しかもそれが気になるヒトと気にならないヒトがいて…

ウ〜ン、自車の場合は言葉にすると「ビリビリ」的な感じです。何かが僅かに振動して発生するような…

それを感じるのは、舗装がかなり荒れていて振動が大きくなる路面で、高速域だと感じるときがあります。

気がつけばタイヤのトレッド面だけがヒビ割れていたときは、低速域でも微振動を感じました。

ホンダの足回りはしっかり目だと思うので、タイヤが硬化してくると、振動を感じ易いかもしれませんね。

書込番号：25617711

[銀色なヴェゼル]

＞Tomo_7sさん

肝心なことを忘れました。

聞こえるのはAピラー方面です。方面というだけで、発生源は分かりません…

書込番号：25617714

[Tomo_7s]

＞銀色なヴェゼルさん

なるほどですね…

確かにうちのフィットのタイヤはヒビ割れの所も多々あるので、その可能性もありますね、、。

丁寧に説明して頂いて助かりました！もう少し様子をみて、早めにタイヤ交換を検討します！感謝です(*^^*)

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