ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

安心パッケージの誤発進抑制機能

[マグドリ00]

2015年7月納車のフィットハイブリッドLパッケージに乗っています。
安心パッケージを付けましたので誤発進抑制機能が付いています。

この機能は最近事故が多発し話題になっているアクセルとブレーキの踏み間違いに対しても効き目があるのですかね？

書込番号：22821989

[かず＠きたきゅう]

もう、車に乗るべき人ではないな。

何のために車に乗るの？

ディーラーにやらせるなんて論外

乗りたいのか壊したいのか、あほか

書込番号：22835726　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

安全パッケージの誤発進抑制機能は発売当時としてはけっこう先進的な機能でしたが
誰が見ても「これで安心」という性能ではありません。
それは最新のホンダセンシングでもアイサイトでも同じ。

機能に守られてるから、という運転をしてはいけない。
機能が故障しているかもしれないという仮定で自ら安全を守る意識で運転すべき。

そうそう。
日常的に誤発進抑制機能をテストできる手段があります。
信号待ちで前のクルマに近づき、それが発進すると同時に、フットブレーキリリースし
疑似クリープだけで発進してみてください。
たいてい警告音が出て加速できなくなりますから。
ただしバックにこの機能は付いてません。それが欲しければセンシングです。

書込番号：22837560

[マグドリ00]

＞槍騎兵EVOさん

飛び出しの危険が想定される場合は徐行(5〜10km/h)すべきではないですか？
対向車線が渋滞していても車がゆっくり流れている場合は間から人が飛び出してくる危険性は低いですが、完全に止まっていると危険性は上がりますね。
特に近くに商店街などがあって大勢の人が歩道を歩いている場合です。

おっしゃるような状況は全て危険ですね。
・交差点右左折時に対向車線に止まっている車がある
・住宅街の見通せない路地、住宅の壁、門、植え込み
全て危険がはらんでいますので徐行です。
特に危ないのは住宅地の信号機のない交差点でこちらが優先道路に合っている場合です。
自転車などは一時停止を無視して平気で突っ込んできますから、徐行しないと危険です。
徐行しないと事故を避けることは困難です。

> 動作するかどうか確認して正常に動作することを確認したうえで契約書にサインすべきですね。

失礼しました。
これは言い過ぎでしたね。
基本は引き渡し時に全ての機能が動作するか確認してから契約書にサインすべきですが時間的に不可能です。
従って事後確認になりますが止むを得ません。
購入後、仕様を満たしていない不具合が見つかった場合は当然ディーラーに相談し場合によっては修理です。

書込番号：22844136

[マグドリ00]

＞ねこフィット�V（さん）さん

技術を過信せずに安全を意識して運転すべきと言うのは良く分かりました。
ディーラーに確認したところ、安全パッケージの誤発進抑制機能は赤外線を使っていて簡易的なもので前方しか対応せず後退時は機能しないとのことです。

書込番号：22844140

[マグドリ00]

＞チビ号さん

> 「危険性を考えて、安全な方法を選択すべき」という意味ですよね？

おっしゃる通りです。
テストに関しては公道ではなく駐車場など安全な場所での段ボールを使って行うことを想定しました。
機械は人間が作ったもので完璧な物はあり得ませんから誤動作するリスクは常にありますね。
しかし誤発進抑制機能のテストはすべきでしょう。
何事も確認は必要ですから。

書込番号：22844141

[かず＠きたきゅう]

自分でやって、その動作を車内、車外で録画して公開でもしなさい。

そうすれば、みんなのためになる

と、書くと、これはあくまでも自分の車であって、あなたの車には当てはまらないとでも書くんだろうな。

そんな無駄な事に時間を費やすくらいなら、もっとためになる事に使いな。

安全運転する為にはどうすればいいか？
自分の運転にそんなに自信がないなら自動車学校に再入校を進めるけどね

巻き込まれるのだけは勘弁な

書込番号：22844440　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

＞ディーラーに確認したところ、安全パッケージの誤発進抑制機能は
＞赤外線を使っていて簡易的なもので前方しか対応せず後退時は機能しないとのことです。

なんか怖いですよ。
安パケを「バック時に機能するか」確認せずに買ったんでしょ。
ディーラーに確認しなければわからなかったということは、
車検証のトコに入ってるマニュアルすら読んでないってことで、
つまりどう機能するかわからずに今まで運転してたってことですよね。

ご自分がどれだけ危険な行為をしているかわかってます？
「天然」じゃ済まされない話になりますよ。

書込番号：22844992

[チビ号]

＞マグドリ00さん

＞誤発進抑制機能のテストはすべきでしょう。
何事も確認は必要ですから

何事も確認は必要だから、誤発進抑制機能のテストはするべき…との主張ですね？

まずは簡単な反論として…

ならばメーターが 180km/h まで刻んである以上、サーキットに持ち込んで最高速度を確認してからでないと、その主張に説得力はありません（ダブルスタンダードになってしまいます）よ。

「へ」理屈で反論するなら…

「何事も」に誤発進抑制機能が含まれるなら、Ａ＝誤発進抑制機能の確認として、「Ａが必要だからＡすべきだ」と言っているだけで、必要性を説明せず行動規範を主張しています。

「何事も」に誤発進抑制機能が含まれないなら、Ａ＝納車前にキズの確認、Ｂ＝納車後に最高速度の確認として、「Ａが必要だからＢするべき」の論理は、正しいとは限りません。

書込番号：22845053　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞かず＠きたきゅう さん

対向車線が渋滞している時の危険性は検索すればいくらでも出てきます。
https://www.think-sp.com/2019/06/13/tw-taikousyasen-juutai/
例えばここのページでは
「対向車線の車列の間を必ずチェックする」
となってますが、車列の間をチェックするにはスピードが出ていたら無理で、徐行しないとチェックできませんね。

https://blog.goo.ne.jp/niigatanoikoutuujiko/e/40a1abc75dad70e16c6aa40421f8f199
ここのページでは過失割合が出ていて、歩行者40%、自動車60%だったそうです。
自動車の運転手の責任が重大ということです。
事故を防ぐには徐行しかありません。

書込番号：22845240　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞ ねこフィット�V（さん）さん

ディーラーの営業マンが言ったことを書いただけであり、「確認せずに買った」とか「マニュアルすら読んでない」とかそんなことはありませんよ。
買う前にカタログには目を通してますし納車時に自動ブレーキの説明も受けてます。
マニュアルも一通り読んでいます。

書込番号：22845241　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞チビ号さん

メーターが 180km/h まであるからその速度まで確認せよとおっしゃるのは暴論です。
エアバックは一回きりだから動作確認のしようがないじゃないですか。
確認が出来ないことを無理に確認する必要はありませんよ。

誤発進抑制機能はここのスレでのアドバイス通り簡単に確認する方法があります。
この場合は確認したほうが良いですね。
確認しなくてもいいですけど、仮に故障の場合動作せず事故になりますからね。

つまり確認が可能な物は確認すべきだし、そうでないものは確認が出来ないのですからちゃんと動作することを信用するしかないです。

書込番号：22845242　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞マグドリ00さん

＞メーターが 180km/h まであるからその速度まで確認せよとおっしゃるのは暴論です

ワザと極論したのですが、意図が伝わりませんかね。

あなたも認めていますが、確認の可能性と必要性は違うという事です。

例えば高電圧バッテリーが空になった時の挙動も、マニュアルに記載されていますし、安全に「充電したくても出来ない状態」にするのも簡単ですが、それを実際にテストする人は少数で、テストせずマニュアルを信用する人が多数ですね。

もちろん、少数だから間違っていて、多数だから正しいという意味ではありませんよ。

＞マニュアルも一通り読んでいます

と後から仰っても、マニュアルに

「停車時や約 10km/h 以下で走行しているとき、自車のほぼ真正面に車両などの障害物があるにもかかわらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、パワーシステム出力を抑制し、急な発進を防止して衝突時の衝撃を軽減する機能です」

と書かれているのに、

＞この機能は最近事故が多発し話題になっているアクセルとブレーキの踏み間違いに対しても効き目があるのですかね？

と質問していれば、マニュアルの内容を忘れているか、読んでいないと判断されても仕方無いのではありませんか？

書込番号：22845337　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

都合のいいようにしか捉えんな。。。ダメだこりゃ

書込番号：22845913　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞チビ号さん

> 「停車時や約 10km/h 以下で走行しているとき、自車のほぼ真正面に車両などの障害物があるにもかかわらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、パワーシステム出力を抑制し、急な発進を防止して衝突時の衝撃を軽減する機能です」

そこは読んでますよ。
つまり「自車のほぼ真正面に車両などの障害物がある」場合に作動するので真正面でない場合や車両以外の障害物（人とか）には作動しない可能性があります。

正解は
安心パッケージの誤発進抑制機能はアクセルとブレーキの踏み間違いに対して効き目があるのはごく限られた特定の条件のみである。

と言う理解で宜しいですね？

書込番号：22861201　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

説明されても、マニュアル読んでも、理解してなかった、という話ですか。
機能を確認するとか以前にカタログを読んで機能を理解し把握することからお願いします。

ついでに言いますけど、こんな掲示板の情報など鵜呑みにするのも危険かと。
自動車についてわからないことは、原則ディーラーで聞くことが大切。
誤った・偏った情報で振り回されるのも嫌でしょ。

世の中チビ号さんのように親切にわざわざマニュアルから引用して
正確な文章と情報で教えてくれる人なんてほとんどいませんよ。
自分で調べるのが面倒だからといって、その親切に甘えないで欲しい。
ふつうに見て「調べたけどわからなかった」問題とはとても思えませんし。

書込番号：22865070

[NSR750R]

文字が読めるのと、内容が理解できるのとは別に次元です。

科学における公式の文字順を暗記しても、内容を暗記しても、どのように利用するかがわからないと意味がないのと同じです。


オームの法則すら知らない学生が多いのには驚く。

書込番号：22874292

[carbuncle]

最先端のハイテク車っぽいイメージのあるプリウスですが、意外とその手の安全運転支援システムでは遅れていて、
Toyota Safety Senseが付けられるようになったのも2015年12月9日発売の4代目からで、
フィットのシティブレーキアクティブシステム（2013年9月5日から）よりも遅いです。

書込番号：22894970

[マグドリ00]

＞チビ号さん

いくら説明を受けても説明書を読んでも実際に体験しない限り分からないものは分かりませんよ。

ところで、昨日の読売朝刊の記事で
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20191110-OYT1T50024/
自動ブレーキ厳格化の動きがあり、
〈１〉静止車に時速４０キロ・メートルで接近しても衝突しない
〈２〉時速２０キロ・メートルで前を走る車に時速６０キロ・メートルで迫っても衝突しない
〈３〉時速５キロ・メートルで道路を横断する歩行者に時速３０キロ・メートルで近づいても衝突しない
と言うものですが、シティブレーキアクティブシステムはこの基準は満たしておりません。
いずれにせよ、技術の過信は良くないということで宜しいですね？

書込番号：23041202

[ねこフィット�V（さん）]

＞技術の過信は良くないということで宜しいですね？

ふつうはそうです。
スレ主さんの場合は、過信というよりまずは理解することからかと。

自分の乗ってる安全機能はどんな性能でどこまでサポートできるものなのか。
それをまず理解できていなければ、過信のしようがないのです。

いや、これは私の話ですが、身内のクルマを私が運転したときの事、
そのクルマはふつうのオートマなのですが、駐車したときに
無意識にＦＩＴ3のつもりで「Ｄ」レンジに入れっぱなしで、しかもサイドブレーキを
引かずエンジン停止してしまい「なんてことしてんだお前は」と
怒られたことがありました。

ＦＩＴ3では当たり前のことが、他のクルマに通用しない事はけっこうあります。
時としてそれはシャレにならないこともあるかもです。
お互い、気をつけて運転しましょう。

書込番号：23041318

[チビ号]

＞マグドリ00さん
こんにちは。

＞いくら説明を受けても説明書を読んでも実際に体験しない限り分からないものは分かりませんよ

いくら段ボール相手に私的なテストをして、動作を体験して性能を理解した「つもり」になっても、本物のヒトやクルマやモノ相手に踏み間違いをした時に、テストと同じに作動する保証はありませんし、作動すると思ったではシャレになりませんよ。

＞昨日の読売朝刊の記事で

申し訳ありませんが、いくら無料とは言え、会員限定の記事にリンクされても、読者でも会員でもない人は読めないので、コメントのしようがありません。

仮に今後発売される新車の「衝突被害軽減ブレーキ」に要求される仕様が厳格化されるかも…という話だとしても、過去にソレが義務化された時に既存の非搭載車両まで後づけで義務化された訳ではないのと同じで、FIT3 の CTBA とは無関係の話だと思います。

＞いずれにせよ、技術の過信は良くないということで宜しいですね？

私に聞くまでの事ではありませんし、私が答える必要もない話ですね。

書込番号：23042270　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントグリルの交換について

[よっひ〜]

現在販売中の最新モデルについてですが、2017年販売終了モデルカタログ内のフロントグリルを取り付ける事は可能でしょうか？

書込番号：23006807　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

よっひ〜さん

後期型のグリルの奥にはHonda SENSINGのレーダーセンサーが装備されています。

この事から後期型に前期型のグリルの装着が仮に出来たとしても行うべきではありません。

何故なら前期型のグリルに交換する事でHonda SENSINGが正常に作動しなくなる事が予想されるからです。

書込番号：23006853

gk3アルミホイールについて

[ディスクアッパー。]

お世話になります。
車について詳しい方、知恵をお貸し下さい。私はホンダfit DBA-gk3 1.3Lパッケージに乗っています。純正タイヤサイズが175/70/14 5.5j PCD100 4穴　インセット45となっていますが、RS用のアルミホイールを安全に履くことは可能でしょうか？　RS用アルミホイールは16インチ　6J オフセット53 4穴　pcd100となっています。（ヤフオク出品者情報）ご回答よろしくお願い致します。

書込番号：22990224　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞ディスクアッパー。さん
スレ主さんの車は、最小回転半径が、4.7メートル、RSは、5.2メートル。RSは、タイヤが太いので、タイヤがタイヤハウスの内側に当たらないように、タイヤのキレ角を少なくしてあります。ですので、RSのタイヤを取り付けた場合、ハンドルを、いっぱいに切ったとき、段差などで、ダンパーが底を付いたとき、タイヤがタイヤハウスに当たる可能性があります。ですので、安全では無いと言えます。
ですが、普通に運転している分には、おそらく滅多に当たらないと予想します。
以前、別車種ですが、同じ様な感じでインチアップしたのですが、堤防から降りたとき、鋭角にハンドルを切って、ダンパーが底を付いたとき、タイヤが当たって、ガリガリとなったことがあります。

書込番号：22990299　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞ディスクアッパー。さん

実際はチエン余力で大丈夫かと思います

その場合チエンを使う時注意(覚悟？)が 必要です

書込番号：22990398

[スーパーアルテッツァ]

ディスクアッパー。さん

フィットRSならタイヤサイズは185/55R16ですね。

フィットRS用純正ホイールに、このサイズのタイヤを付けてディスクアッパー。さんのフィット1.3Lに履かせた場合、タイヤの内側がフィット1.3Lのタイヤに比較して13mm内側に入り込みます。

しかし、純正のタイヤはタイヤチェーン装着も想定して、タイヤとタイヤハウス内のインナーや足回りのパーツと隙間を開けています。

この事からディスクアッパー。さんのフィット1.3LにRS用のホイールを装着する事自体は可能でしょう。

ただし、タイヤハウス内のインナー等の隙間が13mm狭くなりますから、タイヤチェーンを装着するとインナー等と接触する可能性があるかもしれませんね。

あとはタイヤの外径が185/55R16では175/70R14に比較して1〜2％大きくなります。

この事からフィットの速度計も1〜2％遅く表示されるようになりますが、下記の速度計の誤差基準から車検には通る範囲の速度計の誤差です。

https://www.goo-net.com/magazine/6330.html

書込番号：22990411

[kmfs8824]

同じGKフィットのホイールでしたら問題なく履けますよ。

RSも1.3Lパッケージも同一ボディでホイールハブからフェーダーまでの構造、クリアランスは変わらないので。

ホイール穴数やPCD、ハブ径も同じですし、現在お乗りの車両がアルミホイールでしたらホイールナットも流用できます。

書込番号：22990827　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiryu87]

フィット(GK)RSに乗っていますが、問題無く付きますよ、GK3だとホイール幅とタイヤが細い分インセットになっていますが、RS用のはホイールとタイヤ幅があるのでその分オフセットで外側に出しています。

　因みにディーラーで聞いた所、ハブ位置とタイヤハウスやサスペンションの大きさ・隙間等はGKのフィットならば全車1.3でもRSでも全く同じだそうなので問題有りませんね。

書込番号：22994150　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

＞GK3だとホイール幅とタイヤが細い分インセットになっていますが、RSホイールとタイヤ幅があるのでその分オフセットで外側に出しています。

下記のようにRS用のホイールのインセットは53です。

https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=70138&parent=60074

これに対して1.3L用14インチのホイールのインセットは45です。

この事から1.3L用14インチのホイールからRS用のホイールに履き替えれば、ホイールのセンターが8mm内側に入り込みます。

又、タイヤ幅が10mm広くなる事で更に内側に5mm広がります。

つまり、1.3L用14インチのタイヤ＆ホイールからRS用のタイヤ＆ホイールに履き替えるとホイールのインセットで8mm、タイヤ幅で5mmの合計13mm内側に入る計算になります。

書込番号：22994406

DOPナビのCDDB更新終了？

[マグドリ00]

フィット３ハイブリッドにDOPナビのVXM-155VFEiを装着しています。
Gracenote CDDBのタイトル情報を定期的に更新する「ローカルアップデート」というサービスがあるのですが、

http://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/panasonic/index_155vfi.html
ここの下のリストを見ると最終更新が2015.9.25のVer 7638で今まで３か月おきに更新が来るので１２月２５日頃に新しい更新が来るはずでしたが未だありませんね。

これってサービスがいきなり終了したってこと？

書込番号：19462577　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

http://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/panasonic/index_155vfi.html
今日、再度確認したら何とVer 8077が2016.1.25にアップされていました。
と言うことは１カ月ズレているので次回更新は３か月後の４月２５日ですかね？

書込番号：19540012

[マグドリ00]

ところで新譜のCDを差し込んだ場合、タイトルは未入力のままですがVXM-155VFEiはワイモバイルの回線が無料添付されており手動でオンライン検索するとタイトルが自動で付与されます。
実際、MISIA「LOVE BEBOP」を挿入したところ自動で録音している時はタイトルが未入力ですが、録音終了後、ジュークボックスで再生中にオンライン検索でタイトルが付与されました。

PCのWindows Media PlayerやiTunesではネットに常時接続されているため、CD録音時にタイトル付与は全自動で行われます。
他社カーナビの場合はネットに常時接続されてないのでスマホにBloetooth接続するかUSBメモリ又はSDカード経由でCDDBデータをカーナビに転送する方法で新譜に対応してますが、このVXM-155VFEiはネットに常時接続なのでPCのように全自動でタイトル取得が出来るはずです。

何故、常時接続機器なのにわざわざ３か月ごとにSDカード経由でCDDBデータを転送させる面倒な使用にしたのですかね？
リンクアップフリーのワイモバイル回線があるんだからPCのWindows Media Playerと同様の全自動にしたらいいのに。

書込番号：19540354

[槍騎兵EVO]

＞マグドリ00さん

>このVXM-155VFEiはネットに常時接続なのでPCのように全自動でタイトル取得が出来るはずです。

リンクアップフリーは常時接続ではないと思いますよ。
接続を何分毎に行うかの設定がありますから。
このシステムはホンダが通信料を負担してくれていて、通信量や時間に契約上の制限などがあると思います。
その為、本来の目的以外の通信は出来る限りしない設定なのでは、と予測します。

書込番号：19540804

[埼玉県越谷市民]

＞槍騎兵EVOさん

> リンクアップフリーは常時接続ではないと思いますよ。
> 接続を何分毎に行うかの設定がありますから。

メーカオプションのナビですが、「常時通信」という項目があります。
これ常に繋がっている様なイメージですが、実際には5分に1回程度のタイミングでデータを取得するようです。
通信ユニットの不具合でディーラに行ってやりとりしていた際に、サービスの方でその様な事を言われていました。
5分以下の感覚でデータを取得したければ手動で取得するしかないのではないでしょうか。

通信出来る状態であるの（キャリア上の通信リンクが確立されている状態）と常時接続というのは微妙に違うようです。
光ファイバーなどであれば事実上の常時接続出来ますが（フレッツ光もあくまでも擬似的な常時接続ですが）、移動体通信で実際に移動する状態だと（移動中に通信リンクが切れたりする事もあるので）常時接続は色々問題が出るはずで現実的ではないと言う事もあるので、必要な時に通信をする（その時にユーザ情報を使ってサーバに接続する）という方式ではないかと思います。

従ってサーバ側からデータを送るような事も実装上していないのではないでしょうか。
あくまでもナビ側から接続しにいってデータがあったらサーバから取得という形にしないと、サーバの方の負荷が（待ち状態になって何度もリトライしたりする必要があるので）上がって面倒な事になりそうなので。

書込番号：19540947

[ねこフィット�V（さん）]

ウイルスとかクラッキングとか、そういう被害にあわないように
最低限の通信しかしないようにしているのだと思います。
ナビのファイアーウォールなんて紙防御でしかないと思うので
曲のタグ付加などユーザーカスタム系の外部通信は
任意（≒自己責任）でということではないでしょうか。

書込番号：19541046

[槍騎兵EVO]

＞埼玉県越谷市民さん

>メーカオプションのナビですが、「常時通信」という項目があります。

ＭＯＰにはそういう設定があるのですか。
その部分がどういう設定内容になっているか分かりませんが、そこに５分、１０分と変更が一緒にあるなら常時接続に見えますね。
でも常時通信をするか、しないか、の設定なら５分置きでも常時通信していると言えますから・・・間違っていませんね。（苦笑

書込番号：19541689

[チビ号]

＞マグドリ00さん
私は PC で間違った楽曲データを取得したり、自分の使い勝手に合わないくていちいち編集するのも本末転倒だと思うので、自動取得をオフにしています。

自動取得がデフォルトでもそれをオフにできるみたいに…

新譜は手動でオンライン検索がデフォルトでも、自動取得が好きな人にはそういうオプションが有っても良いと思います。

書込番号：19541905　スマートフォンサイトからの書き込み

[埼玉県越谷市民]

＞槍騎兵EVOさん

> その部分がどういう設定内容になっているか分かりませんが、そこに５分、１０分と変更が一緒にあるなら常時接続に見えますね。

「常時通信」 「状況変化時」 「5/15/30/60分ごと」 「取得しない」

があって「常時通信」はリンクアップフリー用となっているので、リンクアップフリーなのであればディーラオプションのナビでもこの設定になっているのではないでしょうか。
「状況変化時」は10分ごとにナビ側からサーバにデータを照会しに行って、データに変化があったら取得（要するにパケット代節約モード）するようです。
リンクアップフリーではないディーラオプションのインターナビを使用していた時は、ガラケーのパケット代が割高のなので 「状況変化時」の設定にしていました。

以前のナビも対象としている筈なので、サーバ側からのプッシュ式のデータ送信ではないと思います。
あくまでもナビ側であるタイミングで取得しに行くのでしょう、それが時間間隔指定では無い場合はどれくらいの周期かハッキリ書かれていないと言う事ですが。

書込番号：19541911

[マグドリ00]

ご指摘ありがとうございます。
確かにリンクアップフリーは本来の意味での常時接続じゃないですね。
PCのインターナビプレミアムクラブのサイトで登録した目的地をカーナビに反映する場合も自動ではなく手動で同期をかける必要がありますね。

自宅の回線はフレッツ光で常時接続です。サーバーからのプッシュ受信に対応していてOutlookのメール受信やLINEのトーク・無料通話にリアルタイムに応答します。

カーナビの場合は天気データや渋滞情報を自動で取得しており一定間隔で「通信中」の表示が出ますが通信しっぱなしじゃなくて数分おきの断続的な通信をしているようです。

私の携帯電話はワイモバイルではありませんが、基本的には常時接続ですよね？
サーバーからのプッシュ送信に対応してないとメールや電話の着信がリアルタイムに出来ないので携帯電話の意味がないです。
ワイモバイルの携帯電話も常時接続（プッシュ送信対応）じゃないでしょうか？
リンクアップフリーだけは特殊な仕様と言うことですかね？

書込番号：19545000　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

http://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/panasonic/index_155vfi.html
今日は3月25日です。
何とVer.8203がアップされていました！！

・・・じゃあ１カ月ズレたわけじゃなくて12月の更新分のみが1月になっただけということ？

書込番号：19728326

[マグドリ00]

http://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/panasonic/index_155vfi.html
12月25日になりましたが12月の更新がまだです。

謎が解けました！！
表をよく見ると12月の更新が1月にずれてますね。
Ver 7078　→　2015.1.23
Ver 8077　→　2016.1.25
年間の更新月は1月、3月、6月、9月ですね。
何故12月じゃなくて1カ月遅れの1月なのかその理由は推測ですが、12月25日はクリスマスなので更新担当者が仕事をさぼっているのかな？(^^;

書込番号：20514392

[マグドリ00]

http://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/panasonic/index_155vfi.html
1月25日にVer 9474が上がってました。
やはり前回と同じパターンで更新月が12月ではなく1月ですね。

書込番号：20611093

[マグドリ00]

古いスレですが問題が発覚したのでご報告します。

https://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/panasonic/index_155vfi.html
9月25日を過ぎましたが、更新がされません。
9月25日の更新は2015年から去年まで問題なく実施されてきております。
直近の更新は今年の6月25日ですが、9月の更新がないとすると6月が最後の更新ということでしょうか？

書込番号：22948472　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

本日配信開始！！

https://www.honda.co.jp/navi/versionup/support/panasonic/index_155vfi.html
本日配信開始されました。
（添付写真をご参照ください）
何故伸びたのか不明ですが、担当者がうたた寝していて忘れたとか！？（＾＾；

書込番号：22960966

エンジン起動直後の高回転

[さとし１２３２]

フィット　ハイブリッドが来て6日目です。最近気づいたのですが、

1.電池にてスタート
2.エンジンがかかる
3.スムースに進行する

というのが本来なのですが、時々エンジンがかかった直後
高回転になりブルーーーという音が聞こえることがあります。

定速になってしまえばそんなことはありませんが、発進したあと
に上記のようになる場合とならない場合があります。

これってこんなものでしょうか？

書込番号：22796167

[ねこフィット�V（さん）]

アイスト状態でもバッテリーの充電状態によってエンジンが自動で起動し、
さらに夏の暑い時期にエアコンをＯＮしているとメインバッテリーの消費が
半端ないので頻繁にエンジンが起動し充電しようとします。
これはアクアも一緒です。

なんとなくその状態ではないかと思われますが、念のためディーラーで
診てもらったらいいと思います。

あと、アイストからの自動エンジン起動が気になる場合は、
停車時にＳモードをＯＮするとアイストしなくなります。
つまり最初からうるさくなるわけですｗ

書込番号：22796372

[ひでふぁいやー]

それって自動チョークだと思いますよ。
ハイブリッドなので意外にわかりにくいですが、始動直後で(特に寒い日)エンジンがかかる程度に徐行するとそんなだったと思います。

書込番号：22796536　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

どれ位の回転かですけど？
無負荷のコールドスタートは高い。
コールドスタートでも発電負荷が掛かればその分低いですね。
色々観察眼が有れば見えてくる。

書込番号：22796651　スマートフォンサイトからの書き込み

[さとし１２３２]

みなさんありがとうございます。


ねこフィット�V（さん）さん


アイドリングが停止している時ではなく
走っている（加速するとき）にそうなります。

ひでふぁいやーさん

先ほど発進したら、エンジンが少しの間高回転になりました。
また、交差点で止まって発進するときになったこともあります。

麻呂犬さん

>どれ位の回転かですけど？
素人なのでよくわかりませんが、それほど高回転ではありません。

無負荷のコールドスタートって？

書込番号：22796680

[チビ号]

＞さとし１２３２さん

こんにちは。

＞それほど高回転ではありません

可能であれば、マルチインフォメーションディスプレイを回転数表示にして、およその速度と回転数（500rpm 刻みですが…）が分からないと、言葉で伝えるのは難しいと思います。

結局 AT なので…２速でエンジンが起動してから、約 10km/h 毎にシフトアップする場合も、シフトアップせずに 5000rpm 超まで引っ張る場合も、アクセルワークや勾配やモードや高電圧バッテリーの残量でも変わってきます。

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[槍騎兵EVO]

＞さとし１２３２さん

>高回転になりブルーーーという音が聞こえることがあります。

普通に通常の発進をした時にはならなくて、前にトラックが居たりしてゆっくり発進しEV期間が長い時にそうなる感じじゃないですか？
もしそうなら正常だと思います。
1速EVである程度速度を出すと2速に変速する時にそれなりの回転数になってしまうので、エンジンが少し吹ける感じになった後すぐに3速に変速すると言う動作をする事があります。

多分これじゃないかな。

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[さとし１２３２]

＞槍騎兵EVOさん

ゆっくり発進しEV期間が長いのは私の癖です。アクセルをあまり踏まないんです。
理由がわかりました。ありがとうございます。

書込番号：22797338

[槍騎兵EVO]

＞さとし１２３２さん

因みにですが、EVを維持したまま20km/hくらいまで加速しその後少しアクセルを戻してやるとゆっくりとした感じで2速を飛ばしてEVのまま3速に変速します。
ゆっくりなのは1速、3速は同軸なので素早く変速出来ないためです。

後続車がいないときにお試しあれ。
さらに因みに、やろうと思えば80km/hくらいまでEVのみで加速も出来ます。
あくまでお遊びですけど。

書込番号：22797406

[さとし１２３２]

＞槍騎兵EVOさん

そうなんですか！　試してみます。いろいろお力添えありがとうございます。

書込番号：22797483

[しゅうた＆まひろ]

【エンジンの回転数】
ハイブリッドシステム起動直後（特にエンジン水温低音時）のアイドリング回転数は1500rpmです。
この時、メインバッテリーへの充電の有無に関わらす同じ回転数です。

システム起動してから少し時間が経ったり、停車中のエンジン始動時の回転数は1200rpmです。

【余談】
ハイブリッドシステム起動直後でバッテリー残量が3/6以上の場合、燃料消費は30ml/minでバッテリー充電中は40ml/minで回転数は同じく1500rpmです。
エンジンが温まっている時のエンジン始動時の燃料消費は3/6以上で充電をしていないは、20ml/minで充電中は30mlinです。
いずれもエンジン回転数は1200rpm

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[しゅうた＆まひろ]

ハイブリッドでワンモーターなので、どうしてもモーターで発電して充電する必要があるので、ガソリン車に比べてギアを引っ張りエンジン回転数が一時的に高い状態が続く事があります。
ハイブリッド車は仕方ないです。
気にせずに乗りましょう。

また、停車からの発進時にエンジンが指導していると、2速発進にり半クラ状態になるので回転が少し上がることがあります。

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今フィットRSを購入検討しています。

[さざんかおやじ]

ホンダがF1を優勝しました。中々審議が終わらなく
とても眠かったですが優勝決定にとても喜びました。そこでフィットRSを買ってホンダを応援しようと思います。
ホンダと言えばダブルウィッシュボーン、
吹け上がりの良いエンジン、という
いわゆるホンダらしさが好きだったのですが、
RSのエンジンはベースグレードと変わらなくサスペンションもコスト優先に見えてしまいます。しかし時代は流れています。もしかしたら形式やエンジンにとらわれ無い方が良く、このフィットRSも時代の進化を感じさせるのではないかと思い投稿しました。そこで質問は、
現行フィットRSはホンダらしらを感じますでしょうか？
伝統的にホンダのMTはシフトノブが遠いと思っているのですが、このRSは遠いでしょうか・・
この二点です。是非ともよろしくお願いいたします。

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[曹操孟徳 −蒼天航路−]

＞さざんかおやじさん

VTECエンジンの良いところはどこでしょうか？
そしてBOXERエンジンとVTECエンジンなら
どちらを自身のクルマに載せてみたいですか？

という質問なら何か見えてきたかもしれないですね

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[さざんかおやじ]

＞曹操孟徳　−蒼天航路−さん
確かにそうですね。DC2 EK9の様なエンジンはもう
排ガス規制で作れない事を忘れていました。現行が
NAツインカムの最後のモデルになるかもしれませんね

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[じゅりえ〜った]

どうせ買うならフルモデルチェンジ間近の末期モデルじゃなくフルモデルチェンジ後買えば？

今度のはタイプR出るみたいだし…

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[ペペロン52]

RSはガソリン車ですよ〜。

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[ペペロン52]

投稿はガソリン車版では？

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[さざんかおやじ]

＞じゅりえ〜ったさん
ご返信ありがとうございます！次期型にタイプR
出るんでしょうか・・出て欲しいと思いますが、
初代フィットがデビューした時から某良い車誌上
でその様な事を言っていて諦めました・・
モデル末期な事は僕は気にしません・・

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[さざんかおやじ]

＞ペペロン52さん
ごめんなさい、そうなんです・・間違えに気づいて
削除しようとしましたが出来ず、止むを得ず解決済みに
しましたが遅かったです・・

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[kenge8]

仮にタイプRが、発売しても値段が350万とかになりそうなんで買えないですね。

書込番号：22779379

[懐古セナプロ時代]

ホンダらしさ。

優柔不断な所。

やり続けるかやめたままか、どっちかにしろ。

書込番号：22779454　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞さざんかおやじさん

ホンダと言えばダブルウィッシュボーン、とか，もう私の年代しか知らないと思っていましたが，ホンダらしさといえば　他と同じことはしない　とか，こんな感じではないですかね。

現行フィットRSは，コンパクトであることと、RSとついているところにホンダらしさを感じるといえばいえないことはないかもしれませんが，本質的なところですかね？

シビックがアメリカのなんとか法をクリアする形で世界に先駆けて発売されたとか、戦後の焼け野原でなんとか人の役に立つことをしようと、自転車にエンジンをつけたとか、いまだったらどれがそんな感じですかね。

ホンダジェット　かなぁ

と思わないこともないですが，広く大衆の役に立つものではないですね。　そういう意味ではフィットはホンダらしいのかもしれません。　RSなしの，穏やかなモデルの方ですかね。

書込番号：22780374

[さざんかおやじ]

＞kenge8さん
フィットでタイプRを出したとして350万円だったら
青山でデモします笑
でも総支払ならその位ですかね

書込番号：22780603　スマートフォンサイトからの書き込み

[さざんかおやじ]

＞懐古セナプロ時代さん
確かに優勝したからと言っても安心できませんよね。
というかホンダはF1参戦をビジネスにあんまり繋げていない気がします。

書込番号：22780609　スマートフォンサイトからの書き込み

[さざんかおやじ]

＞梶原さん
ホンダジェットは流石ホンダと思いました。
アシモで完成したというか中止になった二足歩行ロボット
の開発もホンダを感じます。確かにCVCCは革新的だった
んでしょうね・・考えてみれば初代インサイトの衝撃も
凄かったです。
昔ホンダ車を乗り継いでいた時、僕の中でホンダの潮流が変わってきて、いつか燃料電池車が買える金額で発売されたら
買うと営業の人と約束して、今は自動車保険だけのお付き合いですが、中々普及しないというか水素ステーションも無い
現状では中々ホンダに戻れませんでした泣。
考えてみれば全車DOHC VTECですもんね・・
そこを凄いと思った方が良いのかもですね。
ハイカム切り替えが2000回転位でもハイカムの
登場シーンが増えて良いのかも・・実際B18C
でハイカムに入った事の何と少ない事か・・
ホンダのメッセージってかなり入ってるのかもですね・・
何を言いたいのか分からなくなって来ました(^_^;)

書込番号：22780649　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

ＭＭ思想。ホンダのビックリ箱。人マネを嫌う。レースは走る実験室。
これらはホンダらしさを語る上で、外せないキーワードだと思います。

広いキャビンやセンタータンクレイアウト、シートアレンジ、吹け上がりの良いエンジン。
昨今のコスト面や環境対応等を考えれば、十分及第点だと思いますよ。

ただ次期型の噂もチラホラと、その点が気懸りと言えば気懸り。

書込番号：22780771

[調べてから来てくださる]

350万のくるまが買えないのか・・・・

そういう人多いのかな・・・・

書込番号：22780860

[JamesP.Sullivan]

＞350万のくるまが買えないのか・・・・

「買えない」の中身は人によって全然違うけどね。

生活必需品はドンキで揃えて、産地の怪しい食材を食べてなんて、
生活費切り詰めても、長期ローン組んでも支払い切れないから
「買えない」人もいれば、

年収1000万を大きく超えていても、
子供二人を私立の中・高に通わせて、
まともな食生活と恥ずかしくない程度の衣服を揃えて、
なんて普通の生活水準を維持していくためには、
350万の車は「買えない」なと、判断する人もいる。

そんだけの話。

書込番号：22781011

[あかビー・ケロ]

＞さざんかおやじさん
こんばんは。
現行RSは街中でも試乗車も殆ど見ないですが、
先代のRSのMTは友人が乗っていたので何回か試乗しましたが、ドライバー的には固さは感じず、ブレーキ含め足廻りがしっかりしていて良いなと感じましたが、後席乗車時は荒れた路面は遠慮したいなと…
エンジンは低回転からスルスルトルク出ていたので、知らずにスピードが乗ってビックリしました。その分低速コーナーでも扱いやすかったですが、回して楽しむエンジンでは無かったと記憶してます。
シフト位置も低身長の自分には若干遠く感じましたが、特に問題は無かったです。

現行は乗ってませんが、エンジンは同じ形式だし、乗り心地は若干マイルドになっているかなと。
気分的なマイナス点はセンタータンクレイアウトによるヒップポイントの高さですかね。

ビートからDC2-98のB18C、DC5のK20とひと通り乗ってましたが、エンジンはやはりB18Cのハイカムに切り替わったあとの弾けるレスポンスと音はサイコーでしたが、チョット気を抜くとタックインが出て、ヒヤリした事も。
DC5は排気量上がって低速トルク出て、6MTで高速も楽になり刺激が減った感じで…三年ちょっとで手離しました。
RSはロードセーリングですから肩の力抜いて一人で流して走るなら実用的だし良いと思います。
次期型にあるか分からないし。フルモデルチェンジで最期のチャンスですから思い切ってご祝儀購入しましょう。

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[NSR750R]

フルモデルチェンジが発表されて、オーダーが終了する頃のほうが、大幅値引きが期待できます。

消費増税対応のキャンペーンも期待できます。

書込番号：22782058

[さざんかおやじ]

＞マイペェジさん
MM思想、恥ずかしながら知らず、検索しました。
確かにフィットはこの思想そのものですね！
こんなに長く受け継がれているものだとは
知りませんでした・・

書込番号：22816599　スマートフォンサイトからの書き込み

[さざんかおやじ]

＞調べてから来てくださるさん
昔のDC2 やEK9のタイプRは、sirとの価格差は
それ程でも無かったと記憶しています。

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