ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

CPCガラスコーティングの効果を教えてください。

[santa_san]

このクチコミで、３件目の質問になります。
前の２件で、回答くださった皆さん、どうもありがとうございました。

現在、13G Sパケ（ティンテッドシルばーメタリック）の納車待ちですが、
ディーラーで販売しているガラスコーティング（ボディコート）を施工
するかどうか迷っています。

約7万円と高価ですが、価格に見合う効果が得られるのでしょうか。

施工するなら、ペイントシーラントとガラスコーティングが選択できますが、
２つの価格差を実感できるものでしょうか。

実際に施工された方がいらっしゃれば、効果や感想等を教えていただけますか。

よろしくお願いします。

書込番号：16805089

[ai3ri]

ディーラーが、どこでコーティングを施工するのか分かりませんが、
7万も出すなら、専門店でのコーティングをお勧めします。
コーティングの出来は下地処理次第。ディーラーではそこまでこだわらないと思いますよ。

また、コーティング後は定期的なメンテナンスが必要です。それには費用もかかるでしょう。
施工してからそのままでは、あっという間に効果も半減です。
何時までも綺麗に保ちたいなら、コーティングのメンテナンスもお忘れなく。

見合う効果は、santa_sanさんの判断次第ですね。
艶が出て、水を弾いて、汚れが付きにくくなる事に数万円の価値があるのか？
その効果を維持するために維持費もかかります。

ちなみに私は、コーティングをしています。
「綺麗だ」って自己満足の為の必要経費ですかね（笑）

書込番号：16805211

[いなりうどん]

レス主さんこんにちは。

１１年間使った車にＣＰＣペイントシーラントをかけてました。サラサラと洗車できてまあまあ良かったと思います。
年に一度の無料点検を受けて５年間保証というものでした。メンテナンスワックスが付いていましたが２回ほどかけた記憶があります。特にかけなくてもいいかな。

耐久は車庫に入れてあるかどうかによってかなり違うと思いますが、雨ざらしでもそれなりに持っていたように思います。

光沢感は特にありません。普通です。水はじきはワックスがけして１週間ほどたった感じです。汚れて水はじきが無くなっても洗うとはじきましたよ。

車はステップワゴンで車体が大きいので月に一度位の洗車でした。次に買った軽にもかけました。洗車はらくです。

でも７万円はすごいですね。ステップは４万５千円でした。あれから１５年経ちますので価格も上がっているのでしょうかね。私としては車をきれいにするというよりも洗車やワックスがけが面倒で施工しました。

書込番号：16805786

[宗一郎召喚]

コーティングに７万円って高価すぎますね。

業者ならフィット位の大きさであれば、４〜５万で可能ですよ。

ただ、ai3riさんもご意見下さった様に、メンテフリーという訳にはいきません。

ご自身で施工される考えはないのでしょうか？

８千円位の有機化合物を含まないコーティング剤なら、３年位は高価が持続しますよ。

書込番号：16806139

[みなみだよ]

fitクラスで￥70,000のコーティングって
高いんじゃないですかね。

ＣＰＣコーティングそのものがもともと値付けが高いのかもしれませんが。

マツダのMG-5（5年保証のコーティング）でプレマシークラスで￥58,000くらいですし。

書込番号：16807408

[スターフォース]

ペイントシーラントしたRS(6MT)に乗っています。
水洗いのみで綺麗になって楽なのですが、それなりのメンテナンスが必要です。
納車されてから10日後にコーティングしなければならないし、年に3回はコーティングする必要があります。または水洗いで汚れが落ちなくなった時にもコーティングが必要になり、メンテナンスの手間は普通のワックスと変わらない感じです。
また、ガラスコーティングは雨が降った後に水滴がそのまま痕として残ってしまい、綺麗に保つのは難しいと営業さんから聞いたので、ペイントシーラントにしました。

書込番号：16807681

[るびお]

ホンダ他車でコーティング迷ってますがフィットはガラスコーティングで
５９３２５円だと思いますよ。(ホーイルコーティング込みで)
ホイール外せば５５１２５円ですね。
年１回の無料メンテナンスで５年間保証ですから悪くはないとは思います。

ホンダ車を何台か乗り継いでいますが青空駐車ならコーティングは必須だと思いますよ。

書込番号：16808236

[santa_san]

回答くださった皆さん、どうもありがとうございました。

ディーラーのガラスコーティングは、年１回の定期点検で５年保証、
値引きがあり、６万円ぐらいになりそうです。

でも、結局は自己満足の世界なのかもしれませんね。

追加でコメントくださる方がいれば、ありがたく思いますが、
自分が納得するために、この額を払えるのか、もう少し考えてみます。

書込番号：16808248

[＠スナフキン]

私はいくつかのディーラーをまわって気がつきましたが、ディーラーによってコーティングの値段が違います。私はフリードスパイクでウルトラガラスコーティングが五万円で定価でした。他では、七〜八万円でした。工賃をどう考えているかだと思います。ただここがすべて安かったわけでなく、別の部分で高いオプションもありました。いろいろとお得感を感じ易いようにディーラーも工夫しているのでしょうね。

書込番号：16809773　スマートフォンサイトからの書き込み

[得ぬケー安部井]

コーティングしても水垢も着くし、磨けば傷も付く大枚はたいて施行する意味無いわwwww ハッキリ言ってインチキだわ(怒) ガラスだぞ！そもそもガラスを、焼き物の上薬みたいに塗ってから焼くでも無く、クルマの塗装にポリッシャーで塗り込むだけでコーティングなんか出来るわけ無いじゃないか♪普通に考えたら分かるやろ？しかもガラスコーティングでも、水洗いだけで落ちない頑固な汚れは付着すると言うわwwwww 止めとけ♪

書込番号：16855472　スマートフォンサイトからの書き込み

[得ぬケー安部井]

つまり犠牲皮膜に過ぎないと言う事よ♪

書込番号：16880349　スマートフォンサイトからの書き込み

[panda_kaeru]

＞つまり犠牲皮膜に過ぎないと言う事よ♪
犠牲皮膜になり得るなら、それは有効であり施行価値があるという裏付けにしかならない。

主張はどちらですか？

書込番号：16880471

[得ぬケー安部井]

犠牲皮膜とは塗装の代わりに、皮膜が汚れる、劣化する、つまりそれが水垢。市販のワックスやコーティング剤と同じ♪だが、世間では「コーティングしたら洗わなくて済む」と思う人が多い。そう思わんかったらコーティングに大枚叩く者なんて居らんよ♪スレ主さんは大丈夫？

書込番号：16880532　スマートフォンサイトからの書き込み

[panda_kaeru]

それはないな。
＞そう思わんかったらコーティングに大枚叩く者なんて居らんよ♪
世の中の大半の人は、コーティングには保守が必需である事は認識してるだろうね。
それは必ず説明を受けることだから。
（洗車不要と思う人もいないでしょ？）

それでも犠牲皮膜としては有効だから金を出す価値があると考えますね。
そのための犠牲皮膜なのだから。

書込番号：16880686

[CBA-CT9A]

panda_kaeruさん、ナイスツッコミ！


人の消されたレスを自分の意見のようにそのまま書き込んいるとは思いませんでした（草不可避

＞皮膜が汚れる、劣化する、つまりそれが水垢

「つまりそれが水垢（ドヤ顔」・・・腹が痛くて堪りません。

知ったかぶりで難しい言葉使って説明できなくて支離滅裂になってますよ？

書込番号：16880732

[得ぬケー安部井]

犠牲皮膜ではないと言う者が居たが…？それなら価値は無いと言う事だな♪

書込番号：16881091　スマートフォンサイトからの書き込み

[panda_kaeru]

あれっ？
＞コーティングしても水垢も着くし、磨けば傷も付く大枚はたいて施行する意味無いわwwww
＞つまり犠牲皮膜に過ぎないと言う事よ♪
この発言は上段で述べたことを、下段で真っ向から否定してます。
（意味がないけども、犠牲皮膜として機能するという表現の落としどころはどこ？）

＞犠牲皮膜ではないと言う者が居たが…？それなら価値は無いと言う事だな♪
この発言は下記選択肢の１、２を認めてる。

選択肢は二つです。
１．コーティングは犠牲皮膜になり得る。従って塗装保護として有効である。
２．コーティングは犠牲皮膜にはならない。従って塗装保護の役に立たない。

で、主張はどちらですかと問うたわけです。

で、真面目に言えばコップのガラスとは物性が異なるけどもガラス（ケイ酸塩鉱物）であることは
間違いないですし、それは物理的、化学的に普通にある「状態」です。
（極端に言えば、水ガラスは液体ですが、これをどのように説明するのでしょう？）

書込番号：16881192

[(*ﾟーﾟ)]

>コーティングしても水垢も着くし、磨けば傷も付く
こういう物理的に当たり前の事書いちゃうかわいそうな人だなぁ

コーティング経験ない人の妄想発言（コーティングは洗車不要で傷はつかないとは説明無い・付き難いである）

コーティング処理すると業者から最初のうちは水垢が目立つので洗車はしてくださいって説明はある
なんちゃって施工はワカラン
鳥糞被害はコーティングしてあれば問題ないけど、してない場合は明らかに浸食するしって事は効果ある
あとガラスとガラス系皮膜を一緒にするな

紅の紋章並にかわいそうな人だなぁ

書込番号：16906183

[得ぬケー安部井]

つまりガラスなんてインチキと言う事だな♪俺は否定しない。スレ主さん分かったかな？

書込番号：16940171　スマートフォンサイトからの書き込み

[santa_san]

返信くださった皆さま、どうもありがとうございました。
皆さまのご意見、大変参考になりました。

結局、ガラスコーティングは施行しました。

効果の有無がわかるのはこれからですし、結果的に無駄な出費になったかも
しれませんが、悩んで考えた上で決めたことだからいいかと。

納車されてまだ日が浅いので、もう少し走ったらレビューにて効果の程を
報告しようかと思います。

書込番号：16950357

[のり太郎 Ｊｒ]

＞得ぬケー安部井さん

今見ても博識すぎて笑えるな。

ほんと世の中広いわ。

書込番号：24605000

VXM-175VFiで一方通行表示。

[jeff411]

ここにスレ立てして良い質問か悩みましたが･･･

自車搭載のギャザスVXM-175VFi。
今夜フと気付いたのですが･･･

んっ？！アレっ？！！！地図に一方通行表示が全く無い？！（終日・時間指定関係なく）
縮尺を変えてもビューを変えても各種設定を調べても解決してません。
以前に使ってたカロッツェリア楽ナビでは普通に標識アイコンで表示されてたのですが。

コレはVXM-175VFiがスタンダード機種だから？
それともマップデータが古い（確か2018年度版）とか？その場合、最新版にアップデートすれば表示される？？

一方通行を表示させる何か解決策がありましたら、お教えください！

書込番号：24596250　スマートフォンサイトからの書き込み

[豪雪時代]

＞jeff411さん

ホンダギャザーズの取説を確認しても記載は無いと思われます。確認不足かもしれませんが。
しかし、検索しましたらみんカラにありました。

「スケール50mと25mの間で一方通行表示されます。」とありました。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1494303/car/1528610/5916009/parts.aspx

スケールによって表示されるみたいなので確認してみてください。
また余談ですが取説が無ければ機種名で検索すればダウンロードもできますので。参考までに。

書込番号：24596608　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞豪雪時代さん
あ、ホントだ！わざわざ調べてくださり有難うございます！早速乗って見てみます！
50から25mの間かぁ･･･普段そんな拡大表示では使わないですよねぇ（笑）
ちなみに取説はダウンロードしてあります！

書込番号：24596629　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

VXM-175VFiをステップワゴンで使用してます。

2019年度版まで更新しましたが一方通行表示の設定はありません。

書かれてる方もおりますが50mと25mでの一方通行表示はあります。
ただ、個人的には100m以上で表示してくれないと意味がないですね。

書込番号：24596662　スマートフォンサイトからの書き込み

[豪雪時代]

＞jeff411さん

みんカラでもjeff411さんと同じように、そんな拡大スケールで見ないですよね！と記載されてますね。
jeff411さんのはパナソニック製ですが私のホンダのギャザーズ（型番忘れました）KENWOOD製ですが、たしかその位のスケールでしか一方通行は表示されなかったはずです。どこのメーカーもたぶん同じような感じだと思います。

書込番号：24596673　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
パイオニアナビは100m以下表示が出来るはずです。（現行楽、サイバーナビは可能）

表示が無くてもナビ案内をしている時は50m以下表示する物なら逆走案内はしないと思います？

自分のナビも100m表示設定していますが地図表示を200m設定にしているので普段は表示させていませんが知らない市街地を走る時は100mに拡大表示するので便利です。

書込番号：24596840

[jeff411]

＞kmfs8824さん
＞豪雪時代さん
＞Ｆ　３．５さん

振り返ってみると楽ナビは一通表示とかマップの色使いとかも含めて、いいナビだったなぁと思います。（古い機種なので）あれでBluetooth機能が搭載されていれば、また付け替えたいくらい！

書込番号：24597264　スマートフォンサイトからの書き込み

[豪雪時代]

私の2019年購入のホンダ車はVXM-194VFi（KENWOOD製）で確認しましたら25,50,100mまでは一方通行の矢印が表示されてました。
やはりGathersでも制作しているメーカーが違いますから仕様も違うんですね。
このナビは無料キャンペーンで取り付けてもらった物ですが以外と音も良く、ナビの操作性も良いのでいい買い物をしたと思ってます。
私も昔は楽ナビを使って音質が凄く良いイメージありました。
Gathersは三菱、パナ、ケンウッド製ですかね。三菱は音質には定評がありますよね！

書込番号：24597405　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞豪雪時代さん
マジですかっ？！イイなぁ！

書込番号：24597914　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞豪雪時代さん
＞Ｆ　３．５さん
＞kmfs8824さん
そいえば楽ナビでの地図データ更新の際、オービスポイントをナビ上でアイコン表示、接近時にメロディで知らせてくれるという（Pioneer社外品の）DVDがバリューセット的に販売されてて一緒に購入、ドライブ時にけっこう重宝してたのですが･･･
ギャザスナビでの地図データ更新時には、そういう類のDVDセット販売はないですかね？？

書込番号：24598308　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
オービスROMはダウンロード版に変更されている様です。
自分はオービスに引っかかるスピードも出さないので（出ない）必要無いですが入っています。

使い勝手も自分にはパイオニアがあっているのでパイオニアしか使いません。（使えません）

一層なこと載せ替えてしまえば如何ですか？

書込番号：24604860

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん
確かに前のクルマに使ってた楽ナビは手元にありますが古い機種なのでBluetoothが無いのですよ･･･。
で今、使ってるギャザスはBluetooth搭載でiPhoneと連動させて使ってみると何かととても便利なのでコレはコレで捨て難いんですよぉ！
手元にある楽ナビにBluetooth付いてれば一通表示の件も含めて速攻付け替えるんですが（笑）

書込番号：24604881　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイビームの光軸調整？

[jeff411]

先月2017年式HVLパケ購入、HB3ハイビーム球を以前からよく買っているカーメイトGIGAハロゲンバルブ（ブループラスだったかエアーだったか）に換えた所、明るさのピーク点がなんだか明らかに上の方を向いてる気が…。
ノーマルバルブでハイビームを使う前にGIGAに換えてしまったので元からこうだったのか、それとも換えてこうなったのかも分からず。
HVLパケの前に乘ってたガソリンSパケの時にもバルブは換えてましたが、こんなに上を向いてなかったです。

で本題ですが、ハイビームのみの光軸調整って…構造上どうみても出来ないですよね？？

どうしたもんかなぁ……。
バルブを左右入れ替えてみるとか、バルブを持ってグリグリ動かしてみるとか？
今月末にディーラーに一か月点検に出すのでソコも診てもらうよう伝えてはありますが。

書込番号：24591369

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
ハイビームだけ光軸調整は出来ません。

経験上ハロゲンバルブ交換して明らかに光軸がズレた物はありませんでした、
LED球だと球自体が調整出来る物があり間違えて取付ておかしくなった事はありますが…

左右とも同じでシッカリハマっているなら球の性能の様な気がします？

書込番号：24591417

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん

＞経験上ハロゲンバルブ交換して明らかに光軸がズレた物はありませんでした

ですよね、自分も初体験です（笑）
左右どちらかのバルブの製造時の発光点の微妙な位置ズレ等、個体差かもしれないですね。

コレ打ってて今思いましたが…
壁に向かってハイを点灯させた状態で片方づつを板等で覆えば
どちらかが上を向いてるのかも、というチェックは出来そうですよね。

書込番号：24591475

[Ｆ ３．５]

＞jeff411さん
左右一緒に壁に当ててみればカットライン上では右側が低くなっていると思います。

車検で光軸調整はしていると思いますので今まで使っていた球の劣化もあると思いますし前ユーザーがどの様に使っていたか？なので点検時光軸調整してもらえば納得すると思います。

今までどんな球でもそれ程安い物を使っていなかったので発光点ズレは経験した事が無いです。

GIGAハロゲンバルブのピーク点が車にあっているのかも知れません？

書込番号：24591605

[kmfs8824]

ガソリンSパケで使用していたバルブはHB3、4兼用の製品じゃなかったですか？

今回はHB3ハイビーム専用品でシェード無しのタイプとか

HB3ハイビーム専用品だと兼用の製品とはシェード(バルブ先端の帽子のようなモノ)の有無で配光特性が異なります。

HB3なら取り付け位置が決まってしまってるので取り付け不良はないでしょう。

光軸調整すればわかりますが、ハイビームのピーク点はロービームと比べるとだいぶ上側です。

今現在のハイビームの光軸が合ってると思いますよ。

元のバルブが有れば付け替えてみては

書込番号：24591701　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞Ｆ　３．５さん
ですね。もしかしたら自分の気のせいかもしれないし･･･とりあえずは点検時の光軸チェックですね！＞km

書込番号：24591802　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞kmfs8824さん
Sパケの時も今回も3･4兼用品です。
てかHB3ハイビーム専用品という球があるのを、ついさっき知りました･･･（汗）

ですね。一度ノーマルバルブに戻してみようかな。

書込番号：24591808　スマートフォンサイトからの書き込み

ワイパーの突然死

[わたべ電機]

GP5のLパッケージ新車購入4年目ですが、1か月前、高速道路で雨が降り、ワイパースイッチを操作しても、ワイパーが動かなくなりました。　追い越し車線なのでで、パニックになりましたが、前が見えない状態で、車線を変更し、1分ほどすると動き出し、どうにか無事帰ることがあできました。　その時は、操作ミスだと思いましたが、以降、2，3度動かなくなる状態があり、デーラーに連絡すると、再現できず、ポシャりました。
状況は、フロントのワイパーのみ動かない状態で、液、バックワイパーの動作は正常でした。　このような体験ありませんか？

書込番号：24343543

[槍騎兵EVO]

＞わたべ電機さん

Sパケ乗りですがそういう事は今のところ無いですね。

ところで

>デーラーに連絡すると、再現できず、ポシャりました。

ポシャりましたとはどういう意味でしょうか？
ただ単に修理出来ませんでした、と言う事かな？

書込番号：24343568　スマートフォンサイトからの書き込み

[(あ)]

車を運転するようになって30年くらい。GP5でHybrid L Honda SENSINGなFitにも1年半ほど乗っていましたが、ワイパーが動かないというのは、最初のミラージュでバッテリーがあがった時くらいしかないですねえ。

書込番号：24343596

[火炎]

ディーラーでは現象確認できずに修理のしようがなかったという事でよろしいでしょうか？

晴れた日でもワイパー操作して動かなかったら即停車してスイッチONの状態から引くようにワイパーまで動画に撮ってディーラーで見せてはどうでしょうか？

ヒューズって前も後ろも同じ物で動いてるんですかね？（別なら切れかかってるとか…）
他にもコネクターの接触不良とか無いですかね？

書込番号：24343613

[福島の田舎人]

オートのポジションは無いのでしょうか？
もしあるのなら、センサーの不具合も？

書込番号：24343627　スマートフォンサイトからの書き込み

[わたべ電機]

返信、有難うございます。
ポシャッとのは、再現ができない。とのことで、再度、起こったときに見ます、とのことですが、火炎さんからの、その時に撮影するのは、良いアイデアを頂きました。年寄りには、発想できなかったです。　雨の時にしか再現できませんが、頭に入れておきます。
有難うございます。

書込番号：24343634

[mokochin]

＞わたべ電機さん
雨の中、ワイパー動かないのは危険ですね。
またいつ発症するかわからないので、ガラスをしっかり撥水加工しておいた方が良いかと思います。

書込番号：24343640　スマートフォンサイトからの書き込み

[火炎]

＞わたべ電機さん

雨の日に動かなかったら不自由かつ危険ですので晴れた日（乗らない日）でもチェックのためにバケツで水掛けてワイパー作動させ動画撮影してみてはどうでしょうか？ってことです。

バケツで水掛けるのは乾燥状態でワイパー傷がフロントガラスにつくのを避けるためです（ウォッシャーのみ出ない可能性も含め）

駐車場にて・・・水掛ける→乗り込む→エンジン掛ける→動画撮影しながらワイパースイッチON→スイッチ元からアングルを引くようにワイパーへって感じが良いと思います

書込番号：24343708

[MIG13]

＞わたべ電機さん

「ワイパー たまに 動かない」をネット検索すると

”ワイパーが動かなくなる原因として最も多いのは、アースの接触不良です。 車におけるアースとは、車内の電気機器に電気を通すためのマイナス端子のことで、これが機能しないと車内電気機器が作動しません”

ワイパーモーターのアース配線を確認し、車体とアース配線を接続するネジが緩んでいれば、
それが原因ですので、締めなおしてみてください。

書込番号：24343851

[加藤三郎]

こんにちは、ドライブレコーダー取り付けていませんか？

取り付けていれば　確認できると思いますがいかがでしょうか？

書込番号：24351367

[ガルビオン]

当方はGB5フリードガソリン車ですが、フロントワイパーがいきなり作動しなくなり、こちらの投稿にたどり着きました。近々ディーラーに入庫予定ですが、もしその後の結果がわかればと思います。当方の状況はフロントワイパー作動しない時でもリアワイパー&フロントウオッシャーは作動しました。

書込番号：24591599　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキについて

[mouthwash]

はじめまして。こんにちは。
中古車で2015年車ホンダフィットハイブリッド fパッケージ 4wdを購入しようか悩んでます。
回生ブレーキについてですが、現在アクアに乗ってますがアクアの回生ブレーキも遊びが多く踏むと急ブレーキ状態になる事が購入当初にありました。
フィットハイブリットはアクア以上に遊びが多いと聞いたのですが如何でしょうか？
また、これは付いてたほうが良いよと言うようなオプション等教えて頂ければ嬉しいです。
宜しくお願い致します。

書込番号：24572431

[槍騎兵EVO]

＞mouthwashさん

遊びが多い、と言うのは良くわかりませんが普段は余り感じませんね。
ただ、エンジンを掛けて走り始めの一発目だけ何故かブレーキが利きすぎて急ブレーキになる持病がありますが・・・

>これは付いてたほうが良いよと言うようなオプション等教えて頂ければ嬉しいです。

個人的にはヤフオクでしか売ってないハイブリッドモニターかな。
有ると色々分かって楽しいです。

書込番号：24572456　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

早々ありがとうございます。
持病があるのですね・・・悩んでしまいます。
初期型アクアの場合慣れるまでかなり時間がかかりました。
プリウスαにも乗った事がありますが、回生ブレーキ無車と同様な踏み込みでした。
いきなり急ブレーキは嫌ですね・・・
ハイブリットモニターですね。探してみます。

書込番号：24572469

[槍騎兵EVO]

＞mouthwashさん

車庫から出る時一発目とかコンビニ停まって駐車場出る時の一発目とかの低速時になります。

ブレーキ踏まずにある程度速度を乗せちゃえばならない(判らない？)んですけどね。

書込番号：24572473　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

そうなんですね。
踏み込みが浅い？深い？どちらかわからないのですが、回生ブレーキ無車同様の踏み込みをすると急ブレーキ状態になると言ってましたが・・・そんな事はないでしょうか？

書込番号：24572477

[チビ号]

私は９年前にアクアを試乗した程度ですが、特に「遊び」は感じませんでした。

私も槍騎兵EVOさんも所謂初期型ですが、個人的にはストロークが少なめで踏力の影響が多いのか、慣れるまではブレーキが強めになる気はしますが、「遊び」とも違う気もします。

点検でＮシリーズや GD1 フィットと GP1 フィットハイブリッド等を借りた時には、ある程度奥まで踏まないと利いてこないので、ブレーキが「甘い」と感じてしまいます。

で、代車を返して自分のクルマで帰ろうとすると・・・１発目ショックが（笑）

私もギヤや高電圧バッテリーの情報が知りたくて、ハイブリッドモニターとは別の製品を使用していますが、OBD2 接続に関しては、後期モデルの取説から「注意書き」が追加されていますので、その点だけは留意してくださいね。

書込番号：24572484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

私も少し前に代車のアクアを一日乗り回しましたが、ブレーキのタッチに違和感は全く感じませんでした。

この辺は車体ごとのクセのようなものもありますので、買ってみてから当たり外れを感じることもあるでしょう。
スレ主さんは現車で初期の頃に気になった、と書かれてますので、すぐに体のほうが対処できた（慣れた）のでしょう。
乗り換えても自然とそのクルマに慣れると思いますよ。

書込番号：24572490

[mouthwash]

＞ダンニャバードさん
＞チビ号さん
＞槍騎兵EVOさん
わかりやすくありがとうございます。
ブレーキはそんなに気にならないのですね。
ただ初発進時のブレーキは要注意との事ですね・・・
アクセル、ブレーキは安全上重要ですよね・・・検討します。

書込番号：24572553

[写画楽]

こんにちは、
ほぼ同様の機構を持つシャトルHV（平成28年式）に乗っています。

注意深く感触を探ると、
・エンジン走行
・エンジン＋モーターアシスト
・EV走行
いずれかで走っているというのはなんとなくわかります。

また、上記の切り替わりの時にわずかなもたつきのような感触を持つこともあります。

さて、回生ブレーキについてですが、割と滑らかに効きはじめるように思います。
持病というような兆候は感じられません。なめらかな個体です。

書込番号：24572601

[紺碧の流れ星]

＞mouthwashさん
この型式のハイブリッドはDCTとの相性問題で何回もリコールが出ています。

契約前に試乗をして、急坂の発進や低速での後退など、あらゆる状況で正常なシフトをするか確認して下さいませ。

2015年式だと改良されてる可能性も有りますね。

書込番号：24572619　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

＞紺碧の流れ星さん
＞写画楽さん
＞ダンニャバードさん
＞チビ号さん
＞槍騎兵EVOさん

試乗するのが一番ですね。
皆様ありがとうございます。

書込番号：24572659

[銀色なヴェゼル]

スレ主さま

既に解決済みでしたら御容赦ください。2014年式ヴェゼルハイブリッドを所有するものです。フィットベースの車輌ですから、同じブレーキ機構かと思います。自分の場合は、以前に所有していたガソリン車(ホンダストリーム)と比較して、制動感に違和感は感じません。ホンダ慣れかもしれませんが、カックンブレーキも感じません。あえて共有させていただくなら、ヴェゼルは停止間際のころ僅かにキーキーします。情報収集してみると、制動時はほとんど回生ブレーキで制動されて、停止間際の僅かに油圧ブレーキが機能するとき、キーキー音がするらしいです。使用頻度の低いブレーキパッドが冷えているから、だそうです。(自車のブレーキパッド厚さは十分で、制動力そのものは十分に感じます)

あったら良いオプションは、鼻先から左右の見えるフロントカメラシステムです。これは後付けも可能だろうと思います。

自車も中古で、1年前に購入しました。釈迦に説法でしたら申し訳ありませんが、忘れずに対応したいのは以下の通りです。
1)国土交通省のサイトから全てのリコール対応が完了しているか確認、
2)点検記録簿における部品交換履歴の確認、特にリコール部品
3)延長保証の加入。自車の場合、電動パーキングブレーキの異音(キューという甲高い音。経年すると発生する持病。ただ他メーカーでも聞いたことあります)を納車後に部品交換して貰いました。ドアミラーの電動格納も壊れやすいと思います。ナビさえも保証されて僅かな費用負担ですから、必須に思います。

最も注意したいのはDCTというトランスミッション。流れが良いと爽快な変速！これだけで購入の動機づけになりますが、渋滞の多い日本の道路事情にはマッチしきれないようで、多走行してると故障(フルード漏れによる焼付きが代表例)の危険性が見過ごせません(新車から9年間まで、延長保証されました)。自車も同じで不安を持ちますが、4.5万キロ時点では不具合ありません。そのリザーバータンクは確認できない場所ではないので、管理してやろうと思っています。

決してスレ主さまの不安を煽りたいわけでは御座いませんが、必要があれば参考にして下さい。あくまでヴェゼルの場合ですが、自身と家族にとって過去最大の購入満足度です。

書込番号：24584656

[mouthwash]

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。
先日実車しました。
やはり私にはブレーキに違和感ありで急ブレーキでした。慣れればいいのでしょうけど・・・
家族所有車両が何台かあり乗るたびに急ブレーキだと厳しいかなと思いました。
色々検討しています。

書込番号：24587005

[銀色なヴェゼル]

スレ主さま

返信ありがとうございます！クルマ選びは悩ましくもあり楽しくもあるもの、納得のいく買い物になるといいですね。

さて、他にも車輌をお持ちとのこと、アイドリングストップ機構が装備されていますか？同機構はブレーキペダルの踏み込みが浅いとアイドリングストップ機構が作動しない場合があります。つまりカックンブレーキを防ぐために停止直前にブレーキを抜くとアイドリングストップが作動しないようです。それに合わせたブレーキ操作が身についていますと、HV車の回生ブレーキはカックンに感じるかもしれません。そういえば自分の場合、ガソリン車の頃から停止時にガクッとなるのが嫌で、停止直前は僅かにブレーキ踏力を緩める操作が身についています。

御存知の通り、回生というのはモーターを逆回転させるシステムで、もし車体が停止した後も回生させようとすると、車体がバックします。それは困るので、停止する前に回生をオフにして、その代わりに油圧ブレーキで制動します。しかし回生と油圧ブレーキの完璧な協調は難しく、安全性を維持するために油圧ブレーキが強めに入るそうです。それで機械的な特性としてカックンブレーキになってしまうわけです。これがスレ主さまが感じる違和感なのかもしれません。

システム上で生じる特性だから、ドライバーが何とか対処できるわけでは無いと言いますが、ヴェゼルハイブリッド(2014年式)を運転する上で、カックンブレーキは意識させられません。思い出せば、納車後に初めて制動させたときだけ、強くガックンとなりました。これはヤリスクロスハイブリッドを試乗したときも同様でした。今はブレーキペダルを踏む自分の感性と車輌のブレーキ特性を協調させる事が出来たのだと思います。

数値化してない情報で分かりにくいですが、ご参考になれば幸いです。

書込番号：24587208

[槍騎兵EVO]

＞銀色なヴェゼルさん

>御存知の通り、回生というのはモーターを逆回転させるシステムで、もし車体が停止した後も回生させようとすると、車体がバックします

違いますよ。
回生はモーターを発電機にする事なのでバックしたりする事は無いです。

書込番号：24587330　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞槍騎兵EVOさん

御指摘ありがとうございます。その通りですね。

＞スレ主さま

2015年式フィットと似た年式で、2016年登場の日産ノートe-powerがあります。ワンペダルドライブで回生もするのが有名ですが、ブレーキは機械式となり、フィットのように回生ブレーキと機械式との協調制御はないように見受けます。
間違えあればご容赦いただきたいですが、もしよろしければ確認されて下さい。

書込番号：24587574　スマートフォンサイトからの書き込み

[mouthwash]

＞銀色なヴェゼルさん
＞槍騎兵EVOさん
ありがとうございます。

書込番号：24587666

Sモードのパドルシフト エンブレがそこまで効かない！？

[とむとむ1019]

【使いたい環境や用途】
当方2021.8.28に2018年製フィットハイブリッドSホンダセンシングを購入しました。DC5インテR、RB1アブの時はもちろんマニュアルモードでのエンブレはすごい効いたんですが、このフィットハイブリッドSホンダセンシングのSモードでパドルシフトでのエンブレは、4速まではたしかに、効いてるな〜って感じですが3速に落とすとやたらとやかましいんですが速度が落ちていかないです。みなさんどうでしょうか？？

書込番号：24327460　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

やかましいエンジン音や減速度は文章では表現できず伝えられないものです。

他人の意見を聞いても同じ現象かは分かりません。

ミッションも1世代で廃盤になった独特のものですし、過去の車との比較も微妙。

気になるならネットの他人ではなく正規ディーラーへ問いかけるのがベスト。

実際の音、減速度も見てもらえますしね。

書込番号：24327474　スマートフォンサイトからの書き込み

[とむとむ1019]

そうですね(*_*)ディーラーに問い合わせて見るのが何よりもいいですね！ありがとうございます(^^)

書込番号：24327524　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞とむとむ1019さん
RB１にはパドルシフトが付いたものはなかったのでは？
RB3になって、４ｗｄ車とアブソリュートに５ＡＴ＋パドルシフトによるマニュアルモードが付いたのでは？

５ＡＴ＋パドルシフトと、ＣＶＴ＋パドルシフトではエンジンブレーキのかかり方が全く違いますので、CVTでは（回転数のみ上がって）音だけ大きくなり、速度が落ちないのが特徴なので、仕方がないのでは？
実質的にエンジンブレーキが使えるのは3，2，1速だと思います。この変則域だと回転数があがりますので、エンジン音が大きくなるのは仕方がないような気がしますが。

書込番号：24327661

[槍騎兵EVO]

＞とむとむ1019さん

Sパケ乗りですが、3速も普通に（それなりに）速度は落ちますよ。
ただ昔の車に比べれば、全体的にエンブレはあまり利かない傾向ですが。

書込番号：24327707　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞funaさんさん

スレ主さんは 2018 年製のフィットハイブリッドだそうですから、先代の FIT3HV つまり７速 DCT の話だと思います。

＞とむとむ1019さん

私はＦパケなのでパドル無しですが、前車のムーヴ 5MT より全体的にエンブレは弱い気がします。

書込番号：24327725　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミニカH31A]

Ｆパケ乗ってますが、減速時シフトダウンによるエンブレだと回生が効かないので、ブレーキチョイ踏みで回生ブレーキを多用しています。多用はしていますが、ブレーキダストがあまり出ないためホイール汚れは少ないです。

書込番号：24332213

[ワインとチーズ]

先代のヴェゼルにも、エンジンブレーキの利きが弱いと、
スレが立ったことがあります。
同じエンジンなので、仕様と思われます。

エンジンブレーキが強いという事は、ポンピングロスなど、
エネルギー損失が大きいという事になり、燃費悪化の原因です。

省燃費車は、エンジンブレーキが弱いのかも、、、

書込番号：24332330

[jeff411]

＞ミニカH31Aさん
スミマセンお教えください！実は昨日、2017年式のハイブリッドLパケ中古が納車されました。
一昨日までは2013年式ガソリンSパケに乗っててパドルシフトによるエンブレ減速に重宝してたのですが
･･･さてこれからはどうしたものかと。
そこでお聞きしたいのですが、減速時にブレーキをチョン踏みで回生ブレーキ多用とありますが･･･コレをやると効果的効率的にに減速出来るという事でしょうか？ハイブリッド初体験なので分からない事だらけでして（汗）

書込番号：24570281　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞jeff411さん

>減速時にブレーキをチョン踏みで回生ブレーキ多用とありますが･･･コレをやると効果的効率的にに減速出来るという事でしょうか？

メーターパネル左側のパワーゲージの回生レベルが振り切れないようにブレーキ踏めば効率的と言うだけだと思いますよ。

振り切れるとそれ以上の減速は物理ブレーキになってエネルギー損失します。

書込番号：24570679

[jeff411]

＞槍騎兵EVOさん
回生レベルの増減イコール減速度の増減って事ではないのですよね？？？ソコがイマイチ分からない所なんです･･･。

書込番号：24570695　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

横から失礼しますが、別スレでも書いた通り、高電圧バッテリーが５目盛（86%）になると、どんなにブレーキを踏んで減速度が大きくても、チャージメーターが振り切れるどころか、せいぜい２目盛までですね。

基本的には減速度が大きい方がチャージメーターの振れも大きくなり回生ブレーキの働きも強くなりますが、裏で油圧ブレーキがどのくらい働いているかは分からないので。

書込番号：24570715　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞jeff411さん

>回生レベルの増減イコール減速度の増減って事ではないのですよね？

基本的には「回生レベルの増減イコール減速度」ですよ。

素早くブレーキを踏み変えたりすると緑の棒が伸びない時がありますが、その時は回生がキャンセルされていて物理ブレーキが働いているようです。

なので、燃費を伸ばすならゆとりを持った操作が基本です。

書込番号：24570733

[jeff411]

＞槍騎兵EVOさん
＞チビ号さん
ナルホド！何となく分かってきました。
回生ブレーキというのはパッドの締め付けで減速ではなく、モーターの回転を抑えるという解釈で合ってますか？？？

書込番号：24570766　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞モーターの回転を抑えるという解釈

その解釈で良いですよ。

細かい事を言えば、タイヤから走行用モーターを回転させて発電する事で、運動エネルギーを奪い電気エネルギーに「回生」してブレーキをかけます。

書込番号：24570782　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞チビ号さん
回生と言う文言は、そういう意味なんですね！

書込番号：24570794　スマートフォンサイトからの書き込み