ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

オートライト、暗くなってきてもなかなか点かない

[かがお]

初度登録25/10のフィット3 HV Sパケに乗っています。
オートライトの感度をMAXにしていますが、なかなかライトが点かないです。
感覚で言うと、周囲のクルマが6、7割前照灯を点けている中、スモールのみ。
こんなものなんですかネ？汗。結局、手動で前照灯を点けています。
皆様のオートライトはどんな感じか、教えて下さい。

書込番号：20926329　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

感度センサーが汚れていませんか？　軽く拭ってやるだけでも性能が復活します。

書込番号：20926375

[白髪犬]

ぱっと探してFITでもいくつかありそうでしたがフリードの書き込みで
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210664/SortID=9150081/

ホンダもディーラーで感度の調整を出来るようなので、一度ディーラーに
聞いてみては如何でしょうか？（トヨタはHPでこの手のサービスを謳ってます）

もちろん、かがおさんが今まで乗ってて徐々に感度が悪くなってきていると
いうのであればJTB48さんがおっしゃるようにセンサーの汚れ、もしくは不調だと
思いますので、その辺りも含めて営業の方に相談するのが良いと思います。

書込番号：20926499

[機械オタク]

汚れてきたら逆に早く点灯するのでは？

かがおさんもしかして反対に調節してませんか？
確認してみては

書込番号：20926508　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

「そろそろライト付けや」というドライバーの感情を感知するセンサーがあればいいのにね。

ネトゲのガチャで「そろそろ出ろや」と願ういちばん欲しいレアは最後まで出ない・・・
そんな物欲センサーは絶対にいらんのですがｗ

書込番号：20926517

[nanakamado2010]

これを期にデイライト徹底してみるとか。

書込番号：20926883　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hirame202]

人それぞれですが、私はオートライト使ったことありません。常に手動です。自分の中ではそれが当たり前で、特に手間とも思わないですし。

書込番号：20927100　スマートフォンサイトからの書き込み

[かがお]

皆様、様々なアドバイスや意見をありがとうございます。
オートライトのセンサーって、デフロスター吹き出し口の中央にあるヤツで合ってますでしょうか？薄めた中性洗剤で拭いてみました。明日の夕方、走ってみます。

オートライト、点かないナと思ったらスイッチをひねると光りだすのでそれで済みますが、やっぱり機能の調子が良くないのでは、と気になりました。

書込番号：20927272　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

汚れていたら常に夜間だな。

書込番号：20927440　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

センサーの場所により出来ないかもだけど

センサーに窓用のスモーク フィルムを貼ると良いらしい（何処かで切れ端が入手出来るなら）。

書込番号：20927569

[akito001]

ディーラーで、感度の設定を見てもらいましょう。

確かＨi、Ｌｏの２種類の設定あると整備の方から聞きました。

私も同様にライトの点くタイミングが遅かったのでＨｉにしてもらい

その後、個人的には不満は無くなりました。

書込番号：20927600

[ねこフィット�V（さん）]

オートライトが便利だと思ったのは、昼間にトンネルがいくつも連続するような道のときですね。
トンネルに入れば確実に点灯し、外に出れば確実に消灯。
手動でいちいち付けたり消したりする煩わしさもなく、消し忘れの防止にもなります。
むしろそういう道を走るときのための機能じゃないかとすら思えます。

夕暮れ時はやはりドライバーの判断で、手動で早めの点灯をするのがよいかと。
片手でスイッチひとつひねるだけですし。

書込番号：20928413

[ひでふぁいやー]

私もそうですが、ライトを早めに点灯する人には、確かに反応が悪いですよね。
通勤車フィットGP5はオートライトの感度MAXでなんとか我慢できるレベルですが、家族車のRBオデッセイはもっと感度が悪いです。
相当暗くならないとスモールもつきません。
ホンダのライト点灯基準が暗めなんでしょうね。
なのでセンサーに光を通す色テープ貼って調整してます。
でも、気に入らない時は手動でライトON

書込番号：20928691　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

自分とこでは気にならないですね

逆に停止中はライトが自動で消えて走り出すと点灯するようにしてるので
常にオートじゃないといけないので変えたことがほとんどありませんが

書込番号：20929012　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

最近の車は（と書くとお爺さんみたいですが）キーオフなどで
ライトも一緒に消えるので良いのですが、昔はよく車幅灯などを
つけっぱなしでバッテリー上がりになったりしたのでオートで放置（？）が
自分は基本になりましたね。

デイライトなども一般的になり、昼間も点灯してる車も多いので
明るいうちにライトがつくのは良いんじゃないかな？と思います。

書込番号：20929154

[kas3]

確かに夕暮れ時に走り出すとなかなか点灯しない気がします。
最初から暗くなっていれば気にならないんですけどね。

消し忘れ防止、昼間走行時のトンネル内の点灯・消灯忘れ防止には役立っていると思うのでありがたい装備だと思ってます。

気になるようでしたら、当初は手動点灯させて、完全に日没したらオートに切り替えるなど使い分けるといいかもしれませんね。

書込番号：20931433

[かがお]

皆様、更にコメントありがとうございました。

センサーを掃除した結果ですが、点灯タイミングは特に変わらずでした。

また、ディーラーへ伺い、GP5に乗っている方とお話しもしてきましたが、
「私もGP5のライト点くのが遅いと思います。インフォメーションディスプレイでの設定のみで、ディーラーで行う設定変更は無いんですよ」
とのことでした。

結論…暗くなってきてもなかなか点かないのは仕様です

んー、せっかく5段階も設定できるのだから、やたら早く点く設定があってもよいのでは。と思いました。
けれど、メーカーがそうしていないということは、何か理由があるのだと思います。

普段はAUTOの位置にして、点けたいタイミングでONにしようと思います。
一段階ひねれば前照灯まで点きますので。

皆様、本当にありがとうございました。

書込番号：20931444

[梶原]

＞かがおさん

光センサーがどれかがはっきりしているなら、試しに水溶性の黒い塗料を塗ってみてはいかがでしょうか？　水溶性とはいっても乾燥したら簡単には剥がれないものが多いと思いますので、小学生の使う絵の具のようなものがあればそれが安全と思います。　光の透過率を落とせばセンサー感度を悪化させられると思いますので、この考えが間違いないことが確認できれば、今度は油性のマジックをちょっとずつ塗りながら調整していくというのはどうでしょうか？

書込番号：20931552

[機械オタク]

仕様だということですが、
昼間に橋や高架下を通っただけで点灯するような事を考えてでしょうね。
（実際オートでの点灯はワンテンポ遅れてみたいな感じですし…）

書込番号：20931584　スマートフォンサイトからの書き込み

[かがお]

＞梶原さん
ありがとうございます。
その案、いいですね。
最悪マジックで塗るのを失敗したら、アルコールで落とせばいいかなぁ…
あとは、スモークフィルムでセンサーの一部を隠している方も、ネットで見つけました。

＞機械オタクさん
ありがとうございます。
「高架下で点灯するのは煩わしい」という声がきっと多かったのでしょうね。
メーカーとしても、いい塩梅にするのに苦労していそうです。



ところで、今更ながら興味深いページを見つけました。

http://www.jaf.or.jp/eco-safety/safety_light/autolight/

JAFの、オートライトの各社点灯時刻の実験の模様が載っています。
一番時刻が遅かったのは…ホンダ車。涙
結論として「オートライトに任せっきりはダメ」と記されています。

むう、ホンダ車は(同じホンダと言えど車種・設定で異なるとは思いますが...)手動で点けたほうがよい。ということですね…。

書込番号：20936038

[しゅうた＆まひろ]

オートライトのセンサーはフロントデフロスターの真ん中です。
オートライトとオートエアコンの日照センサーは同じです。

たしかに、自分もMAXに設定していますが、これがMAXなのか？という感じに思います。
これがMAXなら、それ以下はほとんど使い物にならないんじゃないの？と思うときがあります。

書込番号：21094144　スマートフォンサイトからの書き込み

タコメーター？

[ハイブリッド検討中]

マイナーチェンジで、タコメータが付いたんでしょうか？
画像は取説から

書込番号：21010853

[ネシーエンゥ]

そのマニュアルは何？

今HPからマニュアル見てみたけど、そんなページ存在しない。

ガソリン車のものとも違う。

書込番号：21010915

[すっぽい]

http://www.honda.co.jp/Fit/common/pdf/fit_equipment_list.pdf

ハイブリット以外はついているみたいです。

書込番号：21010943

[ハイブリッド検討中]

2017年版の取説。
ここからダウンロードした物ですよ。
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/fit/2017/japanese/30T5A6310.html?m=fit&y=2017&l=japanese

書込番号：21010951

[ハイブリッド検討中]

＞ネシーエンゥさん
＞すっぽいさん
すいません、間違いでした。

書込番号：21010959

[しゅうた＆まひろ]

6月29日のマイナーチェンジでガソリン車のメーターもハイブリッド車に似たようメーターになりました。
スピードメーターの左のタコメーターはハイブリッド車のパワーメーターのように液晶表示です。

書込番号：21094136　スマートフォンサイトからの書き込み

立体駐車場にて加速できないのと異音

[a346rjns]

2017年3月にSパッケージを購入し現在9,500キロ程度走行しています。

本日立体駐車場で1階から5階まで上りました。
5階到着後、駐車スペースを探すために平坦な駐車場を走行したところ、
スピードは10〜15キロ程度、エンジンからいつもと違う「ゴーッ」という音がしたままで加速できず、
ギアが低いのかとパドルシフトでギアチェンジしようとしても変わりませんでした。
表示されていたのは「2」でした。

その後エンジンを停止するまで、ゴーッという音が続き、車内に振動がありました。
OBD�Uにつないでいるレーダー探知機で表示された回転数は1,500程度でした。

たまに口コミで書かれている加速時（25キロ、45キロほど）のゴーッという音とは明らかに別物です。

気温は33℃ほどでそこまで高くないと思いますが、何か異常でしょうか。
ディーラーからは10,000キロまではオイル交換しないと言われましたが、オイル交換をすれば変わるものでしょうか。

ちょっと怖くて乗れません…。
何か思い当たるところがあれば教えていただけませんでしょうか。

書込番号：21062601

[黒烏龍茶を下さい]

ハイブリッドはOBD�Uを繋ぐとダメみたいなことを、価格のカキコで見ましたが確認してみてください。
OBD�Uを繋ぐと変速用のコンピュータにエラーが出るといった書き込みです。
フリードも同じシステムだったはずなので、フリードスレかもしれません

書込番号：21062615　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

エスティマですが、少し前にOBD2にレーダー等を繋がないでください、とディーラーで言われました。
車両ECUが壊れても保証できないかもしれません、ということです。
コンピュータ直結端子なので、余計なものは繋がない方が良いようですよ。

書込番号：21062822

[a346rjns]

＞黒烏龍茶を下さいさん
＞ダンニャバードさん

えっ本当ですか！！
自分でやると配線とかうまくいかないので、納車前にディーラーでつないでもらったのですが…。
それで調子悪いんですかね？

書込番号：21062946

[ダンニャバード]

OBD2端子は本来、ディーラーなどで診断機を繋ぐためのもので、他社製品を常時接続する用途には設計されていないそうです。
外部機器に何らかの不具合があり、過電流などが流れた場合は車両のECUに障害を及ぼす可能性があるため、車両メーカー側は基本的に禁止しているようです。
ディーラーで取り付けされたとすれば、そのディーラーの認識不足の可能性がありますね。
一度それも合わせて確認された方が良いのではないでしょうか？

書込番号：21063019

[ひこまる78]

＞a346rjnsさん

駐車場以外での運転で異音は出ましたか?

エアコンフル稼働でずーっと充電中だったのでしょう
暑い日の坂道ノロノロ運転でうなったことが1回あります。
電池メモリが2目盛りのままが続いてました。

パドルで3速にできなかたのはスピード不足では？
又1速はSモードで停止しないと入りません。

不安であれば、ディーラーで診断してもらうと良いと思います。
OBD2にパソコンつないでチェックしますよ。

書込番号：21063129　スマートフォンサイトからの書き込み

[kas3]

＞a346rjnsさん

バッテリ残量はどうでしたか？
１だと極端にパワーが落ちゴーという唸りが出ることがありました。
エアコンガンガンつけて上り坂を上るとバッテリーが」かなり減っていたんじゃないでしょうか。

書込番号：21063275

[a346rjns]

＞ダンニャバードさん

返信ありがとうございます。
そんなことがあったなんて知りませんでした。
一度ディーラーでも確認します。


＞ひこまる78さん

今日は40キロくらいでの走行時にEV走行になりそうでならず、エンジンが止まりそうになったような感じがしました。
確か今日の駐車場の時はバッテリー3メモリくらいあったような気がしたのですが正確には覚えていません。



＞kas3さん

その時はおそらく3はあったと思うのですが覚えていません。そういうこともあるのですね。
明日もう一度この駐車場へ行ってみて試してみた方がいいですかね。

書込番号：21063308

[ひこまる78]

＞a346rjnsさん

バッテリー3目盛りで15�q／hならEVに入る確率が高いです。
エンジンが停止しなかったということは2目盛り以下が考えられますね。

今時期は、電池が貯まりにくいですね
3｡4目盛りまでとか、エアコン効かせ過ぎるとEVも短いです。

エンジンが不調であれば、尚更ディーラーで診断をおすすめします。

書込番号：21063382

[コーディーケン]

OBDは自己診断ツールを繋ぐ所ですから。そこに社外ツールを接続して調子悪いと言われても…。きちんと販売店には伝えてくださいね「勝手にOBDに繋ぎました。すいません。」と。

書込番号：21064395　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒烏龍茶を下さい]

＞コーディーケンさん
スレ主さんはディーラーか購入店で繋いでもらってるみたいなので、店舗側の教育不足みたいですよ。

しかし、診断用のコネクタを流用するのはいかがなものでしょうね。
ハイブリッドの回転数とか気になります？MTじゃあるまいし、不要かと。
そのような物を売る側もちゃんとした注意喚起しないと走行中に事故でもした時困るでしょ。
付けたのは購入者だけど、事故の原因になったのが車両のメーカーなのか、OBD�Uを繋いでのエラーなのかで、場合によっては何もない車両がリコール扱いされることになりますし、付ける側も自己責任でお願いしたいものです。

書込番号：21064412　スマートフォンサイトからの書き込み

[a346rjns]

＞kas3さん
＞ひこまる78さん

本日同じところへ行ってきました。
気温もほぼ同じ、エアコン風量4、同じ時間帯です。

やはり上がっていくにつれ、バッテリー5あったものが1まで落ち込んでいました。
それによるうなりだったかもしれません。


＞コーディーケンさん

車購入時に納車までに付けていただけませんか？とディーラーへ送ったものです。
ダメならその時に教えてほしかったですが。
点検時に関しても整備士からなにも忠告はありませんでした。


＞黒烏龍茶を下さいさん

これをつなぐことによって不具合が発生することは全く知りませんでした。
恥ずかしながら、乗っているだけで知識はありません。私も最低限の知識を付けないといけないですね。
知識があればレーダー探知機も自分で取り付けています。

回転数についてですが、レーダー探知機の画面に14項目表示される画面があり、そこにスピード、回転数、高度、気圧、走行時間、エンジン走行率、加減速ならびに左右方向のGなどが表示されているので、ついでに見たまでです。
スピードについて私はメーターではなく、正確な時速をデジタルで知りたかったので、OBD2の機能があるレーダー探知機にしました。

加速時のギクシャク感、下り坂で5,000回転まで回転数が上がる、加速時にタイムラグがあり瞬発力が必要なときにアクセルを踏んでも動かない、25キロ、45キロでのゴーという音もこれが原因の可能性もありますでしょうか？

書込番号：21064888

[槍騎兵EVO]

＞a346rjnsさん

バッテリーレベル5が1になるってすごい立体駐車場ですね。
私のFITではそこまで激しく減った事はないなぁ。
次からは上り始める前にSモードにした方が良いかもしれませんね。
ただSモードはエンジン回転数を高めに保ちますので、上っている最中はエンジンが五月蝿いですけど。

OBDはみなさん脅かすように書いてますが、実際のところOBDを利用する機器は多数販売されておりそんなに障害率が高い訳ではないと思います。
まぁそれが原因の障害もありえると言う事に留意していればOKでしょう。

>加速時のギクシャク感、下り坂で5,000回転まで回転数が上がる、加速時にタイムラグがあり瞬発力が必要なときにアクセルを踏んでも動かない、25キロ、45キロでのゴーという音もこれが原因の可能性もありますでしょうか？

a346rjnsさんはMT車に乗られていた事はありますか？
i-DCDは構造がMTですのでMTならではの故障ではない症状がでます。
これらは多分そのMTの乗り味と言えるものでしょうね。
加速時のタイムラグとかはシフトダウンしますから当然ワンテンポ空きます。
スレ主さんはSパケのようですから、先にシフトダウンさせてから加速すると鋭く加速します。
因みに下り坂5000RPMはバッテリー満タンによる回生失効でしょう。問題無い動作です。

書込番号：21065265

[チビ号]

＞a346rjnsさん
こんばんは、今回のケースはエアコンと登坂でバッテリーを減らした事がきっかけみたいですし、スレ主さんが使用しているレーダー探知器の機種も不明ですが…

＞これが原因の可能性もありますでしょうか？

他の違和感が発生するポイントが明確なら、運転席左膝の奥にある診断コネクタからレーダー探知器のコネクタを外すか、とりあえずレーダー探知器の電源をオフにして、暫く様子を見てはいかがかと思います。

書込番号：21065280　スマートフォンサイトからの書き込み

[kas3]

＞a346rjnsさん
確認なさったんですね。
残量メモリ5→1になるなんて、やはりバッテリー残量低下による出力低下だったのかもしれませんね。
突然うなりだすととびっくりしますよね。

書込番号：21066010

[ひこまる78]

＞a346rjnsさん

ご報告ありがとう御座います。

バッテリー低下が原因かもですね。

少しでも、バッテリー低下を防ぐにはe-conボタンONもありと思います。
エアコンを抑え気味にしてくれます。

ただし、アクセルレスポンスが悪くなります。

私は22℃でオート設定です。
風量は最初こそ5-4ですが、一旦冷えると2まで下ります。

書込番号：21066600

[えりりんたん]

レーダー等いろいろ出てるので何気にみなさん繋げてますがOBDは基本繋いだらダメとのこと
既に書かれてますが、コンピューターに影響するので
チェックランプが点灯したりします

ちなみにかかれた現象、自分のはしょっちゅう起こります
多分変速制御の問題かと
もしくはヒルアシスト？の関係か
MC後で発生しないのであれば間違いないでしょうが

まあ完全に停止して走り出せば普通に動くので自分は放置してますが

書込番号：21067047　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひこまる78]

＞加速時にタイムラグがあり瞬発力が必要なときにアクセルを踏んでも動かない

と感じていらっしゃるのに

＞ただし、アクセルレスポンスが悪くなります。

とレスしまして、なんて意地悪な・・・と思いましたので。

EV中に急加速を求めると、エンジンかけてシフトしてクラッチ操作してと
やることが多いので一瞬の遅れが出ますね。

加速レスポンスを求めるなら、Sモードですね。
最初からエンジンかかっており回転数も高めなのでレスポンスが良いです。
一般道では五月蠅いです。高速道はさほどでもないです。

現状は使い勝手悪いかな、ハンドルにでも切替があれば便利ですけどね。

書込番号：21067149

[しゅうた＆まひろ]

低速ギア（2速など）でエンジンに負荷がかかるような走り（上り坂など）をするとなるような感じがします。
自分のフィットは家の駐車場のすぐ隣に長くて急な上り坂があるのですが、2速などで登っている時に、毎回ゴーという音がなります。金属が擦れ合っているような音です。

書込番号：21094129　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナーチェンジ後のアームレストコンソール

[masa-4580]

今度、マイナーチェンジ後のfitを購入予定です。
そこで、質問なのですが、オプションでアームレストコンソールをつけようか迷っています。
マイナーチェンジ前のものは、ＵＳＢ等に対応していなかったようなのですが、今回のものは、ＵＳＢ等にも対応するということです。
ただ、どのような仕様で取り付けられるのかよくわからず…

試乗した際には、標準装備のものは少し低いように感じましたが、収納は深くて使いやすそうでした。
それでも、以前より高くなったのですよね…？

オプションのアームレストコンソールは、ひじ置きの部分が高くなるだけなのですか？
収納部分が無くなってしまうのですか？
ホンダの人に聞いても、よくわかっていないような感じでしたし、ネット等でも情報なかったので…
付けられた方がいらしたら、教えていただきたいです。

書込番号：21088798

[eleanor]

＞masa-4580さん

マイチェン前のモデルですが、オプションのアームレストを付けてます。
USBもシガーソケットも付いています。

以前同じような質問があったので画像を載せてます。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=20090348/#tab

書込番号：21089098

[ジロー3]

＞masa-4580さん

おばんでごぜぇやす！

かなり以前にカキコしたのですが、標準もオプションアームレストも帯に短し、タスキに長しで全く使い勝手が悪すぎますねぇ。
（標準は低すぎ、オプションは収納スペースが無い）
そこで、麿は標準のアームレストの上にオプションアームレストを取り付けました。
高さが絶妙にいい感じになりました。
おススメです。

書込番号：21091358

[masa-4580]

＞eleanorさん
過去レスにあったんですね^^;申し訳ありません
お写真もあったり、皆さんのご意見もあったりと、わかりやすく見させていただきました。
大変参考になりました。ありがとうございます！

＞ジロー3さん
おばんです！
そんな方法があるんですね!!
自分で改良する自信がないので、どーしようか迷いますが、そんな方法もあるなんて考えもしなかったので、参考人させていただきます。どうもです＾＾

書込番号：21091556

USB/カップホルダーの照明

[tamo25]

異常に暗くないですか？私のだけかな？皆様は何か対策されていますか？

書込番号：21056820

[槍騎兵EVO]

私のも暗いですよ。点いているか分からないくらいです。
なので、小さいブルーLED買ってきてスモール連動で貼り付けています。
逆に眩しすぎて光量調整が面倒でした。

書込番号：21057041

[tamo25]

＞槍騎兵EVOさん
ご回答ありがとうございます。私だけじゃなかったですね。危うくディーラーに乗込む所でした(汗)
私も何か対策してみます。

書込番号：21057112

[hiromi313（hrm1962）]

暗いです…LEDを埋め込みしてます。
純正のやつは暗過ぎ((((；ﾟДﾟ)))))))

書込番号：21061422　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

明るすぎると保安基準に引っかかるのでは？

書込番号：21061584　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

多分あるあるで写真付きで書いたかと思うけど、
どうもその青色LEDは照明用では無さそうですよ。
中に入っているLEDも１個だけですし、集光してないしで、ではなんで付いてるのか？と疑問に思えます。

書込番号：21062580　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamo25]

＞機械オタクさん
そもそもの用途が違うのかなって？なんでやねん！

意味不ですね･･･

書込番号：21070270

[YPVS.]

個人的には微かにLED周辺が見えるぐらいの方が夜間運転しやすいと思うので
そういう設計なんでしょう

真っ暗だと室内灯を点けないと手探りですが
かすかなLEDだけでも十分見えます

LEDで電飾したい人はカスタム必要ですが・・・・

書込番号：21089689

3ペダル車のACCについて

[kmfs8824]

今度のフィットRS 6MT車にホンダセンシングのACC機能があります。

http://a.excite.co.jp/News/car/20170724/Clicccar_493515.html
あと国産車のMT車のACCはアクセラくらいなのかな…

クラッチを切ってもACCが持続するそうですが、MT車は自動で変速しないのでやはり違和感はありますでしょうか？(前走車が速度を落としたり速度を上げた時のシフト操作など)
地元近隣にRSの試乗車が無いため試乗出来ずにいます。もし試乗された又は所有されてる方がいましたら感想をお聞かせ下さい。

書込番号：21067570　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞kmfs8824さん

前の車がアコードユーロＲで、今アコードハイブリッドです。

accですが、ユーロＲの時は前の車に近づくと、追い越すか設定速度を下げるか、何かしないといけませんでしたが、今は自動で速度が下がるので便利です。

マヌュアルでは、あまり速度が下がれば当然人間が変速する必要があるとおもいますが、それなりに使えるのではないでしょうか。

書込番号：21067587　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

アクセラになりますが、クルコン使うと60km/hくらいから6速に入れられますので
高速なら6速固定で問題なく使えると思います。

書込番号：21068601　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞梶原さん
自分もステップワゴンのACCは多用してます。
自分の車にはパドルシフトが付いてますが、高速でACC使用中シフトダウンした場合、エンジン回転だけ上がって減速しない事に違和感を感じます。
MT車の場合もクラッチを切って変速してもACCは維持されたままなので、やはりブレーキで減速させる事になるんでしょうね。
それと今流行りの全車速対応のACCだとMT車は成立しませんよね。センシングのような時速30kmで解除されるACCだからこそMT車のACCが成立しますよね。

書込番号：21069064　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞ＴＲＡＩＮさん
たしかに高速だと6速以外あまり動かす事はないんでしょうね。
30キロぐらいからの加速だとACCの加速と自分の変速タイミングは微妙にズレたりはしないんですかね。
CVT車だと違和感ないんですが、MT車だと人それぞれの感覚があるのでそう感じました。

書込番号：21069073　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞kmfs8824さん

ACCのAがオートマチックのAではなくてアダプティブのAであれば，前走車に追いついたら自動で減速しないですか？　また，ACCとはそもそも一定速度で巡航するためのものですので，途中でギヤを変えることができたとしてもoffにならない限り速度が変わらないのが正常ではないでしょうか？　「30キロぐらいからの加速だとACCの加速と自分の変速タイミングは微妙にズレたりはしないんですかね。」とか，なにかちょっと違うものに対して議論しているような気がします。

書込番号：21069126

[ＴＲＡＩＮ]

30キロからACC使いたいですか？
MTでシフトとアクセルをガチャガチャやって楽しむ領域なのに。。

書込番号：21069186

[梶原]

こんにちは皆様

前の車がアコードユーロRで，変速操作は体に染み付いていました。つまり，ほとんど無意識に手足が動くので，ACCで加速するとか，かなりストレスになる気がします。　たとえACCが生きていたとしても，30km/hから気持ちよく加速しようとしたら私の車の場合は2速からになると思いますが，制限速度60km/hの道であったなら，2,3,4とほぼ何も考えずに変速して，巡航するのであれば5速に入れて変速終わり，上り坂であれば4速のまま，とか，状況に応じてほぼ無意識に体が動いてしまいます。　ACCを入れるのは，制限速度で巡航し，前に車がいない時とか，限られた場面になるような気がします。

ACCにこだわるなら，なぜマニュアル車を選ぼうとしているのか？　ちょっと不思議です。

書込番号：21070077

[readers]

例えACCであっても、クラッチ切ってなぜ巡航できるのか不思議です。
クラッチは繋いだままということでよろしいのですよねＴＲＡＩＮさん

書込番号：21070164

[梶原]

＞readersさん

想像ですが，ACCで巡航中はアクセルペダルから右足は離しているので，その状態のままでクラッチを踏んでギヤを変え，再びクラッチをつないだら，特にRESボンタンのようなものを押さなくても再びACCで巡行に戻るということではないでしょうか？

もう3年半くらい経ってどうだったか思い出すのが難しく，もしかしたら間違っているかもしれませんが，ギヤを変えるときは当然アクセルペダルは戻します。次にクラッチを繋ぐときは，先にアクセルペダルを踏んでエンジン回転数を走行速度にあったものにしてクラッチを繋ぐのですが，その動作をスムーズに行うためには，もしかしたら右足はアクセルペダルを踏んだまま（とはいってもクラッチを切るときは緩め，繋ぐときは踏み込む）だったかもしれません。　これらが一連の動作としてほぼ無意識に行われますので，やはりACCで巡航中というのとギヤチェンジとは結びつきません。　本当にやったらかなりのストレス（繰り返しですみません）のような気がします。

書込番号：21070283

[readers]

＞梶原さん

クラッチが繋がっていないと動力は伝わりませんので、何かの間違いかなと思った次第です。
ACC付き車は特別な何かがあるのでは？と勘ぐってしまいました。
クラッチを切る＝変速だったんですね。
途中の書き込み見ていませんでした。
申し訳ございません。

アクセルは踏まなくても巡航するが、ギアは3速等に入った状態。
変速は自分で行わないといけないと言うことですね。
アクセルオフやギアの回転合わせを自動でやってくれるのは凄いですね。

最近、マニュアル車に回帰しようかと目論んでいるため気になりました。
ありがとうございました。

書込番号：21070353

[梶原]

＞readersさん

ACC自体は様々なセンサーからの信号を元に車の速度（＝エンジン回転数）やギヤを自動で制御しているので，その信号の一つに，クラッチべダルが踏まれた（＝エンジン回転数は現状のまま待機＝負荷は無くなっているのでガソリン量は控える），ギヤが何速に入れられたのでエンジン回転数をそれに適した回転数に変更（＝現在の走行速度とギヤ比から最適なエンジン回転数にエンジン回転数を制御）といったようなことを自動でやるのはそれほど難しいことではないかもしれません。　なれれば案外ストレスがないのかもしれませんね。　ミスってギャ！とかミッションから音がすることがなくなるのでしょうか？　オートマチックMT? それって普通のオートマですよね。

書込番号：21070412

[ＴＲＡＩＮ]

＞readersさん
なんだか話が繋がらないのですが
とにかく60キロ位まで普通に運転して、そこから上の速度なら
6速に固定して巡航できるので十分でしょうという話です。
ストップ＆ゴーの街中でACC使って楽したいならそもそもMT車に乗るのに向いてないです。

書込番号：21071176　スマートフォンサイトからの書き込み

[raku105]

＞kmfs8824さん

こちらの試乗記で少し触れられてますよ。

http://www.webcg.net/articles/-/36765

書込番号：21072570

[Ringo-99]

マイナー前の型なので、追従タイプではないのであくまでも参考にですが。

MT車でACCをアクティブにして、その後（その間）クラッチを切った場合は、『巡行』するというより、『空走』状態になります。

当然、動力が伝わらなくなるので、下り坂でない限り車は減速し始めます。比較的直ぐに（おそらく３秒くらい？）でクラッチを再接続すれば、切る前の設定速度に復帰しようとします。この時に、落ちた速度に対してもはや適切なギヤで無くなっているなら、車は当たり前のようにギクシャクします。許容範囲内ならば、減速、一度エンジンの回転数を自動で上げ、設定速度に再び到達したら、そこでまた回転数が下がり巡行状態となります。

追従型は速度に加え、前車との車間距離を戻すことに対しても同様の動作をするものと想像します。

ブレーキを踏んだ場合や、坂道などで速度が落ちた場合からの、設定速度までの復帰の動作に関しては、基本的に違和感は感じると思います。

また、速度が落ちたわけではなくても、坂道などの上りや下りでは、アクセル操作でコントロールするわけではないので、回転数の増減と車速のシンクロ感も変な感じはありますし、当然それは自分の支配下に自車がないという不安にも繋がります。

よって、雨天時には、頼る頻度を自然に減らしてますね。

書込番号：21081155

[N360_70]

高速ではACCを使います。AT車の狼少年ブレーキに対処するのにシフトダウンするとACCオンだと減速しません。ダウンの時には、アクセルをあおり、回転数を合わせます。減速すると思っているので違和感があり、本当のブレーキの時は冷やっとします。慣れれば大丈夫です。

書込番号：21083142　スマートフォンサイトからの書き込み