ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

マイナーチェンジ後のフィット

[そばめし タイプR]

フィットがマイナーチェンジしましたね。

車としての基本性能は向上したのでしょうが、新しいエクステリアのフロントとリアのデザインが消化不良をおこしているアンバランスさが残念に感じます。

まだ、これは良いとして流行りのSUV風になるエクステリアオプションが気に入りません！
何なんだあのちぐはぐなデザイン！
トヨタアクアのなんちゃって商法をパクったような、ホンダのプライドが感じられないやっつけ感！
ベゼルではダメなのか！？

書込番号：21008258　スマートフォンサイトからの書き込み

[コウ吉ちゃん]

同感です。
エクステリアに関してはイマイチです。
特にフロントは変えた感を出す為 、全長まで変えてきてる割にバランスが悪い。
リアバンパーのデザインが酷評されてたからオーソドックスなデザインにしたところは良いです。

走り関わる部分はかなり刷新されて良くなってるみたいだから、マイナー前乗ってる人に感想を聞きたいところです。

書込番号：21008346　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

とてもいいと思います。

先代も1ヶ月ほど、代車として乗りましたが、所有しているフィット2より、進化を感じましたし、今回のフィットもそれほど大きくは変わっていませんが、直感的に乗りたい車だなと思います。

乗れる人が羨ましいですね！

レポート期待してます！

書込番号：21008529　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀狼のるーちゃん]

ＭCフィットいいと思いますょ。F、L、とかよりSパケのほうがいいなぁー♪

SUVチックなやつも面白いと思います。

アウトドア向きなスペックじゃないかも知れないですけど、見た目をそれっぽくしてみるのも楽しいです。

お洒落な人はいいと思えるデザインだと思います(^_-)-☆

書込番号：21008976　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

＞銀狼のるーちゃんさん
クロススタイルパッケージいいですね！

これ選ぶかも。。。
選べるといいなぁ(^^)
このパッケージはカラバリは派手めの方が個性が出そうですね！

書込番号：21009045　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハノルア]

カッコ良くなった気がするんですが？。

書込番号：21009095　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

エクステリアに関してですが、良い悪いは個人のセンスによって異なるので議論するのはどうかと

結局前のフィットも最初その部分でいろいろごたごたしているし、時間がたったらその話は出ることもなくそれが普通となり誰も違和感を感じなくなり書き込みもされなくなったので


一個人としてはかっこいいとは思いますが実物見たらいろいろ微妙な部分がありどうかなぁという物
ダクト無くなりよくなったという意見を見ますが、自分はダクト無くなってインパクトがなくなったという印象です

某サイトでは見た目やDCT部分の改良だけでなくフレームや鋼板、アンダーカバーの変更など細かいところまで変わっている書き込みがありMCというより見た目の変わらないFMCみたいなことも言われますが

まあMC前よりよくなっていて当然でしょうが
ちなみにDCTは初期のころみたいにブラックボックスではなくディーラーで内部を開けて修理が可能だそうです
というか一式交換は出来なくなり修理は必ず内部の不具合部分の部品交換でしか対応ができなくなったそうです
（逆に初期型は一式交換できるそうですが）

ホンダの対応は正直あれでしたが、ブラックボックスになってたことも問題であったので、それが解決した＆細かくいじれるようになったことからDCTの問題は解決したのではないでしょうか
なおDCTはディーラー曰くフリードと一緒とのことです


自分としては車体うんぬんより各部品が流用できるか、無限の部品が流用できるかのほうしか興味がないので

書込番号：21009113

[ねこフィット�V（さん）]

所詮クルマなど自己満足でしかない。

どのクルマにも美点も欠点もあるので、100点満点から欠点を自分なりに消去法で削り取っていき
最終的にコスパまで含めて得点の高い（つまり欠点の少ない）クルマを選べばいいだけの事。

べつにスレ主の考え方を否定するつもりはないし、マイナー後ＦＩＴ3のインプレのどこが
気に入らないのか知りたくもないですが・・・

試乗してもいない、実物を見てもいない、そんな写真とデータだけのクルマを「否定」から入り
掲示板にて同意を求めるネガ姿勢が私には理解できません。
アクアやヴェゼルが欲しいならそうすればいいだけ。誰も文句など言わない。


あんまし関係ない話ですけど、
マイナー前のＦＩＴ3の写真を撮ろうというとき。
写真映えする角度と写りの微妙な角度が確実に存在すると個人的に思ってます。
たぶん、そのへんはマイナー後も直っていないと思います。

総じて、じぶんのクルマの全てが完璧で、欠点などあり得ないと思ってる人などいないかと。
アヴェンタドールでさえ、価格たっけー、乗るのに緊張するー、前みえねー、段差コエーからコンビニ入れねー
など個人的欠点満載ですし（そういう問題かよｗ）

書込番号：21009363

[あかビー・ケロ]

＞ねこフィット�V（さん）さん
そうですよね。
ネット画像とCM映像だけで判断するのは早計かと。
自分は昨日走っているのを見ました。店内から一瞬でしたけど。
最近のホンダは写真と実物の違いが大きいなと感じます。良い意味で。
自分は前期もバランス良いデザインで悪くないと思いましたが、ただ今回はリアバンパーのデザインが、フロントとバランスが取れてない印象を持ちました。

＞そばめし タイプRさん
ポロから始まったクロスは流行りですからね。
ボルボ、インプレッサが続き、トヨタもアクアで便乗。(順番間違ってたらすいません)

追加モデルでないし、オーナー選択のオプション設定に文句言うのもどうかと思いますが。。

書込番号：21009515　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

訂正
＊クロス→クロスオーバー

ポロでなく初代インプレッサのグラベルが元祖かも…

＞そばめし タイプRさん
SUVのヴェゼルとは、厳密にはジャンル違いますよ。

書込番号：21009560　スマートフォンサイトからの書き込み

[ハウル&ソフィ]

＞そばめし タイプRさん
後期型の新型フィットを契約して納車を楽しく待たれてる方もいらっしゃるのにひどいです…。
いちいち書き込まないでほしいです。
デザインの好みは人それぞれですし、個人的にエクステリアはカッコいいと思います。
フィット3は安全性、パワー、室内空間、燃費やインテリアの質感に関してもコンパクトカーの中で上位に位置する素晴らしい車だと思います。

書込番号：21009968　スマートフォンサイトからの書き込み

[kas3]

インプレッサグラベルEX　1995年
ミラ　RV4　1992年

ミラのが先でした。。。

他にもあるかもなんちゃってSUV。。。

書込番号：21010817

[槍騎兵EVO]

＞そばめし タイプRさん

初期スクープ写真で見た感じよりは良い感じ。
ただ、他の車でもマイナー時に良くあるように、無理やり変えました感がちらほら見えるのがちょっと残念ですね。
フロントウインカー下の黒い三角の部分とか。
どうしてもデザイン的にちょっと余ったのでブラックアウトしました、見たいなのを感じちゃいます。
同じようなものがテールにもありますね。

走りは何か変わったかな？
ここ最近はDCTも不具合報告もないし、モーターとかレアアースレスの新しいモーターみたいだし。
多分良くなっているんだろうな。

書込番号：21011102

[ひ６２３]

エクステリア個人的にはカッコイイと思うけどなあ〜

今日ディーラーで試乗したけど夕方５時にきた私が最初みたい

なんか得した気分＾＾

書込番号：21011217

[かがお]

後期型、エアログレードとそのほかのグレードでフロントバンパーを差別化したのは好感がもてます。というかソレが普通ですよね。
前期Sパケ乗りとしては、羨ましい…早く無限のリップスポイラー買わないと、販売終了になってしまうでしょうか？汗

書込番号：21011447　スマートフォンサイトからの書き込み

[1732OG]

まだ試乗もしていないので、大きな事は言えません。
ですが、良い車になったんじゃない？というのが素直な印象です。
今日、ディーラーで実車を見てきました。
3代目になって、大きく売り上げを落としたのは、勿論度重なるハイブリッド車のＤＣＴがらみのトラブルが主な原因です。
ですが、デザインが多くのユーザーには、少し困った領域、つまり何だかかっこ悪く感じるかな？という領域に入ったのがフィット3前期型のようです。
最近では、トヨタのプリウスのフロントがそのようです。
あれ、我慢できるユーザーは、かなりプリウスの機能面に惚れ込んでいるのかなと思います。
フィット3だと、ハイブリッドのリアデザインが、とりわけ好みが分かれていたようです。
それでも、両車両ともそこそこ販売数を伸ばしたのはさすがですね。

ところで、今回のフィットMC車輌です。
悪くないと思いませんか？
フィットを検討する多くのオーナー候補にとって、少し困ってしまうデザインが、かなり少なくなりました。
その上で、ホンダセンシングの装備です。
自動ブレーキやレーンキープアシストもそれなりですが、車間距離を自動調整するアダプティブ・クルーズ・コントロールが、このクラスに、こんな低価格でつくのですよ。
ハイブリッドを選ばなく、リーズナブルなガソリン車でも、さらにMTの車種さえも、ホンダセンシングが選べるのです。
フィットのユーティリティは、ライバルの追従を許しません。
その上で、デザイン、性能、価格、+ 先進安全装備に納得すれば、満足できる買い物ができます。
フィット3、改良された新iDCTのフィーリングがよく、トラブルレスなら、多くの方に選ばれるのではないでしょうか。
ガソリン車も、本来トラブルは少ない車種ですが、ボディ剛性アップや、遮音強化、恐らくはCVTチューンもブラッシュアップされている？だろうから、ホンダセンシング付きを積極的に選んで、これも嬉しいmcとして歓迎されるんじゃないでしょうか?

書込番号：21011606

[あかビー・ケロ]

＞kas3さん

ミラにそんなのありました？
良く見つけましたね。脱帽ですσ(^_^;)

しかしよくよく考えると三菱の 91年式初代RVRが元祖かもと気がしてきました。

書込番号：21011731　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンジェル・ハート]

実車を見ました。とてもカッコよくなったなぁと思いました。
あれだけの室内空間を確保しながらの精悍なエクステリア。
ここ最近は、色々な面でホンダの攻めの姿勢が感じられます。

書込番号：21011855　スマートフォンサイトからの書き込み

[アクアリウムの夜]

ゴルフ　カントリー　（2代目ゴルフ）　は違いますか？

書込番号：21011878

[YPVS.]

ホンダセンシング自体は進化してるんでしょうか？
結構古くからあるACCですがスバルみたいに段階的に進化している印象がありません
（私が知らないだけかもしれませんが）
進化具合を情報もっているかたいらしたら教えてください

個人的には早いうちに全車速クルーズになって欲しいところです・・・・・・

書込番号：21011910

[ゆづぽんず]

> まだ、これは良いとして流行りのSUV風になるエクステリアオプションが気に入りません！
> 何なんだあのちぐはぐなデザイン！

付けなきゃ良いじゃん。（笑）

＃で、解決ですよね？

書込番号：21011957

アクセルペダルの踏込み強さ具合

[kkflat]

フィットハイブリッド使用して3年を過ぎました、
それまではフィット平成７年車を使用していましたが２０１３年モデルに買換えて　すぐに気になったのが
高速道路などスピードを継続するような状態の時にアクセルを普通より強く踏込みますが、
買換える前のフィットや今までの他社の車には無かったほど強く押さなければならず、
２〜３時間で膝が疲れて痛みを感じ、運転がつらくなる状態が続いています。

当初すぐデーラーに状態を報告しに行きましたが　このアクセルペダルの調整は出来ないと言うことと　
そんなに高速道路を使用するほうではないので、諦めていました。

このような感じを持たれた方は　口コミ掲示板にはおられないでしょうか？

書込番号：20949632

[通行人PX]

高速乗るなら筋トレ必須かもな…

書込番号：20949946　スマートフォンサイトからの書き込み

[おきゅおきゅ]

こんにちは

私もＧＰ６暦　まもなく３年になります。

これまでいろんなメーカーを乗り継いできましたが、
他と比較してペダルが重たいと感じたことはありませんね


ちなみに、膝が痛くなるとのことですが　アクセル操作は　かかと　をつけてますか？
かかとを支点にしてつま先でアクセル操作をすれば　膝に負担がかからないような気もするのですが

もしかすると、シートポジションで改善するかもしれません



確かに私も、フィットに乗り始めてから　高速を走るのは億劫になりましたが、車の性能と　自分の加齢によるものと思ってます(^^ゞ

書込番号：20950233

[kas3]

スレ主さま

同意じゃないので申し訳ないですが、いろんなメーカーの車（トヨタ、三菱、スバル、マツダ、スズキ、日産）を乗ってきましたが初ホンダであるフィット3HVでそのような違和感は全く感じたことはなかったですね。
高速走ってて他車と比べて疲れるといったこともなかったです。
個体差なのかもしれませんね。

書込番号：20950367

[batabatayana]

別車つり下げ式？18年近くで２度ほど膝の内側が痛くなった事が有ります。
足首での操作ではありますが膝の開き具合含め角度とか
その時の靴とか体調等々も関係したと理解しました。

仕様範囲の圧としても一番強い状況かも知れません。
支障を来すなら、有料としても交換されるとか？
結果今以上となるかも知れないが・・・

書込番号：20950512

[えりりんたん]

電子制御なので調整しようがないかと
逆に電子制御なので爪先で踏むくらいでも十分なので、その方法で長時間踏んでいれば疲れます
マツダみたいにオルガン式だとかかとをしっかり着けないとアクセルが思いので必然的に足の置き方が変わりますが、吊り下げは意識しないとかかとを着けないので

ドライビングポジションの見直しした方がいいかと

書込番号：20950862　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは　皆様

これが初めての車ではないようですから、ご本人に問題があるとは考えにくいのではないでしょうか？

むしろ私は、「膝が疲れる」という表現が気になるのですが、遠いところにあるアクセルペダルを無理に踏み込むと、疲れるのはふくらはぎではないですかね？　膝は関節で、膝が痛むというのは日常使うと思いますが、車を運転していて疲れるとなると、ふくらはぎや脛でなければ太ももの上（立った時は前）または下（立った時は後ろ）の筋肉が疲れるということでしょうか？　それなら、車が変わってシート形状が変わったためで、シート位置を前にずらしてみたりすれば改善されるかもしれないという気はします。　ただ、そんなことはもうおやりになっているのではないでしょうか？

書込番号：20951129

[かがお]

＞kkflatさん
えっと…ECONはOFFにしてみましたか？乗ると右ひざあたりにある緑色のボタンです。

書込番号：20951339

[シャインレッド]

kkflatさんこんにちは。

一度だけ膝が笑う様な感じになった事はあります。
抑えるのに必死でした。顔も笑ってしまって (笑
でも、アクセルの所為ではないです。

私もアクセルの調整って出来るのか聞いてみた事があります。
アクセル、ブレーキ共にふわふわして気持ち悪かったので、もっと硬くしたいなと思いまして。今はもう慣れましたが。
クルーズコントロールは付いてないですか？
後はスタイルとかシートポジションですね。

支障が出ない適度に試して見ると良いと思います。

書込番号：20951431　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

高速道路ではクルーズコントロールを入れっぱなしにするのでペダルは踏みません。
疲れることもなかったです。

書込番号：20951552　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

今の車はアクセルがほとんど電子制御で
硬さはバネの力がそのまんまなので変える事は出来ないですね。（HV車なら尚更です）

書込番号：20953375　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞機械オタクさん

>今の車はアクセルがほとんど電子制御で硬さはバネの力がそのまんまなので変える事は出来ない

FITには付いてませんが、ヴェゼルなどにはリアクティブフォースペダルというアクセルペダルの重さや反力を変えるシステムがありますよ。

書込番号：20955013

[kkflat]

いろいろと書き込みありがとうございます.

今度　高速道路では　とりあえず以下のことをやってみようと思います。
　　シートポジッションを変えてみる。
　　ECON　を　OFFにしてみる。

膝が痛いのは筋肉ではなく　腱のように思います、

で　少し前にテストで下記をトライしています。　

３〜４時間以上運転するときついので右足の甲部にリスト、アンクル　ウェイトを取り付けて

ペダルを押す力を軽減するとかなり効果がありました。

しかしこれは　常時行うとなると　何かとっさの時に反応が遅くなる

場合がありそうで不安なところもあります。

書込番号：20957051

[ねこフィット�V（さん）]

２〜３時間も連続運転してれば、ペダルがどうであれ誰でも膝とか痛くなると思います。

クルコンを使わず高速を２時間も３時間も連続した運転では
踏力どころか腰痛や肩こりなど、身体中のいたる箇所が悲鳴をあげます。
ガマンしてるとエコノミー症候群にもなりかねませんし、集中力低下で事故を
起こすことにもなりかねません。

なので、個人的には連続運転は２時間が限度。
それ以上は休憩を挟むことをお勧めします。
クルコンあっても自分はそうしています。

書込番号：20958120

[青いピスケス]

＞kkflatさん

オートクルーズ機能は付いていないのですか？
眠くなるから使いたくないのかな？

書込番号：20958421　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

ハイブリッドＦパッケージにクルコン装備はありませんけど、それが何か？

書込番号：20958989

[機械オタク]

センシングが無い車でクルコンばかりに頼ると
その内事故りますよ。

書込番号：20963785　スマートフォンサイトからの書き込み

[myushelly]

通りすがりのグレイス乗りですが・・・

＞ECON　を　OFFにしてみる。

これが効くと思います。
アクセルレスポンスを下げていますから、想定よりレスポンスが悪いと、よりアクセルを踏むことになってます。
ECONをonにしていても、そんなに燃費が良くなるわけでもないと体験上思っています。
夏場の酷暑の際に、エアコンの効きを落として少しだけ燃費が稼げることはありましたけど・・・
通常はECON　offで乗られる方がいいと思います。

別件ですが、右折の際など出だしでレスポンス低下のためにストレスを感じることもありました。
このモード、あまり好きではないです。使わないです。

またi-DCDは、EV走行からエンジン走行に切り替わる際に、強く踏み込む必要を感じることがあります。
燃費優先にアクセルをコントロールしていると、速度維持の際に強く感じるかもしれません。
道が空いている場合のクルーズコントロールは、一定速度維持に有効な手段だと思います。

逆に言えば、EV走行をしない速度域で走行すれば通常のエンジンの車と同じアクセルワークでいいと思います。
「Ｓ」モードを使えば、アトキンソン制御もしないように感じるので、よりレスポンスのいい走行ができます。
ＥＶ走行をしないわけですから、ハイブリッドの恩恵を大きく受けることはできなくなりますけど。

＞２〜３時間で膝が疲れて痛みを感じ、運転がつらくなる状態が続いています。

運転姿勢に依存するかもしれません。膝の痛みはアクセルコントロールでは出にくくないですか？

＞右足の甲部にリスト、アンクル　ウェイトを取り付けて

やめた方がいいと思います。私は絶対にやりません。
こまめに休憩を取りましょう。無理しての少々の時間短縮より安全の確保が優先すると思います。
２時間に１度の休憩なら、理想的じゃないでしょうか。

書込番号：20964097

[マグドリ00]

＞機械オタク さん

高速道路は勿論、一般道でも空いていればクルーズコントロールを入れっぱなしにしてますが、駄目ですか？
事故の発生確率が上がると言うことですか？

書込番号：20964375　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

すみません、便乗質問になりますが、
以前、別のホンダ車のクルーズコントロールを作動させた時はアクセルペダルが自動的に奥に吸い込まれて驚いたのですが、このフィットハイブリッドではアクセルペダルが動かないみたいですね。

同じ「クルーズコントロール」でも仕組みが違うってことですか？

書込番号：20975590

[槍騎兵EVO]

＞マグドリ00さん

今の車のアクセルはバイワイヤでスロットルバルブには直接繋がっていませんから動かす必要がありません。
昔は直接ワイヤがバルブに繋がっていて、そのワイヤをステッピングモーターなどで動かしてコントロールしていたためアクセルペダルも動いたようです。

書込番号：20975676