ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

一年半点検・ワイパーのビビり

[Denim_fit3]

一年半の点検時、ワイパーのビビりが酷いので、保証内でフロントワイパーの根元部を交換した方が良いとのディーラーからの提案で、無償ならと交換しました。

特にワイパーに衝撃を与えた事もない為、原因は？と尋ねましたが、分からないとの事。

確かに、フロント、リアともにビビり音はあり、勝手にガラスの汚れのせいかと思ってました。

交換後、フロントは気にならなくなりましたが、リアはその後の使用でビビりあり。リアに関してはゴムの交換を推奨されただけ。

他にエアコンフィルター交換も勧められましたが、禁煙車で気になる事もない為、一年半点検ではお金をかけずに済ませました。

次回洗車時に、リアワイパーのビビりも気になる事を伝えようと思います。

書込番号：22615125　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

最近のクルマは凝った曲面ガラス、対してワイパーは大して変わっていません。
昔は今ほどビビリがなかったように思います。

ビビリの原因が滑りの悪さからとすれば、滑りの良いワイパーを使えば問題解決になるかもしれませんね。
https://www.nwb.co.jp/market/product_rain/index.html

書込番号：22615310

[Martin HD-28V]

シリコン塗ったら、ツルツルでビビりから
解放されます。

書込番号：22615501　スマートフォンサイトからの書き込み

[3910mi]

前期型フィットではワイパーアームの角度不具合によりビビりが発生し、品番の変わった対策品が出されて
ビビりの不具合を訴えたユーザーのみ対応した経緯があります。後期型でしたら対策されてるはずなので
ハズレ品だったのかもしれません。
リアワイパーに関してはなんともですが、
ガラス面やゴムの不具合でしょうか・・
自分ならPＩAA信者なのでこのメーカーの撥水ゴムに変えます。リア専用ゴムがあるので。

書込番号：22615992　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

( ^_^)/

書込番号：22616676　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

https://www.nwb.co.jp/market/encyclopedia/mobile_jumyou.html

曲面ガラスは圧が均一にかかりにくいからゴムの劣化が早いと思うぞ！

書込番号：22616693　スマートフォンサイトからの書き込み

[NR900R]

ワイパーのゴムは半年ぐらいで交換するのがいいでしょう。

1年も使っていれば、拭き残しができます（エッジが摩耗）、ゴムだけ交換するのがいいでしょう、簡単です。

書込番号：22616949

[Denim_fit3]

＞3910miさん
＞NR900Rさん
＞seikanoowaniさん
＞Martin HD-28Vさん
＞マイペェジさん
返信ありがとうございます。

それぞれ好みのメーカーがおありなんですね。
時期的にも交換を考えなければいけないんでしようね。
今週雨が降りそうなので、再度リアワイパーのビビりチェックしようと思います。

フロントワイパーの交換詳細と、点検時に勧められた項目を載せてみましたが、これはフロント左右各2部品交換したという事なんでしょうか。

書込番号：22619644　スマートフォンサイトからの書き込み

[3910mi]

＞Denim_fit3さん
見る限り、左右、ワイパーアーム、ブレード交換しているようですね。
先程レビュー見させていただきましたが オプションでガラスに撥水コーティングしているようですね。
撥水コーティングに対し標準のワイパーゴムだと
相性が悪く、ビビりが発生しますので撥水ゴムに交換する必要があります。
もししていなければ交換することをオススメします。

書込番号：22620702　スマートフォンサイトからの書き込み

[3910mi]

補足します。
撥水ゴムは純正でもオプションでありますが
高いので、カーメイトとピアから
純正ブレード対応の撥水替えゴム発売されてます。

書込番号：22620710　スマートフォンサイトからの書き込み

[Denim_fit3]

＞3910miさん
返信ありがとうございます。

確か、フロントガラスはUVカットガラスで、撥水加工は前席のドアガラスがそういう仕様だったかな？と思います。

雨の日の前日にフロント&リアガラスの汚れを綺麗にしてみたら、雨の日のワイパー使用でビビりは気になりませんでした。

フロントは部品交換して貰ったので別の原因もあった訳ですが、リアワイパーのビビりはガラスの汚れが大きな原因なのかも。

屋外駐車で大気や花粉でよく汚れてしまうので、雨が降っているとはいえ、ざっと綺麗にしてから乗るのが良さそうですね。

書込番号：22629404　スマートフォンサイトからの書き込み

[i7@2600k]

GK3にフルモデルチェンジした時のフィット（30km/hまでのシティブレーキがついたタイプ）はワイパーのビビりで点検の度に営業に言ってゴムやブレードの交換をしていましたが、ホンダセンシングがついてからのフィットはそうでもなくなったような気がします。
話変わりますが、エアコンのフィルターには外の排気ガスが吸着します。禁煙か喫煙かにかかわらず、半年おきの交換をお勧めします。その他エアコンが臭いなと思ったらフィルターの交換時期です。

書込番号：22630574

[Denim_fit3]

＞i7@2600kさん
返信ありがとうございます。
以前のフィットはワイパー交換が頻繁に行われたんですね。
前ワイパー、ウチのはたまたま原因不明のビビりが起こったんでしょうかね。
2年点検あたりで、色々検討してみようかと思います。

書込番号：22639148　スマートフォンサイトからの書き込み

[いえうし]

私も同じことを感じてます。
新古車だったので、買った時にワイパーを新品にしてもらったんですが、
運転席のちょうど真正面あたりがビビってるようで
扇型に拭き残しが出ます。
一ヶ月点検で申し出たところ、問題ないので、ガラス面の油膜を取ります、と言われましたが、
その後の雨でも症状変わらずです。

書込番号：22649196　スマートフォンサイトからの書き込み

[Denim_fit3]

＞いえうしさん
返信ありがとうございます。

以前からビビりは確かにある事が確認は出来ていたのですが、ディーラーからの提案が無ければ、まさかワイパーブレード等に要因があるとは思っていませんでした。
でも、原因は分からないと言われました。

書込番号：22649373　スマートフォンサイトからの書き込み

[いえうし]

先日、ディーラー点検があったので、
雨天時のワイパー拭き残し状況の写真を見せ、
再度、油膜だの、ガラコ塗ったのでは、だの交渉の結果、ワイパーゴムを交換してもらいました。
数日はめちゃくちゃキレイな状況でしたが、やはり
同じになり、100均で油膜除去シートを買ってふくとキレイに。
つまり、都心部の運転が多いと油膜でビビるのかも、と思います。
フィットの運転席側は、ゴムがかなり長いので、キビシイのかな。

書込番号：22834559　スマートフォンサイトからの書き込み

[たつや78]

グラファイトタイプの替えゴムならば、日本ワイパーブレード一番です。撥水タイプの他社品は、たいしたことありません。
ガラスは撥水剤を塗るならば、ガラス専門業者に　て施工　常にいい状態を保つ。素人作業はびびりの原因です。

書込番号：22834600　スマートフォンサイトからの書き込み

[Denim_fit3]

＞いえうしさん
無料で交換は良かったですね。
でも数日で元通りは残念ですね。
環境から油膜が発生したりもするようですね。
結局自己管理なのでしょうね。

そろそろ2年になるので、次回点検では
色々あるであろうディーラーの提案も受けてみようかと思います。

書込番号：22851650　スマートフォンサイトからの書き込み

[Denim_fit3]

＞たつや78さん
そうですね。
ど素人なので、自分で余計な事はしないでおきます。
次回2年点検時に、色々あるであろうディーラーの提案を受けてみようかと思います。

書込番号：22851662　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドLホンダセンシング

[koichi.w]

2018年12月に契約してきました。

3月になれば決算ですし、2019年の秋にはマイナーチェンジをするとホンダの技術の方から教えて頂き待てば待つほど値引きは確実だと感じましたが待てずに契約してしまいました。

総額は以下の通りです。

まず車両本体207万から18万引いてくれ、189万になりました。

オプションはフロアマットスタンダード、ドアバイザー、エントリーナビ、Hydrophobiを付けて、用品クーポンの10万の値引きでオプション総額12万になりました。

点検パックを2年半分、延長保証マモルを付けて6万でした。

その他諸費用が10万で、総額217万ぴったりでした。

やはり他の方の言う通りホンダ同士の競合が一番効きました。アクアクロスオーバーグラムの価格を参考に商談を重ねてきましたが、アクアと同額が最高の条件でした。ただ、アクアにはコーティングも点検パックも含まれていないのでアクアと同額にしてくれただけでもかなり頑張ってくれたと思います。そこからホンダ同士を競合させて、在庫を抱えているので今月中になんとか売り上げを立てたいと懇願してきた営業の方が身を引く価格がこの上記の条件でした。値引き自体は約29万なのでもうちょっと頑張れそうな気がしましたが今後のアフターサービスを考えるとここで手を打って長い付き合いをしてこれからのサービスを期待した方がいいと判断し契約しました。

来月には納車なので楽しみです。

書込番号：22331938　スマートフォンサイトからの書き込み

[おもちつき]

こんにちは。納車待ち遠しいですよね。
楽しみにされているところに水をさしてしまかも知れませんが、確か来年はFIT4にフルモデルチェンジだったかと思います。
間違ってたらすみません。
自分も2017年式Lパケに乗っていますが、本当にいい車です。ハイブリッドシステムが熟成されて、よく言われていた「ギクシャク感」
など皆無で室内もラゲッジスペースも広く、自分には最高の相棒です。
きっとkoichi.wさんの良き相棒になると思います。

書込番号：22332117

[懐古セナプロ時代]

i-MMD化されるハイブリッドや直噴ターボ化されるFIT4も楽しみでは有りますが、熟成されたFIT3も、勿論、買いですね。

良きFIT3ライフを。

書込番号：22332340　スマートフォンサイトからの書き込み

5年目の車検

[槍騎兵EVO]

最近話題も少ないので先日受けたユーザー車検の情報でも書きます。
車両はFIT3HV Sパケです。

普段メンテナンスは自身で行っていますので、点検項目も自分でチェックしました。
走行距離も短く、特に異常なし。
予備車検もなしでレッツトライ。
特に問題なく終了しました。

料金は
検査登録印紙　\400
審査証紙　\1300
重量税印紙　\15000
自賠責　\25830
合計　\42530
以上です。
自分で書類も作成したので代書代もなしです。
要するに車検に必要な最低限が上記料金です。
自分でやれば格安ですね。

雑感
・ライト検査で前回どちらか忘れましたが、ロービーム×でハイビームで通したのですが、今回は両目ともロービームで合格。
　前回から何も調整していないんですけどね。
・下回り検査で車体を揺すられるのですが、ゆっくりから速さが段階的に変化しました。
　前は一定周期だったような・・・？
　前後揺すりも前は無かったような？
　私が忘れているだけかな？
・前席の透明断熱フィルムが前回70%ギリで今回は剥がすしかないかなぁ、と覚悟していたのですが検査の結果前回より透過率UP。何故？
　それも2%以上良くなってました。効果は落ちてるようには感じませんが・・・
　何にしても後2年は使えそうなので良かったです。

前回と今回で車検場を変えたのですが、ライトと透過率はそのせいですかねぇ。本来は違いがあったらダメなんですけどね。

書込番号：22182321

[ゆめこ��2]

当初はリコールの嵐だったものですね。

（祝）5年目車検

よくぞここまで(笑)

書込番号：22182337　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞ゆめこ��2さん

いやぁ確かに。(苦笑
まぁ所謂私の車両は当たりだったんでしょう。
大したリコール症状は出ず、プログラム更新にディーラーにコーヒー飲みに行ってた見たいなものでしたから。
ディーラーまで車で3分ですし。

でも調子悪ければ次期MMDフィット購入の大儀が出来るのですが、こう調子が良いとねぇ。(笑

書込番号：22182447

[緋色幻夢]

お疲れ様です（；^ω^）

透過率は１点だけでみるので、測定箇所によって差が出るので
NGの場合は、他でOKが取れれば通るぐらいのようです。多分、以前より緩くなってる。
前期3と後期の良し悪しも、人次第で、レスポンスを抑えて乗りやすくした後期は、万人向けで
前期のDSGらしさを残した、素早さを好む人も居ます。
製法の変更で、トラブルは無くなっているので、飽きるまでは乗れると良いですね。

書込番号：22182617　スマートフォンサイトからの書き込み

i-MMD情報

[ハイブリッド検討中]

やっぱり出るみたいですね！

◎［特報］ホンダが高性能ハイブリッド投入、小型車「フィット」に2モーター
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00572/?n_cid=nbpnxt_mled_dm

書込番号：21874598

[梶原]

＞JABANさん

仰ることはわかります。

でも，私はホンダファンですが，ホンダに肯定的な人だけの集まりというのも何か変ですよ。　最近は車雑誌を読まなくなってしまったので，いろんな人が書き込んでくれると結構勉強になります。　「ディスる」というのは「やっぱトヨタにはかなわない」の部分を指して仰っているのだと思いますが，全てにおいて一番にならないと気が済まないというのもどうでしょうか？　この部分は叶わないというのがあっても良いと思います。　あ，これは一般論であって，私も同じ考えというわけではありません。　私はそもそもあまり他と比べないので，特に劣るとか勝っているとかがあまり気になりません。　それで，否定的な意見が逆に勉強になるのですが．．．　ところで，私は???876%&さんがアンチだとは思いませんが，アンチの人が出てきてくれると逆に安心します。

本題に戻して，

より排気量の小さいエンジンでの2モーターハイブリッドですが，1つのモーターはもっぱら駆動用，もう1つは発電用ということだと思いますが，どこかにモーターの出力を書いている記事があるでしょうか？　エンジンの直結による駆動がなければ日産のe-powerと同じになると思いますので，エンジン直結駆動のモードもあるのでしょうか？　どなたかこれらのことをご存知の方はいらっしゃいませんでしょうか？

書込番号：21946646

[マグドリ00]

＞梶原さん

エンジン直結駆動のモードはありますよ。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-mmd/topic3/
ここの記事のエンジンドライブモードです。

書込番号：21946831

[jycm]

いや、なかったら3モードにならん。

書込番号：21946857　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞マグドリ00さん

そうですか。ありがとうございます。そうすると私のアコードハイブリッドと同じシステムでエンジン排気量が1500ccということであれば，モーター出力はおおよそ4分の3くらいになるということでしょうね。ボディ重量を4分の3にできれば良いと思いますが，1.2トンくらい，できそうな気もしますね。ガソリンタンク容量も4分の3なら45Lになりますが，これは今のフィットやグレイスより大きい数値なのでこの部分は40Lくらいになるでしょうね。燃費は，逆数で3分の4倍，40km/Lとなりますが，これも，できるかもしれないという数値ですね。楽しみです。

書込番号：21947064

[マグドリ00]

素朴な疑問なのですが、
http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-mmd/topic3/
ここのページの
・ハイブリッドドライブモード（HV）
・エンジンドライブモード（ENG）
の違いについてHVは電気を介するのに対してENGはエンジンとタイヤが直結しています。
電気を介してしまうとエンジンで発電機を回して電気に変換し更にその電気でモーターを回してタイヤを動かしています。
エンジンとタイヤをメカ的に直結したほうが電気への変換ロスもなく効率的だと思うのですが、わざわざ効率の落ちる恐れがある電気に変換するのは何故なのでしょう？

書込番号：21951621　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞マグドリ00さん
おはようございます。

＞エンジンとタイヤをメカ的に直結したほうが電気への変換ロスもなく効率的だと思うのですが、わざわざ効率の落ちる恐れがある電気に変換するのは何故

エンジンとタイヤをメカ的に直結すると言う事は、車速とエンジン回転数が直接リンクすると言う事で、エンジンとしては低速の低回転から高速の高回転まで効率が変わります。

エンジンを効率の良い領域だけで回して発電した方が、一度電気に変換するロスや、モーターとしても低速の低回転から高速の高回転まで効率が変わるとしても、システム全体として効率が落ちないからこそ、ハイブリッドドライブモードがあるのだと思いますよ。

そうは言っても、高速の巡航だと一度電気に変換するロスやモーターの効率が響くので、比較的エンジン効率の良い領域に収まる様に減速比を調整して、エンジンドライブモードがあるのだと思いますし。

要はユーザーは一部の効率を問題にするけど、メーカーは全体の効率で問題ない事を確認している訳ですね。

書込番号：21953208　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞チビ号 さん

ありがとうございます。
https://newswitch.jp/p/12961
調べたところ、ガソリンエンジンの熱効率は現在50%以下なのですね。
モーター駆動だともっと上と言うことでしょうか。
また中低速域での熱効率が大幅に悪化するので一旦電気に変換したほうが返って良くなるのでしょうね。

ところで日産のe-POWERはエンジンとタイヤを直結するモードがなく全領域でモーター駆動になりますが、高速域でも効率が落ちないモーターを採用したということでしょうか？

書込番号：21953633　スマートフォンサイトからの書き込み

[まおちー]

＞梶原さん
新型インサイトに1.5Lのi-MMDが搭載されていますが、
システムで151ps、27.2kgf・mでフィットにはオーバースペックなので
更に下の1L版が乗るのではないかと思います。(あくまでも個人的見解)

ちなみに新型インサイトはシビックセダンがベースで国内発売は今年の10〜12月という予測であり、
燃費は米国EPAで23.4km/LなのでJC08では37〜38km/Lくらいになると見ています。

書込番号：21955857

[えりりんたん]

＞マグドリ00さん
アウトランダーPHEVの存在を考えるとエンジン直結より電気変換の方がエネルギー変換率はいいと思います
まあ確かに負荷が変化しないので一番最適な回転を維持できる意味では効率はよいかと

ちなみにノートは高速走行では燃費はぼろぼろと聞きます
アウトランダーは高速走行ではエンジン直結に切り替わるのでモーターだけで全領域を効率よく賄うのは難しいかと

書込番号：21956891　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞えりりんたんさん

> まあ確かに負荷が変化しないので一番最適な回転を維持できる意味では効率はよいかと

負荷が変化しないということは一定の回転数での発電になりますかね？
出力も一定だからそのままではタイヤの回転数も一定になってしまいますが、加速時には不足する回転数はバッテリーで補っているということなのですね。

e-POWERは高速走行時の燃費が悪化するのですか。
同様にモーター駆動のみの車（EVやFCVなど）も高速走行は苦手と言うことでしょうか？

書込番号：21957807　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞マグドリ00さん

「高速走行は苦手か？」というご質問に対して，一般的に成り立つ回答はとても難しいです。次のように，一つ一つのことを切り離して書けば，ある程度は正しいと思いますので，これでどうでしょうか？

・風の抵抗は速度の2乗に比例して大きくなるので，時速40kmで走行するのと，時速80kmで走行するのとでは，風の抵抗は4倍違う。もし時速120kmと比較すると9倍違うとなり，時速80kmと時速120kmでは2倍以上違います。

・様々な機関には，設計上最も効率が良くなる状態がある。例えば，1トンの車を時速60km程度で比較的一定速度で走らせることに主眼を置いた時と，時速40kmから時速120kmくらいまでの範囲で比較的一定の性能を発揮できるように設計する時とでは最高効率が異なり，一般にある狭い条件で最大の効率を示すように設計する方が得られる最大効率は大きくなる。

・燃費ではなく，動力が電気モーターの自動車が高速走行が苦手か？という質問に対しては，新幹線はモーターで動いているので，時速300km程度まではそのようなことはないのではないかと思う。

これらを複合したり，さらに実際的な，天候や，道ののぼり下り，エアコンのオン・オフなど，一般の条件を考慮に入れていくと，結論は出なくなり，皆さんが持論を展開するだけになる，という感じになるような気がしています。

書込番号：21958072

[槍騎兵EVO]

＞マグドリ00さん

>e-POWERは高速走行時の燃費が悪化するのですか。
>同様にモーター駆動のみの車（EVやFCVなど）も高速走行は苦手と言うことでしょうか？

主に燃費(電費)の面でと言う意味かな？
そうであればモーターは高速回転時には効率が落ちますので苦手と言えます。
ガソリン車のようにギヤで高速度だけど低回転に出来ればその限りでは無いでしょうけど。
リーフやe-powerなどは100km/hでも相当な回転数になります。
その性もあって最高速もe-powerは135km/hくらいしか出ないようです。(国内では十分と言えますが。)

FITは直結モード有りi-MMDなら180km/h出るのかな。

書込番号：21958362

[梶原]

＞マグドリ00さん

「高速走行は苦手」で一つ見落としていることがありました。　完全に電気のみで動く車の場合，高速で長距離を移動すると，街中ちょろちょろより航続可能距離が短くなります。　理由は，街中では回生ブレーキが生きることもあるが，高速道路ではあまりなく，かつ風の抵抗が大きくなるためです。

高速道路では短い時間で長距離を移動しますので，バッテリーが空になるまでの時間は，体感的には街中ちょろちょろよりかなり短くなったと感じるのではないでしょうか？　あと，冬はますます航続距離が短くなるそうです。　これは街中ちょろちょろの方が不利と思いますが，暖房が結構電気を食うからです。

FCVでは，1回の水素充填で走れる距離が多少短くなっても，水素の充填は電気の充電よりずっと速くできることが期待されるのであまり問題にはならないと思いますが，高速道路上で充電に1時間以上かかるようなことになったら，かなりの精神力がないと耐えられないのではないかと思います。現実には，1時間走ったら20分休憩，とかそんな感じで充電しながら進むことになるのではないかと思います。

書込番号：21959724

[NSR750R]

充電池は化学変化の反応なので、劣化していきます。

対して水素は充填しても劣化しませんが肝心の燃料電池にも寿命があります（効率が落ちる）

４万時間と言われているが、家庭用のガスで発電するのは一日１２時間として十年には足りなく価格は１００万円とも言われています

書込番号：21961220

[チビ号]

＞梶原さん
こんにちは。

ステップワゴンのスレでも話題になりましたが、現行アコードの主要緒元が…

減速比
第一：2.454（電動機駆動） 0.805（内燃機関駆動）第二：3.421

タイヤ
225/50R17 または 235/45R18

…ですから、GPS 等で取得した車速が 100km/h の時

EV ドライブモード及びハイブリッドドライブモードの走行用モーターの回転数は約 7000rpm、エンジンドライブモードのエンジン回転数は約 2300rpm になります。

流石にハイブリッドドライブモードのエンジン回転数は、スペックからは計算できません(笑)

因みにリーフのモーターも 100km/h で約 7000rpm になるはずです。

FIT3HV だと７速でエンジン及びモーター（力行は無理でも回生は可能）は実測で約 2000rpm です。

高速で抵抗が増えるのは動力源がエンジンであろうとモーターであろうと同じですし、エンジンでもモーターでも効率が良いのは中間領域であり、低回転でも高回転でも効率は落ちるようですね。

書込番号：21961920　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

皆さんの書き込みでモーターは現状では高速回転時の効率が落ちるのは分かりました。

https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-07-24/PCD1ML6TTDS001
気になるのはこの記事で2050年までに電動化100%を目標とするそうです。
電動化と言うのはモーター駆動のことだと思いますが、ハイブリッド車やPHVも含むそうです。
また、30年ごろまでに熱効率が60％のエンジンの実用化を目指すと書かれており現在より倍くらい改善されるようですね。
エンジンの開発はまだまだ続くようで電動化100%と言ってもいきなりエンジンがなくなるわけではないようです。
モーターの高速回転時の問題はその頃までに解決されるのでしょうね。

書込番号：21989665　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

電動化１００％は、ただの絵に描いた餅です

2酸化炭素削減率の目標と同じで全く達成できていない、どこから電池を調達、充電する電力を調達するのかが記載されていない

夜間はソーラーパネル発電しません、ただのパーセントなんてマヤカシです、原発でも増設するのでしょうか？

書込番号：21997941

[梶原]

こんにちはみなさま

「モーターは現状では高速回転時の効率が落ちる」というのは多少気になる表現なのですが，事実，定格の範囲内でも高速回転では効率が落ちることが多いと思いますので，「高速回転では効率が落ちる」というように認識しておくこと自体は問題はないと思います。

低速回転でも効率が落ちますが，その主な理由は，モーターを自由な回転数で回転させるための制御回路も一定の電力を消費しており，その電力の方が目立ち始めるからだと思います。　ただし，低速回転では出力そのものも小さくなる（出力はトルクかける回転数で，トルクは流す電流にほぼ比例し，多く流せば巻線の抵抗による発熱が問題となります。模型自動車などで，車が壁に当たって動かないのにそのままにしておくと，モーターには想定外の電流が流れ，どこかがかなり熱くなると思います。車では制御回路があるので，モーターがほとんど回転していてもそのようなことは起こらないと思います。）ので，効率が落ちても損失そのものが大きくなるかどうかはまた別問題と思います。

また，当初電気自動車の充電は，夜間の原子力発電所や大型火力発電所の余剰電力の負荷となることが想定されていたと思いますが，今ではそのようなことは表に出せないので，スマートなんとかとか耳当たりの良い言葉を使ってなんとなくうやむやにしているような気がします。

電池やモーターを作るための材料も地下資源であること，それらは無尽蔵ではなく有限であること，特に高性能のモーターやバッテリーを作ろうと思うと必ずしも豊富とは言えない材料が必要となることなど，いろいろ問題はあるような気はしますが，将来的に石油や石炭がなくなることもまた間違いないので，材料の問題はなんとかして乗り越えなければ，社会がガラッと変わってしまうことになると思います。　最悪50年以内くらいにその兆候が現れ始める可能性があるのではないでしょうか？　ちなみに，原子力発電が復活しても，核燃料サイクルがうまくいかない限り，天然ウランの資源量は後100年分くらいしかないようです。　石油・石炭から原子力にシフトしてくればそれはどんどん短くなります。　シェールガスはもう少しあるようですが，トランプ大統領の言うように，二酸化炭素と地球温暖化が直接関係しているとは言えないということが正しくない限り，シェールガスもあっても使えないかもしれません。　少なくとも今年の日本の夏を見る限り，アメリカには考え直して欲しいような気がします。

書込番号：21998275

[マグドリ00]

電動化100%目標は2050年まででまだまだ相当先の話ですよ。
https://response.jp/article/2016/02/24/270379.html
ホンダが2030年までに電動化率3分の2を目指すそうなのでそこから更に20年も先です。
現在の電動化率はソースは忘れましたが3割程度だと思うので2050年に100%は十分可能だとは思いますけどね。
電動化と言ってもEVだけじゃなくてハイブリッド車も含みます。
エンジンは当面の間無くならないと思いますよ。

> どこから電池を調達、充電する電力を調達するのかが記載されていない

電池はハイブリッド車なら大容量じゃなくても良く、充電する電力の 調達先はエンジンから発電すればいいのではないでしょうか？

https://jp.autoblog.com/2017/09/11/bmw-mass-produce-electric-cars-2020/
ここの記事によりとかなり楽観的な予測をしていて
「2035年までにヨーロッパは100％バッテリー搭載型EVの市場へと姿を変えるだろう 」
としています。
電動化100%目標は日本メーカーの世界での新車販売に置いてですが、欧州が 2035年までに本当に100%EVになってしまうと日本は15年以上もの周回遅れになります。

書込番号：21998401　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

某雑誌ではFITモデルチェンジが2020年９月になってました。

ノートの後出し？に対応するために遅らせるのかな？

書込番号：22021580

フロントガラス交換する事になりました。

[ももころた]

昨年のマイナーチェンジ後の9月にフィットハイブリット4WD Sパッケージを購入。
非常に満足して乗っていましたが、先日洗車時にフロントガラスに穴があるのを発見しました。

フロントガラス下方の電熱線の上で、運転席からは見えない場所。
外から見てもワイパーの陰に隠れてしまう場所だったので気づきませんでした。
たぶん高速に乗ってて、トラックの飛び石でヤラれた物だと思います。
穴は小指の先くらいですが、横に長くヒビが入っており、フロントガラスの交換不可欠の状態です。

すぐにディーラーで見積もりしてもらいましたが、全部で19万円になりました。
Sパケの遮音ガラスにホンダセンシングの装備がついているので、部品が高くなるとの事でした。
とても痛いです。(T_T)19万ー!

いろんな装備がついて便利になるのは良いのですが、修理となると金額が跳ね上がるのはツライですね。
皆さんもお気をつけください。

書込番号：21768255　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞ももころたさん
大変でしたね、心中お察し申し上げます。
車両保険の条件によってはフロントガラスの飛び石による損傷はノンフリート等級のダウンなく保険適用出来るものもありますので代理店にご相談してみると良いかもです。
フロントカラスの傷は成長しはじめるとあっという間に広がりますので早急に修理された方が良いですよ。

書込番号：21768314

[よしm(._.)m]

大変でしたね。
ノンフリート等級制度ですが、少し前に改定されて今は飛び石によるフロントガラス交換は１等級ダウンではなかったでしょうか？

書込番号：21768351　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

飛び石対応は1等級ダウンの保険が多いですが、1等級ダウンでも19万だと
保険使った方が良い気がします。

一度、保険会社にも見積り出させてみてはいかがでしょうか？

書込番号：21770103

[ともかずあるふぁ]

保険はホンダの提携のでしょうか？
その場合飛び石保証が適用される場合があります
その場合も保険適用での利用になりますので一等級ダウンですが保険金額の変更も踏まえてディーラーと相談してみるのがよろしいかと思います

書込番号：21773759　スマートフォンサイトからの書き込み

[貴真]

私もこの春飛び石でステップワゴンＨＶのフロントガラスを交換しました。保険に詳しくないので正確には説明出来ませんが、保険代理店に相談したところ３年契約をしているので更新の？６月までなにもなければ保険料は上がらないとの説明を受け保険で交換しました。代車のレンタカー代も出ました。とりあえず、保険屋さんに相談してみてはいかがでしょうか。

書込番号：21773917　スマートフォンサイトからの書き込み

EV走行

[しゅうた＆まひろ]

普通に運転しているとよくEVならない病を発症しEV走行にならない事がありますが、EV走行をしやすくなる方法をお伝えしたいです。
他の方が同じような内容でクチコミしてましたら申し訳ありません。

0km/hの停車から発進し、40〜50km/h前後で一度（一瞬）アクセルを離す感じで加速をやめ、再び加速して走行したいスピードで走行するよにすると結構な確率でEVになるようになりました。
この方法をしてもバッテリー残量が4メモリになるまでエンジン走行し4メモリになってからEVに切り替わるなどします。
一瞬の加速の緩めなのでほぼ後続車へは影響しないと思います。
よく、5秒以上アクセルオフなどありますが、10秒以上アクセルオフしてもEVにならない時があったり、後続車に少し迷惑をかけたりしてしまうのでやりにくいですが、加速途中ならまだやりやすいと思います。

自分の車でしか試したことがないので、皆さんもやってみて結果を教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：21676235　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞しゅうた＆まひろさん

書かれているEVならない病回避方法は割合知っている人は多いかも、ですね。
この病は特定周期 (どういう周期かは分からない) でギヤが6速になると発病します。
なので、エンジン走行中にアクセルをパーシャルにしても6速に上がらない50km/h弱でEVにすると、そこからEVで加速しても5速のままなので大丈夫なのです。
但し、周期的に発病タイミングだった場合50km/h以上でエンジンを始動してしまうと40km/hを下回るまでEVにならなくなります。

書込番号：21676437

[しゅうた＆まひろ]

返信ありがとうございます。
やっぱり5速と6速が関係してきますよね。
EVならない病が発生しても、海外のような平坦な長い道路なら燃費が悪くならないと思いますが、狭い日本では長い平坦な道路は少ないので少し燃費が悪くなってしまうんですよね。
アップダウンがあるとハイブリッド走行や充電しながらの走行になることが多いので。

たま、バッテリー残量が4メモリありエネルギーフロー画面でエンジンのみ走行をしていても、
高速道路に乗ろうと側道から本線に合流して100km/h前後で走るときは瞬間燃費が20km/l前後になったりしますが、一度追い越しなどで加速してまた走行したい速度の100km/hに戻すと瞬間燃費が30km/l前後になったりするのは7速や6速に変速しているためなのかな〜と思いながら走ってます。

しかしこの車は色々な挙動があり面白いく楽しく運転できるので良かったです。

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