ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

フィットにプレイズ装着

[徳川光國]

GP5 Ｓパケ　2年4ヵ月乗っています。
昨日注文しておいたプレイズが届いたとお店〜連絡が有り、
先程、タイヤ交換して来ました。
週末、感想レポートします。

書込番号：19718726　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

さっそく100kmほど乗り回して、週末には一皮むけちゃえ！ですね。

書込番号：19719093　スマートフォンサイトからの書き込み

[徳川光國]

返信レポート遅くなり申し訳ありません。
馴らし300kmが終わったので簡単な感想をレポートします。
プレイズのテーマ『疲れにくいという安全性能』だそうです。
直進安定性は抜群に良い。
転がり抵抗はAだけあって燃費は2〜3km/lアップ。
乗り心地は純正装着タイヤより若干向上。
ドライグリップは良い｡
ウエットグリップは大変良い｡
静粛性は普通。


因みにタイヤサイズは185/55R16 　ホイールはＳパケ純正
空気圧　前2.2ｋｇ　後2.1ｋｇ　
価格は工賃・廃タイヤ処理・窒素・税込で80000円
このサイズにしては価格が高いですが満足です。
後はライフですかね。新品の溝7mmでした。

以上簡単な感想レポートでした。

書込番号：19763546　スマートフォンサイトからの書き込み

愚痴らせてください・・・

[プルプル１号]

やられました	ちきしょー

今朝、出勤中の出来事です。
交通量の多い高速の追い越し車線を流れに乗って80キロ程度で走っていたところ、前方を走っていた車が四角い鉄片のようなものを跳ね上げました。
それが中央分離帯にぶつかって跳ね返り、私の車の右側面にヒット！
そこまで車間距離を詰めてもいなかったのですが、あっという間の出来事で為す術がありませんでした。
まあ、社用車なので会社負担で修理可能（車両保険には未加入）だし、運転席直撃とかじゃ無かっただけ良かったとは思うのですが・・・
まだ乗り出して3週間程なのと、最初は安っぽいと感じたものの元気にキビキビ走る姿に愛着を感じてきたところなので、さすがに若干ショックです。
何の役にも立たない書き込みですみません・・・
皆様も充分にお気を付け下さいね。

書込番号：19698687

[つぼろじん]

残念無念ですな・・・

一応警察には届けたのですか？

書込番号：19698715

[norimonobaka]

傷が深いので、錆防止のためにタッチアップだけは忘れずに。

書込番号：19698751　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

事故にならなくて良かったですね。
もしその鉄片がフロントガラスを突き破ってこようものなら、スレ主さんが危惧されたとおり、魂が天辺に昇りかねない事態ですから。

営業車で多少武骨かも知れませんが、身の危険から護ってくれた鎧兜だと思えば、ショックも和らぐと思います。心の凹みは考え方で、ボデーの凹みは鈑金屋さんで、きれいに直ると思います。

書込番号：19698863　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

私も前車（GE6）で、納車後1ヵ月で同じようにやられてますので気持ちはわかります。

前を走っていたダンプカーから石が飛んで来るのが見えて、咄嗟にかわそうとしたけど左後部のドアに被弾してます。

今でも車間には特に注意しているのですが（特にトラック）、依然イラチの多い関西では、すぐに割って入る車が殆どです。
もっとも、そのような車はどれも動きがワンパターンなんですが…

書込番号：19698948　スマートフォンサイトからの書き込み

[プルプル１号]

慰めのお言葉ありがとうございます。
少々傷が癒えた気分です。
車の傷も癒えれてくれれば良いのですが・・・

＞つぼろじんさん
警察には届けていません。
今考えるとハイウェイパトロールに落下物有りの通報をすべきでしたね・・・そこまで頭が回りませんでした。
ちなみに、前の車も被害者っぽいです。
某ドイツ車でしたが、ボディに当たった後に跳ね上げたような感じでした。
ということは、私の後ろにいた車も、そのまた後ろの車も・・・と考えると、愚痴を言いたいのは私だけじゃないのかもしれません。

＞norimonobakaさん
今日はちょっと無理でしたが、明日にでもディーラーに持っていって相談するつもりです。
タッチアップとかすると板金屋さんが嫌がると聞いたことがあるので、とりあえずそのままにしています。

＞駄洒落封印さん
ほんと、顔面直撃とかシャレにならないですよね。
自分だけならまだしも大勢を巻き込む大事故に繋がりかねないですもんね。
ボディと心が凹んだぐらいで済んで、不幸中の幸いだったと思うようにします。
一応社用車なんですが、プライベート兼用で使わせて貰ってるので自家用車みたいな感覚になっちゃって・・・
身を挺して守ってくれたんだと思うと、余計に愛着が湧いてきそうです。

＞機械オタクさん
ダンプから石ですか・・・考えるだけで嫌になりますね（苦笑）
私も関西人なのですが、確かにちょっと車間距離を空けるとすぐ割りこまれるので、どうしても車間距離を詰め気味になってしまいます。
上手く流れに乗ってくれりゃいいんですけど、ブレーキ踏まざるを得ないような割り込みをされるとちょっと嫌ですね。
渋滞の原因にもなるし。
譲り合いの精神はある程度持ってるつもりですが、円滑な流れを寸断するような運転をされると少々イラッとしてしまいます・・・
路上のコミュニケーションってのはなかなか難しいですね。

書込番号：19699378

[らいおんは‐と]

当たったのが車の側面でよかったですね。
落下物がフロントガラスを突き破って顔面に当たり死亡とか、
踏んでパンクして操作不能になって衝突事故などもあるくらいですから。
悔しいとは思いますが、車が自分を守ってくれた。不幸中の幸いだと思うしかないですね。

ちなみに一般的な落下物事故の賠償関係の話ですが、
落下物の落とし主や跳ね上げた車両がナンバーなどで特定できた場合は事故として損害賠償を求めることは出来ます。
しかし100パーセント補償してもらうというのは難しいようで、
被害者側にも前方の車間距離不保持や前方不注視などを理由に幾分か過失割合がつくことになります。

書込番号：19701014

[プルプル１号]

＞らいおんは‐とさん
ほんと、一歩間違えたら重大事故に繋がっていたと思うとゾッとします。
自分一人が被害に合うのも嫌ですが、周囲を巻き込む結果になるのはもっと嫌ですもんね・・・

加害者・被害者という話になると、私も後続車に対して危害を加えている可能性があるかも・・・
もしそうなら不可抗力ってことで許して欲しいです。
そういう理屈で、落とし主に対しては腹立たしく思いますが、前の車に対してはむしろ被害者同士であると考えています。
最初の書き方がちょっと良くなかったですね・・・

書込番号：19701400

[プルプル１号]

本日ディーラーの担当さんに相談したところ、2週間の入院で修理代約13万との見積もりが出ました。
ぼったくられてるような気がしますが、会社の車なので何でもかんでもディーラーにお任せです。
自家用車だったら泣いてましたね・・・

一応これでスレッドは終了とさせて頂こうかと思います。
皆様も本当にお気をつけ下さいね。
お目汚し失礼致しました。

書込番号：19702707

[マイペェジ]

今回の件人的被害はゼロですよね？

起きた事過ぎた事は幾ら悔やんでも元通りにはなりません。

クルマと共に精神的にも凹んでいる時期だとは思いますが、それらに対する特効薬はクルマを修理する事と早く忘れる事です。

クルマ何てモノは幾らでも修理出来ますが、人間はそうでもありませんから・・・。

書込番号：19702899

[駄洒落封印]

ボキは、西洋での13と言う数の吉凶はともかく、まあ、何とかその価格帯でなおりそうなのが何よりだとおもひます。ねえ?カムリ義くん。

書込番号：19702976　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

うぃっす。桧上さんの言うとおりっす！

書込番号：19702984　スマートフォンサイトからの書き込み

[new FIT]

楽しいの？

書込番号：19703554　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

それほどでも。

書込番号：19704566　スマートフォンサイトからの書き込み

中国（US）仕様のフロントフェイス

[まておまてまて]

私はどうしても今のフィットのツルンとしたフロントフェイスがいやで購入に踏みきれません。
　昨年9月のマイナーチェンジでどう変えてくるか期待したのですが、あまりの変わらなさにがっくりしました。
せめて、中国や米国仕様のフィットのように、フロントバンパーが出っ張って立体的で、ダミーダクトが小さくなるだけで驚くほど精悍なイメージになるのですが…
　どなたか、バンパーだけを中国や米国仕様に変更する方法をご存じないでしょうか？

書込番号：19663249

[くろねこ*]

＞まておまてまてさん
私自身は日本仕様のオリジナルのノーマル前後バンパーのほうが好みですが、それはさておき…

この店に行けばやってもらえる等の情報は持ちあわせていませんが、ちょっとだけお手伝いを。

北米仕様でしたらパーツリストを閲覧できるサイトがいくつかあります。
例えばココ。
http://hondapartsnetwork.com/assembly/46/18/3/5/4/23719/2015-Fit-LX-Continuously-Variable-Transmission-Front-Bumper
ココで部品番語を調べて番号が通ればディーラーで取り寄せが出来るかもしれません。
最近は北米仕様も寄居工場で生産しているようですのでもしかしたらいけるかも。

ただそれがすんなり付くかはわかりませんケド…。

書込番号：19669036

オカマ掘られて廃車に至りました

[おるかめ]

この度、オカマ掘られて廃車に至りました。
私自身も救急搬送されて、大変な目に遭いました。
ここでは、生意気な発言ばかりで、皆様のお気を悪くさせてしまい、大変申し訳ありませんでした。
次はヴェゼルRSに乗ります。

書込番号：19641920　スマートフォンサイトからの書き込み

[new FIT]

武勇伝？

書込番号：19648617　スマートフォンサイトからの書き込み

[天麩羅エコカー]

＞おるかめさん

こんにちは。
昨日、フィットHV・Sのオーナーになりたてのものです。
0・１００の事故＞＜災難でしたね。

此方が悪くなくても起こってしまう事故は本当に
防ぎようが無くて不運とし言いようがないですね。

お身体、十分養生して下さい。

昨日の納車日に記念写真を撮ってくれるのですが
たまたま横に止まっていたヴェゼルとの２ショットを希望しました。

ホンダ車の総なめを夢見るこの頃です＾＾；

書込番号：19648769

[えりりんたん]

ぶつけられて廃車というパターンが一番ぶつけられた側が損をするので
保険代だけでは絶対に賄えないから自腹するか自分の保険を使うか（自分の保険使っても保険料が高くなるので結局負担が大きくなることには変わりないですが）
逆に凹む程度のほうがましだと思えるくらいなので

自動ブレーキでこういくことは減らせるんでしょうが、あくまでも減らせるだけでなくせない
結局運転する側の意識次第でしょう

書込番号：19651188

[おるかめ]

＞天麩羅エコカーさん

ご心配を頂きましてありがとうございます。
納車おめでとうございます。
この車はとてもいい車です。
私の代わりにかわいがってやってください。

私はもう2台並べての記念撮影ができないのが残念です。

書込番号：19651783

[おるかめ]

＞えりりんたんさん

おっしゃる通りであります。
今回は自分の保険を使わざるをえませんでした。
新価特約に入っておりましたので助かりましたが、やはり保険料が上がるのは痛いです。

書込番号：19651785

[オールドライダー]

おるかめさん
質問します。廃車になったフィットにも下取り価格があるのですか？昨今、事故車にも値段がつくんだと思っています。

でも、ぶつけられるのは損ですね。

書込番号：19653072　スマートフォンサイトからの書き込み

[おるかめ]

＞オールドライダーさん

車両価値＞修理費用

あくまで全損では無いので、一応下取り価格はあったようです。
それがいくらかは聞いておりませんが。

今回はスレタイの通り、廃車に至った。。
つまり廃車にする道を選んだわけであります。

車両価値より安いとは言え、修理費見積額131万。
直してまで乗る気になれないほど壊れていたので。

書込番号：19654894

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

身代わりに車がお亡くなりになったのです。ここに書き込めるのは生きている証です　!!!

認知症に近い高齢運転手が多いんだそうです。運転者を確認できるのは近づいてきた時なので、それまでは、何者かは判らんです。比較的狭い道を、堂々と真中、走ってきてよけもしない不届き者が多すぎます。フロントガラスとサイドの景色がどのくらい入り込むと道の端からどのくらいの距離なのか知らんのです。車両感覚がゼロで　へたくそです　を誇示しているとしか見えんです。バカヤローです。

変な書き込みとなりました。ごめんなさい。

書込番号：19656230

[おおたぬきぽんぽこ]

高齢者だって、運転したくてしてる訳でもないですよ。必要に迫られた結果です。

病院に行く、食材を買いに行く、銀行でお金をおろす、などなど、生きていくには仕方ない場合もあるのです。

それをバカヤロー呼ばわりするなんて・・・・・失礼ですよ！

書込番号：19657756

[おるかめ]

＞やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可さん

高齢者や認知症の方の事故が社会問題となりつつあるようですね。
それだけに、うっかりを防ぐ安全機能が速く普及すればいいなと身をもって感じた次第であります。

今回加害者となったお年寄り個人に対しては、さすがに私も「バカヤロー」と思わざるをえませんでした。
しかし、不特定多数のお年寄りに対してそう発言するのはいかがな物かと考えます。

おおたぬきさんもおっしゃっていますが、当方田舎です。クルマが無いと不便です。
福祉バスなどがもっと充実したり、お年寄りはタクシーに格安で乗れるなどのサービスがあればいいのですが。

書込番号：19659995

[おるかめ]

＞おおたぬきぽんぽこさん

代弁してくださってありがとうございます。
田舎では仕方ないんですよね。

それと、私のFITもおおたぬきさんと同じ色でした。
とっても良い色でした。
「やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可」さん
がおっしゃったように、私の身代わりになってくれました。
フレームはよじれ、屋根まで変形しています。

追突された直後のFITが最後の力を振り絞って伝えてくれたメッセージは、
「パワーシステム点検」でした。
しずかに眠りについた彼が目を覚ます事はもうありませんでした。
おそらくメインバッテリー部分が壊れたんだと思います。

書込番号：19660053

[ねこフィット�V（さん）]

＞追突された直後のFITが最後の力を振り絞って伝えてくれたメッセージは、
＞「パワーシステム点検」でした。
＞しずかに眠りについた彼が目を覚ます事はもうありませんでした。
＞おそらくメインバッテリー部分が壊れたんだと思います。


他車に乗り換えるのはFIT3が嫌いになったからではない。
むしろ相棒としてよくがんばってくれて、最後には自分の命を守ってくれた。
感謝と愛と、そして愛車の夭折を哀悼する感情が伝わってきました。

きっと、亡くなったFIT3は「良いオーナーに巡り合えた」と感謝していることでしょう。
新しいクルマも、同じように大切に乗ってあげてください。

書込番号：19660736

[new FIT]

よい話ですね(^^)

書込番号：19660861　スマートフォンサイトからの書き込み

[おるかめ]

ねこさん

FITは大好きで3代とも乗ってます。
シティフィットも合わせたら4代です。
フィットの事はよく知っているつもりです。
FIT3HVはフィット史上最大の改革でした。
こいつともまだまだいろんな所に行きたかったのに、とても残念です。

書込番号：19661393　スマートフォンサイトからの書き込み

[おるかめ]

＞new FITさん
にそう言ってもらえて光栄です。

書込番号：19661396　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

公共交通網の貧弱な地方の老人の足をどうするか？
非常に切実な問題ですね。
そこら辺を解決しないと、認知症老人のこういった事故は益々増える一方でしょうね。
国や地方自治体が真剣に考えなければならない課題ですね。

書込番号：19683563　スマートフォンサイトからの書き込み

[佐竹54万石]

＞機械オタクさん

>たとえ後方確認出来ていたとしても、ぶつかるかどうかなんて分かりませんよ。


山陽トンネルでの事故で、ぶつかると判断し回避した方がいたようです。
私の時もそうでしたが、しっかりと見ていれば予測は可能ですね。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160321-00000503-san-soci

悪いのはトラックの運転手ですが、回避された方も複雑な心境でしょう。
亡くなった方には、心からご冥福をお祈り申し上げます。

書込番号：19714920

[機械オタク]

確かに、70〜80km/hのトラックが突っ込んできたら予測は出来ますね。

ただ、関西の幹線道路では、後ろに車間０に近い状態で走るトラックやスポーツカーがいますし、（とてもじゃないけどブレーキを踏めない状態）
あげくの果てには右折車線で追い越ししようとするものまでいますから、予測不能なのです。

書込番号：19718860　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆっき〜〜]

＞おるかめさん

事故ご愁傷様でした。
まずはお身体を御自愛下さいませ。
自分もオカマ掘られたことがあり、自分の時はミラーで一部始終を見てしまいました。
結局ミラーを見てても、まさか追突されるとは思ってなかったので、止まる場合とぶつかる場合の時間差が1秒も無いのでとても身構えることは出来ませんでした。
むしろ、見てしまったのでトラウマになりました。

アイサイトやホンダセンシングのような自動ブレーキがあれば回避または軽減出来ると思うので、早く全車標準装備されることを祈るばかりです。

書込番号：19758503　スマートフォンサイトからの書き込み

[おるかめ]

＞ゆっき〜〜さん
ご心配を頂きましてありがとうございます。
私の場合は右折待ちでセンターラインに寄せていた為、横をすり抜けられる十分な幅が左側にありました。
中型トラックでもすり抜けられるくらいの幅です。
事故の時は夜だったので、ルームミラーで後続車が近づいているのはわかっていました。
減速しないのでそのまま左側をすり抜けるとばかり思っていた所にズドンでした。
明々とウインカーとブレーキランプが点灯しているにもかかわらず、「まったく気がつかなかった」との事。なにぶんご高齢の方。
「ああそうですか」としか言いようがありません。
命まで取られなかったのが儲けもんだと思うしかありません。

書込番号：19773386　スマートフォンサイトからの書き込み

ゆっくり加速した場合は燃費はよくなるか？

[dai1234567]

左図　加速状況	中図　500m走行時の累積エネルギー	4km/hずつ加速した場合のエネルギーの内訳

ハイブリッド車が増えて、エコ運転を意識してか、ゆっくり加速が増えているような気がします。
渋滞の原因にならないためには、交差点内は徐行ですが、過ぎたら制限速度まで、速やかな加速が必要です。
運動エネルギーだけを考えれば、1/2*m*v^2なので、加速時間に影響はないような気がしますが
フィットハイブリットのデータで、ちゃんと計算しました。

左図は、加速状況と時間のグラフです。
黄色は、1秒間に8km/h、赤は4km/h、赤は2km/hずつ加速した場合の加速状況です
定常速度は、50km/hとしています

中図は、この時の500m走行した時点での累計エネルギーです
エネルギーだけ考えると、早い加速の場合、50km/hで走る区間が多く、空気抵抗の影響を受け、
必要なエネルギーが若干増えます

右図は、4km/hずつ加速した場合のエネルギーの内訳です
フィットハイブリッドは、思ったより、空気抵抗が大きく、50km/hぐらいで、転がり抵抗を超えます
燃費重視なら、50km/hぐらいまでに速度を抑えたほうが良いです

フィットハイブリッドの場合、発進時、定常運転時は、EV走行ができ、エンジンが停止します
アクセルべた踏みはエンジン効率が悪くなりそうですが、早めの加速は、ゆっくり加速より、
エンジン動作時間が短いので、燃費向上の可能性が高いです

書込番号：19621645

[チビ号]

＞スレ主さん
私の実体験だと、高速道路で 80〜100km/h 巡航しても、下り坂でアクセルオフすればモーターで回生しますが、上り坂はもちろん平坦でも殆どモーター走行にはなりませんでしたよ。

さすがに高速域まで、ハイブリッド車を電気自動的と同じと計算するのは、実態とかけ離れているので仮定に無理があると思います。

仮に毎秒 +8km/h の加速が、そんなに燃費が良く簡単な事なら、普通車にせよ軽自動車にせよ、もっと多くの人が実践しているハズですが、私の周囲ではあまり見かけません。

一般ユーザーが利用できる情報には限度があり、ある程度の仮定や「不確かさ」は仕方ありませんが、スレ主さんの主張したい事を、まとめて頂けたらと思います。

書込番号：19634509　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞dai1234567さん

>50km/h程度までなら、8km/hの加速は、最大32kW程度　軽自動車でも簡単に加速できます

スレ主さんは6秒で約50km/hまで加速しろと言いたいのですか?
簡単に加速は出来るけど、燃費にはかなり悪そうだねぇ。

私の普段の加速だと発進後20km/h程度までEV維持で、その後エンジン加速という感じですから10秒程度か。
スレ主的にはこういった加速が気に入らないのかな。
動き出しはEVの太いトルクで、車体がある程度動き出したら効率の良いエンジンで加速、というメーカーとJAFなどが言っている事を総合的に判断して実行しています。

書込番号：19635161

[槍騎兵EVO]

それともう一つ。

FIT3HVの場合6秒50km/hを実施しようとすると、発進すぐからエンジンを起動させる必要があると思いますが、多分クラッチに良くないです。
走り出しの半クラッチがもっともクラッチを消耗させるのですから。

書込番号：19635208

[イボ痔マスター]

エンジンが始動するギリギリレベルで踏み込んで１秒キープしエンジンがクラッチと馴染んでからグッといくと回転と走りに一体感があり気持ちいいですね
余計なギクシャクも減るので自分はそうしてます

書込番号：19635519　スマートフォンサイトからの書き込み

[おやじＧＰ５]

メーカーが出すＤＥＴＡでさえ大幅に狂うのに素人同士で話して結果が出るのか？

書込番号：19641730

[dai1234567]

>槍騎兵EVOさん
>走り出しの半クラッチがもっともクラッチを消耗させるのですから。

JAFの走り出し推奨は、普通の車の半クラッチのパワーロスを言っていると思いますが
フィットハイブリッドは、バッテリー容量がある限り、１速モータスタートです
すぐに踏み込んでも、クラッチの滑りがありませんので、ご安心ください

なお、バッテリー容量が少ない場合、エンジン起動２速半クラッチになりますので
この場合は、早めの加速はやめたほうが良いです

書込番号：19642836

[Super moon]

DETA→DATAでしょう

書込番号：19642890　スマートフォンサイトからの書き込み

[dai1234567]

>チビ号さん
>私の実体験だと、高速道路で 80〜100km/h 巡航しても、下り坂でアクセルオフすればモーターで回生しますが、上り坂はもちろん平坦でも殆どモーター走行にはなりませんでしたよ。

90km/hで走行する場合、加速状態で、93km/hぐらいに加速
数秒アクセルオフ　
ここからジワっとアクセルを微妙に踏み込む
たぶん、5速だと思いますが、バッテリーが減るまで、EV走行ができます
バッテリーが減ってくるとエンジン起動　充電開始　これを繰り返します
フィットハイブリッドは、エンジンとモータ直結で、その後にギアが入っていますので
良い動作点を選べば、高速でも、EV走行ができます

書込番号：19642924

[チビ号]

＞dai1234567さん

＞フィットハイブリッドは、エンジンとモータ直結で、その後にギアが入っていますので

いいえ、FIT3HV の i-DCD だと、エンジンとモーターは直結していません。

モーターは奇数側のシャフトに直結していますが、エンジンとの間には奇数側のクラッチがあります。

書込番号：19642940　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞dai1234567さん

>フィットハイブリッドは、バッテリー容量がある限り、１速モータスタートです
>すぐに踏み込んでも、クラッチの滑りがありませんので、ご安心ください

走り出し1速なのは合っていますが、すぐに踏み込めば2速でエンジンになりますから。
速度が5km/hも出ていなくてエンジンになれば半クラッチ必須なはずです。

書込番号：19642990

[momo･yasu]

燃費のカギとなるのが熱効率でフィットの場合は39%とされています。
どの回転数の時がピークなのか分かりませんが、おそらく3000回転位だと思うので、それを超える加速をしなければ、概ね燃費は良いのではないかと思います。
i-DCDの場合は加速・速度・ギアに応じて充電・放電を制御しているので、ゆっくり加速しても、早めに加速してもあまり変わらない気がします。
逆に1速を長くキープしている方が、電費的なロスが大きく、燃費が悪化するのではないかと思います。

書込番号：19646479　スマートフォンサイトからの書き込み

[飛車角落ち]

＞燃費のカギとなるのが熱効率でフィットの場合は39%とされています。

kami.it.さんなども言及されてますように、単純なものではないです。
前にもリンクを貼りましたが、熱効率について示してある別のリンクを貼ります。
http://www.geocities.jp/bequemereise/engine_chr/engine_chr9.gif

横軸はピストンスピード、縦軸は正味平均有効圧です。
粗く言えば、横軸は回転数、縦軸は負荷みたいなものです。

正味熱効率の等高線が描かれています。

エンジン回転数、負荷により熱効率は大きく変わリます。
ピストンスピードが８のところを見ても、正味平均有効圧が0.8なら熱効率３６％あるものが、正味平均有効圧が0.1なら熱効率１０％ほどに下がります。
当然これはエンジン単体の話で、ハイブリッドになると話は大変ややこしくなります。

燃費に一番重要ですが一番むつかしいところです。また、一般に情報を出してもらえるはずがない部分です。
これをシミュレーションで議論しようとするのは、無理がありすぎるということです。

情報が得られない一般人は、実体験からわいわいやるのが関の山だと思います。

書込番号：19646573

[槍騎兵EVO]

＞momo･yasuさん

>逆に1速を長くキープしている方が、電費的なロスが大きく、燃費が悪化するのではないかと思います。

電費的なロスが大きいとはどういう事でしょうか？
モーターは低回転から高効率だと思いますが・・・
それに低回転からエンジンに任せた場合は、それこそご自身の主張道りに熱効率が悪い部分を使用するのでガソリン的なロスが大きいのでは？

書込番号：19646940

[猫の座布団]

電気モーターにも特性の違いがありますが、大雑把に言えばトルクは電流に比例します。

一方、仕事率＝トルク×回転数　ですから低回転では電流の割に仕事率が低く低効率です。

書込番号：19647147

[飛車角落ち]

http://www.namiki.co.jp/product/dcmotor/motor_tech.html

dcモーターの基本的なものです。
フィットについては当然わかりません。

書込番号：19647191

[チビ号]

＞猫の座布団さん
その理屈だと、起動直前の効率は０で、高回転ほど効率が良くなる事になってしまいます。

モーターの効率は、入力（電圧×電流）に対する出力（回転数×トルク）で定義されています。

一般的にコイルの電流が増えるとトルクも増えますが、フィットハイブリッドは交流同期式モーターなので、回転数は与える電圧の周波数（正弦波では無くても）で制御されます。

同じ電圧でも周波数が高くなるとコイルの抵抗（インダクタンス）が増えるので電流が減少し位相も遅れるから、高回転になると効率が落ちるはずです。

書込番号：19647455　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞猫の座布団さん

あぁ、エンジンに比べて低回転でも高効率、と書けば良かったかな。
でもその式もチビ号さんが言われるように正しくは無いでしょうね。
とにかく高回転で回せは効率がどんどん高くなることになっちゃいます・・・

書込番号：19648344

[飛車角落ち]

別の資料です。

http://hflab.k.u-tokyo.ac.jp/staff/hori/lectures/TLabo_ElecMotor_HORI.pdf
図1.4.17を参考にしてください。

フィットハイブリッドのモーターの詳細がわかりませんが、効率向上のために多くの手段を尽くしてると思います。
したがって、効率は回転数と負荷に依存するとまでは言っても間違いではないと思います。

どの回転数でどうだとかは言えないと思います。
負荷が低くなると効率が落ちるという方がまだ誤りが少ないと思います。


ついでに書き込んどきますが、
ハイブリッドの利点は先に貼ったリンクから推定できます。
http://www.geocities.jp/bequemereise/engine_chr/engine_chr9.gif

エンジンは低負荷では効率が悪いので、モーター発電の負荷を加えれば効率が上がるということです。

低負荷の場合エンジンの変換効率１０％とすると、
エンジンから運動エネルギーに変換
だけとなり、効率は１０％となります。

モーターを利用して効率を上げるとすると、
（エンジンの負荷が３０％に向上、モーターの変換効率９０％　とざっくり仮定）

エンジンから運動エネルギー（３０％）と電気エネルギー(９０％)に変換、電気エネルギーを運動エネルギーに変換（９０％）
ですから、0.3×０．９×０．９=25%
となります。

この計算も相当いいかげんなものですので数値を信じてもらったら困りますが、ハイブリッドの考え方です（フィットよりアコードハイブリッドに近いかな）。

あとは減速時の運動エネルギー回収など、爪に火を灯すような節約です。

このようなことを燃費をどうこう言えるレベルでシミュレーションでできるのは、メーカーぐらいでしょう。

書込番号：19648773

[チビ号]

＞猫の座布団さん
交流同期式モーターでも、基本的な特性としては回転数が高い方が効率が良く、回転数が低いと効率が悪化する様ですね。

私のひとつ前のコメントが適切では無かったので、お詫びさせてください。

＞飛車角落ちさん
資料ありがとうございます。内部資料は手に入りませんから、ざっくりとした傾向を掴んでの大雑把な議論になりますね。

回転数が一定でも負荷が高くても低くても効率が悪化するし、軽い負荷ならば回転数が大きくても小さくても効率は悪いながらもあまり変わらない…そんな傾向でしょうか。

少し実体験の話を混ぜると、発進直後のモーター出力が 50Nm 超を表示する事もあり、１速 1km/h なら 200rpm で効率が 70% なら消費電力は 1.5kW 程度になります。

一方 50km/h 位で巡航すると３速 3500rpm でモーター走行して 6Nm で、効率が 90% でも消費電力は 2.5kW 程度になります。

効率が良くても出力が大きい分だけ消費電力も大きく、加速時間は短いので目立ちませんが、高回転で巡航するとバッテリーを消費するので、効率と逆のイメージがあるのかもしれません。

書込番号：19648979　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

＞dai1234567さん
＞フィットハイブリッドは、エンジンとモータ直結で、その後にギアが入っていますので …

フィット２ＨＶのIMAとごっちゃになってませんか？
フィット３ＨＶはDCD（ここではDCTと言っています）ですよ。

書込番号：19650333　スマートフォンサイトからの書き込み

変速ミス!?

[機械オタク]

2014年2月に納車のＬパケ乗りです。（リコール3rd直前）

信号待ちしていて、青信号に変わり発進させようと、アクセルを踏んだところ、「ヒューン」とモーターの音がしただけで発進せず、シフトのインジケーターが全部点灯しました。（MIDには何も表示されず）その後スイッチではなくシフトをDに入れ直したら
元に戻ったので、
すぐディーラーに行って診断をしてもらったのですが異常無しで様子見ということになりました。

結局、シフトのインジケーターが全部点灯した原因はわからずで、異常表示もないので、このスレを建てました。同じような事があったひといないでしょうか

書込番号：19617730　スマートフォンサイトからの書き込み

[kas3]

＞機械オタクさん
過去に「18226294」で書き込みさせていただいたのですが、似た症状でしょうか？
私の場合は、ミッション交換となりました。
ディーラーでさらっと見てもらったときは異常無いとのことでしたが、
もう少し詳しく調べてもらったところエラーログが見つかったという話でした。
交換後は、ずっと快調です。
問題が解決するといいですね。

書込番号：19618282

[機械オタク]

信号待ちの先頭の事も含め、全く同じ状況ですね。

違うところといえば、場所が幹線道路どうしの交差点だったこと、システムの再起動は無しでDに入れ直したらすぐに発進出来た事ですね。

診断時も横で見ていたので、異常の記録そのものが無いことは自分の目で確認しています。
（DTCのエラーコードが無いことももちろん確認しています。）

今まで、ミッション交換になるような事にならずにすんでいるので、このままですんでくれればと思うところで複雑ではあるのですが…

書込番号：19619109　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hybrid?]

はじめまして。
エラーコードの件ですが、ディーラーが確認できるエラーはごく一部で、メーカー、部品メーカーしか見ることが出来ない記録があります。
本社の解析ツールなら読み出せるかと思われるので、聞いてみては。
ディーラーは知らないと思います。

書込番号：19620148　スマートフォンサイトからの書き込み

[天麩羅エコカー]

対策品の中に異常信号を遮断する部品を
ミッションの近いところ？に取り付けていると聞きました。
信号待ちで青になってアクセル踏んでも
ギア噛まずに動かなかった事に対する対策だそです。

今回の事も異常信号によるものかも知れないですね。
異常と言っても少し意味合いが違うかもしれませんが
どこから出る信号なのか説明されたのですが理解できないまま
忘れてしまいました。すいません。。

（電波）によって誤認識するそうです。
メーカーは云いたがりませんががミッション関係から来る現象みたいなので
きちんと調べた方が良いですね。

「ほとんど起こらないがまれにあるらしいので」って言ってました。
でも、まれって何？
なので完全にないように直したほうが良いです。

昨年の小変更ではきっちり直してるようです。
ミッションに関する対策品とともに施されてます。

取り付け部分の具体的な呼び名や対策部品名は忘れましたが
書き換えでの改良では無理だった箇所のようです。

書込番号：19621434

[らいおんは‐と]

私も同じように発進時に変速ミス？で発進できなかったが履歴が残らなかったという事は3回ほどありました。
1回目と2回目はファームウェアアップデートや学習機能のリセットで様子を見ることになりましたが、
3回目発生でミッション交換になりました。ちなみに交換後、変速ミスは発生していません。

書込番号：19621639

[機械オタク]

皆さん情報ありがとうございます。
納車されてから、今まで何事なかったのに、
何故、今頃？というのが現在の自分の心境なのです。

今回の事は天麩羅エコカーさんの言っている異常信号だとおもうので、対策部品の事を中心に問い合わせてみようと思っています。

DCTはMTに近いからギヤの入れ損ねはわかりますが、メーカーのいう「まれ」という言葉は気になります。

書込番号：19625579　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

本日、Dに行ってエラーコードの事に付いて聞いて来ました。

Hybrid?さんの言っていた本社の解析ツールの事ですが、Ｄで読み出す範囲より深いデータについては、スイッチを切ると消えてしまうとの事でした。

突発的に起きる事に対して大抵はスイッチの入れ直しによるリセットを試みるものなのだと思うのですが…

書込番号：19639351　スマートフォンサイトからの書き込み

[磯兵衛]

私もRからDに切り換えてから直ぐにアクセルを踏んだ時にヒューンとなった事があります
電光石火な操作や左足でブレーキなどの両足操作をするとヒューンてなるかもしれませんね

書込番号：19640123　スマートフォンサイトからの書き込み