ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

i-DCD終了？

[槍騎兵EVO]

気になる記事を見つけました。

http://top.tsite.jp/news/car/o/37013641/index

>i-MMDは、2018年に登場する新生インサイトで第3世代に進化し、次期ヴェゼルへの起用と前後して、第4世代に切り替わる模様だ。
>コンパクトカーであるヴェゼルへの採用が実現するのは、コスト削減が進むからだ。ホンダの試算によると、第4世代は、i-DCD並みのコストで用いることができる見通しが立っているようだ。アコードに起用されたときと比べて、半額に近いコストにまで抑えられるのでは、との見方もある。
>いずれにしても、i-DCDと同等のコストで搭載できるなら、より優れた燃費がたたき出せるi-MMDを用いない手はない。これに伴ってi-DCDの開発は終了し、2020年頃には生産も終わりそうだ。

ヴェゼルの情報の一部ですが、i-DCDが終了すると言う事はFITも次期モデルはi-MMDなんですかね？
DCTのダイレクト感は好きですが、それと引き換えにいろいろとギクシャクするのは避けられないから一般受けはあまり良くないし・・・

さて、どうなるか。

書込番号：21219856

[じゅりえ〜った]

まあホンダは飽きやすいというか、一発屋というか、世代ごとに違うものが出てきて楽しいというか…

逆に十数年前に出来たトヨタのTHS�Uが今でも他社と対等に戦えている方が凄いというか（笑）

味付けの好みは別としてですけど。

書込番号：21221262　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

こんにちは皆様

ハイブリッドには，ガソリンエンジンから電気モーターへの移行という意味合いもあるので，その流れの中の一つではないでしょうか？

それにしてもこんなに早くEV化が起こるとは思っていませんでしたが，イギリスやフランスの決定が大きかったのかもしれません。

EVでは，肝心の電気を何で作るかが問題で，日産が当初専用車を売り出した時は暗には夜間の原子力発電所で発生した電力で充電することが考えられていたと思いますが，今の日本ではそれは期待できないですね。

自動車メーカーでは，ある意味エンジンの性能競争が腕の見せ所だったわけですが，ガソリンがなくならなくても，そもそもガソリンを使うこと自体が世の中に受け入れられにくくなるのなら，ガソリンエンジンの開発そのものはだんだん縮小されていくことはやむを得ないと思います。

エンジンはある意味発電に徹するシステムでは，一定速度で回転していかに効率よくガソリンを燃やし発電するかが開発のポイントになると思いますが，どれだけ発電すれば良いかは，車重と空気抵抗でだいたい決まってしまうため，エンジンのラインナップは単純になると思います。

発電機，モーター，エンジンをいかに小さく作って車におさめるかに当面注力し，少しずつ，電力を夜間にバッテリーに蓄えるか，燃料電池で作るかといった，エンジンに依存しないシステムへ移行していくということではないでしょうか？

書込番号：21221311

[チビ号]

まあ予測記事ですし、始まりがあれば終わりもある訳で、FIT3HV の時は i-DCD でも技術革新や電動化の流れもありますね。

仮に FIT4HV で i-MMD が採用されたなら「ガソリン車の使い勝手で、街中では電気自動車みたいなフィーリング、高速道路だとエンジン直結で効率良く」と、それはそれで魅力的ですね。

私はまだ暫く「MT 車の挙動をする AT 車」という FIT3HV に乗り続けますが、将来乗り換える時の候補としても興味があります。

書込番号：21221487　スマートフォンサイトからの書き込み

[物には作り手の心宿る]

IMAも先代の一代限りで終わったこともあるので、i-DCDが一代で終わっても何ら不思議に思えません。
また、他のコンパクトハイブリッド車が２モーターを使用しているのに対して、１モーターでいろいろ頑張っていますが、こんな話が出てくるのも、そろそろいろんな面で限界なんでしょうかね。

i-MMDなら、モーターのみのe-POWERより、技術的に一歩先をいっていると思われるので、ハイブリッド車としての商品価値は向上しますが、高級車のみだったi-MMDの採用で、i-MMDの付加価値（ありがたみ）はなくなると思います。
（N-BOXにホンダセンシングつけた感じ（今や当たり前）でしょうか？）
ちなみに、i-MMDの採用で残ったi-DCDの部品は、先代同様、フリードで消化販売といったところですかね。

書込番号：21241937

[もみじかれき]

前期型フィットに乗っているけど、i-DCDのギクシャク感だけは好きになれない。
たまに不快なゴー音もあるしね。
でも、２０１９年になれば、i-MMDになりそうだから買い替えはしない。
i-MMDになれば、燃費もさらに良くなるだろうし、EV入らない病もなくなり、快適になるのは間違いない。

書込番号：21262151

[Xpuser]

この情報がホントなら自分は今後ホンダのハイブリッド車は買いませんね。今はヴェゼルハイブリッドに乗っていますが、購入時にCVTじゃなかったので試乗してみたらかなり良かったので。もちろんデザインも気に入ってますが。
CVT車なんて選択肢に入らないですね。

書込番号：21265178　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞Xpuserさん

アコードの i-MMD の場合ですが、ギヤ比固定の第１・第２減速機はありますが、有段（i-DCD）にしろ無段（CVT）にしろ、変速機はないみたいです。

同じシステムなら CVT 車というよりは、電気自動車に似たフィーリング（変速せずにモーターで加速する）でしょうから、どちらにしてもモノが出て試乗してから決めれば良いと思います（笑）

書込番号：21265273　スマートフォンサイトからの書き込み

[もみじかれき]

＞Xpuserさん
世界的な車のEV化の流れからして、
エンジン駆動主体のHVシステムのi-DCDは残念ながら時代遅れになりつつあるようだね。
スクープ雑誌の記事で、2020年までにi-DCDは生産終了するというのも、いよいよ現実味を帯びて来た感じです。

書込番号：21272354

fit3、高速道の走り方

[ホッピー派]

実家に帰る時、外環から東北道を走ります。別のスレッドにも書き込みましたが、80km〜90kmでECOモードで走っているとEVモードに切り替わり燃費は向上するのですが、EVのままでは70kmぐらいまでしか維持できません。　後続車がいる場合は加速してすぐにエンジン走行になり落ち着いた走行が出来ません。昨日、高速の入り口からSモードに変え走行してみました。燃費も30km代（一般道を20km程含む。夜なのでエアコンは無しでした。）それほど悪くありませんでした。皆さんは高速をどのように走っていますか？　他社のHVの方もいらしたら投稿してもらえると参考になります。

書込番号：17792722

[槍騎兵EVO]

ゆっき〜〜さん

>例えば10キロに荷物を背負って歩くのと下駄を10キロ重くして歩くのはどちらが疲れるか？との対比でした。
>多分、下駄を重くする方が疲れると思います。

似たようので重たい革ジャンと革靴で例えてるＨＰもありますが、ちょっと強引過ぎますよ。
歩く時は足を上げますが、背中の荷物は上下させませんでしょ？
せめて例えるなら靴(ペダル)に片側5kg仕込んで自転車漕ぐのと背中(荷台)に10kg担いで漕ぐのと、ですね。

で、これだとどっちが疲れますかねぇ？

もう一つ、バイクの車輪で作った自転車と、普通の車輪で重量差をフレームに組み込んだ自転車って後者が楽なんですかね？
操作性は度外視して必要な体力に差が有るとは思えないんだよなぁ。

書込番号：17827891

[おおたぬきぽんぽこ]

連休中、第二東名〜東海環状〜中央道を経由する予定です。

中央道は上り坂や下り坂が多いので、EV走行になりにくかもしれません。

結局のところ、フィット3HVで高速道路を何キロで走行するのが一番燃費がいいのでしょうか？

高速道路では、エコモードオン、クルコンを使用します。何キロに設定しようか迷っています。

確か、どなたかがクルコンは余り燃費がよろしくないと言ってましたが、疲れるのでクルコンは

使用する方向です。

書込番号：17828894

[メジナabc]

おおたむきぽんぽこさん

つい先日九州自動車道　往復で750Km走ってきました。

片道は制限速度いっぱい　100ｋｍ　と　80ｋｍの混在です
燃費は28ｋｍ/Lでしたが、帰りは80km/ｈオートクルーズで31ｋｍ/Lでした。

時間に余裕があれば、オートクルーズで80ｋｍ/ｈ　走行がお勧めです。
他社の迷惑煮をならないでしょうし。ただ渋滞は怖いですね

書込番号：17828946

[ゆっき〜〜]

＞槍騎兵EVOさん

確かに下駄の話は強引かもしれませんね。
イメージとしてはいいとは思うんですが。
バネ下重量とはすなわち回転体のモーメントのことですよね。
だからホイールのインチとリムの重量の影響が大きいのかと。
また、バネ下重量が多いと加速時のエネルギー消費量が多いはずですが、同時に減速時のエネルギー量も多いので減速エネルギーを回収出来るハイブリッド車は影響は普通車に比べて少ないと思います。

書込番号：17829014　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

メジナabcさん

高速でリッター30キロ超えは非常に興味ありますね。

カタログ値並に出るなら、1,000キロは走行出来ます。

片道480キロなので、1回も給油せず旅出来るかもしれません☆彡

週末に報告したいと思います。


あと疑問に思うのですが、カタログ値を超える燃費って、いくら高速走行が50％を占めても

物理的に不可能かと思っています。山の頂上から下ってこればとんでもない数値が出るとは

思いますけど・・・・・

書込番号：17829078

[メジナabc]

おおたぬきぽんぽこさん

お盆休み中の無給油チャレンジは、辞めた方がいいですよ。この暑さのなか、渋滞にはまると、ガス欠のリスクがありますよ。

高速はクルコンつかって、一定速度での走行がいいと思います。
アップデート後、クルコン使用時の速度変化もすくなくなり、80kmならＥＶ走行にもしっかりはいります。

書込番号：17829344　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

スレ本題と離れて申し訳ない。

>ゆっき〜〜さん

普通の慣性だけで言えばバネ上だろうが下だろうが1kgは1kgですから、回転慣性モーメントしか違いが無いですよね。
でもこれの計算式は私の理解の範疇を大きく超えますので頼りはグーグル先生です。(汗

分かり易そうなのはこのあたり。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/122213/blog/1707897/
http://souzouno-yakata.com/2005/09/16/703/#more-703

ミンカラの方が肯定的ですが、それでも
「実燃費に現れる差は１％程度と気温や運転の仕方によって隠れるような誤差範囲と考える。」
が結論のよう。
後者の方は
「このような情報によって世間では「ばね下を１kg減らしたのだから、車体を10kg以上軽量化したことになる」と勘違いされている人が非常に多い。」
「同じ１キロでも、ホイールの質量と慣性モーメントでは話が異なる。質量を１キロ減らすのはたやすいが、もともと0.2〜0.3キロしかない慣性モーメントを１キロ減らすのは、不可能な話である。これも結局、商売に都合がよいように、巧妙に作られたセールストークだろう。」
と言う様にセールストークと結論しているみたいです。

結局のところ軽量ホイールで燃費アップ、はプラシーボなのかな？
(総重量は減っているのでその分の燃費効果はあるけどね。)

書込番号：17829394

[ゆっき〜〜]

＞槍騎兵EVOさん

となるとバネ下重量軽減は燃費が良くなるというより加減速がし易くなる＝運動性能向上ってことですかね！？
まぁバネ下だろうがバネ上だろうが軽量化は燃費にはいいことだとは思いますが(^^;)

書込番号：17829701　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆっき〜〜]

＞メジナabcさん

オートクルーズで30�q/L超えとはとても興味あります。
自分は中央〜長野道を使うので試してみます。
どうせ殆どの区間で80�q/h制限ですので(^^;)

高速道路が総走行距離の2/3を埋めるので高速道路の燃費改善が燃料費の削減に大きなウエイトを占めるんです(>_<)

書込番号：17829720　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

ゆっき〜〜さん

こっちの
http://souzouno-yakata.com/2005/09/16/703/#more-703
ＨＰとかよく読むと目から鱗ボロボロ状態になる。
軽量化ホイールは正義、の人はこれに対抗できるのだろうか？って感じですわ。
まぁかなりの理論武装ですが、私などではこれの検証や反論を出来る知識は持ち合わせておらず、ただ頷くばかりです。

注意点はこのサイトが正しいって誰かが責任を持ってくれる事は無いことです。(汗

書込番号：17829870

[白髪が・・・]

質問をなげやっていて遅レス申し訳ありません。

ゆっき〜〜さん
槍騎兵EVOさん
返信ありがとうございます。

スレ主さん、私が変な質問をしてしまったために脱線してしまった事申し訳ありません。

槍騎兵EVOさん
ものすごく詳しく書いていらっしゃるサイト情報ありがとうございます。
ミンカラの肯定的な意見の方は私も見たこと有ります。（単純にアレ？何故そうなるの？でした）

で、私の疑問解決してくれたサイト見つけること出来ました。
（単純に私が納得しただけですので反対も良いんじゃないでしょうか)
槍騎兵EVOさんが提示してくれたサイトとは逆に、ものすごく簡単な説明の方向にもっていってくれているサイトです
http://macasakr.sakura.ne.jp/T11TorqueHorsePower.html

このサイト見てて気づいたというか、思い出したというか・・・
バネ下重量はバネ上重量の何倍の効果理論って現代物理学のエネルギー保存の法則を無視してませんか？
更には質量とエネルギーの等価性すらも無視してませんか？

車という単一の移動個体はいったいどこからエネルギーを得ているのか？
回転エネルギー？その回転エネルギーの発生元は？
バネ下重量からはエネルギーを独自に発生することはありえないので、移動個体全体で見た場合、車の総重量の増減以外にエネルギーの消費の増減には影響しないのではないか？
です。

バネ下重量理論・・・
車の上に連結した車、それを繰り返せば半重力エンジンの完成です。
ごめんなさい、単なる妄想です。

脱線させた張本人が言うのもなんですが、なかなか有力な情報得られなかったので、賛否両論で、信じる方をという事でこの件に関しては終わりにしましょう。すみませんでした。

書込番号：17832769

[ゆっき〜〜]

＞槍騎兵EVOさん、白髪がさん

槍騎兵EVOさん、サイト情報ありがとうごさいました。
あれだけ理論武装されてると反論する知識は私も持ち合わせておりません(笑)

サイトの内容を要約すると、
エンジンで発生したエネルギーは最終的にタイヤに伝わる。
バネ下重量はこのタイヤの回しやすさに関わる。
重量が軽く径が小さい方が回しやすく止めやすい。
重く大きい径はその逆。
そして、その違いはエンジンが発生するトルク及び出力からすれば無視出来るほど小さい。
よって、燃費改善効果は微々たるもので加速感の改善は日常の速度域では感じられる程は無い。
また、ホイールの軽量化による車重の軽量化も、1t以上する車重からすれば数�sホイールの軽量化も無視出来る程度なので殆ど意味は無い。
ということでした。

とても説得力あったので私は納得しました。

書込番号：17833634　スマートフォンサイトからの書き込み

[埼玉県越谷市民]

fit3、高速道の走り方

高速道路はECONをONでそのまま走っています。
特に飛ばす必要？がなければクルーズコントロール併用でメータ読み90km/hを超えないくらいです。

での趣旨からずれますが、ばね下重量とかホイール軽量化の話題が出ていますが。
車ではないのですが、バイクである程度やるところまでやり？ました。
ホイールを軽量化するとばね下の軽量化だけでなく、慣性モーメントの軽減（ジャイロ効果の抑制）になりますから、特にある程度速度出ていてもハンドリングが軽くなりますし、加減速時のエンジンのピックアップが良くなったような感じがします。
ただエンジン側もフライホイールの軽量化をしていたりとかありましたので、加減速の効果については何処まで効果があったのかはよく分からない部分がありますが、ブレーキング時は確実によくなっていました。
ただ回転するものの慣性モーメントを減らすので、一定速度で走る際の安定性などに関しては軽量化する前の状態よりは不安定な要素が増えると思います。
燃費への影響は乗り方にもよるのではないでしょうか。

書込番号：17833726

[まいまい88]

お盆も終わり、九州道を鹿児島〜270km走りました。ECON ON クルーズは登りに使用 平均速度は大雨規制もあり77km/H 一名乗車 荷物満載 渋滞無し 燃費計で29kmなので満タン方では26〜27と言うところでしょうか！往路はクルーズは使わずバンバン走りで25kmでした。

書込番号：17838839

[しゅうた＆まひろ]

昨日、高速を450km走行しましたが、その時の平均燃費は32.8km/lでした。ちなみにほぼ80&#12316;95km/hで走行し、追い越しなどで一時的に100&#12316;110km/hまで加速しました。
フィット3ハイブリッドは高速域での制御が賢く、90km/h走行でもトータル的にはあまり燃費は悪くありません。
とても上手く充電、エンジン走行、モーターアシストを切り替えていました。
EV走行にこだわらないほうが燃費が良いような気がします。
エコモードよりもノーマルの状態の方が走りやすく高速走行には良いと感じました。
また、高速走行時は車に任せて走行すれば、意外と燃費が良くなります。

書込番号：21094079　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホッピー派]

＞しゅうた＆まひろさん
3年ぶりの返信ありがとうございます。
私のフィット3も、もうすぐ4年。このスレを立てた頃は初めての夏でした。
今も燃費は変わらず調子良いです。 もしかしてNewFit ？
それではまた。

書込番号：21095387

[しゅうた＆まひろ]

Fパッケージに乗ってますが、この車は高速道路などでの高速走行の方が燃費が良くなることがあります。
そのかわりEV走行ではなくほぼエンジン走行になりますが、高速走行では効率良くモーターアシストなどが行われる為、燃費が良くなります。
下手に80&#12316;85km/hなどでEV走行するよりも、90&#12316;100km/h前後でのエンジン走行の方が燃費が良いです。（距離にもよりますが）

書込番号：21263875　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホッピー派]

一部、文字化けで判らないところがありましたが、多分、高速走行の平均速度でしょう。私は80〜90km/hでの走行です。今までの最高燃費は燃費計で今年の7月初旬、高速一般道を含めて 100kmちょっとで37.3km/hでした。今度機会があったら100km走行で試してみたいです。

書込番号：21265516

[ホッピー派]

すいません。37.3km/Lの間違いでした。

書込番号：21265524

[ホッピー派]

インターナビの表示です。

書込番号：21265549

三角プレートを入れるスペースはあります。

[prizemoney]

レビューの方で、「三角プレートを入れるスペースがありません。」との記載がありますが、ちゃんとあります。
マニュアル１７６ページの記載通り、カーゴリッドの下に四角いへこみがあり下記のサイズのものならば収納できます。
427L*116H*48W　（単位�o）

書込番号：21144341

[masadono]

GP6の方はサイズが違うので、ご注意を。

書込番号：21146226

[たけ2号]

補足
GP5 FF、GP6 4WD

因みにガソリン車は
1,300cc
GK3 FF、GP4 4WD
1,500cc
GK5 FF、GK6 4WD

書込番号：21147261

[たけ2号]

補足（訂正）…1,300cc 4WD間違い

GP5 FF、GP6 4WD

因みにガソリン車は
1,300cc
GK3 FF、GK4 4WD
1,500cc
GK5 FF、GK6 4WD

m(__)mｺﾞﾒﾝﾅｻｲ

書込番号：21147298

[prizemoney]

＞masadonoさん

GP6の方はサイズが違うので、ということならば

ＧＰ６はＸＸmmですよと、寸法を言ってくれた方がみな参考になると思いますが。

書込番号：21153493

[masadono]

あら、ご指摘受けていましたね。

まあ、過去ログを調べるのも大変でしょうし、私の言い方も適当ではなかったので、「GP6の方はサイズが違う」　⇒　「三角停止表示板（のケース）を置くような形状ではない」と訂正しておきます。

GP6にお乗りの方には説明の必要もないと思いますが、逆にGP5の方は興味があるかもしれませんので書いておきます。

上から見た形は四角形ではありません。正式な名称は知りませんが単なる収納スペースです。
計測はしていませんので、ざっくりです。
ヨコ45cm　タテ10cm〜13cm(曲面）　深さ25cm　、正確ではないですが大体こんな感じ。

2014年納車の初期型なので、マイチェン後も同じか変わっているかは知りません。

以下蛇足ですが、私はどんなモノをいれているか
車検証・メンテナンスノート他諸々書類のA5ファイル（お薦め→クリアファイル型ポケット）、取説、懐中電灯、発炎筒（LED信号灯と交換）、タオル、ウェス、キムワイプ、軍手、作業手袋、ニトリル手袋、虫取りクリーナー、霧吹き。思い出せるのは以上(^^　、　失礼しました。

書込番号：21162221

[チビ号]

FIT3HV 2017 取説	GP5 2013	GP5 ケースでフタ	GP6 ＡＲＸ_８さんの投稿から拝借しましたm(__)m

結局、フィットハイブリッドの場合、MC 前の取説でも、MC 後の取説でも、

「カーゴリッドの下に停止表示板入れがあります。収納可能な停止表示板のサイズは以下の通りです。
・長さ …427mm 以下　
・高さ …116mm 以下
・幅 …48mm 以下」

と記載されており、FF（GP5）と 4WD（GP6）の区別はありません。

但し停止表示板入れの形状が異なるので…

GP5 だとポケット（横 30cm 縦 10cm 深さ 20cm）の上の窪みに、ケースでフタをする感じの収納。

GP6 だとポケット（横 46cm 縦 11cm 深さ 25cm）の中に（必要なら回して）収納。

で、いずれにしても「三角停止板入れが無いというレビューは誤り」ですね♪

書込番号：21164108　スマートフォンサイトからの書き込み

[prizemoney]

＞チビ号さん
詳細な解説をありがとう御座いました。
GP6との違いがこれでスッキリしました。

書込番号：21165498

燃費ワースト記録

[おるかめ]

久しぶりのスレたてです。

燃費が良い報告もいいですが、悪い報告も。

一度の給油満タンで、これより燃費悪い方はいらっしゃいますか？

書込番号：19559133　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

純正エンジンスターターでは暖気時間（10分/20分/30分）が設定可能なのですね。
この商品は価格に見合った価値が得られるのか疑問だったので購入していません。
今まで「暖気運転」の意味を誤解していてエンジンが冷えた状態で走行することを「暖気運転」と思い込んでおりました。
だって「運転」って車を走らせることじゃないですか。

ところでFIT3HVの暖房ですが、旧モデルと異なり電動エアコンなのでエンジンが停止してても機能するはずです。
水温計の青色インジケーターが消える前でも電動エアコンは稼働しますよね？
FIT3HVのエアコンはFIT2HVやFIT3ガソリン車と異なり信号待ちでもエアコンから冷気や暖気が出てくるので快適ですね。

ちなみに私はガソリン車の頃からエンジン始動と同時に走り出す癖がありエンジンをかけたまま停止していることはしません。
このような使い方をしても壊れませんよね？
ディーラーでも一切その説明はありませんでした。
エンジン内にオイルが行き渡る前に走り出すとエンジンが痛むのですか？

書込番号：19581693　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞お寺の花子さん

新車を洗車機で洗ってもらうのは当たり前のことじゃないんですか？
私の場合は去年7月納入のLパケですが、受け渡しの日に午前中に行こうとしたら「洗車するので午後にしてくれ」と言われましたよ。
洗車されてきれいになっていて車を気持ちよく受け取れました。
その場で車の外装や内装を一通り確認しましたがボディに引っ掻き傷などの類は一切なく綺麗でした。
今の洗車機は傷など一切つきませんよ。
給油口の蓋を開けたら中から透明な液体が出てきたので
「ガソリンが漏れているのですか？」
と営業マンに質問したら
「洗車の時に入った水で問題ありません」
という回答でしたので安心しました。

購入客に新車を洗車せず渡すのは逆に失礼だと思いますが・・・？

書込番号：19581695　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

元々純正は高いというイメージがありますか
エンジンスターターに関してはフィットに限り社外はないかなと
なにぶん始動させるためにキーを本体につけないといけないので
つまりキーを車内に常に置いてあるのはセキュリティ的にはどうなのと思います

まあ自分もですがオークションでどこかの大量処分品が1万ちょっとで買えたのでラッキーでしたが

書込番号：19581773　スマートフォンサイトからの書き込み

[お寺の花子]

>新車を洗車機で洗ってもらうのは当たり前のことじゃないんですか？

当たり前ではありません。私のディーラーでは「点検時に洗車機に掛けてよろしいでしょうか。
気になるなら有料の手洗いもあります。」と確認します。

洗車についてはいろいろなユーザーの考え方があります。
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=17449951/

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000835947/SortID=19571287/
洗車機も進歩したので気持ちの問題とは思いますが
近くのGSでも濃色車の洗車機使用はお勧めしません。手洗い洗車をご用命ください。
と記載されています。

書込番号：19581953

[チビ号]

＞マグドリ00さん
FIT3HV のエアコンは、冷房は電動コンプレッサなのでバッテリー残量が十分ならエンジンが停止中でも稼働します。

また暖房は従来通りエンジン廃熱を利用するので、エンジン停止中に稼働させると、バッテリー残量は殆ど減りませんが、水温はみるみる低下します。

さすがに朝一番だと、水温警告灯（青）が消灯する直前までは、なかなか温風が出てこない気がします。

書込番号：19582233　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

＞近くのGSでも濃色車の洗車機使用はお勧めしません。手洗い洗車をご用命ください。 と記載されています。

いつの間にやら洗車の話になっていますが、GS洗車機なんて、どんな車洗ってるか分からないし、セルフ洗車となるとかなりの台数洗ってるはずだから、そうなりますよ。

後、洗車の話は新たにスレたてるかあるあるで…

書込番号：19582524　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞お寺の花子さん

リンク先のスレ拝見しました。
なるほど考え方は人それぞれですね。
引っ掻き傷も程度問題があり、わずかな傷もNGとする人とよほどひどくなければ許容する人もいます。私は後者です。

前回の書き込みで「当たり前じゃないか」と自分の意見を押し付けるような表現をしてしまい申し訳ありませんでした。

私のフィットはハイブリッドのLパケで色はアラバスターシルバー・メタリックです。細かい傷は目立たないだけかもしれません。
また、ディーラーにてCPCペイントシーラント（フッ素コーティング）を施しています。

書込番号：19582569　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

＞チビ号さん

エンジン停止中に暖房を稼働させると、水温低下するのは知りませんでした。
信号待ちや渋滞時にEVが点灯していたら暖房を切ったほうがいいのでしょうか？

ところでFIT3の電動エアコンは家庭用エアコンと異なり「暖房／冷房」の切り替えスイッチがないですね。
暖房モードと冷房モードの判断は機械側が自動的にしているのでしょうね。
外気温と車内の温度差を計測して判断しているようです。

書込番号：19582572　スマートフォンサイトからの書き込み

[tukubamon]

エンジンスターターとか、通勤1.5kmで車使うとか、皆さん金持ちですね。

私なんかガソリンもったいないから、2.5kmを徒歩25分かけて通勤しています。
地球温暖化防止にも一役、往復で1万歩になりますから健康にも良いし。

書込番号：19582673

[機械オタク]

＞マグドリ00さん
＞ところでFIT3の電動エアコンは家庭用エアコンと異なり「暖房／冷房」の切り替えスイッチがないですね。
暖房モードと冷房モードの判断は機械側が自動的にしているのでしょうね。

家庭用エアコンは、冷媒の流れの向きを制御しているので冷房と暖房の区別があります。
一方
車のエアコンはエンジンの熱を持ってくるかどうかで変わりますので、冷房と暖房の区別はありません。
冷房の時は冷媒で冷やされた空気をファンで送ります。［A/C ＯＮ］
暖房の時はエンジンで温まった空気をファンで送ります[A/C ＯＦＦ］
冷媒で冷やされた空気をエンジンの熱で暖めると乾燥した空気（デフロスター）で窓の曇りを取ります。

簡単にいえば冷やすかどうかを「A/C」のＯＮＯＦＦで、
温めるかどうかを温度設定で判断
デフロスタは両方ということです。

書込番号：19582832

[広田マキひろ]

ディーラーの洗車ですか。

納車の時、そう言えば綺麗な訳ですし！と何故だか会話内容が目から鱗でした。

なんか自分のお世話になってるディーラーさんは洗ってくれるとき高圧洗浄の何かをしてくれてるみたいです。
いつもディーラーさんのとこに行くときは必ず近くにあるセルフスタンドで洗車してから出かけてるのですが(お世話になるのに汚い車で出かけるのが申し訳ないからつい洗ってしまいます(´▽｀；))

この間、うっかりオイル交換タイミングが少し過ぎて慌てて電話して閉店ギリギリにお邪魔した時に、一緒に洗って頂いてしまい。
洗浄した時に水圧でマグネットの交通お守りが外れてしまってごめんなさい。と渡してもらったのがあったので。(遅い時間に行ったのに洗って美人さんに戻してもらったし、マグネットなので全然逆にすみませんでしたな話でしたが(´▽｀))

機械洗車とか、手洗い洗車とか、色々あるんですね

書込番号：19583331　スマートフォンサイトからの書き込み

[広田マキひろ]

あ、うっかり思わず「あー！」と思ったからここに書いちゃいました。
洗車トークとかの話続ける時はあるあるに移りますね。(´▽｀；)

書込番号：19583360　スマートフォンサイトからの書き込み

[snowyblue]

＞広田マキひろさん

私も洗車してから持っていっちゃいます(^^)
超汚い状態で持っていく勇気が無いです・・・。

マグドリ00さん

＞今まで「暖気運転」の意味を誤解していてエンジンが冷えた状態で走行することを「暖気運転」と思い込んでおりました。

上記は「走行暖機」に該当しますので、それも「暖機運転」に間違いはないと思いますよ。

wiki（https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9A%96%E6%A9%9F%E9%81%8B%E8%BB%A2）より
■停車状態での暖機運転：一般に日本においては、単に「暖機運転」というと、こちらの方法を指す事が多い。
■走行での暖機運転：負荷を少なくして回転数を抑えた状態でしばらく運転する「走行暖機」

「最近の車は停車しての暖気運転は不要。（ディーゼルエンジンやハイブリッドカーも同様）
エンジンや各パーツをウォーミングアップさせる走行暖気をしましょう。」

という事ですので、停車状態で10分程度暖機運転する行為は
寒い時期に暖房をつけて室内を暖めたり、凍ったフロントガラスを溶かしたりする為にやってるものですね。

確かに、エンジンスターターは寒冷地に住んでる人以外は
あまり重要性を感じないかもしれないですね。
私は前の車でエンジンスターターを付けて冬の凍てつく車内から解放されたので、
欲しいオプション上位で購入時に付けちゃいました。
冬場でも車内ポカポカで快適です(^^)
ね・燃費ですか。それでも15〜18の間ですね。これからの季節に期待してます！

書込番号：19584639

[コララテ]

【分母が大きい】
分母が４９１ｋｍって、高燃費で数キロ走ってもアベレージに反映されないでしょ。
Ｂトリップをリセットして、朝の燃費と帰り（暖まった状態）も比べてみてください。

私は普段、22km/lですが、家内がチョイノリすると19km/lにして返します、近場は暖まるまでエンジン回ってますからね。
11月に横浜から四国まで往復1800ｋｍを26.7km/lでした、条件次第ではないでしょうか。

書込番号：19591087

[おおたぬきぽんぽこ]

ここ１週間の燃費です。

今にも20を切る勢いですが・・・・・

下がったり上がったりの繰り返しで、大体冬場はこのくらいです。

書込番号：19591304

[チビ号]

＞コララテさん
分母が 491.9km なのは、いわゆる「満タン法」と同じで毎回の燃費は条件でバラつくけど、チョイ乗り含めてある期間の平均で 13.9km/L でした…って話ですから、分母が大きくても別に変じゃ無いですよ？

このスレが建つ数日前に給油したので、連動でリセットされてしまいデータはありませんが、最近は 20km/L 位になっていますね。

でも年明けに近所に出かけた時に、自宅〜目的地〜自宅の 13.6km で、いつものアップダウンにも関わらず 29.8km/L の過去最高が出たのは、謎でした。

書込番号：19591339　スマートフォンサイトからの書き込み

[yana0609]

親のフィットハイブリッド4WDです。
見ての通り7.7km/です(笑)
通勤片道2kmあるかないかのとこしか乗ってませんから、このような結果は当たり前です(笑)ホントのチョイ乗りです(笑)歩けよ！って言ってますが、親は歩くの相当面倒がり屋で…

夏場はこの乗り方でも15km/いきますね〜

エンジンが暖まる前に目的地着いちゃいます。
でも20分ほど走らせたらすぐ10を超えてくれます。
ある程度暖気されるとアイドリングしてくれますからね！
冬場旭川ー札幌を高速使っていったら18km/までいきましたね
高速走行しすぎてもダメですね…その時は高速巡航(かなり速いので数字は言えないですが)でした。

一般道で通れば20km/は余裕で行くでしょう。

機会があればやってみます！

書込番号：19596965　スマートフォンサイトからの書き込み

[コララテ]

チビ号さん、平均値だけでは比較できないと思っています。

私も買った頃は燃費伸びないな？と思って居たのですが、トリップメーターを加算したままだと平均は出ますが、ピークがどの程度変動しているのか分からないので、Ｂトリップメーターをリセットして見てほしいと言ったのです。
トリップを加算したままでは平均値があまり変わらず、２６km/l出ている人の話は信じられませんでした。

私の場合、片道３５kmの道のりで、往路２９km/l、復路２３km/lとか、時間帯や坂の状態でばらつきます。
帰りに何時もの給油所で入れると６０km/lぐらい出る道もあり、それでも帰宅時には２５km/lを切っています。
ところが四国まで往復１８００ｋｍを走って２６．７km/lでした、普段は家内の運転で１９ｋｍ/l以下、どのような走りをするか条件次第だと思います。

加速はゆっくり、車間は広め、ブレーキランプが点くぐらいの浅いブレーキで、回生ブレーキで積極的に充電する。
惰性走行でモーター走行の時間を長く取るなど、高燃費を実現するのには気を使います。
プリウスがチンタラ走って居てうっとおしいと思って居ましたが、今や自分もチンタラと燃費を気にした走りをしていました。

書込番号：19597648

[おるかめ]

みなさま
たくさんの書き込みありがとうございます。

わたくし、ケガの後遺症で少々足が悪いもので、会社が近くても楽してクルマに乗ってしまいます。
申し訳ございません。

書込番号：19597655

[しゅうた＆まひろ]

自分は、今年（2017年）の6月1日にGP5 Fパッケージ コンフォートエディションが納車されました。
自分のフィットはコンフォートエディションの為、シートヒーターが装備されています。
当然、今年の冬は、この車では初めての冬なので一体、どのくらいの燃費になるのかが楽しみです。
シートヒーターが装備されているので、少しは非装備車に比べて燃費は良くなるのかも楽しみです。
逆に冬の間しか要らない装備ですが、暖房を控えめにしてシートヒーターを使えば、ハイブリッドには役に経つ装備かもしれません。


余談ですが、この間、大雨が降り衣服がびしょびしょになった時に、シートヒーターで乾かしてみました。変わった使い方をしてみましたが、結構暖かくなりました。
結果、目的地につく間にほぼ乾いていました。

書込番号：21146964　スマートフォンサイトからの書き込み

フィットの良し悪しについて質問です。

[おおごちそう]

フィット3（3代目）購入を検討している者です。
安くはない買い物ですので、カーシェアなどでフィット3を何度も乗ってクルマの感じを確かめています。

特に気がついた点があります。

乗り心地が悪いことです。
荒れた路面を低速で走るとダンパーが仕事していない感じがします。
ボコボコと減衰せず不快な感じと言いますか。

あとハンドルを握った感じがしっくりきません。
ステアリングフィールというのでしょうか、
軽自動車みたいな安っぽいまわし心地と、フニャフニャで路面を状況をまってく伝えて来ない感じです。

ただ剛性が足りてないという感じはしませんでした。
ハンドルを切ればしっかりノーズ反応するし、直進安定性も悪くはないと思います。

そういうことから運転してて楽しくないと言いますか、
長距離乗ると運転が苦痛になりそうな予感がします。
週に1度は長距離を乗ることを想定していますので、その辺りが一番の懸案事項です。


フィット3良さはやっぱり圧倒的な広さだと思います。
フラットにすれば車中泊も快適でそうですし、
あと、後部座席も広いうえに、乗り降りも快適にできるのは確認しました！
加速もしやすくて、ブレーキングも違和感は少なく、街乗りだと快適に乗れそうです。


納車された方や、購入を検されている方に質問なのですが、
このフィット3に長所と短所についてどのように折り合いをつけて購入されましたか？

聞かせていただけると助かります。

書込番号：20848346

[エリズム＾＾]

人にもよるけど、慣れっていうのは恐ろしいものでね。
調べてる時には気になるところが気にならなくなるんですよね。
こればっかりは性格によるところも大きいので、他のクルマを乗ってみて、御自身で判断した方が良いでしょう。
でも、直感的にシックリ来ないみたいなので、やめた方が良いでしょうね。
無理に納得させない方がいいかと。

書込番号：20848735　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞おおごちそうさん

走りに関する懸念事項が多いみたいですので、お値段は張りますがＲＳの試乗をお勧めします。

ＲＳでも許容できないとなると、もう車種を替えるしかないと思いますが、走りの質感に関してはスイフトを除き、国産コンパクト車は似たようなもんかと思います。

お手頃価格で大空間が得られるフィットですが、走りの質感や楽しさに関して、特に１３００ｃｃ車は見切った感が強い車だと思います。

書込番号：20848873

[バルたん65号]

RSに乗っていますが
HV試乗した時にブレーキフィールがだいぶん違い違和感を感じました。
具体的なことは忘れましたが。

自分的にはエンジンフィール以外大きな不満はありません。
確かに乗り心地は悪いですがフワフワしていないので気にしません。

書込番号：20849174　スマートフォンサイトからの書き込み

[をーゐゑー]

もしRSでも不満が出るようなら，ルノールーテシアとかに行くしかないでしょうね。

書込番号：20849337

[おおごちそう]

＞梶原さん

たしかに自分の感覚に自信を持つのは大切なことですね！
このクラスの車だとすべて満足というのは不可能ではないかと思っていますで、
妥協しなければいけない点の心理的な折り合いの付け方を模索していました。


＞ハノルアさん

たしかに同じ車種でもグレードでフィーリング変わることありますよね。乗り比べてみようと思います。


＞エリズム＾＾さん

ほんと慣れっているのはおそろしいと思うことあります。
今考えるとものすごくふにゃふにゃの足回りに乗ってましたが、全然気にならなかったです。
ただ今は、ある程度色んな車に乗り、歳を重ねた分だけこだわりも色々出てきましたので、
このクルマを断念することも含めて、もっと深く検討してみようと思います。。

書込番号：20849559

[おおごちそう]

＞伊予のDOLPHINさん

そうですね！ぜひRSを乗ってみたいと思います。
この価格で大空間を買えるというのは何よりも魅力ですから、
ある程度の妥協は致し方ないですよね。
長所もいっぱいありますので、
とにかく買い替えたいくらい不満が出るかどうかということに重きを置いて検討したいと思います。


＞バルたん65号さん
なるほど！大きな不満はないのです。
大きな不満がないってのは大事でしょうね。
車中泊もたまにしたいので、妥協できればこの車の空間容量は魅力的です。
あと、普段は1人で乗ることが多いと思いますので、乗り心地は妥協できそうな気もしています。


＞をーゐゑーさん


乗り味に関しては、RSで不満が出てもルーテシアなら解決できそうってことですかね。
価格とのにらめっこになりそうですが、考えてみます。

書込番号：20849574

[梶原]

＞おおごちそうさん

多分，妥協すべき点に注目するのではなくて，自分にとって譲れないものは何か，という観点で決めれば良いのではないかと思います。

人それぞれとは言っときながら自分について書くと，先ずはホンダファンなのでホンダ車であること。どちらかといえばスポーツタイプであること。ただし，実際には飛ばさないので気分だけで良い。昔バイクに乗っていたので，車の場合は4人が快適に乗れること。順序が多少異なるかもしれませんが，私の場合はこんな感じです。実際に買った車は，自分の車としては3台しかなく，ビガーMXLS（アコードの兄弟車，1.8L DOHC twin cab，17年，17万キロ），アコードユロR（11年，23万キロ），アコードハイブリッド（3年，6万キロ　継続中）です。気がつけば全部アコードのシリーズになってしまいましたが，全部微妙に名前が違いますね。他に家内の車として初代フィット，インサイト（後から出た方　継続中）の2台があります。フィットは6万キロくらい走ったところでスポーツサスペンションに変えて車高が少し下がり印象がガラリと変わりましたが，大ヒットしたのでしばらく街中に溢れていました。そのほかは，案外インサイトは今でも見ますね。

どれも運転していてそれなりに楽しいので，そもそも実際に運転なさって楽しくなかったのなら別の車にあたるべきと思います。

書込番号：20849592

[らいおんはぁと]

ある程度の妥協は必要だと思いますよ。すべてが好みの車はなかなかみつからないので。
足まわりや乗り心地はタイヤやサスを変えればなんとかなるかもしれませんが、広さに関しては変える事ができないんでそう考えるとフィットなのかなと思います。

書込番号：20849606　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおごちそう]

＞梶原さん

色々とホンダ車をお持ちなのですね。
途中でスポーツサスペンションに変えるという手もありますよね。

たしかに！譲れないポイント考えるという観点は大事ですね。
性格が優柔不断なせいか、走って楽しい車も魅力に思いますが、実用面で優れている車にも同じだけ魅力を感じてしまって、
なかなか決めるに至らないです。


＞らいおんはぁとさん

なるほど！タイヤとリヤサスを変えるという手がありましたね。
買ってから変えてみて満足できるかどうかという一種の賭けではありますが。
たしかに広さは変えられないですね。
この広さが必要であれば、フィット及びこのタイプの車にもう決めているとこなのですが、
この広さはあると嬉しいですが、絶対の条件ではないので、なかなか迷うとこです。

書込番号：20849624

[おおごちそう]

フィット3は広さなど長所に魅力を感じながらも、
乗り心地とハンドフィーリングが気になりましたが、
自分が想定している使い方で補足させてください。


下道を長距離運転（片道100キロ〜300キロ）する使い方を想定しているので、
フィット3の乗り心地とハンドフィーリングが気になっています。
運転があまりにもつまらないと、距離を走るのが嫌になる可能性を憂いていまして。


あとフロントシートの出来の良さなども、長距離運転では疲れが違ってくるかもしれないと思っております。
乗り心地も同様に長距離運転ではどれくらい疲労が変わってくるか。


リアををフラットにして車中泊を考えています。
燃費が良くて車体の維持費も安いのに、車中泊もできることに大きな魅力を感じています。
ただ車中泊は車選びの絶対条件ではないです。


300キロくらい走れば、
椅子、乗り心地、ステアリングフィール、直進安定性、静粛性など、
実際の疲労も車によってかなり違ってくると思います。
あと、それだけ距離乗ったときに、まだ運転できるかという疲労感という意味でも、車選びを考えています。


もう少しお付き合いいただければ、ありがたいです。

書込番号：20849625

[梶原]

＞おおごちそうさん

わたしの場合，初期型のフィットで高速道路メイン・1日で往復600km走ったということはありましたが，一般道で100km以上というのは案外きついですね。ちなみに同じ道をユーロRで往復すると，高速道路では実はあまり変わらない，バケットシートがちょっと楽だったかもしれないと思いたいですが，実はフィットのシートはパーキングエリアで背もたれを後ろに倒して休むのが簡単だったのですが，ユーロRは，できないことはなかったのですが案外大変で，大抵はそのままのポジションで休むといった感じで一長一短がありました。楽かどうかという点ではアコードハイブリッドは圧倒的に楽です。インサイトは，燃費が案外良いのでその点は楽しいですが，フィットよりはマシと言った感じでしょうか？

ちなみに，一般道を制限速度を守って走行する限り，フィットでそれほど不満に感じることはないのではないでしょうか？　ユーロRでは，エンジンのために時々ローギヤでいっぱいいっぱいまで引っ張ってやるということをしていましたが，オートマチックではそんなこともできないし，普通はそんなこと必要ないですよね。

ちなみに，初期型ですがフィットは本当に室内が広いですよね。これは相当役立ちました。インサイトも後部座席を倒すことはできますが，全くかないません。その点を重視なさるならフィットで決まりだと思います。自分の車になってしまえば結構慣れも出ますし，ちょこちょこ工夫していくこともできます。車がお好きなら，それはそれで楽しいのではないでしょうか？

書込番号：20849840

[あかビー・ケロ]

＞おおごちそうさん
はじめまして。
このクラスでドライブして楽しいのはスイフトかデミオかと思いますが、広さもとなると対象外ですかね。

感覚は前車との比較で、最初は違和感もあるでしょうし、 シェアカーが新車で足周りの渋さが残っていたかも知れませんが、乗っているうちに慣れるのでは？

ただ、長距離を走るとのことから1300より1500のフィットが良い気かします。(もしかしたらRS以外無くなってしまったかも…)
RSは先代のMTを乗ったことしかありませんが、エンジンは回してもフラットな特性でしたが、ハンドリングは良い手ごたえがありました。
ただ、後席は突き上げ感があり値段も高くなるのがネックですね。
RS選ぶのであれば新型フリードかフリードプラスの安いグレードの方がブレーキも良いし、ハンドルもシッカリ感かありお勧めです。シートアレンジで車中泊もできますよ。

書込番号：20850003　スマートフォンサイトからの書き込み

[伊予のDOLPHIN]

＞おおごちそうさん

まあ、何はともあれ夏まで納車を待てるならば、近々行われるＭＣ待ちですね。

噂の１Ｌターボも上級グレード乗せてくるだろうし、見える所、見えない所・・・諸々変更してくるだろうから、乗り心地を含めた車の総合的なレベルアップが図られると思います。

現行モデルのオーダーストップの情報や、ＭＣモデルの先行受注の情報などを得るためにも、早めに販売店に出向いた方が良さそうです・・・。

書込番号：20850360

[おおごちそう]

＞梶原さん

なるほど！やはりアコードハイブリッドは大きな車だけあって楽なんですね。
フィットだと一般道を制限速度で走る大丈夫そうですか。
高速を主に走るわけではないので、案外フィットで大丈夫かもと思ってきました。
もう少し色んなグレード乗ってみます。


＞あかビー・ケロさん

たしかに楽しさだけでだと他の選択肢もありそうですが、
この広さはこのクラスだとフィットやノートしかなさそうですね。
広くてコンパクトな車で、フリードという手は思いつきませんでした。
フィットRSも含めて、フリードも検討してみます。


＞伊予のDOLPHINさん

MCがもうすぐ来るのですね。
乗り味が変わるかもしれないので、待ちながら色々と検討してみようと思います。

書込番号：20850700

[msdar40n16g]

初めまして。
今月中旬にフィットを納車したばかりのフィット初心者です。

＞軽自動車みたいな安っぽいまわし心地と、フニャフニャで路面を状況をまってく伝えて来ない感じです。
「おおごちそう」さんが何と比較してそのような印象をもたれたのかはわかりませんが、自分はそのような印象はありません。

当方は、日産サニー（1200cc)→トヨタカローラ(1500cc)→フィット(1300cc)、と乗り継いできました。
フィットの乗り心地はお世辞にもよいとは言えません。
ロードノイズもよく拾うので静音性は低いです。
乗り心地とシートの座り心地と運転時の楽しさは、サニー＞カローラ＞フィット＞（１世代前の代車で借りた）ヴィッツ、という感じです。


フィットを購入して初めて気が付いたこと。

１．車内の新車臭（化学臭というべきか）がきつい。
納車時からキムコジャイアントを車内に置いて２週間経過しましたが、未だに臭いはとれません。
キムコをここまで手こずらせる臭いはそうありません。
この強烈な臭いのする車での車中泊は、自分には無理です。

２．車内外を問わず、線や部品が（むき出しで）見えてしまう。
「運転席に座ると、助手席の横の下の方に線やバネ？が目につく場所にある」とか、「しゃがんでタイヤ部分を覗くと、その奥に車の部品等が見える」とか。
サニーとカローラには、そういうことはありませんでした。
故意に見せているのか、隠す努力を怠っているのかは不明。

３．当方宅の車庫は勾配が結構きついのですが、バックで車庫入れする時、フィットはかなり強くアクセルを踏まないとバックしない。
サニーやカローラは軽くアクセルを踏むだけでバックしたので、フィットの重心が前にあるせいではないかと推測しています。
次回点検時にメカニックに聞いてはみますが。


車に限らず物を選ぶ時、何を最優先するかによって選択肢が絞られてくると思います。
自分の場合は車庫と車庫前の道路が狭いので、コンパクトカーか軽自動車しか選択肢がありませんでした。
そして長距離を走ることが殆どない街乗り中心なので、HVは不要。
その次に予算だったので、乗り心地とか楽しさとかは二の次でした。
フィットに決めたのは、上記条件に加えて、家族がフィットのビジュアルが気に入ったからです。

乗り心地最優先であれば、もう少しグレードの高い車を視野にいれるべきだと思いますし、燃費最優先であればHVにする方がよいと思います。
広さ優先だとフィットでなくてもよいかと思います。

坂の多い土地を運転されるのであれば、1500cc以上にされる方がよいと思います。
前述の通り、フィットの1300ccではきついです。

書込番号：20850906

[手仕舞い支局長]

まぁ仕方ないかな。コストダウンの塊の一般的な大衆車ですから。
割りきって乗ってますよ。乗れば乗るほど悪い意味での気付きがありますよ。

書込番号：20854328

[道徳天尊]

そこまで乗り心地が悪いと思うなら、選択肢から外しましょう。
スレ主様には合わない車なんでしょう。

私は試乗（HV）した折に、スレ主様の言われるような感じは全く受けません
でしたが、個人差というのは案外大きいようですね。

フィット以外の候補はないのでしょうか？

広い車内空間というなら、トヨタのルーミーなどは一考の価値があるかと思います。

書込番号：20855398

[キングオブブレンダーズ]

売れてないけど、JADEのレヴューを見る限り、乗り心地は高評価ですね。
価格、サイズ、特異なシートレイアウトが許容できるなら
格上なクルマと実感できると思う。

今のフィットがくたびれてきたら候補の車ですね。

書込番号：20880893

[ノーズライダー]

初めまして。
参考になるか分かりませんが、当方昨年まで初期型フィット（後期）を12年程所有していましたが、良い車でした。

なかなか他に無いくらい良く出来ていて、知り合いで初期型を所有した事がある人達もおおむね高評価で、僕も今、車を乗り換えた後でもフィットは良い！と思っています！沢山の項目で高得点が出せる素晴らしい車だと思います。




そこで、
主さんがシェアリングされた車はタイヤサイズって何インチでしょうか？！
僕の乗ってたフィットは純正が14インチだったのを15インチにして、ダンロップルマンを履かせていたら劇的といえる位、ハンドリングや乗り味が変わったと、今でも思っています。（10年以上前にタイヤを替えた時の記憶ですが・・・。）

あと、阪神高速で事故渋滞に巻き込まれた時に長時間ブレーキを離す、踏むの繰り返しで、足がつりそうになり、＆腰も激しく痛くなったので、シートをレカロのエルゴメドＤ？だったか腰痛対策向けのシートに変えて、
足がつりそうに・・・・は、ブレーキペダルの位置が高いと思い、ペダルがほとんど下がらない！（実感できるほどは）
と言われたので、フロア全体に２センチの上げ底をして（固定）その上にフロアマット（これも固定）おいて床を上げてブレーキを下げ、おかげで足は楽になりましたし、シートを替えたおかげで腰とかも凄く楽になりました。


これで高速を長い距離走るとさすがに、もっとパワーが欲しくなりましたが、それでも許容できる範囲だと思いますし（私感）
あとホンダのＣＶＴは非常にリニアで、滑る感覚は皆無で、気持ちに車がついてくるので、割と楽しかったというか、さすがにＦ１のエンジンを長年作ってきたメーカーのエンジンだな〜！と吹け上がりの良さには関心しました。


いろいろ書きましたが
最初からＲＳにしておけば、大体のことは解消されると思いますよ！

書込番号：20884675

[初代アクセラ]

現行のフィットＨＶに乗っています。視界の悪さからヴィツッからの乗り換えです。主な使用がラッシュ時の通勤であるのでHVに。動力性能は普通に走らせるには十分、もう一台所有している2000ccの初代ラフェスタと同等がそれ以上。今の車、燃費優先で省エネタイヤをはいている場合が多いようです（RSは別かな)。タイヤを替えるとずいぶんイメージがかわるかも。RSで納得できないなら、ゴルフかポロのＧＴＩですね。実は自分もそちらが欲しかったのですが････。ちなみにフィットHVの燃費は、ラッシュ通勤でリッター１９kmくらい、郊外オンリーでリッター25kmぐらいでした。HVはバッテリーとモーターで重量が重いので、1300のガソリン車より落ち着いた乗り心地です。視界もよいです。ちなみに現行アクセラは視界が悪いです（笑）。シャトルなら全長も長く落ち着いた乗り心地になるかもしれません。車中泊もできるし（ダブルベッドができます）。

書込番号：21144886

ｔｖｋ視聴エリア限定の方向けです。

[マグドリ00]

今、ｔｖｋにて「クルマでゆこう」でフィットのマイナーチェンジモデルの紹介をやってますので是非ご覧ください。

書込番号：21082574

[第二次糠糠とりで合戦]

＞マグドリ00さん
私の地域は三重テレビが映るので、今度見てみますね。

※テレビ神奈川とは放送時間が異なります。

五郎ちゃん、智子くんどんな評価をするのだろう？

書込番号：21082599　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

> 五郎ちゃん、智子くんどんな評価をするのだろう？

ネタバレになるので詳しくは書けませんが、絶賛してましたよ(^o^)

書込番号：21082605

[第二次糠糠とりで合戦]

＞マグドリ00さん
そうですか！楽しみです。

※一部表記が誤っておりました。

Χ五郎ちゃん、智子くん
〇五郎くん、智子ちゃん

性が反対になってしまいますね(;^_^A

書込番号：21082638　スマートフォンサイトからの書き込み

[そばめし タイプR]

tvkはしばらく待てば、YouTubeのオフィシャルページで過去の放送分を観られるようになりますよ。

書込番号：21090323　スマートフォンサイトからの書き込み

[第二次糠糠とりで合戦]

番組公式ホームページに評価がUPされましたね。

http://www3.tvk-yokohama.com/kuruma/2017/08/post_1783.php

書込番号：21090331　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

この番組は録画しているので再度見ましたが、静粛性に関しては絶賛してますね。
ロードノイズも殆ど気にならないとか。
私は2015年7月納車のマイナーチェンジ前のLパッケージに乗ってますが、ガソリン車に比べて静粛性は確かに優れてますが荒れた路面ではロードノイズがかなり気になります。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17298199/
過去スレでロードノイズの話題がありますが、おおよそ同意見です。

マイナーチェンジモデルはロードノイズが格段に減っているということでしょうか？

書込番号：21124707