ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

DOPに無い理由・・・・

[おおたぬきぽんぽこ]

なぜ、リバース連動ドアミラーがフィットだけではなく、シャトルやヴェゼルなどの新型車に搭載されないのでしょうか？

客相に言っても、「今後の参考にさせて頂きます」との返答しかきません。（１年前とつい最近の２回目です）

ちなみに、社外では考えていません。どうしても純正品が欲しいです。

推測でも構いませんので、理由は何故だと思いますか？

私の推測では、需要が見込めないとしか思いつきません。バックで駐車するとき凄く重宝するのですが、ホンダなら簡単に

製品を出せると思うのです。

バックする時線が見えないので、常に助手席側は下がり気味に設定してあります。

書込番号：19441737

[機械オタク]

リバース連動ミラーより、
左サイドカメラを付けるほうが見やすくできるからでは…（もしかしたら、研究中かも）

書込番号：19441799　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

単純にバックカメラがあるからでは?
今はオプションで付けられるし、付ける場所のスペースがあらかじめ作られているので
昔は後付感があったのが今はスマートになったのでそういうことで使いやすくなったのではないでしょうか

まああのカメラの飛び出し部分が違反になるので取付部分ができたのでしょうが

書込番号：19441834

[おるかめ]

あれば便利なんですけどねぇ。
なんで無いんですかねぇ。

社外品ってダメなんですか？
いいのがあれば
買いたいです。

書込番号：19442314　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

＞おるかめさん
> 社外品ってダメなんですか？
> いいのがあれば
> 買いたいです。

我が家のFIT3には、パーソナルCARパーツ製のリバース連動ドアミラーを取り付けていますが、
http://item.rakuten.co.jp/diystore-pcp/trvs-fth-s2-h1/

バックする時にはミラー操作スイッチを左右中立に戻しておかないと、ミラーが明後日の方を向いてガリガリガリ、とギアを痛める音がして元の位置に戻らなくなり、いちいち手動で戻す必要がある……という不可解な挙動があります。

ちなみに取り付けはホンダのディーラーでお願いしたのですが、バック信号線をドア内側まで通すのが大変だったそうで、工賃を2万円くらい取られました。

書込番号：19442711　スマートフォンサイトからの書き込み

[CD-95]

トヨタ車には新型車でもDOPでありますね。
私の車にも付けていますがバックの時、左後方が見易いですよね。
ただ何度も前進後退を繰り返していると、段々ミラーの角度が変わっていき、合わせ直す必要があります。恐らくホンダ純正ではズレが大きく、クレームがついたからかも知れません。
また、トヨタ車ほど売れないのでオプションとして付ける人が少ない(絶対数が少ない)から外した可能性はあります。トヨタでも年々価格が上がっている気します。

書込番号：19443110　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドレン(エイブ）]

リバース連動ドアミラー（助手席側のみ）は標準装備品として、ヴェゼルハイブリッドのＺに設定されています。

書込番号：19443230

[おおたぬきぽんぽこ]

確かにヴェゼルの最上級グレードには標準でありますね！

出せるのに何故DOPで無いのだろうか・・・・

ホンダの意図がわからない・・・・・

スマートクリップ・ハンガーや、防水シートカバーより、よっぽど売れると思うけどな。。。。

恐らく、ヴェゼルの標準装備品をフィットに取り付けは無理だと思います。

書込番号：19443309

[鹿原]

FIT3のオプションにないのは、前述のようにFIT3ではバック信号線とスイッチが離れていて、取り付けが面倒なだけという気もします。

> トヨタ車には新型車でもDOPでありますね。

日産車でも、ノートや、デイズなどのDOPにあるのを確認しています。

FIT3につけている社外品が、何だかんだ言っても便利だったので、我が家の日産車にも取り付けているのですが、全周モニターと組み合わせるとあまり見ないですね。最初は、死角がなくなって完璧！ とも思ったのですが、ぶつけるときはぶつけます。納車2週間後に左ドアミラー（サイドカメラ内蔵）をぶつけて修理費7万かかりました。

書込番号：19443397　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

昔は助手席の同乗者に、「ちょっと下に向けてくれる？」なんて、手モコンしてもらいましたね。

リモコンミラーが標準搭載ならスイッチを左側に向けておいて、必要な時にちょっと動かして必要が無くなったら元に戻せば良い訳で…。

価格と利便性から需要と供給が、同じメーカーのクルマでも変わるかもしれませんね。

書込番号：19443435　スマートフォンサイトからの書き込み

[おるかめ]

＞鹿原さん
それは、あまり良いとは言えませんねぇ(｡･･)
情報ありがとうございます。

書込番号：19443745　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

CR-V用

リバース連動ミラー、これほんと重宝するんですよね。CR-Vにも後付けしました。

コスト度外視でもいいからDOPで出して欲しいなぁ・・・・

やっぱ以前から鹿原さんの話では、社外品は怖くて取り付け出来ませんね。

今はチビ号さんがおっしゃる様に、スイッチを左にしといて、バックする時にリモコンで下げるしかないですね。

元の位置に戻すのが面倒ですが・・・・・

書込番号：19443754

[槍騎兵EVO]

結構リバース連動ミラーって欲しい人多いんですね。
私は思った事無いし、稀に装着車に乗ると勝手に下向いてイラっとすると言う・・・(苦笑

みなさん普段どの様な角度で使用していますか？
私は空1/3、道2/3なのでそれなりに白線や側溝が見えますので、必要性をあまり感じないのですが。
(確かにタイヤの位置は見えませんけど。)

書込番号：19443825

[CD-95]

私は車体の後部が半分見えるくらいでしょうか。トラックなどが遠くからでも見えやすいように。

駐車場にバックで入れる時、助手席側のミラーが下を向くとタイヤと白線の位置が明確になり、良く見えて入れやすいです。
運転席側は身を乗り出すか、ドアを開ければ良いので。

書込番号：19443899

[梵天耳かき]

おおたぬきぽんぽこさま
こんばんは♪

パテントの関係で。。
ロイヤリティとコストの見合う上級車しか
採用できないかもなんて想います（●＾o＾●）

書込番号：19444563

[鹿原]

＞おるかめさん、おおたぬきぽんぽこさん
まあ、パーソナルCARパーツのキットも、言うほど駄目って訳ではないのですけどね。中立に戻す癖をつけ、それでも戻し忘れてバックしてしまった時は慌てず騒がず、元の位置まで戻して中立に戻す。慣れればどうという事はないです。

ただ、他人に貸したり、乗り潰す前に中古として売却する予定のある人、あとリバース連動ドアミラーに高級感を求めている人には勧められないですね。「どうしてもこれがないと死活問題にかかわる！」という人が、実用装備として取り付けるならアリだと思います。

書込番号：19444614　スマートフォンサイトからの書き込み

[冨樫源次郎]

日産でしたが前車にオプションでついてましたが
数年で壊れました
戻るとき停止位置がちょっとずつずれて上へ上へと上がっていくので
結局オフにしてましたね。
鹿原さんのご紹介の物も動作させるユニットなので
それよりモーターそのものが耐久性ないと速く故障することになるかと思います。
自分はバックモニターを広角にするのと必要なら腰を上げてみてますね。
日産のアラウンドビュー欲しかったなぁ。

書込番号：19444874　スマートフォンサイトからの書き込み

[おおたぬきぽんぽこ]

槍騎兵EVOさん

私は空と道は半々です。リアカメラは障害物の有無の確認程度と考えているので、やはり線が見えるミラーで確認します。

納車と同時に装着しようと思ってたくらいです。

DOPが無く諦め、そのうちに慣れると思ってましたが、今でも欲しいです！（肘掛より欲しい＾＾）

書込番号：19445105

[nsxx]

トヨタのオプションは、お子様ランチのようになんでも、そろえています。

電動ジャッキ（パンタジャッキにモーターを後付けしたようなもの）まである。

書込番号：19447905

スマートパーキングアシストシステム

[のえるパパ]

妻が運転する時の事を考え、オプションでスマートパーキングアシストシステムを付けたいと考えていますが、HPを見てもオプションに無いようです。
オプションで無いのでしょうか？それともまだホンダでは実用化されていないのでしょうか？

書込番号：19441203

[北に住んでいます]

http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/webcatalog/equipment/?from=ODY_mn_equipment
http://www.honda.co.jp/STEPWGN/webcatalog/equipment/
オデッセイやステップでは一応用意されていますよ

コンパクトカーのフィットには不要との考えなのでしょう。

書込番号：19441253

[のえるパパ]

北に住んでいます　様
ありがとうございます。Fitに無いのは残念です。

書込番号：19441314

[マグドリ00]

こういう運転支援機能はむしろ初心者向けの車、フィットなどコンパクトカーや軽自動車にこそ必要と思うのですけどね。

書込番号：19441388　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

http://touch.allabout.co.jp/gm/gc/192929/
何とホンダの軽自動車ライフには既に搭載されてました。
コスト面の問題じゃないなら何でフィットにつけないんでしょうね？

書込番号：19441406　スマートフォンサイトからの書き込み

[FXサイクロン]

フィット 2代目MC後の「13G」「13Gスマートセレクション」（2010-）に
メーカーオプション3万1500円で有りましたが、現行フィットには今のところ無いようですね。

http://www.honda.co.jp/tech/auto/smart-parking/intro/?on

https://www.youtube.com/watch?v=mehWTW5PAzI

書込番号：19441603

[機械オタク]

ハイブリッドの設定があるのが原因なのかも…

書込番号：19441610　スマートフォンサイトからの書き込み

[マグドリ00]

何とフィットの旧型モデルには用意されていたのですね。
それを無くしたということはニーズがなかったということか・・・。
3万1500円と言う値付けは微妙ですが、車庫入れをミスってバンパー破損させた場合の修理代を考えるとべらぼうに高いわけではないのですが。

世の中は自動運転の方向へ突き進んでますからいづれは標準搭載になるのではと予想してますが、今はまだ時期尚早との判断でしょうかね？

書込番号：19443260　スマートフォンサイトからの書き込み

[dai1234567]

かなりシンプルな仕組みのようなので
誰かをひいてしまったのですかね？

書込番号：19450206

[マグドリ00]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000590660/SortID=18152186/
オデッセイですが、破損したようです。（人的被害はなし）
歩行者が近くにいたら人身事故になった可能性が高いですね。

まあ、所詮人間がつくるものに１００％完ぺきなものはあり得ないと言うことが実証されただけですよ。

書込番号：19450216

[dai1234567]

>マグドリ00さん
物損ですんで良かったですね
人を轢いていたら大変です
ホンダに限らず、ニュースにはなりませんが、たくさん発生していると思われます

書込番号：19450830

[機械オタク]

新システム（DCD）にシンプルな自動パーキングシステムでは、それこそ先の見えない組み合わせになってしまうので外したのですね。

書込番号：19452126　スマートフォンサイトからの書き込み

バック時に空吹かし

[コンコン。。]

異常なのか普通なのか困っています。

車両　2013年12月納車

症状
バックギアに入れバック時(EV走行)に一旦停止し後、アクセルを踏み再度バックするとエンジンが掛かり空吹かし状態(約2秒ぐらい)になりバック仕始めます。
シチュエーションとしてはバックしていて、人が居て一旦停止し後再度バックする場面です。
※バッテリーは半分以上充電されている状態＆水温80℃＆平な道

対処
ディーラーに行き整備士同乗で症状を確認するがその場では異常かどうかは結論は出ませんでした。
そこでマイナーチェンジ後の展示車両でチェックするが症状は出ず、バック時にEVからエンジンに切り替わることもなかったです。
その日に結論は出ないので車両を預けることになりました。

ディーラーからホンダ技研に問合せたが、ホンダ技研は異常ではない＆学習機能をリセットして下さい。

その後、学習機能をリセットしてディーラーが確認して症状が出なくなったと電話があり、引き取りに行って帰宅、家の駐車場で試すと症状再発しました。

翌日、担当営業マンに連絡するが再度確認したいので、持って来て下さいとだけ…

同じマイナーチェンジ前の初期型に載られるている方で、同じ症状が出た方はいませんでしょうか？
また、同じ操作をして空吹かし状態になるか試してもらえないでしょうか？

書込番号：19429162　スマートフォンサイトからの書き込み

[サテ旨いアルネ]

バック時、EVモードからエンジンがかかった時は
1〜2秒待ってからアクセル踏みましょう！
でも平地ならアクセル踏まなくても動くっしょ！
ただし、ワンテンポ遅れて動くので慌ててアクセル踏まないように注意やね

書込番号：19429285　スマートフォンサイトからの書き込み

[サテ旨いアルネ]

って２年乗ってるんじゃ…

書込番号：19429293　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

自分も数ヵ月前に起きてますけど異常なしで経過観察のままです
バッテリーも十分の状態でバックに入れた瞬間鈍い金属音がした後にエンジンが吹けて２、３秒で止まりました
気持ち悪いですね
なにか傷んでなきゃいいけど

書込番号：19429294　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンコン。。]

＞サテ旨いアルネさん
ご指摘通り、待てば良いんですが、踏んで進まないってのは異常ではないかと思ったので質問させてもらいました。
2年載っていますが症状が出てきたのは数ヶ月前です。

書込番号：19429337　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンコン。。]

＞イボ痔マスターさん
同じ症状ですね…同じ症状が報告されているならメーカーで何か対策してくれればいいのですが…

書込番号：19429348　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

単純にギアがつながってないだけだと思いますが
EV時のバックの回転数を見るとマイナス表示になるのでモーター逆回転で動いていると思われます。
それに引き換えエンジンでのバックでは当然ギアを経由してなので、これを繋ぐのに間があるだけだと思いますが

この現象自分とこでも置きますが特におかしいと思ったことはありません。
そもそも全身でも間があるしワイヤーではなく電子制御なのでそれを認識したうえで運転しているので。

書込番号：19429373

[ＪＦＥ]

オーナーさん方々には悪いですが‥、不具合ではなく単純に制御デキ悪の仕様なのでは？

書込番号：19429820　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

自分はアクセルも踏まずでＲにした瞬間エンジンぶおーんです
ギアの入りは発進で無理矢理噛み込む音、震動共に馴れたものですがガキンっという金属音がしたことはないですね
スレ主さんとは違うんかな

まぁ何ヵ月も前ですっかりさっぱり忘れてたことですけどね〜

＞ＪＦＥさん
はい。

書込番号：19429878　スマートフォンサイトからの書き込み

[サテ旨いアルネ]

くじ運悪いな

書込番号：19430041　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

くじ運とか当たり外れとかではなく、
場所的なものの可能性があります。

その場所へ別のフィットHVをもってきて試したら、同じように再現するでしょう。

書いてある場所はスーパーかコンビニの駐車場みたいですが、別の場所では発生しないはずです。
（立体・地下駐車場とか）

自分の車でも
同じ現象がおきますが地面が砂利になっている屋外の駐車場ただ１カ所のみでしか発生してません。
（その場所は傾斜がついています。）

書込番号：19430100　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

自宅駐車場は入り口の傾斜があるので、バックである程度の勢いをつける必要があり、実際に駐車する地点はほぼ平坦なのですが、ちょっとブレーキを強めにかけてショックを感知すると？勝手にエンジンが起動する時があります。

私の場合は、回転数自体は多分 1500rpm 前後で、音も通常停止中にエンジンが起動する時と変わらず、そのままブレーキを踏んでいれば２〜３秒で勝手にエンジンは停止します。無駄に起動してるかも…。

Ｄポジションで不意にエンジンが起動した時にクルマが前進するまでに数秒の間があるのは経験していますし、多分Ｒポジションでも同じ現象が発生すると思いますが未経験です。

前進でも後退でも、停止中にエンジンを起動する時は通常セルモーターは使用せずに、一旦ギヤを解放しクラッチを締結して、走行用モーターでエンジンを起動してからギヤを元に戻す必要があり、どうしても時間がかかるはずです。

スレ主さんのクルマで起きている事と、同じか違うかは分かりませんが、解決できると良いですね。

書込番号：19430183　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンコン。。]

＞えりりんたんさん
機械的な詳しいことはわかりませんが、モーターからエンジンに切り替わっている間っていうことはわかりますが、その間が少し長い気がします。人によって捉え方が違うことも十分理解しています。
MT車でいうクラッチが滑ってる感覚で、アクセルを踏んでも進みません。

自分の車両は前進の際には、モーターからエンジンに切り替わる間は感じません。

書込番号：19430184　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンコン。。]

＞機械オタクさん
走行場所は平な所です。
坂道や砂利などの場所だけで、発生しているのなら自分も納得出来るのですが…

書込番号：19430198　スマートフォンサイトからの書き込み

[コンコン。。]

＞チビ号さん
詳しい説明ありがとうございます。
少しでも解決に進めばと思います。

書込番号：19430212　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

先日ディーラーでオイル交換をした際に偶然ですが営業の人とバック時の空ぶかしについて話を聞く機会がありました。
そこのディーラーでも何度か顧客からの話で同様の事象が起こったということです。
だいたい統一していえる原因としては、ＦＩＴ3ＨＶに乗りなれて運転が少しアバウトになったりする時に起こる、との事。
例えば、まだ前進中にギヤをバックに入れてアクセルを強めに踏み込んだりすると空ぶかしとなりやすいそうです。

そもそも、発売当初のＦＩＴ3ＨＶでは完全に停止していないとバックギヤに入らない仕様になってましたが、
多くのユーザーからの要望を聞き入れてくれたのか、サービスキャンペーン時に多少アバウトにギヤが入るように
プログラム上の仕様をちょこっと変更しましたよね。
ゆえに、たぶんですけど、まだ前進中にバックギヤを入れて急バックとかしようとすると、エンジンの過負荷と判定して
エンジン保護を優先しギヤをすっぽぬかしているのでは、と思われます。

クルマは乗りなれた頃がいちばん危ないといわれますが、このクルマにはそういうこともあるので
念頭においてひとつひとつの動作を確実に操作しましょう。

あんましこのことについてとやかく言ったりすると、昔の仕様に戻されるかもです。私はいまの仕様がいいと思ってますので
なにがトリガーになってギヤが抜けるかがわかった時点で、それに対応する運転をすればよいだけかと。
えりりんたん氏のおっしゃる通り、電子制御ですから。

書込番号：19430401

[コンコン。。]

＞ねこフィット�V（さん）さん
貴重な情報ありがとうございます。

しかし、私の場合はバック中に一時停止し、再度アクセルを踏むとエンジンが掛かり、空吹かしになります。なので逆に丁寧に載ってて症状が出ています。

書込番号：19430422　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞コンコン。。さん

13年11月納車のFIT3HVに乗っています。

バック時、段差を乗り越えるなど若干多めにアクセルを踏まないとエンジンは掛かりませんね。
その時は確かに2秒程度アクセルが効かない感じになります。
まぁこれはエンジン始動後回転が安定するまでの時間ですのでしょうが無いと思います。

因みに再バックする時にアクセルを踏まない時はエンジンは掛からないのでしょうか？
(逆に言うとほんの少しでも踏むと掛かる？)
試しに一時的に止まった時にNかDに一度入れてバックに戻してスタートすると大丈夫なのでしょうか？

この車って学習がちょっと変なんですよねぇ。
俗に言うギクシャクも学習初期化で一時的に良くなりますが、すぐ元に戻りますし。
メカに合わせた自動調整がいまいちなんでしょう。

書込番号：19430601

[機械オタク]

一応前に書いたのに補足を入れておきますが、
エンジンがかかるときは、サイド合わせしないと、
ずり落ちる（段差で）ところです。

書込番号：19430676　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベラノフ]

久々のレスです。

主の仰る状況で考えられるのは
やはりエアコン使用中ではないですか？？
(しかも高めの温度設定で風量強めとか)

水温計も高くバッテリー残量が4ある状態でも
エアコン使用してたらピンポイントでR中でも
『ブルンッ！』ってエンジンかかる場合が
多々あります。

ですから私は目的地に着く前に必ずエアコンを
切る癖を付けています。

ご参考になればと思います。

書込番号：19430806　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀狼のるーちゃん]

スレ主さんこんばんはー<(_ _)>

単純にバックするときに、クリープはじまってからアクセル踏むのはイヤです？
それならすっぽぬけるようなこともないのかなぁ？と思ったのと、ワタクシめは一年半乗っても同じ現象は経験なしでした。

前進後、完全に停止しないうちからバックするのは何度かしたことありますけど、その時は反応が一瞬遅いだけですけど、車的に負荷がかかるかと思うのと、スレ主さんの現象が起こるとやだなぁと思うので、クリープ発生後ならいいかなと思います。

まぁ、ワタクシめの場合、バック時にアクセル踏むほどのスピードは必要ないので、クリープで事足りちゃうんですけどね(^_^;)

あとは多少癖があっても、ぶっ壊れるか、走行に問題なければ気にしないで、車の特性と思い許してあげるてもいいかのと思いますけどね(^_-)-☆

書込番号：19431175　スマートフォンサイトからの書き込み

Lレンジの使用頻度

[大怪我小僧]

つい先日免許を取得した初心者です。
先日親のフィット3ハイブリッドFパケで高速を運転させてもらったのですが、SA入り口の減速車線でLレンジに入れエンジンブレーキを効かせようと思ったら突如エンジンがものすごい唸りを上げてびっくりしました。しかもパワーフローメーターをチラッと見たらメモリが２目盛りほどしか充電に振れてなく（バッテリー残量は4目盛りほど）、エンジンブレーキの効きがあまり感じられなかったためLレンジの必要性に疑問がわきました。かといってSモードはシフトダウンしないのでエンジンブレーキの役目は果たしませんし、そもそもこの車にエンジンブレーキという概念が無いんじゃないかと思うほどでした。
今までに乗ったハイブリッド車は教習所の2015年式アクシオハイブリッドに1回（危険体験）、2010年式プリウスに1回（高速教習）、後は今回のフィットハイブリッドのみです。アクシオ、プリウスのBレンジはエンジンがけたたましい唸りを上げることなくしっかりと回生ブレーキ（エンジンブレーキ？）が効いてましたが、今回この車に乗ってLレンジに入れるのが億劫になりました。かと言ってバッテリーが満充電になると後頼るのはフットブレーキとエンジンブレーキのみですが、エンジンブレーキが高い回転数であれしか効かないとなると少し怖いです。皆さんはどういった方法でエンジンブレーキを効かせ、どういった場所でLレンジを使うのでしょうか。アドバイスを下さい。

書込番号：19417998

[dai1234567]

エンジンブレーキは、エンジンの燃料をカットして、エンジンの摩擦を利用したブレーキです
高いギアでは、エンジンブレーキの効果が少ないので、Ｌレンジに入れれば
当然、エンジンの回転数が上がり、大きな音がします

マニュアル車なら、ダブルクラッチでエンジンの回転数を合わせ、ギアダウン
ブレーキを踏みながら、この動作をすれば、ヒールアンドトウで、強い制動力が得られます

フィットハイブリッドは、モーター、エンジンを完全に切り離せます
回生ブレーキがありますので、通常はエンジンブレーキを使用しません
（通常運転では、エンジンブレーキの概念がない）

Ｌレンジは、例えば、箱根ターンパイクの下り坂のように高速の長い下り坂で
回生ブレーキ、物理ブレーキで、足りない場合の最後の手段です
少なくとも、高速道路で使用するものではありません

フットブレーキで、パワーフローメータが飽和しない程度に、踏み込むのが良いと思います

書込番号：19418087

[coroncoron]

大怪我小僧さん

何キロからエンジンブレーキをかけましたか？
ある程度速度があると、エンジンはうなると思うんですが？

書込番号：19418090　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

Lレンジを高速で使うものではありません。
急な下り坂をゆっくり下るのに使うのです。
SAへは充分手前から速度を落として侵入しましょう。
その方が後ろの車もSAに入るんだなと身構えられます。

書込番号：19418097　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

そもそも高速道路でエンジンブレーキをかける事がナンセンス

エンジンブレーキなんて勾配のきつい長い下り坂程度しか使いません

教習所で教えてくれるエンジンブレーキの理論が既に昔の物であり現在の車には当てはまらないというのが実情なんですが・・・・・・・
だって教習所のカリキュラムなんてまだディスクブレーキもそこまで普及していない時代の考えで現在の車とは全く違う理論ですから

高速道路でエンジンブレーキをかける→ブレーキランプが点灯しないで減速する→後ろの車が追突するか急ブレーキをかける→危険

書込番号：19418129

[JTB48]

＞皆さんはどういった方法でエンジンブレーキを効かせ、どういった場所でLレンジを使うのでしょうか。アドバイスを下さい。

エンジンブレーキは長く続く坂でMT車に乗っている場合に使います。スレヌシさんがAT限定免許なのか不明ですがMT車は任意にギアを選択（ATでも出来ぬ事は無いが）出来るので4速だとブレーキを踏む回数が多くなる場合3速に落としていわゆるエンジンブレーキを利かします。それでも速度が出ちゃう場合は2速に落とします。1速にする場合は無いです。今どきのAT車のブレーキはよく出来ていますのでわざわざDレンジを変えなくても滅多にへこたれません。それでも多用すればブレーキが利かなくなるので完全とは言えませんが。
餃子定食さんも仰るように教習所の教え方は昔のディスクブレーキもまだ普及して無かったころのままだと思いますので、むやみなギヤチェンジは避けて適度なブレーキングで減速しましょう。今でもポンピングブレーキって教えているんですか？

書込番号：19418173

[kas3]

LレンジってMTで言えば、一速ってことでしょう？
高速のエンジンブレーキでLレンジ使うって、ほかの車でもあり得ないことだと思うんですけど…。
唸るにきまってるし、危険ですよ〜。
100キロで走っていていきなり一速に入れないでしょう？ふつう…。
普通じゃないのかなぁ。

Bレンジとは全然考えが違うので気を付けないといけないですね。
ブレーキ踏んでください。
Lレンジはエンブレ使わないと危険なくらいの連続急こう配の下り坂で使うかもしれないくらいですね。
今まで一度も使ってませんけど(笑)

書込番号：19418311

[大怪我小僧]

皆様ご回答ありがとうございます。
今回の流れとしては、SA入口手前でアクセルオフ→減速車線へ進路変更→標識手前50m程度でLレンジという感じです。
エンジンブレーキを使うとシフトダウンしてエンジン回転数が上がり制動力が大きくなることは承知しています。しかし、今回Lレンジに入れた直後回転数がレブまで当たらないにしても5500rpm程度（インフォメーションディスプレイ表示がパワーモニターだったのであくまでも推測です。）まで上がったのでエンジンブレーキでここまで上がるものなのかと疑問に感じました。
当方普通免許（MT）を取得しましたが、教習車のカローラアクシオはエンジンブレーキ(例4→3)を使用すれば一速落としただけでも危ないと感じる程の回転数まで上がることなく緩やかに減速します。(2→1は急減速するし車が傷みそうなのでやりません。)
また教習車のプリウスは上記のような状況でBレンジを使いましたがパワーモニターが充電に一気に振れながら緩く減速して補助的にフットブレーキを掛ける程度で安全に出口ランプを走れる位に減速しました。
今回はプリウスと同じ感覚でLレンジを使ったらあまりにも効きが悪く、エンジン回転数も妙に高く、回生もアクセルオフの時と殆ど変わらないので疑問に感じました。燃費重視のためにエンジンのフリクションが低減されているからでしょうか。
高速でエンジンブレーキを使うことが間違っているのですね。これからは出口での減速はフットブレーキでやるよう心掛けます。後続車の方ご迷惑をおかけしました。

書込番号：19418318　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＡＳ−Ｐ]

＞ＴＲＡＩＮさん
高速ＳＡに入るときは減速帯以外で減速しちゃいかんよ。

免許取るとき教えられただろ。

時速１００キロで減速帯に入れば十分減速出来る。


運転下手なの多すぎ、加速帯も減速帯も使えない奴は高速乗る資格無し。

書込番号：19418325

[働きたくないでござる]

＞エンジンブレーキなんて勾配のきつい長い下り坂程度しか使いません

ちょっとした車間調整に便利だと思うけどね。

書込番号：19418332

[大怪我小僧]

追記
確かに今の車は少なくとも前輪(ベンチレーテッド)ディスク、リアドラムで全輪ドラムではないのでそこまでして頻繁にエンジンブレーキを使う必要はないのかもしれません。教習所ではブレーキが効かない時の手段も教えられましたが、よっぽどのことをしないと(長い下り坂をフットブレーキ踏みっぱなしで下りる、ブレーキが液漏れしている等)そういったことは起こらなさそうですが。
今でも教習所ではポンピングブレーキ、踏切は窓まで開けて確認などちゃんと手順を踏まないと減点されます。

書込番号：19418349　スマートフォンサイトからの書き込み

[dai1234567]

燃費重視で、非常に効率の良いエンジン、トランスミッションなので
フィットハイブリッドは、エンジンブレーキが効きにくいかも知れません
エンジンは、6000rpmまではOKのはずなので
ギアを相当落とさないと、エンジンブレーキは効かないかも知れません
（他の車より、うるさい）

普通の車なら、ATでもアクセルを離せば、エンジンブレーキですが
この車は、エンジン切って、若干の回生ブレーキ
車の乗り方が違います

ブレーキは、スポーツカーに比べれば、非常にプアですので
山道下り坂で、速度を上げれば、すぐに焦げくさくなると思います

書込番号：19418418

[myushelly]

通りすがりのグレイス乗りです。

通常減速にエンジンブレーキを使いたいのなら、パドル付きの車で減速してください。
少なくともＬレンジはその用途で使うレンジではなく、状況によっては危険です。

＞Sモードはシフトダウンしないのでエンジンブレーキの役目は果たしません
そんなことはないと思いますが・・・
減速してますよ。エンジンブレーキも効いています。

＞どういった場所でLレンジを使うのでしょうか
人によっては全く使わないレンジかもしれません。
かなりの急坂をゆっくりと登るときか、凍結などで微速でタイヤロックさせずに降りたいときでしょうか・・・

＞エンジンブレーキでここまで上がるものなのかと疑問に感じました。
物理の問題かもしれませんね。
車が走っている速度と減速比の関係でエンジン回転数は変化します。
状況によってはオーバーレブをして、エンジンを壊すか、ミッションを壊すかということもあり得ます。

＞高速でエンジンブレーキを使うことが間違っているのですね
適切な使い方をすれば間違ってはいませんが、Ｌレンジの使用は誤りです。

もう少し自動車のことを学んで、運転をお楽しみいただければと思います。
ちなみに、エンジンブレーキは摩擦抵抗で減速しているというよりは、ポンピングロス等で減速しているはずです。
じゃないと、シリンダーが削れるなどして、すかすかになっちゃうからね。

ポンピングロスを減らして、燃費を改善しようとするのがアトキンソンサイクルだったり、ミラーサイクルだったりです。
つまり、ポンピングロスを減らしている車は、そのロスが少ない分、エンジンブレーキのかかりも悪くなります。
ハイブリッド車は、回生ブレーキなどの抵抗を使い減速します。回生ブレーキだけの時は物理的なブレーキはかかりません。
基本的には、その車に応じた運転をするべきかと思います。
くれぐれも「物理的」な無茶をしないで、お楽しみください。

書込番号：19418539

[大怪我小僧]

＞myushellyさん
Sパッケージならパドルシフトが使えるのですが親が乗ってるのはFパッケージなのでパドルシフトがありません。
100km/hで７速の時のエンジン回転数が2000rpm弱なのでSモードでもわずかに減速する感じはするかもしれません。

実は親もエンジンブレーキの効かせ方が分からないそうで、急勾配の下りで試しにSモードを試したらどんどんシフトアップしてしまってほとんどエンジンブレーキの役目をなしていなかったとのことです。かといってLレンジだとエンジンが大きな音をたてて唸りだすので壊れそうで怖かったとのことです。やっぱりフットブレーキで回生しながら減速するのが一般的なのでしょうか。個人的にはトヨタで言うところのBレンジのような回生レンジが欲しいところですが・・・。

書込番号：19418570

[シェイパ]

myushellyさんも書いているように、基本的にはフットブレーキ踏めば回生します。(バッテリー充電レベル等にもよりますが、それはエンブレでも同じ)
もう少しハイブリッドの仕組みを知って、それに応じた運転法にしていくべきかと。

書込番号：19418691　スマートフォンサイトからの書き込み

[dai1234567]

>状況によってはオーバーレブをして、エンジンを壊すか、ミッションを壊すかということもあり得ます。

マニュアルでないので、180km/hで走っていて、Lレンジに入れても
エンジンの回転数に合わせたギアに入ると思います
バグがなければ壊すことはありえないと思います

書込番号：19418732

[ＴＲＡＩＮ]

＞ＡＳ−Ｐさん
教習所ではそうですが、実態はSA手前の左車線なんかはだいたい70km/h代まで落ちてますよ。
その流れの中100km/hで突っ込んでいくような高等な運転はできませんね。

今後高速乗るのは控えます。

書込番号：19419358　スマートフォンサイトからの書き込み

[ドレン(エイブ）]

＞大怪我小僧さん

Lレンジでビックリされたのですね。
永年ホンダのハイブリッド車に乗っていた私でも、i-DCD方式のＬレンジにはビックリしました。

ホンダのＬレンジはトヨタのBレンジとシフトレバー的には同じ場所に付いていますが、
ホンダ式ハイブリッド車の機構とトヨタ式ハイブリッドの機構は全く異なっていて、別物だと思ってください。

フィット3とプリウスの変速機には根本的な大きな違いがあります。
ホンダのi-DCDには減速機構(7段変速)があり、プリウスのCVTには減速機構(変速機)がない、ということです。
トヨタは電気式CVTと呼んでいますが、普通のCVTと違い変速機構を持っていません。
カタログを見る機会があれば主要諸元(性能諸元)をみると、フィットは「変速比」と「減速比」が記載されていますが、
プリウスは最終減速比しか記載されていません。
プリウスは無段階変速ではなく、１段ギアの無変速なのです。

ホンダのＬレンジはシフト(ギア)ダウンして強力な減速力をかけるのに対して、
トヨタのBレンジはシフトダウンするギアが存在しないので、トップギアのようなエンジンブレーキになりマイルドに感
じるのではないかと思います。

どちらが優れているかと一概に言えませんが、乗り方や好みの問題でしょう。
ご自身でマイカーを自由に選択できるようになったら、ご自身の感性にあった自動車を選択されれば良いでしょう。

書込番号：19419390

[じゃがポタ]

自分らはアクセルオフでエンジンの抵抗利用して減速するのをエンジンブレーキをかけるって言ってたけど、今時はシフトの段数落としてエンジンブレーキで減速するのを“エンジンブレーキをかける”って表現するんだねぇ…
そっちは自分らはシフトダウンって言ってたわ。

書込番号：19419541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆれん]

急な下り坂で何回かLを使っていますが、やはり大きな音で唸ります。
ただ、トヨタ車の４ATのLもそんな感じなので、CVT車と比べると変だとなりますが、マニュアル車や4速ATと比べると普通だと思います。
最近、思いますが、この車はマニュアル車を意識している感じなので、CVT車になれている人には違和感があるのだと思います。

過去のレスで言われていますように、Lの時は回生ブレーキほとんど使わなくなるので、あまり充電がされなくなります。
充電重視の場合は、フットブレーキのみで減速する方がよいと思います。

書込番号：19419582

[機械オタク]

＞トヨタは電気式CVTと呼んでいますが、普通のCVTと違い変速機構を持っていません

ホンダの車では、アコードハイブリッドが近いですね。ＬのところもBレンジですし…
というか、ｈ型のシフトレバーでＬレンジの表示があるのはi-DCDシステムだけみたいですし…
（アクアは普通のシフトレバー（ゲート式）でBレンジ表示）

書込番号：19419641　スマートフォンサイトからの書き込み

ブレーキディスクの錆び

[PC_OTAKU]

前輪のディスクブレーキ、そのディスクの錆びについてです。

雨が降った後や洗車後、そのまま走らせずに駐車しておくと、ディスクが茶色く錆び、水滴がアルミホイールを汚します。

摩擦で制動力を得るブレーキの性質上、CRCなどを吹き付けるわけにもいかず・・・

こまめに乗ってブレーキを掛けるのが一番でしょうけど、皆さん何か対策はしておられますか？

書込番号：19400658

[スーパーアルテッツァ]

PC_OTAKUさん

ディスクブレーキのブレーキローターは錆びるのが普通です。

錆でアルミホイールが多少は汚れるかもしれませんが、ブレーキローターの錆は気にしない事です。

つまり、特にブレーキローターの錆対策は行う必要は無いという事です。

書込番号：19400701

[里いも]

こんにちは

ブレーキデスクのサビは放置する以外ありません、少し乗って落としても同じになります。
CRCなどしたら自爆行為です。

書込番号：19400706

[Jailbird]

無塗装・無加工のスチィールですので、それが正常で、それ以外の答えはないです。

アルミの方は加工はしてありますし、サビを貰うことはないと思いますよ(厳密には起こりえる)

気になるのであれば、ペットボトルの水などで流すしかないと思いますけど。

書込番号：19400709　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

汚しているのはブレーキダストではないの？

書込番号：19400746

[加藤三郎]

こんにちは、ディスク板は　ベンツであれ　レクサスであれ　トヨタであれ全てさびは出ます。

特に雨の後とか、、、気にしなくていいです。ブレーキが壊れることはないですから。

気になるのであれば、カーボンファイバーのディスク板にするか　マジンガーＺみたいに　超合金Ｚするしかありません（笑）　

書込番号：19400753

[ＪＦＥ]

＞ディスクが茶色く錆び、水滴がアルミホイールを汚します

落ちてないブレーキダストが垂れてきているのでは？

それに、しっかり拭けばホイール表面には水滴は落ちてこなく、汚れることはないと思いますが？

書込番号：19400769　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC_OTAKU]

皆様、早速ありがとうございます。

放置するしかないとのこと、理解しました。
気にしないようにします。

せめて汚れを落とし安いよう、アルミホイールに撥水コートを施しておこうと思います。

＞働きたくないでござるさん
ありがとうございます。
ブレーキダストとも言えなくはないですが、茶色い錆混じりの水滴がアルミホイールに落ちて汚しているので、錆汚れだと思います。

書込番号：19400770　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

自分のはスチールホイールのままなので見方は違いますが、
ブレーキダストで、ホイールが汚れたところを見たことが無いですね。
（外して裏見てみると違うかもしれませんが…）

ＨＶ（ＥＶも含めて）は主に回生ブレーキを使用するのでブレーキダストは少ないのでは…
※IMAシステムの場合は違うかもしれないですが…

書込番号：19401222　スマートフォンサイトからの書き込み

[梵天耳かき]

ﾃﾞｨｽｸの錆は気が付きませんでした♪

今月24検行ってきました。

4万キロ走ってﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄﾞの減り・・
初期10ﾐﾘ⇒現在9ﾐﾘ。。1ﾐﾘ減ったようです。

これからの減り方が激しいのかも？
とりあえず、びっくりしました（●＾o＾●）

書込番号：19401268

[機械オタク]

ブレーキディスクのサビは走らせている時に、ブレーキ踏むと勝手に取れます。

ただ、アルミはスチールと違って、ブレーキディスクが見えみえなため、サビの程度も異なる可能性があり、結構汚れ安いのかもしれないですね。

書込番号：19401339　スマートフォンサイトからの書き込み

[higekoro]

錆がホイールにこびりついて、洗っても取れないという意味でしょうか？
ホイールの汚れが気になるなら、ホイールコーティングを施せばいいと思いますが(*ﾉωﾉ)

まぁ、普通洗えば落ちるはずですが((+_+))

書込番号：19401419

[マイペェジ]

遠い昔を思い出しました。私も昔「ブレーキディスクのサビが〜」とディーラーに駆け込んだクチでして・・・。

サビはブレーキパッドとの摩擦により落とす事が出来ますし、サビが原因でディスクが腐る事は先ずあり得ません。
パッド&ディスクは消耗品なので、消耗や異常があればオーバーホールや交換をすれば良いのです。
ホイールはコマ目に掃除しましょう。

＞こまめに乗ってブレーキを掛けるのが一番でしょうけど

ディスクの錆びを落とす以外に、ブレーキの固着を防ぐ意味でもクルマに乗る事は重要。
そう言う意味でもクルマは乗ってナンボだと思いますよ。

書込番号：19401551

[ウイングバー]

ブレーキディスクは鋳鉄です。なので一昔前の車両のエキマ二部と同じで必ず錆びます。それが普通で当たり前なんですね。でも、二輪車のディスクは錆びてない…。あれはステンレス系の素材なので錆びにくいんですが、ブレーキタッチや効きは鋳鉄と比較すれば劣ります。
なので、気にしない事です。ただ、サビサビになるぐらいまで放置しておくと錆による腐食でディスク面に凸凹が出来、凹部分は摩擦ゼロになるためブレーキの効きが悪くなります。

ちなみに一般的な四輪乗用車のブレーキディスクにCRC 5-56を使用してもさほど制動距離は変わらないようです。大昔のオートメカニック誌ノメタチャレで実験していた記憶があります。ま、やらない方が良いとは思いますけど、ね。

書込番号：19402375

[PC_OTAKU]

皆様、沢山の返信ありがとうございます。

洗えば落ちるんですが、アルミとはいえ、もらい錆するんじゃないかと思いまして。

確かに走ってブレーキをかければ錆は取れるのでいいんですが、さすがにCRCを吹き付ける勇気はありません(笑)

せめて洗車後はディスクの水分を拭き取るようにしてみようと思っています。

ありがとうございました。

書込番号：19402713　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤ

[オールドライダー]

ホイールはBBS RG-F 6.5J/16+48のホイールに185のタイヤが付いてます。
ブリヂストン
REGNO GR-XI 195/55R16はこのホイールにつきますでしょうか？またフロントフェンダーから前輪タイヤははみ出さないでしょうか？このホイールサイズに取り付けている人がいたら教えて下さい。
宜しくお願いします。

書込番号：19392468　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

インセット53の純正アルミです。

書込番号：19392539　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

こんにちは

6.5Jへ195を使っています、185と195の幅の差は1センチ、それが両側ですから、出るのは5mmかと思いますので、問題なく
可能でしょう。
詳しくは　http://cars-japan.net/tire/tire_gaikei.cgi?act=view&zsize=185/60R15

書込番号：19392543

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

すいません、ホイールは6Jでした。

書込番号：19392554　スマートフォンサイトからの書き込み

[オールドライダー]

里いもさん、こんにちは5ミリ外に出るのはわかってるんですけど純正ホイールより5ミリ外にでてタイヤで5ミリ外に出るから約10ミリ外に出るから大丈夫ですので質問しました。

タイヤ屋さんと春になったら相談します。
有難う御座います。

書込番号：19392600　スマートフォンサイトからの書き込み

[梵天耳かき]

オールドライダーさま
こんばんは（*^_^*）

6.5J/16ｲﾝｾｯﾄ53に205ですが大丈夫ですよ〜
ﾌﾛﾝﾄ余裕ありで、ﾘｱは奥の方にあります。

書込番号：19393381

[オールドライダー]

梵天耳かき さん
有難う御座います。フロントだけ心配したのですが安心しました。

書込番号：19394939　スマートフォンサイトからの書き込み

[dai1234567]

直進は問題ないと思いますが、最小回転半径は問題ないでしょうか？

書込番号：19400143

[えりりんたん]

車高を下げていないこととスペーサーを挟んでいないんどえあれば最小回転でも問題ありません。
ハンドル切ると若干浮くのでそれで当たらないです
自分は6.5J 195/45r17ですが5mmスペーサー使って且つ下げてるので跳ねると思いっきり擦りますが

書込番号：19401400