ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

純正Hondaインターナビのテレビ受信感度について

[sasoriza5656]

HVに乗って約2ケ月経過しました。
純正Hondaインターナビのテレビ受信感度の様子が気になっています。
良く走る都内の新青梅街道では殆ど受信できない状態です。
皆さんの純正インターナビでは、そのような感じはないでしょうか。
ディーラーに相談しましたが、ディーラーオプションの「Gathersインターナビ」
では対策キットがあるようですが、純正ナビには対応品がないとのことです。

我慢するしかないのでしょうか。。。

書込番号：17500865

[WDB210]

都内で悪いのであれば、明らかに異常でしょう。
製品の故障やアンテナの接続等をディーラーでチェックしてもらいましょう。

書込番号：17500875

[hghfyurydfsrwalikjhjkmj]

私の場合ディ−ラ−にテレビの映りが悪いって言ったらテレビアンテナを別に増設して対応してくれました！

書込番号：17500892　スマートフォンサイトからの書き込み

[鹿原]

実は、対策品はあります。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17410210/
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17440616/

ディーラーさんに、よく調べるよう言ってみてください。

書込番号：17500896　スマートフォンサイトからの書き込み

[hrm19620313]

メーカーオプションですか？

だったらフロントアンテナ追加装備の措置通達がデーラーに来てます。

すでに追加装備してもらいましたよ。

書込番号：17500983　スマートフォンサイトからの書き込み

[obao]

スレ主様。

他の方が書かれていますように対策品はありますので、もう一度ディーラーさんに確認ください。

ただし、アンテナは増設では無く、移設となります。
リアクオーターに目立たなくあるアンテナの腺を抜いて、フロントウィンドウにフィルムアンテナを貼られてしまいますので、少し残念な対応となりますが…

書込番号：17500985

[オールドライダー]

スレ主様へ
ここを見て下さい。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17410210/

メーカーは対策済みです。

書込番号：17501056　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

ディーラーで聞く時は、営業の人でなく整備担当の人に聞いてください。
(おそらく通達の方も整備スタッフ宛てで回っているのだと思われます。)

書込番号：17501071

[メジナabc]

MOＰナビなら対策済み

DOPナビはギャザーズはキット有り
問題は他の純正ナビと言うことでしょうか
感度の悪い原因はアンテナの位置ですから
フロントに移設で解決はするでしょが、
ナビによってワンセグ、フルセグ、2アンテナ、4アンテナなど様々ですから、Dで相談する
しかないと思います

書込番号：17501140　スマートフォンサイトからの書き込み

[mori_yu]

過去の分も見たんですが、分からないことがあったので質問させて下さい。
私は7インチのDOPナビを使ってますが、DOPナビは最終的に4アンテナなんでしょうか？
正直テレビの映りがいいようには思えないのですが、ディーラーに相談したら何かしらの対応をしてもらえるのでしょうか？
教えて頂けると嬉しいです。

書込番号：17501300　スマートフォンサイトからの書き込み

[メジナabc]

確か2チャンネル2アンテナだったと思います。 駆動用バッテリーのノイズで感度が落ちているようで、フロントにアンテナを移設します。感度はかなり良くなりました。
補償ですから、当然 無料です。ただし 部品を取りよせるので、事前に相談した方が良いと思います。
私は、テレビの写りか悪い、ネットで と話したら、
すぐ対応してくれました

書込番号：17501362　スマートフォンサイトからの書き込み

[メジナabc]

すみません MOＰナビでした

DOPナビは形式によってワンセグ フルセグ 2チャンネル 4チャンネル と様々です

カタログ 取説を見ないとわかりません

書込番号：17501392　スマートフォンサイトからの書き込み

[neo373]

DOPナビのうち、8インチプレミアムのVXM-145VFEiと、7インチプレミアムのVXM-145VFiの2モデルは4チューナーです。

でもナビ装着用スペシャルパッケージでは、2アンテナにしかなりません。

オプションのデジタルTV用フィルムアンテナを追加することで、4アンテナになります。

書込番号：17501546

[mori_yu]

メジナabcさん
説明不足ですみません。
でも回答していただけて嬉しかったです！

neo373さん
パッケージ付けたら2アンテナになるんですね^^;
なら自分もパッケージ付けたので2アンテナだと思います。
今度オプションの追加をディーラーに頼むのでその時にアンテナの追加も頼んでみます！
4アンテナにするとして4アンテナ全てフロントに設置したがいいのでしょうか？それとも前後2アンテナずつの方がバランスがいいのでしょうか？

書込番号：17501596　スマートフォンサイトからの書き込み

[かりんとくるみ]

mori_yuさんへ
私も同じＤＯＰのVXM-145VFiです。
私の場合も映りが悪くディーラーに相談した所、本来のアンテナはあっさりとフロント側に
アンテナ移設となりました（移設は無料）。

同時にフロントにもう1setアンテナを増設し合計4chになる様、追加発注をしました。
（追加1set分は実費です）
これによりナビ本来の性能が十分に発揮できる様になると思います。

が、ここで最後に「落ち」ですが、まだ施工してもらってません＾＾；諸事情により来月頭になりそうです。
ですので、「あくまでもこういう手もありですよ」的に参考にしてください。

書込番号：17501853

[魔法の紙石鹸]

5月5日に対策アンテナに切り替えてもらいました。 感度はかなりよくなりました。作業時間は3〜4時間。アンテナ取り付けに乾かす時間があり、時間がかかるようです。

フロント2アンテナに切り替え、リアクォーターガラス内のアンテナは既設のまま未使用となります。

書込番号：17501883　スマートフォンサイトからの書き込み

[かりんとくるみ]

重ねて失礼します。
アンテナ設置ですが、

性能を取るのであれば前に2setの4本（ただしフロントガラスに4本なのでゴチャゴチャしそう）

格好で言えば前1set、後ろ（後部座席横の正規場所）1setかもしれませんが、ハイブリット用バッテリーのノイズを
後ろは拾うため感度は落ちます。（このスレ自体がこの話ですよね）

「後ろ→前」はディーラーで無料ですから、前2setでやってもらった方がいいかと思います。

書込番号：17501893

[メジナabc]

4アンテナは４方向で車がどの方向を向いても最も感度のよいアンテナとチャンネルを使って受信するものですから

本来フロント左右とリア左右の4ヵ所にたててこそ意味があると思います。リアが使えない以上フロント左右の２本

でいくしかないかと思います。とりあえずフロント２アンテナへの移設は無償で行ってくれると思いますので、

それで様子を見られたらいかがでしょうか　現状よりもかなり改善が期待できると思います

書込番号：17502266

[mori_yu]

みなさんまとめてのお礼申し訳ありませんが、貴重なご意見、情報ありがとうございます！
まず、リアのアンテナをフロントに変更して様子をみたいと思います。
改善することを楽しみにしたいと思います。

書込番号：17502326　スマートフォンサイトからの書き込み

[メジナabc]

間違いなく改善すると思います。私はＤＯＰナビですので２アンテナですがフロントへの移設で劇的に

改善しました。停車中のＴＶしか見れませんが隣県のＴＶも受信可能になりました。

ともかくＤと相談してください

書込番号：17502598

[埼玉県越谷市民]

他の方からもコメントがついていますが、6ヶ月点検でアンテナの対応をして貰いました。

納品請求書の明細です。

整備内容：TVの感度が悪い
部品又は作業名：キット，フィルムアンテナ 部品番号：39168T5A305
部品・油脂代 技術料 ともなし

ディーラの担当者が知らないだけだと思います。
メーカーのサービスニュースには出ているようなので、ディーラの担当者に確認して貰って下さい。

書込番号：17502821

RSやSパケのフォグランプのバルブ交換（市販のLED）について

[ぶでっせい]

http://www.piaa.co.jp/products/car/led/foglight/index.html
のLEF102Yを取り付けたいんですが装着可能でしょうか？
PIAAのサイトで見る限りはFITに関してはGD1,2,3,4しか適用になっていませんしオデッセイはRC1,2が適用になっている事を考えれば装着不可のように思えます。PIAAに直接問い合わせればいいんでしょうが電話問い合わせのみのようなので問い合わせ可能な時間帯にはなかなか電話する時間が取れません。
恐れ入りますがご存知の方がいらっしゃいましたらご教示いただけないでしょうか。
現在納車待ちでそろそろ装着したい物などを用意したいので宜しくお願いします。

書込番号：17491351

[ふじやま１９９７]

スレ主さん

PIAA製品ではありませんが、こちらの商品なら、問題無く装着できました。

http://autosite.jp/smp/item/leda-fit3.html

フォグ外して、自分で装着しましたが、フォグ後部にかなりスペースありますから、PIAAサイトの寸法図見る限りは、大丈夫そうですね。

PIAA製品の事ではなくて申し訳ないですが、
参考になれば幸いです。

書込番号：17492299　スマートフォンサイトからの書き込み

[GAZEN]

スレ主 殿、初めまして。　こんにちは。

私もＰＩＡＡのＬＥＤバルブではなく、ピカキュウのスコープ・アイ１８００というＬＥＤ
バルブをハロゲンバルブ（Ｈ8、35Ｗ）と交換しました。
　
フォグライトガーニッシュを外す際、内装はがしを使用すればキズを心配せずに簡単に外れます。

ふじやま１９９７さんが仰られているようにフォグランプ奥のスペースは十二分にありますので
取り付け上の問題はないのではないでしょうか。

購入を予定されているＬＥＤバルブがイエローなのでフォグランプはクリアタイプ（私もクリア
タイプです）だと思いますが、１８００ルーメンの光束があると相当明るいのではないかと思います。
ピカキュウのＬＥＤバルブも１９００ルーメンで明るいですし、安価でした。

書込番号：17493044

[ぶでっせい]

ふじやま１９９７様
GAZEN様

ご回答ありがとうございます。
大変参考になりました。
正直なところ奥のスペースの有り無しが全く分からなかったので助かりました。
これで自信を持って購入できます。
どうもありがとうございました。

書込番号：17494836

サイドシル？に傷はつきますか？

[茸っあん]

初めて投稿させていただきます。
１月にHVLを契約し、未だ納車待ちをしています。
細かい品を少々購入し何とかモチベーションを保っています。
先日は「エアコンのプロテクションシール」を購入しました。
正確に「サイドシル」という部分なのか知識不足にて解りませんが、
メーカーのアクセサリー（社外品も含め）
http://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/interior/sidestepgarnish/
http://www.honda.co.jp/ACCESS/fit/interior/sidesillprotectionfilm/
等を傷防止のために取り付けた方が良いでしょうか？
あまり傷つかないよ〜等の事例がお聞かせ願えれば購入を見合わせて
他のものに資金が回るのですが…
宜しくおねがいいたします。

書込番号：17489329

[ぽんぽん 船]

私の感覚だと・・・

ガーニッッシュはドレスupパーツだと思っています。
車種によっては標準でも付いています。（さすがに LED で光るタイプはオプションだろうなぁ）

プロテクション・フィルムは、文字通り傷防止のシールだと思っています。
傷防止なら、ドアハンドル部分の方が効果的かも知れませんよ。（こっちの方が傷が目立つし）

ただ、
傷が付かないようにシールを貼ってある方が、
私には貧乏臭く見えるので貼ったことは無いです。

スマホ画面のクリアーシートのように目立たないように貼れるものがあればイイんですが、
一部分だけにシールが貼ってあると、そのシールがかえって目立つので。

書込番号：17489388

[ご飯がご飯がススム君]

自分は気を付けていても、乗車する人は、そこに靴が当たったりしますね。
私は先日、同乗者によって傷が付いてしまいました。
綺麗に洗車して、自由にカットできる厚めのＡ４サイズ液晶保護シートを１００円ショップで四枚ぐらい買ってつけようかと思ってます。
わずかな傷でもほんとガッカリですよ。

書込番号：17489455

[アギレラード]

サイドステップは傷が入りやすいです。
私の車にもいつの間にか入ってました。
ほとんど一人乗車のため運転席側だけ(led なし)
注文しました。

書込番号：17489457　スマートフォンサイトからの書き込み

[hi632]

サイドステップガーニッシュ装着してますが
ガーニッシュにはそれなりに傷が付きますね。
靴に石が挟まっていて知らずにこすればもちろん傷になります。

自分は傷防止というよりドレスアップをメインに装着しましたので、
そういった思いはなくキズ防止だけのためで考えているのであればシールでも十分かと思います。

ステップもそうですけどドアの内側も意外と足でこすってしまうこと多々ありますよ。

傷の付き具合ですがイメージ的に言うとボディーに靴をこするとどうなるかで想像できるかと思います。
同じ塗装なので同じように傷なり汚れなり付きます。
ガサツのな人であれば、事故やぶつけるといった事を省くと
一番傷つきやすい場所かなとも思います。

書込番号：17489479

[チビ号]

私は気にしませんが、確かにいつのまにか、ドア内側に靴のこすり跡は増えてますね。

キズを防止するなら、エアコンパネルは最優先（スレ主さんは準備済みですね）で、ボディはコーティングとの兼ね合いもありますが、フィルムなら比較的安価なので、保険として付けておくのはアリですね。

ただ、サイドステップガーニッシュは「実際にキズが増えてから、キズ隠しの為に後から装着する」という方法もあるでしょう。

カタログでも、フィルムと同時装着は出来ないとはなっていますが、イザとなればフィルムを剥がすなり、社外品（安価とかバラ売りとか貼る位自分でやれば工賃かからず）で対応する事も可能ですね。

書込番号：17489654　スマートフォンサイトからの書き込み

[だしかぜ]

デザインがよく無限のスカッフプレートを装着していますが
細くて全体をカバー仕切れていないので後悔しています。
http://www.mugen-power.com/automobile/products/fit/parts/07.html

スパルコ・シルガードでも良かったかも
http://www.sparco-japan.com/products/interior/sill_guard/index.html

傷が付かないうちにプロテクション・フィルムを張ろうと思っています。

書込番号：17489680

[baikuでひまつぶし]

スレ主様
私も　純正オプションでフィルムを取り付けました。プレートよりも取り付け範囲が広い為見た目はいまいちですが　傷防止には役立っていると思います。ただ　フロントしか設定がない為　リヤにはバイク用に販売されている　傷防止フィルムを購入し自分で施工しました。

見た目をあまり気にしないで　傷さえ防げればいいとお考えであれば　フィルムの方がいいと思います。

書込番号：17489706

[リョウくんのとーさん]

傷防止とドレスアップのために取り付けたかったのですが予算オーバーでやめましたが、100円ショップでカーラーの保護シールを買って付けました、予算もあり傷が付くのが気になるようでしたら付けたらどうでしょうか。

書込番号：17489942

[茸っあん]

皆様ありがとうございます。
まだ納車の日程は決まっていませんが、
暇を見てディーラーに行き試乗車をちょっと見てきたいと思います。
そこで傷の有無などを見てプロテクター＆ガーニッシュの必要性を検討したいと思います。

書込番号：17490270

[まいまい88]

養生テープ（きれいに剥がせます！）

正規品は高いので、ホームセンターで
養生テープを買って貼っています。
ハイヒール、泥靴と傷ついたり、汚れたりしやすいので、
運転席は私が、ドアの内張りの下部によく泥を着けますので（降りるとき靴で蹴って）
その部分にも貼っています。

書込番号：17490353

[たック3323]

皆さんやっぱりキズはイヤすょね！

しかしながら、ぽんぽん船さんや、hi632さん、チビ号さんの 仰るように、ドレスアップと考えるか、
まいまい8 8さんの仰るように、キズは駄目！と思うかで決めていいのでは？

ドレスアップ優先、格好良いぜ！ならガーニッシュ。
とにかくキズ防止優先なら、養生テープを定期的に張り替えで。

まいまい88さんを 否定したいのではなく、友達に
「何これ？」
「いや、傷付くから」
って 言う事も ありますもん。養生テープだと。
でも 傷防止優先なら それで十分！！！

見た目(ドレスアップ)なら やっぱりお金かかりますが、ｽﾃｯﾌﾟｶﾞｰﾆｯｼｭ？
んで、どうせ付けるならLEDのが良いすね！
だって格好良いすもん！
自分も付けたいなぁぁぁ！！！

7月にボーナス出るかにかかります（ ＴДＴ）

書込番号：17490995　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

ウチには緑のがありました

多くの人が乗る、試乗車でキズの具合（フィルムやガーニッシュの効果）を確認するのも、養生テープのアイデアもいいですね。

前車はオマケとしてガーニッシュを付けたのですが、経年劣化で両面テープが剥がれて、通常の両面テープで貼り直したものの、一枚は足が引っかかり曲げてしまい、もう一枚は浮いた拍子にドアとの隙間で、逆に思いきりキズ作ってしまった事がありました。両面テープの選択と、洗車などの際の確認も大切ですね。

書込番号：17491224　スマートフォンサイトからの書き込み

[ご飯がご飯がススム君]

養生テープいいかも

友人「これなに？」
「傷がつかないようにと思って」
友人「そうなんだ(大事にしてるんだな。乗り降り気を付けよう)」
ってなるかも

100円ショップの液晶保護なら400円で全部できるなぁ。
どっちにしようかな

書込番号：17491529

[まいまい88]

養生テープの補足ですが何色か種類があります。ブルーは特に良い色だと思います。そのまま貼らずに純正の形に切ったら良いと思います。貧乏人の考えですね！ちなみにカーナビもかみさんとポータブルタイプを共有なのでＣＤラジオのところにマジックテープで脱着式にしています。CDラジオのスイッチが隠れて操作出来ないのでステアリングスイッチを後付けしました。

書込番号：17491821

[メジナabc]

サイドステップ 確実に傷など傷付きます
ドアハンドルの内側 前車で爪による傷がひどかったのでサイドステップガーニッシュとプロテクションシー付けました ブロテクシヨンシール は取り付けに2時間ほどかかりますので納車まえに依頼された方が良いかと

書込番号：17492079　スマートフォンサイトからの書き込み

[だしかぜ]

養生テープ良いアイデアだと思います。
ただし100均で買った養生テープをオーディオ交換時にインパネに貼っていたら
糊に侵食されたので注意が必要です。

また、ステップではありませんが傷防止シートをシステムキャリアーで使った際、
糊も残らずきれいに剥がれやはり専用品だけのことはあると思いました。

書込番号：17492715

[ご飯がご飯がススム君]

100円ショップは質の悪い物もありますね。
メイドインジャパンの物を買うようにしています。

通常の３００円ほどする養生テープは、仮に２年ぐらい貼り付けていても剥がしたときに後がのこらないのですか？

エアコンとナビは１００円ショップの自由にカットできるＡ４の液晶保護シートを貼りました。

書込番号：17492775

[鹿原]

純正サイドステップガーニッシュ

> 見た目(ドレスアップ)なら やっぱりお金かかりますが、ｽﾃｯﾌﾟｶﾞｰﾆｯｼｭ？
> んで、どうせ付けるならLEDのが良いすね！

格好良いですよ、純正サイドステップガーニッシュ。家族には「目立ちすぎて恥ずかしい」とか言われますけど。ドアを開ける度に目に付くので「ハイブリッド車に乗ってる！」という満足感もあります。

ですが、やはり割高なオプションですし、今度はステップガーニッシュ自体が傷つくのが気になるようになってしまうので、保護用としての用途にはイマイチかと。私は割り切ってしまっていますけど、カバーを保護するカバーも欲しいところです。

書込番号：17493818　スマートフォンサイトからの書き込み

電動サーボブレーキ

[チョキッコ]

電動サーボブレーキは
ブレーキ踏んでチャージ目盛がどの辺りまできいて
どこからが油圧ブレーキになるのですかね？
だんだん燃費走行のコツがわかりいかに効率よく走行するのがキモで
ブレーキで充電も重要です
しかし充電ブレーキのつもりが油圧ブレーキでその結果ディスクがすぐ消耗したら元も子もありません
確かにやんわりブレーキかけるとチャージ目盛が動きますが
強く踏むと目盛がない時もあります
どーなんですかね？

書込番号：17487853

[イボ痔マスター]

たまにメモリが上がらないのは謎ですよね
リコール前は踏み直しすることでメモリ上がっていましたがリコール後からは反応無しです
あとリコール前はメモリ全開でもある程度流せていましたが、リコール後からは全開だとすぐブレーキが効くようになってます
メモリ４くらいが良さげです
充電スピードには変化を感じないので惰性でのモーターへの抵抗を増やしたのかなと思います(スピードある時はメモリ２までだったのが３まで行くし)
逆に発電走行時は燃費が上がっているので抵抗を減らしたのでしょう
これでバランスとったのかな？

書込番号：17488233　スマートフォンサイトからの書き込み

[ご飯がご飯がススム君]

電池の表示が満タンか、ひとつ減っていても内部で満タン表示に近い場合は、ブレーキでニメモリしかチャージできない気がします。
急ブレーキの場合は最初から油圧ブレーキになるとどこかで読みました。
スピードものって下り坂の場合、惰性の充電で四メモリチャージまでいきますね。
私もブレーキは四メモリチャージの状態を出来るだけ長く維持して止まるのがバランスがいいかなと思ってます。

書込番号：17488289

[槍騎兵EVO]

チョキッコさん

>確かにやんわりブレーキかけるとチャージ目盛が動きますが
>強く踏むと目盛がない時もあります

強く踏むと、と言うより踏み込み速度と踏み込み量によって油圧のみになるようです。
ゆっくり徐々に強く踏んだ場合はチャージメモリが最大のままですから。
その理由は確かブレーキのコントロール性だったと思いますが、何処で読んだんだっけな・・・

多分チャージメモリ半分くらいまでは回生100％のように感じますがはっきりは分かりませんね。
油圧協調回生ですから５速と３速でも回生量が違うようです。減速中にシフトダウンもしますし。
まぁ弱いブレーキを長く、が回生量を増やすコツなんでしょうね。

イボ痔マスターさんが言われている
>リコール前は踏み直しすることでメモリ上がっていましたがリコール後からは反応無しです
これは私のＦＩＴ３では踏み直せばちゃんとメモリが上がります。
もちろん踏み直し時はそれなりにゆっくり、何時も通り程度に踏めばですが。

書込番号：17488473

[サントリーニ]

＞しかし充電ブレーキのつもりが油圧ブレーキでその結果ディスクがすぐ消耗したら元も子もありません

ブレーキディスクのことですよね？
回生ブレーキがない(非ハイブリッド)日本のクルマでもブレーキディスクの磨耗の心配をする必要はありません。
パッドもディスクもすぐに磨耗することはないので、そんなことを気にせず安全&低燃費運転に励んで下さい。

書込番号：17488543　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

いちいちそんな事を気にしている運転ほど迷惑な運転はありません

気にしないで普通に走ることが一番重要だと思いますよ

書込番号：17488553

[ひこまる78]

チャージとパワー目盛は常設で認識し易く設置されています。
どうしても目が向いてしまいます。
燃費貢献アイテムではないでしょうか。

私は常設で認識しやすいタコメータがほしい。

書込番号：17489759

[ご飯がご飯がススム君]

交通の流れに乗って出来る範囲でですね。
はじめはいろいろやってましたが、気にしないで走っている時、ハッとするような表示が出ていますね。

書込番号：17489802

[ひこまる78]

スレ主さん　
我流のブレーキですが
電池目盛が半分で前車との車間を少し大目に取ります。
ブレーキはスレ主さんと同じくんわりブレーキです。
チャージ量は出来るだけ多くと思っていましたが半分で良いのですね。(参考になりました。)
長いブレーキ操作を心がけています。後続車が居る時は失礼と思い3回のポンピングにしてます。

電池目盛が微動だに動かないかと思えばポンポンと2目盛回復したりしてます。
奇数段が回生量が多いいと言うのも参考になりました。

＞ご飯がご飯がススム君 さん

スピードメーターと同じレベルで認識できますから。
でも、見過ぎは注意ですね。気を付けます。

書込番号：17490058

[槍騎兵EVO]

ひこまる78さん

>奇数段が回生量が多いいと言うのも参考になりました。

奇数段が多いのでは無いです。そもそも回生は奇数段に付いているモーターでしか出来ないのですから。
大抵の場合ブレーキ時にはＥＶ状態ですが、60km/hなら5速かな。
速度は正確には分かりませんが減速して行くと途中で3速にシフトダウンして回生を続けます。
モーターの回生力(発電力)は回転数に比例しますが、ギアによって変わりますし減速力がブレーキと比例しないとおかしく感じますので油圧も含めて相当に複雑な制御をしていると思います。
シフトダウン中にブレーキが抜けたように空走感がでたら怖いですし。
はっきり言って良く分かりません。(^^;;

書込番号：17490178

[ご飯がご飯がススム君]

ひこまる78さん

餃子定食さんの書き込みに、みなさん交通の流れを乱さない範囲内で工夫されているんだと思いますよ。
というフォローの書き込みのつもりでした。分かりづらかったですね。すみません。
パワーとチャージのメモリは、現在の状況が分かって面白いですね。
他社のハイブリッドもエネルギーフローだけでなく、その量もわかるのでしょうか?
右側のマルチインフォメーションディスプレイ、表示する内容がカスタマイズできたら良いですね。

書込番号：17490194

[チビ号]

納車直後は、回生中にシフトダウンした瞬間に空走感を覚えたのですが、慣れなのかアップデートの賜物なのか、最近は感じません。

スポーツ走行や上手い人は別で、いわゆる普通の人の街乗り（私）だと、ブレーキ中はシフト弄らないし、急にやられてビビりました。ヒールアンドトゥとは、若干動作が違いますが…。

書込番号：17490303　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひこまる78]

槍騎兵EVO さん

ありがとうございます

またしても大勘違いしました。
偶数からカウンターシャフト経由よりも効率が良いと短絡的発想になりました。

＞大抵の場合ブレーキ時にはＥＶ状態ですが、60km/hなら5速かな。
＞速度は正確には分かりませんが減速して行くと途中で3速にシフトダウンして回生を続けます。

仰るとおりでEV点灯で変速ショックもあります。
回生時は減速力が持続するのも体感できます。

回生量はペダルの踏込力、バッテリーの充電レベル、温度状態とかいろいろありそうですね。
(なんか書いてしまいましたが、当然私にはさっぱり分かりません。)



ご飯がご飯がススム君 さん

こちらこそ読めずに申し訳ありません。
EVとか回生ブレーキとかほんと謎ですね。

FIT HV専用のODB2表示器が出ないかな〜と待ち望んでいます。
TOYOTA系はあるのですが(先駆者だからショウガナイのですが)

HV情報としてｲﾝﾊﾞｰﾀ電流、消費電力(馬力)、バッテリー残量(実際の計測)などなど
が覗ければもっと興味が湧くと思うのです。

書込番号：17490438

[直巳]

＞チョキッコさん
こんにちは。私も疑問に思って、ホンダに質問してみました。以下のサイトに詳細がのってます。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/201309/

書込番号：21372548　スマートフォンサイトからの書き込み

EV走行に移行しない件について

[ぴたふぃっと]

フィットオーナーの皆様こんにちは。
先月自分も納車して大方楽しいフィット生活堪能してます。
自分のフットコントロール次第でエンジンのみ、またはモーター走行のみ
はたまはモーターアシストモードなど「自分で運転してる！」感が得られて
とても個人的には楽しい車で嬉しいです。


さて本題ですが、以前ここで「EV走行に入らない事が多々ある」というような
スレッドがありましたが、私も700キロ近く走ったあたりからその症状が現れてきました。

一応ディーラーにも報告して一ヶ月点検の時に診てもらう予定ではありますが
それまでは、この状態で走行しなければいけないのでどうにかしてこの症状が
発生した際にEVに入る（または入りやすくなる）コツなどを、この症状になられた方で
発見された方がいらっしゃれば教えていただきたく質問させていただきました。

少しでも「こうすればEV入りやすくなるんじゃね？」と思った事があれば
別に間違っていても全然構いませんので是非教えていただきたいです。

どうか宜しくお願いします。

PS
一応自分の症状、試した事などを書いておきます。
このEVに入らない症状には自分が思うところ二つあって

まず一つめは
大体の場合は60〜70km近くまで加速して
アクセルを緩めるとEVに入っていました。（ECON）
しかしこの症状が発生すると
いくら加速しアクセルを緩めてもEVに入らない
信号などにひっかかり低速域に入るとEVに入るが発進で
EVが切れ、また速度があがるとEVには入らない。
アクセルを踏んで一度モーターアシスト状態にすれば
気持ちEVに入りやすくなる（？）
なお症状発生後、電池は満充電になってもEVには入らない。

二つめ
EV走行を多用し、残電池が２メモリになった状態で
EVが切れ、残電池が４メモリ以上になるまでは
EVに入らないパターン。
４メモリ以上になるとアクセル次第で勝手にEVに切り替わる。
また、信号などで低速するとEVに切り替わる（または切り替わる可能性が高い）


この２パターンです。あくまで自分が感じたことなので
間違っている可能性は十分にあります。なお症状としては自分はおおむね
このような感じです。

この改善策を模索して試した事は、
・車を運転する前に暖気運転をする
・上記にも書きましたがモーターアシスト状態にしてみる
・一度車を停車しエンジンを再起動する
・ECONをオフにする

どれも結果はパっとしませんでした。

書込番号：17473376

[機械オタク]

メータの左側にあるパワー/チャージのメーターを見ていますか。

パワー側の目盛が大きいとEVに入りにくかったりします。
（２本でエンジン駆動だったり、３本でＥＶだったりしますが・・・）

書込番号：17473561

[ぴたふぃっと]

＞＞機械オタクさん

返信ありがとうございます。
パワーメーターは見ています。

ECONではメモリ2つ以上だとEV解除になってしまうので
2メモリ以上にはいかないようにいつも気をつけて運転をしています。

書込番号：17473674

[えりりんたん]

気のせいかスロコン入れてからEVに切り替わりやすくなった気がします
となると単純にアクセルワークだけの問題ですが

書込番号：17473721　スマートフォンサイトからの書き込み

[梵天耳かき]

ぴたふぃっとさん

おつかれさまです

ＥＶに入りにくい状態ですが

投稿内容からはズレていますが・・・

オートクルーズで６０ｋｍ／ｈで走行中に

通常ではパワー２目盛でＥＶ走行してくれる時と

同じ条件で平均燃費３０ｋｍ／ｌのまま延々とＥＶに切り替わらず

エンジン走行する時がありました．

この時のバッテリー状態は満タンで、バッテリーへの充電無し状態でした。

これに気がついて速度を５０ｋｍ／ｈまで落とすと

いつものようにＥＶ走行できたことがありました。

プログラム上、素人の想定外のアルゴリズムがあってＥＶにならないのかなと

思っていました。

書込番号：17473830

[くりちゃんＦＩＴ]

一つめの症状について、私も、3回目のリコール対策後、数回経験しています。

フル充電は、どうしても避けたいので、スレ主様同様、いろいろ行ってみましたが、
まだ、はっきりした回答は出来ませんが、

モーターアシスト状態にする以上のアクセルの踏み込みを行い、その後、即、少し
長め回生を行なったら、EV走行になりました。

まだ、一回だけで、二回目の確認は出来ていません。

尚、フル充電になってしまった場合は、バッテリー保護のため強制放電となり
バッテリー残量5程度低下するまでは、EV走行にすることは出来ません。
詳細については、下記ヤフー知恵ノート、燃費に関する特記事項の(2)を参照下さい。

　　　　http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n271160

書込番号：17473931

[ひこまる78]

スレ主さん
こんばんは

一つ目の現象について

いつも多用している速度が一番EVに入りやすくないですか。
私の車は55km/hと70km/hです。
なにかクセが付いたような気がします。
燃費は伸びるので文句はないのですがなんか寂しいです。

パワー目盛を1目盛づつ減していってチャージ目盛側に持って行って再度1目盛づつ踏み込んでEVにする。

どの速度(80km/ｈまで)でもこうなるのが理想なのですがなかなか難しいですね。


二つ目の現象について

電池残量は半分(3目盛)以上を保つようにしています。

EV走行で半分になるとアクセルを踏み増ししてｴﾝｼﾞﾝに切り替えます。
充電モードになるとｴﾝｼﾞﾝが喧しいのと燃費が急激に悪化します。
信号待ちでもｴﾝｼﾞﾝ掛かったままです。

満充電は一緒です。信号待ちがくればラッキーですね。
エアコンで負荷を掛けてやれば多少EVに入りやすくなるかもしれません。

分かりにくい表現で申し訳ありません。
以上です。

書込番号：17474100

[ぴたふぃっと]

>>えりりんたんさん

スロコンですかー、その発想はなかったです。
またスロコンでこの症状が改善したという意見が多ければ
取り入れてみたいと思います。ありがとうございましたた。


>>梵天耳かきさん

そうなんですよね。
自分のフィットにはオートクルーズがついていませんが
一度EVに入ってくれればアクセル一定、定速度状態で
バッテリ残り2メモリ程度までEV走行してエンジンが起動→充電走行
って感じなんですが、この症状が出るとバッテリが満タンまたはほぼ満タン状態なのに
EV走行には切り替わらず、ずーっと30km/l程度の表示でエンジン走行（チャージのフロー表示は無し）
しつづけるんですよね。
そして自分の場合はアクセルを一度強く踏んでから回生に持っていく→アクセルをだんだん強める
というような事をしてもEVに切り替わらないのでとてもｲﾗっと（笑）しますｗ
また速度を落としてもEVには切り替わりません。

個人的に感じたことで間違ってるかもしれないのですが
一度この症状が出ると、一定時間安定したEV走行には移らない印象です。

改善案ありがとうございました。


>>くりちゃんＦＩＴさん

なるほど、一度アクセルを強めて回生→そのあとアクセルを強めていきなりパワーメーター2まで
もっていくというのは何度か試したのですが、パワーメーターを回生表示から一つずつ
あげて行くという発想はありませんでした。

今度試してみます。
それと、バッテリーを満タンまで持っていったらそんな事があるんですね。
大変勉強になりました。

URLまで張ってくださりありがとうございました。



>>ひこまる78さん

こちらもこの発想はありませんでした。
いつも使ってる速度でなかなか入らない→ｲﾗｲﾗして下手に速度上げたり下げたりして
変な悪循環に陥ってる可能性も捨てきれないですね。
この症状かな？っと思った時はなるべくいつもの速度を思い出して
運転を心がけてみます。
ありがとうございました。

それとエアコンで負荷をかけてみては？と言われて思ったのですが
逆に自分は最近暑いからエアコンを多様するようになりましたが
それと同じ時期からこの症状が発生し始めた気がしないでもないので
エアコンが何か絡んでるのかもしれないですね。ちょっと色々確認してみます。




皆様、色々改善案などご報告ありがとうございました。
引き続き意見等お待ちしてます。

書込番号：17474398

[3TIF]

私のふぃっとさんもよくその状態になりますね。でも、あまり気にすることないのではないのでしょうか？ＥＶできない状態も長くは続きません。慌てずにやり過ごすことです。そのあとにまた燃費が伸びますから。なるべくエンジンでよい燃費が出せるように燃費計見ながらやり過ごしてください。その方法で、私のふいっとさんは満タン法で２９Ｋｍ/L超えるようになってきてますから、そんなに間違ったセッティングでもないと思います。
あ、ただ、メモリ満タンになったからといって私のフィットさんは強制放電ということはないですね。満タンメモリでもＥＶしてます。もしかして個体差があるのかな。

書込番号：17474608

[えりりんたん]

スロコンだと踏み量が数値で表示されるメリットがあるので
ただモードがいくつかありモードによって踏んだ量が同じでも車側へ伝える踏み量が変わってくるので何とも言えませんが
一番燃費のいいモードで踏む量を抑えるとかなりゆっくりしたスタートになる＆ちょっと踏む量が変わっても実際の伝達量は変化しないようなのでEV継続はしやすいかと思います

どういう条件でEVになるのかがはっきりしませんがたとえば一定速度以上を何秒か保つととか
踏む量がいくつ以内になっているのが条件とか
そういうのがあるのかもしれません。
踏む量が一定時間の間特定の数値より低いという条件があるならスロコンは意味があるのかもしれませんが

書込番号：17474802

[ゆ-こ-]

以前その事でスレッド立てさせていただいた者です。

私のフィットもそのような症状になり、ディーラーでも確認できたので先月一週間ほど入院しました。
しかしいろいろ調べてもらっても症状治らず・・・ダメもとで「走行プロクラムを再インストール」してもらい、・・・治りました。
本当は私としてはリコール前のプログラムに戻してほしかったのですが、それは出来ないという事で、今回の処置となりました。
その時に言われたのが、この車は「走行の個人差を有る程度学習する」ということです。
つまり私の場合「60k以下の走行が多いため、常用速度ではEVに入りやすく、それ以外では入りにくくなったのかもしれない」というわけです。
そんな馬鹿なと思いましたが、車が戻ってから自分の走りを分析すると
確かに普段の通勤では60kを超える事はあまりない事に気付きました。
更にではなぜ春前はそうでなかったかというと、
その時期は通勤出発時間が今より30分以上早く、多少速度が出せていた時が多かった事にも気付きました。
また高速走行も、慣らしのつもりで・・・80k走行も確かに多かったです。
その時にはリコール前のプログラムでしたが、確実に85k程度まではEV走行できていました。
一方今は110程度が多いです。・・・GPS取り締まり反応機実測ではほぼ100です。
これらの結果常用されなくなった60-85辺りでEVに入りにくくなったのかもしれません。

でもそんな変な学習機能有るんですかね？
私は再インストール？で治ったので、上の話は私は話半分に聞いていますが、
週末高速走行も２回有りますので再インストール後のテストもかねて、80k走行を心がけてみたいと思っています。

とにかく私の車は「再インストール」で、60k以上でEVに入りにくかった症状は出なくなりました。
「しばらくこれで走ってもらって症状が出るようなら再検討します」との事で、症状が出てない現状なので、
不満はなくフィットライフを楽しんでおります。
ただし「プログラムの再インストールが普通に行ってもらえるかどうかは」確認していません。
ディーラーによっては「技研送り」にしてしまうのかもしれませね・・・。
済みませんあまり参考にならないかもしれません。
失礼しました。

書込番号：17475022

[Leo Papa]

私もバッテリー目盛りが5〜6でEV走行に
なりにくくなったと感じています。
起こるのは考えてみると同じ場所が多い
気がしてきました。そこは下り勾配で
渋滞していて回生による充電が稼げ、
燃費が上がっていく場所なのです。
その時エンジンはずっと停止している訳
ですから冷えて来てると思います。
バッテリー充電量が満タン近くなるという
事はエンジンが停止してる時間が長いという事になり再起動が必要になるのかと思います。
素人考えですが…
運転に慣れて回生技術が向上してきたからで
あまり気にしないくても良いんじゃないでしょうか。

書込番号：17475748　スマートフォンサイトからの書き込み

[3TIF]

学習あるかもしれませんね。私の不注意でバッテリをあげてしまい（1日程度アクセサリーモードになったままでした。リチウムイオン電池は減ってませんでした。）ブースターをかけて復活させたのですが、そのあといろいろスムーズなんですよね。ＥＣＵがリセットされたのかどうかわかりませんが、なんだかの学習が初期化されるのかもしれませんね。もちろんＥＶに切り替わらない病？に今でもなりますが、６０Ｋｍ以上でも普通にＥＶに入ります。

でも、バッテリを復活したあと、ブレーキ関係、パワーハンドルもろもろの警告でまくりでした。走っているうちに警告は消えてくれたのでそのままにしてます。ディーラーで点検してもらった方が良いのかな？　バッテリーの端子を外せば再現できるかどうか不明ですが、システムを壊す恐れもあるので実験する方は自己責任で。

書込番号：17476067

[ぴたふぃっと]

>>3TIFさん

そうですね。あまり気にする必要は無いのかもしれないですね。
しかし残充電一杯なのにEVに入らないとちょっとイラっとしてしまいますｗ


>>ゆ-こ-さん
以前この内容のスレ立てしておられた方ですか。
私はその時納車前だったので「そんな言うほどでもないだろう」と客観的に見てたら
自分に降りかかってきました^^:

走行プログラムの更新と学習機能があるかもしれないということですか
興味深いですね。
大体自分が走る道路は往復110km程度で信号はほとんどない田舎道ですので
60〜75km/hで走行するのですが、メーターの平均速度は40km/hとなっています。
そして60km超で走ってると最近この現象が起こり、40km/h程度ではよくEVに入る気がします。


つまりゆーこーさんが仰られる学習機能があるとすれば
自分は60km/h程度で走っている時にEVになってほしいのに
車としては平均速度が40km/h⇒ならお前は良くその速度帯域で走るんだから
その速度域のときにEVになるわｗ

ってことで60km/h程度で巡航中にEVにならないっていう
自分がEVになってほしい速度帯域と車がEVになってやろうっていう帯域との
認識の差が生んでる現象なのかもしれないですね。

ちょっとこれも含めて改めてディーラーに報告してみます。
自分も走行プログラムを更新してもらえるなら試しにしてみたいと思います。

貴重な報告ありがとうございました。



>>Leo Papaさん

確かにそうですね。自分も確かな事は言えないのですがこの症状が出る「場所」って
いうのは大体同じ区間な気がします。

今思えば、仰られるようにこの症状が発生してるときは必ず急な、それも長い下り坂を
通ってる気がします。
それと残充電満タン付近でEVに入って長い事エンジンを起動しない後も
この現象が入り辛い気がします。（上記パターン2？)

次走るときは気にしてみたいと思います。
ありがとうございました。


>>3TIFさん

そうですね。自分も学習機能があるんじゃないか？って言われて
ひっかかってたものが取れたようなそんな気がします。
ではその学習機能のリセットですが、プログラムの更新もありですが
バッテリをわざと外して仮想バッテリー上がりを起こしプログラムをリセットするっていうのは
アリかもしれませんね（自己責任なのは勿論ですが）

怖いけど一回試してみたいものですね。

報告ありがとうございました。

書込番号：17476517

[ゆ-こ-]

高速走行して来ました。
85辺りがボーダーですがそこまではEVのみ走行できました。
しかしその辺りの速度のオートクルーズ時のエンジン制御はとても人間ではできないすごさです。
風向きもよかったのですが、こうそくで初めて100キロ以上の距離で30の壁を越えれました。携帯からなので上手く乗るかわかりませんが写真二枚UPします。
走行プログラム更新がわたしの場合は成功だったようです。

書込番号：17480156　スマートフォンサイトからの書き込み

[skipapa]

スレ主様

私も同じような状態です。
長〜い修理期間から開放されまして、修理後最初のうちはＥＶにもすぐ入り、何で最初からこの設定で納車されていればと思っていました（クリープの強さだけは、個人的にいやですけど）

修理前も同じでしたし、最近も同じ状態になっています。
バッテリー状態も４メモリ以上、水温が上がっているはずなのに速度一定または減速しているのにＥＶにならずなぜ？、速度60kmぐらいから減速して速度落50km以下になってからやっとＥＶという状態が多々ありました。
他の車両の迷惑になるので、流れにそって走行していますが３月の方が燃費面で良かった状態でしたね。

>>ゆ-こ-さん
情報ありがとうございます。

ある程度の走行を記憶している学習機能も原因の一つかもしれないですね。
３月は道路にまだ雪がある地方なので、通勤時間帯は３０ｋｍ/ｈ〜４０ｋｍ/ｈ。学習されたのかな？
これからタイヤを交換してもっと燃費が良くなるかなと期待していた自分です。

私のFit3は、Fパケなので、オートクルーズついていません。
固定速度での実験はできませんが、高速道路を利用する機会がありますので、どのくらいの速度までＥＶ走行ができるか試したいですね。高速道路で、できれば８０ｋｍ/ｈぐらいで走行したいのが希望です。
来週ディーラーに行く予定がありますので、プログラム再更新できるか確認してみます。

以前のＥＶになかなか入らない状態もディラーへ報告しています。
プログラム再更新できてうまく実施テストできた場合、再度ディーラーへの報告とスレＵＰしますね。

スレ主様、皆様の情報ありがとうございます。

書込番号：17483162

[docube]

皆さんの情報を参考にしながら、
今、自分のベストなエコ運転ルールは下記です。


ブレーキを放す、
ＥＶ走行で発進。
動き出したら軽くアクセルを踏んで
数秒間の加速でスパッと巡航速度へ
巡航速度は時速40〜60キロ。
巡航速度に達したらアクセルを放す。
後は軽くアクセルを一定に触れたまま巡航速度をキープする。
巡航速度をキープしている時に充電するのがベストなので、この時、充電をケチってはいけない。充電とＥＶ巡航は繰り返し切り替わるので機械任せがベスト。
充電とＥＶ巡航の切替えは自然に任せて巡航速度をキープする。ただし、安全運転一番の事。

止まる時は早めにアクセルを放す。
惰性滑走や軽いブレーキで
徐々に減速して回生充電する。
回生充電しながら最終的に停車。
ただし、安全運転一番の事。

巡航速度をキープしている時に充電するのがベストなので、停車中にENG充電が始まったら自分の巡航運転を反省する。

書込番号：17490523　スマートフォンサイトからの書き込み

[docube]

早い話が、EV走行に視点を置くのではなく、
巡航運転時の巡航充電に視点を置くのです。
そうすれば、燃費改善は自然と後から付いて来る。

書込番号：17490655　スマートフォンサイトからの書き込み

[skipapa]

>>ゆ-こ-さん
>>85辺りがボーダーですがそこまではEVのみ走行できました。
私は、学習機能だけリセットしてもらいました(エンジンの学習機能は１つだけとの事)
高速道路で２回程テスト走行を実施しました。
メーター読みで確実に85k/h程度まではEV走行できました。
初めての経験です...別にたいした事ではありませんが。

高速道路で、70〜80km/hの間で何度か一定速度で試しましたが１回もEVになったことがありませんでした。

80km/h ぐらいの一定速度で
※.感覚的距離では私は100m〜400mぐらいですかね。すぐEV終わっちゃいましたけど。

短い20kmぐらいの走行距離です。燃費はメーター読みで30K/lには届いていませんがよい状態です。

>>でもそんな変な学習機能有るんですかね？
ありました。私が証拠です。

冬季シーズンが終え、雪の無くなった現在の道路状況では常用速度が変わり、学習機能がジャマしていたのかも？
現在、かなりの確立で自動的にEV走行になっています。燃費も確実に上がっています


ディーラーの工場長が結果を教えてとの事なので結果報告します。
ユーザーが、じたばたしてアクセルをワークを変えたりしなくても一定巡航速度になったらEVになったら最高なんですけどね。
でも、今がいろいろ楽しめて楽しいのかな。わがままなですね。

書込番号：17526623

[baikuでひまつぶし]

プログラムの再インストール後は　よくなったとの書き込みをみて　できるのか相談に行ってきました。
結果　プログラムの再インストールはできませんでした。
立ち合いにて　プログラムの確認を見せていただきましたが、コンピュータが診断し最新(３３１２以後はでていない)と表示されそれ以上は操作できませんでした。

ただ学習機能のリセットはできるとのことでしたので　作業してもらいました。
これで　３３１２時のプログラム更新に戻りましたので　よくなることを祈ります。

書込番号：17547032

[イボ痔マスター]

よくなりましたか？

もう自分も嫌になってきてスレ掘り返しました
今日通勤で行きが３５km/L
帰りのほうが空いてるのに永遠とエンジン走行で２５km/L程度になってしまいました
バッテリー満タンになったら４５km以下まで減速すればＥＶ入りますけど今日は忘れてしまった！
めでたく信号まったく捕まらず１０kmノンストップ(笑)
いつもは帰りも３５km/L程度を表示します
※標高差ほぼ０です

なんとかしてけろ〜
１０００マイル最大の敵ですわ

書込番号：17634593　スマートフォンサイトからの書き込み

急坂 登らない！

[サンデーマッチョ]

4/20にSパケが納車され
楽しく乗っています。

今日、立体駐車場で最後の屋上に行くところが
物凄く急坂になっていました。
その急坂でアクセル全開にしても止まりそうになり、なんとか
上りきりました（汗）

HV車ってこんなもんなでしょうか。

皆さんは大丈夫ですか？

書込番号：17470425

[StoneKeeper]

パドルでシフトダウンしなかったんですか？
そのパターンはシフトダウンでだいたい回避できますよ。
（シフトアップはあまり使い道がないですね。）

書込番号：17470528

[又兵衛由俊]

私は、１月末に乗り始め、サードインパクトを経験した者です。
やはり、急坂で空回り(吹け上がり？)があって驚きました。
急に腰砕けになって、思わずサイドブレーキを握りしめながらアクセルを踏み込んでしまいました。
で、その後、こんなはずは無いと思っていろいろ試してみると、アクセルを急に踏み込んじゃいけなかったんですね。
ユックリシッカリ登って行くように、じわっとアクセルを踏んで行くと、econオンの状態でも腰砕けにはならずに済んでいます。
道路の状態や傾斜という環境によって結果が違うのは言わずもがなですが、もともとミッションの完成度をとやかく言われるクルマです。一度お試しください。

書込番号：17470554　スマートフォンサイトからの書き込み

[徳川光國]

自分は物凄く傾斜がある所はギアをS&Lに切り換えます。
その方が安心です。

書込番号：17470558　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

速度と回転数が分かりませんが、スレ主さんの文面から判断すると、フィット名物？の低いギアのまま速度が出て高回転になるパターンの逆で、高いギアのまま速度と一緒に回転が落ちてトルク不足になったのでしょうか。

MTならとっさにギアを落とせば済む話ですが、フィットの電脳はギアの使い方がまだまだみたいな感じはします。

私も先日、立体駐車場を（後続車なし）ワザとゆっくり登ろうとして、パワー不足を感じた事がありました。ギアを落とすか、モーターアシストすれば済むのに…と思いながらそのまま。

Sパケであれば、パドルでギアを落として（拒否されなければ）回避できるかもしれません。私のクルマはFパケなのでLレンジかSモードしか方法がありません。

書込番号：17470585　スマートフォンサイトからの書き込み

[ご飯がご飯がススム君]

私は急坂をゆっくり登る機会があるのですが、かなりの傾斜の場合、腰砕けになるとがあります。
ジョギング程度のスピードの時におこります。
登るトルクがなくなって、まるでMT車でクラッチを踏んだときのような感じです。
そのままでは後退するので、ブレーキを踏んで再度アクセルを踏み直すとのぼれます。

書込番号：17470854

[フィットSパケ]

Sモードにしてパドルで２速にシフトアップすればスムーズに登れますよ。
FIT３は立体駐車場が本当に苦手ですね・・・

書込番号：17470859

[アンとお散歩]

こんばんは。3度目？のリコール対応後、安心していた矢先、家の前にある上り坂で、回転数が急に高くなり、空吹かし？のような感じとなりました。加速はしませんでしたが、怖い思いをしました。その後同じ現象が同じ上り坂で数回起き、また車庫出し時のお話ですがギアーをRからDにしたのに、ギアーが入らず空吹かしといったおかしな状態も見られ、少し身の危険を感じてディーラーに電話しました。即四代《台》目の代車と交換になりました。主人も踏切で空吹かし状態を経験して怖い思いをしたらしく、リコールが全然意味ないと、車を引き取りにきた営業さんに厳しくあたっていました。ハズレを引いたでは済まない金額ですし、この先の対応どうなるか不安です。

書込番号：17471329　スマートフォンサイトからの書き込み

[適当な、おじさん]

i-DCTはまだ未完成と言っていいと思います、今後早くて確実なプログラムの更新をメーカーには期待します。

でも夏ぐらいにはサービスキャンペーンがありそう!?
でないと1.5セダンのハイブリット発表出来ないでしょう！

書込番号：17471339　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

まぁドライバーが車に気を使うのはおかしいかもしれませんが、ＤＣＴはＭＴの自動変速機だと言う事は常に念頭に置いておく必要があるでしょうね。

ＭＴ乗ってた人は急坂をＭＴでゆっくり登る時の事を思い出してください。
ジョギングや徒歩くらいの速度で長い距離は上がれませんでしょ？
無理すれば半クラッチを駆使して出来ますが、焦げ臭くなったりクラッチ不調を引き起こします。
ＤＣＴが苦手な速度とシチュエーションはドライバーが回避してあげるのが肝要だと思われます。

まぁホンダには電脳のレベルアップを頑張ってもらって、ある程度苦手克服をしてもらうよう突っつきましょう。
それとＨＶ購入者には事前にＤＣＴの特徴は良く説明するべきでしょうね。

書込番号：17471392

[田舎のおじい]

スレ主様

私も自宅のマンションの駐車場まで上がるのに、時々エンジン回転が高くなります。
どうも踏み込みが強いとうまくギアチェンジがいかない様に感じています。
ただ、その感覚がわかってくると全く問題はありませんし、Ｓパケだと急こう配ではＭＴ車感覚でシフトダウンすれば良いと思います。
ただし、対象車が空吹かしとなって止まってしまったり後退するのであれば、即ディーラーに持ち込んだほうが良いのではないでしょうか。

確かに３回のリコールがありましたし、その後事象が完全に解決されたとは思っておりませんが、どこかの方（名前をいくつも使って）が書き込みされているようなひどい車では無いと信じています。
魅力をいっぱい持ったFIT３ハイブリットＳパケを楽しんで欲しいと思います。（私もＳパケ欲しかったな〜）

書込番号：17471398

[トラファルガ・ラー]

パドルがなくても、シフトレバーを後ろへ倒せばいいだけじゃないでしょうか？

書込番号：17471407

[車好きおじさん987]

駆動系のトラブルですよね、ここに書きこむより、ディーラーに相談し、手を打ってもらう。もしくは、早く国交省の自動車不具合ホットラインに連絡した方がいいと思いますよ。

書込番号：17471413　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロボット三等兵]

たとえ３度のリコール後の空ぶかしも、時と場合によってはとても怖い思いをします。
今までの対策とはなんだったんでしょうね。

踏み切り程ではないですが、交差点でも冷や汗ものです。
自分は右折時でしたが何かのクセがあるかもしれません。念の為にチェックプログラムを
かけましたが数値的には異常なし・・。魔女の証明にならないといいですが。

ディーラーに相談したところ困惑していましたよ。乗らないでと言われたので乗ってません。
今まで体感するまでは他の人の気持ちがいまひとつ共感できませんでした。

書込番号：17471547

[イボ痔マスター]

成熟不足なのか根本的に解決できない仕組みなのかわかりませんがトラブル尽きませんね
乗るたびに「ＥＶに切り替わったから踏み込みは一定で」とか「発電してるから速度上げてギアあげて」とか「いつまでエンジンで走ってんの？」とか頭の中ぐちゃぐちゃ
気にしないフリしても切り替わりショックがあるから無理
アクアと同額それ以上になったとしてもショックのない車、モーターだけで後続車に迷惑かからないくらい発進できる車にしてほしかった
あと発電中エンジン音がちょっとうるさいのも嫌
それ以外は概ね満足なんですがねぇ、、。

書込番号：17471575　スマートフォンサイトからの書き込み

[だいそむ]

スレ主さん、おはようございます。

一度だけ同じような経験しました。
この車、エンジンが１速使えず、モーターだけ１速を使える、と言われています。
なので、10�q程度の速度で登坂中にバッテリー不足起こすと、起きる現象かと…

SやL使用して速やかに、という対応しか出来ませんが…

書込番号：17471717

[秘密のスラッガー]

ＦＩＴはＨＶ専用車ではなくＣＶＴも用意されていますから、売る側がきちんとＦＩＴＨＶの特徴を
掴んでセールスすることが大切ですね。

ＥＶに切り替わったから踏み込みは一定で…やモーターだけで後続車に迷惑かからないくらい発進できる車…
はプリウスやアクアも同じで無理、こうなるとＥＶのリーフやアイミーブしかないです。

上で至極真っ当に説明されてる方がいますが、その通りでユーザーはもともとＭＴ派生であることを前提に慣れや対処が必要なクルマであると認識すべきではないですか。（一部の個体不具合に悩む方は除く）

書込番号：17471737

[SEEK＆DESTROY]

坂道でパワー不足になることと空ぶかしは分けて考えるべきかと思います。

坂道での空ぶかしは、私もリコール前であれば経験ありますが、明らかな不具合です。
あの運転中にいきなりニュートラルになったかのような感覚は、本当に恐ろしいの一言です。

一方、坂道でのパワー不足はこの車の仕様といえる範囲の挙動かと思います。
シフトダウンすべきところで出来ていないのが問題になっていると思いますが、アクセルを一度離して再度踏み込めば、大体シフトダウンしますし、これはトルコンAT車の時もやっていた動作なので、私は特に気にしていません。

書込番号：17471859　スマートフォンサイトからの書き込み

[手仕舞い支局長]

３度目のリコール対策車も市場に出て、これからも新しいユーザーからのこのような質問や疑問に対する書き込みは増えてくるものと思います。

　新しいシステムを投入して仕上げた自動車であっても、せめてこの車種を購入するユーザーに対して走り方のコツとかシステムの構成の理解が必要ならば欠陥車とまではいかずにしても失敗車であることには間違いないでしょう。フィットは一般大衆車なのですよ。

鈴鹿サーキットで歴代のホンダのＦ1マシンが展示されているブースを興味深く見ました。そこでのキャッチフレーズが「試す人になろう」です。まさにこの車種のユーザーになった時点で、その「試す人」にさせられるなんてひどい話です。

書込番号：17471904

[チビ号]

＞SEEK&DESTROYさん
私がこの手のスレで、速度と回転数に拘るのも、同じ理由です。でないと現象が判断できず、不具合なのか仕様なのか、登らないというだけでは何とも…。

頭のなかでは、アクセル離して踏み込めばキックダウンするのは分かっていても、私はまだMTのクセが抜けていないので、登れないと思った瞬間に一旦逆の操作をするは…。

危険でない範囲で、前車のMT同様ある程度の勢いで登ってしまいますが、失敗かはともかくFIT2や一般のCVTから乗り換えた人は違和感あるかもしれませんね。

書込番号：17471976　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロボット三等兵]

チビ号さん

交差点での事象の際、ODB経由でとっさに回転数を確認したところ5000回転付近。
一旦アクセルを放して再度踏み込むと進みだしました。

対向車待ちでアイドリングストップしてました。
若かりし頃、不慣れなＭＴですっぽ抜けたような記憶が甦りましたよ。

書込番号：17472033