ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

i-DCDの動きについて

[lpcmega]

i-DCDの動きについてなかなか理解が難しいので質問させてください。

雑誌などの記事を読むと「モーターは奇数ギアに接続されているため、奇数ギア使用時にしかモーターアシストは働かない」というような文章を読んだような気がするのですが、これどうも納得いかないなあと思っていたのですが、たまたま見つけた下のリンク先にあるアニメーションを見てみると添付の図のように偶数ギアでもモーターにつなぐルートがあるようです。

http://www.honda.co.jp/tech/auto/i-dcd/topic2/

図では６速で走行中に発電している状態ですが、アシストするか発電するかはメカではなく電子制御的なものですので６速でもアシストできるはずです。

結局、偶数ギアでもアシストも発電もできるという仕掛けになっていると考えて良いのでしょうか？
答えとしては出来るか出来ないかという簡単な事かもしれませんが、ご教示いただければ嬉しいです。

折角乗るならシステムを正しく理解しておきたいと思いまして・・・

書込番号：16972115

[Zeke1512]

その図をよく見てみましょう
４速でエンジン走行中にモーターアシストがかかっています

書込番号：16972298

[ぷーすけのパパ]

私はここの説明で理解しました。
ちなみに、アクセルを踏み込んだ時に、マルチインフォメーションディスプレイのパワーフローを見ていると、シフトアップのタイミングで、ハイブリッド走行がとぎれる（奇数段？）事はありません。

【ホンダミーティング12】独自のDCTハイブリッド、そのメカニズム…井元康一郎 | レスポンス
http://response.jp/article/2012/11/23/185720.html
モーターはそのi-DCDの奇数段に装着され、駆動力アシストやブレーキ時に減速エネルギー回生を行う。
ちなみにトランスミッションからの出力側は奇数段、偶数段の両方が常時接続されているので、ハイブリッド機能は全段で機能することになる。

書込番号：16972325

[平面蛙]

12/18 のレビューにある
>また、元々の構造上、モーターのアシストは奇数段のギアに入っている時にしか働きません。
>これが違和感を大きくしている根本原因でもあるので、プログラミングの変更だけで直るとは思えない感じがしています。

これは誤りって認識でよい？
そうなると、レビュアーの感じてる違和感が何からきてるのか疑問ですが。
まずは早く納車されたい・・・

書込番号：16972715

[伊達巻き宗]

納車待ちの身ですが、私もi-DCDの動作に大変興味があり、毎日のように、ああだろうか？こうだろうか？と創造してます。
その中で、ＥＶ走行時のシフトアップやダウンはどうなるのかが分かりません。
モーターだけでも６０キロ程度まで出せるのですよね？その間にシフトアップしてるのでしょうか？

書込番号：16972779

[槍騎兵EVO]

>また、元々の構造上、モーターのアシストは奇数段のギアに入っている時にしか働きません。
>これが違和感を大きくしている根本原因でもあるので、プログラミングの変更だけで直るとは思えない感じがしています。

これは12/18のレビューアーの認識不足です。
全段でアシストします。回生は奇数段しか出来ませんけどね。

>その中で、ＥＶ走行時のシフトアップやダウンはどうなるのかが分かりません。

停止状態からジワジワとＥＶで加速するとちゃんとシフトアップします。ＥＶ走行は奇数しか出来ないので１，３と飛ばして変速していると思われます。

書込番号：16972990

[えりりんたん]

自分もよく理解できてなかったのですが
図を見ると組み合わせによってはモーター側とエンジン側で接続してるギアが異なるってことなんですかね
そもそも気になるのはモーターってギア変速しなくてもインバータ制御で速度変化できるので
エンジン接続が5速でモーターは3速接続でもモーターの回転数上げればよいのだから別々に接続してもおかしくないとは思うのですが

>また、元々の構造上、モーターのアシストは奇数段のギアに入っている時にしか働きません。
>これが違和感を大きくしている根本原因でもあるので、プログラミングの変更だけで直るとは思えない感じがしています。
これはおそらく制御で繋ぎがうまくいってないのではないでしょうか

書込番号：16973003

[Zeke1512]

メインシャフトとセカンダリーシャフトの二本があって、それぞれのシャフトに与えられた
駆動力がギアで連結されたカウンターシャフトに伝達されてその力でタイヤを回している訳で…
エンジンがメインシャフトを使ってる時はモーターも一緒にメインシャフトを使えばいいし
セカンダリーを使ってるときもモーターがメインシャフトを使えば、カウンターシャフトには
エンジン、モーター双方からの駆動力が伝わる事なります
つまり、奇数・偶数どちらのギアで走行中でもアシストは可能と言う訳です

書込番号：16973183

[nsxx]

写真（カットモデルではなく実車）で見たい方は、オートメカニックをご覧下さい。

今月号はエンジンをおろしてミッション分解してます。

来月号はハイブッリッドバッテリー＆インバーターの分解だそうです。

書込番号：16973187

[槍騎兵EVO]

>エンジン接続が5速でモーターは3速接続でもモーターの回転数上げればよいのだから別々に接続してもおかしくないとは思うのですが

基本的に同軸上にある3速と5速は同時に使えませんから無理です。
(正確には3速は中空シャフト上ですが、メインシャフトと拘束して初めて3速として機能するので。)

書込番号：16973222

[lpcmega]

あっと言う間にアドバイスありがとうございます。

結局はこういことでしょうか？

○１速はEV（または回生）のみでエンジン駆動できない
○２−７速でモーターアシストできる
○エンジンが３．５．７速使用時はモーターもエンジンと直結（の回転数）で回生する
○エンジンが２，４，６速使用時は３，５，７速のいずれかを使って回生する
○１，３，５，７速でのみEV走行可能

なんだな整理が不完全ですが、まだ勘違いがありますかね。　

書込番号：16973598

[Zeke1512]

lpcmegaさん

１速について補足します
FIT3HVのモーターはメインシャフト末端のサンギアと遊星ギアを介して接続されています
遊星ギアがフリーの場合、モーターの回転は遊星ギアで減速されてメインシャフトに伝わります
この状態で３速ギアとメインシャフトを締結するとカウンターシャフトに伝わるモーターの回転
は遊星ギアと３速ギアで２度減速される事になり、１速の減速比を実現しています
3,5,7速に関しては、遊星ギアを拘束すればモーターの回転はそのままメインシャフトに伝わりま
すので、各ギアの減速比そのままとなるわけです

大雑把な説明ですが如何でしょう？

書込番号：16973697

[bubuinobui]

>○１速はEV（または回生）のみでエンジン駆動できない

Sパケ車ですが　ギアポジションを見ている限り
通常は　１速EV発進で　２速以降エンジン接続

EVで発進するにはパワー不足と判断した時（急傾斜、急発進）は
１速でもエンジン駆動するのでは？

・傾斜センサーで坂道と判断した時はエンジンがかかりアイドリングから半クラ操作発進している
　〔この時クラッチ操作が不器用なFIT3は　たまにエンストやガクガク動作になるのでは？〕
・発進時アクセル全開している時
　〔１速ギアが低いので　エンジンだけが唸ってトロトロとしか進まない　空ぶかしと思われている場合もあるのでは？〕

と　思ってるんですが　間違ってますかね

書込番号：16973949

[伊達巻き宗]

やはり２速以降はエンジンが動くのですね。
それなら理解できます。
このミッションは１段づつしか変速出来ない構造だと思っています。バイクのミッションと同じで、例えば変速のレバーを上げの方に一回動かせば一段上がる、下げの方に動かせば一段下がるみたいな。
四輪のMTのように一段飛ばしや好きなポジションにいきなり入れられるような複雑な構造にはなってないと思ってます。
エンジン駆動で１速からの発進も可能だと思ってます。
どこかで後退の時はモーターが逆転してバックするような事を見たことがあるのですが、これも有り得ないように思うのですが、いろんな図にはリバースギアは書かれていませんが省略されているだけではないのかなと。

書込番号：16974155　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

>このミッションは１段づつしか変速出来ない構造だと思っています。バイクのミッションと同じで、例えば変速のレバーを上げの方に一回動かせば一段上がる、下げの方に動かせば一段下がるみたいな。
>四輪のMTのように一段飛ばしや好きなポジションにいきなり入れられるような複雑な構造にはなってないと思ってます。

WikiのDSGの説明に
「運転状況により、ギアを飛ばしてシフトアップやシフトダウンする機種もある。」
とありますので構造的に可能だと思います。
TC-SSTもスキップシフト機能があります。
それに前に私が書いたようにＥＶのみの加速時に変速しますが、２速は飛ばしてるはずですし。

書込番号：16974223

[lpcmega]

Zeke1512さん bubuinobuiさん ありがとうございます。

１速は遊星ギアを介して実際は３速のギアを使って駆動するとうだけでエンジン駆動出来ない理屈にはなりませんね。

当初イメージした、「奇数ギアでしかモーターの効力が無い」というような間違った（残念な）認識は払拭されて、とてもすばらしいシステムだということが改めてわかりました。

また、フライホイール部にモーターがある場合にくらべ、エンジンは４速でモーターは５速でアシストとか、エンジンは４速でモーターは３速で接続することでモーターを速く回転させて回生効率を高めるというようにエンジン、モーターにそれぞれより効率の良いギアを選ぶ事ができるというのもすばらし構造だと思います。

THS2には走行モーターと別にジェネレータが存在してますが、フィットはワンモーターなのでそこが弱点かもしれないとも思いましたが、軽量化とかコンパクトさを選択しているのだと思います。

今、問題になっている急坂の制御の問題もソフトウエアの改良で改善されると信じています。
自分の車が納品されてからも改良が続けられるまたはさらに改良される可能性もあると期待しておきたいと思います。

話がズレてすみませんが、純エンジン車と異なり、アクセルもブレーキもマイコンやソフトウエアが介在しており、バグや誤動作で命にかかわる可能性もあるわけですが、いまのところ動かなくなったという例はあっても暴走したりブレーキが効かないというような問題は出ていないようでなによりだと思っています。
今乗っているエスティマHVも走行16万キロ近いですが、暴走やブレーキの不具合には遭遇しておりませんので○○バイワイヤもかなり信頼性があるものと思っています。

書込番号：16974235

[lpcmega]

伊達巻き宗さん

バックはモーターが逆転するものだと思っていましたがちがいますかね。
もしそうならバックでアクセルを踏み込んでもエンジンは掛からない筈ですね。
どうなんでしょう？

ちなみにエスティマHVにはバックギアは無く、モーターでの後退します。エスティマHVの初期型はモーターの力が弱く、前下がりの場所で止めると後退で抜け出せなくなる場合があったとか・・・

書込番号：16974294

[Zeke1512]

lpcmegaさん

モーターは遊星ギア経由でメインシャフトと繋がっているため３速との合成で１速のギア比が使えますが
エンジンはメインシャフトとはクラッチ経由で繋がっているだけなので3,5,7速しか使えませんよ？

書込番号：16974305

[lpcmega]

Zeke1512さん ありがとうございます。

「１速でもエンジン駆動をアシストできる」というのは不完全で、
「エンジンからは３速でモータからみたら１速でモーターアシストできる」とすれば間違いはないでしょうか？

書込番号：16974351

[Zeke1512]

lpcmegaさん

そう言う事になりますね
ただ１速で駆動しているモーターをエンジンが３速を使ってアシストするよりは、クラッチを切り替えて
エンジン２速、モーター１速で走行した方がエンジンにかかる負荷は小さいと思うのですが…
もしかすると低速時にエンジン回転だけが上がる件の要因なのかなとか思ったり(^_^;

書込番号：16974389

[槍騎兵EVO]

あれ？、確か普通にエンジンも１速使えたと思うのですが。
ＳパケならＳモードで表示出るので分かりますが、私は土曜日にならないと車乗れない・・・。

書込番号：16974482

フィット3 ハイブリッド ウインターキャリア

[infinity mori]

innoのウインターキャリアを付けたいのですが、フィット3の適合がありませんでした。どなたか適合する取付フックを知っている方がいましたら情報ください。ウインターキャリアはUK723です。

書込番号：16970307　スマートフォンサイトからの書き込み

[魔法の紙石鹸]

自分もイノーでいこうと考えてましたが、先日、カーメイトに確認した結果、既製品では合わないので新たに作成するようです。年内のリリースは難しいようです。やむを得ず純正つけてますが、今時ロックもついてません。ホンダアクセスでは推奨してませんが、テルッツォのロックを別に買い取り付けております。

書込番号：16970469　スマートフォンサイトからの書き込み

[魔法の紙石鹸]

画像です。

書込番号：16970695　スマートフォンサイトからの書き込み

[infinity mori]

そうなんですか〜
私はinnoで行きたいので出るまで我慢します
ありがとうございます
ちなみにそのタイヤとホイルはディーラーで買ったのですか？

書込番号：16970858　スマートフォンサイトからの書き込み

[魔法の紙石鹸]

ホームページとかでアップされると思われますが、カーメイトサービスセンターにたまに確認されてもイイかも知れませんね。

スタッドレスは前のGE6スカイルーフ付きの流用で、175／65R15でブリザックRevo2純正鉄ホイールです。GP1、２世代目インサイト前期マイナー前なども同じサイズだったと思われます。テンパータイヤはシステムの異常検知出てしまうため使えませんでしたが、スタッドレスタイヤセットは流用できました。あくまでも自己責任ですが。

書込番号：16970890　スマートフォンサイトからの書き込み

[anchor58]

フィットのAピラーからサイドルーフが弱く簡単凹みが出来ると言われでます。
キャリアによる凹みは発生は無いですか？

書込番号：17000779　スマートフォンサイトからの書き込み

[魔法の紙石鹸]

特に見当たりません。4点に荷重が分散されるためか、異常なしです。確かに取り付けの際、普通に手をついたら、いやにへこむなと思いました。

リコール＆サービスキャンペーン済ませて来ました。ピカピカに洗車してもらい、年末年始走りを楽しみたいです。一時停止が坂道で、完全に止まってリスタートすると、以前からの機械音がまだしました。通常走行はいたって普通で、以前との差がすぐにわかるぐらいよくなった印象です。

書込番号：17001224　スマートフォンサイトからの書き込み

[とし7650]

ＰＩＡＡに確認しましたが、ＴＥＲＺＯのホルダーセットの出荷は２末となりそうです。

http://www.piaa.co.jp/piaa_news/information/car/terzo/20131209210850.html

まずは純正部品からなのでしょうね。

３月の１週目には欲しいのだが、予定通り出荷されるのかな..

書込番号：17047149

Sパケシートカバー色。

[アンタレスの星]

2月にSパケ納車待ちの者です。宜しくお願いします。
掲示板は何かと参考にさせて頂いてます。
こんなスレを立ててもいいのか？と思いましたが
敢えて質問させて下さい。

納車後直ぐにシートカバーを着けようと
Clazzioを検討中です。
Sパケの内装に合わせて黒にしようと思うのですが
黒色だと夏の日差しでかなり熱くなるもの？
素材が革調だと色に関係なく蒸れるもの？
他愛もない質問ですが
今まで薄色の布製安価なシートカバーを使っていたので
今一、イメージがつきません。
着用者の方でアドバイス頂ければありがたいです。
後、Clazzio着用で注意事項とかあればお願いします。

書込番号：16961592

[まいまい88]

スレ主さん！Ｌパケにシートカバー＆‥のスレが参考になりませんか？Ｓパケではありませんが、天井の色に合わせてライトグレーにしました！良い感じですよ！

書込番号：16961687

[アンタレスの星]

まいまい88さん>

返信ありがとうございます。
Sパケの実車の内装ははまだ見てませんが
確か天井色はダークグレー？か黒っぽい色？
だったと思います。
シートだけ薄い色だと浮くような気がして…。
黒シートだとやっぱり熱くなります？
高熱になる様ならタンベージュにでも？とか考えてます。

書込番号：16961725

[安室 波平？？]

私もsパケ納車待ちです。
カバーはクラッツィオのシートカバー買いました。

現在ステップワゴンに乗ってますが
クラッツィオの黒×赤のキルティングのカバーをかぶせてます。
今回も同じキルティングを買い納期待ちですが
カバーが黒色でも別に気にするほど
熱くなるようなことはありませんし
蒸れが気になることはありません、、が、
素材が布ではなくＰＶＣなので通気性が悪いのは確かですね。

書込番号：16961782

[まいまい88]

ｱﾝﾀﾚｽの星さん！前のティーダは黒でしたが真夏でも熱いと感じることはありませんでしたよ！

書込番号：16962065

[アンタレスの星]

安室　波平？？さん>
まいまい88さん>
ご意見ありがとうございます。

夏のダッシュボードの熱さを想像していたので…
そこまで気にし過ぎの様ですね。＾＾；
ありがたく参考にさせて頂きます。
Sパケは内装が全体的に暗い色のイメージで
オレンジのステッチライン？が入るぐらい。
なかなか合わせる色が見付けにくいです。
車体がミラノレッドなので黒地に赤ラインの入った
シートカバーを選ぼうかと思っています。

書込番号：16962705

[シルバーホーン]

私もSパケでクラッツィオの黒シートカバーを注文待ちです。
ただし手元に来ていないので、別のハイブリッド車に黒カバーでの意見を書きます。

色の違いによる温度は日陰やフロントガラスのサンシェードをするなら同じようです。
直射日光が当たると10度ぐらい違うらしいです。目安として白55度、黒65度。
どちらにしても夏場は熱いものは暑いと思います。
冬は逆に黒シートは日光が当たるなら丁度いいかもです。

蒸れに関して言えば布製に比べれば蒸れます。
ただ、真ん中だけ布製のものも有りますし、車内は大抵過ごしやすく
快適に保つものですから、汗をたくさんかかない限り蒸れを感じませんでした。

それと、革製品は冬早朝にとても冷たく感じます。布の方が朝の冷たさは
低減するような気がします。(車内の暖気をすればいいのかもしれませんし、
シートヒーターがあれば関係ないのかも)

アンタレスの星さんの赤いシートラインはとても似合うと思います。
車体の色に合わせられるのは羨ましいです。
私も縫製糸の色変えをしたく、ホンダに良くある
ブルーステッチとかが良いなと思ったのですが、
クラッツィオ プラスでないと選べなかったので、残念。
ちょっとの追加料金でどれも選べるベレッツァが良かったのですが、
今回はSパケが選べるクラッツィオで黒になりました。

書込番号：16969965

[アンタレスの星]

シルバーホーンさん>
コメントありがとうございます。

色に関係なく直射日光が当たれば
それなりに熱いのは仕方ないんでしょうね。
10度差ぐらいなら黒でいいかな。

先週バックスで展示サンプルがあったので
実際に触れてみました。
生地はソフトPVC素材が座り心地がいいですね。
後は予算…。

書込番号：16973331

[まいまい88]

スレ主さん！楽天サイトの流通センターからの購入が私が調べた中では安かったですよ！

書込番号：16983368

シートヒーターの件

[ｙｗさん]

ハイブリットは温まるのが遅いのでシートヒーターを着けたいと考えていましたがＦＩＴはシートカバータイプしか無いとのこと、取り付けた方がいましたら質感・使い心地等教えて頂ければ助かります。

書込番号：16960629

[panda_kaeru]

汎用品のシートヒーターでと言う理解で宜しいでしょうか。

先日購入したので、他車ですが参考までに。
・背中と座面の両方を加熱する物が腰には良さそう。
　（目的は腰でしたので。）
・シート座面がわずかながら上がるので、調整は必要。
（しっくりこないとイライラするかも。）
・温度調節できる物が良いかも。
　（私の購入した物はできません。幸い好みの温度でしたが、暑すぎることもあり得るなあと。）
・座面長と較べてシートヒーターが少し長いので膝裏に干渉することがある。
　（私の場合はそうなりました。）
・スイッチ部は操作しやすく、邪魔にならないようにしたい。
（通電表示がないと不便かも。スイッチは大きめの方が好みです。）
・固定方法で、座面と背中との境界部をシート側へ固定するストッパーがあるのは効果的。
　（クッションなどを敷いた場合と同様に、前へずれると非常にうっとうしいはずです。）

購入したのは
http://www.amazon.co.jp/gp/product/B00D2KYAEC/
です。
夏場にどうなるのかはまだ判りませんが、なんとなくこれに。

シートの内側へ入れ込めるようでしたら、こちらなどどうでしょう。
http://www.amazon.co.jp/dp/B00773EOM8/

書込番号：16960732

[apton]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=16899264/

書込番号：16960733

[ジロー3]

私もpanda_kaeruさんと同じ物を取り付けています ｡

冬は勿論、夏も超快適ですよ。(*^^*)

書込番号：16960797　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジロー3]

すみません、アイコンが泣き顔でした!!m(__)m

（FIT3来年納車待ちのインスパイア乗りです。）

書込番号：16960846　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｙｗさん]

皆さんアドバイスありがとうございます。　汎用品で検討したいと思います。

書込番号：16968549

ロアガーニッシュについて

[ケイエムゴーハチ]

OPのフロントロアガーニッシュのLED付きのタイプの物について教えて下さい。

このLEDの色はブルーですが白色になれば変更しようと思っています。電球を変えればいいれのか、それともレンズ自体がブルーなので不可能なのか取り付けた方、詳しい方いらっしゃいましたら教えて下さい。

書込番号：16958085　スマートフォンサイトからの書き込み

[CBA-CT9A]

LED物の場合、LEDそのものがブルーである可能性が高いです。

カバーを色別に生産する無駄がなくなりますし。

書込番号：16958847

[えりりんたん]

どこかのレビューで内装にあるPOWERボタンなどの緑はLEDに黄色のカバーがついていて緑にしている
つまり青LEDで黄色カバーをつけて緑にしているらしいのですが
なので全て青なのかも


昔は確か青のLED開発がどうこう、高いとか言われてましたが最近は青のほうが安いんですかね
（クリスマスようのLEDライトなど青が真っ先に安売りされるので）

書込番号：16959613

オフセット

[安室 波平？？]

16×6j +43のホイールってノーマル車高のまま
大丈夫でしょうか？

オフセットは大体どれぐらいまで
大丈夫でしょうか？

当方、Sパケ納車待ちです。

書込番号：16951665　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

タイヤが純正なら、
オフセットだけの純正比 10mmのマイナスだから大丈夫だと思う。
（車検が通るって意味の大丈夫）

限界値は、個体差があるので、
純正マイナスの 15〜25mm の範囲だと思いますよ。
フロントとリアで限界値は違うし、
左右で限界値が違ったりもします。（フィットはリアがトーションビームだから特に）

納車されてから実測してみては？

書込番号：16951854

[apton]

http://cars-japan.net/wheel/n003104053.html

書込番号：16952115

[BANANA2000]

195-60-15R×6.5j +45 を履かせる予定ですが、
フロントが5mmほど出ます。
リアは全く問題ありません。

恐らく、オフセットが43でもリム幅が6Jならば問題ないと思いますが、
もし、手元にタイヤ、ホイールがあるなら、実際に装着して見るのが一番確実です。

私は、Sパケ納車待ちなのですが、
上記タイヤとホイルをディーラに持ち込み、
装着してもらって確認しました。

やはり、フェンダーから出るとマズイのですが、
アーチモールで対応します。

書込番号：16963157

[ぽんぽん 船]

>195-60-15R×6.5j +45 を履かせる予定ですが、
>フロントが5mmほど出ます。

折角だから計算すると・・・（あくまでも計算だからね）

純正が 6Jのオフセット+53mm だからオフセットでマイナス 8mm に相当する。
6.5J だとリム幅が 12.7mm ワイドになるから、半分の 6.35mm が外側に行くと。
6Jホイールに換算にすると、オフセットでマイナス 14.35mm に相当すると。

それで、5mm ハミ出すのなら、
6Jホールのオフセット 43.65mm でツライチになりますね。

あれ？
この計算だと、スレ主さんのホイールはギリギリになるなぁ。（って言うかギリギリでアウト）
やっぱ念のため、納車してから要確認！ですね。

書込番号：16963329

[BANANA2000]

追加情報です。

http://www.hirano-tire.co.jp/mugen/mugen49.html

無限のホイールを販売しているホームページによると、
・17×7J オフセット55
タイヤサイズ 205/40R17
ということが書いてありました。

Fit3で7Jで205タイヤとは結構太いタイヤが履けるんですね。

書込番号：16967502

[ぽんぽん 船]

17×7J オフセット55 が履けるとして・・・
オフセットで +2mm
リム幅upで -12.7mm （25.4 / 2)

6J 換算すると 42.3mm は OK！
なので、
スレ主さんの 16×6J オフセット 43mm は大丈夫になりますね。

コッチの数値の方が、感覚的には合っているように思うけど、
まぁ実測に勝る計算なんてのは無いので、要確認には違いないでしょうね。


>Fit3で7Jで205タイヤとは結構太いタイヤが履けるんですね。

計算上も違和感の無い数値ですね。
ただし、タイヤをここまで太くすると・・・
フル乗車でハンドルを目一杯切った時や
路面ギャップでバンプした時、段差を乗り越えた時などに
インナーフェンダーに接触したりするかも知れませんが、
そこまでは計算していないので念のため・・・

スレ主さんの 16×6J +43 なら、インナー側の心配は無いでしょう。

書込番号：16970333

[bubuinobui]

ノーマル車高で
17×7J+53　205/45/17　履いてます
これで文句は言われないツラツラです

リム的にはあと5mmいけそうですが
タイヤにもよりますが205では少しリムよりミミが出るのでこれ以上は無理です
195なら+48でもいけるかもという感じです

この計算で行くと
6J　+43
6.5J+48
7J　+53

ホイールやタイヤ　個体差によっては微妙な又はアウトなラインは
6J　+38
6.5J+43
7J　+48

でしょうか

書込番号：16974001