ホンダ フィット 2013年モデル のクチコミ掲示板

エアコン

[じーぴーご]

初めまして。
今夏に中古ですがフィットハイブリッドを購入しました。
乗りやすくて気に入ってます。
ひとつ気になる点がありましてエアコン使用時、ACをオンにするとボンネット？助手席側？あたりからチュルチュルといった水の流れるような音が不定期で聞こえてきます。
走行中は聞こえませんが信号待ちなどしてると聞こえます。
ACをオフにするとすぐに消えて、またオンにすると聞こえます。
ACがオフの時は全く音がしません。
暖房でも音はしますが冷房の時の方が頻度が高いです。
購入した場所が遠方のため店にも相談できずといった感じです。
アドバイス頂けたら幸いです。

書込番号：24468394　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞じーぴーごさん
＞ACをオンにするとボンネット？助手席側？あたりからチュルチュルといった水の流れるような音が不定期で聞こえてきます。

じーぴーごさんの言われるように、ACオンで除湿された水の流れる音でしょう。

わたしの自動車もしますよ。

書込番号：24468410

[スーパーアルテッツァ]

じーぴーごさん

下記のように先代フィットではエアコンのガスが流れる音が聞こえるようです。

https://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=18600185/

それでも心配なら、やはり点検される事をお勧め致します。

書込番号：24468416

[prizemoney]

除湿された水はタラタラと垂れるだけで、音の発生源には成らないと思います。
やはり冷媒のフロンガスが凝縮された音では無いでしょうか?

書込番号：24468548　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞じーぴーごさん

液化した冷媒が流れる音では？
エンジンがかかっていても聞こえるはずですが、エンジンが止まると目立ちますね。

書込番号：24468550

[じーぴーご]

ありがとうございます。
納車した時にエアコンガス交換と書いておりました。
エンジンが止まってる時は気になりますね…。
皆さま同じ症状が出る時あるのでしょうか？
それとも個体差というかガスの入れ方も関係あるのか全く症状が出ない方もいらっしゃるのでしょうか？

書込番号：24468604　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

車の遮音性能によるので、何ともですが。
だいたいは音はしていると思います。
エンジンルームから聞いてみてください。

書込番号：24468619

リヤデフロスター

[Go8001]

GP5に乗ってます。
リヤデフロスターについて質問です。

説明書によると10分から30分で自動的に停止するようですが1時間経過しても停止しません。
現在外気温は11度です。
何回試しても同じです。

考えられる原因はございますでしょうか？

書込番号：24447498

[麻呂犬]

10分から30分…
何故変動があるのか？
変動を見るとタイマーでは無い様ですね。
温度の上昇を電流値で持って遮断しているかもね。
だとすると寒い時は規定温度まで上がり難く切れないのかも知れないですね。

想像です。

書込番号：24447561　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

リアデフォッガースイッチにタイマー回路が内蔵されてるタイプならスイッチの故障でしょう。

書込番号：24447658　スマートフォンサイトからの書き込み

[豪雪時代]

取説に外気温が0℃以下の時は停止しませんと記載されてます。
11℃ですと故障ですかね。
ディーラー等で見てもらいましょう。

書込番号：24447724　スマートフォンサイトからの書き込み

[Go8001]

皆様
ご回答ありがとうございました。
熱線自体は問題なく作動しておりますのでもう少し寒くなるまで様子を見てみることにします。
それでも切れなかったらディーラーに行ってみようと思います。

書込番号：24451915

３回目車検でのブレーキ油圧装置とミッションオイルの交換の是非

[やっしー0719]

ホンダ フィット３ ガソリン車（GK3）に乗っています。
３回目の車検にあたって、以下の２つをディーラーから勧められ
ておりますが、要否を教えてください。走行距離は、4.7万キロ
で７年間使用しています。（低距離走行の繰り返しで
シビアコンディションに該当すると思っています。）

・ブレーキ油圧装置交換（リヤホイール 12500円ほど）
特に、液漏れや固着があるわけではなく、いわゆる予防整備
とのこと（このディーラーでは皆さんに安全のためおすすめ
しているとのこと）

・ミッションオイル交換（9100円ほど）
メーカー推奨は８万キロ（シビアで６万キロ）ですが、
７年も経っているので、安全のためにおすすめするとのこと

車に詳しい方、アドバイスをお願いします。

書込番号：24390541

[ひろ君ひろ君]

リヤホイール?　　リアブレーキカップキットの交換でしょうか
それならそんなもんだと思いますが

ミッションオイル　　
MTでしょうか　だとすると2回目の車検では交換したいところ
ATフールドだとホンダは専用品なのでメカニックさんにしたがうほうがいいでしょう

書込番号：24390557

[やっしー0719]

ひろ君ひろ君様

返信ありがとうございます。
車の知識が乏しく、見積書どおりに以下記載します。

ブレーキ油圧装置交換
シリンダーセット、リヤホイール01433T4G000

ミッションオイル交換
ウルトラＨＣＦ−２　

車は、オートマです。

書込番号：24390564

[ひろ君ひろ君]

その型番をMonotaROで検索するとカップキットなので適切な判断でしょう

ATF交換を今のタイミングで交換しないとすると
ミンコタチェックに今後通らなくなるので
壊れるまで交換できなくなる可能性があります
今　お願いできるなら　実施したほうがいいでしょう

書込番号：24390577

[MAD_M]

GK3に乗って今年3回目の車検を受けました。
CVTFは走行5万kmを超えていたので昨年の定期点検時に交換しました。

書込番号：24390592

[gda_hisashi]

＞やっしー0719さん


>液漏れや固着があるわけではなく、いわゆる予防整備とのこと

>メーカー推奨は８万キロ（シビアで６万キロ）ですが

どちらも必ず行わなければいけない訳ではなく
お勧めするとの言葉にユーザーがどう考えるかかと覆います

行わないと直ちに危険な訳でもなく
明日が昨日より急に悪くなるとも考えられないし
じゃあ明後日は来月は来年はっていつ不具合が出るか（出ないか）はだれも解らない

まだ長く（次の車検またはそれ以上）のるなら行っておいたらどうですいか

次の車検まで乗らないなら
あと２年くらいは大丈夫な気もします

書込番号：24390601

[やっしー0719]

ひろ君ひろ君　様

返信ありがとうございました。
また、品番検索までしていただき、ありがとう
ございました。


MAD_M　様
３回目の車検の際に、ブレーキ油圧装置交換は勧め
られませんでしたか？


gda_hisashi　様
そうですよね。考え方次第ですよね。
両方とも次回の車検でよいかとも考えておりました。
このままディーラーで半年ごとに整備しながら
長く乗るつもりですが・・・。
特に、ブレーキ油圧装置交換は現状不具合もないのに、
なぜ交換するかが分からず・・・。

書込番号：24390609

[やっしー0719]

すみません。
ブレーキ油圧装置交換は、以下の口コミを見て
いるのか疑問で質問させていただきました。
説明不足ですみませんでした。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569253/SortID=22078122/

書込番号：24390614

[kmfs8824]

＞ブレーキ油圧装置交換（リヤホイール 12500円ほど）

リアブレーキのホイールシリンダーの事だと思いますが、固着や液漏れが無ければ不要です。

CVTフルードは交換するに越した事ないですが、交換しなくても問題ありません。

車検にあたってディーラーはCVTフルードなどの周辺商品や予防整備と謳って現時点で交換不必要な部品の交換を勧めてきます。

私も車検に携わる仕事をしてますが、正直、売り上げのため個人的には過剰整備なんじゃないかと思える部品の交換を行なってます。

ホイールシリンダーの交換は不要なので、その代わりにブレーキフルードの交換をしましょう。

CVTフルードは現状を維持するためには交換しても良いと思います。

書込番号：24390721　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

失礼します。　
ホンダのCVT車のオイル（フルッド)の交換は走行４００００キロごとになってます。
https://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/fluid/　
失礼しました。

書込番号：24390744　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっしー0719]

ご指摘ありがとうございました。
CVTFですが、今マニュアルを見返すと、
CVT車は４万キロ毎とあります。ご指摘のとおりです。
交換で進めます。誠にありがとうございました。

シリンダーセット・リヤーホイールの交換は、漏れてからでは遅いため、迷うところです。
１年後の点検や次回車検でもいいかな？と思う自分と、以下のサイトのように５年毎
の交換を薦めているいるサイトもあり、迷っています。この掲示板でも、意見が分かれて
いますね。。。
https://height1.com/?p=61

書込番号：24391116

[バニラ0525]

失礼します。　
私は今ままで、ドラムブレーキの車何台か乗りましたが、実際に変えた経験はありません。オイル漏れ経験ありません。
ただ、色々悩まれてるようですが、
少しでも心配されるようなら、
この機会に交換されたほうが、安心できますので
私は交換おすすめします。
失礼しました。

書込番号：24391169　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー交換で聞きたい事があります。

[hisa.11]

この間、、パナソニックカオスバッテリー（N-60B19L/C7）に交換して、電圧を調べたら通常時は、12.8Vエンジン始動も14.0Vあり正常でした後日、車のエンジン始動したら、アクセサリにとりつけている電圧計を見たら最初は14.2Vあったのにだんだんと電圧が下がって最終的に
12.5Vまで下がってしまいました。何回やっても同じで最終的に12.5Vまで落ちます。原因を調べてもらうため、取り付けてもらったオ−トバックスで調べてもらいましたが、バッテリーに問題ありませんでした。車の方でオルタネーターが故障しているかと思いホンダでみてもらいましたが、問題ありませんでした。何が原因かわかる方教えてください。あと、対応策があるならお願いします。あと、このままエンジン始動時12.5Vで運転していても大丈夫でしょうか？

書込番号：24240301

[スーパーアルテッツァ]

hisa.11さん

下記のように充電制御が働いて、電圧が下がっているではありませんか？

https://panasonic.jp/car/battery/jyuden/

私が乗っている車も普段は14.2Vですが、バッテリーがフル充電状態になると電圧は12.1Vまで下がります。

書込番号：24240307

[Berry Berry]

バッテリーは1セル当たり約2.1Vですから、6セルで約12.6Vが基準になります。

オルタネーターが動作、充電しているときは約14V（私の以前の車では14.4Vでした）の電圧が流れます。
それが、燃費対策として充電制御がなされ、バッテリーに余力があるときには充電されなくなります。
約12V前半（同じく私の以前の車、11V台になったこともあったような・・・）で充電することになり、再び電圧が上がります。

現在の車としては、全く問題のない動作です。

書込番号：24240369

[hisa.11]

＞Berry Berryさん
＞スーパーアルテッツァさん
早速のご返答ありがとうございます。そうなんですね。私の勉強不足でした。以前のバッテリーは、変換がなく14.2Vままだったので・・・・
原因がわかり良かったです。ホント、ありがとうございました。

書込番号：24240427

[神戸みなと]

この機構の車のバッテリーが短寿命なのがわかるような気がする。
バッテリー端子で電圧を測定しなきゃ、シガーソケットでの測定では低めに誤差が出ると思うよ。
鉛蓄電バッテリーの電圧が１２．１Vなら良くても７０％充電でしょう、極力１００％充電を維持するように制御されているのが従来車の鉛蓄電バッテリーです。
はっきり言って充電不足を良しとしているのだからバッテリーの寿命は短くなるでしょう。
省燃費で極力オルタネーターの負荷を減らして燃費をよくするという目的があるのでしょうが、バッテリーの交換サイクルが従来のより短いと燃料節約との見合いで意味があるのかなと思ってしまう。トータルで見ると省資源にはならんのではと思ってしまう変な時勢。

充電制御車用バッテリーとして高い価格設定、対策はしてるでしょうが不思議なバッテリーですね。

私の車は古いのが2台であまり乗らない、補充電に家庭用充電器を使うが１２．６Vにしかならん、サルフェーションを起こしていると思われる状態。
デサルフェートという方法で活性化を図ることにしてアマゾンでデサルフェーターという機器を購入して行った。
数日すると電圧は１３．５Vまで復活するが手間と時間が半端じゃなく掛かる、２か月ちょっと頑張ったがショートさせてデサルフェーターを壊してしまったので今はやめた。

参考になるサイト
https://www.neonet-marine.com/oyakudati/battery-tisiki.html

書込番号：24240799

[hisa.11]

＞神戸みなとさん
返信ありがとうございます。今回の事でいろいろいと勉強させてもらいました。
ありがとうございました。

書込番号：24241686

ホンダセンシング動作しない。ダッシュボード付近カタカタ異音

[田中優子]

初めまして。
1、ホンダセンシングで、高速道路でクルーズコントロール115km設定、レーンキープオンで走行していると、前に車両が現れたときに、車両認識がおそいせいか、自動ブレーキが遅れて激突しそうになることが、60kの走行で3回ありました。
80km程度だとちゃんと動作するのですが。


2、また、ダッシュボード中央、グローブボックスのエアコンパネルの左下あたりからカタカタ音がします。

御手数ですが、御指南をお願いいたします。

書込番号：24180418　スマートフォンサイトからの書き込み

[(あ)]

＞田中優子さん

この掲示板では実際の車を見ることもできないし、テストすることもできません。ディーラーに相談された方がよいと思います。まあディーラーに見せると、音がしないというのはよくあることですが。私が購入したGR3の場合は助手席サンバイザーのあたりからビビリ音がしたのですが、ディーラーに持って行くと再現しませんでした。いつの間にか、音はしなくなっていましたが。

どの道、
「■Honda SENSINGは、ドライバーの運転支援機能のため、各機能の能力（認識能力・制御能力）には限界があります。各機能の能力を過信せず、つねに周囲の状況に気をつけ、安全運転をお願いします。 」とhttps://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/performance/active-safety/ にあるので、Honda SENSINGに任せっきりにはできないと思いますが。危ないと思ったら、自分でブレーキをかけた方が安全でしょう、きっと。

書込番号：24180438

[麻呂犬]

115キロの速度で走っている際、前方に60キロの速度の車が入ってくると間に合わないが、80キロの速度の車では大丈夫です。

こんな解釈で良いですか？

ならば、何でも限度は有ると言う事ですよ。

書込番号：24180646　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

115km/hで走っていて、前に60km/hで走ってる車がいたら車間距離がだいぶ詰まってからじゃないと自動ブレーキかからないけど、前を走ってる車が80km/hだと安心できる車間距離で自動ブレーキがかかるって事ですかね。

あまり使ったことないけど、万能じゃないんだから危ないと思ったら自分でブレーキ踏んで速度落とすのが正解じゃないですか？

ぶつかるかもって思いながら、そのまま機械任せにしてたんですか？(+_+)

書込番号：24180716　スマートフォンサイトからの書き込み

[DECS]

自動運転と運転補助の区別がつかないんですね。

書込番号：24180786

[ひろ君ひろ君]

自動システム　ではなく　支援システム　です

書込番号：24180945

[maca78]

�@車間距離の設定はどのくらいに設定していますか?
4段階のうち3番目か4番目の広めの車間設定にすれば、早くブレーキがかかると思いますが。
　１・2番目くらいだと思った以上に車間が詰まってビビることがあります。

書込番号：24182116

[クッキー “@]

＞田中優子さん
速度差が5５km/hもあるわけですから自車は相手を停止中と認識してるのでは？
それでの緊急ブレーキ作動では？　車としては正常だと思います。
なんでそこまで速度差があったのか知りませんけど皆さんの言う通り運転支援システムなので
危ないと思ったらご自身でブレーキを踏まれたらいかがでしょうか

書込番号：24182481

[岩ダヌキ]

＞田中優子さん

ちょっと意味がわかりづらいのですが、

『1、高速道路でクルーズコントロールの速度を115km/hに設定中、前方に遅い車両が現れたときに激突しそうになり自動ブレーキが作動したことが60km程度の距離を走行した際に3回あり恐怖を感じました。
クルーズコントロールの速度を80km/h程度に設定した場合は恐怖を感じるようなこともなく安心して走行することができました。』

このような解釈でよろしいですか？

書込番号：24182782　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobami]

＞田中優子さん
FIT4オーナー 9カ月です。
1.それは貴殿がホンダセンシング、ACCより運転が上手だから感じるのだと思います。実際ACCはあてになりません。
2.ブレーキランプ点灯時のリレーの音です。今どき機械式のリレーだと、寿命が心配ですね。

私の場合は、ホンダセンシング全オフACCもLKASも道路が綺麗で単独走行でない限りは使いません。
最近ではオートブレーキホールドも使いません。カックンブレーキになるし、燃費も落ちるので。
ACCはピッチング(速くなったり遅くなったりを繰り返す)を起こすので、酔います。燃費も落ちます。
LKASはあらぬ方向にハンドルもってかれます。
運転補助というよりは運転の邪魔ｗ

書込番号：24183337

[かず＠きたきゅう]

いずれにしても、表現もよろしくないし、なんとなくでしか理解していないのでしょうね。

使わない方が身の為だと思います。

運転支援機能は、普通に運転する以上に技量が必要なのです。

誰でも使いこなせる機能ではありません。

高速運転が楽になると言われている方達は、運転支援機能の仕組みを理解して、それに合わせた運転が自然にできる人です。

それでも、頭を使う運転を要求されます。

車を運転する時に、ハンドルを切る、アクセルを踏む、ブレーキを踏むと言う操作は、普通の人は考えないで自然に出来ていると思います。

これは自分で動かしているからですね。
運転支援は、ある意味他人車に乗っている感覚を持つと思います。

自分の感覚とは、明らかに違う挙動が起こるのです。
それを意識する必要がある、考えて運転しなければならないという事です。

書込番号：24186336　スマートフォンサイトからの書き込み

2014 年66000キロGK3アイスト走行の信号待ちでエンスト

[れおりんミニー]

今年の２月にリコールのスタートボタンの修理と車検の見積もり点検をしました

その時に整備保証書を頂き6ヶ月以内の不具合は保証出来るとの記入があります

エンジンの不調が一週間前から出始め車検もあったので
見てもらいました。
コンピューター診断はしてないですが、症状からセルモーターの故障という事でした
見積もり金額は６００００円位　　
アイストを解除すれば普通に走行出来る状態です

セルモーター関係の故障は整備の保証には含まれないものなんでしょうか？
３００００円以内の修理なら即決出来たんですが、セルモーターが原因というのは、症状で分かるようなものなんでしょうか…

書込番号：24104058　スマートフォンサイトからの書き込み

[牟田口中将]

セルモーターはエンジンをかける度に消耗して壊れるから
アイドリングストップなんてやらせてたら早く壊れちゃうんだお

車メーカーもそれ知ってて、売れるからって理由でアイドリングストップやってるんだから困った人たちだお(ノ_・。)

書込番号：24104095　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞れおりんミニーさん

基本的には整備作業に伴う整備保障は、その時に作業した内容に対して“のみ”保障されると思いますが。

詳しくはその整備保障書を隅から隅まで読めば書いてあると思います。

リコール対応時にセルモーターを何か触る修理内容だったのですか？

書込番号：24104096　スマートフォンサイトからの書き込み

[れおりんミニー]

＞Ｇｏｅ。さん
スタートスイッチの交換だからセルモーターは関係ないのかもしれないですね…

書込番号：24104137　スマートフォンサイトからの書き込み

[れおりんミニー]

＞牟田口中将さん
コンピューターの診断無し、最初は不具合の症状を見てないがおそらくセルモーターの故障と言われ、症状見てないのにセルモーターの交換は出来ないと言ったら整備士に確認しに行って、症状見ましたの言い直してきたので不信感です…

書込番号：24104140　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

２００９年の２代目のフィットに乗ってる。古い車を廃車して新車購入なら２５万円補助金が出た時私のミニの見返りに息子が買った車。

数年我慢してたが走行８万キロちょっとでセルモーター起動時に金属音がするのがひどくなった、恥ずかしいので修理しなけりゃ。
５万円ちょっとの修理費だったと管理している娘が言う、続いてイグニッションコイルの故障でエンジンが震えだす。
これもダメなのは１個だが４個交換で５万円近くかかるそうだが少し安くしてもらったと。

保証期間というのはしっかり明記されているのでそれに従えば良いがスレ主さんの７年だとどうなのかな。
修理箇所に対する保証だと思うのでその時交換していないセルモーターだとダメでしょうね。
アイドリングストップを解除し続けても良いのならそのまま乗れるということなのでディーラーと相談ですが特殊なセルスタート機能だと修理した方が無難かも。

車を維持していくと耐久性のある消耗品の故障が発生してくるが費用は高くつくね。
我が家のフィットは走行９万キロ弱なので冷却系も怪しいでしょう。

アイドリングストップ、所有の車３台には無い機能。バイクのＰＣＸ１５０には付いていたが使うことは無いまま３年半で売却。
私には必要ない機能でしたね。

書込番号：24104146

[kmfs8824]

整備保証とメーカー保証は他の方の書かれてる通り全くの別物です。

アイスト時の始動不良ならディーラーの判断も間違ってないはずです。
似たような事例も沢山あるのでしょう。

セルモーターの交換ならリビルト品をあたって貰えば半額以下に収まります。

それと交換なしで常時アイスト解除で乗っているのも一つの手じゃないでしょうか。

正直言ってアイスト自体意味あるものとも思いませんし

書込番号：24104404　スマートフォンサイトからの書き込み

[れおりんミニー]

＞神戸みなとさん
修理で高くついても困りますね、
アイストはもう使わないです

書込番号：24104457　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

エンジンの不調…？
どんな？
通常セルモーターがエンジンの調子に関わることは無い。
胡麻かされている？
6万？
高過ぎないか？
請求マシマシされてる？

書込番号：24104460　スマートフォンサイトからの書き込み

[れおりんミニー]

＞神戸みなとさん
エンジンスタートボタンを押した時もかからず、警告灯がつき、エンジンがかからない時があります

セルモーターリベルト品とリレーで５７０００円との事でした

書込番号：24104477　スマートフォンサイトからの書き込み

[れおりんミニー]

＞麻呂犬さん
エンジンスタートボタンを押して、エンジンがかからず複数の警告灯が出る時があります

アイスト中の信号待ちで再始動が出来ずエンストする時かあります
アイスト解除してれば走行中は問題ありません。

セルモーターリベルト品とリレー交換でディーラーだと５７０００円
一般整備工事で50000円と言われました…

書込番号：24104494　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞れおりんミニーさん

> スタートスイッチの交換
それならば残念ながらセルモーターは関係ないですね。

ディーラーにセルモーター交換の話をされたのならば、概ねそれが原因かと。

ディーラーならば何台も同じ車を診ているはずですから、その経験からそう言っているはずですからね。


２０１４年式ですから７年も経過していますから、走行距離はそれほどで無いですけど、そろそろガタがきてしまう部品もあろうかと思います。

書込番号：24104571　スマートフォンサイトからの書き込み

[もちずき]

＞れおりんミニーさん
セルモータ不良で同様の症状が出ていて、セルモータ交換で直った、という人もいるようです。
セルモータを使った回数で寿命が来るようなので、修理するしかないですかね。

価格コムの過去記事
https://s.kakaku.com/bbs/K0000569253/SortID=22858793/

書込番号：24104586　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

アイドリングストップ後の再始動ができなくて、
エンジン始動は、問題なくできる?
アイドリングストップをキャンセルしたら、普通に走れる。
これで、セルモーターの交換で直る。？
制御に問題あるように感じますが、セルモーター自体にアイドリングストップの制御する何かが付いてるのなら、仕方ないと思いますが、モーター自体は、回るのですね。疑問です。
すみません。戯言です。無視してください。

書込番号：24105150　スマートフォンサイトからの書き込み

[紺碧の流れ星]

＞れおりんミニーさん
リビルトのセルモーターは2万位で買えます。近所の修理工場で持ち込みでやって貰えるか聞いて見られたらどうですか？
https://search.rakuten.co.jp/search/mall/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80+%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%88+%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC/

書込番号：24105209　スマートフォンサイトからの書き込み

[神戸みなと]

単純なセルモーターによる起動ならこの状態にはならんでしょうね。
大昔N３６０というホンダの軽４の起動はセルダイナモ方式。
発電機がセルモーターの役目もするというもので直流発電機だったからですね。
焦げた臭いと煙が出たので修理してもらったことがあります、チャージランプが点灯していましたね。

先にあげたバイクのPCX１５０の起動はこのセルダイナモのような機構です、仕組みは似てるが交流発電機なので制御は非常に高度なもの。カチンカチンというフライホイルにピニオンギアが飛び込むときの音がしないのが特徴です。
これだと厄介ですがフィットのアイドリングストップ車もこの方式じゃないかなと。
我が家のフィットは単純なフライホイールに噛み込む飛び込み式のセルモーターでした。

サンバートラックで夏季の登坂時の停車で始動不能になったことがある、クランク角センサーの過熱による不具合なので冷えればまた起動するという厄介な症状。燃料噴射と点火ができないのでセルモーターは回るがエンジンはかからない。
これ機器診断では故障履歴も残らなかったので原因箇所がわからない、サービスマンの経験により部品交換でした。
工賃込みで８０００円ほどの修理費でした。
すごくポピュラーな故障なので他車も発生する故障です。

故障は部品交換で直ればまた乗り続けれるので修理した方が良いのではと思う。
車を買い替えることを思えば安いものです、古い車に乗り続けている私の私見です。
２００６年製のサンバートラックと昨年買った２００３年製のダイハツコペンに乗ってるが故障しても修理できれば乗り続けようと思う。
乗るのを昨年から控えていると半年で２台とカブのようなバイクの走行距離合計は２０００ｋｍほどになってる。以前は無駄に走ることが多かったんだなと。
古いローバーミニを乗り続けていたことを思えば維持は楽なものです、毎月１万円づつミニ君貯金で貯めていたものです。２年で２４万円貯まるので大きな修理が無ければ車検費用に充当というもの。

書込番号：24105232

[麻呂犬]

病気みたいにセカンドオピニオンが1番ですが…
ディーラーでケッタクしてると…

書込番号：24105307　スマートフォンサイトからの書き込み

[れおりんミニー]

＞もちずきさん
直ったとの口コミありますね(^^)
解決させるか、このまま様子見るかにします

書込番号：24105958　スマートフォンサイトからの書き込み

[れおりんミニー]

＞バニラ0525さん
＞紺碧の流れ星さん

セルモーターの不良意外にも何かあるとしたらなかなか見つからない場所なんですかね

ディーラー以外の修理工場を何件か廻ってみます
持ち込み作業も可能か聞いてみます

書込番号：24105960　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>アイスト中の信号待ちで再始動が出来ずエンスト
>する時かあります
>アイスト解除してれば走行中は問題ありません。

セルモーター自体は壊れていないが、アイスト制御部品(リレーだけとは考えにくい)が故障しているのでしょうね。　
修理代ですが、
・アイスト用セルモータは、信頼性重視で高い？
　６万kmなら既に交換時期なので交換の見積になる
・アイスト制御部品の交換必要

が高い理由でしょうかね

書込番号：24106138　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

車は何かしら壊れる物です。
ある程度の交渉は必要でしょうが、サッと決めてサッと修理して終わりです。

ごねても、嫌な思いをするのは自分なので、自分で修理出来ないなら、それなりの対価を支払うのが人として当たり前。

普段から足としてしか使わないのに、車の構造すらよくわかってないのに、壊れたら分からない分野に首を突っ込んで、ごちゃごちゃ言うのは、ある意味営業妨害。

文句言いたいなら、整備士と同じくらいの知識を持っておくことだな。

書込番号：24106900　スマートフォンサイトからの書き込み