ダイハツ タントカスタム 2013年モデル のクチコミ掲示板

残クレについて。

[アニるらい]

新車購入からもうすぐ5年で、残り分を再クレジットするか、一括で払ってしまうか、車を返して乗り換えるか検討中です。

残クレは初めから、今の残り分も金利を払ってきたはずなので、再クレジットするとまた金利が発生しますので、一括で支払う方が良いのでしょうか？

よろしくお願い致します。

書込番号：24109820　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

そうです、再クレジットは金利にまた金利が掛かってしまうので損ですよ。一括で支払うか実車を返還するかのいずれかです。

書込番号：24109826

[スーパーアルテッツァ]

アニるらいさん

やはり割賦手数料が掛からない一括での支払いが良いとは思います。

ただ、一括での支払いに無理があるようなら、再度クレジットを組んだ方が良いかのしれませんね。

その時には割賦手数料が安い銀行等の金融機関でクレジットを組む事も視野に入れてみては如何でしょうか。

書込番号：24109829

[まろくんはづきちゃん]

＞アニるらいさん
こんにちは

どういう視点で選択するのかですね
１、買い替えしたい
　　この場合一括で買えば月々の支払いはなくなります。
　　一方残クレで買った場合、月々の支払額が（一般的にいまより）高くなります

２、今のクルマに乗り続ける
　　一括で買いとれば月々の支払いはなくなります。
　　一方再ローンの場合は月々の支払いが発生します。

つまりいずれにせよ、一括払いの方が支払総額を抑えることができますが、その予算があるかどうか。
買い替えるにせよ乗り続けるにせよローンを組めば月々の支払いが発生します。
支払総額は高くなりますが、まとまったお金が必要ないというメリットもあります。

いまより金利手数料が上がるかどうかはその条件によりますので単純比較はできません。

買い替えたいのか乗り続けたいのか、毎月の支払額を安くしたいのか、総額を安くしたいのか、
それによって答えが変わってきます。

書込番号：24109935

[まじ44]

＞アニるらいさん
向こうはどちらに転んでも損しないので
まだ乗りたいのか、新しい車買うかになりますね。

もちろん、今の車を一括で買うのもありです。
次買う時は、残価設定型やめて、安いローンか現金払いですね。

書込番号：24109969　スマートフォンサイトからの書き込み

[アニるらい]

＞JTB48さん

やはり、再クレジットだと、二重に金利を払うことになりますね。

ありがとうございます。




＞スーパーアルテッツァさん

残の一括払いですね。
頑張るしかないですね。

無理しない程度に考えてみます。

ありがとうございます。




＞まろくんはづきちゃんさん
こんにちは。
ご回答、ありがとうございます。


１の、残クレで乗り換える場合ですが、やはり高くなりますかね。

私は、今の車を購入する際に、値引き交渉を頑張りましたので、次は値引き交渉できない(競合させるのが難しい)ですし、高くなるのですかね？




＞まじ44さん

次は、銀行のマイカーローンですかね？
一括はさすがに厳しいですね。

ありがとうございます。

書込番号：24110007　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

一括で払えないなら無理する必要はない。
そもそも金利のような無駄を語るなら、残クレ含むローン払いなんか使うべきじゃない。

今まで無駄金払ってきたんだから、無理せず再ローンでいいと思う。

書込番号：24110097　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞アニるらいさん
> やはり、再クレジットだと、二重に金利を払うことになりますね。

どこでその様な誤解をなさいましたか？

書込番号：24110131

[私はたぶん3人目だと思うから]

どこが誤解？

書込番号：24110153

[japanv]

残クレのデメリットからの負のスパイラルを実感したんですね笑
そんな私も残クレです。5年後新車に乗り換えます。
やっぱ値落ちしない車しか残クレ使えないですね。

書込番号：24110604　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

今のには、ご苦労さんして
スパッと　乗り換え
気分新たに、がお勧めかと思いますよ。

書込番号：24110620　スマートフォンサイトからの書き込み

[まろくんはづきちゃん]

＞アニるらいさん
こんにちは

＞やはり、再クレジットだと、二重に金利を払うことになりますね。
　→二重ではありません。残っている債務元本に金利がかかるだけです。

＞私は、今の車を購入する際に、値引き交渉を頑張りましたので、次は値引き交渉できない(競合させるのが難しい)ですし、
　高くなるのですかね？
　→値引き交渉もそうですが、頭金でいくらか入金するのか、新車の据置額がいくらになるのか、実質利率は何％かを
　　すべて計算しないと高くなるかどうかは一概に言えません。

　私なら、今までのクルマに新たにお金を支払いたくはありませんので、新車に買い替えます。
一括で払うか、ローンにするかは、新車値引額、据置額、利率、自分の予算額によって検討します。

書込番号：24111389

[categoryzero]

＞私はたぶん3人目だと思うからさん
>どこが誤解？

「再クレジットだと、二重に金利を払う」が誤解（間違い）

書込番号：24111780

ブレーキの効きムラ

[joker0600]

2016年式のRSトップエディションSA IIに乗っています。

最近、ブレーキの効きムラが気になっています。
症状としては、ブレーキペダルを一定で踏んでいるにも関わらずブレーキが勝手に強弱を繰り返すような感じで、ゆっくり減速している時のほうが感じやすいです。
パッドは昨年に5.5万キロで純正からDIXCELのESに交換していて、現在は8.2万キロほどです。
10月に法定点検を受けた時(8万キロ)には、パッド残量は6mmでした。

いろいろ調べて、ローターの歪みが原因かと思っているのですが、ローター交換で解決するのか、
他に原因がありそうなのか、教えて頂きたいです。
また、純正ローターはこのくらいの距離で歪みが発生してしまうものなのでしょうか？

書込番号：23832124　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

原因はディスクローターでしょう。
8万キロ以上走ってれば歪みというよりローターの摩耗や錆によるものじゃないでしょうか。

それに私も同型のタントカスタムを所有してますが、純正のディスクローターは結構早くから錆が発生します。

特に純正ローター内側は錆びやすく保証交換した事があります。

距離的にディスクローターの交換はしておいた方が良さそうですね。

書込番号：23832152　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞joker0600さん
この頃のダイハツ車で社外のブレーキパット交換でローターの歪みやレコードラインが入る等の不具合を良く聴きます。

知合いのモータースさんでも純正品かドライブジョイ品を使っています。

同僚のbBもパットをDIXCEL製にDIY交換しましたが半年位でローターに不具合が出て全て純正に交換しました。

自分のピクシススペースも交換時期なのでそろそろ純正ブレーキパットに交換します。

書込番号：23832221　スマートフォンサイトからの書き込み

[joker0600]

＞kmfs8824さん
自分も割と早い段階でローターの錆が気にはなっていたので、ディーラーに相談した事もありましたが、ダイハツではないディーラーなので、不具合に関する情報も少ないようで、保証交換などにはなりませんでした。
パッド交換時にも、錆は多いが摩耗はしていないので問題ないとの事で交換しませんでした。

とりあえずローターとパッドを交換しようと思います。
ありがとうございます！

書込番号：23834277　スマートフォンサイトからの書き込み

[joker0600]

＞kmfs8824さん
いろいろ調べてみたら、やはりダイハツのローターは弱いようですね。
純正はブレーキの効きが弱く感じていたので、DIXCELのパッドを入れたのですが、それがローターの劣化を早めてしまったのかもしれないですね。

とりあえずはローターを交換して様子を見たいと思います。
ありがとうございます。

書込番号：23834284　スマートフォンサイトからの書き込み

タントカスタム＆シンフォンカスタム

[_emperor_]

この２台ん検索したらエンブレムが違うだけと書いてました。
シフォンカスタム購入予定です。

社外のアイラインやエアロパーツもタントカスタム用を購入すれば間違いなく合いますでしょうか？？

書込番号：23242785　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

タントカスタムとシフォンカスタムの外観の違いは仰る通りエンブレムだけです。

なのでタントカスタム用用品の取付けは可能です。

書込番号：23243068　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

_emperor_さん

_emperor_さんのお考えのようにシフォンとタントの違いはエンブレムだけです。

という事で社外のアイラインやエアロパーツはタントカスタム用をシフォンカスタムに取り付け可能です。

書込番号：23243172

[_emperor_]

解答ありがとう御座います。
エアロパーツ合うなら安心です新型買う予算無いので旧型買ってドレスアップ楽しみたいと思います。

書込番号：23247570　スマートフォンサイトからの書き込み

モデルチェンジ前の未使用車、値引き出来るでしょうか？

[南国の宮大工]

ダイハツディーラーにてタントカスタムRS トップエディションリミテットSA�Vの未使用車（ディーラーの試乗車）の購入を考えています。
色はパールホワイト、令和元年5月登録、走行5キロ、ナビ等付属品は一切ありません。

前モデルの安全運転技術で満足なのと、低予算でターボ車が欲しいので新型は候補に上げていません。

販売価格は車両本体162万円です。
購入時にワイドバイザー、フロアマット、ラゲッジマット、メンテパック5年（車検二回付き）くらいは付けようかと思ってます。
ナビはパノラマビューも出来そうなナビを自分で付けるつもりです。

グレードとしては新車価格が169万円ほどでしたが、ディーラーはいくらで手に入れているのでしょうか？
未使用車とは言っても中古車ではあるのでどの位まで交渉が出来るのか知りたいです。

書込番号：23121181　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorotoranekooo]

試乗車は未使用車ではありません。
試乗車は試乗車（中古）です。

書込番号：23121195

[尾張森岡]

走行が5キロなら展示車ですかね？

書込番号：23121255　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

ここは価格.comです。
サイト内で中古車検索できますよね。

詳細は確認してませんが同等の車両が3月登録で158万とかあります。

値引き交渉できるかは微妙ですが、交渉しないよりはダメもとで交渉するべきです。

どのくらいかは、そのディーラーのノルマ達成状況次第でしょう。

書込番号：23121269　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

どのくらい値引きを受けられるかは、貴方の交渉力次第ですね。足元を見られたら値引きは少ないかも知れません。

貴方がいくらで妥協し納得できるかではないですかね。

車体からは10万円前後、オプションからは20%オフ位等に自分で設定してみては？

値引きはDの販売戦略や地域性によっても随分と変わりますよ。値引きの正解はないね。

書込番号：23121291　スマートフォンサイトからの書き込み

[毎年機種変、無駄遣い人生。]

＞ディーラーはいくらで手に入れているのでしょうか？

新車として仕入れたものを、試乗車にしたんでしょう。
試乗車なら毎日乗られてると思うので、今ごろは５０キロくらいになっているかもしれませんね。

値引き交渉は普通に出来ると思います。
どこまで引いてくれるかは、わかりませんが。

　

書込番号：23121300

[ツンデレツン]

ディーラーが幾らで仕入れたとか関係あるんか（笑)
市場相場（160前後）を下回るほどの価格にはならんぞ。
それなら新型の中古でも大差ないけどな。

書込番号：23121314

[kmfs8824]

タントカスタムのトップエディションは人気があるので、前モデルでも値落ちの幅は少ないでしょう。

それとタントカスタムRS トップエディションリミテッド SA�Vの新車時の車両本体価格は174万円(消費税8％)だったので、現在の未使用車の車両本体価格162万円(消費税10%)なら新車時より実質18万円ぐらい安く、パールホワイトの有償色代3万も加えれば20万以上はお得にはなってます。

未使用車の値引きに関しては本体からはほぼ無理として、用品やメンテパックより2〜3万円ぐらいじゃないですかね。

書込番号：23121385　スマートフォンサイトからの書き込み

[japanv]

結局トータル200万くらいいきそうですね。

書込番号：23121706　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

ダイハツのディーラー系の中古車なら、-2万円くらいの値引きじゃないですかね？

昨日から新型のRSを代車で借りてるけど、前型とはまるっきり違いますね。
乗り心地もゴツゴツ感は無くなり、軽とは思えない、2ランクくらい上がった感じです。

新型の神仕様で240万超えるので、スレ主さんの予算には難しいですよね。

でも、昨日は車検の見積もりに行ったのに、急遽、代車貸すので車検しないか？みたいな感じだったので。
年末の売り上げとかあるのかな？
なんて勘ぐりました。

なので、頑張れば5万くらいは行けたりして。
もしくは下取りが有れば、そちらを頑張るかもしれませんね。

ちなみに、その新古車は最終バージョンのVSですかね？

書込番号：23121818　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

何処にも試乗車云々は書いて無いけど…


169万円プラス白オプションの171万円位が新車価格でしょうかね
型落ちで、それの9万円落ちは微妙に高い気はするけど、ディーラーならそんな物かも知れません
新車でも9万円位の値引きはありそうだから、そこをスレ主さんがどう考えるかです

中古車の値引きですが、気持ちあるかオプションサービス位とお考えた方が良いでしょう
人気車だから過度の値引きをしなくても売れると踏んでいるはずなので粘っても無駄かな？と。

書込番号：23121938　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこっちーず]

新車だろうと中古車だろうと、どのくらいで仕入れてどのくらいの儲けがあるなんて購入者側には分かりません。

今回のお車は登録済み未使用車（＝販売会社で登録だけした車両）でしょうから、新車購入価格（当時）に比べて若干安く価格設定しているのだと思われます。

中古車なので新車同様に値引きして欲しいというのは少々無理があると思いますが、言ってみるだけ言ってみるのはありかなと。

自動車の商談でどこまでが○でどこまでが×かどうかは正確には判断できません。妥協点をどこにするか次第でしょう。

タントは人気がありますから、ディーラーからしてみればそんなに安くしてまで売ろうとは思わないかもしれません。

書込番号：23122185

[南国の宮大工]

皆さんコメントありがとうございます。
確認したところ試乗車で走行距離は4,000キロ近くでした。
あとリミテッドではなく、最終バージョンのVSでした。

＞エリズム＾＾さん
さすがに240万円は厳しいです(＞人＜;)
ちなみに「2ランクアップ」感は同じターボ付きの新旧RSでの感じでしょうか？
比較は難しいかもしれませんが、カスタムでもない新型タントXと前モデルのタントカスタム最終VSでは乗り心地、使い勝手などいかがでしょうか？
普段は子供の保育園への送り迎え程度（1日20キロ弱）で月に数回実家（高速も利用で往復100キロ弱）への使用予定です。
妥協点をどこでみいだすかが課題ですね。

書込番号：23122290　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

新型は骨格そのものが違うので、しかもノーマルの方がタイヤのインチを考えると、後ろの人の乗り心地は良いでしょうね。
後は新型のノンターボを乗ってないので、比較が分からないです。

書込番号：23122525　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

＞南国の宮大工さん
＞確認したところ試乗車で走行距離は4,000キロ近くでした。
車体本体価格162万円なら正直お買い得感はないです。

私自身平成29年式LA610SタントカスタムRSトップエディションSA�Vを所有してます。
先月、車両に不具合があり4日間ほど現行タントXの4WDの試乗車を代車で借りてました。

私は乗り心地の向上は体感上違いは感じられませんでした。
リアシートに乗ってるとよく跳ねます。

それとタイヤサイズが違うんですが、タイヤのパターンノイズといった静粛性、ブレーキング時の車体の安定性は向上してるように私は感じました。

ただ、Xは色々とエンジンやCVTが改良されてるようですが一言で言えば非力です。
乗り変えた直後はエンジンの非力さが結構なストレスでした。

1人で乗る分には良いと思いますが、定員乗車なら素直に旧型タントのターボ車を選んだ方が後悔しません。

書込番号：23122627　スマートフォンサイトからの書き込み

[南国の宮大工]

皆さま、コメントありがとうございました。
初めての軽自動車のためやはりターボ付きでないと後々後悔してしまいそうなのと、新車にすると選択肢がある分色々と追加したくなってしまうので、年末最後の営業日に契約してきました(^^)
ナビではありませんが、DUK-W69D（DVDオーディオ）も付いていたので、あとはETCを自分でつけるだけで済みそうなので満足です( ^ω^ )
　
皆様のおかげで選択肢を絞り、決定することが出来ました。
ありがとうございました^ ^

書込番号：23142102　スマートフォンサイトからの書き込み

新型のターボありなし

[ryonryon927]

以前L375SのXリミテッドを所有していましたが力不足を感じ、現行のRSを検討していたのですが既に生産しておらず新型しか購入出来ないとの事…車体も軽くなりエンジンの性能も向上していてターボ無しでも走りがいいという記事を見たのでターボ無しでも快適に乗れるのか悩んでいます。
普段は往復20�qの通勤で子供の送迎は通勤途中に済ませます。
休日は幼児2人、小学生1人を乗せ月に1、2回程往復150�q走るくらいであまり遠出はしません。
新型検討していらっしゃる方、契約された方にアドバイスいただければと思いますm(_ _)m

書込番号：22758268　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

現車で力不足を感じてるならターボを選んだ方が後悔ないです。

現行LA610Sタントカスタムを所有してますが、ターボはアクセルの踏み込みも少なくすみますし燃費も良いです。

新型に新しい技術が投入されてもエンジンの排気量は基本660ccと変わりません。

それと高速道路などを走るなら全車速追従クルーズコントロールやレーンキープコントロールなどの運転支援装置はN-BOXやデイズ／ekワゴンと違いターボ車しか選べません。

お子さんも大きくなっていくことを考えたら動力に余裕があるターボ車の購入をお勧めします。

書込番号：22758326　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ryonryon927さん

以前L375SタントのNAで力不足を感じたのなら、新型タントのNAでも同様に力不足を感じる可能性が高いです。

ただ、そのような中で平坦な街乗りがメインで、高速道路や登り坂での使用が少ないならryonryon927さんの許容範囲となるかもしれませんね。


何れにしての力不足と感じるかどうかは乗る人によっても変わる訳です。

つまり、ryonryon927さんご自身で新型タントのNAとターボの両方を試乗してみる事が重要です。

この新型タントの試乗によりNAで大丈夫か、それともターボが必要かryonryon927さんご自身でご判断下さい。

書込番号：22758469

[たけ2号]

＞ryonryon927さん

タント、N-BOX、スペーシア等のハイト系軽自動車は、ターボ車がお勧めです。
新型タントのスペック（車両重量）は判りませんが、軽量化したとはいえ 900kg超えでしょうね。

是非ターボ車を試乗してみてください。
馬力だけでなく低速域のトルクが高いので、運転していて断然 楽チン&ストレスなしです。
ターボ車での追加装備を考えれば価格差も少ないと思います。

因みに「ターボとノンターボ」で迷っている時点でターボ一択！で決まりです(笑)
広くていい車だな〜と ターボの存在自体を知らない方が購入される場合は、もともとそういう車だと思ってノンターボでも不満はないでしょうね。

書込番号：22759450

[聖望聖]

焦らず、急がず、のんびり走ればいい。
タイム競うわけじゃあるまいし。
ノンターボで充分ですょ。

書込番号：22762192　スマートフォンサイトからの書き込み

[みっちゃん39]

たしかに迷うところですね。
新型は80キロ軽くなるので出足は良くなると思います。
それから後が気持ちよく走ってるか未知数です。
私も今回タントカスタム購入にあたりノンターボとターボ車を何回か乗り比べました。
乗り比べるとあきらかに違いがわかります。
私も悩みに悩み、ぎりぎり現行のRSを購入しました。
新型まで待つ手もあったのですが、待ちきれず買ってしまいました。
果たして吉とでるか？

ここまで来たら、新型をもう少し待って乗り比べるチャンスが何度でもあります。
とにかく何度か試乗するのが一番です。
営業に無理を言って、普段走ってる道を走ってみるのが一番わかりやすいと思います。

書込番号：22762214

[塩浸温泉]

＞ryonryon927さん
カスタムRSは制限で馬力は同じですが、新型エンジンとCVTが新作なので下から力強い走りが出る様なトルク配分にはなっています。
新型NBOXにも負けてないと自負しておりました。
ただ、現行比なので試乗して体感しない限りは納得できないでしょう。
遠出で高速道路の一部のキツイ坂を100km以上でスイスイ登りたい。
山間部でもキビキビ登ってほしい。
とかで無ければXでも良いと思いますが、後付け出来ないので迷う所ですね。
あと、現行車はお住いの地域にも寄りますが、一部のディーラーやモータースにまだ現行車の新車在庫がある場合が有ります。
また未使用車などもオークションで流通していてお得に買えるので相談してみるのも良いかもしれません。

書込番号：22763895　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

L375SがATなのか？CVTなのか？でも違いが出ますね。

NAでもCVTの方が出だしは良く、スルスル走ります。
現行LA610Sと比較するとそんな感じはします。

新型は更にCVTも変わっているので、L375 Sよりは良くなるでしょう。

ただ、坂道が多い場所、合流が多い場所、高速に乗る事が多い場合は、迷わずターボ車が良いでしょうね。

書込番号：22764261　スマートフォンサイトからの書き込み

[ケイン＠]

ノンターボで、大人三人で試乗しました。
陸橋の坂では、かなりうなりぎみです。
三人ともかなり、肥えているので、標準体重だと4人分かもしれない。σ(^_^;)?
平地では、やや重さを感じますが、問題ないかんじです。Nboxのほうが、やや軽く走り出す感は、あります。参考になれば、幸いです。

書込番号：23046755　スマートフォンサイトからの書き込み

[TSnuclear]

前の型の最終型VSと、現行型のターボ乗りです。

ターボは余裕を残して140kmのリミッターにあたるほど、また低速20kmからの加速もシュワーンと良い加速をしますが、
デメリットもあります。
・値段が高い
・エンジンオイル、フィルターなどの交換時期がノンターボと比べて半分
　※新型も前期型も、ターボエンジンは熱を持ちます。
　　　というか、熟成されたKFエンジン、熱効率があまり良くない、、、
・燃費が悪い。
　※色々な意見が出ると思いますが、実際に乗っていて、ノンターボより1.3〜1.5倍ほど燃料を消費します。
　　　応じて、ブレーキパッドなども交換時期が早まります。

しかし、ノンターボは遅いですね。
感覚的に、ターボの半分程度の加速ですので私は耐えられません。

書込番号：23051380

ブレーキローターとパッド交換後の効きについて

[まーぴーマン]

皆さん、こんばんは。

先日、カミさんのブレーキローターとパッドを交換しました。
前から、ジャダーが気になったのと効きがどうも悪いので思い切って両方交換しました。
交換自体は、問題ないですが交換後の効きが純正よりも効きが甘くなってさらに効きが甘くなりました。
みんカラ等の交換記事を見る限りでは、このよう記事が載ってませんので何ともスッキリしません。
交換後はローター当たりも問題なく全体的に当たっていますし異音などもしません。
ちなみに、交換したローター(PD)及びパッドはディクセル(EC)です。

娘のムーヴもディクセルのローター(PD)とパッド(EC)を同時交換してますが全く問題ありません。

カミさんは、とっさの時にブレーキが間に合わなくんるんじゃない？と言ってます。

何か思い当たる事などありましたら教えていただきたいのですが？
よろしくお願いいたします。

書込番号：23004367

[とにかく暇な人]

＞まーぴーマンさん
ブレーキパッドとローターを交換してから何キロ程度走行されましたか。

書込番号：23004393

[まーぴーマン]

＞とにかく暇な人さん

書き込みありがとうございます。

まだ、２００kmくらいです。
娘のムーヴの時は、すぐになじみ効きも純正と遜色ない状況でしたのでタントもなじんでも良い頃なのに一向に良くならないみたいです。

カミさんには、もう少し様子を見るようには言ってますが．．．最悪、純正に戻そうかと思ってます。

書込番号：23004411

[とにかく暇な人]

＞まーぴーマンさん
200Kmも走れば、とっくに本来の性能が出ても良いころですね。
事故が起きると悪いので、早めに元に戻した方が良いと思いますよ。

書込番号：23004426

[まーぴーマン]

＞とにかく暇な人さん

そうですよね！
事故が起きてからでは遅いですからね。

純正の戻そうと思います。

ありがとうございました。

書込番号：23004447

[kmfs8824]

背の高いタントとの相性もあるんじゃないですかね。

ちなみにLA600系タントとLA150系ムーヴの純正ディスクパッドとディスクローターは同一品番です。

ご自分で交換されたようですが、キャリパーのピストンやスライドピンの戻りは問題ありませんでしたか？

また、ブレーキフルードへのエアの混入などは問題ないでしょうか？

問題ないようなら製品の不良、又は車との相性でしょう。

書込番号：23004454　スマートフォンサイトからの書き込み

[まーぴーマン]

＞kmfs8824さん

書き込みありがとうございます。

＞ちなみにLA600系タントとLA150系ムーヴの純正ディスクパッドとディスクローターは同一品番です。
家のタント(LA600S)は前期型なのでローターとパッドの品番が違います。
後期型は同一です。
なので、後期型とのブレーキの効きはおそらく違うんじゃないかと思います。

ちなみに、自分で交換しましたがブレーキフルードは交換してませんのでエアー抜きしなくてもOKでしょう。
但し、ピストンを戻した分はフルードの液面が上がりましたので抜いてます。
スライドピンの状態も問題ありませんしピストンからの漏れもなく良好と思われますし、ボルトの取り付けも規定トルクで締め付けてますので問題ありません。

書込番号：23004492

[麻呂犬]

夫婦と言えど自身が主たる使用者でない車両は素人が手を出してはいけないような…

法的にどうなんだろうねな

書込番号：23004524　スマートフォンサイトからの書き込み

[まーぴーマン]

＞麻呂犬さん

書き込みありがとうございます。

あくまでも自己責任のうえで作業しております。
みんカラでも皆さんそうしていらっしぃます。

書込番号：23004557

[Re=UL/ν]

ディクセルではローターとパッドを交換したら３００km〜１０００kmは慣らし運転（アタリ付け）を施すように示されています。
その間は急の付くブレーキングは控えてあまり高い温度にならないように気をつけます。
後は普通に運転して１０００kmまであたりが付くまで走ります。

これはローターにブレーキパッドの摩擦成分が染みこみ渡るまでの間かかります。
それまでは制動力がやや甘めになります。冷え切ってる時には少し甘く感じる程度です。
ゆっくり制動させる範囲では普通に制動力はあるはずです。
甘いと感じるのであれば、他に要因があるかも。
ちゃんと交換出来ていれば、甘いと言われる事はありません。
普通には効きます。
大きな制動力の範囲で甘い程度です。

リアドラムシューは非交換であればブレーキ前後バランスが崩れてとか。

http://www.dixcel.co.jp/subcontent/ataritsuke/

ブレーキなどの重要保安部品のど素人整備は大事故の元ですからお気をつけ下さい。

書込番号：23004618

[ひがしあざぶ]

＞前から、ジャダーが気になったのと効きがどうも悪いので思い切って両方交換しました。

前から効きがどうも悪いって云うのは購入後(新車か中古かわかりませんが)から変わらず悪いのか？
または購入後徐々に悪くなっていったのか？
その辺が起因しているような気がします。

書込番号：23004630　スマートフォンサイトからの書き込み

[まーぴーマン]

＞Re=UL/νさん

書き込みありがとうございます。

＞リアドラムシューは非交換であればブレーキ前後バランスが崩れてとか。
純正の時には、リヤのシューを２回調整してもらいました。

＞ブレーキなどの重要保安部品のど素人整備は大事故の元ですからお気をつけ下さい。
ご忠告ありがとうございます。

＞ひがしあざぶさん

元々この型(前期)のタントはブレーキの効きに関して効きが甘いとおっしゃる方が多くいらっしゃいます。
新車で購入当初から甘いです。
ディーラーでも甘いとおっしゃる方が多いと言っておりました。
先にも書きましたが、フロントブレーキが甘いのでリヤのシューを２回調整してもらいましたがそれでも効きは多少良いかなくらいでした。

ディーラーに相談して最悪純正のローター研磨して純正パッドに交換します。

ありがとうございました。

書込番号：23004669

[mc2520]

>・・・ブレーキフルードは交換してませんので・・・


昔ですが、ブレーキフルードを交換して、ブレーキのタッチ（感覚）が
非常に良くなったことがあります。（二輪・四輪）

長期に交換されてなければ、交換されては？

書込番号：23004862

[まーぴーマン]

＞mc2520さん

書き込みありがとうございます。

ブレーキフルードは、車検毎に交換していますので大丈夫だと思います。

書込番号：23004970　スマートフォンサイトからの書き込み

[爆睡太郎]

所有されているムーブとタントで品番が異なるのであれば
そもそも、制動力の立ち上がりの味付けが異なるのでは？
さらに言うと、ムーブとタントでは重量が１００Kgほど違いますよね

同じにならなくても不思議ではありませんよね

強く踏んでＡＢＳが聞くのであれば問題なし

初期制動の立ち上がりの早いパッドに交換する以外
満足のいく結果は得られないのではないでしょうか？

書込番号：23005385

[まーぴーマン]

＞爆睡太郎さん

書き込みありがとうございます。

私が言っているのは、ムーヴとタントの違いではなくタントの純正時の時とディクセルの時の違いです
ムーヴは、交換後にすぐに馴染んで純正と遜色なく良く効いてます。
タントは、純正時でもペダルを踏み込んでもフワァ〜って感じに止まる感じで、ディクセルに交換後はそのフワァ〜って感じが更に甘くなった感じなんです。
決して、効かない訳ではありませんので勘違いなさらないでください。
おっしゃる通り、その車によって当然味付けが違うでしょうし、例え品番が同じであっても車種が違えばこれまた違った感じになるのは当たり前です。

おっしゃる通り、初期制動からスパッと効くパッドに交換すれば良いのかも知れませんが、どのメーカーのどのパッドが良いやら分かりません。
ですので、カミさんの不安を考えてとりあえず純正に戻そうと思います。

長文失礼しました。

書込番号：23005404　スマートフォンサイトからの書き込み

[まーぴーマン]

先日は、皆さんより意見いただきありがとうございました。

その後も相変わらず効きはいまいちですので本日、ローターはそのままにしてパッドのみ純正パッドに戻してみました。
結果は、効き具合が交換前の状態に戻りました。
なので、ディクセルのパッド(EC)がタントと相性が悪かったという事のようです。
パッドの残りも残りが少ないしパッドをエンドレスのSSSかディクセルのMタイプに交換しようか、それとも純正パッドに交換しようか正直迷っています。
少し時間をかけて検討してみたいと思います。

かなりの方がディクセルのパッドは良いとの書き込みが多い中、こんな事例もある事がタントに乗っている方々の参考になれば良いなと思い書き込みしました。

書込番号：23023615

[TSnuclear]

今まで軽トラからレクサスまで40年間、ブレーキディスクやパッドを個人で交換してきましたが、
効きが悪い場合は、まずエアの混入です。
趣味程度でしたら、ワンマンブリーダなどを使用してエア抜きをして下さい。
それでもだめなら、ABSが働くまでの急ブレーキを数回繰り返すことです。

ブレーキディスク表面にクレ556やらエンジンオイルがついている程度では、
ブレーキの効きに影響はありません。直ぐに焼き飛びます。

疑問なのは、摩耗しているパッドを交換したときに、飛び出ていたピストンはどう戻されましたか？
基本的に、ブレーキフルードを抜きつつの交換が最善です。

なお、ディスクジャダーが出て場合は、ホイール交換時に、ディスクとホイールとの間に異物が入り込み、
ブレがでるパターンです。


※ブレーキディスクやパッドを交換して大事故なのでお気をつけとかw
　構造をしらないんですな。ゆとりな国になったものですなぁ

書込番号：23037253

[まーぴーマン]

TSnuclearさん

前の書き込みを見られましたか？
ブレーキフルードは交換してないと書いてあるじゃなないですか！！
なので、エアなんか混入してないですよ！！

シリンダーは、専用の工具を使いフルードも液量を確認しながら行いましたので問題ないかと思います。
細心の注意を払いながら作業してます。

書込番号：23041445　スマートフォンサイトからの書き込み

[saya_8888]

純正が高いならあけぼのとかどうでしょう？
純正は大抵あけぼの、日立などパッドを使用しています。
純正のいいところは金具が付属してることくらいで高いですね。
固定金具は再使用しても問題なしですから。
先日ワゴンRフロント用あけぼのが３３００円でした。
純正と同じ物がこの値段なら納得できます。

書込番号：23044623

[まーぴーマン]

saya_8888さん

ありがとございましす。
確かに、純正品は日立のパッドでした。
言われている金具とは、シム？それとも機械式のセンサーのことでしょうか？
純正同等品であれば大抵機械式センサーは付いてますよね！
シムは、純正のモノを流用して問題ありませんね！

パッドはやはり相性みたいなのでいろいろ試すしかないですね！

情報ありがとうございました。

書込番号：23048583　スマートフォンサイトからの書き込み