ホンダ オデッセイ 2013年モデル のクチコミ掲示板

シートカバーのメーカーや商品型番等ご存知の方お願いします

[ゆうき２]

型番らしきタグ	その他

質問失礼いたします。

こちらのシートカバー（画像参照）ですが、RC4、大型アームレスト対応のものということしかわからず、自分のオデッセイ（RC4最終型）に合うのかどうかが不明です。

素材はPVCで30分割、表面の色は黒で裏地はホワイトです。

もしご存知の方がいらっしゃったら教えて下さい。
よろしくお願いいたします。

書込番号：24908118　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

＞ゆうき２さん
この画像だけでわかるなら苦労はしないよ。
手に取れるなら店なんだよね？なら、なんでせめてメーカーと型番教えてもらわないかな？
そうすれば自分で調べたりもできるし、ここで聞くにも手がかりが多くなるよね？
質問するなら最低限できる限りの情報くらいは集めようよ。

書込番号：24908293　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうき２]

返信ありがとうございます。

こちら遠方で販売しているパーツショップのお店の人に送ってもらった画像なのです。その人にいろいろ見て調べてもらったのですが、現物に手がかりがなく分からないとのこと。

唯一、写真のように日本語表記でパーツ部分のタグを書くシートカバーになにかしら手がかりにならないかと思った次第です。

いずれにせよ説明不足で申し訳ありません。

書込番号：24908364　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

これ品番であって製品型式じゃないよね。
これじゃ検索しても見つからないね。
カバー全体の模様とかで探す方が堅実じゃないかな。

書込番号：24908715

[ゆうき２]

返信ありがとうございます。

クラッツィオなどの有名どころのシートカバーのパーツ部分のタグ表記は
概ね英数字表記だったので、それ以外のマイナーなメーカーだとは思うのですが‥

カバーの模様などでもよくみてみます。
ありがとうございます。

書込番号：24908765

[ゆうき２]

自己レス失礼します。

いろいろ見比べたりホンダアクセスに電話して見たところ、おそらく純正シートカバーのようです。

アドバイスいただいた方、ありがとうございました。
お安く手に入りそうなのでひとまず試しに購入してみようと思います。

書込番号：24909830

中期型サスペンション 乗り心地向上策について

[kenjikenji3]

中期型オデッセイハイブリッドを買いました。
18年製97000キロです。
評判通り二列目の乗り心地について妻から『よく跳ねる』と言われます。
ただ、走行距離もかなりいってるのでサスが劣化してるだけの可能性もあります。

そこでサスペンションの交換を考えているのですが
�@純正へ交換
�A社外に交換（おすすめを教えて頂けると助かります）
�B無限サスに交換
�Cその他　あれば

どれがいいでしょうか。
ちなみにローダウンはしてもしなくてもかまいません、目的は乗り心地向上、のみです。

よろしくおねがいします〜m(_ _)m

書込番号：24886107　スマートフォンサイトからの書き込み

[エレメカ]

kenjikenji3さんへ

乗り心地は、構造の問題だけではありません。
設計通りに動作するのかの、組み付けが適正なのかが大きく関与します。

一番問題なのはコイルバネの取り付け時で、巻き方向へよじれたまま取り付けられている事です。
取り付け時にコイルコンプレッサーで圧縮しますが、この時よじれ、そのまま取り付けられてしまうと、バネは既に硬くなり始めているのでそこからショック吸収が始まり、バネの反力も大きくドカドカピョコピョコ動いて乗り心地が悪くなります。
サスごと回転するストラットとは違い、回転しない後輪はこの影響が大きく出てしまうのです。
新車当時は、ブッシュがバネの柔らかい部分を補填してくれますが、ブッシュが硬くなってくるとそのままバネの悪い部分が出てくるのです。
つまり、交換作業を行なっても、同じようによじられて取り付けられてしまえば、また同じ症状は出てしまうという事です。
また始末の悪事に、この問題は全メーカーで出ており、更には全メーカーで認識されておらず、致命的な問題となっています。
つまり、メカニックもこれを問題視していないので、適切に組み付けてくれるとは限りません。

バネだから元に戻るんじゃないかという方がおられますが、絶対元には戻りません。
何故ならバネの反力は、圧縮伸長や左右の両側に発生するためで、中立付近には一切発生しないからです。
つまり、中立に戻すには外力が必要なので、組み付け時に中立を保ったまま取り付けるのか、後で除去するのかのどちらかが必要となるのです。
純正、社外のどちらでも構いませんが、適切に中立位置で組み付けてもらえるよう要請してください。

書込番号：24887008

[kenjikenji3]

＞銀色なヴェゼルさん
ご返信ありがとうございます。

サスの寿命ではなく、タイヤが原因かもしれませんね、ご指摘どおりRV02を履いてました。
タイヤについては、今シーズンはそのまま乗って冬タイヤに交換、次回の夏タイヤをつける際にタイヤを新品にするか、検討したいと思います。

書込番号：24887419　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjikenji3]

＞RA6乗りさん
ご返信ありがとうございます。
承知しました、後日確認し、適正にしてみます。

書込番号：24887423　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjikenji3]

＞エレメカさん
ご返信ありがとうございます。

サスの組付け次第で仕上がりに差がでるのですね。
私自身そこまで知識が無いので勉強しておこうと思います。

書込番号：24887429　スマートフォンサイトからの書き込み

[RA6乗り]

＞ノーマルオデッセイハイブリッドのサスに変えると乗り心地が良くなるのか、ご存知の方いらっしゃいましたら教えて頂けると助かります。

乗り心地は良くなる傾向です。但し、車高が上がります。
ガソリンアブのサスは車高が下がります。人柱覚悟でガソリンGのサスかな。

トーションビームの取り付け部とショック下部の1G締めをやるだけでも効果はあります。フロントは必要ありません。
あとリヤショックのバンプラバーのカットぐらいでしょうか。

それでダメなら車高調に交換か、ネオチューンですかね。

書込番号：24887934

[kenjikenji3]

＞RA6乗りさん
ご返信ありがとうございます。

なるほど、小さな子供もいるので、車高上がるのは出来れば避けたいですね。
ガソリンGのサスは車重が重い分、サスの品質維持に問題がありそう。

有益な情報ありがとうございます、検討してみます。

書込番号：24888084　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>なるほど、小さな子供もいるので、車高上がるのは出来れば避けたいですね。

景況があるほどは上がらないんじゃない数か月の成長でで対応出来る程度でしょ

上がると言えば上がるんだけどそれがノーマるだからね


ｎｏｔアブのサス（ショック及びスオウリングを交換
ショックのみノーマルに交換
ショックのみ後期型に交換

タイヤのインチダウン
タイヤ銘柄検討
空気圧ちょい少な目

あたりでしょうか

どれもスポーツ性はダウン方向にはなります


買ったので諦める
買い替える
ってのが究極かと思います

書込番号：24888309

[kenjikenji3]

＞gda_hisashiさん
ご返信ありがとうございます。
確かに、ノーマルの設定なので車高の問題は無いですね。

スポーツ走行はしないファミリーカーとしての車なので、ノーマルハイブリッドのサスに交換もやはり検討ですね。

オデッセイは全体的に気に入っていて手放す気にはなれませんので、買い替える選択肢は無しで、予算の許すところまで手を付けて無理な部分は諦めですね。

書込番号：24888410　スマートフォンサイトからの書き込み

[ussy155]

こんにちは。
オデハイ前期2017年式走行3万kmに乗ってます。
同じく2列目の乗り心地が厳しめだったので、ブルーアース(新車時の純正タイヤ)を数ヶ月前に前輪ビューロ304、後輪ルマン5に交換したら結構改善されましたよ。古いタイヤが新しくなったせいなだけかもしれませんが。。
ついでにロードノイズも減ったような気がしますのでご参考まで。

書込番号：24891434　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

「そこでサスペンションの交換を考えているのですが」
→通算走行キロ数が10万kmに迫ろうとしていますが、必ずしもサスペンション(コイルスプリング、ショックアブソーバー、付属ブレースやストラットタワーバーも追加)を交換してもコーナリング性能、横風、路面不整の耐候性、ノーズダイブ等の姿勢制御は向上したとしても、乗り心地は一朝一夕では改善されず、多額なコスト負担を前提に様々なメーカーの多種多様なパーツを試行でもしない限り、スレ主様の望む乗り心地の向上は得られないように思います。

　また、乗り心地向上のため予算的にどの程度まで許容されるのか不明ですが、10万円前後の中途半端な予算を投下するのなら、現有車両も結構な車齢ですし、ODYSSEYに拘るのなら、RC4ファイナルモデルの車両重量があるe:HEVモデルの中古車を推奨します。
　少なくとも現有車両よりは乗り心地は向上しますし、暫くはODYSSEYライフを楽しめます。

　なお、現実的問題として20〜30万円程度しかご予算的にご無理であるようでしたら、通算走行km数から劣化しているであろうショックアブソーバーを純正品で全交換し、タイヤをBSやYOKOHAMA等のコンフォート系モデルのものと交換されることを推奨します。

書込番号：24892255

[初代から…]

＞kenjikenji3さん
私のは中古購入の同年式の約35,000km走行ですが、段差というか道路のうねりを越えた際におさまりが悪く不快です。これは全席で同じように感じられます。

新車時がどうだったのかは分かりませんので足廻り更新は3回目の車検あたりかなと考えています。

たしかオデッセイはハイブリッドが追加されたタイミングで対策サスに切り替わったと記憶しています。ファイナルモデルは18インチ仕様ですし、静粛性の向上は図られていても中期よりも乗り心地が良いとは言い切れません。

ユーザーが気軽にできる対策としてはタイヤの空気圧を指定よりも少し下げるでしょうか。指定圧自体が高目ですし、車重バランスの関係なのかフロントがリアよりも高くなっているのが悪さをしているような気がしています。

後はタイヤが減っているようならコンフォート寄りのものに交換すると静粛性もアップして良いと思います。

書込番号：24892331　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjikenji3]

＞ussy155さん
ご返信ありがとうございます。

やはりタイヤである程度変わるようですね。
有益な情報ありがとうございます。

書込番号：24892518　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjikenji3]

＞たろう＆ジローさん
ご返信ありがとうございます。

中期型を購入する際、後期型も見てみましたが中々のお値段・・・
予算的にあまり出せなかったのもあり中期型に落ち着いてます。

では予算はいくらまでかと聞かれると、即答出来ないもののMAX30万程度で費用対効果が一番良さそうなところを考えています。
ですのでサス交換での効果があまり無く、タイヤ交換が一番費用対効果がありそうでしたらタイヤ交換のみの対策でもいいと考えています。

皆さんのコメントを参考にさせていただき、判断しようと思います。ありがとうございます。

書込番号：24892522　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenjikenji3]

＞初代から…さん
ご返信ありがとうございます。

やはり今の乗り心地は仕様なのですかね、アブソルートは走り寄りの乗り心地になっていてコンフォートよりでは無いのかもしれませんね。

タイヤ交換での対策は、皆さんご提案頂いてるので必須かもしれませんね。

書込番号：24892523　スマートフォンサイトからの書き込み

[scooby-doo]

乗り心地に納得されていないようですね。オデッセイの足回りは前期中記後期関係なく、どうにもならないくらいダメです。私は新車購入しましたが、一般道ではゴツゴツする、高速ではヨーイングが起こる、で我慢できずに走行距離３０００ｋｍでショック交換しました。ビルシュタインのワンオフ特注をしてくれるエナペタルに交換しました。ワンオフ特注なので柔らかめ、硬め等好きにオーダー出来ます。私は高速を走ることが多いので硬めにしていますけど。良い車なのですが、足回りがどうにもならないくらい悪い。決して安い車ではないので足回りにもう少しお金をかけてほしかった、、、３０００ｋｍでショック交換して１００，０００ｋｍ走ってショックをオーバーホールして現在１４０，０００ｋｍですが、快適です。ただショック交換を行うとショックを外しただけでアライメントが狂ってしまいます。オデッセイの足回りの最悪な部分です。アライメントが狂えばカタベりしてタイヤも交換の憂き目にあいます。エナペタルは高いショックですけど長く乗るのであれば良いと思います。ＦＦであればＭＵＧＥＮのショックもありかもしれませんが、エナペタルは特注で好みに合わせてくれるので良いですよ。

書込番号：24892671

[たろう＆ジロー]

　スレ主様のご返信内容は確認させて頂きました。
　正直なところ、ご記述予算額では、2022/08/20 18:39　[24886107]でご記述されている

「そこでサスペンションの交換を考えているのですが
�@純正へ交換
�A社外に交換（おすすめを教えて頂けると助かります）
�B無限サスに交換
�Cその他　あれば」
の内�@〜�Bは予算的に不可能だと思われます。

　なお、「�Cその他　あれば」ですが、当方が2022/08/24 23:02　[24892255]に記述しました、
「現実的問題として20〜30万円程度しかご予算的にご無理であるようでしたら、通算走行km数から劣化しているであろうショックアブソーバーを純正品で全交換し、タイヤをBSやYOKOHAMA等のコンフォート系モデルのものと交換されることを推奨します。」しか選択肢はないように思われます。
　しかし、これとて場合によってはご予定予算額を多少上回る恐れがありますので、場合によっては当初目的のサスペンション交換の一部であるショックアブソーバー交換も諦め、レグノ等のコンフォート系タイヤ交換のみに妥協するしかないかもしれませんが、通算走行km数から出来る限り早期にショックアブソーバーは全交換されることを推奨します。

書込番号：24892970

[みっち〜.ｃｏｍ]

私もオデッセイハイブリットアブソを新車で乗ってますが、２列目に乗っている妻からはそんなに文句はきません。
先ずは後期オデッセイハイブリットを奥様と試乗し乗り心地を確かめるのが早いと思います。
違いが大きいのであれば、純正サス交換が良いと思います。
タイヤや空気圧でも変わるので、注意が必要です。

書込番号：24900399

[chokonsan]

私も使っていますがサスペンションの固さを調整出来るKYBのローファースポーツプラスはいかがでしょう？
自分好みの乗り味にできますよ。

http://www.kybclub.com/products/street/lowfersports/

書込番号：24902614

[ハイセン]

2015年　アブソールＥＸですが、乗り心地対策に、テインのショクとＲＣ4の純正サス、純正アッパーマウント、タワーバー追加しました。中古１６インチを買って装着すると凄くソフトになりましたが、やはりフニャフニャ感が強いため、純正の５部山18インチに戻しましたが、段差突き上げはなく、快適になりました。乗り心地が悪いとは全く思わなくなりましたし、このスレ見るまで忘れてましたよ。もう対策したのかな？

書込番号：25181333　スマートフォンサイトからの書き込み

[もうかりまっか？]

2014年式のアブソに乗ってます

硬いと不評だった足回り対策品がメーカーから出て交換したことあります
ハネはかなり軽減されました

またハイブリッドにも何度か乗りました
私のガソリンアブソより重い分ソフトなイメージですがやや硬め
しかも17インチとのこと

ここから更にマイルドにしたいようだと
社外品かなと思いますが、走行距離長いようですから純正新品の足回りへ交換もアリかと思います

尚、ダンロップルマン5へタイヤ変えると、比較的安く当たりがソフトになります

タイヤが古かったら、まずそこからやってみると良いかも知れません

書込番号：25432743　スマートフォンサイトからの書き込み

(写真あり)RC1 エンジンからのオイル漏れとオイルにじみ

[77けんけん77]

RCオデッセイ　2014年式です。
１、70000km代でエンジン上部の黒いカバ下とエンジンパッキンからのオイル漏れ(見てすぐにわかるくらいオイルだらけ)→ディーラーにてパッキン交換

2、パッキンとは別でオイル下がり80000km代ですでになってた→上限ギリギリに合わせる→半年で下限になる
排気ガスからオイルが燃えてる臭いがする

３、現在、写真の箇所からオイルにじみ→写真のところは何の部品部分なのでしょうか？

現在は90000km走行です。

書込番号：24872892　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

CVT フルード注入口あるのですが、
CVT 、トランスミッションでしょうか。

書込番号：24872961　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞77けんけん77さん
みんカラで、以下の内容で、同じところの写真ありました。
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/156269/car/1588391/6140572/note.aspx

書込番号：24872981　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

＞バニラ0525さん
ありがとうございます。　リンク先のもオイルが滲んでいるので同じですね。。
長く乗れると良いのですが。

書込番号：24872983　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

液量が減るレベルの場合　エンジンまわりのにじみレベルは関係ないそうです

にじみのひどいレベルのエンジンでも　液量は減らないものは多いです。

減る場合　燃焼室　または　吸気への吸い込みで消費しています

継ぎ足し乗りすれば問題はありませんが
そのままでは汚れが濃縮（きれいな成分から吹き抜けていく）されますので
オイル交換前に　規定量に補充した上で
捨てるオイルを作ってください。
（継ぎ足して　１週間くらい乗ってから　交換）

書込番号：24873054

[Dr.H.musashi]

レス主さん　こんにちは。

＞2、パッキンとは別でオイル下がり80000km代ですでになってた→上限ギリギリに合わせる→半年で下限になる
排気ガスからオイルが燃えてる臭いがする

ちょっと気になりますね。
一般的にはENGのピストンリングからのオイル漏れが考えられます。

ピストンリングへエンジンオイルが供給され摩擦低減と燃焼室とのシールをしています。
そのシール部より燃焼室へオイルが漏れ燃焼しているのだと思います。

これはHondaCarsで排気ガスに混じってオイルが燃えてる臭いを確認してもらうのが良いと思います。

＞３、現在、写真の箇所からオイルにじみ→写真のところは何の部品部分なのでしょうか？

この油にじみはあまり問題ないと思います。
アルミブロックのシールは使う場所で２種類使い分けています。
一般的な１mmくらいのシート材と液体パッキンでのシールです。

なので、多分液体パッキンだと思います。

参考になれば幸いです。

書込番号：24873278

[77けんけん77]

＞ひろ君ひろ君さん
ありがとうございます。
やはり内部で燃えてますよね。。
減るのは

書込番号：24873296　スマートフォンサイトからの書き込み

[77けんけん77]

＞Dr.H.musashiさん
ありがとうございます。

2、ピストンリング関連のオイル燃焼は、ステップワゴンでも見られ、ステップワゴンはリコール対象になってました。
RCオデッセイもオイルが減るのはネットでちらほら見かけるので少なからず出ているようですがリコール対象ではないようです。
ディーラーで定期点検の時に毎回見てもらってますが、修理にはエンジン内部の交換があるらしくかなりの金額のようで諦めてます。
長らく継ぎ足しながら10万キロごえまで乗れたらと思ってます。

３、安心しました。

書込番号：24873303　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん　おはようございます。

そういえば最終型インテグラのtype-Rのエンジンもエンジンオイル消費早かったです。
これは、仕様だったのですが、あまりにも早かったので驚きました。

なので、オイル消費期間を確認しながらの使用もあるかもしれませんね。
急に短くなったりしたらピストンリング寿命です。

参考です
ピストンリングはコンロッドからピストン経由でオイルが供給されています。

書込番号：24874382

[バニラ0525]

＞Dr.H.musashiさん
失礼します。
どなたも指摘されないので、
僭越ではありますが、私から伝えさせていただきます。
「レス主様」ですが、
「スレ主様」の間違いと思います。
私もはじめの頃は、「スレ」と「レス」迷いました。
同じようで、略してある意味が違います。
失礼しました。

書込番号：24874401

[77けんけん77]

＞バニラ0525さん
＞ひろ君ひろ君さん
＞Dr.H.musashiさん

皆さまありがとうございました。

エンジンオイル燃えは最近の車は多いのですかね？

最近は、職場の方も
アルファード、パッソ、ヴィッツなどどれもオイル消費で継ぎ足しながら乗っておられます。

以前は外国車では当たり前だったのですが、世界品質になって国産車も同じようになってきたのですかね、、、、

自分は継ぎ足しながら乗ろうと思います。次期オデッセイに期待！

書込番号：24874442　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

＞77けんけん77さん　こんにちは。

エンジンオイル燃えの多い機種は環境問題で多くないですね。

インテグラtype-Rの場合ピストンスピードが速かったのではないかと推測しますが。
（今の時代環境問題でNGですね）

残念ながら日本ではオデッセイはディスコンとなっております。

レジェンドと同じような扱いで今後発売されることはないでしょう。
そもそもオデッセイはエリシオンとオデッセイのユーザーを１機種でという思いで開発されたもの
なので、リヤーをスライドドアにしたり豪華な2ndシートにしていましたね。

アメリカ、中国では　オデッセイ　又はエリシオンの名前の車両は販売は続けてますが。
決してRハンドルにして日本導入することはないですね。

僕もオデッセイの低床フロアはビックリ！でゆったりしたパッケージングが好きです。。。

時代も変化し家族＆友達と乗るミニバンコンセプトも変わってきているのでしょうか。

一度ステップワゴンを試乗されてはいかがでしょうか？
HEV車は静かで乗り心地がよくスパーダではオットマンが着いた2ndシート
更にスライド量もかなり長くなっています。

購入検討では無く試乗だけでもと思います。

書込番号：24874754

[77けんけん77]

＞Dr.H.musashiさん
世界品質になってオイル消費増加→エンジンの精度(クオリティ)が落ちたという皮肉です(^_^;)

ステップワゴン良いのですが、うちは室内調より室内幅を重視してまして左右に室内が広い車が欲しいのでステップワゴンはどうしても除外になってしまいます。


初めての車もホンダのS-MXでホンダのミニバン好きなので、大型ミニバンに期待してます。
個人的にはアメリカオデッセイを日本でも発売して欲しいのですが、日本でラグレイトが売れなかったので今後も日本での発売はないのかなと、、

書込番号：24874766　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

>77けんけん77さん

なるほど。。。

車のコンセプト違いますからね〜

ODYSSEYは全高も高くなく箱ではなくて生活感なくて

STEP WGNは家族の生活感ありありですので

多分買い替え対象にはならないと推測していました。

参考に室内寸法で言えば（室内長／室内幅）
ODYSSEY：2.920/ 1. 560
STEP WGN：2.845/ 1. 545

クリエーティブムバーシリーズ　S-MX　懐かしいですね
足が硬かったですが、デザインは斬新でしたね。

残念ですがHondaは日本国内で大型のミニバンの開発はされないようです。

可能性があるとしたら、CR-Vが3列シートでというのはあるかもしれませんね。

今は電動化に向けて
パワープラントであるMOT、BATT開発を見据えて電動化プラットフォーム開発
シリーズ化しているのではないでしょうか。

HEVでは2L　直噴ENG＋MOTが一番出力があるのかな？
V6＋MOTは新規なので開発しないだろうし

Hondaの場合ターボ＋MOTの組み合わせはしないでしょうね
HEVは高熱効率ENGを使用するからです。
V6生産していた狭山工場は閉鎖しましたので。

やはりODYSSEYはいい車ですので出来るだけ乗り続けるのがいいですね。

書込番号：24875008

[ひろ君ひろ君]

いろいろ　意見のある部分ではありますが

０Wー２０などサラサラな低燃費オイルの採用が増えて
バルブステムシール　や　オイルリング　から　燃焼室　排気系に吸い出される
オイルは増加しているとも言われています

ただ環境とかを除けば
燃えることですぐに壊れることはありません
　　触媒にはよくありませんが
多くは　減った状態で運行することにより　悪化させることです

書込番号：24875137

オデッセイハイブリッドのEPS不具合

[gahi.RC4]

28年式42000キロRC4ですが、
高速道路で70キロ以上の時突然強烈な
車体とハンドルの振動に悩んでいます。
スピードを落とすか120キロくらいまで加速すると
治ります、
国土交通省不具合情報にも似たような不具合が載って
ました。
何か情報知ってる方いませんか？

書込番号：24849374　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

＞やっぱり美智子だなさん
情報ありがとうございます。
症状が出ている時は一切警告灯の点灯はありません
でした。
ですが、エンジン周りは全く意識していなかったので
整備工場に聞いてみます。

書込番号：24849436　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん

こんにちは。

もしかしたらタイヤホイールのバランスがとれていないのでは？
＞「ホイールバランスは４本とも正常です。」とのことですが

バランサーウエイトが外れてるとか。再度バランス測定をした方が良いかと思います。

あとはホイールは標準か純正ですか？
市販品のものを購入されている場合ハブ軽とホイール穴径に隙間はありませんか？
Hondaはホイール中心とハブ中心をハブ径で位置を出していますね。
だからホイールナットは球面です。

もし隙間がある場合は中心ズレのまま結合しているとか？

上記原因で
タイヤ振動共振が起きている場合　車速域（１次、2次）であります。
その共振車速域でなければ何も振動などありません。

共振の挙動としたら車体の振動とハンドルが左右に動きます。

参考になれば幸いです。

ではでは。。。

書込番号：24851844

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
情報足らずですいません
車のグレードはハイブリッド標準車のEXです
ホイールは純正16インチですが、
今はRC1型アブソルート純正17インチになって
おります
実は何回か症状が出てまして
一回目に症状が出た時にホイールバランスを
疑って４本バランス取り直した次第です。

そして現状足回りのガタは見当たらない
タイヤをジャッキで上げた状態で
ハンドルを切ると微振動が出る所まで確認してあります

おそらくEPSの不具合であろうとの事ですが、
保証切れてるので修理に30万近くかかるので
二の足踏んでいる所です。

書込番号：24851867　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

なるほど。。。

＞タイヤをジャッキで上げた状態でハンドルを切ると微振動が出る

ENG　OFF（イグニッションOFF）状態による場合はピニオンとラックの歯車を回すのでほんの少し振動出ます。

P/Sは少ないタイヤからの操舵反力時はアシストしない為ピニオンとラックの歯車を回すのでほんの少し振動出ます。

振動が多いようでしたらHondaCarsでラックガイド（特殊ボルト）の押さえつけ（設定値）調整をお願いしたら如何でしょうか？

＞高速道路で70キロ以上の時突然強烈な車体とハンドルの振動に悩んでいます。
　スピードを落とすか120キロくらいまで加速すると治ります

振動が出る車速域があるのですから

タイヤ周りからの共振？
G/Box締結FRビームにはENG.Mt.の共振？

EPS故障だとどんな車速域でも不具合出そうですが。。。
EPSの場合トルクセンサー故障、摺動部フリクションとか
かなり高価なのでAssy交換なんでしょうね。

新品でなくリビルト品はないのでしょうか？

参考になれば幸いです。

書込番号：24852688

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
情報ありがとうございます。
タイヤを浮かせた時の振動は
イグニッションオフでは出なくて
オンの時にしか出ない感じです。

ステアリングギアボックスのリビルト部品は何故か
ないみたいで
新品は品番も変わって対策品？に切り替わってる
との事
普段は全く問題無いステアフィールで
症状も毎回ではなくて稀に起こると言った感じで
なかなか再現するのが難しいみたいです。
ですが、いざ症状が起こるとすごい振動なので
かなり危険です。
ディーラーにて中心点の再学習だけして
今は様子を見ている所です。

書込番号：24853964　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん

こんにちは。

なるほど
確かにEPSはゼロ点戻り制御もしているので可能性はありますね。
コラムのところにある舵角センサーからゼロ点を検出するのですが
直進走行させながらEPS制御のゼロ点学習をさせたのだと思いますね。

念のために確認です。
車速30km/h以上でACC、LKASのシステム電源OFFでも
車線の両脇に白線がある場合は車線逸脱制御にて白線に接近したらハンドルは大きく振動がでます。
これは手動でOFFに出来るボタンがあるので試しに確認してみて下さい。

EPSの部番が変わったのは多分生産中止しているため１社に淘汰か
最終部品に淘汰したかではないでしょうか。

書込番号：24854322

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
返事が遅くなってしまい申し訳ありませんでした。

ホンダセンシングはオンでLKASは常にオフに
してあります。

高速道路で発生する事が多いですが、
下道でも稀に発生するのでクルーズコントロールの
オンオフはあまり関係ない様です。

中心点再学習してからまだ高速道路に乗っていないので症状は出ていませんが、治ったかどうかは
まだわかってない状況です。

情報ありがとうございました！

書込番号：24864049　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dr.H.musashi]

レス主さん　こんにちは

ちょっと確認事項で書き方が悪かった文章を訂正しますね。

車速30km/h以上でACC、LKASのシステム電源OFF状態でも

車線の両脇に白線がある場合は
「白線逸脱制御」にて白線に接近したらハンドルは大きく振動します。

「白線逸脱防止制御」は「LKAS制御」とは別にあります。

車線の中央を走らせる「LKAS制御」では無く

左右どちらかの白線に近づくと逸脱検知する「白線逸脱防止制御」で
ハンドルを振動させる制御です。

私のフリードの場合はインパネ右下に手動でOFFに出来るボタン（ON/OFF）
があります。

ちなみにONであれば一般道、高速道でも常に制御しインターチェンジとか、ちょっと脇の白線に
近づくとハンドルが振動します。

参考まで。。。

書込番号：24864158

[gahi.RC4]

＞Dr.H.musashiさん
当方も伝え方が悪くて申し訳ありません。
白線逸脱制御スイッチは普段オフにしてあります。

振動の強さもシステムのオンの時とは
比べ物にならないくらいの音と振動なので
関係ないかなと思います。

強さ的には2列目で寝てる子供がびっくりして起きる
くらいです。

書込番号：24864340　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

＞gahi.RC4さん
オデッセイ初期型アブソリュートEX(RC1)乗りです。
スレ主様と同じ事象が何度か発生しており、ホンダディーラーに見せても原因分からずという状況です。。。
（あとはディーラー店舗で対応不可なアライメント調整ぐらいと言われています）
最終投稿から時間が経っており恐縮ですが、スレ主様の方での結論がどうなったのか宜しければ教えて頂けないでしょうか？

書込番号：25284971

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
はじめまして、
当方の車両は結論から言いますと現状治ってません、
ですが冬ではその現象が発生していませんので
もしかすると夏タイヤのホイールが原因なのかもと
思っている所です。
夏タイヤは初期型アブソ純正17インチ冬は
HV純正16インチです。

恐れ入りますが、otamaxさんの車両の
仕様はどんな感じなのか参考までに教えて
いただいても良いですか？

書込番号：25285141　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

＞gahi.RC4さん
ご返信ありがとうございます。
こちらの車両は2016年製アブソルート・ＥＸホンダセンシングでホイールは純正の18インチを履いています。
新車で購入してから7万キロほど走っていますが、振動が発生しだしたのは6.8万キロぐらいからです。
タイヤロットによる不良も疑い前後タイヤのローテーションを行ったのですが、それでも改善せずでした。
（前後タイヤは同じメーカーのものですが、製造年が別のものなのでロットは違います。）

事象としてはスレ主様と同様にかなりの振動で車体がバラバラになるのではないかと心配になるぐらいです。
また速度によって必ず発生するというわけでもなく、60km/hで発生することもあれば100km/hで発生することもあり、キッカケとしては道路の継ぎ目などの段差を乗り越えたタイミングでよく発生するように思えます。

今後アライメント調整をしようと思っていますので、それで改善するかどうか結果を投稿したいと思います。
（ただ高速道路を直近利用する予定がなく、だいぶ先になってしまうかもしれませんが）

書込番号：25285334

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
貴重な体験談ありがとうございます。
当方の車両も現象は繋ぎ目などの
きっかけから始まるのは一緒ですね。

タイヤが原因の可能性は薄そうですね
RCオデッセイはフロントのアッパーマウントに
水が溜まって錆びて異音や振動が出る事が多い
みたいです。
次はアッパーマウントを点検してみようかと
思います。

もし、また何かございましたら教えていただけたら
幸いです。よろしくお願いします。

書込番号：25285431　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

本日車両を、定期点検に出しました
するとタイヤが異様に内側だけ変摩耗が
進んでいる事が判明しました
さらに摩耗の減り方が波状になっているので
ホイールバランスかあるいは
アライメントの狂いの可能性が疑われる
との事でした。
後日タイヤの組替とアライメント測定を
作業する事にしました

書込番号：25352095　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

久しぶりの投稿です。
アライメント調整とアブソ純正17インチをやめて
新車外しのヴェゼル純正16インチに変えました。
アライメントはフロントリアともに右側だけ
トーアウトとキャンバーが少しだけ寝ているとの事
リアは調整不可なので、フロントのみトーを適正値に
合わせてもらいました。
その後高速で往復500km程走行しましたが、
今の所異常振動の症状は出ていません。
今後また症状が出るようならまた報告したいと
思います。
また、今までは右側に流れるような挙動をしていましたが
今は若干左側に流れるようになりました。

書込番号：25427650　スマートフォンサイトからの書き込み

[otamax]

オデッセイ振動動画

久しぶりの投稿です。
タイヤ館にて本件について修理・調査お願いした結果を投稿させていただきます。
結論としてはこちらの車両は未だ治っておりません。。。

・アライメントについては基準から外れていないので、アライメントが原因とは考えずらい
・タイヤが若干楕円になっているかもとのことで、タイヤ館の方のご厚意で
　社員の方のタイヤホイール※を4本組み換えて走行するも振動は再現
　　※ホンダ純正16インチホイールにスタッドレスタイヤが組み込まれたもの
・タイヤの剛性不足が原因かもしれないので、空気圧を高めにして改善するか確認するも事象再現
・ブッシュなど関連しそうな部位を調査するも問題無し
・リアにヒッチメンバを付けているので、それが原因で車体のバランスが崩れて発生しているのかも？
　⇒こちらについては2017年から装着していて、今回の事象発生は今年からなので因果関係は無いと思っています。

手詰まり感がありますが、ディーラーに再度相談してみたいと思います。

スレ主さんの事象は改善したようで良かったです。
参考までにこちらでの事象発生時の動画をUPLOADします。（いつもは段差乗り越えた直後に振動発生するのですが、今回録画したものは段差乗り越えた後少し遅れて発生しています）

書込番号：25434229

[gahi.RC4]

＞otamaxさん
動画投稿ありがとうございます。
症状は当方の車両と酷似していますね。
今の所改善していますが、
いつ再発するかわからないので
こちらも新しい情報が出ましたら
また投稿させていただきます。

書込番号：25434429　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

ホンダの元ディーラーメカニックの方からの
情報でエリシオンに似たような症状があるらしく
原因はミッションのジャダーが原因で
段差をキッカケに振動が出る事があるみたいです。
オデッセイはCVTなので構造は違いますが
症状が似ている為、情報を投稿します。

書込番号：25469768　スマートフォンサイトからの書き込み

[hatti888]

こんばんは。オデッセイハイブリッドアブソリュートの2016年式に乗っています。動画と全く同じ症状です。。高速の道が悪いガタガタしたところで症状が出ます。ハンドルステアリングラックが悪いのではと言われていますが、確証はないそうです。ホイールに傷が入ったので1つだけ同じのに変えたのですが、それが原因かもとか考えています。
何か対処法はないでしょうか、、。

書込番号：26247200　スマートフォンサイトからの書き込み

[gahi.RC4]

＞hatti888さん
こんにちは
返信遅くなって申し訳ありません
オデッセイの振動ですが、今の所過去の処置をしてから
高速道路では発生はしていませんが一度圧雪を走行中に
それらしい症状が出ました。
やはり何かのきっかけから発生する振動のようです。
フロント周りの足回りの原因だとは
思いますが未だにはっきりした事はわかって
いません。

書込番号：26255018　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ナビ マルチビューカメラの画質について

[りーさん48]

私、最終型ガソリン車EXを今年3月に納車しまして、大変気に入っております。

一点不満と言いますか、疑問がありまして、他のユーザー様のご意見を頂戴出来ればと思っております。
純正ナビ(VXU-227DYi)を装着しておりますが、マルチビューカメラの画質が非常に悪い印象を受けます。画質だけならまだしも画面が非常に暗く、画質設定で輝度を最大にしてもまだ見づらい感じです。
他のユーザー様はいかがでしょうか。また、画質の設定はされておりますでしょうか？
個体差があるのか、それとも全てこんな物なのか教えてください。
よろしくお願いします！

書込番号：24823626　スマートフォンサイトからの書き込み

[なーちゃん0428]

＞りーさん48さん

同じく後期型RC2に乗っています。

カメラ画質悪いですね。これはYoutubeで評論家の皆さんも言っていたので、正にこれか！と思いました。個体差ではなく、ほぼ全個体同程度でしょう。

個人的には、フロントカメラはあまり使っていなく、サイドカメラも粗いがギリ許容範囲。リアカメラだけはもう少し何とかしたいという感想です。

私は半ば諦めているので画質の設定は弄っていません。結局のところカメラの画質？解像度等の根本的な性能の低さだと思うので、設定の変更では対した改善は望めないと思われます。


しかしながら少し気になるのは、代車で他のHONDA車（2021年式や2022年式）に乗ったのですが、そこまでの画質の粗さは気にならなかったです。

なので、例えば現行ステップワゴンのナビ装着スペシャルパッケージに含まれているリアカメラを単品購入し、流用できれば改善できるのでは？と考えたりもしますが、考えているだけで調べたりまではできていません。

書込番号：24823660　スマートフォンサイトからの書き込み

[りーさん48]

＞なーちゃん0428さん

ご丁寧に、ご返信を頂きありがとうございます。
やはり、画質は悪いのですね...
個体差では無さそうなので、少し安心できました。
ただ、バックカメラは何とかしたいですね。

ありがとうございました！

書込番号：24823709　スマートフォンサイトからの書き込み

アブソルート（ガソリン）おすすめタイヤ

[晩餐太郎]

5代目オデッセイのガソリン車に乗っており、
コンフォートタイヤへの履き替えを検討しています。 ヴューロVE304、レグノGRV2、少し値段を落としてルマン5のいずれかで検討していますが、ネットで評判などもみておりますが、
オデッセイで上記タイヤでお乗りの方など
アドバイス、違い、特徴など教えて頂ければ幸いです。

求める機能の優先順としては、
�@乗り心地�A静粛性�Bグリップ性能�C燃費

のイメージです。

ルマン5が値段的にも安いのですが、
ヴューロ、レグノと明らかに違うのか、
などもピンと来ず、分かる範囲でご意見いただければ幸いです。

書込番号：24803973　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉ルマン5が値段的にも安いのですが、ヴューロ、レグノと明らかに違うのか…


その3つのタイヤの中で何の情報も与えられず運転して、静寂性や乗り心地などの体感だけでタイヤの銘柄を当てられる人はここにはいません。

みんなHPや雑誌またはネット記事の情報を先に得てプラシーボ的に経験値と錯覚しながら語ってるだけです。

個人的に安いので構わないと思います。

書込番号：24803980　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞晩餐太郎さん

乗り心地が最優先なら乗用車用タイヤがいいです。ミニバン専用タイヤのブルーアースRV02をヴェゼルで使用しましたが、硬めの足回りのホンダ車とは相性がよくなく、跳ねや微振動を感じました。なのでGRV2は除きます。

ルマンファイブで快適な乗り心地が得られますが、静粛性に加え車重と運動性能も考慮すると、ルマンファイブよりVE304が適します。静粛性の違いは、写真を参照ください。(テストに使用したサイズや車体が異なるため、厳密な比較ではありません)

省燃費性はサイズ次第で変わると思います。

現行装着タイヤの銘柄とサイズを追記いただければ、他の提案ができるかもしれません。

書込番号：24804238

[銀色なヴェゼル]

＞晩餐太郎さん

写真はYOKOHAMAのV552のロードノイズ資料です。同条件の試験ではありませんが、数値だけ見るとVE304より静かと想像したくなります。

また、耐摩耗性はVE304より劣ると思いますが、乗り心地は期待できそうに思います。

書込番号：24804277

[ＲＴkobapapa]

＞晩餐太郎さん

車種は違いますが、現在レクサスNX-HVでVEURO VE304を使用して２年になります。

私の体感ですが、プレミアムコンフォートタイヤなので、静粛性は勿論、乗り心地、ハンドリングには充分満足しています。

おまけにウェット性能 a のところも気に入っています。

私はハイブリッド車ですが、特に静粛性には満足度が高いです。

是非検討してみて下さい。

書込番号：24804300　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

友人のRC1オデッセイ アブソルートにミシュランのプライマシー4を履かせてます。

その前はBSのプレミアムコンフォートタイヤでした。

静粛性以外はプライマシー4が優れてるそうです。

RC1オデッセイにベストなタイヤだといって今シーズンまたリピート購入しました。

自分もオデッセイではありませんが、ヨコハマタイヤのプレミアムコンフォートタイヤからプライマシー4に履き替えて乗り心地や走行安定性の向上など満足してます。

それとLE MANS V良いタイヤですよ。

サイドウォールがとてもしなやかなに出来てるのでタイヤ縦バネが効き(乗り心地良い)、国産プレミアムコンフォートタイヤと乗り比べてタイヤメーカーのカタログ情報との違いを見出すことは難しいと思います。

個人的にサイドウォールが柔らかいプライマシー4かLE MANS �Xをお勧めします。

書込番号：24804373　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞晩餐太郎さん

ルマンファイブとVE304は、どちらも内側に吸音スポンジが付いているため、パンク時の修理には、下記をご留意ください。

https://shop.dunlop.co.jp/shops/31554/information/entry-58335.html

書込番号：24804426

[スーパーアルテッツァ]

晩餐太郎さん

先ずミニバン用タイヤのREGNO GRVIIですが、ブリヂストンは下記のように説明しています。

https://faq.bridgestone.com/faq/detail?site=ZMZTORE0&id=27&search=true

このブルヂストンの説明から、ミニバン用タイヤのREGNO GRVIIはショルダー部の剛性を高めており、硬めの乗り心地となるとお考え下さい。

という事で乗り心地最重視ならミニバン用タイヤのREGNO GRVIIは候補から外れます。

残るはプレミアムコンフォートタイヤのVEURO VE304と、VEURO VE304よりも格下のコンフォートタイヤのLE MANS Vです。

ここで予算的に問題無ければ快適性能が高いプレミアムコンフォートタイヤのVEURO VE304をお勧めしたいです。

ただ、コンフォートタイヤのLE MANS Vも柔らかい乗り心地のタイヤですから、乗り心地重視で予算も考慮されるなら、LE MANS Vという選択もありでしょう。

LE MANS Vなら転がり抵抗係数AAと省燃費性能も先ず先ずですしね。

最後に下記は候補の3銘柄の価格コムでの比較表です。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000836728_K0000930309_K0001225876&pd_ctg=7040

書込番号：24804458

[タイタンMAN]

ヴューロVE304、レグノGRV2かな、下手に安くすると後悔しそう、スポーツカーのイメージが強いメーカーの車はとくに

書込番号：24805374　スマートフォンサイトからの書き込み

[晩餐太郎]

皆さま

貴重なご意見頂きまして大変ありがとうございます。
非常に参考になり有り難く思います。

ご意見拝見すると、ヴューロかルマンか、
と言う感じかなとも思い、この２つを基本線に
検討したいと思います。

書込番号：24806732　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒猫大将]

もう交換されているかもしれませんが・・・
オデハイアブソ乗りです。
ガソリン・HVの違いはあるものの、実際にオデッセイに装着しての感想です。

つい最近私もタイヤを交換しまして、レグノGRVII に変えました。
感想はこれにして大満足です。

圧倒的にロードノイズが減りました。
舗装の悪い道ではもちろんノイズは出ますが、状態の良い路面ではこんなに変わるものかと思いました。

私の場合、優先順位は静粛性＞乗り心地＞他　でしたが、乗り心地もとても良くなったと感じてます。

グリップ性能、私はそんなに飛ばさないので今のところ全く問題なしです。
燃費、以前のブルーアースとあまり変わりません。

既に交換されていたら、交換されたタイヤの感想を教えていただけると嬉しいです。

書込番号：24855967

[テツ兄ちゃん]

こんにちは
（そうですね、もう交換されているかもですが〜）
ＲＣ１・2017年式乗りで、7月にビューロ304に履き替え、1,300キロ高速中心に走行してきました。
結果は「静粛性向上、乗り心地若干よくなった、気持ち良い！」です。「アドバンdbも良いタイヤで甲乙つけがたい、レグノは高い、ルマンは若干落ちる」というのが感想。バランスから言うと、ビューロ304はとっても良いタイヤで、満足してます。
アドバンdbとはブランド好みの差、と思ってよいのでは？と思います。友達はアドバンの方が耐摩耗が良い！というのもいれば、悪い！というのもいるので、乗り方かな？と思っています（あくまで私見です）
★総論として、ビューロ304は「買って損はない」お勧めします！！

書込番号：24860362