ホンダ ヴェゼル のクチコミ掲示板

ガソリン車にアイドリングストップは必要か？

[TAKE-METAL]

ガソリン車のアイドリングストップってどのくらいのメリットがあるのか疑問。
モーターで発進するハイブリッド車であれば都度エンジンをストップする意味はあるが、ガソリン車の場合はいちいちエンジンを停止し、すぐにまた再始動する意味があまりないように思えます。
ネット上の情報によるとアイドリングストップが5秒以下の場合は再始動時の噴射でかえってガソリンを消費するのだそう。
実際に車に乗っていると信号で止まっても5秒以下で再発進するケースはけっこう頻繁にあるし、エアコン等を使っているとすぐに強制的にエンジンが再始動されてしまうこともよくある。
5秒以上停止することが何回かあっても、5秒以内の無駄の再始動の回数でそれが相殺されてしまうのではないだろうか。

アイドリングストップ時はエンジン再始動と同時にアクセルを踏み込むとガクンとショックがあるので、回転が安定するまで一瞬待ってから発進すると動き出しがワンテンポ遅れるし渋滞の原因になりそう。
さらにはエンジンストップと再始動を頻繁に繰り返すことで、セルモーターやバッテリーといった消耗品の寿命を縮めそうだし、デメリットの方が多いと思うのは気のせいだろうか。

自分は煩わしいのでアイドリングストップはいつもOFFにしています。
実際にガソリン車のアイドリングストップってどのくらいの効果があるんだろう？
利用状況にもよるだろうが、例えばリッター平均15キロくらいの人がアイドリングストップをONにした場合とOFFにした場合とではどのくらいの燃費差があるのだろうか。

書込番号：22740326

[Re=UL/ν]

アイドリングストップはCO2排出量の削減が本来の目的。個々の燃費の為ではありません。

書込番号：22740358

[北に住んでいます]

聞いた話しでは、アイストは燃料よりも排ガスの地球環境を考えているらしいです。

書込番号：22740374　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

ドライバーにメリットが無くても地球にメリットがあればそれでいいのだ。

エコカーのエコはエコロジーなのだ！

書込番号：22740421

[ツンデレツン]

CO2排出量の削減が本来の目的ではあるけれど、それでバッテリー交換が早まると全く意味がないというね。
バッテリー製造で発生するCO2半端ないし、EVが環境負荷高いのも主にバッテリーだしな。

書込番号：22740444

[1969yamato]

ヴェゼル ガソリン乗っていますが、5秒の記事を見てから、アイドリングストップは、考えながら使うようになりました。ヴェゼル はブレーキの踏み加減でアイドリングストップを制御できるので、すぐ発進しそうな時は、軽く踏んでアイドリングストップせず、信号待ちでは、発進する直前に前もってブレーキを少し緩めてエンジン始動させてます。自分のは後期型なので、後期型だけの仕様か分かりませんが、今の時期はそれで17km/lぐらいです。他の人の記事にもありましたが、エコモードは使わない方が1km/lぐらい良くなる感じです。運転の仕方で燃費は変わりますが、運転して気持ちが良くなければ、ホンダに乗ってる意味が無いと自分は思っているので、面倒臭いと感じるなら、切った方がいいと思います。

書込番号：22740535　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

アイスト出始めの頃、マイチェンなどのタイミングで「アイスト付けました」って感じで、カタログ燃費（JC08）が1km/L良くなった車があった。
だとすると実燃費はカタログ値の7割で考えると燃費向上は0.7km/L程度。

それだとバッテリーの劣化が早まるアイスト使って、割高なバッテリーの交換費用をまかなえる事は無い。

また、右折のウインカー出して止まってる時のアイストもやめてほしい（メーカーによる？）
アイスト付き車に乗る時は前もってアクセル緩め始動させるんだけど、忘れてると始動の分、ワンテンポ遅れて発進するので調子狂う。

って事でうちのアイスト付き車はアイストボタンの隙間に板ゴム挟んで常時押しっぱなしでアイストOFF（笑）

書込番号：22740626　スマートフォンサイトからの書き込み

[岩ダヌキ]

＞1969yamatoさん
現行のヴォクシーでも出来ると思います。
最近、知人のヴォクシーを運転する機会がありました。
私の普段のブレーキペダルの踏み加減だとアイドリングストップは作動しないみたいですが、少し強めに踏んだときにアイドリングストップが作動しました。
運転を始めてしばらくはアイドリングストップのついていない車だと思ってましたよ

書込番号：22740649　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

単一燃費にはとても有効です。

但し、その他を含めた全てで比べると疑問符は付きますね。

書込番号：22740671　スマートフォンサイトからの書き込み

[めだか。]

＞TAKE-METALさん
バッテリーと、セルモーターも痛みますので、車のことだけを考えたらいらない機能ですね。
メーカーが、カタログ燃費を、良く見せる為もあるかもですね。燃料タンクが小さくなってきてるのも、カタログ燃費の為と言われていますね。

書込番号：22740775　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

>アイドリングストップをONにした場合とOFFにした場合とではどのくらいの燃費差があるのだろうか

代替えで他社の同じエンジン(型番違い、基本的に同じ)のアイスト無し→ ありに乗っていますが、およそ数キロ差といったところに思えます。
こればかりは使用者の環境と運転の仕方、地形や気象で大きく差が開く数値なので、一概にこうではないです。

基本的にCO2総排出量に対してのペナルティーが年々厳しくなり、メーカー間で "クレジット" (反則金に対しての支払いですね)の売り買いを行っています。

HEV・PHV・FCVを擁するトヨタでさえ、今までの売る側から買う側になってしまう(なった？)ようです。これに対してEVへ大きくシフトする流れがみられ
【トヨタが｢中国電池｣に頼らざるをえない理由】
https://toyokeizai.net/articles/-/286333

主力車種をスバルと、小型車はスズキ・ダイハツとの協業とする事で、開発スピード・コスト減少、量産体制と販売地域を確保する意図に見えます。
【トヨタがパートナーに選んだスバル　生き残り賭け「量産EV」に挑む】
https://www.j-cast.com/2019/06/15360122.html

一見、何の関係も無い話に思えますが、現状ガソリン車へのアイドリングストップ搭載の背景はすべてここ。ピンポイントで電動化までの暫定的な対策です。

世界の富裕層を相手に、少量/超高単価な商売が出来るランボルギーニだと「俺んち関係ねーし」と、早くから離脱していますが、グループ全体を考えなくてはならないポルシェだとアイストを積んでいるといった具合。セル音とともに走り去る姿は衝撃的です。
量産車メーカーであればこれは死活問題になります。

ドライバーから考えれば余計な装備だと思っていますが、あったらあったで特に不満もなく使っています。右折待ちとズルズル渋滞の中では切るようにしています。

バッテリー寿命はやはり負荷が厳しいのか、半年から1年程度は短くなりますね。毎日乗る車なら4年超まで持つものが3年超でダメになりました。
ナビ画面が大きく、サンデードライバーならもっと短くなるはずです。

ディーラーでも今の推奨交換時期は3年になったと言っています。
だいたい高額なAGMバッテリーなので、数千円で済んだ時代が懐かしいです。アイストで浮く燃料費はバッテリー代の貯金みたいな感じですね。

書込番号：22740994　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

地球環境の為にはアイドリングストップは良いことです。
バッテリーの交換でCO2がと言いますが、鉛バッテリーのリサイクルにそれ程エネルギーは使われておりません。

しかし、メーカーがアイドリングストップを採用する一番の理由は「カタログ燃費」対策です。
この燃費でエコカー減税されるかどうかで販売にも大きく響きますので。

地球環境の為には良いこと、財布的にはランニングコストは多少割高ですが、購入時のイニシャルコストでペイしてます。

使いにくいという声がありますが、軽自動車のように停止前にストップする使いにくいアイドリングストップでなければ積極的に使いたいです。
ブレーキの踏み方で制御出来るようになれば、燃費にも地球環境の為にも財布のためにも良いことだらけなんですけどね。

書込番号：22742408　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞TAKE-METALさん

昔は，セルモーターを回してエンジンをかけるときに500mくらい走れる量のガソリンを使うといわれていたような気がするのですが，最近はそのようなことは聞かないような気がします。　多分燃料を混合気にするところがキャブレターではなくなったからでしょうね。

お尋ねのアイドリングストップの効果ですが，車に乗ってから降りるまでにどのくらいの時間車内にいたかと，そのうちどのくらいの割合の時間エンジンが止まっていたかの比率くらいと考えれば良いのではないですかね。　例えば，30分くらいの使用で10分くらい止まっていたなら（実際に走っていたのは20分くらい）やはりそれなりの効果はあると思います。　1回の信号で1分止まるとするなら10回の信号停車に相当しますので田舎ならあまりそのようなことはないかもしれませんが，都会だとそのくらい止まる可能性はないですかね。

書込番号：22743323

[TAKE-METAL]

皆さん色々なご意見有難うございます。
集約すると、アイドリングストップは燃費向上には大した効果はなく、節約できるガソリン代とかかるコストの割合から考えれば意味は薄いが、環境維持の為に一役買っているということでしょうかね。
なるほど、それはそれで納得です。
これからの時代を考えると設置は自然な流れなのかもしれませんね。

とはいえ、アイドリングストップ自体の機構やそれに連動させる各種機能や関連するソフトウェア、専用の大容量化したバッテリー（通常のバッテリーよりも1万円以上高い）、耐久性を向上させた消耗品など、元々ペイできる見込みのないアイドリングストップを付けることで上がる車両価格は決して安くはないと思うので、無ければ無い方がお財布にとってはエコなんですけどね。

書込番号：22752850

[Ho Chi Minh]

日本は炭素税の税率が非常に低いので、この様な発言が普通に出ますが、海外では税率がどんどん高額になっています。アメリカハ政府は後ろ向きですが、一部ですが民間企業主導で前向きな企業が増えています。
環境より自分の財布が大事な人にはどうでも良いことかと思いますが、参考まで
ですので、ヨーロッパで相変わらずディーゼルのニューモデル発表が続いて純粋なガソリンモデルが激減しています。

書込番号：22753078

[ぽちどらごん]

・・・(ﾟωﾟ)・・・

Ｃo2発電が研究されている・・・(ﾟωﾟ)・・・

僕が偶然知ったのはリーマンショックの時ですが

(。・ω・。)

それよりも前から研究されているので

もう３０年？程前からなのでしょうか

インバーターの実現は３０年程・・・

＞ガソリン車にアイドリングストップは必要か？

？

どうなんでしょうね・・

・・・

書込番号：22759188

[えうえうのパパ]

まぁ、環境問題って実は政治問題や景気対策だったりして、ホントに環境を考えると疑問符が付く政策やマスコミの誘導なんていっぱいありますよね。

古いクルマに重税かけたり、「エコチェンジ！」とか軽薄なCM流したり…。
古くて環境性能が低くても乗るのが少ないとか、廃棄にかかるエネルギー等を個別に考えないといけないのに、単純に古いクルマをワルモノにするような政策や誘導は結局買い替えを促す経済政策ですよね。
古いものを大事にしてはいけないと国が言うんですから、日本人の「もったいない」はどこに行ったのか…。

また、地球温暖化防止を声高に叫ぶ人が、沢山食べ残したり、ペットボトルを大量に使っていると、非常に残念に思ってしまいます。
環境問題なんて、食糧問題や他のことも含めて考えないと、ある分野だけ執着しても、他は垂れ流しってことに。

…おっと、脱線が過ぎました（汗）。

うちのクルマは、アイストのON/OFFボタンが使いにくい位置にありますが、私は頻繁に手動でON/OFFしています。

信号で止まる寸前、もうすぐ変わりそうならOFFにしていますし、右左折のタイミング、前回の停止時からの間隔や長さを考えて、バッテリやセルに負担をかけ過ぎないよう、かつ30秒以上は停止が見込めるような状況ならONにしています。
停車時はワイパーを止めますし、アイスト時にはオーディオの音を下げたり、問題がなさそうならスモールにしたり、少しでも伸ばせるようにしています。
そうすると、周りの状況にもより注意を払いますし、クルマの状態を把握することにも繋がるかな？と、思ってやってます。

まぁ、実際のところ、大した効果はないのでしょうし、ことさらにCO2がどうとか思いませんが、無駄な排ガスは出したくないですし、燃料も節約できるので。

アイスト対応のバッテリは少し高めですし、各パーツへの負担を考えると、使用方法によっては、燃費改善によるコスト削減分を相殺しちゃうかもしれませんね。
めちゃくちゃ原油高とかなったら分かりませんけど…。

書込番号：22759554　スマートフォンサイトからの書き込み

LKASが白線を見失う一例

[安全運転じいじ]

私のＨＶ-Ｚは、「ＡＣＣ：９５ｋｍ/ｈ」「ＬＫＡS：ＯＮ」で東名高速道・菊川ＩＣの下り走行車線を走行していると、毎回左側の白線を見失います。

ここは、
　�@ＩＣ加速ゾーンから走行車線に合流する地点
　�A加速ゾーンのため白線の摩耗が進み点線の一部がかすれている
　�Bゆるく右側にカーブしている
（暇な方は、Ｇｏｏgleマップの航空写真で確認してみて下さい。現在は点線のかすれがもっと進んでいる）

現象
ＬＫＡＳが一時的に白い車線を見失い直進するため、道路の左側に寄り路外逸脱警報を発してハンドルが振動する。

ここをＬＫＡＳをＯＮにして通過するときは、要注意です。

自動運転や運転支援システムでは、白線の重要度が高まりました。
従って、白い線を感知しながら走行する機会が多い自動車専用道路では、白線が消えてしまうことがないよう道路メンテナンスをタイムリーに実施してほしいと思いますね。

書込番号：20615764

[そこら辺にいる村人]

自動運転装備じゃないんだから、前見てハンドル操作すれば良いだけの話だな(笑)
どんだけものぐさなのか。

書込番号：20615779

[JTB48]

機械に頼っているといつか自分自身が機械に頼る時が来ますよ。

書込番号：20615819

[安全運転じいじ]

この情報は、

ＬＫＡＳを使用しない方は、無用の情報ですので無視してくださいね。

ＬＫＡＳを使用される方には、警鐘のつもりで、ＬＫＡＳ使用時の危ない事例として少し詳しく書きました。

書込番号：20616037

[ツイン草鞋]

名前負け…。(；´_ゝ`)

書込番号：20616080　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぺんたみ]

何を警鐘しているのかわかりません。

・LKASをONにしていればハンドル操作はまっすぐのままでいいけど、道路のメンテナンスが追いついてない所があるから危険な箇所があるぞ。
・LKASをONにしていてもハンドル操作で舵を切らないといけないぞ。例えば、こういったケースがあるぞ。

どっちですかね？
道路のメンテナンスをタイムリーにして欲しいとの所感で締めくくってるから、前者でしょうね。財源負担はご自身ですか？
後者だったら、マニュアルの警告文を読んでLKASは補助システムと認識し、システムがONでも道なりにハンドル切るのが当たり前に思ってる自分としては、ハンドル切ろうとして無かった人に「警鐘」なんて大上段に言われるのはかなり抵抗があります。

以前、LKAS過信して事故を起こした人のスレッド( http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=20540888/ )があって、知らないのかとも思いましたが、ご自身もコメント残しているのでご認識はしているみたいですね。

＞ＬＫＡＳに任せている時でも『出口・合流地点の点線』　『白線がかすれている場合』　『カーブ』　『下り坂』　『周囲に車両が多い時』などは緊張感をもって運転しています。
と書かれているので、LKASに任せていれば自分がハンドルを切る必要は最小限くらいに捉えている印象を持ちました。

人に警鐘を与える前に、ご自身のシステムに対する認識を改めるべきだと思います。

LKASが上手く働かない地点がどこかといった情報は有意義だと思います。万が一の時、LKASが助けてくれない場所がわかりますので。

書込番号：20616201

[20-40F2.0]

>白線が消えてしまうことがないよう道路メンテナンスをタイムリーに実施してほしいと思いますね。

なんか賛同出来ない。どれだけ人件費など税金の浪費が増えるか。

書込番号：20616472　スマートフォンサイトからの書き込み

[安全運転じいじ]

＞ぺんたみさん

私は、ＬＫＡＳを１００％信頼していません。

その１つが、この地点ですから気を付けてほしいと思って紹介しました。
そして、白線が消えてしまっている場合はメンテナンスしてほしいというのは、私の希望です。
　　　（白線が相当薄くなっても検出してくれますが、消えては検知できませんので）

ＬＫＡＳを作動させていて事故を起こされた方への私のスレッドを確認して頂きましたが、ここでは最後の行である『いずれにしても、周囲を確認しながらの運転、ハンドルから手を離さないことは厳守ですね』がＬＫＡＳを使用しながらの走行に対する私の言いたいことです。

ＡＣＣもＬＫＡＳも状況により利用していますが、逆に状況により躊躇せずＯＦＦにもします。
私は、ＬＫＡＳについては１００％信頼できないので、安全で上手な使い方ができるよう、時々走行する高速道路で色々学んでいるところです。

書込番号：20616875

[ぺんたみ]

＞安全運転じいじさん
場所に対する警鐘（というか、警告ですね）ということで理解しました。

そもそも、「ＬＫＡＳが一時的に白い車線を見失い直進するため、」の書き方が変です。
「直進する」って、運転手は曲がろうとしてないじゃん！としか解釈できません。

本来、そこら辺にいる村人さんのコメントの最初の一行で終わっている話ですので、私からこれ以上つっこむ気はないです。


…
予防安全技術と自動化運転技術を混同している人って多いんだろうか？
自分が引用したスレの事故起こした方みたいの増えなきゃいいんだけど…

書込番号：20617342

[獅龍]

ぶっちゃけた話ホンダのソレは他メーカーに比べてみても分かる通りですし、乗ってる人間も言うほどアテにはしておりません。スバルのアイサイトなんかは自動運転に繋がりそうなシステムでありますがホンダのソレはんなことないでしょう。言ってしまえば警鐘を鳴らす必要があるようなシステムじゃないですね。

書込番号：20617485　スマートフォンサイトからの書き込み

[msat_j]

古い話にレスするのも野暮だけども。。。

運転支援システムと絡めると、なんで批判的になるのか分からないけど、白線は機械のためだけにあるのではなく、初めてそこを走行する人間でも安全運転するために必須のものなんだから、消えかかっていたら財源どうのこうのじゃなくて、きちんとメンテナンスしてほしいというのは、ドライバーの普通の願いだと思うけどな。

財源どうのっていう人もいるけど、道路特定財源が全然余ってるんで、一般財源化されたのはどういうこと？
実際にはメンテナンスにお金かけずに、他のことに使われるのがドライバーにとっては一番無駄でしょ。

日本が世界でも自動運転で遅れているのは、ものぐさとかいう人たちがいるからなのか。想像力がないというか。

高速道路を輸送に使うトラックが無人化したときに使うのは白線だよ。
高速道路（サグ部）の渋滞は、みんながACCを使えばかなり解消されることになる。

運転支援機能はものぐさとかいうレベルの話じゃない。
動機はものぐさでも結構。
その先にはトラックドライバーの人手不足や高齢者などの交通弱者の問題にもつながっている。

資源がない国が技術もないなんてなぁ。

書込番号：22640205

[安全運転じいじ]

＞msat_jさん

当該個所のほぼ消えていた点線は、現在は引き直してくれています。
従って、ＬＫＡＳが白い点線を見失うようなことはなくなりました。

書込番号：22645698

ヴェゼルターボ試乗

[定年退職者]

2018年式ガソリンFFハリアー乗りです。本日ヴェゼルターボの試乗に行ってきました。ハリアー購入時CR-Vを検討していたのですが、どうしてもアクセルレスポンスが我慢出来なかったのでハリアーを購入した次第です。
この車は、CR-Vに比べてアクセルレスポンスが良く、ハリアーのパワーモードとそう変わらない感じで快適でした。これがハリアー購入時に出ていたら確実に迷っていたと思う。
街乗り、田舎道、バイパス、合流いづれもストレスなく運転でき素晴らしい車だと思う。まあ、ハリアーを購入したので買い替えはしませんが、自分の中では欲しい1台になったと考えます。
以上

書込番号：22453848

[待ジャパン]

ハリアーはNA？ターボ？
ハリアーNAならCR-Vの方が加速力あるけどね。

書込番号：22453969　スマートフォンサイトからの書き込み

[尽忠報国の士]

残念です。

あなたは、違いのわかる男と
思っていましたが。

ハリアーの
しかも
ガソリン
の
えふえふ
とは。

おなじ290万ならば
私はべぜるが圧勝の
クオリティと思います。

本田とレクサスオーナーは
本当にお金を持っているヒト
と認知されつつあります。

ひろしです。

書込番号：22453999　スマートフォンサイトからの書き込み

[尽忠報国の士]

＞定年退職者さん
お住まいどちらですか。

こんな雪の日に試乗して
試乗車は、スタッドレスですよね。

書込番号：22454017　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年退職者]

＞待ジャパンさん
ハリアーはNAです。確かにCR-Vをバイパスで思いっきりアクセルを踏んだら、恐怖を感じました。しかし、中回転数域でのアクセルレスポンスは？という感じだった。（ハリアーのパワーモードと較べて）その時点で、CR-Vの購入は諦めました。
詳細は、「CR-V購入車種について」で試乗の感想を書いてますので参照ください。
以上

書込番号：22454625

[定年退職者]

＞尽忠報国の士さん
俺の住まいは西日本です。雪が降る地域ですが今年は降ってもすぐ溶けてしまいます。
試乗車は入って来て直ぐだったので、ノーマルタイヤでした。（雪道ではなかった。）
今日試乗した感じでは、感想にも書いているが、欲しい車の1台になった事は確かです。
Nワゴンカスタムターボ、ハリアープレミアムメタルａｎｄレザーパッケージの2台持ちだから、小金持ちって言う事かな？
以上

書込番号：22454672

[待ジャパン]

CR-Vはエコモードオフで乗りましたか？
私もCR-Vに試乗しましたがエコモードオンだと踏み込んでもソフトな加速でよく言えば扱いやすい、悪く言えば非力でしたが、オフだとターボ特有の若干のタイムラグはありますがレスポンスに違和感や不満はない十分すぎるレベルでしたけどね。

書込番号：22454775　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年退職者]

CR-Vは結構ロング試乗させて貰いましたので、ECOモードはどちらも使いました。それでも、ハリアーのパワーモードのアクセルレスポンスには敵わなかったため却下しました。
その時の試乗パターンは、一般道をECOモードで走り、バイパス手前でECOモードOFFし合流、暫くそのモードで加速し安定走行に入ったら、ECOモードONという走り方でした。ハリアーも同様にECOモードとパワーモードを切り替えております。
明らかにハリアーのパワーモードのアクセルレスポンスが良かったので、ハリアーからハリアーに変えた次第です。
以上

書込番号：22455380

[すべての病ますはまぬけ]

現在ハリアーターボ、前車ハリアーNAだった者です。
去年、たまたまCRVガソリンターボを試乗した感覚的にはハリアーターボには劣るがNAよりは良い印象でした。
走行モードや条件で変わる可能性はありますが。

CRVは価格設定以外は評価できる車だと思える。価格設定には違和感しかないが。

書込番号：22458635　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞定年退職者さん

中回転域でのアクセルレスポンスとは，確かシビックでも話題になっていたと思いますが，エンジン回転数がなかなか落ちないとか，そういう現象でしょうか？　いわゆるターボラグのようなものなのでしょうかね？　それともターボラグそのもの？

実私はターボエンジンの車を運転したことが一度しかなかったので，シビックでの話題の時にはそのことが頭に浮かびませんでした。ターボラグですかね？

書込番号：22458679

[定年退職者]

＞すべての病ますはまぬけさん
ハリアーのパワーモードでアクセルを踏んだ時とCR-Vの非ECOモードでアクセルを踏んだ時、ハリアーの方が回転数の上昇、加速も良く目標速度に到達する時間が早かったんです。だからバイパスでの合流にストレスが無かったという訳です。
ちょっと言い過ぎかもしれませんが、昔（30数年前）COXチューンのゴルフGTIのアクセルレスポンスに似てました。
走行モードは上記に書いた通りパワーモードで、条件は合流ですので坂道からのスタートです。
ハリアーターボには試乗してません。そこまでのスペックが有っても俺には制御できないですからね。
回答になったかは分かりませんが俺が感じた事を記載しました。
以上

書込番号：22459295

[定年退職者]

＞梶原さん
ヴェゼルターボのアクセルレスポンスは、CR-Vのそれと比べると、反応がハリアーのパワーモードに近く、遅れが無かったという事です。ターボラグはＣＲ−Ｖの方が長かったですね。
俺は軽自動車はターボ（プレオはSC）しか乗りませんが、アクセルを踏んで反応が良いのは、現在所有のNワゴンカスタムターボです。この車も反応が良く、合流時のストレスは無いです。以前乗っていた、Kｅｉターボ（ＭＴ）、Ｌｉｆｅターボ、プレオＳＣ、ソニカターボ、ワゴンＲスティングレーターボは、アクセルを踏んで一呼吸置いてから加速が始まる感じでした。
ヴェゼルターボは、NワゴンカスタムターボでCV-Vはその他の軽自動車という感じです。
話しは違いますが、この中でKｅｉターボはドッカンターボで結構怖かったのを覚えています。
回答になったかは分かりませんが、俺が感じた事を記載しました。
以上

書込番号：22459340

[オーディオ趣味]

ダウンサイジングターボはターボラグありませんよ

ターボラグというのは昔のターボ車で言う
低回転時少ない排気ガスでタービンが回らない状態を言います


近年のターボ車は排気ガス圧と負荷をセンサー管理しNAとターボを切り換えてます

ターボ車と言ってもL15Bはアクセル踏み込まなければNAと使い分けできます

L15Bはハイブリッド代替エンジンですので　発進時はターボ巡航は直結
モーターの代わりにターボ使うそんな感じです

書込番号：22459566　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年退職者]

＞オーディオ趣味さん
詳しい説明ありがとうございます。納得しました。
以上

書込番号：22460173

1.5ターボモデル追加

[らいおんはぁと]

欧州ではMTも含め販売されるようですね。
日本も追加あるかな？

https://spyder7.com/article/2018/12/03/9251.html

書込番号：22302679

[セミリタイア]

今日、発表でしたね。他にも展開して欲しいのですが、シャトルとかフィットとか、ホンダ車で1,5Lの車種なら、搭載可能だと思うのですが。

書込番号：22324156　スマートフォンサイトからの書き込み

[4人のちち]

フリードにも設定して欲しい！
ついでに燃料タンクももう少し大きくして欲しいところです。
折角、いいエンジンですからね。

書込番号：22327314

[にゃんこNC24]

実はずっと待っていたんですが・・・追加、遅すぎですよね、ホンダさん。
これがRS追加と同時なら、インパクトあったんですけど
もうモデル末期でしょうから・・・・と思います。

書込番号：22334175

[神子元ドリフト]

うーん、290万3040円っすか、FFで。
172psはいいけど、微妙な価格ですね〜。

書込番号：22433938

[あかビー・ケロ]

本日ディーラーに寄り展示してあったので、一部情報公開すると、エンジンはシビック譲りの172psのCVTでレギュラーガソリン、燃費が2割弱悪く為かタンクが10L増しの50Lに。
アジャイルハンドリングアシスト、パフォーマンスダンパーがツーリング専用に、
あとは外装ではルーフレール、ガーニッシュカラー、左右出しのエキパイフィニッシャー、ルーフレール、専用カラーのプレミアムクリスタルブルー、内装はダークブラウンのコンビシート、全ドアPWくらい。
たいやがのミシュラングリーンXでした。サイズはRSと一緒。

それにしてもターボがツーリングとは、内容からしてRSがこちらのような気がします。

書込番号：22433939　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

カタログ貼り忘れました。

書込番号：22434004　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャックチップ]

ガソリンのRSより40万以上も高いって、ターボ化にそんなにかかるの？ルーフレール代が高い？ちょっと価格盛り過ぎじゃね？最近のHONDAは価格が強気すぎると感じるが、これじゃ売れないでしょうね。

書込番号：22434825

[あかビー・ケロ]

新作のプレミアムクリスタルブルー

＞ジャックチップさん
そうですね。
ハイブリッドのRSくらいかと思いましたが、自分も装備内容から考えるとチョット高杉君だと思います。
せめてマニュアルあれば強気でも許せるんですけどね。

書込番号：22435158　スマートフォンサイトからの書き込み

[らいおんはぁと]

確かに高過ぎますね。
この価格を出すならシビック買います（笑）

書込番号：22437457　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞らいおんはぁとさん
そうですね。
自分もこの価格ならシビックHBを選びます。

書込番号：22439864　スマートフォンサイトからの書き込み

1.5ターボモデル追加

[らいおんはぁと]

ガソリン車板には書きましたがこちらにも。

欧州ではMTも含め販売されるようですね。
日本も追加販売あるかな？

https://spyder7.com/article/2018/12/03/9251.html

書込番号：22302683

[himanaoyaji]

聞いた話だと、日本仕様はＣＶＴのみで、来年早々（今まで通りだと2月？）に発売見込みらしいですね。
ハイブリッドのi-dcdで出れば乗り換えも視野に入ったんだけど（＾＾；）

書込番号：22303218

[耀騎]

ようやく素直に｢スポーツグレード｣と呼べるラインアップが加わりましたね。
ただ6速MTはよしとして、ATはDCTにして欲しかったのが本音です。←初期のリコールがまだ効いてるのでしょうか；
あと公開されてる記事にも写真にも｢AWD｣が見当たらないのも気懸かりです。ホンダがFFを得意にしてるのは解ってる所存ですが、個人的にヴェゼルに惹かれたのはAWDがあったからなもので。
https://response.jp/article/img/2018/11/30/316730/1364203.html


＞日本仕様はＣＶＴのみで、来年早々（今まで通りだと2月？）に発売見込みらしいですね。

せっかくのVTECターボで｢SPORT｣を名乗るならむしろMTに絞った方が好いんじゃないかと思うのですが、そうですかCVTのみですかorz

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[あかビー・ケロ]

今日担当に聞いたとこ年内に発表とか…
発売は分からないとのことでした。

自分の予想では1月末から2月初旬あたり
ターボならスポーツモデルRSの一択で
マニュアル設定があれば嬉しいですね。

値段は他のRSよりちょい高めの280から290万くらいで。
ライバルはジュークニスモになるのかな。

ただ需要があるとは思えないので、5年経過してし、販売促進のカンフル剤として投入したのでしょうね。
ライバルC-HRは新色カラーのみで販促して販売台数一位をキープできてるので、自分が予想したエンジンのパワーアップモデルは追加しそうないですね。。

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[ハードウェア好きおじさん]

ホンダのHPに先行情報が出ましたね。

https://www.honda.co.jp/VEZEL/touring/

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[らいおんはぁと]

Touringですか。
ガソリンRSの立ち位置が…
もう少しスポーツ系のグレード名の方が良さそうですけどね。

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[ちゃーさま]

ハイブリッドモデルの口コミとしては、「エキパイフィニッシャーが流用できるかどうか？」ですかねw

DCTだと心が揺れ動いてしまうほど魅力的ですが、
いまホンダが持ってるDCT技術はモーターとの併用が前提なのかもしれないですね

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[獅龍]

Touringは名乗ってるけどsportsは名乗ってないですね

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[JABAN]

＞らいおんはぁとさん
ＨＰのインテリアを見ると、ヘッドレストが角度を変えられる仕様になっている様に見えますが、これがターボモデル専用インテリアに含まれるのか、ターボモデル登場と同時に全モデルに採用されるのか気になります。
もし全モデルに採用されたら部品で取り寄せて、ヘッドレストだけ入れ替えようかと思ってますが、１４Ｍはシート形状が違うからダメですかね…

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[rakusu]

プラチナグレー色は
マツダのマシーングレー
より良いですね。

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話、聞いてきました。

[池波みどり]

1.5L TURBOエンジン搭載車はFFのみだそうです。
もちろん？MT設定はなし。
また、今年の末か来年早々、フルモデルチェンジだそうです。

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