ホンダ ヴェゼル 2013年モデル のクチコミ掲示板

ガソリン S の在庫

[manmami-a]

RSを待ちに待っていましたが、あまり進化がないようなので
Sが欲しいのですが、在庫ってまだ残っていると思われますか？
また、多少は値引きが大きいでしょうか？

書込番号：19624575

[ぽんぽん 船]

在庫の有無の確認は、
掲示板じゃなくって、
販売店にした方がイイと思います。

書込番号：19624595

[働きたくないでござる]

中古車サイトで100km以下の車を探せば良いんじゃない。
http://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=2/Model=33080/Generation=41743/UCGrade=28417/AgeTypeFrom=2015/MileageTo=1000/

書込番号：19626388

[タクト柴]

旧モデル ガソリンタイプは在庫ないそうです。
ハイブリッドはＺなら、結構残っているとディーラーの方が言ってました。

私はマイチェン後、ガソリンXを契約しました。
値引きは30万いけましたよ！

書込番号：19630053　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

manmami-aさん

ガソリンはほとんど売れてないので在庫もないそうですよ

ＲＳ駄目ですかね？

書込番号：19630316

[manmami-a]

みなさんありがとうございます。

RSでアルミをSのものに変更したりできるんでしょうか？
RSのデザインはちょっとヤンチャな感じがあるのとサイズが大きくなるため乗り心地に影響があるのではないかと・・・。

書込番号：19631693

[うましゃん]

アルミの変更は出来ないです。

購入になってしまします。

所詮純正なんで、どちらでも問題ないかと思っております。

書込番号：19631940

[fuji-fuji]

アップガレージのホームページを見ると、結構、ヴェゼルの17インチアルミが売りに出ていますね。
タイミングによっては、新車から外したてのものもあるので、参考にしてみるのもいいですね。
18インチを売れば、出費も少なりますしね！！

書込番号：19633058

スタッドレスタイヤについての質問です。

[テイラー963]

東北・北陸地方などの北国の方へ質問です。夏タイヤは17インチなのですが、冬タイヤはどうしてますか？
16インチにしてる人などいると思いますが、どちらが良いでしょう？
金額的には16インチなのは分かります。そのほかの良いとこ・悪いことなど意見をお願いします。

書込番号：19611636　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

215/60R16で問題無いです

16インチにするデメリットはホイールが1インチ小さくなる事にとる見た目の自己満足と
17インチに比べて扁平率が下がる為運動性能で若干劣る事ですが、スタッドレスなので元々夏タイヤに比べて劣るので気にする必要も無いかと思います

メリットは、価格が安い、扁平率が下がる為乗り心地が良くなる事でしょうか。

書込番号：19611709

[たぬし]

インチダウンして乗り心地がよくなって静かになりました。
見た目に関してはホイールが大きい方がなぜカッコイイのか意味が分からないので
なんとも思いません。

書込番号：19611755

[SIどりゃ〜ぶ]

スタッドレスを一度しか購入しないのであればですが、3〜4年毎に買い替えすると思いますので
次回のことを考えるとインチダウンのメリットはあると思います

来年は消費税もあがりますし、それに乗じての便乗値上げもあるでしょうし
タイヤのモデルチェンジに重なればその度に値上げもされますので
インチダウンはメリットばかりじゃないでしょうか
見栄を張らない人にとっては・・・

あぁ、自分でレスしながら耳がいたいです（笑）

書込番号：19612217

[えびーにゃ]

VEZELには乗っていませんが、昔、宇都宮に住んでいました。
以下の理由から、冬タイヤはインチダウンして乗るのがお勧めです。
１）タイヤが安くなり、タイヤ交換の頻度を上げることができます。結果として、同じ予算でも最新技術で作られたタイヤを入手する頻度が増え、より安全な冬季の運転が手に入ります。
２）同じ外形と空気圧なら、細いタイヤの方が排水性が高く、滑りにくいです。
３）雪が積もると道路状況が判りにくくなりますが、縁石等にぶつけた時にホイールに傷がつきにくいです。
４）細いタイヤの方が静かな気もします。（音の周波数は高くなったような気がしますが。）

加えて、スピードメーターの誤差を踏まえた上で、タイヤ径を大きめにすると最低地上高も大きくなり、オイルパン（エンジン下部）と雪の接触を少しでも防ぐことができます。

ちなみに、買物快速ルークス(ML21S)は、純正165/55-14に対し、スタッドレスは145/80-13です。

書込番号：19612258

[grimalkin]

こんにちは。私も、スタッドレスはインチダウンしています。えぴーにゃさんがおっしゃる通り、雪上性能のみ考えれば、17インチを履かせる意味はあまりありません。加えて、もともとスタッドレスの乾燥路性能はノーマルとは比べるべくもなく、乾燥路性能に拘るなら、極端な話し雪路用タイヤへ交換なんかできません。

以上のことから私も、見た目以外のメリットは感じないのでインチダウンを選択しました。ただ、16インチを選択すればコスト的に選択肢が増えるので、自分的には見た目もぜんぜん落ちてないと思ってますが…まあ、これは人それぞれということになりますが。

書込番号：19613967　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリカ・ユメミヤ]

北陸在住でZに乗っています。
ノーマルは17インチですが、スタッドレスはあえて16インチにしました。
目的は乗り心地改善です。実際ノーマルよりソフトで、ノイズも少なくなりました。
さらに価格もちょい安ですしw

良いことはあれど、悪いことは無いですね。（私見ですが^^;）

書込番号：19614150

[ロードライダー]

北陸在住です、16インチスタッドレスです、オデッセイ乗換でのホイール使い回しです、
良いところ　乗り心地、扁平率が上がるので圧雪、見えにくい障害物等でホイールを打痕しにくい、これに尽きます、冬季は扁平率を上げた方が損傷は少ないかと思いますので悪いところは有りません、こちらでは冬季に扁平率の低いタイヤを履いている方はあまり見ませんが、いらっしゃれば、何がしらのこだわりを持っている方でしょうね。

書込番号：19614263

[二番目大好き]

瀬戸内海沿いに住んでいますが、シーズンには毎週豪雪地帯に指定されている地域に通っています。

タイヤそのものの問題ではありませんが、インチダウンして外径が変わると、タイヤチェーンのサイズも変わってしまいます。
スタッドレスでも峠越えにチェーンが必要なときもありますし、早めに夏タイヤに戻した時に、「まぁ要らないだろう」と思いつつも、御守りとしてチェーンを積んでいきたいときに困りますね。

タイヤを自宅で保管して自分でタイヤ交換もする人なら、関係ないとは思いますが。

書込番号：19615083　スマートフォンサイトからの書き込み

[クワトロバッチイナ]

vezel Z FF　１６インチのスタッドレス履いていますよ。もう２年になります。

タイヤはヨコハマタイヤのアイスガード5。ホイールはブランドル049Bというのを使っていますが、
結構見た目気に入っているので、インチダウンしても個人的に満足しています。

１インチ上がるだけで値段が跳ね上がるので、１６インチで十分かと思いますが、
見た目重視かどうかだと思います。

書込番号：19623229

[クワトロバッチイナ]

失礼しました、私は北陸ではないので、参考にならないですね。失礼しました！

書込番号：19623239

[うましゃん]

見た目１７インチ、経済性１６インチですかね

１６だと乗り心地が良くなりますよ

私は見た目は崩したくないですね

書込番号：19623314

今回ってマイナーチェンジ or イヤーチェンジ

[ヤングじじい]

リコール問題でゆれたので本来ならもうマイナーチェンジ時期かと思いますが、

まだFITもマイナーチェンジをしていないので、これは大きなイヤーチェンジなのでしょうか？

でも気になりますよね。RS!!!!!

書込番号：19573835

[耀騎]

ウワサ通りHondaセンシングに対応するとしたら、最低でも従前のヴェゼルにはないステアリング制御が必要になるはずですから、ガワだけ替えたイヤーモデルってことはないと思いますよ。
逆に申せば制御系以外の基幹部は大差ないでしょうけれど、脚周りは変わってるかも知れませんね。

書込番号：19574890

[ジャパンネグロ]

ホンダセンシング搭載は確定です。RSには。
レス仕様も選択可能です。
気になるのがガソリン仕様とハイブリッド仕様の
2種類発売なんですが、ガソリン仕様はターボなのか
NAなのか分からない事。
カートップ最新号に記載されてる内容では、
ターボとハイブリッドと有りますが、あれは間違い
なんだろうか…。

書込番号：19577546　スマートフォンサイトからの書き込み

[tmysa]

間違いだと思われます。１月まで何処の記事にも可能性の範囲でかなり期待させる内容が多かったのも事実ですが私の手元には既にグレード、価格、装備まで記載された社内資料もあります。
まずガソリン車はNAです。
センシングは表示装備でオプションにより取り外し可能です。
エクステリアについてはRSのみ専用フロントリアサイドにセンシングガーニッシュが標準。
LEDはS以外に標準装備。
衝撃吸収ダンパーはS以外は標準であったと思います。
他にも細かい追加装備ありますが現時点でわかっていることはターボは付かないと言うことです。あとハイブリッドの細かな改良、調整を加えよりスムーズなエンジンに仕上げているそうです。自身はRSを発注しました。

書込番号：19577689　スマートフォンサイトからの書き込み

[RX-78 -1]

RS追加や小改良がおこなわれるようですが問題のマウントも改良されているかもしれませんね。
嬉しい知らせが入ることを期待しています。

＞tmysaさん
>調整を加えよりスムーズなエンジンに仕上げているそうです。
初期〜最新型まで短期間に長距離を走るとエンジンが原因でギクシャクする問題があります。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=19525291/#tab
現時点でこのエンジン問題についてメーカーは全く把握していません。
この問題は各販売店任せの対応となっていますので具体的な情報をいただけると有難いです。

書込番号：19578415

[ヤングじじい]

皆さん本当にいろいろな情報をありがとうございます。

実車を見て検討したいと思います。

今後、C-HRの登場やCX-3のマイナーなども気になるところではありますが・・・

書込番号：19579018

初期と最近のHVDCT

[toropicaruking]

最近のヴェゼルHVシャトルHVは、とても快適みたいですね。羨ましいですよ(^ー^)結局初期形の不具合の原因は解明されませんね。最近のモデルはどのように改良されたのでしょうか。そこが知りたいです。点検時もそのへん濁しますよねDは。

書込番号：19525291　スマートフォンサイトからの書き込み

[イボ痔マスター]

Ｄも内容は知らないと思います
フィットですがホンダに永遠質問繰り返して吐き出させＤに教えてあげたらマスオさん状態
シャトルに乗ったら変速切り換え共にスムーズ過ぎて悲しくなりました
フィットはマイナー目前生産の車両を乗りましたがシャトルと比べスムーズではありませんでした
察するにシャトルで様子見てフィットはマイナーから変更したのではと思うほど違いました
ヴェゼルは不明ですが同時期なのかもしれません

個人的感想なので的はずれだったらごめんなさい
初期型でもスムーズと感じている方もいますので

書込番号：19525508　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばいくきんまん]

ディーラーの持ってる情報は限られている。
メーカーの相談窓口でどう良くなったのか聞いたほうがいいね。

書込番号：19526591

[アリカ・ユメミヤ]

当初は輸入部品の性能のバラつきが大きかったのではと想像します。
リビジョンも次々に変わって、その度にソースコードも書き換える必要に迫られ、バグフィックスしきれずに、ギクシャクとかギア抜けとかに至ったのでは?
異音や建付けが悪いという方もいますので、一部のラインだけ作りが下手だった(スポット溶接のラインの座標がずれていたりとか)可能性もありますね。

私は初期型(13年発注、14年3月納車、雪で遅れた組)ですが、駆動系はスムースですし、足の硬さも他社のSUVと同等かむしろ柔らかで、不調を訴える方に申し訳ないくらいです。
最初の方は個体差がけっこうあったのではと思います。

書込番号：19526640

[オッサン界のエース]

14年に1月納車の初期型Zに乗っています。よく言われたギクシャク感もなく、乗り心地も硬いけど許容範囲内です。燃費は冬場で17〜20、春〜秋で20〜24。
ただ14年2月、箱根登り坂で吹き上がりがあったけど、リコール対応後は皆無。
シャトルがそれ程スムーズなら、一度試乗してみたくなりました。

書込番号：19526872　スマートフォンサイトからの書き込み

[オッサン界のエース]

文字化けしてました。
燃費は、冬場は17から20、春夏秋は20から24です。

書込番号：19526940　スマートフォンサイトからの書き込み

[蒸籠蒸し]

＞toropicarukingさん
初期では、協調制御の不具合が多くの原因でした。
シェフラー製DCTをそのまま使用していれば、不具合は少なかったかもしれませんね。
現在は協調制御も初期よりは成熟されてきて、色んな車に横展開してますね。

書込番号：19527339

[kazuki1641]

初期型については、ハードとソフト両方に問題があったと思われます。

プログラムの不具合が、ハードに負担を加え壊したとも言えます。ハード面についても、ドグの精度などを見直したと回答がありましたね。

14年5月登録ですが、特に大きな問題を感じた事はありません。リアサスペンションの硬さによる乗り心地の方が気になりますが、今はスタッドレスタイヤを履いているので快適です。

なお、無償交換されている部品としては、フロントワイパーアーム一式とシフトレバー一式です。初期型に多かったフロントワイパーの拭きムラ対策品と、信号待ちで2度ニュートラルがあったための交換です。交換後は全く不具合は出ていません。

書込番号：19528622　スマートフォンサイトからの書き込み

[耀騎]

ヴェゼルHVの初期型ってどこまでを指してらっしゃるのでしょうか？
2015年4月の改良以前？それとも最初(2014年2月)のリコール以前に納車されたもの？

ウチのヴェゼルHVは2014年5月の納車で、2014年1月の契約直後に最初のリコールがありました。
当時ヴェゼルは想定を超えたバックオーダーを抱えていたそうで、納車されてきたのは当然(？)そのリコールの後に組立てられたものだと思われます。
当初はリコール前の試乗車と同様、電駆のみの発車でモタつく印象がありましたし妻の運転に限って3〜4速辺りの変速に違和感がありましたが、2014年7月のリコール＆サービスキャンペーンによる制御プログラム更新で改善され現在に至ります。
その間にウチのヴェゼルHVは無限マフラーに替えましたが、排気音が若干太くなったことを除けば感覚的には替える前と大差ありません。
もちろんプラシーボ効果や慣れによる解消もあるのでしょうけれど、ウチのヴェゼルHVのi-DCDは快適です。

書込番号：19528992

[mp4-30]

個体差も当然あるかと思いますが
web上での情報過多による思い込みもあるかと

2014年10月納車のヴェゼルです
色々な不具合事例を目にしますが
書かれている内容の不具合は
僕のヴェゼルでは一切なかったです

書込番号：19529234　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリカ・ユメミヤ]

下り坂でのローすぎるギアの選択も無くなりましたね。

書込番号：19529510

[RX-78 -1]

＞toropicarukingさん
初期型ですが現在はとても滑らかにつながり気持ちよく走ります。
最新モデルの試乗車と乗り比べても違いは分かりませんよ。

私の経験したギクシャクはDCTとは別の要因によるものでした。
低速でモーターからエンジンにかわるときにガクッとなります。
揺れて前に押し出され背中が座席から離れる程度の衝撃でした。
症状そのままに走り続けていると普段のシフトアップでも息継ぎが増えます。
学習機能リセットで直りはしますがすぐ再発を繰り返しました。

最新モデルでも短期間で長距離を走ると同様の症状が起きるそうです。
ミッションを交換しても再発したと聞きました。
この経過からエンジンを疑って対応したところ改善して滑らかに走るようになっています。
他の故障と並行してこの症状を何度も何度も繰り返したせいか不安は拭えません。
一年無事過ごして不安な気持ちが去ってくれることを祈りつつ毎日乗っています。

書込番号：19530649

[ロードライダー]

参考までに、当方2014年9月初回登録車AWDです、在庫が1台有ったので購入しました、皆様がおっしゃる不具合はほぼありませんでしたので当たりかなと思っていますが、ただEV出足からエンジンへの切替わり時アクセル操作を微妙に変えてもコンと軽い衝撃が出ますがこれが正常化、否かは比較対象車が有りませんので判断が付きません。Dは仕様ですとのことですがどうなのでしょうかね。

書込番号：19530770

[いるかタイプR]

ありましたねー
今となっては懐かしさでもあります

書込番号：19534445　スマートフォンサイトからの書き込み

[RX-78 -1]

＞ロードライダーさん
＞EV出足からエンジンへの切替わり時アクセル操作を微妙に変えてもコンと軽い衝撃が出ます
初期型も通常はコンという軽い衝撃はなくスムーズにつながります。
体感には個人差があるので試乗車と乗り比べて判断してください。

コンという軽い衝撃が試乗車と違うものであれば今後はギクシャクに発展するかもしれません。
衝撃はガクッというハッキリしたものとなり、その後は普段のシフトアップで息継ぎも増えます。
最新型も短期間に長距離を走ると同じ症状が起きるため仕様といえば仕様です。
異音を繰り返すマウントと違いメーカーも把握していない現在は待つしかありません。

書込番号：19536546

[ロードライダー]

>RX-78　-1さん
有難うございます、当方疑心暗鬼になっていましたので冷やかしを兼ねて、一度Dで試乗して比較、判断をしたいと思います。

書込番号：19537639

[nishiko1107]

１４年７月に発表された２回目のリコール（プログラムのアップデート）で、今の車は、修正プログラムでこんなに変わるものかと驚きました。

多分、いろいろな修正プログラムが存在するのでしょうが、販売店はやりたがらないですね。

書込番号：19538750

[RX-78 -1]

＞nishiko1107さん
プログラム更新もミッション交換も経験しております。
変わり具合に驚き、感動しました。
DCTやプログラムの問題点は改良も進んでいるようで嬉しく思います。

しかしエンジンの方は把握すらされていません。
エンジンが原因でギクシャクする問題は一日も早く把握して改良をお願いしたいです。

書込番号：19563105

[さほパパマン]

13年12月登録の初期型に乗ってます。
ミッションは、不具合で載せ替えしてます。
度重なるリコール後は、スムーズに変速してますから、最新モデルは、それ以上にスムーズになってるんでしょうね。

書込番号：19664859　スマートフォンサイトからの書き込み

アンダーカバーについて

[タケ造]

ヴェゼルハイブリットＺ乗りです。

近々某メーカーから出されている4本出しマフラーを装着しようと検討しています。
装着するには4本出しにするとアンダーカバーを外さなければなりません。

そこで質問ですが、そもそもアンダーカバーは何のために装着されているのでしょうか？
また、カバーを外すことによって車への悪影響はないでしょうか？

書込番号：19497598　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

整流効果狙いでは？

日常利用ならあってもなくても大差ないと思う。

書込番号：19497783

振幅感応型ダンパーについて

[あおとまと]

以前の硬いときのヴェゼルに乗ってます。

ここでリアだけ変えたら、乗り心地がよくなったと書いていたので

リアだけ変えてみようかなぁ〜っと思ってます。が

知り合いの整備の方に相談したところ、ダンパーを交換したら

アライメント？も調整しないといけないと言われました。

ここではアライメントの事には触れてなかったのですが

実際はアライメントしなくても、交換のみでいけるものでしょうか？

交換された方？教えていただけませんか？

書込番号：19478548

[kojima33]

リヤだけなら関係無いですね。

その整備士の方に「トーションビームって知ってる？」って聞いてみれば？

書込番号：19478641　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

アライメントは、タイヤの減りに直結する

ので、重量であればある程効果があります。

簡単な交換なら、ショックのみ交換で

アライメント調整等の工賃合わせて

4万円程でしょうか。

車を支える最重要部品であるタイヤに

工賃を惜しめば、タイヤの交換が早まる

ばかりかバースト等、事故に繋がる場合

もあります。

書込番号：19478772　スマートフォンサイトからの書き込み

[どりんどりん]

トーションビームならアライメント調整は必要ない…といいますか、「構造上できない」のではないかと(･･;)

書込番号：19478820　スマートフォンサイトからの書き込み

[RA6乗り]

RCオデッセイと似ているのですね。オデッセイ板も参考にされてはどうでしょうか。
振幅感応型ダンパー（ショックアブソーバー）のスレについてはあっちは賑やかです。

どうせお金を掛けるならネオチューンを勧めます。
お金を掛けないならバンプラバーの半分カット、タイヤの適正空気圧調整（恐らく少々高めになっている）がお勧め。
これだけでも体感できます。

アライメント調整はで・き・な・い　です。

書込番号：19478893

[おったかつ]

リアの振幅感応ダンパーあまり期待しない方がいいと思います。納車後、経過年数と走行距離はどのくらいですか？初めの頃は硬い、跳ねる感じがしますが身体が慣れてくるのか、サスが馴染んでくるのか、経過と距離と共に進むとあきらめ？段々とまぁいっかっていう感じになります。何故かディーラーで定期点検すると足回りの増し締めでもしたのか乗り心地が硬く成ります。？タイヤの空気圧が高いのかと思い計りましたが指定圧で、点検前後に変化はありませんでした。
私の結論は、走行距離と経過年数でリアサスも段々しなやかになる。タイヤを交換しなければいけない時期の走行距離、年月が来て、乗り心地重視のコンフォートタイヤに交換すればだいぶ良くなることを期待してます。
リアを新しい振幅感応ダンパーに交換したらまた馴染んでくるまでいちからスタートだと思います。
減衰調整できる車高調が一番手っ取り早く解決かもしれませんが。

書込番号：19479500　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

適合があるか知らんが、EZシム使えばトーション式でもキャンバーとトーイン調整くらいはできる。

書込番号：19479585

[mp4-30]

初期型Zですが
ヴェゼルのサスってそんなに硬いですかねぇ〜
僕は丁度いい感じやと思いますが
今以上に柔らかいとロールが大きくなって
たよんない感じがしますが
タイヤの空気圧も僕は規定値より
高めにしてますが
乗り始めた頃から硬い印象より丁度いいと思ってます

書込番号：19479644　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

厳密に言えば、足まわりの部品を変えたらアライメントは狂うので必要！

タイヤの減りや空気圧でも変わります。

ましてやショックを変えたら、純正とは違ってくるのは間違いないこと。

しかしそれをどのレベルまで正すのかが、考え方が分かれることです‥

私なら、ショックを変えたならば、アライメントは取り調整をしますが…

書込番号：19479678　スマートフォンサイトからの書き込み

[まなヴェゼちゃん]

私も固い？ヴェゼルです。
飲み会で友人乗せた時に固い？と聞きましたが
いいぐらいじゃ？と言うことでした。
今くらいが丁度良いと思ってます。

書込番号：19480016　スマートフォンサイトからの書き込み

[kazuki1641]

私も固い？ヴェゼルに乗っていますが、この時期スタッドレスに履き替えると、乗り心地が劇的に改善されほっとします。
タイヤをコンフォートに交換された方が、効果は大きいのではないでしょうか。

書込番号：19480115　スマートフォンサイトからの書き込み

[二番目大好き]

そういえば、タイヤショップで新品スタッドレスに履き替え、後で空気圧をみたらフロントで2.5kpaくらい入れてありました。

17→16のインチダウンなので、タイヤのロードインデックスと車の指定空気圧どおりだと2.2→2.1に下げるはずなんですが、ディーラーでもタイヤ屋さんでも高めにするのが一般的なんですかね？

書込番号：19484475　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおとまと]

みなさん　返信ありがとうございます！

みなさんのレスを参考に、もう少し考えます

アライメントは不要なんですね〜

ありがとうございます＾−＾ｂ

書込番号：19485332