ホンダ ヴェゼル 2013年モデル のクチコミ掲示板

スピードメーターについて

[ラムレ−ズン]

こんにちは。
私は、ガソリンRS納車待ちの者です。
ガソリン車にした理由のひとつに、スピードメーターのリングが白色で、自分好みだったというのがあったんですが、カタログをよくよく見てみると、ハイブリッド車のスピードメーターのリングも白色に‼
マイチェン前のカタログでは、青色に写っていましたので、変更されたんだと思います。
Dに問い合わせましたが、まず間違いないでしょうとのこと、少し後悔してるところです。
ハイブリッド車契約の皆さんは、スピードメーター周りの色は青色が良かったですか？白色に変わって良かったですか？
または、あまり重要なことではないでしょうか？
よかったら、ご意見お聞かせください。

書込番号：19659696　スマートフォンサイトからの書き込み

[Shinchan !]

ヴェゼル説明書
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/pdf/auto/vezel/30T7A6200_web.pdf?genpo=HondaMotor&model=VEZEL

スピードメーターのリングはアンビエントメーターという名前らしいです。

説明書の5ページを見ると

●通常時のメーター色の変更
インフォメーションディスプレイ装着車
パワーモードがOFFモードでアンビエントメーターが点灯しているときに、
セレクト/リセットノブでメーター色の変更ができます。

セレクト/リセットノブを押すたびに色が変化します。
ホワイト※→ブルー→バイオレット→ピンク→レッド→アンバー→イエロー

※工場出荷時の設定

と記載されているので、上記の色から好きな色を選べるそうですよ。

書込番号：19660005

[ラムレ−ズン]

早速の返信、ありがとうございます。
勉強不足でした、ハイブリッド車は色の変更ができたんですね〜。
皆さんは、どの色にされてるんでしょう？
しかし、Dがそのことを教えてくれていれば、ハイブリッド車の契約になったかもですが、どちらも試乗して総合的に決めたことなので、諦めます。

書込番号：19660076　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリットRSの燃費について

[自転車車載オヤジ]

現在、 HV-Zホワイト FF MOPナビ センシング仕様の納車待ち中です。
待っている間、カタログを擦り切れるほど眺めている日々ですが、納得いかないことに気付きました。

なんと、HV-ZよりもHV-RSの方が燃費が2�q/ℓ以上良いんです！
確かに重さはZの方が10�s重いですが、18インチの225幅を履いている方が良いなんて・・・。
早速Dに問い合わせましたが納得いく答えは返ってきませんでした。
RSだけ燃費が向上する手を打ったんでしょうか？

どなたか詳しい方教えてください。

書込番号：19642928

[北に住んでいます]

元々カタログ燃費は机上の燃費に過ぎません(ちょい前のダイハツのTNPのCMの様な試験室でやってるイメージです)

ただ単に、車両重量により計算が変わるだけですよ

実燃費は同じ環境で同じ運転をしたとして誤差しか違わないと思います。

書込番号：19642986　スマートフォンサイトからの書き込み

[おるかめ]

HVRS納車待ちの者です。

車両重量が1196kg〜1310kgの等価慣性重量は1360kg。
同じく1311kg〜1420kgでは1470kg。
車両重量によって、燃費測定時の負担重量が違うのです。
つまり、Zは車両重量を1470kgまで増やして測定するのに対して、RSでは1360kgで測定します。
その差110kgの差は大きく、なのでRSの方がカタログ燃費が良くなるのです。

ですが、実際の車両重量の差は10kgのみ、大きなホイールや幅広タイヤのRSの方が燃費悪いのではないかと思っています。

フィットなど他の車種で、燃費が一番いいのは軽い最安グレードのみって理屈も同じです。
燃料タンクを小さくしてまで車両重量を軽くし、燃費測定の負担重量が軽いランクに抑えようとしているのです。

この説明でわかりますでしょうか？

書込番号：19643130　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz0423]

＞自転車車載オヤジさん

納車楽しみですね。
ハイブリッド購入するからには、燃費も非常に重要なポイントですが、所有前から過度な期待はしない方が良いと思いますよ。
走るシュチュエーションでかなり差がでますし、ましてはカタログ値にこだわるとガックリ何て事も。
確かに色々な条件が揃えば、逆にカタログ値を超える時もあるようですね。
もう少しで納車のようですから、楽しい方向で考えてはいかがでしょうか？

書込番号：19643177

[自転車車載オヤジ]

＞北に住んでいますさん

早速のお答えありがとうございました。
カタログ表記燃費は、計算値だったとは・・・。
あまり気にすることはないんですね。

てっきりRSモデルだけが燃費向上変更を受けたのかと。

３月中旬予定の納車まで楽しみに待ちます。

書込番号：19643298

[grimalkin]

JC08モードの燃費測定は、机上の計算ではないはずですが、プロドライバーが神の足で叩き出している数字だと認識しています。また、かおかめさんが仰っているとおり、測定モードに適したセッティングで燃費の最大化を狙っているもので、実際とは全く違う数字だと思って良いと思います。あくまで目安であり、グレードや車種の違いによる燃費差も、参考程度にしかならないと思います。

因みに私のZは、この時期片道3キロの通勤だけだと6キロしか走らない時があります。これも、車両の燃費計の表示ですので実際には5キロ代でしょうね。朝は、100m毎に信号があり殆ど動きません。これも現実ですので、あまり燃費に一喜一憂せず、車本来の楽しさをエンジョイする事をお勧めします。ちなみに遠出すれば、20キロ近く走るので、故障ではないと思います（笑）

書込番号：19643388　スマートフォンサイトからの書き込み

[自転車車載オヤジ]

＞おるかめさん

お答えありがとうございます。
そのような計算をして測定するのですね。
勉強になりました。
確かに110�s違えば、２�q/�g以上の差が付きそうです。

当方、カタログが出る前に契約してしまいまして
2/25に出たカタログをよく見てみると、RSの方が高燃費に！
「RSだけが燃費よくなるんであれば、Zも改善して欲しかった」
と思った次第でありました。

しかしRSはカッコいいですね。
私もかなり悩みましたが、下部がボディー同色でZに落ち着きました。

お互い悶々と、あともう少しの納車待ちを楽しみましょう。

書込番号：19643398

[自転車車載オヤジ]

＞kaz0423さん

確かにヴェゼルの魅力は燃費だけではないですもんね。

自転車を積んで、家族３人年に何度かの遠出を
いかに楽しむかを考えながら待っておきます。

前向きなアドバイスありがとうございました。

書込番号：19643542

[mp4-30]

初期型のZに乗ってます
俗に言うカタログ値の70%〜80%が
実際の燃費だといわれます
もちろん路面状況やまわりの交通状況
自身の運転の仕方などでは
もっと悪かったり
カタログ値よりも良かったりします

ヴェゼルに関して言えば
EV走行してての信号で止まる時の
バッテリー残量に注意して下さい
2メモリでエンジンが充電の為に動き出します
信号待ちでエンジンが無駄に動くので
勿体無い ヴェゼルはアイドリングの回転数も
高い様に思います

僕はEV走行はメモリ見ながら
時にはアクセル踏んで強制的にエンジンを始動させ
充電してます

まぁ〜燃費は確かに気になりますが…
ヴェゼルでの運転を楽しんで下さい

夏場と冬場の燃費の落差には
ガクッとしますけどね^_^

書込番号：19643707　スマートフォンサイトからの書き込み

[自転車車載オヤジ]

grimalkinさん

近距離通勤ではHVであってもその程度になってしまうのですね。
私も片道4�qの通勤距離なので、覚悟しないといけませんね。
現在は1.5�gのフィット2に乗ってますが、14�q/�g程でありましたので、もっと良くなるものだと思ってました。

貴重な実燃費情報ありがとうございました。

「神足」目指すのもヴェゼルの楽しみのひとつかもしれませんね、頑張ってみます。

書込番号：19643777

[スーパーアルテッツァ]

自転車車載オヤジさん

↓にJC08モード燃費計測時の重量区分が説明されていますので参考にしてみて下さい。

http://blogs.yahoo.co.jp/wagonrjituyou/2073584.html

この重力区分を利用してJC08モード燃費で良い値を出しているのが現行型プリウスEです。

プリウスEは車重を1310kgに抑える為に燃料タンクの容量を他のプリウスよりも5L少なくしているのです。

プリウスE は車重を1310kgに抑えた事で、JC08モード燃費40.8km/Lが達成出来たのです。

書込番号：19643899

[自転車車載オヤジ]

＞mp4-30さん

さすが、経験豊富なオーナー様ならではのエコ運転方法です！

信号待ちでできるだけエンジン停止させておくような
運転をすればよろしいのですね。

なるほど、参考になります。ぜひ実践していきたいと思いました。

ありがとうございました。

書込番号：19646088

[自転車車載オヤジ]

＞スーパーアルテッツァさん

なるほど・・・、すごい詳しい方がおられるものですね。

この計測方法であれば、車体の空気抵抗やタイヤの質や太さ、バネ下重量等は
燃費にあまり反映されないということでしょうか。

とにかくカタログ表記燃費は
あまり信用できないことはよくわかりました。

こんなにディープな情報、大変勉強になりました。
ありがとうございました。

書込番号：19646167

ガソリン S の在庫

[manmami-a]

RSを待ちに待っていましたが、あまり進化がないようなので
Sが欲しいのですが、在庫ってまだ残っていると思われますか？
また、多少は値引きが大きいでしょうか？

書込番号：19624575

[ぽんぽん 船]

在庫の有無の確認は、
掲示板じゃなくって、
販売店にした方がイイと思います。

書込番号：19624595

[働きたくないでござる]

中古車サイトで100km以下の車を探せば良いんじゃない。
http://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=2/Model=33080/Generation=41743/UCGrade=28417/AgeTypeFrom=2015/MileageTo=1000/

書込番号：19626388

[タクト柴]

旧モデル ガソリンタイプは在庫ないそうです。
ハイブリッドはＺなら、結構残っているとディーラーの方が言ってました。

私はマイチェン後、ガソリンXを契約しました。
値引きは30万いけましたよ！

書込番号：19630053　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

manmami-aさん

ガソリンはほとんど売れてないので在庫もないそうですよ

ＲＳ駄目ですかね？

書込番号：19630316

[manmami-a]

みなさんありがとうございます。

RSでアルミをSのものに変更したりできるんでしょうか？
RSのデザインはちょっとヤンチャな感じがあるのとサイズが大きくなるため乗り心地に影響があるのではないかと・・・。

書込番号：19631693

[うましゃん]

アルミの変更は出来ないです。

購入になってしまします。

所詮純正なんで、どちらでも問題ないかと思っております。

書込番号：19631940

[fuji-fuji]

アップガレージのホームページを見ると、結構、ヴェゼルの17インチアルミが売りに出ていますね。
タイミングによっては、新車から外したてのものもあるので、参考にしてみるのもいいですね。
18インチを売れば、出費も少なりますしね！！

書込番号：19633058

スタッドレスタイヤについての質問です。

[テイラー963]

東北・北陸地方などの北国の方へ質問です。夏タイヤは17インチなのですが、冬タイヤはどうしてますか？
16インチにしてる人などいると思いますが、どちらが良いでしょう？
金額的には16インチなのは分かります。そのほかの良いとこ・悪いことなど意見をお願いします。

書込番号：19611636　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

215/60R16で問題無いです

16インチにするデメリットはホイールが1インチ小さくなる事にとる見た目の自己満足と
17インチに比べて扁平率が下がる為運動性能で若干劣る事ですが、スタッドレスなので元々夏タイヤに比べて劣るので気にする必要も無いかと思います

メリットは、価格が安い、扁平率が下がる為乗り心地が良くなる事でしょうか。

書込番号：19611709

[たぬし]

インチダウンして乗り心地がよくなって静かになりました。
見た目に関してはホイールが大きい方がなぜカッコイイのか意味が分からないので
なんとも思いません。

書込番号：19611755

[SIどりゃ〜ぶ]

スタッドレスを一度しか購入しないのであればですが、3〜4年毎に買い替えすると思いますので
次回のことを考えるとインチダウンのメリットはあると思います

来年は消費税もあがりますし、それに乗じての便乗値上げもあるでしょうし
タイヤのモデルチェンジに重なればその度に値上げもされますので
インチダウンはメリットばかりじゃないでしょうか
見栄を張らない人にとっては・・・

あぁ、自分でレスしながら耳がいたいです（笑）

書込番号：19612217

[えびーにゃ]

VEZELには乗っていませんが、昔、宇都宮に住んでいました。
以下の理由から、冬タイヤはインチダウンして乗るのがお勧めです。
１）タイヤが安くなり、タイヤ交換の頻度を上げることができます。結果として、同じ予算でも最新技術で作られたタイヤを入手する頻度が増え、より安全な冬季の運転が手に入ります。
２）同じ外形と空気圧なら、細いタイヤの方が排水性が高く、滑りにくいです。
３）雪が積もると道路状況が判りにくくなりますが、縁石等にぶつけた時にホイールに傷がつきにくいです。
４）細いタイヤの方が静かな気もします。（音の周波数は高くなったような気がしますが。）

加えて、スピードメーターの誤差を踏まえた上で、タイヤ径を大きめにすると最低地上高も大きくなり、オイルパン（エンジン下部）と雪の接触を少しでも防ぐことができます。

ちなみに、買物快速ルークス(ML21S)は、純正165/55-14に対し、スタッドレスは145/80-13です。

書込番号：19612258

[grimalkin]

こんにちは。私も、スタッドレスはインチダウンしています。えぴーにゃさんがおっしゃる通り、雪上性能のみ考えれば、17インチを履かせる意味はあまりありません。加えて、もともとスタッドレスの乾燥路性能はノーマルとは比べるべくもなく、乾燥路性能に拘るなら、極端な話し雪路用タイヤへ交換なんかできません。

以上のことから私も、見た目以外のメリットは感じないのでインチダウンを選択しました。ただ、16インチを選択すればコスト的に選択肢が増えるので、自分的には見た目もぜんぜん落ちてないと思ってますが…まあ、これは人それぞれということになりますが。

書込番号：19613967　スマートフォンサイトからの書き込み

[アリカ・ユメミヤ]

北陸在住でZに乗っています。
ノーマルは17インチですが、スタッドレスはあえて16インチにしました。
目的は乗り心地改善です。実際ノーマルよりソフトで、ノイズも少なくなりました。
さらに価格もちょい安ですしw

良いことはあれど、悪いことは無いですね。（私見ですが^^;）

書込番号：19614150

[ロードライダー]

北陸在住です、16インチスタッドレスです、オデッセイ乗換でのホイール使い回しです、
良いところ　乗り心地、扁平率が上がるので圧雪、見えにくい障害物等でホイールを打痕しにくい、これに尽きます、冬季は扁平率を上げた方が損傷は少ないかと思いますので悪いところは有りません、こちらでは冬季に扁平率の低いタイヤを履いている方はあまり見ませんが、いらっしゃれば、何がしらのこだわりを持っている方でしょうね。

書込番号：19614263

[二番目大好き]

瀬戸内海沿いに住んでいますが、シーズンには毎週豪雪地帯に指定されている地域に通っています。

タイヤそのものの問題ではありませんが、インチダウンして外径が変わると、タイヤチェーンのサイズも変わってしまいます。
スタッドレスでも峠越えにチェーンが必要なときもありますし、早めに夏タイヤに戻した時に、「まぁ要らないだろう」と思いつつも、御守りとしてチェーンを積んでいきたいときに困りますね。

タイヤを自宅で保管して自分でタイヤ交換もする人なら、関係ないとは思いますが。

書込番号：19615083　スマートフォンサイトからの書き込み

[クワトロバッチイナ]

vezel Z FF　１６インチのスタッドレス履いていますよ。もう２年になります。

タイヤはヨコハマタイヤのアイスガード5。ホイールはブランドル049Bというのを使っていますが、
結構見た目気に入っているので、インチダウンしても個人的に満足しています。

１インチ上がるだけで値段が跳ね上がるので、１６インチで十分かと思いますが、
見た目重視かどうかだと思います。

書込番号：19623229

[クワトロバッチイナ]

失礼しました、私は北陸ではないので、参考にならないですね。失礼しました！

書込番号：19623239

[うましゃん]

見た目１７インチ、経済性１６インチですかね

１６だと乗り心地が良くなりますよ

私は見た目は崩したくないですね

書込番号：19623314

今回ってマイナーチェンジ or イヤーチェンジ

[ヤングじじい]

リコール問題でゆれたので本来ならもうマイナーチェンジ時期かと思いますが、

まだFITもマイナーチェンジをしていないので、これは大きなイヤーチェンジなのでしょうか？

でも気になりますよね。RS!!!!!

書込番号：19573835

[耀騎]

ウワサ通りHondaセンシングに対応するとしたら、最低でも従前のヴェゼルにはないステアリング制御が必要になるはずですから、ガワだけ替えたイヤーモデルってことはないと思いますよ。
逆に申せば制御系以外の基幹部は大差ないでしょうけれど、脚周りは変わってるかも知れませんね。

書込番号：19574890

[ジャパンネグロ]

ホンダセンシング搭載は確定です。RSには。
レス仕様も選択可能です。
気になるのがガソリン仕様とハイブリッド仕様の
2種類発売なんですが、ガソリン仕様はターボなのか
NAなのか分からない事。
カートップ最新号に記載されてる内容では、
ターボとハイブリッドと有りますが、あれは間違い
なんだろうか…。

書込番号：19577546　スマートフォンサイトからの書き込み

[tmysa]

間違いだと思われます。１月まで何処の記事にも可能性の範囲でかなり期待させる内容が多かったのも事実ですが私の手元には既にグレード、価格、装備まで記載された社内資料もあります。
まずガソリン車はNAです。
センシングは表示装備でオプションにより取り外し可能です。
エクステリアについてはRSのみ専用フロントリアサイドにセンシングガーニッシュが標準。
LEDはS以外に標準装備。
衝撃吸収ダンパーはS以外は標準であったと思います。
他にも細かい追加装備ありますが現時点でわかっていることはターボは付かないと言うことです。あとハイブリッドの細かな改良、調整を加えよりスムーズなエンジンに仕上げているそうです。自身はRSを発注しました。

書込番号：19577689　スマートフォンサイトからの書き込み

[RX-78 -1]

RS追加や小改良がおこなわれるようですが問題のマウントも改良されているかもしれませんね。
嬉しい知らせが入ることを期待しています。

＞tmysaさん
>調整を加えよりスムーズなエンジンに仕上げているそうです。
初期〜最新型まで短期間に長距離を走るとエンジンが原因でギクシャクする問題があります。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=19525291/#tab
現時点でこのエンジン問題についてメーカーは全く把握していません。
この問題は各販売店任せの対応となっていますので具体的な情報をいただけると有難いです。

書込番号：19578415

[ヤングじじい]

皆さん本当にいろいろな情報をありがとうございます。

実車を見て検討したいと思います。

今後、C-HRの登場やCX-3のマイナーなども気になるところではありますが・・・

書込番号：19579018

この車ってブレーキの利き悪くないですか？

[シカゴブルズ]

他の車と比べてブレーキの利きが悪く停止までが長く感じます
あとブレーキパッドも他の車と比べて薄くないですか？
あの薄さで6年や7年持つのかなと

書込番号：18446958　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

殆どの人はフルブレーキをしたことがないので、この車のブレーキ性能がどーかなんて比較できないのでなんとも…。
何年持つかは走行距離次第でしょう。

書込番号：18447300　スマートフォンサイトからの書き込み

[エンディミオンの呟き]

ブレーキが利かないと思われるかたは
性能のいい社外品に変えられてる場合が多いかと
無限とかに変えられては？

書込番号：18447383　スマートフォンサイトからの書き込み

[いじられキャラ]

そんなにスピードを出していたわけではないですが、赤信号に気付かず、フルブレーキングしたことがあります。
前車は、２０年間乗っていたので比べ物にならないかもしれませんが、えらい勢いで止まりましたよ。
古い車なら直ぐにABSが利いたんですが、ロックすることなくガツンと止まりました。
ハイブリッド車は、初期は回生ブレーキでその後油圧ブレーキが加わる仕組みになっているそうですね。
ホンダのHPに「ブレーキを踏み込む力に比例して回生ブレーキの効きも変わるようにしました」とあります。
http://www.honda.co.jp/e-dream/backnum/archive/e-dream28/p2.html
初期のハイブリッド車は、回生と油圧のブレーキの切替に違和感があったそうですが、最近の車は、いつ切り替わったか
分からないくらい自然になったそうです。
ヴェゼルの最初のリコール前は、むしろペダルが堅い感じで少しの踏み込みでもブレーキがグーっとかかりコントロールが難しいと感じました。リコール後、ペダルもブレーキの利きもずいぶんマイルドになりました。
　タイヤの性能もあるかもしれませんが、雪道を走行する場合もブレーキに不安を感じたことはありません。
他の車とは、何を指しているか分かりませんが、車重やスピード、タイヤの性能も制動距離に影響すると思うので、
ブレーキが利きにくいということはないと思いますよ。因みにエコタイヤは、転がり抵抗が低いので、ブレーキが利きにくいという感覚があるそうです。私は、感じたことありませんが。

書込番号：18447471

[tukubamon]

パッドは共用していることがおおく、この車種だけ薄いということは無いと思います。

ホンダ車の乗り換えの場合、IMAシステムのHVに乗っていた方は、IMAのエンジンブレーキが特別良く効くので、ブレーキが甘く感じるかも。

普通の車からの乗り換えならこんなものですよ。

書込番号：18447494

[civic.type-r.euro]

多分、車重が原因だと思います。

特に軽自動車やスポーツタイプの車に乗っていると、その差をストレスに感じてしまいます。

私は気に入らないので、先月発売されたエンドレスのブレーキパッドに交換する予定です。(現在、発注し納品待ちです)
他車にも装着していますが、ブレーキダストも少なく、値段もリーズナブルなのでお薦めです。

書込番号：18447759　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルバスバウ]

エスティマからの乗り換えですがブレーキフィールも効きも断然いいですよ、車重が全然違うので一概に言えないかもしれませんが信頼性の高いブレーキだと思います。
エスティマは多目に踏み込まないとシッカリ止まりませんでしたし、とにかくヴェゼルはシッカリ止まりますよ。

書込番号：18447949　スマートフォンサイトからの書き込み

[nori5nori0]

ヴェゼルを試乗した時にあまりにもブレーキが利きすぎ、カックンブレーキだったのでびっくりしたのを覚えています。
リコールで変わったのですね。
ヴェゼルを購入し、カックンとなると嫌なのでブレーキの踏み方は加減して踏んでいますが
それでも時々カックンとなるので、ブレーキは利く方だと思っていました。
車重で変わるという返信に同感で、うちの前車が車重のある車だったので気にならないのかもしれません。
つい先日、友人の車(軽自動車)に乗せてもらった際に、道がアイスバーンで「やっぱり二人後ろに乗せると止まらないわ。」と言ったのを思い出しました。
人からなんと言われても気になるものは気になると思います。部品を交換して納得できるといいですね。

書込番号：18447991　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bluebird SSS]

ブレーキの効きの解釈として
�@制動距離が短い
�Aブレーキの感触がカチッとしている
�Bブレーキを踏む事でタイヤの回転状況や路面状況が分る

ざっとこんな事がブレーキに期待される事だと思うのです
ヴェゼルは�@�A�Bとも？ですね。
�@は他車とそんなにかわらないでしょうが�A�Bが不足しているので長く感じると思います。


�A�Bを好転させる安い方法から

ア　ブレーキ表面を整地する。荒れている場所があればペーパーに固い物をはさんで磨く。
　　同時にパッドも外して、ペーパーで凸凹を整地する。
イ　アに足してブレーキホースに固めのスパイラルチューブを巻く。

ア・イとも自分で簡単にできます。

それ以上を望むならローターとパッドの同時交換→大型のローター・パッド・キャリパーに同時交換→キャリパーを他社で定評のあるものに交換→キャリパーの固定方法を変える等があります。

ア・イなら誰でもできますが、それ以上はお金と相談するしかありません。

想像しかないのですが
ブレーキ液の経路が長い確率があるので
《　踏む→ブレーキ液が圧縮される→制動開始　》
これでタイムラグが微妙なタイムラグが出て、効きが悪いと感ずるのかもしれません。

書込番号：18448069

[初代から…]

ヴェゼルのブレーキの効きは良いと思います。
試乗した感覚では、ホンダの上級セダン並みです。

ハイブリッド車というのは、バッテリーを充電する回生ブレーキを使う領域を増やすことが大事です。
早めのブレーキでゆっくりと停車する運転を心掛ければ安全面でも燃費面でも良いでしょう。

フルブレーキング時の制動力は、ドライバーの反応速度と踏み方などに依存すると思われますのでなんとも…。

ブレーキパッドの寿命ですが、純正のものはかなり短いと思います。
交換目安としては5〜6万kmでしょうか…。
因みに安全装置であるVSAは、ONであれば常時監視状態なのでメーターの動作表示がなくても、必要に応じて各タイヤ毎にブレーキ制御を行い車両を安定させています。これがブレーキパッド磨耗の一因かも知れません。
安全装置なのでOFF走行は自己責任になりますが、走行時の過剰なブレーキ干渉がなくなるので燃費も向上すると思いますよ。

書込番号：18448284

[ぽんぽん 船]

公道を走る乗用車でブレーキ性能が問われるのは、急ブレーキ（緊急ブレーキ）でしょうね。

その意味で言えば、
今のクルマなら、どのクルマもブレーキ性能は同じです。
タイヤ性能（グリップ力）を超える制動力は発生させられませんからね。
違いが出るとしたら、ABS や ESC の性能差でしょう。

軽く踏んだだけでグッと制動力が立ち上がるのは、
ただ単にブレーキブースターの設定がそうなっているだけです。

「 軽く踏んだだけでグッと制動力が立ち上がブレーキ 」 が 「 性能の良いブレーキだ 」 と言うのなら、
スポーツカーや外車の 「 ペダル踏力に比例して制動力が立ち上がるブレーキ 」 は 「 性能の悪いブレーキ 」になっちゃいます。（笑

書込番号：18448406

[こんた@鈴鹿]

他の車が何か分かりませんが・・・
スポーツカーと比べてるとか

小生は、リアドラムのフリードから乗換えですがヴェゼルの方がよく効くと思います。
先日、高速でエマージェンシーストップシグナルが作動するぐらいの急ブレーキを掛けましたがしっかりと減速できましたよ。

書込番号：18449011

[関東圏住み]

ミニバンよりははるかに効きが良いです。

書込番号：18449062

[civic.type-r.euro]

急ブレーキを踏む前提で話が進んでいるようですが、急ブレーキをかけないスムーズなブレーキングの方が重要なのではないでしょうか？

確かに強く踏んだ時はヴェゼルも止まりますが、そんな運転、普段から皆さん、しているのでしょうか？

ヴェゼルは普通にブレーキをかけた時、制動距離は普通の乗用車と比較して短い方だと私は思います。
フィットにも乗ったことがありますが、あちらの方が良く止まります...

大事なのは、車重と重心の高さだと思いますが...

書込番号：18449558　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>急ブレーキを踏む前提で話が進んでいるようですが、急ブレーキをかけないスムーズなブレーキングの方が重要なのではないでしょうか？

あ、いや、
急ブレーキを前提にするなら、
今のクルマはタイヤ性能に依存しているので、（ブレーキ性能の方が勝っているので）
ブレーキシステムの性能は関係無い。って話ですよ。


>ヴェゼルは普通にブレーキをかけた時、制動距離は普通の乗用車と比較して短い方だと私は思います。

あ、いや、
だからそれは、ブレーキブースターの設定の話ですって。
前車がカックンブレーキのクルマなら、効きが悪いように錯覚するし、
前車がブレーキ踏力に比例するタイプなら、逆に効きが良いように錯覚する。

良い悪いって言うより、
ブースターの立ち上がり方で 「 好みが分かれているだけ 」 だと思います。

書込番号：18449657

[白髪が・・・]

スレ主さんが、いったい何の車に対してブレーキの効きが悪いといっているのか興味ありますが。

ちなみに、
法人のちゃんとした資料の制動距離の結果は
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2014/141118_2_1.pdf
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2013/131119_01.pdf
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2012/121128_01.pdf
で、かなり上位ですよね、というか2位？
3つしかPDF出していませんが、過去検索すればかなりの車種比較できると思いますよ。
ブレーキパッドに関しても制動の大半をパッドに頼る様なブレーキングする人は心もとない厚さなんでしょうかね。
普通に制動かけていれば半分以上回生で止まれるのでその厚さでも消耗は少ないと思うので問題ないような気がします。

書込番号：18450316

[耀騎]

前のクルマはウチのヴェゼルより150kgも重いので仕方ないにしても、職場のヴィッツと較べてもヴェゼルのブレーキはキツめだと思います。←逆に稀に他のクルマ運転してて、制動が足りなくて焦らされますからA^^;

書込番号：18453415　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>前のクルマはウチのヴェゼルより150kgも重いので仕方ないにしても

昭和のクルマじゃないので、そう言う発想はどうかと思いますよ。

昭和のクルマはブレーキ性能が低かったり、
ブレーキブースター（倍力装置）が無かったりしたので、
車重が重いと止まり難くなっていたのでしょう。
しかし、
今のクルマは、ブレーキ性能も充分だしブースターも必ず搭載しています。

制動力は、タイヤと路面の摩擦力で発生します。
　↓
摩擦力は、荷重（重量） × 摩擦係数（μ）で決まります。

なので、
車重に見合ったタイヤさえ履いていれば、
車重が重ければ重い分だけ、摩擦力が高まります。
摩擦力が高まっても、車重が重いと止まりにくくなるので
結局はチャラになるだけの話です。（制動力は同じになる）

実際、
車重 800kg の軽自動車も
車重 1,600kg のベンツやレクサスもチャンと止まるでしょ。

軽自動車にベンツの高性能ブレーキを取付けたら、もっと制動力が高くなるのか？
・・・って言えば、答えはノーです。
車重もタイヤも同じなので、ブレーキ性能をいくら高くしても制動力は同じです。
タイヤと路面の摩擦力は変わらないですからね。

書込番号：18456412

[耀騎]

＞ぽんぽん 船さん

ご解説ありがとうございます。
同じ速度からの減速であれば、車重が重い方が高い運動エネルギーを伴っている分だけ制動距離が長くなるはずだと思っていたもので…。
「ヴェゼルはブレーキが甘い？」の疑問に対して私が答えたかった「むしろ(他車より)強く感じる」が通じれば充分です。

書込番号：18457119

[とるたーん]

なんか高校物理の問題集に出てきそうな理想世界に生きている方がいらっしゃるようですが
現実には路面は凸凹しているし、タイヤのグリップにも限界があるので、当然に軽いほうが止まりやすいですよ。
軽自動車にゴツイ ブレーキ入れてハイグリップの太いタイヤ履かせれば、そっちのが制動性能は高いです。そんなこと無意味なので誰もしませんが。

ヴェゼルは車格の割にタイヤでかい（オデッセイと同じサイズ）＋図体の割に軽い（1.2t台）＋前後ディスクブレーキ＋ブレーキパッドも純正品としては気持ちスポーツめ、なのでブレーキの効き自体は悪い方ではないはずです。
自分の感想としても、まぁ、普通。特筆すべきでも、目立って欠点でもなく。ただ、数時間乗ったくらいでフェードしかけるような気がしているので近く 社外パッドに変えてみようかと思ってます。
ちなみに パッド変えると制動力の立ち上がり方が変わるので 感覚は結構変わりますよ。その分にブレーキダストもたくさん出たりしますが。
あとは履いているタイヤも影響しますね。スタッドレスがノーマルより制動性能落ちるのはメーカーカタログにも書いてありますが、ノーマル同士でもそれぞれ個性と値段差ありますから。
気になるようなら色々試してみられると良いと思いますよ！ 純正状態は性能、コスト、その他がほどほどにバランス取れてますが、逆に言えばそれだけですので。

書込番号：19528624

[eoffice]

難しく考えるまでもなく、ただ単に現行のフィットやヴェゼルはパットが低ダストタイプってだけですよ。

低ダスト＝摩耗しにくい＝薄肉化（対して差はありませんが）

そして低ダストタイプは、フルブレーキやしっかりとブレーキングした際にはしっかり制動力を発揮しますが、その特性上ダストが多い従来型に比べ、ハーフブレーキやしっかり踏んでいない場合は、制動力能力は従来品と比べるとあまり発揮されません。

その為今までの車両より、利きが悪い？と感じるのかもしれません。

書込番号：19529195