スズキ ハスラー のクチコミ掲示板

660 R06D は 1320 NA だろ？説

[ゆきい@EastAsia-1]

R06D エンジン
https://www.suzuki.co.jp/suzuki_digital_library/7_engine/4-r.html

デュアルインジェクションシステム、急速燃焼
エンジン性能として言われることは、燃焼効率が2倍になるなら、
1320 NA と同じぐらいに性能があるというけど・・・

どうなんだ？

条件は５万キロ以上に乗ってみて、次の前提が重要でした。

１．ハイオク専用で給油しなければ、電子制御は動かない。
２．電子制御の消費電力は 45W 相当で、ノートパソコン１台分
３．クルーズコントロールやドライブレコーダーの同時使用は危険
４．コンピュータの使用はエンジン制御に限定すべき、INFO無効設定
５．駐車場の移動は、ローギアでなければ、アクセル踏みすぎに

これらを守らない場合、途中からエンジン制御は出来なくなり、
カーナビの動作不良（早期に破損する）、モーター制御ノイズの増大、
やがて、運転者の脚部を、加熱させるような電磁被爆の発生から事故になる。

電磁被爆の解決としては、運転者の後部座席に、
布製のバッグへ、ループ状に巻いてある 8K 4K 2K HDMI ケーブル や
1Gbps LANケーブルをループ状にして巻いて、入れておくと、被爆は起きない。

同時にバックドア付近にある、工具の付近に、新品の CAT-6A LAN　未開封を
入れておき、後方から放射される電磁波の対策も同時に行う。
最近では、パソコンショップで販売されている、PCケースを後部座席に置くだけで、
この電磁被爆トラブルを解決できるという。

こうした対策をしていると、絡まれるんだね。
最近では、山奥にあるテストコースから、お手本の８６走行を見せられて、
ついてこれるなら、ついてこいって、感じで、追いかけるんだけど、
法定速度を厳守しているように見える運転を繰り返されて、
その差は圧倒的に広がっていく。

それでアクセルのタイミングを厳密に制御するテクニックを身に着けて、
何とか、圧倒的な８６走行のペースを理解できたけれど、
ブレーキングの場所が、よくわからない。いまの悩みは、再びブレーキ。

書込番号：26458779

[ひろ君ひろ君]

＞燃焼効率が2倍

取り出せるエネルギーが二倍ということでは　無いと思う

書込番号：26458829

[ひろ君ひろ君]

あ　電磁被爆が二倍なのか　　(これでもエックス線作業主任者もってます)

書込番号：26458977

[ZXR400L3]

＞ゆきい@EastAsia-1さん

最後の方は魔術か宗教っぽいので・・・割愛



＞１．ハイオク専用で給油しなければ、電子制御は動かない。

R06Dはハイオク専用なのでしょうか？


＞２．電子制御の消費電力は 45W 相当で、ノートパソコン１台分

Wの考えが違いすぎ、消費電力ではなく、出力でしょう。
R06Dは、36”ｋ”Ｗのエンジンとあります。


＞３．クルーズコントロールやドライブレコーダーの同時使用は危険

どう、危険か？まず説明では？

＞４．コンピュータの使用はエンジン制御に限定すべき、INFO無効設定

どこまでが、貴方の言うコンピュータの定義？
カーナビにも載ってますが・・・

＞INFO無効設定

分かりませんでした。

エンジン制御とINで解釈すると、インジェクションかな？
これの制御を無効にすると、燃費は悪化しそう。

現在の車で、貴方の言うコンピュータではないかも知れないけど、一般に言われるコンピュータは乗（載）ってますよ〜、貴方が知らないうちに載ったかも

＞５．駐車場の移動は、ローギアでなければ、アクセル踏みすぎに

頭から入れるタイプですか？
私はバックで入れるのでローはなく、バック（R）です。

私は現役のMT乗りですので、ギアとアクセルに相関がないというか、もし踏みすぎなら左（クラッチ）で合わせます
MTで踏みすぎの表現は、スピード違反かな。
車庫入れで踏みすぎは、どんだけ下手やねん！？（半クラ使いすぎ）になるで。

書込番号：26459023

[かど。]

＞ゆきい@EastAsia-1さん

とりあえず、スズキのＲ０６Ｄエンジンは、名器、もとい、名機でよろしいでしょうか？

また、電磁波被爆を防ぐＬＡＮケーブルは何メートル必要でしょうか？

書込番号：26459658

[ゆきい@EastAsia-1]

この私の立場、とても困ります。

なぜって、学校の同級生、職場の同僚、子供時代に親戚とされた方々、すべて芸能界の人。
さらに、警察へ行っても、かつての職場の同僚、顔なじみに、「自由にやっていいですよ」
映画、閃光のハサウェイ冒頭にあるように、負担なく使えるカードを差し出すように。
それが嫌になるのは、親戚とされた家は「警察を作った所」と説明されて、
免許更新では、警察の警備部トップから「両手で渡される」という状況です。
それを見られたら、忍術協会の面子から、絡まれる悪態の数々・・・、どこにも相談できない。

スズキ自動車へ相談に行きたくても、浜松市の歴史館では、職場の同僚が館長をしてる。
いままで、何度か、価格コムの掲示板に、問題点は書いたけれど、
歴史館へ行くと、なぜか、自動修復されてるだ。
リコールを掛けると、自賠責保険や任意保険が値上がりするので、
走行中の車両から、様々な情報を分析して、運転席を離席後、調整を繰り返してきた。

クルーズコントロールは、走行車両のエンジン分析が簡単になってしまい、
前に割り込んだあと、後方の車両が「激怒する運転」になるよう、速度を巧みに制御する。
山道で使いたがる人は多いけれど、それをやったら、道の駅では、タイヤの溝へ小石が詰まる。

360度、10m離れて、円周を描いて車両を見れば、光の反射が雑音のように見える場合、
それは「光学迷彩」を掛けてある証拠。窓拭きシート（電解水）で周辺を拭き取れば、
黒色火薬のような粉末が付着しており、実際には車両接触していないのに、
それが原因で燃えることがあるかもしれないと思う。それなら、ルーフは燃えるようなもの？
ルーフも拭き取れば、松脂のようなものが塗られている。

こうした逆効果の投稿を繰り返して、なにか、仕掛けてきたら、職場の同僚は大喜び。
この仕掛け、「テレビドラマの刑事ものに使えますね！」
すべて娯楽産業に活用される、家具になってしまってるけど、我慢してるのだ。

答えられる範囲で、言えること。

駐車場では「ドライブ」にすると、コツン事故になる。
アクセルを踏む時、アイサイトが「安全」と判断したら、最大トルクのモーターアシストです。
その途端に、ブレーキを踏んでも、ブレーキランプは点灯しない。踏めない。
「ローギア」なら、アクセルを離すと「すぐに低速」になるし、時速8km/hを維持しやすい。

タイヤが「省燃費仕様の新車タイヤ」であれば、慣れていないと思われて、
どこでも狙ってくる。このタイヤは、駐車場で走ると、スピードが出やすいので危険です。
ブリジストンの NEWNO であれば、この問題は起きないですが、注意が必要です。

運転は苦手！なら、タイヤは新しい技術のモデル、ホイールは均等分散型、変更すべき。
新車のホイールは「４点重圧型」ですので、加速しやすい峠道専用モデルです。
クルーズコントロールは「均等分散型ホイール専用」ですので、危ないです。

うまく書けてるとは思いたくないが、職場の同僚は「自由に書いてしまえ」と言うだろうな。

書込番号：26461370

[ゆきい@EastAsia-1]

ハスラーのコンピューター、詳細は秘密になっている。

運転ゲームのプログラム構造

最初のラベル：
エンジン制御を行います。
INFO 処理、エンジン状態は　緑です、青です。
INFO 処理、アイドリング状態は、アニメーション処理です。
INFO 処理、・・・ およそ30項目の処理が実行されています。
最初のラベルへ「ジャンプ」

こうなってるから、INFO 処理を「無効」にすると、CPU 性能は 30倍になる。
エンジン制御だけにすれば、アクセル後の加速は速くなって当たり前です。
工場出荷状態へ戻す、「INFO 処理は30項目に増える」
車検やエンジンメンテナンスを依頼時は、工場出荷状態へ戻す、守れる？
制御プログラムの再調整が「自動適用」されて、リミット性能になります。

私が、〇〇すべきと書いたら、自動車整備関係は「基礎方程式」と判断する。
大人の事情を理解できる運転者ならば、工場出荷状態へ戻す、守れる？
普段から注意できない状態になっていれば、性能を制限されます。

もっと細かく言えば、R06D エンジンの細かい分析
距離に応じて、平均化した速度分布（INFOから分析）、ずっと爆速運転にしたら、
エンジンの加速性能は、自動的に下方修正されていき、爆速を維持できません。
速度 68km/h で交差点「アイサイト」を含んでいれば、
時々、速度 45km/h で走行、それをしていれば、爆速性能を維持できます。
車に搭載されたエンジン制御コンピューターは、人工知能分析があると思います。
それを騙すように運転していれば、速い性能で運転できます。

いま、「せきばらい」攻撃は来ました。
しかし、、、攻撃者へ仕返し攻撃が行われた後、裏通知「続行せよ」でした。
「めちゃくちゃだよ」．．．人間へ説明する時は、これぐらいで、ちょうど良い。

書込番号：26461391

[ゆきい@EastAsia-1]

電磁被爆、これは「第一級陸上無線技術士、国家資格の無線Ｂ」を勉強、

国際非電離放射線防護委員会（ICNIRP）
https://www.jeic-emf.jp/academic/international/icnirp/
2024〜2028年の任期の委員会の議長： 平田晃正教授（名古屋工業大学）

下記は、私のホームページで書いた考察です。

人の身長から影響すると思われる波長でいえば、
波長 1.2m = 249.8270483 MHz
波長 1.5m = 199.8616387 MHz
波長 2.0m = 149.896229 MHz
ここから、空中線電力となり得るのは、半分か４分の１です。
波長 1.2m = 249.8270483 MHz = 62.45 MHz = 124.9 MHz
波長 1.5m = 199.8616387 MHz = 49.95 MHz = 99.9 MHz
波長 2.0m = 149.896229 MHz = 37.47 MHz = 74.95 MHz

この結果から、
波長 1.5m から 波長 1.9m ぐらいに問題を抱えていないか？ と思いました。

波長 1.5m = 199.8616387 MHz = 49.95 MHz = 99.9 MHz
波長 1.9m = 157.7855042 MHz = 39.45 MHz = 78.9 MHz

ここだけを見れば、科学的根拠はありません。
しかし、セルの再始動だけ、バッテリの並列出力を使用したら、どうなるか？

通常のセル数では、1.2V を 1セル とカウントしたような気がします。
48V リチウムイオン電池 ならば、ストロングと言えますが・・・
通常は 12V リチウムイオン電池です。その場合、0.5V を 1セルとカウント？

波長 1.5m = 199.8616387 MHz = 49.95 MHz 1.2 GHz = 99.9 MHz 2.4 GHz
波長 1.9m = 157.7855042 MHz = 39.45 MHz 1.0 GHz = 78.9 MHz 2.0 GHz

(ICNIRP_RF_GL2020_JPN.pdf Page-9)
400 MHz から 6 GHz までの場合、ICNIRP は、すべての
10 g 立方体質量での比エネルギー吸収量（SA）に基づいて
制限を規定します。

およそ 1.0 GHz から 2.4 GHz において、
12V リチウムイオン電池から、交流波形 48V を作るために、24セルを活用
それを考えると、2.0 GHz から 4.8 GHz の電磁波が飛ぶと予想されます。

電子レンジの周波数と電力
2,450 MHz = 2.45 GHz で、500W から 800W で活用されます。

電磁波の想定として 1 GHz から 5 GHz の調査が必要です。
エンジン再始動において、電流 100 A を使用ならば、1200 W と考えます。

つまり、電子レンジ 1200 W で、エンジン始動時間 10秒 と想定すれば、
危険ではないか、一般運転者は考えるのです。

LANケーブル CAT-6A 1.5m 2.0m を リチウムイオンDENSOバッテリ 側面へ
たまたま前を走っていた 86 の加速に遅れる事はありませんでした。

配線ケーブル付近へ、1.5m を内側、バッテリー側へ。 2.0 m を外側へ。

バッテリの左右へ配置すると、巨大な電解コンデンサーの状態となり、
時折、電磁気回路の蓄積した電子が放電する現象により、筋肉硬化を生じる。

京都大学の大学教授であった、中部大学 工学部 電子工学科 三上修教授 による
電気計測の講義を思い出し、電解コンデンサーのＬ型問題の解法を考えると、
LANケーブルは接近させた状態なら、電子は他の導体へ移動する現象となる。

この物理現象を同軸デジタル伝送の非接触デジタル伝送として、有名な DSIX

デジタル・シグナル・アイソレーション・エキサイター DSIX-1.0 TripleC
デジタルリンクする機器の信号ループを、アイソレーショントランスが電気分離して、
ノイズの相互干渉をカットし、伝送エネルギーを約１２倍に増幅する回路を搭載した
アクティブ式デジタルケーブル 定価：94,000円（税別）
https://acousticrevive.jp

このオーディオ・アクセサリー製品を思い出します。

これは DSIX KIT が発売されたとき、回路図が公開されて、原理を考えていくと、
新品未開封のLANケーブルによって、電磁気放電を吸収する物理現象によって、
バッテリーの内部に輻射されている高周波雑音は除去している可能性を考えます。

２つ目のLANケーブルを配線ケーブルから離すと、行き場のない伝送エネルギーは、
増幅して歪んだ電磁波として再放電される想定を持てば、離すと危険と思います。

DSIX KIT のように、接近させていれば、減衰を繰り返す状態になり、
高周波から低周波へ変化していって、健康被害を持たない周波数へ変換される。

この説明は根拠となる教科書を知らないので、間違っていると思いながらも、
なぜ、これで解決するのか、手掛かりになれば幸いです。

書込番号：26461407

一時機能停止ランプ 点灯の改善

[あまいウニ]

半年ほど前から、信号待ちでブレーキ→アクセルに踏みかえる際に
警告音（ポーン）と共に「一時機能停止」が一瞬表示、出てはすぐ消えるという症状がありました。
音がなるだけですが、さすがに隣に人を乗せていると恥ずかしいので、
車検やタイヤ交換などの際、ディーラーに相談しましたが
コンピューター上は残ってないとのこと。

今回たまたまバッテリー交換をしたら、改善されました。
もし、同じ症状の方がいらっしゃいましたら、バッテリーのチェックを
されてみるのもいいかもしれません。

書込番号：26370260

[BREWHEART]

不具合とかではなく状況次第で起こりうるものです。
たぶんマニュアルにも書かれてるはず。
https://www.suzuki.co.jp/dealer/33203952.tochu-suzuki/blog/detail/?id=612455

書込番号：26370294

[あまいウニ]

＞BREWHEARTさん
コメントありがとうございます。
実は私も、同じ症状の人がいないか
色々探していて、このカメラ関係のブログを
見てはいました。
私の場合、この仰々しくランプが点滅する
ことはなく、液晶画面に（それも1秒程）
警告音と共にでるだけで、残らない。
ディーラーの方が、一緒に乗って確認してくれたら
その時は、鳴らない（泣）
警告音が出ても、他のぶつかるとか、はみ出すの
警告はちゃんと機能してくれてました。

書込番号：26370571　スマートフォンサイトからの書き込み

[かど。]

最近発売したクロスビーのカメラ部分のフロントガラスには２本の熱線が入っていました。
効果のほどは未確認ですが、スズキも対策をしていますね。

次期ハスラーにも欲しいですね。

書込番号：26372278

3Dフロアマットで掃除が楽に

[ALTEC DIG]

純正のマットでは、砂、小石、小片屑、土などがマットの中や隅に溜り、掃除に難儀してたが、立体的フロアマットで掃除が楽に。
隙間、浮きなく丁度の寸法と形状。
既存の留め具にもフィット。ぶれナシ。
靴底の汚れをあまり気にせずに乗れるようになり、実務的な見た目はやむなし。

書込番号：26325160

[バニラ0525]

スレ主様の一つ前の投稿、
ステップワゴンでも、
同じで、そちらは金額も書いてある。
お気に入りですね。
それとも…。

書込番号：26325207　スマートフォンサイトからの書き込み

[ALTEC DIG]

4980円
三分割で取り回しは楽。梱包歪み是正も多少。

書込番号：26325312

[かど。]

お安いですね。良情報ありがとうございます。

後席用もセットでこの値段ですね？
留め具は商品に付属してますか？

私が購入した２０２１年式は車体に「既存の留め具」はなく、フロアマットに付属でした。
なので新車からこの３Ｄフロアマットにしたい時、留め具の付属が無いと問題になりそうです。
なお、メーカー品に留め具の部品番号は有りませんのでこれだけを注文できません。

キャンプを１回するだけで、芝生やら土砂が車内に侵入してしまうため同じような製品を
運転席側だけ敷いています。

書込番号：26326125

[ALTEC DIG]

		新車時に付属マットを留めてた部分。発注せず付属。

二列目はほとんど使わないので、一列目用のみ購入。
　一列目(運転席、間、助手席の三枚)用　4980円
　二列目用(一枚で二席分)　4980円
　両方同時注文　9999円

一列目は新車時の付属純正マットの留め具に穴が丁度フィット。
販売店によれば、MR52S/MR92Sの2020.1以降に適合製品と。

書込番号：26326203

燃費 (5年間)

[ALTEC DIG]

縦棒は、左からスタッドレスタイヤ、ノーマルタイヤ、合計

書込番号：26203589

[笑う埴輪顔]

＞ALTEC DIGさん

「長距離」「中距離」「短距離」は具体的に何kmで区切っているのかが分からないと参考にしにくいと思いました。

また、燃費って単に一回の走行距離の多い・少ないだけでなく、運転の仕方による違いも大きいので、貴方が普段どのような運転をされているのか＆どんな道を走っているのか（坂道or平坦？、市街地／郊外何割？）が分からないと、これを見ても自分の場合と比較することはできないと情報だと思いました。

そもそも、グレードを書いていないので、NAかターボか、2WDが4WDか、（冬季）雪国走行が多いのか南国なのか、など基本的な条件も書いた方が条件が一致する人には参考になるかも。

とはいえ、このクルマの平均的な燃費を知りたいなら、色んな人との色んな運転方法を含んでいるみんカラの方が参考になるだろうと思いました。
個人的意見ではありますが、特定の人の特定の条件での燃費を見ることにどのような意味を見いだせるのか、よく分かりませんでした。

書込番号：26203616

タフワイルド試乗

[momobato]

うちには4月に買ったJスタイル�UターボのFF車があります。
タフワイルドの同じターボ　FF車を試乗したら乗り心地が良くなってる気がしました。
個体差なのかも知れませんが、もしかしたら何かやってるのかもと思いました。
因みにタフワイルドはフロントバンパー下部両サイドに整流板のようなものが付きました。（MC後でもタフワイルドでないタイプは付いてません）
整流板はフロントタイヤハウス内の空気の渦を減少させサスの動きを滑らかにする効果があります。
ハスラーやジムニーのような、前方からタイヤに当たる空気の量が多い車には効果が顕著なのかも知れないですね。

書込番号：25792325

[たろう＆ジロー]

　試乗車の感想ならレビューに投稿が正しいでしょうね。

　なお、スレ主様が折角クチコミにご投稿されていますので、
『整流板はフロントタイヤハウス内の空気の渦を減少させサスの動きを滑らかにする効果があります。
ハスラーやジムニーのような、前方からタイヤに当たる空気の量が多い車には効果が顕著なのかも知れないですね。』ですが、

　ご記述のように「整流板はフロントタイヤハウス内の空気の渦を減少させ」ますが、アンダーホディの空気の流れを整流し、中速域以上の省燃費性向上、汚れ(特に、フロントホイールハウスアウトサイドボディ)の防止には貢献しても、「サスの動きを滑らかにする効果が」あるのをドライバーが感じられる？としたら、(超)高速域以上の速度域ではないでしょうか。
　もしも所有車と試乗車にの顕著な乗り心地の違いを感じたとしたら、MC3＆年次改良等によりメーカーがシレっと仕様変更しているのではと思いますが如何でしょう。

　また、私の浅はかな知識では、ご記述の「ハスラーやジムニーのような、前方からタイヤに当たる空気の量が多い車には効果が顕著」の表現が理解できませんので、参考までにご教示頂けないでしょうか。

　スレ主様が事例に掲げられた２モデルとも、軽自動車規格というわが国独特のカテゴリーに属するモデルですが、タイヤ径、扁平率、トレッド幅だけで見れば、この２モデルよりもタイヤ前面投影面積で見れば殆どのモデルが超える車種ばかりだろうと思います。
　実際軽自動車を含むあらゆるカテゴリーサイズのモデルでは、フロント整流版の効果としては、アンダーボディの空力特性により、静粛性、省燃費性、操縦安定性の向上には触れてはいますが、スレ主様のように「サスの動きを滑らかにする効果がある」とのご認識を目にしたのは初めてなのでご無礼をお許し下さい。

　確かに婉曲的に言えば、整流板装着により、フロントホイールハウスの渦も減少しスムースな空気の流れによるホイールキャリパー冷却、或いは中高速域でアンダーボディを流れる空気を整流し４輪の接地性が向上すれば結果として操縦安定性が向上し、サスペンション性能にも影響はあるかのかも知れませんが……、今回事例のように整流板の装着によってダイレクトにサスペンション(含むフロント)のスペックアップするとは言えないように思いますが如何お考えでしょうか。

書込番号：25792535

[momobato]

フリードモデューロX後期型にも乗っています。
空力デバイスがフロントバンパー下部に付いていますが、結構低速域から効果を感じています。
前期型にも乗ってましたが、後期型はサス、ショックは前期型と同一ですが乗り心地が異なります。
フロント空力デバイスの違いからくる差です。
こういう経験もありまして、もしかしたらハスラーもと思った次第です。

ハスラーとジムニーのフロントバンパーの両サイドをみると斜めの削られて前から見るとタイヤ外側部分を遮るものが少ないです。（悪路走破性を上げるためだと思います）
この部分を少しでも覆うパーツが何故か今回のタフワイルドだけ付いていて、試乗したら乗り心地が良かったため、もしかしたらと思った次第です。
確かにこの手のパーツは燃費向上のためだと思います。
空気が直接タイヤに当たる面積が多いため、乗り心地にも良い影響があるのかなと思いました。

販売店にはＪスタイル�Uにも取り付けられないか問い合わせしています。
安いパーツだと思うので、もし取付可能なら付けようと思ってます。
もし取り付けられたときは、再度レビューしたいと思います。

個体差、もしくは、たろう＆ジローさんの仰るようにＭＣに合わせて何かしら変更したのかも知れませんが。（ホンダは結構頻繁にやります。ｗ）

書込番号：25792645

条件が良かったとはいえ優秀な燃費かなと

[スプーニーシロップ]

現行ハスラーGターボFFに乗ってます、残雪期登山で尾瀬燧ケ岳と会津駒ヶ岳に登って来ました。
15時に檜枝岐道の駅近くのGS(標高約900m)で満タン給油して帰路につきました。
時間に余裕が有るのと高速料金節約のためにひたすら下道を走りました。
檜枝岐→日光→伊勢崎→秩父→(雁坂峠有料590円は通過)→笛吹→朝霧高原→富士→静岡県西部の自宅(標高約80m)までちょうど500キロ、朝4時に自宅近くのGSで満タン給油したら14Lで燃費が35.7キロ/Lでした。

アイドリングストップはオフ、エアコンはほとんどオフ、標高差約800m、155/80r13スタッドレス、クルマの少ない時間帯に走行とはいえなかなか優秀な燃費だったかなと。

書込番号：25721302　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョニーハンサム]

読んでたら浜名湖の天然うなぎが食べたくなったんだ
よく行くスーパーは中国産と一色の養殖が置いてあって、養殖ですらお高いんだΣ（・□・；）

書込番号：25721330　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

知名度高い浜名湖のうなぎも旨いが、静岡市から北上したところに有る有東木の養殖わさびも地味に美味しいなと、さわやかのハンバーグももちろん美味しいなと。

ちなみに積算72000キロで燃費計は23.5km/Lを表示してます。

書込番号：25721429　スマートフォンサイトからの書き込み

[僧兵]

親戚が藤枝市にいるんですけど、道中食べた石松餃子がすごくおいしかったです。
静岡は海の幸や家康公の史跡もたくさんの良い所ですよね。

書込番号：25721489

[スプーニーシロップ]

浜松餃子も有名だったね、
藤枝は朝ラーかな。
わさびは養殖って言わないね、栽培わさびか。

檜枝岐の裁ち蕎麦美味しかった。

書込番号：25721505　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

静岡県、何が有名って知事さんかな。

今月の知事選挙は盛り上がりそうだわ。

書込番号：25721523　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞スプーニーシロップさん

素晴らしい燃費かと。

スレ主様のドライビングテクニックによるところが大きいのかと、主様のドラテクに感服です。

そのルートでしたら、山梨のみたまの湯に寄っても良かったかも、甲府盆地一望の素晴らしい日帰り温泉なので。

書込番号：25721707　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

＞ナイトエンジェルさん
今度笠取山に行く予定なんでみたまの湯に寄ってみるね。

中部横断道開通で静岡と山梨が近くなって便利だわ、更に北の残り区間も早く開通しないかなと、
三遠南信道も早く飯田まで開通しないかな。

書込番号：25721855　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

峠みち含む下道で夜通し12時間以上500km1人で運転したんですか？
凄い体力ですね。よく事故らなかったです。
燃費35kmも凄いですけど。

書込番号：25722059　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

＞あかビー・ケロさん
車中泊しながら4/28日に日光白根山、29日に尾瀬燧ケ岳、30日に会津駒ヶ岳に登ってからその日にの15時に檜枝岐を出発して秩父道の駅で一時間ほど仮眠はしました。

今回の山行は一人だったので移動途中毎日温泉入ったりスケジュールは自由お気楽でした。

書込番号：25722082　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

凄いですね、びっくりです。

我が家のタント、この3月に最高の23.5ｋｍ/Lを記録してすごいと喜んでたんですけどレベルが違いますね、スレ主さんのはそれがふつうなんですから。

自分ももう少し頑張りますわ。

書込番号：25722272

[スプーニーシロップ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
常にアイドリングストップはオフだし、暑ければ我慢せずにエアコン使うし、運転はおとなしくて車間距離はたくさん取るほうだけど普段からそんなに省エネ運転は意識してないです。

今回、自宅に近づいて来て、燃料計が4目盛り残っていたのでこれは燃費良かったかもと計算したらこの数字でした。

福島県南部檜枝岐から静岡県西部の自宅まで燃料費2380円で帰って来れちゃいました。

書込番号：25722303　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

アイドリングストップ常にOFF、エアコンの使用、おとなしい運転、長めの車間距離、この辺自分と同じです。

スズキはターボ車にR06Aエンジンを使い続けてる理由が理解出来ましたよ、代える必要が無かったんですね。

書込番号：25722362

[スプーニーシロップ]

基本クルマの燃費が良いってのも有るけど、復路だけの下り基調の燃費ですからね。
往路の燃費だったらこんなに良くなくてたぶん25km/Lぐらい、もし往復で計っていたらたぶん30km/Lぐらいかなと。

夕方が田舎道で市街地通過が夜でクルマが少なかったってのも良かったかなと。

書込番号：25722404　スマートフォンサイトからの書き込み

[kone_kone]

僕も同じくFFターボ(MR52S)ですが、オール下道107kmを走った際、28km/Lという数値が出ました。（車載燃費計)
市街地0.5:山間部0.5:郊外9位の割合でノーマルタイヤ(165/60R15)です。
NAには負けるものの、ターボでもびっくりするような燃費出ますね。

書込番号：25728036

[スプーニーシロップ]

＞kone_koneさん
登りもターボで余裕だし、空いた下道を50〜60kmでおとなしく巡航すればすこぶる燃費良いし、車両価格もスライドドア車みたいに高くないし、室内広くて使い勝手良いし、なかなか優秀なクルマだなと思います。

マイルドハイブリッドってうたってるけど、アイドリングストップや出足の一転がりの為みたいなもんなので、燃費にどのくらい貢献しているかは疑問だなと。

書込番号：25728248　スマートフォンサイトからの書き込み

[kone_kone]

＞スプーニーシロップさん
エネルギーモニター見てると気付く事ですが、意外とモーター（ISG)動いてるのに気付きます。
顕著なのが、微小アクセル開度での加速時。（アクセル開度が大きいと、あんモーターG動いてません。）
ターボが苦手とするパーシャルスロットルから、少しだけアクセル踏んだ所とかをモーターでアシストして燃費稼いでるんだろうなーって思ってます。

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[スプーニーシロップ]

＞kone_koneさん
そうなんですね、ほとんどタコメーター表示にしてるんでエネルギーモニター画面にしてみます。

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[Atomu267]

スプーニーシロップさん初めまして♡
私もこの連休を利用して大人3人と荷物を積んで片道２４０�qのキャンプに行ってきました
往復では４８０�qになりますが行はほぼ全て登りで帰りはその逆でしたのでウィウィかと(´∀｀；A
ハスラーのモニターでは21.3�q／ℓでしたが満タン計測では20.8�qになりました
私のハスラーちゃんはMR52S HTJP-N Jスタイル4WDターボになります
エアコンは２時間から３時間程つけました
スレ主さんほどの高燃費ではございませんが満足しています
ちなみにこれだけの地有料になりますと後ろがちょっと下がってしまいますけど、ちょっとした段差のガツン!は皆無でした
でも、３０�q／ℓ越えは凄いですねーΣ(￣□￣lll)

書込番号：25728410

[ナイトエンジェル]

その燃費を叩き出したのは、ただただひとえに、スレ主さまのドラテクの成せる技ではないのかと。

あとは車中泊をしながら、幾つもの山を制覇した後、素晴らしい燃費の夜間ドライブですから。

ただただスレ主様の体力気力に感服です。

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[スプーニーシロップ]

＞Atomu267さん
季節的にも暑くも寒くもなくてちょうど良く、檜枝岐から日光までの約100kmは全体的にユルい下りで信号もほとんど無かったような、
その100km間はほとんど燃料使ってなかったかもですね。

平日だったのも有ってか、日光市街地もわりとスイスイで、伊勢崎までの山道も信号がほとんどない全体的に下り道だったような、

誰か同じルートで走ってみてくれないかなと、
ワシはもうしばらくお腹いっぱいです。

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