レヴォーグの新車
新車価格： 363～536 万円 2020年10月15日発売
中古車価格： 40～564 万円 （2,872物件） レヴォーグの中古車を見る
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このページのスレッド一覧（全1343スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 レヴォ－グ生産終了について |
51 | 16 | 2026年3月20日 20:19 |
| 新型レヴォーグ音響 続編 |
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エンジンオイルについて |
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自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
タイトル通りですがまだディ－ラ－に行っていないので詳細を
知らないのですが新型へのモデルシフトによる生産中止でしょうか？
どなたか情報を知っていれば教えていただけますと幸いです。
2点
マイナーチェンジです。
もしかすると2.4Lが廃止、もしくは最後になるかもしれません。
書込番号：26433905
6点
＞たろう＆ジローさん
HPの情報からです
＞☆ポコ☆さん
はいそのHP情報からですがやはり現行型は完全終了なのでしょうかね。
＞ジャック・スバロウさん
マイナ－チェンジなのか新型へのモデルチェンジによる生産中止のどちらなのでしょうかね。
最終型のレヴォ－グの最終型を決算期の９月登録で大幅値引きで購入して
新型のレヴォ－グのＤ型まで乗るつもりで考えていましたが思ったより
早い生産中止発表でもし新型モデルへのシフトであればA型は避けて来年の
B型に買い替えるか悩ましいところです。
書込番号：26434008
3点
★寝不足さん
100%とは言えませんが恐らくF型への切り替えかと。WRX S4もCVT車のSTI Sport終売でMT車発売が予定されていますしレヴォーグだけ新型になるのは今までのパターンから考えにくいですね。
書込番号：26434041
6点
何しろスバルは、トランプ関税で日本の車メーカーでは、突出した負を被っているようですから、何をするのも大変なのでしょうな。
ただ、この先どうなるか解りませんが、かのレヴォーグは実に良い車でしたな！
書込番号：26434109 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
またディ－ラ－に行って確認しようと思います。
コメントしていただいた方ありがとうございました。
書込番号：26434215
3点
＞★寝不足さん
掲載日：2026.03.11
次期レヴォーグに“2.5Lストロングハイブリッド”投入へ、2026年夏にも追加か
https://www.goo-net.com/magazine/carmaintenance/278106/
ただ単にYahoo! JAPANの記事が本当か？だけのこと。
今年の秋には新型レヴォーグを期待してたけど、残念ながら改良だけみたい。
だけど、購入候補No.1です！
書込番号：26434485 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞acruxmさん
初めまして…かんれきじじいと申します。
多分、S:HEVの追加は、レヴォーグでは無く、レィバックだと思います。
これは、自分の担当営業さんからの情報ですが、現行レヴォーグE型からF型への変更に伴い、レィバックにS:HEVが追加になるのは、ほぼ確実みたいです。
多分、レィバックのエアインテークを無くしての搭載になるのではないでしょうか…
発売は2026年夏から秋頃になりそうだとの事。
現行型レヴォーグには、残念ながらボンネット下スペースの問題で、S:HEV型2.5リッターエンジンの搭載スペースがを確保出来ないみたいですね…
多分、レヴォーグにS:HEVが搭載されるとしたら、次期型レヴォーグからでしょうね…
と言う訳で、自分はS:HEV搭載のレィバック待ちですね…
書込番号：26434745 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
レイバックにストロングハイブリッドとX-MODEと電子制御ダンパーがついたら購入したいですね。
書込番号：26435094
4点
こんにちは。
先日点検でディーラーに行きました。
今年、来年はフルモデルチェンジは無く、今年中にマイナーチェンジが行われると聞いている。
とのことでした。
今のところレヴォーグにSHVの搭載は予定なく、レイバックに搭載。
と言っていました。
あくまでディーラー営業担当が非公式で話してくれた内容ですが。
書込番号：26435601 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞かんれきじじいさん
初めましてじゃなく、お久しぶりです。笑
8年半のレヴォーグ VM4のバックミラーの破損の見積りにディーラーに行きました。
今年の秋にレヴォーグF型にストロングハイブリッドが搭載されると断言していました。
本当なら、ステアリングヒーターとシートベンチレーションが着いたら絶対に買うよ！と言って帰りました。
ホントかな？
書込番号：26436489 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
何年前だったか当時の吉永社長が１回の給油で1000キロ走れる車をと言って世に出したのが、レヴォーグだったかと。
そのレヴォーグもいよいよ生産終了とは寂しい限りです。
書込番号：26436529 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞acruxmさん
あらら、それは失礼いたしました！
確か以前VMGレヴォーグレヴォーグの件で、お話した覚えが有りますね…
最近歳のせいか、物忘れがたまに有りまして…（笑）
どうぞ、ご勘弁頂きたいと思います…
確かに、現行レヴォーグにS:HEVが搭載されて、ステアリングヒーターが装着されたら、即契約するんですけどね…
そんな訳で、我が2017年式VMGレヴォーグも、今年9月の車検を通すつもりです！
ただ、タイヤの劣化が酷かったので、現在タイヤ交換待ちの状態です！
タイヤは、コスパ重視で人生初のナンカン(韓国製)タイヤを装着してみました！多分、乗るのはあと1年前後かな？
と思い思い切りましたが…はてさて、どうなることやら…
書込番号：26437043 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞かんれきじじいさん
>我が2017年式VMGレヴォーグも、今年9月の車検を通すつもりです！
我が2017年式VMGレヴォーグも、今年11月の車検を通すつもりです！笑
>タイヤは、コスパ重視で人生初のナンカン(韓国製)タイヤを装着してみました！多分、乗るのはあと1年前後かな？
ナンカンは、台湾製です。笑
エクストレイルのタイヤに採用された韓国ハンコックタイヤ製のVentusに一昨年、履き替えました。確か1本1万円！純正のダンロップと全く違和感の無いタイヤです。
色々、共通点がありますね。
10年乗り潰して満足出来る車って最高の車です。次もレヴォーグと思っていますが、さて、どうなる？
書込番号：26437153 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
先般は多数のご意見ありがとうございました。
11月末頃にGTH-EXを注文し、納車は6月と見込んでいます。
皆様のご意見とショップでの聞き取り、アウトバックハーマンカードン視聴後、一つの答えにたどり着いています。
DSPを軸に音場設定して前後スピーカーを鳴らす、という形です。
DSP（PLUG&PLAY1080）を中心に次の候補を挙げています。（①②③は前後デッドニング含む）
①純正スピーカー使用
概算215千円。
DSP装着と技術料は安くはないが、意外とアリかも知れません。
②DOPのPanasonicスピーカー装着
概算332千円。
専用設計だけあってポン付けが可能。感謝デーを利用すればもう少し安く買えるでしょう。
DOPなので安心感もあります、現時点で本命という位置づけ。
③FOCAL（FLAXシリーズ PS165FXE、PC165FE）
概算390千円。
音質は視聴した感覚では一番好みです。インナーバッフル自作（木製だがMDFより上位モノ）でこの価格は魅力ではあるも、バッフルの耐久性に一抹の不安が残る。
④ソニックデザイン スタンダード
見積もり462千円。
DSP追加とはいえ、スピーカーはポン付け可能なはずなのに工賃が高い印象。専用設計が魅力ではあるがこの金額だと候補から落選か。（工賃132千円、音場調整66千円）
また皆様に色々とご意見を賜りたいと思います。過去スレは引き続き参考にさせていただきます。
■④の工賃ですがソニックプラスセンターでの見積もりです。
レヴォーグに装着された方、単純比較はできませんが工賃はこんなものでしょうか。
■DOPスピーカー装着の方、DSPを装着された方、最新・現況の感想を聞きたいです。
■他にいいプランがあれば参考にしたいです。
よろしくお願いいたします。
8点
この間に28件の返信があります。
＞thelongestdayさん
VNレヴォーグのスピーカー交換に関しては未だに情報が少ないですね。
ショップ店長に、サイドエアバッグの作動に影響がないか尋ねたところ、「技術的な事だけで言えば全く影響は無いと言い切れる。でも、約束とか保証とか、そういう話しはできない」との事でした。
なので、特別なセンサー対応等はありません。
そうは言っても、という事もあり、スピーカー選びの候補に、ディーラーオプションスピーカー+DSP+デッドニングのプランも入れた次第です。
しかし結局は価格面において、感謝祭価格でもあまり安さを感じなかったので、FOCALスピーカーに決めました。
自動車メーカーとしては、安全性のテストをしていないので担保できないだけ、と自身では解釈するようにしています。
肝心の音質については、ＤＳＰを入れるので期待外れにはならないだろうと思っています。
書込番号：24870800
0点
＞GoziU代会社員さん
早速のご報告ありがとうございます。
実は今の車にいろいろつけていますので、それらを新しい車に移設できるかどうか、調べております。
悔しいことに、やはり個々の機材は価格によりその差があり、またその設置方法にも様々な方法があり当然コストもかかります。
ただ最近の車はそういった事自体が極めて難しくなってきておりますので、その可能性を少しでも広げれればと思っております。
レヴォーグはステーションワゴンというカテゴリーの中、荷物も積めるし運動性能も高いため、長距離、長時間運転してもさほど苦になりません。その伴侶として好きな音楽を好みの音響で聞くことは私には欠かせないこととなっております。
という事でまた何か情報がありましたらお教え願います。
書込番号：24871519
1点
＞GoziU代会社員さん
音質を一番決定づけるのはスピーカーですね。ユニットとドアの処理、両方です。
ドアに良いユニットを付けて密閉エンクロージャー化することです。
パナソニックのユニットを使ってドアの密閉化（サービスホール埋め）、制振を行えば、そこそこの音が出ると思います。予算が許せば気に入っているFocalでもいいと思います。ソニックデザインはぼっているとしか思えない価格せってですので、個人的には論外です。
ドアのSPボックス化をきちんとやっておけば、外販DSPアンプのメリットもはっきり出せると思います。
あとはDSPのチューニングですね。PLUG&PLAY1080は安いですが、専門ショップで測定器を使ってのセットアップができるかどうかですね。
書込番号：24871829
1点
FスピーカーをFOCALのISS170から7月発売のPS165SFに変更しました。
若干費用がアップしますが、新製品でフランス製、多少なりとも期待感が高いです。
RスピーカーもPC165SFに変更したかったのですが、注文スピーカーが納品済みとの事で変更不可でした。
FOCALの認証店なので、ISS170であれば在庫持っていても構わないとの判断でしょう。
DSP（PULG＆PLAY）のセッティングは、運転席をリスニングポイントとしてチューニング頂くように依頼しています。
あとは、ショップの技術を信じてお願いする格好となっています。
書込番号：24879787
1点
＞GoziU代会社員さん
やっと完成が見えてきたというところですね。
私も近場では同様にオーディオ弄られている方が少ないので気になります。
完成されたところでまた情報お待ちしています。
昨今の私の悩みはスコーカーとナビ部分のビビり音です。
夏→冬→夏と経過したことで隙間ができたのか、荒れた道を走るとビビり音が出てしまってます。
余計な音なので、シリコンで埋めるか、スポンジ挟むかしてこれを消さないといけないなと思いつつ、最近は時間が無くて我慢してます。
書込番号：24883140
1点
＞◇イチ◇さん
> 昨今の私の悩みはスコーカーとナビ部分のビビり音です。
私のVNはDOPパナナビですが、走行中ナビのモニターパネルとセンターパネルの隙間に指を押し当てると本体が常に微振動している事がわかります。
その振動によりナビ本体の前部外枠にある凸部と、センターパネルの凹部の嵌合箇所が擦れて白くなっていたので、センターパネルの凹部にテサテープを貼りました。
もしかしたらこれだけでも解消するかもしれませんが、バラしついでに下記対策もしました。
ナビ本体とセンターインフォメーションディスプレイ一体で計6箇所のクリップ（爪）が入る四角穴がありますが、その四角穴を塞ぐ様にテサテープを貼り、「エの字」に切れ込みを入れてテサテープを挟み込む形で装着し直しました。
私のVNはこれでビビリ音が完全に解消されました。
ナビ本体を固定するブラケットにはナビ本体の位置決めをするダボがあり、誰が取り付けようと寸分違わず同じ位置になるので異音の原因は私のVNと同様かと思いますが・・・。
書込番号：24883333
1点
＞Mr.774さん
情報ありがとうございます。
私もパナソニックのディーラーオプションナビです。
ナビの左上を抑えるとビビり音が止まる感じですので、パナナビの宿命でしょうか？
スバル車なんてこんなもんだと思っているので時間できたところで対応したいと思います。
あとは、私の場合はツイーターが入っているところの網の蓋の所にツイーターを付けているので、そこの部分のビビり音があるので、そこも対策が必要です。（純正ツイーターの位置にスコーカーを取り付けしてます）
3ウェイにしてそんな取り付け方をした弊害ですが、これも取り外して対策が必要かなと思っております。
ただ、晴れた日に車弄りの時間がなかなか取れないのが難点です。
めんどくさくなったら専門店にお金で解決を依頼しようかとも思っています。
（近所に新しいオーディオ専門店が出来たので気になってます）
書込番号：24884233
0点
＞◇イチ◇さん
> ナビの左上を抑えるとビビり音が止まる感じ
まさに同様でした。
センターパネル（エアコン吹き出し口一体）を外すとナビ本体の外枠が見えますが、左上部分にセンターパネルに対して位置決めの為の凸部があります。
ナビ本体の固定位置をほんの僅かでも奥側へずらせればその嵌合部分にクリアランスができるのですが、ナビ本体はガッチリ位置決めされてしまうので擦れる部分の対処をする他ありませんでした。
センターパネルは助手席側のトリムも含め少ない工数で脱着できる構造になっていますから覚えてしまえば簡単です。
今後の事も考えてご自身で作業されてはと思います。
追記
前回のレスで不正確な説明があったので訂正します。
ナビ本体とセンターインフォメーションディスプレイ一体で計6箇所のクリップ（爪）があり、ダッシュボード側に当該クリップが入る四角穴がありますが、その四角穴を塞ぐ様にテサテープを貼り、「エの字」に切れ込みを入れてテサテープを挟み込む形で装着し直しました。
書込番号：24884838
1点
レヴォーグのスピーカー交換を終えました。
コメントの前に、作業中に借りた代車（ワゴンR）にはサイバーナビ+FOCALスピーカー（型番不明ですが多分エントリーモデル）が付いていました。
ツイーターはAピラーに埋め込みしていました。
こちらの感想ですが、バランスが取れたいい感じに鳴っていました。
ボリュームを上げても音割れせず、確実にノーマルよりは音質向上している事は誰でも分かるレベルと思いました。
ただ、クリア感・歯切れ感に「もう少し・・」という感想でもありました。
続いて、自身のレヴォーグです。
高温から低音までバランスよく、広がり感・クリア感も含めてきれいに音が出るようになりました。
店の視聴ボードで視聴した上位機種には到底及ばないものの、物足りなさは無いと思います。
DSPアンプの効果はやっぱり大きいと思います。
取り付け店からは「オーディオ設定は触らないように」と言われ、店を出ました。
このあと、聞きながら色々チェックしていきたいと思います。
書込番号：24907835
2点
誤字の訂正です。
（誤）高温から低音まで
（正）高音から低音まで
書込番号：24908772 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞GoziU代会社員さん
熟考の結果が実を結んだようでなによりです。お疲れ様でした。
ＤＳＰについては音質を下げる要因であると言う方もおりますが、私はそれよりも過酷な環境の車内で自分の好きな音質へと整えることが出来るメリットの方が遥かに強いと思っていますし、スレ主様も実査の音を聴きそう思っていることと思います。
これからのレヴォーグライフ、好きな音楽と共に楽しく過ごして下さい。
書込番号：24910798
1点
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|---|---|---|
【総評】
FOCALのエンブレムを取り付け、ようやくゴールといったところです。
しばらく聞いてみましたが聞き疲れすることなく、ずっと長時間聞いていられるナチュラル感が気に入っています。
サブウーファーを装着していないので重低音は出ませんが、特に気になるレベルでもないと思います。
私なりの意見ですが、もし、今後レヴォーグにハーマンカードンが用意されるのであれば、総額50万円以上か、或は15万円以下の予算なら社外品でも良いと思いますが、その中間予算なら、総合的に考えて素直にハーマンカードンを選んだほうが無難なように感じました。
【副作用】
音楽、ラジオ、TVからの音はDSPを経由してきれいに音がでます。
他方、ナビの音声案内については、割れるような音になりました。
また、BEEP音が聞こえなくなり、最大音量にしてもダメ。
ショップに確認したところ、ヘッドユニットは全く触っていないので、元々のボリュームが足らないと考えられるのと、DSPを経由すると、同様の症状が出ることがある。
市販のヘッドユニットならボリュームを上げて解決できている、との事でした。
他社製DSPへの交換も提案頂きましたが・・・というところです。
どなたか、同様の症状が出て何らかの方法で解決したと、いう話しがあればご教授をお願いしたいと思っております。
書込番号：24914350
3点
ナビ音声とBEEP音の問題です。
これらの音はドアスピーカーではなく、ダッシュボード上の別スピーカーから音を出す仕様と分かり、購入先カーオーディオショップに伝えて見てもらいました。（DSPを介していない）
結果的には元どおりに戻り、ナビ音声も通常の声色、BEEP音も出るようになりましたが、ショップ曰く、DSPをつなぎ直して再起動かけたら直ったとの事でした。
楽曲再生については特に変化はありませんが、鳴らしているうちに低音が出るようになった気がします。
書込番号：24930876
0点
先に総評を書いていますが、スピーカー装着して1か月半、自身のライブラリーを一通り試したところで感想を述べ、解決済みとしたいと思います。
当初、前車レガシィツーリングワゴンマッキントッシュと同等の音質にしたいと思い、検討した結果前述のシステムを組み込みました。
レガシィマッキンと同等か聞かれると「微妙・・少なくともマッキンを上回っていない」「30万円超費やしてもこの程度なのかな」というところが正直な印象です。
比較では
【透明感】 レガシィマッキン＞FOCALPS165SF+DSP
【伸び感・広がり感】 レガシィマッキン＞FOCALPS165SF+DSP
【パワフル感】 レガシィマッキン＜FOCALPS165SF+DSP
FOCALPS165SF+DSPは、歪もなく、造ったような音色感もなく、高音から低音まできちんと出ており、定位もバッチリ。
なのですが、なんかスッキリしない曇りのような感じがします。
この部分は、スピーカーをFOCAL K2POWERあたりを入れると解消するでしょうが、45万円超コースとなってしまいます。
これ以上は沼の世界に入っていく事でしょう。
人それぞれ、妥協ラインが異なりますが、これからスピーカー選びをされる方にとって、ここまでの経緯が参考になれば幸いです。
最後に、コメントいただきました皆様、ありがとうございました。
書込番号：24985976
4点
＞GoziU代会社員さん
まとめありがとうございました。
この辺りは色々な車を並べて音質は聞きくらべてみたいところですね。
どこかで遭遇する機会があれば是非とも聞き比べをお願いできればと思います。
黒色の新型レヴォーグでツイーターの上にツイーター載せてる車両見かけたら遠慮なく声掛けください(笑)
明日からだと四国～九州あたりを走っていると思います。
書込番号：24991290
2点
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|---|---|
今更ながら更新です。
あれから1年後、フロントスピーカーだけ、FOCALのK2ＰＯＷＥＲ（KX2）に交換していました。
満足度は上がったのでそのまま今に至っているのですが、先月に下記のものを取り付けてみました。（フロントのみ）
レビューが比較的良かったことも購入動機となりました。
https://adpower-sonic.com/
写真も添付します。
感想は、高音と低音とも、伸び感と広がり感が向上したように感じました。
純正ハーマンカードン搭載車で「音がイマイチ」と感じているいる方には試す価値がありそうです。
ヤフーショッピングで買いましたが、カートに入れて何日かそのままにしておくと10％OFFクーポンが配信されました。
参考になれば幸いです。
書込番号：26429139
0点
＞GoziU代会社員さん
お使いのスピーカーはクロスオーバーＰＴが３ｋＨｚらしいので仮に効果があっても貼ってるウーファーは低中音域までのはずで
これはDSPで設定していてもほぼ同じだと思いますが、高音も伸び感と広がり感が向上したように感じたのですか？
SEVが直ぐに頭をよぎりました 笑
本家の超お高い意味不明パーツよりかはまだ良心的な価格なのが救いですね。
信じるか信じないかは～って台詞が聞こえて来そうです。
書込番号：26429244
0点
＞GoziU代会社員さん
製品の見た目で気付きませんでしたが名前でふと思い出し調べたら、まさかのあの有名商品と同じ会社でしたか
ご存じかは分かりませんが一応
https://www.asahi.com/articles/ASR2B5JJDR2BUTFL007.html
こちらはエアクリに貼り付けるだけで静電気云々・・吸気効率が上がるという謎の物
しかもお使いになっているsonicと恐らく原料は同じでしょうが、使用期限あるのご存じでしょうか？
使用期限ですよ；； 次々買わす為でしょうね
書込番号：26429253
0点
＞☆ポコ☆さん
買う前にこの記事は見ていました。
燃費改善品は使用期限があり、しかも効果は？
一方音響用は使用期限を明示しておらず、効果なしとも言い切れず。
とはいえ、半信半疑でもありフロントのみの購入としました。
リア追加購入するつもりはありませんので、試すには手頃かなと思ったところてす。
書込番号：26430483 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞☆ポコ☆さん
音の感触を書き忘れました。
音域が広がった印象はないです。
ほんの少し雑味が取れた感じがして、それが伸びと広がりが良くなったように聞こえる、そんなイメージです。
書込番号：26430520
0点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2014年モデル
初めてスバル車のレヴォーグ(1.6)を中古で購入(スバルのディーラーでない中古車屋)したのですが、エンジンオイルの交換をスバルのディーラーかオートバックスとかイエローハットとかでやってもらうのどちらがいいですか？
またエンジンオイルの種類(モービル1など)は何がよろしいですか？
レヴォーグ乗りの皆さんは何を使ってますか？
書込番号：22374766 スマートフォンサイトからの書き込み
13点
この間に20件の返信があります。
おっと、交換回数と量に勘違いがありました。
3回交換して残り4Lちょいなので、その残りに次のを足して・・・
というのが正しいです。
だいたい1回の交換で9000円ぐらいかかる計算です。
書込番号：22376193
2点
お、皆さん、オイルのことだと反応が多いですな。
私からも一言。
時々「オイルは安いやつでいい、交換距離の方が大事、3000から5000kmごとに」などという書き込みを見かけますが、
このエンジン、腐っても(腐ってはいませんが)、直噴ガソリンターボなので、少なくとも100%化学合成オイルを入れるべきだと思います。
(ほんとの化学合成でも、精製基油かは問いません) デポジットの溜まり方、清浄性が全然違います。
そうなると、どこでもそれ相応の値段がするので、わからないなら、ディーラーで純正オイルをお勧めしておきます。
それも、このエンジンのほんとの純正である工場充填オイルである＞anptop2000さんが挙げられた
eco0W-20でしょうね。
書込番号：22376323
4点
＞Hedgehog1950さん
自分のインプレッサスポーツ、地元スバルショップ
で購入しましたので、店の都合というか感謝ディで
トヨタ純正を入れてます。
オイル代&工賃で千円なりです。
８６の例があり、OKですね。
書込番号：22377731 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
他の方の書き込みよく見て・・・ おや、時代も変化が。
API SN PLUS ？
普通のトヨタキャッスルも
スバルがどたばたしてる間に 進化してる・・・？ かも。
書込番号：22378426
1点
＞Hedgehog1950さん
オイルレベルゲージの所にオイルポンプチェンジャーの口を差し込み吸入するとオイル吸い取れます。
https://www.amazon.co.jp/toolsisland-%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%82%BA%E3%82%A2%E3%82%A4%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%89-%E6%89%8B%E8%BB%BD%E3%81%AB%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E4%BA%A4%E6%8F%9B%EF%BC%81%E6%89%8B%E5%8B%95%E5%BC%8F%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC-%E8%83%BD%E5%8A%9B4L-%E5%88%86-%E5%AE%B9%E9%87%8F%EF%BC%96%EF%BC%AC/dp/B004XYGJOU/ref=sr_1_5?ie=UTF8&qid=1546859487&sr=8-5&keywords=%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC
廃油パックに入れて燃えるゴミの日に出せます。
オイルフィルターの交換も女性でもできますエンジンルームに見えるところにありますから。
こんな感じで・・・https://minkara.carview.co.jp/userid/2774348/car/2367978/5058669/note.aspx
書込番号：22378501
0点
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|---|---|
スバル純正オイル |
レプレイアードZERO同等品 |
上の方でShinsyudaisukiさんも書いていらっしゃいますが，スバルカード会員になると，年度毎に一度だけ一番安いオイル（SN）が無料で入れられます（工賃も割引きされてトータルで千円かからない）。
私は，秋の終わりに1.6GTを新車で買ったので初回（春先の3ヶ月点検時）は，工場出荷オイルであるECOから，ECOよりも低温始動性能は劣るがエンジンが汚れにくいというSNに変え，その後は12ヶ月毎の点検時にレプレイアードZEROを入れてもらっていますが，この場合も年に一度ならSNとの差額だけで済むので，工賃込みで千円ちょいで済みます。エレメント交換を同時に行う場合も割引きがあるので，トータルで3千円もかかりません。他にも各種割引特典などがあるので，年会費を払っても総合的にかなりお得だと思います。
純正オイルについては，スバルの公式サイトの比較表を見れば，好みのものを選べます。
また，レプレイアードZEROに関しては，ほぼ同等の性能の安いものもあるようです（私は使った経験はありませんが）。
書込番号：22379519
2点
＞Hedgehog1950さん
ネットで聞くと無限の中からアドバイスがありますが
ディーラーや車用品店に行き
自分の車に合うオイルをどれかと
店員に聞く方が確実だと思います。
そこで走り方や値段も含め相談もできますし
ネットで身近で売られてない商品を勧められても
購入することは難しいですし
ネットで得られた情報で頭でっかちになって
現実を知らない方が危ないと思いますよ。
書込番号：22381250
2点
＞ディーラーかオートバックスとかイエローハットとかでやってもらうのどちらがいいですか？＜
うちの場合は、Dでの1年点検や車検等の折には、オイル交換は必ず無償でやってくれますね。
もっとも、総経費の中にそのオイル代もそっと織り込まれているのかも知れませんけどね・・・。 （汗
ただ、なんとなく得をしたようには感じますね。（^-^;
書込番号：22381996
2点
＞Hedgehog1950さん
ディーラをお薦めします。
昭和の時代はディーラの扱う純正オイルってグレードが低い割には
費用が高かったので、クルマに詳しい人達からは敬遠されていまし
たが、２１世紀に入った頃には、かなり良くなっていますよ。
オイルはアレが良い、これが良いってのはありますが、ディーラの
お薦めが良いとおもいます。
外車ですと、粘度の低い 0W-20 なんて入れるとオイルが漏れたり
する事もあるようですが、国産車の中で、エンジンが高精度でクリア
ランスの小さいモデルは高粘度のオイルを入れない方が良いです。
ディーラにお任せがよろしいかと思います。
あと、余談ですが、オイルは違う銘柄、粘度、グレード等が違うもの
を混ぜないようにしましょう。交換時に完全に抜ける訳ではありま
せんから、多少の混ざりは許容範囲ですが、リットル単位で色んな
オイルが混ざるような事がないようにしましょう。
それを考えてもディーラのハカリ売りが安心、安全だと思います。
書込番号：22382208
3点
特に希望が無い場合は、ディーラーさんにお任せが良いと思います。
オイル交換だけではなくて、その他気付いたところを指摘してくれる場合もありますし。
ボトルキープなどと言うシステムがありましたら、そちらの方がお得です。
純正オイルは開発にも使用していますから、安心度は１番ではないでしょうか？
オートバックスやイエローハットは値段重視でしょうか。
安いオイルが良いなら安いオイルを選択すればいいですし。
高いオイルを勧めてきますが、安いオイルで充分だと思えばカーショップでしょうかね。
なお、スバルのエンジンは水平対向という変わった機構のエンジンです。
純正で良いと思います。
書込番号：22382234
1点
オイル交換自体はどこでやられてもいいと思いますが、水平対向エンジンなので、スバル純正オイルがよろしいかと。
ちなみにフォレ乗りの私は、スバル純正オイルを購入して自分で交換しています。
書込番号：22382403
2点
＞渚の丘さん
それは多分、あなたは知らずにメンテナンスパックに入っているのでしょう！
書込番号：22382885 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
みなさんたくさんの回答ありがとうございます！！
みなさんの意見を参考に考え無難にディーラーに行こうと思います！
書込番号：22383008 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
スバルの生産車は純正か水平対向エンジンにも可能や専用とうたっているオイルじゃないと心配です。
ただ、他社から供給されている車種（軽やコンパクトカー。現在はダイハツからのみ）についてはその供給元のオイルを使った方が無難です。
説明書にはスバルのオイルも記載されていますが、やはり餅は餅屋と言う事で、開発やテストにも使用されている供給元純正のオイルを使うのが良いかと思います。
書込番号：22383596
1点
てか中古車だしスバルの車は耐久性が悪いんである程度乗ったら見切りをつけて違う車への乗り換えのために、値段がそれほど安くない純正オイルなんてやめるべきかもしれない。
乗り換え資金を貯めないと。
検査不正を行うメーカーの車種、きちんと作ってあるか不安。
それに1.6Ｌエンジンは不具合報告も多々あり。
書込番号：22383610
3点
ふ～ん
スバルは耐久性が悪いのか
書込番号：22383989 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
「ぜんだま～んさん」
＞それは多分、あなたは知らずにメンテナンスパックに入っているのでしょう！＜
それが、入っていないんですよ。
点検や車検が終わって引き渡しの時には、担当者が来て「エンジンオイル交換は、サービスさせていただきます。」って、わざわざ必ず報告があるんです。（^-^;
また、スバルカード等の会員でもありませんし・・・。
まあ、それぞれの地域Dなどの差はあるのでしょうね。
因みに、スバルDの周り 徒歩2～3分圏内には、トヨタ・日産・ホンダ・外車系等のDがありますが、関係があるんでしょうかね？
書込番号：22386110
2点
＞渚の丘さん
解決済且つスレ要旨から少しズレてしまっていますが、一言
ディーラー作業であれば、納品請求書の記載で確認すれば、作業内容／使用部品が一目瞭然なのではないでしょうか？
どの様なオイルを交換し、技術料／部品代がいくらなのか（サービスで無料となっているのであればそれを示す記載）。
（例えサービスで行ったとしても作業）明細が記載されていないのであれば、それは納品請求書の記載不正が疑われるということになってしまいますよ。
因みに、私はオイル交換付きの点検パックに入っていますが、オイルのグレードは（レ・プライアード ZEROに次ぐクラスの）eco0W-20となっており、オイルフィルター交換と共に技術料／部品代の料金明細が記載されています。
但し点検パックに入っているので、最終請求金額は０円となっています、納品請求書の記載としては然るべき内容かと思います。
書込番号：22386942
2点
「ジミー・ターボさん」
色々とご説明をありがとうございます。
Dでの定期点検や車検時での作業内容・使用部品名は、料金と共におのおの記載があります。
ただ、他に出したこともありませんので、その料金の比較はしていませんが・・・。
なお、家には複数台のスバル車があり、中には相当長く乗った車もありますが
当然ながら それらの整備が原因で不具合が生じた事はありませんでしたね。
さて、私の上での書き込みは「エンジンオイル交換」に関し、こんな例もあるといった事を申したまでですが
「ジミー・ターボさん」が仰せの様に、少しズレているかも知れませんので、これにて失礼致します。
書込番号：22395366
2点
僕はディーラーでやってもらってます。最も新車なので、パックですが。オートバックスとかだと、純正オイルが手にはいるかわからないので。基準テストをクリアした、純正品を使ってます
書込番号：26420250 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
最近、急にアイドリングストップの時間が短くなりました。
以前は５～１０分位停止できていたのが、ここ最近、２０秒～１分位で解除されます。
これでは始動時のエネルギーの方が大きいでしょうから意味がありません。
バッテリーの容量が低くなってしまったということでしょうか？
でもまだ購入後1年半くらいなのです。
レヴォーグの専用バッテリーの寿命はそんなものでしょうか。
レガシィでは５年交換していなかったので、がっかりしています。
バッテリーあがりの経験はありません。
ただ、市街地をほぼ毎日通勤で運転していますので、毎日、１０～２０回はアイドリングストップしています。
これがバッテリーの負担に？設計上の範囲内ではない？
長くお乗りのレヴォーグオーナーのご経験を参考にしたいです。
アイストの自動設定オフ、バッテリー交換も考えています。
1点
この間に23件の返信があります。
＞レヴォやんさん
念のため、テスターへは電流の出入りがほぼ無いですから、線抵抗の影響はほぼ出ません。
で、普通バッテリ比でご提示の特性の評価にさほど差が無いとすると、明らかに劣化していますね。
> 翌々日の始動前の電圧：１２．１８V＞ACCオン：１１．９２V
これは負荷付加ですからそんなものでしょう。
容量的には落ちているうちには入りません。
ただ、
> イグニッションオン：１１．８２V（＞エンジン始動後：１４．３９V）
> ＞一定走行後、アイドリングオフ状態：１１．３２V から徐々に低下し、１０．８８V
が明らかにおかしいですね。
『おかしい』と言うのは既述の点で、これが仕様・設計と言うならです。
(1) そもそも、前照灯、電動コンプレッサやファンモータ等の大負荷を入れているでも無いアイストのイグニッションオンのエンジン停止で、初期のイグニッションオンより消費しているのであれば、明らかに浪費です。
(2) それが、鉛蓄電池のサルフェーションに良くないと言われる10.6V近くまでアイストの短時間に下降するのも、もし蓄電池が劣化していないとすれば過大な消費です。
すなわち、(2)の様なことが起こる基本設計だとすると、そもそもアイストなど行える仕様では無いということで（真っ当にはこの電圧が充分余裕を持った状態であるからアイストできる）、鶏が先か卵が先か、、、劣化させたのは何がしか不明な過大な消費にあるという論理が成り立ってしまう様に思います。
個人的には、極めて不適切な状態である様に思うのですが、どうなんでしょうね？
書込番号：19283694
0点
鉛電池が劣化する原因の一つがサルフェーションの付着なんですが、私は10年以上前に乗っていたエスティマが新車で購入後2年でバッテリーが駄目になり、交換後また2年後に駄目になったのをきっかけに、サルフェーション除去装置を通販で購入して、バッテリーに取り付けました。
結局、その後に下取りに出す3年以上はバッテリーも交換せずに済みましたし、その後に買い換えたヴェルファイアにも取り付けて、4年間はバッテリー交換せずに済みました。
レヴォーグも新車購入と同時に取り付けていて、購入から1年以上経ちましたが、今の所問題ありません。
通販で1万円近くしましたが、装置自体はもう10年以上使えていますので、十分元が取れています。
私が昔買った商品が今もあるかわかりませんし、ココで無責任に通販サイトを紹介できませんが、怪しい燃費向上グッズとは違う真っ当な製品と思いますので、検討されていかがでしょうか？
書込番号：19285820 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞スピードアートさん
確かに奇妙な状態ですね。
アイドリングストップ機能を使用しながら走行していると、徐々にバッテリ端子間電圧が低下していく。
つまりは、バッテリを放電しながら走行している、ということですか。
しかも、バッテリ充電量が十分であるからそのようなモードになっている訳ではなく、
むしろ充電量が致命的に少ない状態で上記状況となっているように思えます。
メーカーの専門技術者による開発と評価を経ている訳で、この状態でも大丈夫なのだろうとは思いますが、
少々不安を感じます。
書込番号：19286784
1点
＞レヴォやんさん
アイストの節約量表示についてですがDで聞いたところ、エンジン再スタート時の燃料消費量を差し引いていないそうです。
ですので、アイスト節約量の真値はトータルの節約量から再スタート時の燃料消費量を差し引かないとならないと思います。
少なくとも真値はメーター表示値より減るのは間違いないので、やっぱりアイストは意味無いのかも知れませんね。
書込番号：19287069 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞洋墨さん
そうなんですよね。。。
「まさかメーカで評価されて出て来た物ですからこの様な素人まがいの基本的な問題があるはずは無い」と流してしまいそうなのですが、「ん？ちょっと待ってよ」と考える激しくおかしい状況の様に思います。
「始動時エンジン停止時のイグニッションオン時の蓄電池電圧を走行時のアイスト時が下回る（要はこの時の消費電力が大きい）設計は蓄電池の劣化を加速させる可能性大の欠陥」？
（少なくともアイスト時の大負荷は切らないといけない）
この命題を否定できる方どなたかいらっしゃいますかね？
書込番号：19287868
1点
スピードアートさん こんにちは。
一点確認なのですが、アイドリング時の電圧測定は、ブレーキペダルを踏んでいますか？ブレーキランプの電力消費量は結構大きいと思うのですか…
アイスト時は、当然、ブレーキを踏んでいますよね。もし、ブレーキをどちらも踏んでいれば、差はアイスト監視で回路に多少の電流が流れているだけでしょうか…。
割り込みして、すみません。
書込番号：19287950
1点
＞洋墨さん、誤解がある様でスミマセン。
うちのは従来のノンアイスト車で、少々気になりまして参加させてもらってます。
ただ、ノンアイスト車のブレーキの有り無しでも0.2V動くか動かないか、むしろ始動時前は活性化が打ち消して上昇するケースもあるくらいに記憶しています。
本件がありましたので、今一度参考までにいろいろ対比して確認してみようと思います。
書込番号：19288116
2点
アイスト車に乗り慣れたあとに、ノンアイスト車に乗るとやはり燃費ではアイストのありがたみを感じます。
レヴォーグのアイストは快適性を重視した仕様になっているので、気温の影響を受けやすいと思います。
同じスバルでもプレオは経済性を重視した仕様のようで、気温の影響を受けにくく、しっかりアイストしていました。
やはりアイストが不要な人は、２．０のレヴォーグを選んだ方がいいと思います。
書込番号：19288870
1点
＞ライアンくまさん
おっしゃる内容は重々理解できますが、本スレはスレ主さまの車両に問題があるか無いかの話ですので、板ズレと思います。
書込番号：19289025
3点
＞へっぽこスロージギンガーさん
サルフェーション除去装置については知りませんでした。こういうものもあるということで参考になります。
ただ、調べていくとサルフェーションは長時間、バッテリーを使用しないために蓄積するような記述もあり、毎日通勤で車を使う私とは用途が違うような気がします。
＞スピードアートさん
＞竣の父ちゃんさん
＞洋墨さん
いろいろと議論していただきありがとうございます。参考になります。
試しにブレーキ踏んだりしてみましたが、レヴォーグのテールランプはLEDのせいか、まったく電圧変動はないようです。
昨日も測ってみたところ、少し回復していました。
運転前１２．１８V
アイスト１２．０２V
長時間１４Vをキープするように運転したためかもしれません。
ただし、アイスト中は、ぐんぐんと電圧が下がっていきます。
始動前に電圧が上昇するようなことは全くありません。
しかも、エンジン再始動時は、電流を取られるので当たり前ではあるのですが、一瞬電圧が８Vとかになります。
やはりアイストでバッテリは劣化が進むのではないでしょうか
書込番号：19289397
0点
＞レヴォやんさん
> 運転前１２．１８V
> アイスト１２．０２V
> ただし、アイスト中は、ぐんぐんと電圧が下がっていきます。
バラツキはあると思いますが、運転前とアイストの平均値で下がるのは、状況としてよろしくない状態と思います。
繰り返しですが、アイスと中にどんどん下がって行く電圧が、運転前のイグニッションオン時より下であれば、明らかに「食い過ぎ」で、バッテリの劣化以前に制御に問題がある様に思います。
> 始動前に電圧が上昇するようなことは全くありません。
バッテリの状態によると思います。
表現は微妙ですが、寝ていた物をオンで起こして微妙に下がった分が化学的活性化安定時に電圧回復する感じと申しましょうか。
> エンジン再始動時は、電流を取られるので当たり前ではあるのですが、一瞬電圧が８Vとかになります。
おっしゃる電圧が始動後に長く続くと言うので無く、大雑把には始動直後に始動前以上に戻るのであれば問題無いと思います。
書込番号：19291465
0点
なんか、この時期になってアイスト時間が短くなった原因は
バッテリの劣化だという議論になってしまっているようですが、
ほんとにそうでしょうか?
「11月になっても、夏と同じぐらいのアイスト継続時間が続いてますよ」
っていう方はいますか？私のも45秒ぐらいしかしません。
温度によるバッテリの電圧低下、もしくは外気温そのもので
アイスト時間を制御しているこの車の仕様なのではないでしょうか？
書込番号：19291927
1点
＞1701Fさん
少なくとも、スレ主さまくらいの電圧確認しませんと、ナマモノの様なバッテリについては、絶対的なことは言えません。
で、スレ主さまの電圧推移を見る限り、バッテリは何がしか劣化している状態でしょう。
その様にバッテリが劣化しているのであれば、アイストどころかオルタネータでの充電が必要で、アイストなどしていられませんから、アイストに入ったら即エンジン始動でエネチャージ？というシナリオで、アイスト時間が短くなるのは至極当たり前です。
そこで、これがいつからか？と言うことになるところ、そもそも現時点でたとえ蓄電池の電圧が回復して来ようとも、アイスト時に始動前比で常識では考え難いほどの電圧降下が起こっているのは『おかしな著しい消費』が元ではないかということです。
まとめると、おおよそ定常的な使用中にサルフェーションに良くないと言われる10.6V近くまで降下するのは蓄電池が劣化していると言えるところ、それが起こっている要因として車両側の消費電流大もありそうで、少なくとも設計的に走行中の短時間のアイスト時に始動前のイグニッションオンより蓄電池電圧が降下しない様にすべきではないかということです。
書込番号：19292345
0点
新車時より、エアコン（ヒーター）をフルに使用する場面では、アイストはあまり持続しませんが、
先週外気温５度、室内温度22度に設定の時は、アイストは長く継続してましたよ。
バッテリーの劣化状態は、電圧だけで判断するのではなく、ＣＣＡ値や充電量も確認した方が
宜しいかと思います。ディーラーで測定してくれますので、頼まれたらいかがでしょう。
点検パックの１２カ月点検時でしたが費用がかかりませんでした。
アイストはバッテーリに負担がかかるのは、構造上どの車でも同じでしょう。だから覚悟して
少しでも長持ちさせる方法を考えた方が宜しいかと思います。消極的にアイストの使用を止める。
積極的に、バッテーリー充電器でメンテナンス・充電をしながら長持ちさせるなど。 Ｑ８５のバッテリ
ーもネットなら15000円程で買えるように成りましたが、充電器を購入して長持ちさせた方が良いかは、
数年様子見ですね。
書込番号：19292648
0点
＞スピードアートさん
そこまで引っくるめて、Microsoftじゃないですが、仕様なんじゃと言ってるわけで、
夏より、アイスと時間が短くなった個体がほとんどで、決して異常ではないのでは？
ということが言いたいわけであって…
ところで、アイスト付の1.6の方も充電制御入ってましたっけ？
書込番号：19294120
0点
＞1701Fさん
> そこまで引っくるめて、Microsoftじゃないですが、仕様なんじゃと言ってるわけで、
まぁ、Windows Vistaも仕様でしたしね。
ただ、否定的な方は多かった訳で、後継のWindows 7が極めて異例で早くリリースされましたよね？
スレ主さまの様な状況であれば、たとえ仕様としても「バッテリに良くないと言える状態」という事実は変わらない訳で、リコールとは行かないまでもサービスキャンペーンで修正が必要くらいに思います。
（何故なら、仮に今バッテリを交換しても来年同じことを繰り返す可能性が窮めて高い挙動ですので）
> 夏より、アイスと時間が短くなった個体がほとんどで、決して異常ではないのでは？
> ということが言いたいわけであって…
スレ主さまは購入後1年半ですから、夏比では無く昨年比ですよね？
その前提で申し上げています。
> ところで、アイスト付の1.6の方も充電制御入ってましたっけ？
と聞かれるより、「レーダ探知機やその他の機器でシガーソケット等の電圧モニターなさっていらっしゃる方で、アイスト時に電圧が始動時エンジンオン前より上という方はいらっしゃらないのか？」と聞かれた方が有効であると思います。
何故なら、それが1年前のこの時期とアイスト時間がほとんど変わっていないという方の真っ当な状態と推されますから。
なお、近年の車両は軽でも充電制御が入っている様ですので、電動インバータエアコンがどうよ？ならともかく、バッ直の車両ってあるの？といった状況ではないかと思います。
うちの2004年R2でさえそうで、ダイハツになったからと言って後退したとは思えませんから、まさかレヴォーグが？くらいのビックリなネタの様に思います。
書込番号：19295886
0点
＞スピードアートさん
＞1701Fさん
＞払腰さん
お返事が遅れてすみません。私の悩みに付き合っていただきありがとうございます。
昨シーズンの寒い時期にはアイストの時間は変わらなかったので、私の車は確実にバッテリ劣化によるものと思います。
それか、何か電力消費が増加した原因があるのかもしれません。
こちらでいただいた情報をもとに、ディーラに相談し、診断してもらった結果、「車両には異常がないが、バッテリが劣化している数値がでている。ただし、まだ交換するほどではない。」とのことでした。
しかし、バッテリを無償で交換とはいかないようです。
とはいえ、他のオーナーからは同様の症状は報告されていないため、私だけの症状と思われます。
他に何か原因がないか、点検してみるとのことでした。
また進展がありましたら、ご報告いたしますが、このスレはこれで一旦締めさせていただきます。
ありがとうございました。
書込番号：19300584
0点
2025年3月15日に納車したクロストレックのアイドリングストップ専用バッテリーN-55Rが劣化しました。
2026年2月12日、特約店で1年目点検したとき、SOH「健全性；47％」、つまり53％の劣化です。いろいろ調べたが、アイドリングストップ時、高負荷のため、3年も持ちません。11が月で、劣化53％。もう一個のバッテリー75D23の劣化は、9％です。これが標準的な劣化です。
車の設計が悪いと思います。生活圏内の仕様に向かない。エンドユーザーのちっこと乗りの責任にしているように思います。
特約店に、保証期間を訪ねたら、「6ヶ月」と言われた。全くひどい話です。泣き入りは、いやなので、取りあえず、自動車製造物責任相談センターに相談しようと思います。
書込番号：26418088
1点
スバルのマイルドハイブリッドはバッテリー2個使いで、アイスト用バッテリーともう一つのバッテリーも、同時交換がお勧めというのを何かで見た覚えがあります。
僕は、それが嫌なのもあってバッテリー1個だけのガソリン車にしました。
そのバッテリーも新車からそろそろ4年なので、初夏頃にはボッシュバッテリーに交換予定ではありますが。
書込番号：26418110 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>2025年3月15日に納車した
すみませんレスが前後しましたが、バッテリー１年もたないのは、ちょっと酷過ぎですね。
最初から不良バッテリーだったとかの、何か原因が有りそうですね。
書込番号：26418120 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
別スレを立てているのですが、
『デイラーで交換を勧められたバッテリーはどれ位粘るのだろう？』
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001281697/SortID=26006847/#tab
そのスレで行っている、バッテリー測定や充電はクルマに接続したまま行っているため、もう一つしっくりしません。
で、クルマからバッテリーを取り外してバッテリー単体での測定、充電をしてみようと思っています。
ただ、その時は最低でも４～５時間バッテリーをクルマから外す事になると思うのですが、そうなると何かクルマにややこしい事が起こる物でしょうか？
ナビのラジオ、ＴＶの選曲、顔認証とそれに紐づけられるシート位置なんかがリセットされそうな感じはするのですが、他にも何か起きそうですか？
大丈夫だぁ～とか、ややこしい事が起きまっせ等有りましたらご教示いただけると有難いです。
1点
この間に34件の返信があります。
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充電制御（オルターのトリガー）はECUにあるポートで制御してあって
バッテリーの流量計やアクセル開度 アクセル開度の増減度 などで制御されています
ウインカーハザードは案外消費電力が大きい（捨てる電気が多い）ので
流量計に影響を与えて 結果として充電制御の切り替えが発生しているんじゃないかと
このへんは各社どこまで 状況変化を取り込むかは
特許範囲（クレーム） と 特許抵触 にからむので
公には公言していないのかと
書込番号：26407977
1点
回生充電できないので、燃費向上策ですねぇ、マイルドハイブリッドは回生充電してるのでしょうか？
オルタネーターの界磁電流とバッテリーのマイナス極に電流センサーを増設してロギングすれば、解析できるかも。
既存のセンサーから取るのは不具合起きる可能性があるので、ダメ。
電流センサーは直流から測定できるモノじゃないとダメ（お高いし電源必要）
書込番号：26409118
0点
＞1701F さん
オルタネート制御モードのレベルを詳しく教えて頂き、ありがとうございます。
＞＞あと、アイドルストップをやっていると気温にもよりますが、バッテリー使用年数が経つにつれてストップ時間が明らかに短くなってくるのでそれで体感的にはバッテリーが劣化してきてることは判断できるかもしれません。
なるほどです。
ただ、習慣的にアイストを使って無いので今更アイストオンにしても、変化が分からず（笑）
＞＞バッテリーの場合で怖いのはいわゆる突然死で内部電極板のショートで起こるので
これは、どうしようも無いのでジャンプスターターの出番のような？
ただ、今までの人生で、まわりの友人にも、バッテリーの内部がショートして往生したという人間が一人もいないのでどんな症状になるのか想像できないのですが、ショートという事は熱もって最悪発火するのでしょうか？
なら、ジャンプスターターの出番は無いですよね（笑）
＞ひろ君ひろ君 さん
＞＞ウインカーハザードは案外消費電力が大きい（捨てる電気が多い）ので流量計に影響を与えて 結果として充電制御の切り替えが発生しているんじゃないかと
なるほど、その考え方もありますね。
これは、新品のバッテリーに交換した時に答えがでそうです。
もしくは、私のようにはならないよ！というレヴォ乗りさんが書き込んでくれるか？ですね。
＞RBNSX さん
返信ありがとうございます。
＞＞回生充電できないので、燃費向上策ですねぇ、マイルドハイブリッドは回生充電してるのでしょうか？
まだレヴォにはマイルドハイブリッドさへ無いのです。
マイルド、ストロングにかかわらずハイブリッド車なら回生充電してるんじゃ？
＞＞オルタネーターの界磁電流とバッテリーのマイナス極に電流センサーを増設してロギングすれば、解析できるかも。
消費電流、充電電流の値まで知りたいわけじゃないので、今の電圧計で十分ですね
書込番号：26409204
0点
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水道水で内部を丸洗い |
＞redswiftさん
新車購入から6年のPoloが突然バッテリー上がりした経験があります。
アイドリングストップキャンセラーを付けて乗ってました。
時々KW600でチェックしてましたが予見できませんでした。
買い物に出かけ、帰宅しようとしたらセルモーターが殆ど回らない状態でした。
車載しているテスターでバッテリー電圧を確認したら10V以下です。
ジャンプスタートして帰宅できましたが、一旦エンジンを止めると再起動は出来ない状態でした。
CTEKの充電器でも復活しませんでした。
Poloは主に妻が乗っていたのですが、この時は私が使っていたので対処出来ました。
新品バッテリーに交換して5年トラブルなしで売却しました。
業務用のバッテリーテスターは内部抵抗測定周波数がKW600のように固定周波数ではなく、
多周波（スイープ？）測定して独自アルゴリズムでSOH判定するようなのでディーラーの結果も参考にしようと思います。
日立の業務用テスターとカイセのテスターは見た目が一緒なのでどちらかがOEMですね。（多分カイセが製造元）
完全にNG（充電しても復活せず）のバッテリー内部を水洗いして復活させたことがあります。
以下に掲載してあります。CTEKのサルフェーション除去波形の動画URLもそちらに記載しておきました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8532354/note.aspx
書込番号：26409229
2点
＞バッテリーの内部がショートして往生したという人間が一人もいないのでどんな症状になるのか想像できないのですが、ショートという事は熱もって最悪発火するのでしょうか？
それも突然死でしょうが、めったに無いかと。
最近の一般に突然死といわれるのは、前触れなく突然エンジンスタート不能のようにバッテリーが上がることだと認識しています。
過去の低性能バッテリーでは寿命末期になるとエンジンのかかり方が弱いだとか、ライトの灯りが息継ぎするなど何らかの症状があったものが、最近の高性能バッテリーでは寿命末期になっても予兆が無く突然上がります。
寿命曲線が末期でなだらかに垂下せず、急にダウンするような感じ。
昔のバッテリーは、なだらかな老衰死なのに対して、今の高性能バッテリーは、ギリギリまで元気に頑張って突然逝く、ぴんぴんコロリみたいな。
ですからバッテリー交換のタイミングの見極めが難しいので、使えていても使用年数で定期的に交換するか、いざという時用にスターターを持って、ダメになるまで使うかでしょうか。
書込番号：26409261
2点
＞バッテリーの内部がショートして往生した
友人が５年経過のバッテリーで 路上で
ケースが割れて 通通になったことがあります 当然走れない
稀な礼か 通常の壊れ方 なのかはわかりません
書込番号：26409291
1点
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Polo救出 |
＞redswiftさん
脱落物質が下部にたまって極板短絡しても電解液で冷やされたり、
短絡することで起電力も落ちるでしょうから発火や爆発にまで至らない気がします。
極板短絡した場合にはジャンプスタートできるかは分かりません。
Poloのバッテリー上がり時にはブースターケーブルは常載してましたが、
ジャンプスターターは発火事故もあるので常載してませんでした。
10V程度の電圧は出ていたので完全短絡ではないと思いました。
他車からブースターケーブルで起動も考えたのですが、
HV車は他車を救援できないとかありますし、他車にトラブルを生じさせる可能性もあります。
自宅近くのスーパーだったのでタクシーで帰宅し、
自宅にあった遊休バッテリーを持参して起動して自宅に戻れました。
最近はHV車の補機用バッテリー上がりも話題になりますが、
セルモーターを回す必要がないので余計気づきにくいですね。
震災経験者なので車はいつでも動かせるように心がけています。
原発避難時にはJAFも他人も助けてはくれませんから。
書込番号：26409316
2点
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遊休バッテリー |
充電するもNG |
ジャンプスターとするために持参した遊休バッテリーは、
補充電して使えるように管理してました。
これで起動できなければジャンプスターターの出番でしたが、一発始動しました。
自宅に戻って再起動を試してもNGでしたので途中でエンストしたら他車に迷惑をかけたかも知れません。
CTEKで充電している写真を見ると3.45Aの充電電流が流れていますが、
このバッテリーではエンジン起動は不可能でした。
丸洗いを試しても良かったが何もせずに廃棄した気がします。
書込番号：26409324
3点
＞ナイトエンジェルさん
今日は
＞＞それも突然死でしょうが、めったに無いかと。最近の一般に突然死といわれるのは、前触れなく突然エンジンスタート不能のようにバッテリーが上がることだと認識しています
それなら、ジャンプスターターでエンジンかかれば、なんとかなりそうですね。
＞＞寿命曲線が末期でなだらかに垂下せず、急にダウンするような感じ。
そんな感じだと、＞ナイトエンジェル さんがお買いになろうとしている「キャパシタタイプ」のジャンプスターターだと、エネルギーを吸い上げるのに苦労するかもしれませんね。
書込番号：26409325
0点
＞ひろ君ひろ君さん
＞＞友人が５年経過のバッテリーで 路上でケースが割れて 通通になったことがあります 当然走れない
そんな不具合、有る事はあるんですね！
硫酸ぶちまけて、それはイヤだな～（笑）
書込番号：26409326
0点
＞カニヘンダックス♂さん
＞＞最近はHV車の補機用バッテリー上がりも話題になりますが、セルモーターを回す必要がないので余計気づきにくいですね。
まさに、この前５年落ちのプリウス乗りの友人がバッテリー上がって助けてくれって来ました。
そいつは、私がジャンプスターターを持ってるのを知ってたわけですが、まぁ直ぐエンジンはかかってそのままデイラーに行ってバッテリーを交換したみたいです。
で、次の日そいつと話した事には、停車中も交換前はエンジンがずーっとかかってたけど、交換後はすぐエンジン止まるようになったと言ってました。
実際、そのプリウスの横で話してたのですが、ポンとエンジンかかったと思うと、２０～３０秒して止まるというような感じでした。
で、私のレヴォはプリウスなんかのハイブリッド車じゃ無く、ただの充電制御車ですけど、プリウスのエンジン止める制御がオルタネーターを止めるような感じなのかな？と思っています。
昨日は一日雪がちらつき寒いので、一回も家を出ずクルマも動かさず、今朝出勤、昼は飯食べにとクルマを使ってるのですが、ずーっとオルタネーターがオンしっぱなしで、オフになる事ないです。
多分、弱ってないバッテリーなら土曜日までのような動きになるのでしょうが。
まぁ、今日は特別寒いってのも関係してるのかも？ですが、このままの状態でオルタネーターがオフになる事があるのか？みものです。
書込番号：26409335
0点
＞redswiftさん
＞＞ずーっとオルタネーターがオンしっぱなしで、オフになる事ないです。
充電制御が正常な証なのかも知れませんね。
実は私のRAV4PHVも暖かい時期にはＤレンジ走行中に充電制御で14.5Vから12.5Vに落ちることが多かったのですが、
最近はどれだけ走っても14.5Vのままが多くなりました。
補機用バッテリーは新品同様のはずですが、寒くてバッテリーの受け入れ能力が落ちたことを
電流センサーが計算しているような気がします。
14.5Vでも充電電流が3.5A程度と少なく長ーく充電しているイメージです。
もう少し検証してみます。
書込番号：26409370
3点
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追加した電流センサー |
＞RBNSXさん
>>バッテリーのマイナス極に電流センサーを増設してロギングすれば、解析できるかも。
既存のセンサーから取るのは不具合起きる可能性があるので、ダメ。
電流センサーは直流から測定できるモノじゃないとダメ（お高いし電源必要）
RAV4PHV補機用バッテリーの待機電流（暗電流）や充放電電流の確認のために、
写真のようにマイナスケーブルに電流センサーを入れて解明してました。
既存配線を外さずにクランプするだけなので安心です。
電圧電流計とセット品（AliExpressで2800円）で微小電流は70mAぐらいからしか計れませんが役に立っています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/3701055/car/3771828/8372060/note.aspx
リアルタイムで見るしかないので、ロギングできる電流計があれば便利だと思って探しています。
書込番号：26409519
2点
＞カニヘンダックス♂さん
みんカラのリンク先見てみました。
私も違うスレでバッテリーの充電電流測って見ようと、クランプメーター使ってみたのですが、交流しか測れない物でバンザイでした。
結構お安く直流電流測れる物も有るのですね（私はもうそこまではやりませんが笑）
ＨＶでも、この寒い時期は14.5Vのままが多くなってるとの事参考になります。
先のプリウス乗りのように、新品のバッテリーに交換すればエンジンが頻繁に止まる事はないですが（アイスト使って無いし）オルタネーターの発電が頻繁に止まるのであれば、交換も有りかと思っています。
その時には、古川電工の特許なんですが、キャパシタと鉛のハイブリッドのようなバッテリーがあるのですが、これだけオルタネーターがオンオフを頻繁にするなら考えてもいいかな？と思ってる今日この頃です。
書込番号：26409566
1点
>使えていても使用年数で定期的に交換する
最近のディーラーなどは、この方式で、おおむね2年程度でバッテリー交換を勧めてくるような。
まあ、突然のバッテリー上がりの予防的な意味も含めて余裕を見ての早め交換かもですが、２年でバッテリー交換はちょっと勿体ないような気がするけど、さりとて出先での突然死も困るしな、みたいな。
書込番号：26409687 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
暗電流を測定するために、DCから測定できるクランプメーターを購入しました。
ＯＷＯＮ製のＣＭ２１００です（中国製ですが）
ブルトゥース対応モデルだったら良かったんですが、秋月電子では販売されていませんでした。
暗電流は１ｍＡ以下でした（ストロングハイブリッドなのでセルモーターはありません）
書込番号：26410109
0点
＞RBNSXさん
現在取寄中なのがHP-7200S-APP（中国製）です。
BT対応で1mAから測定可能です。
AliExpressでクーポン使用で3000円ぐらいでした。
KAISEの暗電流測定クランプメーターの価格で10台買えます。
オートパワーオフしなければ良いなと思ってます。
KAISEのSK7831はすぐにPOWERオフし、電源再投入が必要ですが、
電源スイッチがスライドタイプで行き過ぎて戻そうとするとまた行き過ぎるという最低の使い勝手です。
その都度ゼロ調をする必要もあって疲れます。
価格と品揃えを考えると中国製でも問題なしです。
書込番号：26410120
2点
>暗電流は１ｍＡ以下でした（ストロングハイブリッドなのでセルモーターはありません）
一般的に暗電流は30mA程度までOKのようなので、1mAは素晴らし過ぎるくらいの値かと。
失礼ですが、10mAとの間違いということはないですよね？
書込番号：26410201 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
測定結果をどこかにメモしてましたが、行方不明に。
測定するためにアクションカメラのWIFIをIPadで受信、バッテリー電圧はオーディオヘッドユニットの電圧表示モード値と大差なかった。
電圧も表示させるには、DMMも撮影範囲に入れないといけないのでカメラマウントを探さねば（マウントは自作）
書込番号：26410337
1点
オルタネーターが月曜日はオンしっぱなしだった件ですが、昨日（火曜日）今日（水曜日）とオフになるようになりました（メデタシ、メデタシ）
今日はあいにくの雨なんですが、それで新しい事が分かりました。
オルタネーターがオフの時、ポンと一回ワイパーを動かすとオルタネーターがオンになります。
ウィンカーの場合と違い、ウィンカーならオフで直ぐオルタネーターオフですが、ワイパーの場合はオフになるまで、１分程度のオフデレィがかかるみたいです。
私はワイパーをオート動作でなく間欠動作にしてますが、その辺の制御も関係してるかも知れません。
後、バッテリーを長時間外した時の挙動ですが、リアシートリマインダーをオフにしていたのが、オンになってました。
なんか、ドアミラーの鏡面位置も変わってるような気もしますが、オンオフのような２値じゃないのでよう分かりません。
書込番号：26410748
0点
自動車 > スバル > レヴォーグ 2020年モデル
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|---|---|---|
写真１ |
スクショ１ |
写真２ |
写真１のように、納車されて直ぐココにボルテックスジェネレータ有った方がいいんじゃね！と貼り付けていたのですが、ここにきてＳＴＩが出してきました（スクショ１）
流石にＳＴＩ、カッチョいいです。
で、私もバージョンアップしてみようと今度は長めの物を調達したのですが、本当の効果の出そうな方向はどっちなんでしょうか？（写真２）
１，尖った方が前
２，太い方が前
写真１で貼った時、航空力学的にコッチの方向かと思い貼ったのですが、ボルテックスジェネレータとしては逆だったのかもと思いましたが後の祭りで（笑）
今回は皆さんの意見を伺ってみようかとスレ立ててみました。
2点
この間に6件の返信があります。
＞redswiftさん
AIに聞きました。
細いほうが前だそうです。
「太いほうを前に付けると、空気の壁にぶつかるような状態になり、単なる大きな空気抵抗（ドラッグ）を生むだけで、本来の「空気を表面に張り付かせて剥離を防ぐ」という効果が得られにくくなるためです。」
書込番号：26372766
2点
＞ウイングの断面形状で考えれば厚い方が前かな。
＞流体力学（空気）先端の大きいほうが前。
翼の場合は揚力を発生させるためのものですが、
ボルテックスジェネレータの場合には用途も作用も違うので、形状依存じゃないですかね。
メーカー純正部品であればシミュレーションや風洞実験などやって検討しているでしょう。
3rd partyだと見た目と思考実験だけの可能性爆上がりですが。
書込番号：26372776
3点
皆さま、返信ありがとうございます。
時間が無く退社間際にレスするので、一括になってしまいお許しください。
今のところ、太い方が前という方が多いようですね。
私も今貼ってる物は太い方が前にしたのですが、＞mat324 さんの仰るようにトヨタ車の樹脂成型で一体化されてる物は細い方が前になってるんですよね。
そのSTI製みたく、前後対称の物を購入すれば良かったな、と（笑）
私ら個人では風洞実験できるはずも無く＞神楽坂46 さんが仰るように見た目が大事かも（笑）
とここまで書いてきて＞funaさん さんの書き込みに気付きました。
なんとＡＩは細い方が前なんすか？
太い方を前で貼ろうと８０％固まってたのですが、悩む～～
もうちょっと待ってみますね。
書込番号：26372779
2点
＞redswiftさん
小さな渦流を起こさせることによって大きな剥離を防ぐ（高速安定性が上がる）働きだそうです。
特にタイヤ幅の狭い車に有効とのことで、日本車には合っているということでした。
ヨーロッパ車は太いタイヤを履いているのであまり効果はないとのこと。
そういえば、トヨタ車も前が細いほうかな、
書込番号：26372792
1点
後方に乱流を起こすのが目的だから太い方が前
そのように考えてます
書込番号：26373072
3点
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＞funaさん さん
＞＞小さな渦流を起こさせることによって大きな剥離を防ぐ
私も＞funaさん さんにならって、その渦を作る向きはと「ＡＩ」に聞いてみました（スクショ）
渦を作るには細い方が前みたいですね。
タイヤの件は、走行中のクルマの後ろにできる負圧をボルテックスジェネレータでいかに低減するか？なんであんまり車体後方につけるボルテックスジェネレータは関係ないように思うのですが。
＞高い機材ほどむずかしい さん
ありがとうございます。
今回の私のようにＤピラーに付ける場合は、細い方が前が良いみたいですね。
＞しいたけがきらいです さん
＞＞後方に乱流を起こすのが目的だから太い方が前
その考えでいいみたいですが、その場合細い方が前にくるように思います。
例えば、抵抗無く綺麗に流す形状は、ロードバイクのレースでかぶってるヘルメットやスピードスキーのヘルメットなんかは、体全体で綺麗なティアドロップ形になるようになってるじゃないですか。
渦を起こす形状は細い方が前なんじゃないかと。
書込番号：26373092
0点
皆さん、沢山の返信ありがとうございました。
どうも走行中のクルマの後ろにできる負圧（渦になってクルマにへばりつく）を軽減するために、車体後方にボルテックスジェネレータをつける場合、ワザと小さな渦を作って軽減するのが正解みたいですね。
その場合細い方が前みたいです。
多分、ドアミラーの風切り音低減なんかだと、逆に太い方が前になるのではないかと。
よって、今回の私のレヴォの場合、Ｄピラーなんで細い方を前で付ける事に決定しました。
細いほうが前とのレスを下さった＞mat324 さん、＞funaさん さん、＞高い機材ほどむずかしい さんをＧＡに選ばさせて貰います。
又、今日はあいにくの雨なんで明日にでも貼り付けたら写真アップしますね。
書込番号：26373107
1点
＞redswiftさん
いいスレ、ありがとうございました
流体力学は、見た目のイメージや経験則が先行する感じでも、奥が深いですよね
ただ単に、表面が滑らかなだけでは、ゴルフボールの飛距離も伸びないですからね
流れに逆らわないイメージで、後ろを細くすれば、あまり渦が発生しないので、渦発生装置としては意味がないのでしょう
＞・・・クルマの後ろにできる負圧（渦になってクルマにへばりつく）を軽減するため・・・
↑
大きな渦は、実はクルマにへばりつかず、大きく剥離して、抵抗になります
なので、小さな渦をワザと作って、大きく剥離させず、クルマにへばりつくように するのが、ボルテックスジェネレーターの役目です
ところで、解決済みということで、全く脱線させてもらえば・・・
昔の高速機動隊仕様のパトカーのボンネットのアクリル板は・・・
ちょっと大きすぎる感もあるけど、本来の意図に反して、実はボルテックスジェネレーター化してる？・・・って密かに考えていて・・・だれか煙の風洞実験やって～
書込番号：26373148
1点
＞ねずみいてBさん
返信ありがとうございます。
＞＞大きな渦は、実はクルマにへばりつかず、大きく剥離して、抵抗になります。なので、小さな渦をワザと作って、大きく剥離させず、クルマにへばりつくように するのが、ボルテックスジェネレーターの役目です
なるほど、逆なんですね。
どちらにせよ、その小さな渦で大きな渦を抑制して抵抗軽減って事で良いでしょうか？
なら、このまま細い方を前で取りつけますね。
＞＞昔の高速機動隊仕様のパトカーのボンネットのアクリル板は・・・ちょっと大きすぎる感もあるけど、本来の意図に反して、実はボルテックスジェネレーター化してる？
俗にいうバグガードっていうやつですね。
たしかに、ボルテックスジェネレーターの役目もしてるのかも。
この辺の空力ってやってみてナンボかもしれませんね？
今回のスレで飛行機関連も調べましたが、なんで飛行機が飛ぶのか実際には完璧に解明されてないそうでビックリです。
もうライト兄弟が飛んで１００年以上たつっていうのに（笑）
書込番号：26373159
0点
渦は低圧を作るので 車体後部の渦は 抵抗になります
大きい渦を 車体から遠ざけるために 小さい渦を作ります
書込番号：26373260
1点
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Ｄピラー等とええ加減な事書くなとツレに指摘されました。
貼り付けたい所は、実際リアゲートのサイドの樹脂部品です。
スミマセン、訂正しておきます。
雨も止んで作業開始しようとしたら、もうお外は真っ暗でやはり明日にします。
取りあえずフィンの位置決め型紙をレーザーで落としました
書込番号：26373530
0点
高速隊パトカーのボンネット前方についていた虫よけ板、いまは見かけないですねぇ
風切り音よりタイヤのロードノイズの方が大きい、１００Km/h超えると燃費も悪化（メーター読みですが）
書込番号：26374203
0点
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皆さま、おかげで無事バージョンアップできました。
最近発売されたＳＴＩの物は、ものほんのカーボン製ならいざ知らず、ただの黒色のエンプラ製だと思われるのですがシャレにならん価格となっています。
貧乏な私は５００円でこれなら良しとします。
まだフィンも６ケ余ってますし、何処かでこんなフィン貼った私のレヴォを見かけて声かけて頂けたら差し上げますよ（笑）
書込番号：26374270
2点
＞redswiftさん
取付角度も問題になるかと思うんですが、
STIの方は取り付けた部品の上辺に平行でredswiftさんのは下辺に平行ですね。
STIは風洞試験してるんでしょうか？
取付角度によってリアガラスの汚れに差が出るとかありませんかね？
実験したくなったでしょ？ｗ
書込番号：26375781
0点
＞1701Fさん
＞＞取付角度も問題になるかと思うんですが、
＞funaさん さんに感化されて、私もＡＩに聞いた時のスクショ貼りましたが、あのスクショもっと続いていまして、フィンを空気の流れに対して１０度から１５度傾けて付けても渦を作る事ができるって有りました。
ただ、フィンの場所や間隔が難しいので素人さんは風の流れに平行が無難ってあったので平行にしました。
＞＞STIは風洞試験してるんでしょうか？
中島飛行機から続く航空機部門を持ってるんだから、風洞試験ぐらいしてるでしょう。
ちゃんと実験に裏付けされたあの価格と私は思いたい（笑）
書込番号：26375892
0点
流れの早い川に行って、似たような形状の石で前に後ろに渦の発生を見比べたら面白そうだなと。
冬じゃ寒いな。
書込番号：26375909 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞スプーニーシロップさん
今日は、
スプーニーシロップ さんのコメは、いつも簡潔でウィットに富んでるな～と感心しています。
今回も確かに面白そうですね。
それなら、誰でも確かめられそうすね！
機会があったら、やってみますね。
書込番号：26375920
1点
スバル開発部隊もそうやってたらなんだか微笑ましいが。
書込番号：26375928 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞STIは風洞試験してるんでしょうか？
レガシィ用のSTIエアロのカタログには航空機部門の風洞実験場を借りてテストをしているって書いてあったから今でもやってるんじゃないのかな？
自動車部門でわざわざ作るよりは安上がりでしょうしね。
書込番号：26392308
1点
レヴォーグの中古車 （全2モデル/2,872物件）
-
- 支払総額
- 119.9万円
- 車両価格
- 109.9万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2016年
- 走行距離
- 6.1万km
-
- 支払総額
- 419.8万円
- 車両価格
- 406.6万円
- 諸費用
- 13.2万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 3.4万km
-
- 支払総額
- 309.8万円
- 車両価格
- 303.8万円
- 諸費用
- 6.0万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 0.5万km
-
- 支払総額
- 94.8万円
- 車両価格
- 86.4万円
- 諸費用
- 8.4万円
- 年式
- 2015年
- 走行距離
- 9.6万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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49～606万円
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79～1202万円
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69～587万円
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