スバル レヴォーグ 2014年モデル のクチコミ掲示板

群馬発送から福岡への納車までどれくらい掛かりましたか？

[Yaccun]

レヴォーグ1.6STIを9月末に購入して数か月間ずっと待ち続けていましたが、ようやく群馬発送日が分かりました。
1/19(木)に群馬工場から福岡まで発送されるようです。
今工場で作られていると思うと胸がわくわくします。
営業担当者からは納車は2月上旬になると聞いていますが、実際に福岡で購入された方はどのくらい掛かったのか参考までに教えて頂けますでしょうか。
ちなみにディーラーOPによっても変わると思いますので補足しておきます。
・ベースキット(基本＋LED)
・STIスタイルパッケージ
・ナビ
・リアモニター
・ドライブレコーダー
・ドアミラー連動ドアロック確認システム
・SUBARUホーン
・スピーカー
・コーティング(2種類)

書込番号：20565100

[tadano.dorama]

さあ、今週末に大雪予報がでてますから、それ次第でしょうねぇ。(-- )

書込番号：20565300　スマートフォンサイトからの書き込み

[えむあんちゃ]

この寒気も19日頃にはおさまる模様なので，輸送は順調でしょう。実際にディーラーに実車が届いてから事務処理等で大概二週間程度は掛かります。（ディーラーOPはサービスセンターで一括で取り付けるのでディーラーに届いた時には，OPは装着済みです。）なので二月上旬と言うのは妥当な日程です。

書込番号：20565323

[もめか]

工場から福岡までは船便です
1日〜2日で福岡港に着きますが
ここからが問題です
箱崎にある納整センターに運ばれるのですが
OP類をディーラ取り付け契約にしていない場合は
納整センターでの取り付けになり
順番待ちになります、作業が混んでいる場合は
1〜2週間後にディーラーへ陸送となります

OP類をディーラ取り付け契約にしている場合は
すぐにディーラーへ陸送されます

書込番号：20565532

[ぜんだま〜ん]

船だって週3便くらいではないの？
毎日運行なのか？

書込番号：20565627　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yaccun]

詳しい情報ありがとうございます！
Dからはセンターにて取り付ける旨の話を聞いた覚えがあるので箱崎での対応次第になりそうですね
大変貴重な情報ありがとうございます！

書込番号：20565915　スマートフォンサイトからの書き込み

[nobu2018]

私の場合昨年の今頃、福岡港着後・1週間でディーラ取りでした。

書込番号：20566898

[山と海の子]

＞Yaccunさん

私は一昨年の7月21日に契約、9月28日納車でした。
箱崎のセンターに到着してからディーラーまでは1週間くらいだったと思います。

納車前に、ディーラーとは別のショップでのコーティング施工をしてもらい、その後ディーラーにて納車しました。スレ主、2種類のコーティングとありますので、その施工タイミングと天候次第ではないでしょうか。

書込番号：20584969　スマートフォンサイトからの書き込み

[Yaccun]

ご回答ありがとうございます！
皆様の回答を拝見すると、箱崎のセンターで凡そ1週間でキッティングが完了するような感じなんですね！
今週末にはセンターの方へ到着すると考えると早ければ来週末か週明けには納車となりそうですね！
ワクワクしてきました！
ありがとうございます！

書込番号：20590659　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱぱもん]

１０、１１、１２、１……４ヶ月半(*_*)
納車まで長すぎです！

書込番号：20598510　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイビームアシストの動作

[STRIGON]

ハイビームだけハロゲンなのが格好悪いと思ってLED化しようと思っているのですが、LEDにした場合ハイビームアシストは正しく動作するのでしょうか。教えてください。

書込番号：20542734

[ディープブルーメタリック]

レヴォーグに乗ってはいませんが問題ないのではないでしょうか。
ハロゲンからLEDにバルブを交換するだけなので動作に支障をきたすとは思えません。
レヴォーグのハイビームアシストはミラー裏にあるカメラで識別しているタイプのはずです。

気になるようであればディーラーに問い合わせして確認するのが確実と思います。

書込番号：20543124　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペドロ岩]

＞STRIGONさん

動作までは未確認ですが、過去スレでもハイビームをLEDにされる方は結構見えます。
また専用設計のLEDもあります。以下参考までに。

http://s.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=18905463/

http://minkara.carview.co.jp/smart/partsreview/parts.aspx?pt=1511317&cmk=6&cmo=58238

書込番号：20543498

[tamaryoo]

＞STRIGONさん

B型ASP付に乗ってます。
ハイビームをLED化（LEDAのやつ）してます。
ハイビームアシストは問題なく機能してますので安心して交換してください。

書込番号：20543877　スマートフォンサイトからの書き込み

[STRIGON]

＞tamaryooさん
5000KのLEDバルブに交換しました。かなり明るくなったので替えて良かったです。HBAも問題なく動作しているようです。ありがとうございました。

書込番号：20551613

アイサイトと その他

[512BBF355]

新型CX-5にも全車速クルーズコントロールが装備されましたが、
これはアイサイトver.3のクルーズとほぼ同等の機能・性能と考えてよいのでしょうか？

書込番号：20537713

[スーパーアルテッツァ]

512BBF355さん

↓からCX-5の取扱説明書を見た限りでは、アイサイトと大差無い機能のようですね。

http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-5/?link_id=sbnv

ただ、自動ブレーキについてはアイサイトの方が作動速度幅は広いようです。

書込番号：20537777

[VTR250ノリ]

アイサイトVer.3の［全車速追従機能付クルーズコントロール］
http://www.subaru.jp/levorg/levorg/safety/eyesight.html

CX-5の[マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）［全車速追従機能付］]
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/feature/safety/i-activsense/?link_id=sbnv

CX-5のセット車速が不明ですが、カラー映像で先行車のブレーキランプを認識
している点では、アイサイトVer.3が上ではないでしょうか？

通常走行においては、同程度の性能かと思います。

書込番号：20537796

[VTR250ノリ]

アイコンが『哀』のままでした。失礼。

書込番号：20537800

[kazumi0202]

＞512BBF355さん
マツダのクルーズコントロールは、３０ｋｍ以下の速度になると、自動解除されると思います。
これは、好き嫌いがあるでしょうが、私は、停止までコントロールするスバルのほうが、便利だと思いますが、
皆様いかがでしょうか？

書込番号：20537839

[カレーっ子]

＞512BBF355さん
（新型CX-5のACC）これはアイサイトver.3のクルーズとほぼ同等の機能・性能と考えてよいのでしょうか？

　基本的にはご質問のように、各種マスコミアナウンスメント等やカタログ記載内容から推察するとぼぼ同スペックだろうと思われますが、詳細やその使用フィーリング（そもそも実車に試乗しないと確認出来ない。）は不明です。
　未だマーケットリリースされてない現状では、『ぼぼ同スペックだろうと思われます？』の域を出た回答が可能なのは、メーカー関係者、或いは一部マスコミ等の担当記者でも無い限りご質問の内容に対して的確に呼応するのは難しく、大多数の一般ユーザーや興味をお持ちの方は、メーカー公表の域を出る回答は出来ませんし、仮に記述したとしてもそれはあくまでも推測の域ではないでしょうか？
　元々スバルとマツダではACCに対して使用されているデバイスも異なり、同じ小規模メーカーであっても、企業カルチャーやポリシーも異なる筈です。
　スレ主様が、ＥｙｅＳｉｇｈｔ Ｖｅｒ.�Vと新型CX-5のACCのスペック差異（停止、追従機能等多岐に亘りますので・・・）をどうしても確認したければ、こちらで現状での中途半端な情報提供を受けるより、新型CX-5の試乗車がマツダショップに届いた際に自ら確認するのが最も的確な手法だと思います。

書込番号：20537840

[512BBF355]

＞kazumi0202さん
＞マツダのクルーズコントロールは、３０ｋｍ以下の速度になると、自動解除されると思います。

　新型CX-5は全車速クルーズコントロールなので30km/hでも停車状態でもアイサイトのように自動解除されませんよ。

＞VTR250ノリさん
＞CX-5のセット車速が不明ですが、カラー映像で先行車のブレーキランプを認識している点では、アイサイトVer.3が上ではないでしょうか？

　おっしゃる通り、この辺が微妙ですね。
　カラーのステレオカメラ搭載のアイサイトか、白黒の？モノラルカメラ？+ミリ波レーダーのマツダかですね。

書込番号：20538669

[9801UV]

MRCCも新型CX-5で全車速対応になったんですね。知りませんでした。
普通に使う分には差は感じないんでしょう。

とはいえ、CX-5のような上級車種でさえ、アイサイトと違って未だ全グレード標準ではないという点。
メカニズムとしての多少の優劣よりも、やはりここじゃないかと個人的には思うわけです。

書込番号：20538718

[チョロッパ〜]

レヴォーグに乗って確かめたら？マツダの車と比較しないでほしいです。
気になるならディーラーで試乗したら解るはず！

書込番号：20539491　スマートフォンサイトからの書き込み

[飛ぶ飛ぶ]

512BBF355さん　こんにちは
結局は実車に乗り比べることしかないと思います。試乗レポートは評論家に任せるしかないでしょう。また、評論家もどちらが良いと言い切ることは立場上、難しいような・・・試乗レポートを読み比べたことはありません。

論点がズレることをお許しください。
前車フォレスターA型に２年半乗り、アイサイト２の安全性を実感しました。次に乗る車は進化型のアイサイトにしたいと思い、当時最新のアイサイト３（車線逸脱防止付き）、アドバンスドセイフティパッケージのレヴォーグB型にしました。

ほぼ同時期に家人がマツダデミオジーゼルを買いましたが、衝突防止装置付きですが簡易型のようです。

フォレスター、レヴォーグでもアイサイトの緊急防止装置が働くような特に危ない場面に遭遇したことはありません。
アイサイト２では急カーブのガードレールを横からはみ出した障害物として誤認識し、警報音が鳴り、ブレーキが掛かったことはありました。アイサイト３では誤動作が少なくなった印象です。

アイサイト３の全車速オートクルーズは確実に進歩していると実感しています。
長距離ドライブで、信号の少ない道ではオートクルーズをOnにしています。
車間距離を一定に保ってくれる。アイサイトの緊急衝突防止機能が働く前に、ソフトに受け止めてくれる。
先行車が信号停止すれば、一定の安全距離を保って止まる。
アイサイト頼りの運転はしていません。アイサイトの故障も想定しての運転です。

自動停止システムの日本での先駆者でそれを一般車両にも普及させたスバルは素晴らしい。自動車保険の値下げに繋がった。

レーダーは耳方式、アイサイトは目方式です。音と映像の情報量の差は歴然。白黒TVとカラーTVの情報量はどちらが多いかは明白です。
情報量が多くなれば、それを処理するに足るCPU、ソフトが必要です。これまで蓄積されたノウハウはスバルの貴重な財産でしょう。

但し、カメラ方式は霧、豪雨等悪天候に弱い。レーダー方式は相対的に強いでしょう。
アイサイトが効かなくなったような場面では、超安全運転するか、安全な駐車スペースを確保して、やり過ごすことになるでしょう。
後方車両警戒アドバンスドセイフティパッケージはレーダー方式です。そこまで含めれば、スバル車の安全性は今も一番では（自分の思い込みです。他意はありません）

アイサイト４はどこまで進化するのか興味津々です。

スレ違い失礼しました。

書込番号：20540463

[ハッピービレッジ]

アイサイト3のACCを使っていて、前車追従時に手動で踏み足す場面に出くわしたことはありません。しかし、停止している車の認識がやや苦手なようで、その場合はブレーキを踏む必要があります。もちろん、一般道では使用しないこととなっているため、高速道路でこういった場面などほとんどありませんが、これらの課題をクリアすることで自動運転に近づくのでしょう。他社のACCも乗ったことがありますが、自然な発進、減速ができるのはアイサイトですね。

書込番号：20540636　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

主さん　レボ　1.6車　でしたよね。　

なんか変なスレ。

書込番号：20541472

[あら不思議]

＞512BBF355さん

私はLEVORGオーナーです。
>>新型CX-5は全車速クルーズコントロールなので30km/hでも停車状態でもアイサイトのように自動解除されませんよ。
↑間違いですね。

LEVORGと、NEWインプレッサの全グレード標準装備されたアイサイトV3の全車速追従機能付クルーズコントロールは停止後HOLD状態に移行し、前車走行後RESUME操作もしくはアクセルを少し踏むだけで再起動されます。
さらに最大速度設定は、CX-？は１００Kmまでの設定に対し、アイサイトV3は１１４Kmまで設定できます。

書込番号：20542196

[512BBF355]

＞あら不思議さん

>>新型CX-5は全車速クルーズコントロールなので30km/hでも停車状態でもアイサイトのように自動解除されませんよ。

誤解される表現をして申し訳ありません。

>>新型CX-5は全車速クルーズコントロールなので30km/hでも停車状態でもアイサイトと同じように自動解除されませんよ。

このように表現するべきでした。

書込番号：20542369

[ももんたろう]

新型cx-5の車線中央維持機能も、どの程度の出来栄えなのか気になりますね。
cx-5の半自動運転の出来が良ければ、スバルにとって大きな脅威になりそうですね。
cx-5の3列シートも出るという噂ですし！

書込番号：20550141　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

　他社の運転支援システムも確実に進化してアイサイトの性能に近づいていますね。
　アイサイトを目当てにスバル車を選ぶ人も多いと思われるので、そういう方にとっては車の選択肢が増えて良いと思います。
　
　スバルにとっては、ももんたろうさんのおっしゃるように脅威でしょう。
　アイサイトも、ちょっと驚くよなバージョンアップが必要なのでは？
　例えば赤信号の交差点に速度落とさずに近づくと警告音が鳴るとか、高速道同一車線手放し運転OKとか(汗)。

書込番号：20562962

[北の羆]

＞高速道同一車線手放し運転OKとか(汗)。

レヴォーグの次の年改では、車線維持の範囲を65ｋｍ/ｈ以上だったのを0〜になるようです（雑誌記事）
そうなると、高速ならハンドルを手放しは出来ませんが、触っていれば自動運転みたくなるんですかね。

書込番号：20563687

[ゲザホール]

0〜ということは一般道路用ではないですか？
一般道ならクルーズコントロールも最低2〜30kにしてくれるとよりハンドル操作に集中出来て嬉しいのですが、無理かなあ。

書込番号：20563888　スマートフォンサイトからの書き込み

[あら不思議]

SUBARU車の視界良好で安心感が評価されたサイトを参考までに。

https://carnny.jp/2727

デザインばかり追いかけると視界が悪くなるのは必然ですね。

書込番号：20564099

[あめりかびーばー]

ここにいらっしゃる多くの皆さんはご存知でしょうけどもアイサイトは主にスバルと日立オートモティブが共同開発しているわけですが、先月の記事で日立の自動運転ECUに新たな機能が追加され夏頃供給が開始されるそうです。
http://response.jp/article/2016/12/26/287597.html
これがレヴォーグの今年のMCで搭載されるかどうかは定かではありませんが、
渋滞時走行支援、低速車追い越し、自動車線変更、の3つの機能の追加があるそうです。
特に渋滞時走行支援は低速での前走車の走行ラインのトレース機能のようですから、低速時での精度の高いレーンキープ（的）機能もあるいは追加されるかもしれませんね。

書込番号：20564343

AWDについて

[のりのりみ]

レヴォーグ1.6GTスタイルSです。AWDについて教えて下さい。初めてのAWDですが、市街地．高速等での走行で、２WD
とAWDの違いを実感できません。多少の雪だったら、2WDに比べて、すいすい走行可能ですか? 前後駆動配分を60対40を基本としていますが、悪天候の状態だと５０対５０に電子制御で変化するのでしょうか？

書込番号：20527157

[地上に輝く六連星]

のりのりみ さん
おはようございます。
アクティブトルクスプリットはマルチプレートがセンターデフの代わりをしているので
前輪は直結で後輪への伝達トルクの最大値を制御しています。通常マルチプレートが滑っていない時は直結四駆と同じなのでトルク配分は前後軸に掛かる荷重に比例します。
加速で後輪の荷重が増えれば後輪のトルク配分は増えます。
雪道はマルチプレートはほとんど滑らないで直結状態で制御されるので駆動力はスバルの四駆システム最強かと思います。

書込番号：20527224

[北に住んでいます]

＞多少の雪だったら、2WDに比べて、すいすい走行可能ですか?

多少の雪ならFFでも問題無く走行可能です（この多少の感覚には個人差があるのかも？）

もしかして、スタッドレスを履かないでの走行って事なのですかね？。

書込番号：20527242

[TAKtak3]

普通の道を普通に走るうえで、AWDであることを体感できる場面はないですよ。

多少の雪なら…
発進や加速時のスイスイ感は格段に良くなります。
ただし、止まる性能はFFやFRと変わらないと思ってください。

AWDであるがゆえ、路面が滑る事を忘れてしまいがちです。
雪道での基本はAWDを過信しない事です。

それと、前後の駆動配分が電子制御で変化するなんて事は気にする必要ないと思います。
常にAWDなんだと思っていれば良いと思います。

書込番号：20527286　スマートフォンサイトからの書き込み

[LE-8T]

AWDで良かったと感じるのは、凍結路の坂道発進、駐車してる間に20〜30�pの積雪があった時とか圧雪の凸凹道とか位じゃないかな？

多少の雪（感覚的に個人差はあるけど）では、FRは若干気を使いますが、FFでは普通に走れます。

書込番号：20527406

[禁煙始めました]

＞のりのりみさん
雪道等では、前後の駆動配分は絶えず変わっていきます。
５０：５０だから良いわけでもなく６０：４０から５０：５０の変化は、まず私たち素人ではわからないと思いますよ。

書込番号：20527446

[えむあんちゃ]

のりのりみさん

実感出来なくて当然ですよ。一般道や高速（とは言えたかが１００km/h程度）では一般のドライバーで違いの分かる人はほんとうに少ないでしょう。

雪道の走りはほとんどがタイヤに依存します。安物のスタッドレスのAWDとBS VRXのFFでは，FFに部があるでしょう。

AWDについてはこんなページがあります。
http://www.subaru.jp/brand/technology/technology/driving_awd.html

書込番号：20527794

[ＰＯＲＳＣＨＥー９１１ｓ]

私は、自宅から公道へ出る際に縁石の段差を超えなければなりません。
結構深い段差なので、前車のＦＦ（スバルＲ１；軽自動車）だと、手前で停止すると、アクセルをふかすか弾みをつけないと進むことができませんでしたが、ＡＷＤだと難なく進むことができます。

運転するときは、必ず通らなければならないので、ＡＷＤの恩恵（ 違い　 ）を毎回、実感しています！！

書込番号：20527827

[どりんどりん]

最も違いを体感できるのは、試験でいうなら低μ路のような環境下における発進加速でしょう。

ドライでも、スタッドレスのような、グリップ力の弱いタイヤを履いており、右折時のステアリングを切った状態から加速するときなどは恩恵を感じます。

書込番号：20527882　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

路面が乾いている（≒グリップ力が十分）のなら、四駆のメリットは出難いと思われます。

違いを実感出来ないのは、スバルの味付けが絶妙だから。
それでもと言うのなら、スバルのＦＦモデルを試してみるのも良いでしょう。

路面と接しているのはタイヤ。
四駆が有利なのに違いはありませんが、すいすいとは行かずやはりタイヤ（スタッドレス）次第となります。
四駆の過信は禁物ですよ。

書込番号：20527911

[anptop2000]

雪路は当然ながら、誰でもわかります。
めっちゃ走り安い。

4駆の癖も無く、どんな路面もニュートラル感が
良いところ。(車のセッティング要因が過大とは思うけど、)
常時4駆動だけど、ぎこちなさが無く普通な所が良いところ。

書込番号：20527974

[タカポンDIT]

雨の日の鉄の金網や踏み切りをアクセルを踏みながら、渡るとき、FFやFRだとレール等金属に載った時に必ず、ズルって滑りますよね。

AWDならば、それを感じずに前へ進みます。低μ路面の発進時には、AWDは余りスリップ感を感じませんね。優秀です。

書込番号：20528264　スマートフォンサイトからの書き込み

[猫の座布団]

センターデフを持たないシステムでトルク配分を考えてもあまり意味がありません。
例えばタイヤがスリップしていない通常のコーナリングでは内輪差が発生し後輪が内側を通るので駆動力は後輪にかかり前輪はブレーキになります。
リヤがスライドして後輪が外側を通る状態では逆に駆動力が前輪にかかります。
前後のどれか一輪が駆動力でスリップすれば滑っていない側に駆動力がかかります。

センターデフがフリーであればこれらのケースで駆動配分が一定に保たれるので安定性に優れますが一輪でもスリップすると全体の駆動力が低下するデメリットもあるのでLSDを用いるのが普通です。

書込番号：20529605

[Horizontal-6]

＞のりのりみさん

　今までずっとレガシィやWRX　S4に乗ってきたので、AWDでない車に乗ると、路面に対する安定性が全く違うので不安に感じます。

　特に、高速やワインディングの急カーブなどではAWDの安定感は抜群で、FFやFRとの違いは歴然です。特に、FRは横すべりしているのが分かります。

　今、安定感抜群と言われるメルセデスベンツCクラスにも乗っていますが、FRなのでAWDのS4やレヴォーグとの安定感には及ばないと感じます。FRはFRで凄く楽しいと思いますが、安定という点ではAWDとの差は体感できるはずです。

　Cクラスで唯一AWDが設定されているAMG　C４３を買おうとすると車体だけで900万円するので手が出ませんでした。そう考えると、スバルのコスパは絶大だと思います。

　

書込番号：20529732

[Phil Loegan]

＞のりのりみさん
まあ、私の場合はスキーに行くので、最近の暖冬傾向＋FFではどうにもならなくなってきてホンダからスバルに浮気してきた口なので、AWDの恩恵は受けまくりですが、それは置いておいて、AWDは結構横風に強くないですか？高速を走っていて、前の車が妙にフラフラ走っているので、｢またスマホでもやっているのかな」などと思っていたら、道路わきの吹き流しが真横に流れていて「えっ、こんなに横風が強いの？」と思ったことがあります。

これなら、普通に日常で恩恵を感じられるかも。

書込番号：20532270

[渚の丘]

＞多少の雪だったら、2WDに比べて、すいすい走行可能ですか? ＜

　　ほぼスイスイ行きますね。　　（^-^;
ただ、加速はそれなりについても、トッ止まれないんです！

あっ、普通タイヤの場合ですけど、多少の雪でも くれぐれもご注意をねッ！　（汗

書込番号：20538294

[ハイローオジサン]

Phil Loeganさんのおっしゃるように、ワタシも、高速道路で、横風が強くても、走行に影響しないことに先日気づきました。前の車が横にブレてるのに自車が全然ぶれないので、どうしてかなぁと思っていると、視界に入ってきた吹き流しが、ほぼ真横に向いてました。強い横風に気づいてませんでした。(^^);;

書込番号：20541509

オプションパーツ、ボディーのクウォリティーに関して…

[レボリス]

レヴォーグ1.6L GT-Sに乗り始めて、半年になります。
オプションパーツのメッシュグリルを装着してるのですが、メッキ部分とその周りの部分とに隙間があり、奥に穴が開いてる様に見えます。気になって他のメッシュグリルに換えてるレヴォーグをみたら隙間無くハマってました。Dに行き見てもらったら、メーカーに聞いてみますと言われ、回答が干渉してキズがつかない様に隙間があるのが正常で許容範囲です…との事。私から見たらメーカーオプションなのにクオリティーが低いようにしか思えません。
更に、バンパーとボディーの接続部分も隙間がかなりあり、日中太陽光に照らされると隙間奥の穴が見えます。
こちらもこれ以上隙間をなくせませんとの事。
よく当たりハズレがあると聞きますが、ハズレのレヴォーグにあたってしまったのでしょうか？

画像参照お願いします。

ガッカリです。皆様のはどうですか？
細かい事を気にするなって言われるかもしれませんが…
何か解決方法あれば教えて下さい。宜しくお願い致します。長文失礼しました。

書込番号：20521345　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

レボリスさん

私のS4もですが、レヴォーグはボンネットのエアインテーク付近の塗装剥がれが多く報告されていました。

その対策としてボンネットとエアインテークの隙間を大きくして、エアインテークがボンネットに接触してボンネットの塗装を剥がさないように改良したようです。

つまり、改良品のエアインテークではボンネットと隙間が少し広くなったようです。

今回の事例もグリルの接触により塗装剥がれのクレームが発生したから、改良の為に隙間を大きくした可能性もありそうですね。

書込番号：20521409

[レボリス]

スーパーアルテッツァさん

早々のお返事ありがとうございます。
そうなんですね…
バンパーとボディーの接続部もそうなんですかね？
今まで、こういう事で気になった事が無かったもので、
かなり神経使っちゃいます…

書込番号：20521486

[そこら辺にいる村人]

拡大図でこの程度の隙間・・・びっちり付けたら付けたで塗装剥げするだけだがな？

書込番号：20521489

[レボリス]

そこら辺にいる村人さん

ご返信ありがとうございます。
他メーカーにずっと乗っていましたが、
隙間が多少あったにせよ、ここまで開いていた事が無かったもので…
スバルは、塗装が弱いのですかね？

書込番号：20521510

[マイペェジ]

隙間についてはスバルの弁もありましょうが、部品精度やフィッティングの問題。所謂スバルクォリティーなのかなと。

この隙間（見切り）の大きさによって、広ければどこか安っぽく見えてしまいますね。
これはレクサスが病的なまでに隙間を詰めた理由でもあります。

個人的には隙間が左右均一であれば良しとしますが、バンパーの隙間からクリップ？が見えるのは看過できません。

対策としては望み薄ですが部品交換しかありません。

他にはスバルクォリティーだと考え無理やり納得する。スバルに一言モノ申すのも良いでしょう。

書込番号：20521559

[レボリス]

マイペェジさん

ご返信ありがとうございます。
そうですよね…
本体価格300万円超の車にしては、クオリティ低い気がしてなりません。
バンパー交換？
新しいバンパー取り寄せても、隙間が無くなる保証はないですよね…
我慢かなぁ

書込番号：20521599

[うえきたいら]

300万超えって言ってもベースが大衆車なのだから当たり前な気もします。

書込番号：20521647

[柴犬の武蔵]

それがスバルクオリティです。

解決法はないので諦めて下さい。

私のS４も、購入当初から、洗車のたびに

パネル同士の隙間や段差は気になっていました。

バンパーも塗装が弱い感じで、飛び石ですぐ剥げます。


＞新しいバンパー取り寄せても、隙間が無くなる保証はないですよね…

その通りだと思います。交換なんて勿体ないです。

パネルの隙間は改善しないし、色差も気になりますよ。

その分を旅行などに行ったり、車を弄るなら、

足回りや中身に投資した方が幸せになれると思います。

書込番号：20521745

[JTB48]

クルマとカメラの掲示板に投稿する人の中には異常に精度を気にされる方がいます。画像から見る限り問題はないと思いますけど！そりゃ引っ掻きキズでも付いてたら文句も言いたくなるのは人情ですけどね。スバルだけじゃないですよ。マツダのクルマ買った時には人為的なキズが付いてましたよ。下手に交換しないでそのままにしておいたほうが宜しいかと。

書込番号：20522108

[M,S.C]

国産(レクサス除く)は、メーカーによって多少の良し悪しありますがこんなものでしょう。
マツダ、ホンダなんか塗装レベルは軽並み。
トヨタも、クラウン以下はスバルより安い塗料
なのは板金塗装業界では有名だそう。
スバルは、確かにスキマとかはトヨタなどに劣り
ますが、塗装品質は同価格帯のトヨタより
良いですからこれも個性？ですよ。
ちなみに、いま最新の塗装方法を開発したのは
ダイハツらしくその技術を熟知しているので
コンパクトクラスでは、ダイハツが塗装品質では
かなり良いそうです。

書込番号：20522127　スマートフォンサイトからの書き込み

[レボリス]

うえきたいらさん
M,S.Cさん
JTB48さん
柴犬の武蔵さん

ご返信ありがとうございました
こんなもんだと思って、割り切ります
スバルクオリティー

書込番号：20522454　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

新しいうちはすき間の中が綺麗で良く見えますが、
汚れてくると、そのうち気にならなくなると思う。

書込番号：20522652

[レボリス]

anptop2000さん

そうですよね！
ありがとうございました

書込番号：20523100　スマートフォンサイトからの書き込み

[Levorger01]

レヴォーグのチリ01	レヴォーグのチリ02（これは放置です）	代車ノートのチリ01

＞レボリスさん

初めまして。本日もお疲れ様です。
小生は1.6GTSを昨年9月に購入しました。

うちの場合はヘッドライトのフチとフェンダーとのクリアランスが左右で異なってました
（画像参照）。3.5�o：1.0�oなので差が2.5�o。
新車初期クレーム扱いで無償調整。代車あり。
気づいたのは購入後１年近く経ってからです。

ボンネットとフェンダーとのクリアランスも左右でほんのわずかに違います（画像参照）。
この左右の差は0.5�o程度なので許容公差と自己判断し、放置しています。

ディーラー代車XVはチリがそこそこ合ってましたね。それでも差は0.5�o程度はありました。
他社の車はつぶさに拝見していませんが、いまカスタマイズ先の代車で借りている
日産のノート（まだ1000�q未満の新車）は左右で1�o以上差がありますよ（画像参照）。

スレ主さんの画像を拝見しましたが、メッキ部とそうでない部分との隙間や穴、というのが
クレームに値するレベルかどうか、小生には分りませんでした。すみません。
塗装の剥げや異音の元になるので3�o以上のクリアランスはあって然るべきだと思います。
内部構造も、照明当ててガン見すればそりゃよく見えるでしょう。

たとえば右クリアランス5�oに対して左3�oといった具合に、左右の差が2�o以上なら、
パっと見でもズレてるのが分りますから、
ディーラーに言えば板金業者さんに持っていって直してくれるかも知れません。
これがもし3�oの差で流通ともなれば、もはや国産車を謳う資格は無いと思います。
たとえ軽であってもです。シナ車輸入の暁には容易に駆逐されるでしょう。

1�oは微妙だろうと思います。担当さん個々で応対の熱意も異なるでしょう。
交渉の仕方に注意してください。

塗装について。コーティング業者さんに洗車の仕方を習ったついでにレヴォーグの塗装レベルを
尋ねたことがあります。スバルは以前から塗装の柔らかさが特徴だったそうで、今回の
レヴォーグから「硬くなってきた」との事。それでもまだ過渡期で、ドイツ車やトヨタ日産に比べると
柔らかい塗装だそうです。ただ硬いからと言って、それが良いかどうかは言えないとの事。
キズがついた際、硬い塗装だと修正が大変らしい。曰くスバル車は「直しやすい」。ただし
それは業者側から見たメリット/デメリットなので、ユーザーからすれば「硬いほうがいい」のかも
知れませんが、今はDIY可能ないいコーティングも出ているので、そういうもので補ってやれば
いいのではないでしょうか。無コーティング状態だと雨に弱いですね。すぐウロコ状態になります。


300万前後の価格だから、高い買い物だから、という観点でチリの合う・合わないを論じるのは
ディーラーの心を動かさないと思います。
単なる工業製品だし、高額な車でもチリの合っていない個体はあるので。だから、
もし修正を要求する場合は、
「同じレヴォーグの中でスレ主さんの個体だけが飛びぬけてチリが合っていない、これはおかしい」
という証拠をもって要求するといいんではないでしょうか。

動力性能も外観もいい、でも造りがイマイチ、よりも、
動力性能も外観もいい、それに造りもいい、のほうがユーザーにとってもいいでしょう。
それをメーカーが積極的に提示できるかどうかで、今後のスバルの浮沈も変わるんじゃないでしょうか。

割り切りはじめたところ、混ぜ返すようでスイマセンね。
長文失礼。

書込番号：20523814

[レボリス]

Levorger01さん

返信ありがとうございます

今回、2箇所の画像を載せさせて頂きましたが、実は他にも左右非対象な所があります
画像は無いですが
ボンネットの隙間が左右非対象
リアバンパースカートを着けてるのですが、マフラー吹き出し口の部分が非対象
と…

もう、ここまで狂っているなら…割り切る方が楽でしょう！
前々から細かいところのクレームを言ってるので、
Dの営業マンやメカニック担当者もやや呆れてる様子が伺われます…

他メーカー車から初のスバル車に…
ずっと乗りたかったレガシィ（レヴォーグ）を
なけなしの金をはたいて買ったんですが…
喜び半減です

ですが、完璧なものはないと諦め、
自分のもとへ来たレヴォーグを可愛がってやろうと思います！

書込番号：20524146　スマートフォンサイトからの書き込み

[うえきたいら]

毎回思うけどレガシィとレヴォーグじゃ全然別の車ですし、質感もパワーもあっちの方が良いですけどね

レヴォーグ、大事にしてください。

書込番号：20524434

[レボリス]

＞うえきたいらさん
それは、分かってますよ
日本ではレガシィが買えなくなったから
あえて書いただけです

書込番号：20524446　スマートフォンサイトからの書き込み

[i love TA-BH5]

＞レボリスさん
確かに。私はA型S-styleですが、アクセサリーライナーが部分的に反って隙間が空いたりして、二度も交換しました（もちろん無償で）。5万円以上もするオプションがこの程度の品質かぁ…と思いましたが…。
でも、以前、7th スカイラインやローレルに乗ってたんですが、初スバルは憧れのレガシィツーリングワゴン(BH)！　高速安定性は抜群（前車・前々車に比べて）。それからずっとスバルです。
見かけの細かいことはスバルに期待していません（笑）
これからもよう走る車、作ってくれたらえぇ…と諦めています。
どうか、レヴォーグを可愛がってやってくださいませ。

書込番号：20526386

[レボリス]

＞i love TA-BH5さん

ありがとうございます。
走行性能は、今まで乗ってきた車よりはるかに良いと思ってます！　ずっと乗りたかった水平対向エンジン、可愛がってやります！

書込番号：20526523　スマートフォンサイトからの書き込み

[salla]

＞レボリスさん

　 はじめまして。
　　１．６Ｌ　でオプションにフロントグリル付きでの契約を先週済ませたものです。（納車は4月初旬）
　　そのような現象がある場合があるのですね。
　　納車の際には注意深く観察したいと思います。

書込番号：20574551

[越後の浮き雲]

＞レボリスさん こんにちは。
私はバンパーとボンネットの隙間が気になったので、LEDライナーのリコール処理の時に直してもらいました。
バンパーを取り付ける際のメカニックの技量・経験・教育が透けて見えるところですね。

S4のスレなんですが、ここの部分です。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000686318/SortID=18529570/#18530934

書込番号：20583379

[レボリス]

＞越後の浮き雲さん
初めまして。
メカニックの技量もありますか…！？
そしたら、他のD店へ行ってみても良いかもしれないですね！
一度、トライしてみようかな…

書込番号：20584437　スマートフォンサイトからの書き込み

[越後の浮き雲]

＞レボリスさん　
私の場合は、営業担当にスマホでこのページを見せ、「みんな気にしているので調整して」とお願いしたら、リコール処理でバンパー外すのでその時に指示を出してもらいました。

諦めずに、メカニックを育てるつもりでお願いしました。
物を組み立てる時にノウハウですよね。タイヤの組み付け、バンパー等の取り付け、しかりです。
一度、仮止めしてバランスを取りながらネジを徐々にローテーションしながら締め上げていく。

タイヤなどはインパクトレンチで締め付けるから、旧来のレンチでやるときのノウハウが伝わらないのてしょう。

書込番号：20586775

フレキシブルタワーバー

[のりのりみ]

フレキシブルタワーバー（フロント）装着した場合、コーナーリングは、ノーマルと違いが実感できますか?

書込番号：20521179

[はとはとぽっぽ]

クスコのタワーバー

私はフレキシブルタワーバーではなく、クスコのタワーバーですが、確実に乗り味は変わりました。
剛性感は格段にアップしました！！

書込番号：20521194　スマートフォンサイトからの書き込み

[のりのりみ]

リアもセットで装着したないとダメですか?

書込番号：20521225

[TAKtak3]

＞のりのりみさん

乗り味や剛性感が…とありますが、体感的に違うとわかる程ですか？

書込番号：20521307　スマートフォンサイトからの書き込み

[TAKtak3]

＞のりのりみさん
ごめんなさい。
＞はとはとぽっぽさんに対する質問でした…。

書込番号：20521310　スマートフォンサイトからの書き込み

[きのこごはんＲ]

＞のりのりみさん

「違いが体感できる」という人もいれば「違いがわからない」という人もいます。

という回答しかできませんね(^_^;)剛性パーツの類はみんなそうでしょうけど。

自分は後付けでフレキシブルタワーバーを付けましたが、違いを体感できました。

剛性アップだけが目的なら、ボールジョイントが無いタイプのクスコやタナベのタワーバーの方が違いを体感できると思いますよ。

書込番号：20521433

[はとはとぽっぽ]

＞のりのりみさん
体感的に変わるものですよー。
私も最初は半信半疑でしたが！
確実に良くなりました（╹◡╹）

書込番号：20521467　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｓプロテック]

あっ！変わったってわかりますよ(^^)
でも、あっというまにそれが普通になり、以前はどうだったかも含め、なーんもわからなくなります(笑)

書込番号：20521479　スマートフォンサイトからの書き込み

[そこら辺にいる村人]

高速でレーンチェンジすれば違いは分かるかも？
街乗りには基本的に不要なドレスアップパーツです。

書込番号：20521499

[どりんどりん]

ステアリングを切った直後は反応が良くなり、良化を体感できますが、コーナーの途中からはアンダーがやや強く出るようになります。

「ドロースティフナーとの共着を前提に開発」には納得です。
両方とも装着することで、全域でリニアになったフィーリングを楽しめます。

ストラットタワーバーだけではバランスを崩すというのが、私のレヴォーグでの経験で得た結論です。
よって、今のS4には、何も補強パーツを入れていません。

書込番号：20522397　スマートフォンサイトからの書き込み

[takechan718]

A型の購入後、1年ほどしてﾀﾜｰﾊﾞｰを着けました。私は普通のｻﾝﾃﾞｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの走りやでもないおじさんですが、明らかにﾌﾛﾝﾄの収まりやｺｰﾅﾘﾝｸﾞ時の踏ん張りがしっかりとし、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞがかちっとした感じに激変しました。最近STIを試乗しましたが、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは変わらないﾚﾍﾞﾙになりました。あわてて、追加でﾄﾞﾛｰｽﾃﾌｨﾅーもつけましたが、これはほとんどわかりません。来月の感謝デーで後ろも着けることにしました。たぶん後ろのばたつきも変わると期待してます。

書込番号：20522733　スマートフォンサイトからの書き込み

[かかくごろー]

2.0GT-Sに乗っています。
補強パーツとしてタワーバーとドロースティフナーとサポートサブフレームリアと
クランプスティフナーを装着しています。全てSTIのものです。
最近、補強パーツを全く装着していない1.6Lに試乗する機会がありました。
比較すると、補強パーツを装着している方がカーブの内側に素直に頭が切り込んで行く
感じがし、補強パーツが無ければステアリング操作とタイヤとの動きの間の
遊びが少し多くなるというかリニア感が若干マイルドになるような感じがしました。

もっと違った条件や走り方をすれば分かりやすい部分もあるのかもしれませんし、
四輪駆動の仕組みの違いも影響している可能性がありますが、
私にはじっくり集中して感覚を研ぎ澄まして比較しないと分からないレベルでした。

書込番号：20524986

[のりのりみ]

皆さん、ア゛バイスありがとうございます。高価な物なので、もう一度、検討したいと思います。

書込番号：20527147

[汗かきペンギン]

一件落着した雰囲気なのにスミマセン。

１．６ＧＴ ＥｙｅＳｉｇｈｔ S-style に乗り出して２か月弱、走行距離２３００Ｋｍ程の者です。
これまでアテンザスポーツ２３Ｓだったのですが、ＡＷＤのせいなのか、車の剛性のせいなのかわからないのですが、交差点で左折するとき、いまだしっくりこないでいます。
うむ〜っと思っていたところだったので、このレスを見させていただいておりました。

タワーバーとスティフナーとリヤのサブフレームを同時に装着されたかたがいらっしゃいましたら、感想など、アドバイスいただければと…。

あと、素人の質問になって恐縮ですが、ラテラルリンクセットっていう置き換えパーツはアクセサリーカタログに出ていないのですが、どうでしょうか？
リヤのサポートサブフレームを付ければ、置き換えは意味がなくなるということですか？
訳のわからないことを聞いてスミマセン。
（車で走るのは好きなのですが、自分でいじったりすることが無いもので…　←言い訳です ^^; ）

お金もないので、今は はとはとぽっぽさん の真似をさせていただいて、クスコのタワーバーだけ購入してみようかとも思っています。

書込番号：20528255

[クートフ岬]

それほど乗り心地が変るのならなぜ標準装備にしないのですか？

書込番号：20536732