スバル レヴォーグ 2014年モデル のクチコミ掲示板

スーパークーラント（冷却水、LLC）

[鳥ple]

1.6GTS（C型）です。

基本的なことですが、どなたか教えてください。
レヴォーグの冷却水は、新車時スーパークーラントなのでしょうか？
それとも年式によって普通のクーラントだったりスーパークーラントだったりと違っていたり、または選択できたり（そりゃないか？）。。。
1万ｋｍ中古車（間違えなく前オーナーは冷却水換えていない）なので、最初の状態がわかりません。

おそらく普通のクーラントは緑色、スーパークーラントは青色だと思いますが、リザーバータンクを見ても青にも見えるし緑にも見えます（汗）

そろそろ４万ｋｍ。普通のクーラントであれば交換時期なので。

書込番号：23180430

[anptop2000]

22万kmなので、
普通の人は、替えないでしょね。

書込番号：23180528　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

スーパーLLCを使用してますよ。

ちなみに2011年まで自社生産していた軽自動車のRN系ステラも新車時からスーパーLLCでした。

＞リザーバータンクを見ても青にも見えるし緑にも見えます

前オーナーがリザーブタンク内のLLCが減ったからといって市販の緑色のスーパーLLCを継ぎ足してたなんてオチがあるかも。

書込番号：23180540　スマートフォンサイトからの書き込み

[鳥ple]

＞伊予のDOLPHINさん
ありがとうございます！
昨日取説を軽く見たのですが、どこに書いてあるかわかりませんでした。
スーパークーラントなのですねー！
自分で交換するのですが、危なく部品（LLC）をネットで注文するところでした。
しばらく交換不要ですね。助かりました。


＞調べてから来てくださるさん
自分と同じ、古い人ですかね（笑）
今は、ほぼ（15万Kｍとか22万ｋｍとか）交換不要なスーパークーラントなるものがあるようです。（←こっちが主流？）
メーカーごとに、普通のクーラントとスーパークーラントで色分けしています。（スバルの場合、緑と青）
昔の普通クーラントの色違いに性能差がないことは存じております。


＞anptop2000さん
危なく4万ｋｍで交換という、もったえないことをするところでした。
ただ、自分は15万ｋｍ以上は乗ることなるので、10万ｋｍぐらいでウォーターポンプ／サーモ／ホース類を交換します。
するとそこで必然的にＬＬＣ交換となると思います。


＞kmfs8824さん
ありがとうございます！
スーパークーラントなのですねー。

>前オーナーがリザーブタンク内のLLCが減ったからといって。。。
→確かに。。。。そんなことしていないことを祈ります（笑）

書込番号：23180581

[じろう長]

＞鳥pleさん

LLCにはアミン系と非アミン系の2種があり、入れ間違うとシールが破損し漏れが
発生します。

>https://okwave.jp/qa/q6895660.html


混入させた疑いがあるなら純正に変えた方が賢明です。ホームセンターなどで販売
されている商品は両者があります。

書込番号：23180716

[鳥ple]

＞じろう長さん

混入された疑いがあるわけではないのですが。。。（可能性としてゼロではないですが）

ただ、リザーバータンクで見ると、青と言われれば青だし、緑と言われれば緑だし、と微妙な色なんです。
ラジエターキャップを開けてみればもう少しはっきり色がわかったかも知れませんが、昨日は走った後（熱い状態）だったので、やめておきました。

参考になる画像を見つけrました。インプレッサですが
https://minkara.carview.co.jp/userid/956048/car/1531576/3005026/note.aspx
まさしく↑こんな色でした。
でもこれは、青のスーパークーラントのようです。

書込番号：23180753

[じろう長]

＞鳥pleさん

アミン系・非アミン系を色で識別している訳では無いので、色には意味がありません。
自動車各社で色は異なるし、ホームセンター等の商品は別の色だと思います。

漏れていることを確認する為の着色剤でしか無いのです。

但し、今回の場合の様に純正の色と異なる場合は混入を疑った方が宜しいかと思います。

書込番号：23180773

[鳥ple]

＞じろう長さん

ご自身のレヴォーグのリザーバータンクをご確認ください。
おそらく、青と言われれば青だし、緑と言われれば緑だし。。。、みたいな色をしていると思いますよ。

しょっちゅうクーラントを見ているプロならすぐわかるんだと思いますが、素人がパっと見の色では判別できない。
なので私はこちらで確認させてもらったわけです。

書込番号：23180817

[anptop2000]

オーターポンプも、異音が出るまで
使ってもいい様な気もする。

カムベルト式なら、ベルト交換ついでに〜　
なんて当たり前の話だけど。

FB型はご存知　カムチェーン 駆動。
外の補器1っ本ベルトでポンプを駆動してる。
単独にアクセス出来そうと思うけどね。

書込番号：23181024　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

そうだ、チェーン 駆動な、日産SR20の時は
ウオーターポンプ換えた記憶も無い。

書込番号：23181053　スマートフォンサイトからの書き込み

[鳥ple]

＞anptop2000さん

ウォターポンプ、あとから音が出るとまたクーラントも交換ですからね。ついでにやりたいです。モノも純粋な純正品でなければ4000円ぐらいですし。

SR20のウォターポンプはアクセスし易かったと思います。
レヴォーグは見ると、触媒が邪魔するかどうか？微妙な感じです。

書込番号：23181169　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

クーラントなんて普通に売っている物ならば何でも良いですよ。

私の場合アマゾンで売っている一番安いクーラントをフェラーリにだって入れています。

とはいえエア抜きとかクーラント処理とかめんどくさいのでたいした金額じゃないので頼んだ方が懸命かも。

書込番号：23181230

[鳥ple]

＞餃子定食さん

話がズレていってるような気がしますが
自分はスーパークーラントにスーパーな性能を求めているわけではなく、超寿命で換える必要がないのであるば、換えたくないだけです。

若い頃、応急的に「お〜いお茶」を入れたこともありますし、水道水だけで１年ほど走ったこともあります。さすがに錆で濁りましたが。
何でもいいっちゃ何でもいい。わかります。

できることは自分でやりたい達なので。

書込番号：23181334　スマートフォンサイトからの書き込み

[Berry Berry]

２０１４年式ですと、取説の9-4ページに記載があります。

スーパークーラントです。

書込番号：23181357

[鳥ple]

＞Berry Berryさん

ありがとうございます！
取説、読んでみますね。

書込番号：23181393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ms1952]

スーパークーラントなので、エンジン修理（水ポンプなど）がないかぎり、通常は廃車まで無交換でしょう。
でも定期的に補充は必要ですので、スーパークーラントをホームセンターとかで買って持っていたほうがいいと思います。

書込番号：23183027

[鳥ple]

＞ms1952さん

タンクの水もだいぶ減っているので、スバルの青いヤツを継ぎ足しておきます(^^)

いつの間にやらクーラントも基本無交換の時代になっていたんですねー。
少し前にも、パワステフルード交換しようと思って買ってきたら、タンクがどこにも見当たらない。調べたら電動パワステって言うヤツでした（汗

時代にはついて行ってないようです。

書込番号：23183158　スマートフォンサイトからの書き込み

[Phoenicopterus roseus]

＞鳥pleさん

購入以来、車検は毎回スバルディーラーにお願いしていますが、その都度クーラント性能復活剤を勧められます。
防錆と消泡に効果があるとの説明なので、保険のつもりでお願いしています。

書込番号：23183499

[鳥ple]

＞Phoenicopterus roseusさん

継ぎ足しするなら、復活剤もありかもしれませんね。
検討してみます。

書込番号：23183725　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞鳥pleさん
ひとつ注意すべきなのは、工場充てんクーラントのすごく長い推奨交換時期は、何か加えた時点で消滅すると考えないといけないことです。例え、純正補充用のスーパークーラントでもです。補充用の少し短い距離になります。ましてや水道水や他の銘柄のクーラントを継ぎ足しでもしたらせっかくの長寿命の効果はなくなってしまってますよ。

書込番号：23185510　スマートフォンサイトからの書き込み

[鳥ple]

＞1701Fさん

スバルスーパークーラントを使用の場合
・初回　220,000ｋｍまたは、11年目（どちらか早い方）
・以降　120,000ｋｍまたは、6年ごと（どちらか早い方）

とメーカーは言っていますが、何故2回目以降が半分程度の寿命になるのか？
完璧な全量交換はできず、多少は混ぜものになってしまうからかな？と勝手に考えます。

とすると、初回であっても2回目以降の寿命が基準と考えたほうがよさそうですね。

書込番号：23185589　スマートフォンサイトからの書き込み

ノーマルタイヤのおすすめを教えて下さい

[光おやじ]

【使いたい環境や用途】
町中と高速道路が主
【重視するポイント】
乗り心地
【予算】
安い方が良いですが
【比較している製品型番やサービス】
レグノ　２１５　５０　R17
【質問内容、その他コメント】
レヴォーグ１．６GT　2015年９月購入です。
冬季はスタッドレスタイヤにしているものの、走行距離が９万キロに近づき、この春にはノーマルを新調しようと思っています。
現在は、新車時に履いていたダンロップスポーツマックス。
慣れはしましたがゴツゴツ感があるので、乗り心地を優先してタイヤを選びたいと思いいろいろ調べたところ、レグノが良さそうですが価格が他の製品に比べかなり高くなります。
乗り心地を最優先にした場合、レヴォーグに履く同サイズのタイヤで他におすすめのタイヤをご教示いただければ有り難いのですが。
最終的には性能と価格を比べて自分で判断ということでしょうが、タイヤの性能を示す数値だけでは判断がなかなか出来ません。
よろしくおねがいします。

書込番号：23175299

[naotanpapa]

おはようございます！
お尋ねの内容と少しずれますが、私もタイヤ選びに悩み中なので途中経過を書かせていただきます。
2014型2.0GT-Sです。走行距離41.000kmです（夏冬履き替え）。
3月に夏タイヤ交換を予定していますが、ディーラーでは純正装着グレードは約20万円とのことで、
イエローハットに出かけ純正と同等の性能のタイヤについて尋ねたところ、
RE003 225/45/R18を提案されました。価格はコミコミで155.000円です。
私の住んでいるところは地方なので、都会ならもっと安価に購入できるかもしれません。
レヴォーグは車体性能が高いので、それを受け止める、ある程度性能の高いタイヤが良いのではないかと考えています。

書込番号：23175316

[スーパーアルテッツァ]

光おやじさん

下記は215/50R17というサイズのタイヤを価格コムで検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=50&pdf_Spec201=17

REGNO GR-XIIはブリヂストンのプレミアムコンフォートタイヤという事で、確かに高めの価格となっていますね。

このREGNO GR-XII よりも安価で乗り心地の良いタイヤという事ならコンフォートタイヤのLE MANS Vがあります。

LE MANS Vは柔らかくて乗り心地が良いタイヤなので、反面、応答性が少し悪くなったと感じる可能性もあるでしょう。


下記はREGNO GR-XII とLE MANS Vの価格コムでの比較表ですので参考にしてみて下さい。

https://kakaku.com/prdcompare/prdcompare.aspx?pd_cmpkey=K0000930325_K0001122178&pd_ctg=7040

書込番号：23175322

[tadano.dorama]

＞光おやじさん

乗り心地重視であればダンロップがいいでしょうね。価格もレグノより安いLE MANS V 215/50R17 95V XLがいいと思います。

書込番号：23175323　スマートフォンサイトからの書き込み

[タミン7155]

＞光おやじさん

私は20,000キロ超えで純正タイヤから、
コンチネンタル プレミアムコンタクト６　２２５　４５　１８インチに換装いたしました。
乗り心地、静粛性が格段に向上しました。
心配したコーナリングなどのスポーツ性能も落ちることなく、
特にウェット性能は確実に高まったというのが個人的な感想です。

ショップは八東タイヤで上記サイズで、窒素装填、４輪バランスなどすべて込々で、
税込み137,000円程度でした。
ご指定のサイズならタイヤのみでこの金額ですね。
https://item.rakuten.co.jp/yatoh/2155017-co-cpc6/

ご参考になれば。。。

書込番号：23175338

[タミン7155]

すみません。
価格間違っておりました。
コンチネンタル プレミアムコンタクト６　２２５　４５　１８インチで、
144,000円台でした。失礼しました

書込番号：23175347

[光おやじ]

＞タミン7155さん
＞tadano.doramaさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞naotanpapaさん
皆さま、さっそくご教示頂きありがとうございます。
ルマン、コンチネンタルの情報を確認してみました。確かに私の希望に合っていそうです。
通常4月に入ってスタッドレスから履き替えるので、ルマン、コンチネンタル、レグノを中心に3月時点の価格で決めようと思います。
3から4万キロで履き替えを検討される方もいらっしゃるんですね。
スリップサインが出てないからとのんびり構えず、安全のためにも早目に履き替えます。

書込番号：23175423　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

限界は9万km越えですか　
なんとなく、想像もできましたが。
恐るべし、SP MAXX。いや、エコ　MAXX。

この車は、タイヤしだいで車のハンドリングにも
大きく様変わり出ちゃうので、ご承知くださいね。

書込番号：23175840　スマートフォンサイトからの書き込み

[光おやじ]

＞anptop2000さん
三万キロぐらいはスタッドレスなので、六万キロくらいですかね！
まだスリップサインは見えないのですが、さすがにひび割れが。
危ない危ない。

書込番号：23175863　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

50扁平タイヤが乗り心地を悪くしてますので
みんカラのこの方を見ると各グレードのタイヤサイズを比較して55扁平を選んでますね
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1895907/car/2099857/7438587/parts.aspx
自分的にはミシュランもいいかなと思ってます(プライマシー3など)
スタッドレスに履き替えるなら夏タイヤにチェーンなどの装着はないでしょうから215/55R17でも問題ないかも？
(車検時スタッドレスなら大丈夫？)

書込番号：23176185　スマートフォンサイトからの書き込み

[光おやじ]

＞アークトゥルスさん
プライマシーも評判良いですね。インチダウンも検討したのですが、ホイールも買わなくてはいけないし、見た目も少し気になるので。
さすがに家内のハスラーはインチダウンしてスタッドレスを購入しましたが。

書込番号：23176246　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

＞光おやじさん
みんカラのリンクではホイールは17インチで55扁平にしてます
225/45R18と外径を比較すると55扁平でも問題はないということでしょうか
225/45R18と215/55R17では外径が
10mm大きくなる→半径5mmに過ぎないので多分ですが保安基準も問題無いような
205でもロードインデックスさえクリアできれば外径はほぼ同じなのでイけるはずです
商用車だとホイール＆タイヤは保安基準が厳しいのですが乗用車だとユルいですよ

書込番号：23176574　スマートフォンサイトからの書き込み

[光おやじ]

＞アークトゥルスさん
なるほど！そういうことてすか。
ホイールはそのままでいいなら検討してます。
ありがとうございました。

書込番号：23176579　スマートフォンサイトからの書き込み

[hetasann]

＞光おやじさん

60歳のA型1.6S.スタイル乗りの親父です。

前愛車BH5レガシィツーリングワゴンターボや、現愛車VM4レヴォーグで純正タイヤより硬くなくクルマの性格に合致する様に、主にヨコハマのS.ドライブやダンロップDZ2等スポーティー寄りのタイヤを選択して来たましたが、

少し大人の運転を心掛け様と（60歳だし、腰も悪くしてしまったので(~_~;)）スポーティー・コンフォート系を乗り心地と価格で検討し、ファルケン ZIEX ZE914Fとホイール（エンケイPF07）とのセットをネット（フジコーポレーション）で購入（135,800円）し使用中です。

タイヤ性能が前２種よりドライグリップ等劣りますがウエット性能は良さげ。
還暦がスポーティーに走るには前２種との比較で不満は感じませんでした。

サスペンションが硬めのレヴォーグには見当違いのタイヤですが、
乗り心地が良くなり、S.ドライブよりウエット性能が良いので安心感が増しました。

普段は乗り心地良く、たまに気合いが入った走りをするには良いと思います。
ハンドリングの違いは、自分にはわかりませんでした。
価格（当方は18インチですが）も意外と安価だし（笑）。

当初このタイヤは候補にはまったく考えて無く不安でしたが、現状は満足しています。

書込番号：23177094

[餃子定食]

ダンロップでゴツゴツ感を感じるならブリジストンやヨコハマのタイヤは全部駄目だと思いますよ。

さてここに書かれている人は基本的に素人なのでカタログスペックしか見ていません。

まず純正のSP SPORT MAXX 050は規格はXL規格では無いので乗り心地でゴツゴツ感を低減させるならXL規格のタイヤは外すのが普通です。

そうするとタイヤの選択肢は一気に少なくなります。

またヨコハマやブリジストンタイヤの特徴はサイドの剛性を上げてタイヤ面をハガキの様に接地させてグリップさせる設計なので乗り心地はゴツゴツした乗り心地になります。

タイヤ全体をしならしてグリップするタイヤでXL規格で無いタイヤならばダンロップエナセーブ EC204 215/50R17 91Vもしくは

ミシュランPrimacy 4 215/50R17 91Wになると思いますよ。

書込番号：23177156

[光おやじ]

＞餃子定食さん
規格のことは知識が無いのでよくわからないのですが、結論はわかりました。
構造的にはミシュランのタイヤ一択ということですね。
最有力候補にしたいと思います。
ご教示ありがとうございました。

書込番号：23177210　スマートフォンサイトからの書き込み

[tadano.dorama]

いつも的確な解説ですね。タイヤ選びの参考にさせて頂きます。

書込番号：23178223　スマートフォンサイトからの書き込み

[マー１１０７]

＞光おやじさん

私は、ＸＬ規格が嫌いなので同じダンロップビューロ２１５．５０．１７にインチダウンにしました。

転がりも良いし、乗り心地もかなり良くなり（ドンドンがトントン）満足してます。

書込番号：23179772

[BC5rsra]

昔からスバルのスポーツ系の車で、純正タイヤポテンザ等で乗り心地が堅い、突き上げが・・・
こんな車両が多かったです。

こんな場合の対応策は、ピレリやミシュランに履き替える。
これで家族や恋人とのドライブ等で満足なんて人が多いです。

下手にレグノ、エコタイヤにすると・・・・
曲がり性能が極端にひどくなる・・・
ウエットのブレーキがなんて話がよく出ます。

その後ＳＴＩの限定車にピレリやミシュラン採用なんて車種が多いですね。



レヴォーグＧＴ-Ｓでのミシュラン試乗動画


ミシュランの最新夏タイヤ３種をドライ＆ウエットで徹底比較テスト！

https://www.youtube.com/watch?v=I_dYRq-khz8



全方位性能を謳うスポーツタイヤ！　ミシュラン パイロット スポーツ４をドライ＆ウェットで徹底テスト【MICHELIN PILOT SPORT 4】
https://www.youtube.com/watch?v=c0pQTkeWt0s


フランスのタイヤメーカー・ミシュランは、乗用車用のみならず二輪車やトラック・バス用など豊富なラインアップで世界中のファンを魅了している。そのなかでも、ストリートをメインにスポーティな走りを楽しみたい人にオススメなのがパイロット スポーツ フォー（PILOT SPORT 4）だ。

　レース用タイヤに採用するトレッドパターンを応用した「ウルトラ・リアクティブ・トレッドパターン」により、広い接地面を確保。さらに、タイヤと路面を密着させる「ダイナミック・レスポンス・テクノロジー」によって、ハンドリング性能も高まっている。

　また、「ストレートグルーブ／アンチ・サーフ・システム／新コンパウンド」によって、高いウェット性能も兼ね備えている。ストレートグルーブは全速度域において縦方向の排水性を確保。加えてアンチ・サーフ・システムは横方向への排水性を高めてウエットグリップをアップさせている。そして、新コンパウンドがドライのみならずウェットでも最適なグリップ力を生み出す。

　今回はモータージャーナリストの五味康隆さんがツインリンクもてぎ アクティブセーフティトレーニングパークの特設コースにて、ドライとウェットの両方を同じ車種を用いて試乗。このほかにも、一般公道において確かな性能をインプレッションした。はたしてどのような印象を持ったのか？　モータージャーナリストの五味康隆さんが行ったテストの模様を動画でご覧頂きたい。




高い安全性とコンフォート性能を追求したミシュラン プライマシー4の走行性能は？ ドライ＆ウェットで徹底テスト
https://www.youtube.com/watch?v=sxq6wmFQLUo


濡れた路面にも強いプレミアムコンフォートタイヤとして、多くのユーザーから支持されているタイヤがミシュラン・プライマシー4だ。濡れた路面での高いブレーキング性能や、高い静粛性などが魅力となっている。この性能を体感するべく、ドライ＆ウエット路面でテストする。

書込番号：23276425

エンジンオイル フィルターの交換

[thebest]

お世話になります。2Ｌです。現在130,000キロ走行してます。
1年間に40,000キロ走行する計算になります。
これからも乗り続けて250,000キロ、300,000キロと走行距離を順調に飛ばしていければと思ってます。

さてエンジンオイルやフィルターの種類と交換品ですが、
純正レプレイアードがベストとかモービルが良いとか、フィルターは2回に1回でいいとか、10,000キロごとで大丈夫とか5000キロごとでやるべきだとかいろいろ意見が分かれております。

�@皆様はどちらの意見を採用されており、実際実行に移していますか?

�Aそして皆様がそのように第三者にアドバイスできると言うのは、
何か確たる根拠をお持ちと言うことでしょうか?
実体験として、10,000キロで交換していたらエンジンが壊れてしまったとか、
もしくはオイル会社勤務で様々なケーススタディーを見ているとか。

それとも、どっちが正しいのかよくわからないけれども
高価なオイルを短いサイクルで行っておけば問題ないと言うことで
高めの種類と短め交換の意見をアドバイスとして提供していただいているのか。

アドバイスのエビデンスも提示頂けたら嬉しいですね。

書込番号：23138941

[じろう長]

>thebestさん

>確かに初めから目を細くすればいいと思うのですがなぜそれを行わないものなんでしょうかね

フィルター交換を2万キロ毎とメーカーから指示があれば、その中央値の1万キロ
で最適メッシュになる様に設定すると云う単純な話ではありませんか。

どこかに非常に熱心なユーザーがいらして、初回からフィルターをご自分で分解
されて考察されていました。初期からメッシュを細かくすると初回交換までに目詰まり
をしてしまう印象を受けました。2回目以降は殆ど異物は無かったと思います。いろん
な観点から現状の仕様になっていると思います。

>いくら「権威者」の指摘

権威者ではなく、メーカーの立場で億台レベルのバックデータに基づいた意見
ですよ。

書込番号：23142783

[harup-]

私の家族が乗っていた中古の軽だけど、ただ乗るだけでメンテナンスは車検時のみ。
ある日エンジンからカラカラ音がするって点検に出したら、
オイルも減り1万キロ以上1年以上オイル交換してなかった事が判明。
オイル交換後もカラカラ音が改善する事は無かった・・・
走行距離6万前半で廃車になった。

書込番号：23142858

[thebest]

＞じろう長さん

ありがとうございます。突っ込んだお話させてください。

https://www.subaru.jp/afterservice/tnst/levorg/pdf/A1750JJ-B.pdf?downLoaditemRadio=https%3A%2F%2Fwww.subaru.jp%2Fafterservice%2Ftnst%2Flevorg%2Fpdf%2FA1750JJ-B.pdf
(505ページ)

�@レヴォーグの説明書ではオイルもフィルターも1万キロごと交換となっております。この場合メーカーは純正オイルフィルターを制作するときに何キロから何キロの間がうまみだと想定して制作しているとお考えになられますか？

＞＞フィルター交換を2万キロ毎とメーカーから指示があれば、その中央値の1万キロ
で最適メッシュになる様に設定すると云う単純な話ではありませんか。

5000キロあたりから、どこまででしょうか？

�A適正なフィルター機能を発揮する前に交換するのは良くない！とのことですが、
交換直後はnot最適ということですよね。
では、純正フィルターメーカーの交換推奨走行距離は1万キロ。最適なゾーンでのフィルターのはたらきを100としたら、それ以外のゾーンでのはたらき具合を概算的に数字で表すとどれくらいと想定されますでしょうか？
0キロから何キロまでは30、とか。
そして、フィルターとしての想定及第点も数字で教えてください。

書込番号：23142918

[HEYHO]

↑の書き込みで訂正です。酔っ払いですみません（笑

× B&W　これは高級スピーカーメーカー
○ BMW

× これにより、オイルの劣化も抑えられるし、

これは、間違いです。
同時にクランクケースの減圧もやってブローバイガスから供給される未燃焼ガソリンや
水分等の低沸点成分をオイルから再回収しないとスラッジの量は減りません。

ちなみに、BMW等ヨーロッパ勢の直噴は、漏れなくオイルキャッチタンクを装備してます。
キャッチタンクをつけると良いこと尽くめですが、寒冷地では特に注意が要ります。

ピストンリングが劣化してブローバイガスの量が極端に増えてくると、寒冷地では燃焼で
出てくる水分とクランクが掻き上げるオイルがブローバイガスラインの中で混合して
マヨネーズ化し詰まることもあるのでシースルーのチューブが必須とか、冬場は時々
チェックせねばとかで面倒です。

書込番号：23142970

[じろう長]

>thebestさん

私はフィルターの開発者ではありませんので、そうした質問にお答えすること
は出来ません。

過去に何度もオイルに関する議論があり、その中でデンソーの論文が出展先
だと説明がありました。今ではデンソーテクニカルレビューと名前が変わって
いますが、デンソー技報にあるとのことでした。某資料コーナーに技報が残されて
おりそこで読みましたが、すれ主さんが疑問も思われる項目のいくつかは説明が
あったと思います。

そこのコーナーをしばらく前に再訪しましたが、残念ながら改装されて資料は
全部無くなっていました。

どなたかもエビデンスを示せとおっしゃっていたので、ググりましたら国会図書館
にはあることが分かったので紹介させて頂きました。

情報はタダではありません。今では無くなりましたがJICST文献サービスに依頼
すれば資料の取り寄せが可能でしたが10万円/件ほど費用が掛かったと思います。

国会図書館には随分前に何度か調べに出かけた経験がありまして、これを見たい
と伝えれば持ってきてくれます。どこにお住まいか知りませんが、航空機を使っても
10万円掛ければ資料は入手可能です。どうしても知りたければ費用を掛けて下さい。

本当に知りたい時は、実際に国会図書館に出かけた経験がありますので冗談で
言っている訳ではありません。

書込番号：23142984

[ms1952]

あけましておめでとうございます。

取り説に走行スタイルによる交換サイクルが記載されているのでそれに従うのがいいでしょう。
オイル、フィルターも純正品なら間違いないんじゃないでしょうか。

メーカーの取扱い説明書や整備手帳に記載されているのと異なることをするのは自己責任なのでご勝手にどうぞとしかいえません。

書込番号：23143040

[sapphire-blue]

stupid opinionさん懐かしいですね。例の論争を見て、5000km交換はやめて前の車から平均燃費で交換時期判断するようにしてます。

平均燃費／カタログ燃費×メンテノート交換距離

前の車は8000km交換で14万キロ載りましたがオイルキャップの中は綺麗でした。


ちなみに誤解が多いですが、過走行（年間２万km以上）はオイルのシビアコンディションには該当しないので、交換時期を早める必要ありません。

書込番号：23144012

[thebest]

ありがとうございます。
�@そのstupiさんの議論のなかで、何か私の疑問への回答は出ていなかったでしょうか？
車メーカーやフィルターメーカーの推奨交換距離が1万キロで、濾過能力の最適数値を100、
および及第点を60とした時の、
走行距離0キロから2万キロまでの濾過能力の数値のあゆみ。
(最適ゾーンになるまで不合格な製品をメーカーは作っているのか？)
(別に及第点を下回っていないのであれば、交換直後は目が粗いからダメだ云々は気にしなくていいのではないか？)

�A �@で、具体的な議論が上がっていなかった場合ですが、
stupiさんの意見を取り入れていらっしゃる方にお聞きします。
実際にオイルフィルターの交換時期を判断実行されていて、
もしかしたら最適ゾーンになるまでは不合格のものを使ってはいまいか、と不安には
ならないんですか？
専門家ではない皆様も、少なくとも潜在的にはなんらかの判断をされているのだと思いますが、
素人的想定で構いませんのでこの機会にぜひ意識上に浮上させて、�@の質問に御回答いただけませんでしょうか？

書込番号：23144357

[aw11na]

オイルフィルターの目つまりの事だけどねぇ。

「この世の中に何種類のオイルフィルターが有ると思ってるの？」

オイルフィルターって国産だと規格共有化されてるから（4種類でほぼすべて対応できる）からオイル同様に数が有りすぎる。
ろ過材だって紙タイプとスポンジタイプある。第二純正扱いはどうなのか？他社の自動車メーカーのオイルフィルターはどうなのか？
社外とかどうなのか？PIAAのオイルフィルターやらモノタロウでは1個300円の激安品まである。

そんな目の届かない無数の製品をどこまで想定して話してるのか分からない。
言いたい事は「権威者だというが、どの製品なのか」を指定してもらわないと話にならないという事。

書込番号：23144483

[じろう長]

米国のユーザーは日本の常識を超えて、エンジンを下ろしてピストンリング
組み換え例は珍しくありません。ユーザー間の情報交換も玄人裸足レベル
です。

興味があれば、こちらで質問をされては如何でしょうか。レヴォーグが米国
で販売されているか分からなかったのでフォレスターのBBSを紹介します。

https://www.thesubaruforums.com/search/1738608/?q=oil+filter&o=date

又、日本でもフィルターを追加している例も見つかりました。尚、自分のPCでは
文字化けをして「日本語」を選択しないと見れませんでした。

https://www.japanclassic.ru/upload/fsm/toyota/2003.4_Verossa_GX11,JZX110/x300/servinfo/x300a0106071001.html

いずれにせよこれ以上の話は、ここでは無理です。

書込番号：23144492

[thebest]

＞じろう長さん
リンクのご提示ありがとうございます。

じろう長さん個人では、いかがでしょうかね。
何に乗られていてメーカー推奨交換距離はどのくらいで実際は何キロで交換されていますか。
交換直後の不安や現在までの不調とは無縁でしょうか？

書込番号：23144522

[じろう長]

>thebestさん

自車は使用の大半が高速走行なのでメーカーのシビアコンディション
に従って5000Km毎、フィルターは交換2回毎です。

話はオイルフィルタに戻りますが、こちらは精密機械用フィルタ製造
メーカーのサイトです。同じ外観でもいろんなメッシュサイズが、それ
こそ5ミクロン毎に設定されたりしています。必要があればこうしたシビア
な管理が必要になる訳で、自動車エンジンはそこまでは必要が無い
と理解しています。

http://www.taiseikogyo.co.jp/product/filter/

書込番号：23144624

[kannji421]

＞thebestさん
まず、一般的な話しとして
説明書通りにしておけば大きな問題にはならない。

実際は…
手間暇かけるかどうかでしょ？
何キロで交換・2回に1回の割合でフィルター交換
これなら、頭使う必要はない。
説明書通りに行っておけば大きな問題にはならない

手間暇かけるのであれば、定期的にオイルの状態(汚れや量)を目視して、オイルの汚れが酷いと判断したら交換
(毎回の交換前のオイルの状態を確認しておくと判断材料になって良い)
フィルターはそもそも汚れを取るのが役割なので、余裕を持てば2回に1回の交換で良いだろうが、その時の状態で判断したいのであれば、オイルの汚れ具合を目視で判断し、フィルターの性能が生きていないと判断したタイミングで交換がベスト
経験が必要
ちなみに、どんな乗り方をしていても、毎回オイルの汚れ方は同じではない。
なので定期的に(例えば1か月に1回位)確認するのがベスト
パッキンの劣化や繋ぎ目の劣化(錆等いろいろ)があるから、長く乗りたくても乗れない場合もあるので、オイル交換をするときに合わせて確認しておいた方がよい
あと、古くなると所謂高くて性能が良いオイルが逆に良くない場合もあるので(綺麗になりすぎる事で目詰まり等が取れて逆に不具合が起こる場合もある)ので、オイルは可能な限り同じものを使うのが良いよ

書込番号：23144975

[Rheinlandヴュルテン]

スバル車ユーザーが集まるスバル公式SNSスバコミ。

そちらでもっと深いディスカッションができると思いますよ！

ぜひぜひ！

書込番号：23145825

[Aahoo!!]

＞thebestさん・・・皆さん・・・こんにちは
m(_ _)m

先行予約でのA型1,6GT-S、昨年夏に2回目の車検を終えまして・・・早12万キロ越えました(^^;

新車1ヶ月点検時には・・・根拠は無いですが念のため、オイルとフィルター交換しましたが
その後は、半年点検時にオイルのみ、1年点検又は車検時にオイルとフィルターを交換してます。
(どちらも純正ノーマルです)

サービスの方が交換目安の距離数を張ってくれるラベルより、毎回オーバーしてる感じですが、今の所何の問題も御座いませんm(_ _)m

今後もこのサイクルで参ります！

書込番号：23147877　スマートフォンサイトからの書き込み

[sdkfz191]

だれも突っ込まないから言うけどエンジンにはレベルゲージというのがあって目視でオイルの量と劣化状況が確認できます。

http://www.kanagawa-subaru.com/blog/archives/7277
＜エンジンオイルのチェック方法＞
�@まずはクルマを平らな場所に停め、エンジンが冷えている状態（エンジン始動前、またはエンジン停止後10分以上たってから）点検を行ってください。
�Aエンジンルーム内の「オイルレベルゲージ」を抜き、一度ゲージ先端をきれいに拭いた後、最後までしっかりとゲージを差し込んでください。
�B再度ゲージを引き抜いてオイル量が「上限」と「下限」の間にあるかを点検します。

オイルの劣化の管理だけだったら距離だけでもぶっちゃけOKですが

オイル入れすぎトラブル(稀によくあるw)
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000608487/SortID=20866854/
https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=19419727/

最近は機械で全自動なところが増えてきたりしてますが、目分量で入れたり、「いっぱい入れる＝サービス」と考えているところがまだまだあるので、オイルを入れてもらったらレベルゲージで確認するのが無難です。

たまにはボンネットを開けて、バッテリー液やウィンドウォッシャー液を補充したり、レベルゲージでオイルチェックしたり、そのままエンジンをかけてエンジン音を聞いたり…日ごろから自分の目で車の状態を確認するのはとっても重要です。

書込番号：23150408

[anptop2000]

いけね。オイルフィルター交換忘れてた！
オイルは6000過ぎぐらいで替えてたけど
フィルターが17000kmも既に超えてたぜ！
初の試みにド忘れでなってるぜ！

何やら今回だけは、3000km過ぎても
オイルが真っ黒にならないなーとは思ってた。
言い替えると、綺麗だ。
が、コールドスタートやらの始動が
ちとセル多めになってる。

そうだ！　フィルター替えてみよ！

書込番号：23153336　スマートフォンサイトからの書き込み

[かかくごろー]

余談です。
私は頻繁にボンネットを開けて簡単な点検をしていますが、
以前自宅前でボンネットを開けて見ていると、
「故障ですか？」と声をかけられました。

よくよく考えてみると、最近ボンネットを開けて中を見ている光景って
少なくなったように感じます。

知人にその話をすると、「ボンネットって自分で開けていいの？」
という素敵な答えが返ってきました。笑

書込番号：23153466

[鳥ple]

5000�q前後で交換しています。週末しか乗りませんが比較的長距離（200�q〜300�q）走行が多く（月1500�q〜2000�q）、シビアコンディションには当てはまらないと思います。

前のほうでどなたかが書かれているのと同じ感覚で、新油の静かさ/滑らかさは500�q〜1000�qまで。3000�qを超えると雑味を感じるようになり、気分的に5000�qが限界。で新油に交換するとまた静かさ/滑らかさが戻るので、オイルの劣化は進んでいるんでしょう。
と言うのが5000�q交換の根拠です。
安いくもなく高くもないオイルを使っています。

それよりも、何十年も気を付けているのが暖機です。
若いころ何機かエンジンを組んだことがありますが、温めてやらないと組み込めない部品がいくつかあります（ピストンとピストンピンとか）。要はエンジンは温まって適正クリアランスになるわけで、クリアランスが狭い状態で負荷をかけると。。。よろしくないことは想像できると思います。

冷間始動時は毎回儀式のように、水温計の針が動き出すぐらいまで動き出さないようにしています。

「今の車は暖機なんて必要ない」とよく言われますが、「昔の車と違って暖機なんかしなくっても、とりあえず普通には走りますよ」って意味であって、エンジンへの攻撃性について全く考えていない言葉だと思っています。

歴代の車は過走行車ばかりですが、今までエンジンのトラブルは一度もありません。
前車レガシィは16万�qで乗り換えたとき、車屋さんが「距離の割には静かで調子いいエンジンだね」と言っていました。
この言葉が、5000�q交換と暖気効果のエビデンスかな？

書込番号：23157663

[BC5rsra]

レヴォーグに関してelf LES PLEIADES ZERO 0W-30を使用後にオイルメーカーが検査し結果を出してる記事があります。
使用しているのが車雑誌メディア。

レヴォーグの1，6で1万２千キロ走行後のオイルのメーカー検査結果。
http://www.pleiades-zero.com/?page_id=394

ブーストアップしたレガシィで３０００キロ走行後のオイルのメーカー検査結果。
http://www.pleiades-zero.com/wp-content/uploads/2013/02/CL62_113_ELF_OIL.pdf

２２５時間耐久テスト関連
http://www.pleiades-zero.com/wp-content/uploads/2013/02/CL60_129_ELF_OIL.pdf
http://www.pleiades-zero.com/?page_id=44

書込番号：23417485

STI リアアンダースポイラー カラーナンバー

[フィット1971]

STIリアアンダースポイラーのカラーナンバーをご存知の方いませんか？

書込番号：23124802

[じょい茄子]

スバルのお客様センターに問い合わせるのが手っ取り早いし確実だと思いますよ。
https://www.subaru.co.jp/faq/

純正ホイールの重量を事細かに教えていただいたことがあります。

書込番号：23125753

[フィット1971]

問い合わせしてみました。カラーナンバーはないそうです・・・
情報ありがとうございます。

書込番号：23125891

１回目（３年目）の車検なんですが・・・

[SVXs40]

２０１７年式レヴォーグsti1600です。走行は約３００００キロです。

点検パック加入済みなんですが、何か追加整備頼めばいいよという項目あれば、

お知恵をお貸しくださいませんか？

例えば、デフオイル交換とか・・・エンジンオイルはパックに入ってます。

フレキシブルタワーバーは・・・とか？

書込番号：23121342

[夜神月（ライト） Lの後継者]

涼介「フロントスポイラーやリアディフューザーあたりを注文すれば楽しいかもしれない。」

啓介「そうだな。最初の車検くらいでは、まだまだ新車みたいなもの。消耗部品にお金を費やすよりもカスタマイズに投入がよい。」

涼介「本当にクルマが経たってくるのは7年目や9年目の車検。そういうときに本腰を入れて消耗部品に取り組むのが正解だ。」

涼介「そして車検時にクルマにお金をかけたくないというくらい気持ちが離れたときが、いよいよクルマを買い替えの時期なのかもしれない。」

啓介「恋人同士みたいな物語だな。」

涼介「そうだ。鉄は熱いうちに打て!!っていうのが3年目の車検さ。」

書込番号：23121417　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

消耗品のVベルトは交換したほうが良いですよ。

3万ｋｍとの事ですので交換時期ですから。

CVTオイルも交換不要と言われますが交換したほうが良いと思います。

書込番号：23121499

[9801UV]

まず見積もりをもらえばいいと思いますが、基本的な整備についてはスレ主さんに専門知識がなく、他に信頼できる工場がなければお任せが無難です。

消耗品については、エアコンフィルター等あれやこれやと勧めてくるので適当に断るも良し、買うも良し。

OPについては別に車検時じゃなくてもOKです。

書込番号：23121524

[NSR750R]

来年初回車検です、エアコンフィルタは年１回点検してます、交換しないで清掃。

ワイパーゴムは１年で交換（DIYネットで購入）、オイルフィルタも準備。

バッテリーは交換済み（バックアップして交換、廃棄バッテリーは送料着払い送り状付き）。

以前はオイル交換DIYでやってましたが、アンダーカバー外さないとできないし、オイルを頭のかぶったのでデェーラー任せ、冷えてましたが。

スバルは、補機ベルトを兼用している（オルタネーター、コンプレッサー）のでRがきついから劣化が早い？かも

書込番号：23121624

[sak39]

＞SVXs40さん
それくらいだといつもオイル関係はすべて交換してくださいと言っています
金額もそれほどかからないですし、エンジンオイル以外はなかなか交換しないですし

書込番号：23121772

[SVXs40]

みなさん、ありがとうございます。

＞NSR750Rさん
＞餃子定食さん

ベルト検討します。バッテリー悩ましいです・・（ディーラー高いですからね）。

書込番号：23121804

[スーパーアルテッツァ]

SVXs40さん

S4に乗っていますが、私の場合は車検時にディーラーで交換してもらうのはブレーキフルードとエンジンのエアクリーナー位でしょうか。

先ずバッテリーは私自身で点検して、寿命が近づけば私自身で交換しています。

同様にエアコンのフィルターやワイパーゴムも私自身で交換しています。

このように私自身でメンテナンスを行っていますので、車検代に交換部品は殆ど無く結構安上がりです。


あとSTIのフレキシブルタワーバーも、スバルディーラーの「お客様感謝デイ」の時に安く買って私自身で取り付けています。

因みに「お客様感謝デイ」は下記のように「スマイルデイ」と名前が変わって、用品の値引き率も少なくなりました。

https://www.subaru.jp/campaign/smileday/

書込番号：23121853

[伊予のDOLPHIN]

＞SVXs40さん

正規ディーラーへの車検入庫なら「１回目の車検で、これだけ整備せんとあかんの？」みたいな、手厚い整備の見積もりが上がってくるはずですから、ここから不要な物、ＤＩＹで可能な物をカット。

今まで、タイヤローテーション未実施ならは、やっておいた方が良さそうに思います。

将来的に整備費が嵩む車ですから、車が新しい内は、あれこれ手を出さず、２回目〜３回目車検に向けて貯金じゃね。

勿論、お金に余裕があれば、フレキシブルタワーバーやら、外装ドレスアップパーツ装着もアリだと思います。

書込番号：23121947

[スプーニーシロップ]

ディーラーの整備士さんでもベテラン〜若手までいると思うので、精通しているベテランさんに担当してもらうってのは出来るのでしょうか。
その方にお任せってのが良いような。

書込番号：23122114　スマートフォンサイトからの書き込み

[チルパワー]

＞SVXs40さん

整備手帳を見て、自分で考えましょう。あくまでも交換推奨時期です。
ディーラー丸投げしたら、不要なものまで見積に入りますよ。

1回目の車検整備なら、交換するものほとんどありません。
ブレーキフルードも点検毎に交換推奨となっていますが、
色と量を確認して問題ないならいらないでしょう。
1年1万キロ程度なので、次回車検までは心配ないのでは？

日頃の日常点検が大切です。ディーラーのカモにならないようにご注意。

書込番号：23122242

[SVXs40]

＞チルパワーさん
＞スプーニーシロップさん
＞伊予のDOLPHINさん

ありがとうございます。クリーナー類は自分で交換してます。

ディーラーは高いですからね。DIYできるものはやってます。

感謝デーも割り引き減りましたね（ますますディーラー離れになるような・・・）

書込番号：23122369

[ぽちどらごん]

・・・（・・

３年目＾＾５年目はほぼ大丈夫です＾＾

７年目１０万キロ超えた場合は・・・（○。○）

覚悟がひつようですね＾＾；；；

整備の方はひつじからオオカミになります・・・（・・

・・・

書込番号：23122937

[showmustgoon]

私の周りでもバッテリー交換はDIYでやってる人がおり、難易度はそれ程高くないようです。
私もまだ先ですが、チャレンジしようと思っています。

書込番号：23123225　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキ、他には交換したほうがよいのはあるのか？」

涼介「バッテリーに関しては1.6だからアイドリングストップがある為に消耗しやすいというのは間違いで他に原因がある。」

啓介「？」

涼介「sti-sportはウェルカムライトだから昼でも夜でも所構わずライティングされる。普通の車よりはバッテリー消耗はされやすいと感じている。」

涼介「タイヤにおいても消耗が寒冷地に比べ激しいと感じる。寒冷地なら夏タイヤは4月から10月。年間の半分しか使用しない。しかし関西地区で30000kmだと寒冷地の人達に比べて2倍はタイヤを使用していることになる。」

涼介「恐らくタイヤ側面のヒビ割れも寒冷地の2倍であると感じる。」

啓介「クルマの内蔵よりも外側にも視点は必要か」

書込番号：23123281　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

涼介「それとLEDアクセサリーライナーは便利かと思う。早朝の通勤時は点灯させている人達は案外多い。」

啓介「アニキはたった1枚の画像でよく診断するよな。」

涼介「それとアクアコートも低価格で案外よい活躍もしてくれる。」

啓介「クルマは内蔵に目がいきがちだが、外見的にも目を向けるべきなんだって感じた。同じ20万円を遣うなら俺は外見にお金を投入したい。」

書込番号：23123306　スマートフォンサイトからの書き込み

[SVXs40]

＞夜神月（ライト）　Lの後継者さん

確かにタイヤの消耗は気になりますね。バッテリーも何とか３年はいけそうですが・・・用心が必要ですね。

書込番号：23123350

[sak39]

＞SVXs40さん
年明けにSAAとSTIのオプションの割引セールをやるという噂を聞きました
もしオプションの購入を検討されているようであれば年明けに一度ディーラーに行ってみるといいかもしれません

書込番号：23123353

[Famy]

私も年明け車検の1.6 sti sportですが、取り付けるならSTI フレキシブルサポートサブフレームリヤをおすすめします。
リアの乗り味がまろやかになりました。フロントのタワーバーは、特にコーナーを限界までせめるような運転はしないからかもしれませんが、特に取り付け前と変わったと感じられませんでした。
フロントストラットは、異音を感じるようなら春頃出荷される対策品に換えることも伝えておくと良いですね。

書込番号：23136924

[M45fun]

＞SVXs40さん

1回目の車検でしたら、エンジンオイル以外ほとんど交換するものはないかと。

CVTオイルもデフオイルもベルトも普通に乗っている限り、まだ交換の必要はないと思います。

CVTオイル交換を推奨される方もいますが、メーカー推奨は無交換ですので念のため。（距離に限らず）　非常に微妙なメカでとくにゴミを嫌う場所ですので、下手なところで交換したら、壊す可能性もあります。ディーラでも交換はあまりやりたがらないのでは。　もちろん、CVTが不調などの場合はこの限りではありません。

それより、初回の新車保証が切れる時期ですので、細かなところまでチェックして、若干なりとも不調なところがあれば、申し出ておいた方がいいかと思います。

書込番号：23271257

[ms1952]

＞showmustgoonさん

バッテリー交換はバックアップとって行うことをおすすめします。
バッテリー外した時点で全ての設定がリセットされてしまいますので、後が大変です。

私は、エーモンのシガーソケットに挿すタイプを使ってやりましたが一部のメモリーがリセットしてしまいました。

次回は、バッテリーの端子部分にクリップするタイプのメモリーバックアップを買って、交換するつもりです

書込番号：23273587

ビルトインナビの性能について

[かいC]

度々の投稿失礼致します。

レヴォーグのPanasonic製ビルトインナビのナビ性能や使い勝手っていかがなんでしょうか？

自分で調べても有益な情報がないので、、、
調べた感じ、現在のレヴォーグに積まれるビルトインナビには「みちびき衛生」のGPSが利用されてて、口コミで話題になっている「道路誤認識」やナビ性能の悪さは治ってるんじゃないかと勝手に思ってるんですが、実際いかがなんでしょうか？

書込番号：23111804　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキのカーナビはどう？」

涼介「かなり便利だ。ピアノブラックとの相性も抜群だ。」

啓介「マルチファンクションディスプレイとの連動もありそう（ウザいくらい凄そう）だな。」

涼介「何よりも変え難い、いやなんと表現すればよいのか分からないが量販店では販売していないので優越感に浸れるという楽しみは大きい。」

啓介「自己満足の世界か。」

書込番号：23112017　スマートフォンサイトからの書き込み

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アイサイトみたいなもんか？」

涼介「そうだ。」

涼介「昔はアイサイト買ったら車が付属でついてきた。」

涼介「と10年前はよく語ってたもんだが。」

啓介「今はあれか。レヴォーグ買ったらPanasonicのナビゲーションがついてきたってヤツか。」

涼介「だが問題が満載だ。」

啓介「レヴォーグ買わなきゃ付属されないって、どんだけ。」

書込番号：23112214　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞かいCさん
レボーグ用とはいっても型番が分かれば対応する市販品が分かりますので基本性能は変わらないかと思います。
下のリンクの中に対応表があります。今ついているのはCN-RX05D/CN-RX05WDです。

http://car.panasonic.jp/car/navi/genuine/subaru.html

書込番号：23112231

[夜神月（ライト） Lの後継者]

啓介「アニキ？」

涼介「啓介、そういうことだ。レヴォーグを購入しなければPanasonicナビゲーションという所までたどり着けない。」

啓介「そうか。ナビゲーションが凄いか、それとも凄くないかの議論の前に問題が山積みってことか」

涼介「そうだ。レヴォーグ2.0GT-S Vsportを購入するにしても開口一番にまず400万円。」

啓介「アニキそんな車は存在しないぜ。GTの間違いだぜ。」

涼介「そう。そんな突っ込みも来ないくらい、レヴォーグにはフルモデルチェンジという方向性に皆さんの注目が集中している。」

啓介「そうだな。レヴォーグ2世に目を向けたほうがより真実味がありそうだな。」

書込番号：23112262　スマートフォンサイトからの書き込み

[100watt]

これを選ぶメリットは、ＭＦＤとの連携と画面左右に大きな主要操作ボタンが付くこと、ステアリングスイッチが付けられることくらいでしょう。まあ、ＭＦＤへのレーン表示なんかは便利ですよ。
目的地検索は、ちょっとマイナーな施設だとほぼ出てきません（入っているけど完全一致でないとヒットしない>>>スマホで住所を確認して入力してます）し、広い道優先の設定なのに、ほんのちょっと距離が短いからと離合困難な道に誘導したり、道を確認したいときに勝手に制限速度を大きく表示して、肝心の道が見えなかったり（しかも古い規制値だったりする）、狭い道では交差する側が一時停止なのに、こちらが一時停止だとお姉さんがお知らせしてくれたり、とナビ機能に対する満足度は低いです。
Ａ型のときは走り始めで毎回自車位置がずれていて、出先でもずれたことがありましたが、Ｄ型では画面が大きくなって、自車位置もずれなくなったので、そこは良かったですね。
次も選ぶか？と問われると、微妙ですね。

書込番号：23119804