ホンダ NC750X

慣らし運転中 (^.^)

[Newよしぴ〜]

高燃費で定評のあるNC750Xで最新の RH23 DCTの夜間中心の慣らし運転はいま9日目で640kmになり33km/Lです〜
あと1週間で1000km点検をするかなぁ（^.^）
昨日 HONDAドリームに電話で聞いたら おとなしめの普通の走行で 1ヶ月前であっても1000kmほどで エンジンとミッションの oilと filterは交換したほうが良いとの事
早めの1ヶ月点検に出すかなぁ...
メインスタンドと
通販からの格安のロングスクリーンを付けました

書込番号：26439573　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

WMTCモード値からすればもっと伸びると思いますよ。

私はW800なんですが、WMTCモード値が20.9km/Lですが、コンスタントに３０ｋｍ/L以上走ります。
NC750Xは26.5なんで35以上コンスタントに行きそうですね。
今どきのバイクは燃料タンクが小さめなんで、燃費の良い奴はいいですね。私のも15Lしか入りません。
昔（１９９０年前後）は18〜22Lとか多かったんですけどね〜。

＞エンジンとミッションの oilと filterは交換したほうが良いとの事

DCTモデルだからなんすかね？エンジンとミッションオイルが別々ってのは。それぞれ別のオイルなんでしょうね〜。

オイルは速すぎるくらいのサイクルで交換したがいいですよ。バイクとか自動車でもターボ車とかは。

書込番号：26439678

[Newよしぴ〜]

＞KIMONOSTEREOさん
了解です
ここのレビューの燃費コメントをほとんど見ましたが 新しいRH23の燃費データはあまりありません
だいたいで 街乗り通勤（渋滞あり)で リッター平均28�q
ツーリング時や高速90km／hだと 30�qオーバーで状況によっては35�q/Lのようです　DCTと高燃費が NC750X DCTの最大のセールスポイントみたいですね(^.^)

書込番号：26439696　スマートフォンサイトからの書き込み

[Newよしぴ〜]

＞KIMONOSTEREOさん
あっ　オイルはエンジンとミッションは同一です
フィルターがエンジンオイル用とDCTミッションオイルフィルターで２種？のようで オイルだけで純正は7000円くらいになりそうです

書込番号：26439714　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞NC750Xは26.5なんで35以上コンスタントに行きそうですね。

NC750X所持してないのにコンスタントに35以上出せるとはソースは？

自分は路面凍結や積雪なければ真冬でも乗りますが、気温が5℃以下となると35以上出すなんて多分無理です。5-10℃でも結構厳しいです。

そもそも冬場バッテリー外してバイク乗ってないのに、コンスタント語ってる時点でコンスタントの定義を教えていただきたくなります。

書込番号：26439796　スマートフォンサイトからの書き込み

[Newよしぴ〜]

＞KIMONOSTEREOさん
＞kumakeiさん
ほとんど信号機ストップのかからない道を夜間や早朝の空いてる時間帯に1時間走行の２回の計105kmで燃費はメーター上は37.5km/Lでした　慣らし運転の最初から今朝までの 910kmで燃費メーターは 34.3km/L まで上がりました
KIMONOSTEREOさんや kumakeiさんの両者のコメントは間違ってはないと思いますが、少し荒い言いまわしなのでスレ主としては困ります (･･;)

書込番号：26441054　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞燃費はメーター上は37.5km/Lでした　慣らし運転の最初から今朝までの 910kmで燃費メーターは 34.3km/L まで上がりました

燃費めっちゃいいですね。
自分はRH09ですがツーリングにも通勤にも使うので燃費のばらつきが大きいです。
ツーリングは30ー35
通勤（駅まで10分ちょっと）はこの時期だと20キロくらいです。

あとRH23の燃費計はわかりませんがRH09の燃費計はややズレてるんで、給油量と走行距離から実燃費計算して燃費計のクセみたいなの確認しておくと良いかもしれません。

＞少し荒い言いまわしなのでスレ主としては困ります (･･;)
大変申し訳ございません。
ただいつものことなので気にしなくて大丈夫です。

書込番号：26441084　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞KIMONOSTEREOさん

＞俺のW800がWMTCモード値が20.9km/Lでコンスタントに３０以上行ってるんだから

上でも書きましたがコンスタントってどういう意味かちゃんと答えてください。

コンスタントって常に、一定って意味ですが、あなたのW800はいつどんな走り方しても30いくってことですか？

30以上ってただのツーリング燃費ですよね？

W800の価格コムのレビューザクっと見ましたが
街乗り20キロ以上
ツーリング25キロ以上
が多いようですが。

街乗り、ちょい乗りで常に（コンスタント）30以上出るのであればそのとおりですが
ツーリング（燃費が出る良い条件）で30以上だしたのは「コンスタント」とは世間一般的に言いません。

書込番号：26441096　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞KIMONOSTEREOさん

いつもの都合悪いことはダンマリですね。

お疲れ様でした。

書込番号：26441842　スマートフォンサイトからの書き込み

[Newよしぴ〜]

ちょうど路肩に停められるタイミングでした(^^)

＞kumakeiさん
慣らし運転のほぼ２週間で今朝1000km 燃費34.5km/Lです　昨日やっとガソリン価格が下がり 満タン法の実測では32.5km/Lくらいなのでメーターでの燃費数値より5%ダウンですね　数日後に雨の止み間に1000km点検に出してオイルとフィルター交換しまっす(^.^)

書込番号：26442346　スマートフォンサイトからの書き込み

[GarnetStar]

＞慣らし運転のほぼ２週間で今朝1000km 燃費34.5km/Lです.。
めちゃくちゃ燃費良いですね。
自分も同じRH23 DCTなのですが、8000km程走った現在は、ツーリングでも30km/Lがやっとです。
自分も当初は、もっと良かったのですが、純正のトップボックスを付けてフルパニアにした後は、燃費が落ちたように感じます。
重量増に加えて、空力的にも影響しているのかも知れません。ただ利便性を考慮すると、燃費の為に外して走る事は考えていません。
それとタイヤ、特にリアタイヤの摩耗が激しいです。これはエンジン特性と重量が影響していると思われます。純正タイヤは間もなく交換予定です。

書込番号：26443133

[kumakei]

＞Newよしぴ〜さん
＞燃費34.5km/Lです
燃費稼ぐ運転がお上手ですね。

参考に教えていただきたいのですが、時速何キロ、何速、どのくらいの回転数メインでならしされてますか？

自分は市街地に住んでるので大人しく走ってもストップ&ゴーが多く近場では燃費伸びません。ツーリング行ったらそこそこ伸びますが、今の時期34キロ出すのは自分の環境じゃ難しいです。

DCTの特性上、燃費伸びる6速にいれるには少なくとも5速で65キロ2500回転付近まで持っていかなくてはいけないので市街地で6速使おうとしてもなかなか使えないので、正直一般道でDCTを使用して燃費伸ばそうとするとバイパスのような場所が必須かなと思ってます。

書込番号：26443511　スマートフォンサイトからの書き込み

[Newよしぴ〜]

＞kumakeiさん
こんばんは
今も雨無しで 50分ほど慣らし運転してきました きょうは平均55km/hくらいで45kmでした　国道のバイパスで一周11kmのループ周回で信号機が１つのほぼノンストップ走行をしてます　6速2200rpmで70km/hが多いですが意外と5速2100rpmの50km/hでも瞬間燃費は35km/Lくらいを指示してます 今夜で1065kmになりました　あと私のバイクではATモードでも左手スイッチのシフトアップダウンできるのですが、ご存知でしたか？取説の90ページあたりにあります

書込番号：26443540　スマートフォンサイトからの書き込み

[Newよしぴ〜]

取説をアップしてみます

書込番号：26443544　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

＞Newよしぴ〜さん

＞ATモードでも左手スイッチのシフトアップダウンできるのですが、ご存知でしたか？取説の90ページあたりにあります

ATモードでも＋ボタンもしくは−ボタンでギアを手動変速できるのは知ってるんですが、MT車と違ってある程度回転数回ってないと変速できないのが悩ましいです。
（その代わりクラッチ操作と変速操作から解放されているのですが）

自分は昔NC700S（MT）乗ってて今はNC750X DCT乗ってるのですが、MTでは一般道だと2000回転前後に抑えるような走りをすることで、リッター40キロ以上も狙えたんですがDCTだとそれができないのがちょっともどかしく思っております。

といいつつもDCT気に入っているのでMTに戻る気はないですが。

書込番号：26445623　スマートフォンサイトからの書き込み

NC750X DCT RH09型 始動後Nから1速に入らない事象

[kumakei]

今日出先で若干トラブルに遭遇して焦りました。

�@事象
夜の冷たい雨降って気温が低い状態でかつバッテリー弱った状態で、セルまわすとよわよわしいがなんとかエンジン始動できた。しかしその後Nから1速にできない（M/Aボタンおしても無反応）

�A原因
DCTモデルは始動の際に電圧不足だとDCTのシステムが正常に起動できない模様（推測）
→新品バッテリー注文したのでバッテリー交換で直るか確認予定

�B不具合対処方法
セルは弱々しいがエンジンはかかるので、エンジン始動後アイドリングでしばらく放置してバッテリーを充電させ一度キーオフしその後キーオンしてセル回したら普通にNから1速に入るようになりました。

ホンダのDCT車お乗りの方で同様の経験ある方いらっしゃいましたらコメントや改善方法など教えていただきたくよろしくお願い致します。

書込番号：26373005　スマートフォンサイトからの書き込み

[kumakei]

本日ネットで購入したバッテリーが届いたので交換したところ、無事セル始動後、一発でギアが入ること確認できました。
（21年式の中古車を購入したのですが、バッテリー交換は一度もされてなかったようです）

DCTモデルはMTモデルよりバッテリー管理をしっかりするのをおすすめします。
（出先でギア入らなくなるのは流石に焦りました）

書込番号：26375381　スマートフォンサイトからの書き込み

リアフェンダー付けました

[ぱちもんきー]

先日久々の雨天走行をしたところ、リアタイヤの泥はねでトップケースから後ろに乗っていた嫁さんのカッパまで泥まみれに。
純正のリアフェンダーって申し訳程度のサイズなんで、ほとんど効果は望めそうもありません。

色々さがして、スイングアームにステーを取り付けて支持するタイプのものをアマゾンで見つけました。
レビュー数０の中華フェンダー、博打ですが価格が安いのでダメもとの覚悟で購入し、本日届きました。

説明書なんてものは一切なしでアマゾンの商品ページの画像が唯一の資料です。
まあ、取り付け自体は特に難しいものでもなく、10分もあれば余裕で完了します。

物自体はかなりしっかりした作りで、走行中に脱落することはなさそうです。
タイヤのセンターとのずれもほとんどなく（ワッシャー2枚かまして位置調整）価格を考えると十分に及第点かと思います。

画像をアップしましたので、ご参考までに。

まだ雨天走行はしておらず効果のほどは不明なので、実際に雨天走行をしたら結果を報告したいと思います。

書込番号：24152946

[ダンニャバード]

＞ぱちもんきーさん

こんにちは。
後付けできるこのような商品があるんですね！驚きました。
ドカティのディアベルとかに付いてるのを見て「なんかカッコいいなぁ〜」なんて思ってました。
でもばね下加重が大きくなるので乗り味が変化しそうですね。

それはそうと、リアフェンダー付いているのに泥はねが酷いというのは設計ミスですね〜
フェンダーレスだと背中が泥だらけになっちゃいますが、標準のままでそれはいただけませんね。
ホンダさんに改善要望出してみても良いのではないでしょうか。

書込番号：24152996

[写画楽]

こんばんは、
事情があって離れましたが、かつてNC700S/DCTにわりと長く乗っていました。

これには驚きました。バイク乗りは前車の泥水が跳ねるのは嫌なものですが、
後方への配慮は大人のふるまいですね。NC750に戻りたくなりましたよ。
　

書込番号：24153321

[ぱちもんきー]

＞ダンニャバードさん
最初は純正フェンダーを延長するようなものを探していたのですが、2014モデル対応までしかなく当方は2019モデルなので断念しました。
ご指摘の通り、ばね下荷重への影響はそれなりにあると思います。
頑丈なだけにずっしりと重い(笑)
GIVIに似たような製品があったのですが、ステーとフェンダーで2万オーバーだったので、悩んでいた時にこの中華フェンダー4200円を見つけて食いつきました。
最近のバイクの特徴なのか知りませんが、フロントフェンダーも短いし、リアはお飾りかという程度のものが多いですね。
確かに見た目はシャープになるのでしょうが、実用的にはちょっと？？？です。
NCは虚飾を捨てて実用性に振っているバイクなので、この辺りも考慮して欲しかったです。


＞写画楽さん
実際に走行してみないと効果のほどは不明なのですが、できるだけ低い位置に来るように付けたのでそれなりに効果はあると期待しています。


現在
・フロント延長フェンダー（中華）：エンジンへの泥はね防止
・リアインナーフェンダー（中華）：リアサスへの泥はね防止
・リアマッドガード（中華）：後方及び背中への泥はね防止
と中華フェンダー三昧状態です。

3個で1万でおつりがくるという素晴らしい価格設定です。

書込番号：24153675

[ＲＩＣＫＭＡＮ]

釈迦に説法とは思いますが、
リアアクスルのロックナットがギリギリで緩みそう。
乗車前点検でチェックされてください。

書込番号：24155641　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱちもんきー]

締めなおした後の状態	外した座金もどき

＞ＲＩＣＫＭＡＮさん
ご指摘ありがとうございます。

私も気になっていたので、最初から付いていた座金みたいなものを外して締めなおしました。
この座金もどきですが、反対側にも付いており、座金としての役目以外はなさそうなので、外しても大丈夫と判断。

ビスロックも塗ろうかと思ったのですが、チェーン調整の都度に塗るのも面倒なんでやめました。
リアの締め付けトルクの規定値は98N・m、結構な力で締め付けているの多分で大丈夫でしょう。

しばらくの間は、ご忠告に従い乗る前にアクスルナットの状態を確認するようにします。

書込番号：24156128

[しも1971]

チャレンジしたいので、
アマゾンのリンク、商品名もしくは型番を教えてください。

書込番号：25436304　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱちもんきー]

＞しも1971さん
私が購入したのは多分↓です。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B07WNVH41Y/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&th=1

書込番号：25436458

'21NC750Xdct 納車されました。

[パグチャン]

週末に予定通り納車されました。
過去にNC700Xdct→750Ｘｄｃｔ→('16)CRF1000Ldct→（'18）CRF1000Ldctと DCTばかり
乗り継いできました。　そして最新型NCdctに期待を込めて乗り換えました。
まだ情報が大変少ないので、共用オプション等の情報がお気軽に交換できればいいな〜
と思っています。
まだ、天気の関係もあり20�qしか走ってませんけど、ホットなインプレ↓を少し

意外、予想外に感じた点を中心に挙げてみます。
【良かった点】
�@排気音が良い音。　とても静かで、歯切れもよく、メカノイズも殆どない良質な音です（個人の趣味）
　前車のアフツインは排気音が「でかく」自宅駐車場では気軽にエンジンは掛けられません。
�Aサスストロークが120�oと短いが、まずまずの良い乗り心地です。（降ろしたてなのでサスも
　ダンパーもヤヤ硬め?）
�Bｄｃｔでは所謂(エコモードの)Dモードがなくなり、アクセル微開で標準の「スタンダード」モードでは　
　2000ｒｐｍ前後で　シフトアップすることは全くありません。　一番大人しい「レインモード」で、もう少し
　高い回転数(2200rpm?)でシフトアップします。　　従って、2000rpm前後の心地いい駆動のドコドコ感を
　感じる事が日常ではなかなか難しくなりました。（←今後は詳細調査予定です）
�CDCTの変速ショックはほぼ皆無になりました。（←前車アフツインdctと同じです）
　ギヤダウンの時はブリッピングしてくれているようですね。
�Dハンドリングはとても軽く、極低速〜高速まで素直で扱いやすいです。

【気になる点】欠点とまでは言えないですが、、
�@跨ってサイドスタンドが出しにくい。（見ずらいですね）
�A足つき性(173cm)は両踵が着き、シート高800�oとしてはとてもいい方ですが、左右ステップが旧型NC
　との比較は出来てませんが、ブーツの内側にちょうど当たり、嫌だなと思いましたが、足はステップの
　「前方に出す」のがいいかと思います（この点は即解決）
�Bハンドルがやや遠いです（個人の感想ですが以前のNCも遠かったです）

第一弾インプレはこのへんで終わります。
私はこの後、手持ちの純正旧型パニアやトップケース等を活用して付ける予定ですが、旅仕様
の情報が非常に少なく、まだ何も付けてません。
また、NC検討中の皆さん方で何か気になる点があればお気軽にお尋ねください。

書込番号：23993123

[タキ5419]

参考になるかどうかわかりませんが、私のNC750XのGIVI取り付け部の写真（Ｄ店オプションカタログの製品です）です。ケース自体は以前乗っていた2014式NC750Xで使用していたものを流用、取り付け部のみ今回購入、取り付けしています。以前のものとの比較ができていなので違いは把握していませんが、今回品の方が台座部分が大きくなっている印象です。ちょっと大きすぎて個人的には以前の形の方が好みですが・・・・
併せて、USB端子の写真も添付します。デイトナ製でハンドル部分への取り付けとなります。
ちなみに、私も今回購入したバイクが多分人生最後かなと思っています。（もう１台あるとすればハンターカブ位かな？？）　現在60台半ば過ぎ、四捨五入すると７０歳になってしまいます。この年齢になるとDCTは本当にありがたいです。

書込番号：24029050

[タキ5419]

2014式NC750XのGIVI取り付け部の写真も参考までに。
同じアングルではないです。ご容赦を。

書込番号：24029105

[ぱちもんきー]

＞パグチャンさん
新型NC購入おめでとうございます。

当方、ひとつ前のDCTに乗っております。
全体としてはとても満足しているのですが、シートとスクリーンに関しては不満がありました。
新型ではどんな感じでしょうか？

新型は純正でロングスクリーンのオプションがあるようなので、もし旧型にも付けられるならとちょっと期待しました。
私は、すぐにSHADのシートに交換したのですが、純正シートはかなりお尻に厳しかった記憶はあります。

余談ですが、純正のキャリア＋トップケースのお値段にはぶっとびました。
容量アップ＋背もたれ付き＋ワンキーシステムは魅力的ですが、あの価格ではとても手が出ません(笑)

書込番号：24029502

[パグチャン]

自作した大型の2段型スクリーンです。防風性は抜群ですが、不快な乱流騒音が大でした

＞タキ5419さん
所要の為レス遅くなりました。
写真までお手数かけました。ありがとうございました。

＞私のNC750XのGIVI取り付け部の写真（Ｄ店オプションカタログの製品です）です。ケース自体は以前
＞乗っていた2014式NC750Xで使用していたものを流用、取り付け部のみ今回購入、取り付けしています。
情報ありがとうございます。 　D店スタッフからも同じような情報をもらいましたが、結局Hお客様Cに問い合わせ
したところ、「適合するとの品番を載せるには必要な実機テストが完了しているもののみです」とのお決まりの
お返事。 で「新型リアキャリア」に「旧型トップケース（35Ｌ）＆ナローパニア一式」が付くかは 未だにどうかは
確認できてません・涙

＞ぱちもんきーさん
＞シートとスクリーンに関しては不満がありました。
＞新型ではどんな感じでしょうか？

＜シートは＞個人差が大きいので、説明が難しいですね。　NC700X、NC750Xに乗っていたころはいつも皮パン
履かなかったので、どんどん前へずれて細い座面の為、尻が痛くなってましたね。（その対策としてライダー
シートの前傾角度を修正しました）　新型NCはこのライダーシートは改善され水平になっていますが、Gパンの為
やっぱり徐々に前へ移動するので、遠めのハンドルポジションを近くにするために、ハリケーンの「ハンドルアップ
スペーサー」を付けました。
これにより、シートの後方に座るようになれたので、お尻痛は今のところ全くありません。

＜スクリーン＞も個人差とヘルメット差があって難しい項目ですね。
新型と旧型スクリーン差は形状や高さは変わらないと思いますが、ねじ穴(4本)ピッチが明らかに違います。
（メチャクチャ腹立たしいですね）
＞新型は純正でロングスクリーンのオプションがあるようなので、もし旧型にも付けられるならとちょっと期待しました。
上記理由で新型のLスクリーンはネジピッチが少し合わないと思います。
（追記）新型NCの純正スクリーンは低くて小さいので、不快な風切り音全くしませんよ。　旧NCの時は防風性、
風切り音や不快な乱流騒音もない理想のスクリーンを研究し、自作(２段スクリーン)までしました(笑)(写真参照)→
結果はスクリーン設計はとても難しい事が分かりました(笑)
純正スクリーンで風切り音が煩いのは多分ヘルメットが原因と思われます。


＞純正のキャリア＋トップケースのお値段にはぶっとびました。
全く同感です。　私は旧NC用のトップケース(35L)を持っているので、新リアキャリアに付けようとは目論んでいます。

書込番号：24031067

[ぱちもんきー]

＞パグチャンさん
色々と情報ありがとうございます。

ネジのピッチが違うとのことで、新型のオプションスクリーンは断念するしかないですね。
しかし、自作スクリーン作成までされるとは参りました。
私の場合、純正スクリーンで100km/h程度で走行すると、不快な風切り音がします。
ステップに立ち上がって、完全にスクリーン影響がない状態にすると、改善されるのでヘルメットの空力自体は良いと思っています。
そこそこ評価の良かったプーチのスクリーンを付けたら、乱気流により頭がシェイクされて視界がぶれるため即純正に戻しました。
スクリーンによる空力の改善は本当に難しいですよね。

私は181cmで腕も長い方なので、ハンドルの位置自体は特に問題はありませんが、できるだけお尻に優しいシート後方に腰掛けるのですが、ブレーキの度に前に滑ります。（ジーンズ着用です）
これを避けるため、全力でニーグリップする癖がついてしまいました。
SHADのシートですが、純正シートの形状に似ているため仕方ないと諦めています。

新型はスクリーン、シート共に改善されているようで何よりです。

NC750Xの性能はある程度割り切って、機能、利便性に振るという開発コンセプトは、個人的に好きです。
究極の旅バイクを目指してほしいですね。

・どんだけ乗ってもお尻に優しいシート
・大型スクリーン
・燃料タンクの大型化（せめて17L）
・給油キャップの位置変更（フロントシート下とか）
・リアサスのプリロード調整の簡易化
・クルーズコントロール（前車との車間を保てば完璧）

とかですね。

お互い、良いNC750Xライフを過ごしましょう。

書込番号：24031155

[いーお花]

GIVIのステーの情報です。
私は納車前にフライングでリアキャリア用ステー1146FZとパニア用ステーPLX1146を注文しました。先月納車されて取り付けてみましたので紹介します。
1146FZはアクセサリーカタログにも載っていますので問題なくつきました。ベースはM5Mです。
PLX1146は付きません。タンデムステップの裏に以前はあったボルト穴2個が新型にはありません。また右側は部品と干渉して物理的に納まりません。でもせっかくV37も購入したので頑張って加工して付けたいと考えております。
また以前の純正のパニアは、タンデムステップのボルト穴を使っていたと思うので純正パニヤの流用は難しいのではないでしょうか?
以上半分失敗した情報です。

書込番号：24031160　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞ぱちもんきーさん

＞新型はスクリーン、シート共に改善されているようで何よりです。
　そう言い切れるかは個人差もあり、微妙ですが、スクリーンは'20年と大きさ形状は
　ほぼ変わらないと思います。
　　シート生地も天面は更にざらつきがありますし、座面も水平のため僅かにましかな？

＞・リアサスのプリロード調整の簡易化
２台乗ったアフツインはダイヤル式のプリロード調整で簡単・便利でしたが、１人乗り
の時は最弱にしたまま１年位は全くさわらなかったですね。（多分このメカ付けると
1キロくらいは重くなるかも？）

＞・クルーズコントロール（前車との車間を保てば完璧）
今回付いてなかったんでがっくりしました。　
せめて簡易のクルコンは欲しかった。
書き込み有難うございました。

＞いーお花さん

＞タンデムステップの裏に以前はあったボルト穴2個が新型にはありません。また
＞右側は部品と干渉して物理的に納まりません。
　 なるほど、パニアサポート周り どこかが以前のNCと違うと感じてました。
情報有難うございました。

書込番号：24033155

[湘南ライダー]

＞いーお花さん

私もその組み合わせが書いてありましたの、それでいこうと思っているのですが、GIVIのHPにはプレートの方はM5MとM6Mは互換性があると書いてあるのですが、M6Mは前の部分がM5Mより垂れているようなので、NC装着後のお写真を拝見しますとそんなに開いていないように見えますので、やはりM5Mにしておいた方が良さそうですね。
大変参考になりました。

書込番号：24036725

[いーお花]

47L	32L

＞湘南ライダーさん
私はセローで使っていたのがモノロックキーの箱でしたので、M5Mベースを選びました。(M6Mの互換性は知りませんでした)
参考になるか分かりませんが、ＮＣ７５０に箱を着けた写真を載せてみます。47Lと32Lです。
余談ですが、箱のリフレクターは車体と同色の方が馴染む感じですね。

書込番号：24036995

[湘南ライダー]

＞いーお花さん

私のも本体同じ色です(笑)
私もトップケースは同色のにしようと思っています。

以前付けていた48Ｌのは黒ですがそれでも良かったのですが、新調する事にしました。
最近流行ってきている四角いタイプの方が実用度はありそうなのですが、色を合わせるとなるとどうしても流線系なタイプになるかなと悩むところです。

サイドケースはすり抜けしなくてはいけないような時に、純正や大きめなタイプだと怖いので、以前より汎用のソフトタイプとセミハードタイプを使っているのでそれをそのまま使って、一応３点にしようと思ってます。これは黒でそのままになりますが。

ＮＣは今までのそれらにプラスしてメットインがあるので積載量は過去最高になるのは間違いありませんので、バイクの乗り方が大きく変わるのではないかと楽しみです。

書込番号：24037199

[いーお花]

＞ぱちもんきーさん
スクリーンのお話、共感です。スクリーン選びは難しいですね。
私は購入時に純正オプションのロングスクリーンに交換しましたが、座高が高いためヘルメットに風が当たります。低速では問題ないですが100km/hを超えると風切り音が凄いです。その状態で頭を10cm位下げると風切り音はなくなる感じです。また頭を10cm位上げると風切り音は極端に減少する感じです。
私の例からすると座高90cm未満の方でしたら、ロングスクリーン効果を比較的得られるのではと思います。
社外オプションが発売される迄は速度を控えて、これで頑張ります。

書込番号：24039670　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞いーお花さん
＞ぱちもんきーさん

スクリーンに興味のない人はスルーして下さい！
スクリーンの性能は面白いですね。　過去に失敗を何度か経験して写真の
自作スクリーンを作りました。　学生時代にも流体工学等学びましたが、空洞実験
にてテストしたわけでもないので勝手な推論で色々自作しました。

その中で言えることは(個人的な考えです)
�@人が感じる「嫌な」風切り音は「乱流」を伴った「低周波」の風切り音（ボロボロボロ
と煩い）不快に感じる｛乱流音」と 小さくはないけど不快でない「整流音」があります。
�A立ち上がった時に聞こえる「高周波」の風切り音は「整流音」です（サーーーとか
　ツーーに聞こえます）　この状態ではヘルメットの空力性能が大きいです。
（ヘルの空力性能は一般的には フルフェイス→ジェット→オフ用の順だと思います）

上の�@の乱流音はスクリーン裏側の「巻き込み」風ですね。最近のホンダ車はこの
巻き込み風を減らすため、スクリーン中央低位置に穴を空けてスクリーン裏側が
負圧になり過ぎないようにしてますね。　この意味でGIVIの旧NC用のロングスクリーン
はただ高く大きいだけで上記の穴がないのでスクリーン裏側は負圧が大きくなり、
高速では巻き込みの乱流音が煩そうです(未確認)。　大きく高いので風圧の抑制
には一見効果はありますが、ボロボロと煩いような気がします。　違っていたら御免
なさい！　私はGIVI新NC用スクリーンが出て純正より安かったら、買って自作で穴を
空けようかと考えてました。　また、当然ですが、ヘルがスクリーンより離れる程「巻き
込み」が大きくなるので、乱流音が増大します。(←各自のライディングポジションにて)

また、当然ですが、スクリーン角度が寝れば寝る程「乱流」は出難くなります。
スクリーン稼働式のバイクに数台乗りましたが、立てると高さは稼ぐので防風性は
抜群ですが巻き込みの乱流音が酷く、前輪荷重も軽くなるし高速では疲れて我慢でき
なかったです。
以上参考になれば幸いです。
これくらいにしておきます。

書込番号：24040826

[ぱちもんきー]

＞パグチャンさん
流体工学・・・本職ですね、参りました。

まさにご指摘の通りの状況です。
プーチのスクリーンでは風の巻き込みによる乱気流でボロボロという低周波の音がして、ヘルメットが前後にシェイクされるような感じです。
私の立派な座高（1m近いかも）が大きく影響していると思われます。

しかし快適さを諦めきれず、懲りずに今度はプーチのウイング付きスクリーンを購入しました。
半分はお金をどぶに捨てる覚悟でした。
思った以上にウィングの効果があるようで乱気流の発生はかなり抑えら、風切り音もずいぶんとりましになり、100�q/h走行でもヘルメットのシェイクが無くなりました。

ウィング部分は高さと角度が調整できるので、いろいろと試してみる予定です。

しかし、スクリーンは”博打オプション”の筆頭かもしれませんね。
他人のレビューが当てにできないことを実感した次第です。

書込番号：24060866

[mod3838]

＞パグチャンさん
４月１０日にDCTの赤が納車され、１１日に早速往復３００キロほどのツーリングに出かけたmod3838といいます。
それまで３０年以上スクーターオンリーで、大型はレンタルで何回か乗ったことはあるのですが、所有するのは初めてです
納車までの間、楽しく口コミを読ませていただいていました。

非常に運転のしやすいバイクでツーリングは本当に楽しかったのですが、ただ１点、１時間ほどでお尻が痛くなったことだけが残念な点でした。

そこで、パグチャンさんに質問があるのですが、この尻痛に関して口コミの中で、

＞遠めのハンドルポジションを近くにするために、ハリケーンの「ハンドルアップスペーサー」を付けました。
これにより、シートの後方に座るようになれたので、お尻痛は今のところ全くありません。

とコメントされているのですが、
�@このハリケーンの「ハンドルアップスペーサー」の型番は何番なのでしょうか？
�A（型番がわかればこの質問は意味はないかもですが）ハンドルは上にあげただけで手前にはされていないのでしょうか（「アップスペーサー」の方で「セットバックスペーサー」ではない）？
�Bセッティングはドリーム店でされたのでしょうか？

尻痛がなくなるのであれば私も導入したいと思っています。よろしくお願いします。

書込番号：24081417

[パグチャン]

＞mod3838さん
見落としてました。　ごめんなさい！

＞�@このハリケーンの「ハンドルアップスペーサー」の型番は何番なのでしょうか？
型番：HB0624B です。アルミ色でも気にならなければ末尾がA ですね。 単純に25ｍｍアップです。

＞�Aハンドルは上にあげただけで手前にはされていないのでしょうか（「アップスペーサー」の方で
＞「セットバックスペーサー」ではない）？
はい、セットバックスペーサーではないです。　NCX初期の2012〜2014年頃にこの話題でココで
説明したことも記憶にありますが、、、
ハリケーン社も言っておりますが、アップスペーサーは「標準ハンドルであればケーブル類交換不要」
と表記があります。　NC700Xに乗っていた友人がH社のセットバックスペーサーを付けていましたが、
より手前にくるのはいいのですが、ケーブルワイヤー類のツッパリを工夫してましたし、ハンドル
切った時にメットインに当たりるかも、、、と言ってました。　'21NC最新型はどうか分かりません。

更に、これは単に上方向へ25mmアップですが、キャスター角より三角関数にて 上へ約20mmアップ、
手前に約10mmとなり、更に4本ボルトを締め付ける前に、お好みで僅かに「お辞儀」させれば、
手前に合計約20mmは近づくことになります。

＞�Bセッティングはドリーム店でされたのでしょうか？
レンチがあれば、簡単ですので自分でやりました。（ハンドルを持ち上げる時は重いので、家内を
呼んで1分程度サポートしてもらいました・笑）

ハリケーン社に電話して適合等相談されたらいいかと思います。　丁寧に教えてくれましたよ。

書込番号：24081490

[mod3838]

＞パグチャンさん
大変ていねいなご説明ありがとうございます。
ハリケーンのホームページには適合車種として「NC750X/LD（14-16）」としか書いておらず、新型に合うのかよくわからなかったのですが、これで大丈夫なんですね。
最初のオイル交換（500km）の際に併せてドリーム店にお願いしようと思います。
またよろしくおねがいします。

書込番号：24082096　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞mod3838さん
＞最初のオイル交換（500km）の際に併せてドリーム店にお願いしようと思います。
はい、それが安心かと思います。　その際の注意点を少し、、

最後のソケットボルト4本締め付け固定前に自身で跨ってハンドルお辞儀度合いを確認してから
締め付け固定するのをお勧めします。　ハリケーンのこのセットにはボルト頭をカバーする
「樹脂製の黒いキャップ」が付属しており、これを付けると後々、お好みで角度調整しようと
思ってもこの黒いキャップがなかなか外れません。　このキャップは最初から付けないよう
サービススタッフにお願いしておいた方がいいと思います。　走ってみるとこのハンドルの
お辞儀の度合いを 後で自分で 多分変えたくなりますので、、、

書込番号：24082352

[mod3838]

＞パグチャンさん

初回点検時にドリーム店でスペーサーを取り付けてもらいました。取付時にはバイクにまたがって自分で傾きを調整しましたが、確かにパグチャンさんご指摘のとおり、あとから自分で再修正したくなるかもと思っています。

というのも、バイクにまたがって調整したときは、できるだけ自分に近づけたくて、何も考えずにハンドルのお辞儀の程度を決めてしまったのですが、その結果、ドリーム店から家に帰るときにウィンカーのスイッチもハンドルの傾きに連動して若干下のほうに行ってしまったことに気づきました。すぐ慣れるような気もしますが、また2〜3百キロ程度のツーリングをして再修正するか決めたいとおもいます。
（ただ、メカニックの人から道具は６ミリの六角レンチと聞いて、アマゾンで注文はしたのですが、メカニックの人はT型の長いレンチでグッグときつめにネジを締めていたので、なめずに緩めることができるかちょっと心配です。）

いずれにせよ、いろいろご助言ありがとうございました。

書込番号：24117045

[パグチャン]

＞mod3838さん
＞道具は６ミリの六角レンチと聞いて、アマゾンで注文はしたのですが、メカニックの人はT型の長いレンチでグッグときつめに
＞ネジを締めていたので、なめずに緩めることができるかちょっと心配です。

アクションが早いですね！　これまた余計なお世話かもしれませんが、ネジ頭をなめずに回す工具があります。　学生時代には
趣味でバイクエンジン等分解整備してましたので、ネジ頭のなめには困りました。　そこで知ったのが↓

ハンマー ドライバー（ショック ドライバー、インパクト ドライバー）とか呼ばれている、電動ではなく、ハンマーや金槌で叩いて回す
工具が多分安価1,000円台であります。　mod3838さん必要な先端ビットがズバリ セットに入ってるかどうかは分かりませんが、、、

これまた、余談ですが、最近工具探しにバイク用品店の「二輪館」に行きまして、その親切なスタッフから「車やバイク」専門の
工具屋さんが全国チェーン店 (各都道府県毎に複数店)　→「アストロプロダクツ」　を教えてもらいました。　現物を見て触って
探せるのはいいです。

書込番号：24120136

[ながたま]

アストロプロダクツ
通りかかった事ありましたが、そんな良い工具屋さんなんですね！
ナイス情報ありがとうございます。

書込番号：24142119

納車されました

[ぱちもんきー]

先週末に納車され3連休に250�q程乗ってみました。
若かりしころは3日間で1000km慣らし運転終わらせるぜてな感じでしたが、自重しました。
歳ですね。

ずっとスクーターに乗っていたにもかかわらず、左手と左足が加速時、減速時両方ともに空振りするのは自分でも笑いました。
身体に染み込んでいるんですね。

まだ慣らし運転中で急加速はしていませんが、今の自分には十分な性能だと思います。
ただ、ベンリィーにはデカいスクリーンが付いており、それに慣れていたため、このバイクの風圧と風切り音の大きさには参りました。
そのうちスクリーン交換も検討することになりそうです。

今まで質問させていただいたことに関して簡単に報告致します。

■値引き
殆どなしです。
ナックルガードとメインスタンド付けて100万ジャスト・・・のはずが、後からETCのセットアップ代を別途取られました。

■タンデム
自分で、リアキャリアとトップケースを付けて、嫁さんとのタンデムしました。
トップケースの背もたれと純正のリアキャリアのグリップを握っていれば、嫁さん曰く全く問題なしとのことでした。
DCTの変速ショックの少なさも姿勢変化がなくて快適な要因となっています。

■シート
40分ほど連続して乗ったらきっちりとしびれてきました。
やはり、想像通り自分の虚弱な尻には何らかの対策が必要なようです。
現在、個人輸入でSHADのシートを取り寄せ中なんで、付けたら再度レポートいたします。
予備となる純正シートは自分で思いきり改造してみようかとも考えています。

書込番号：23258808

[kissy128]

14年式NC750Xから21年式マニュアルモデルを購入し、3月末納品予定です。
GIVIキャリアは純正オプションにありますが、今回はSHAD SH40リアボックスを取り付けようと思っています。
＞ぱちもんきーさん
のSHADが取り付けている?キャリアのメーカーと型番お教えください。
よろしくお願いします。

書込番号：24005301　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱちもんきー]

＞kissy128さん
新車購入おめでとうございます。
14年式からの乗り換えとのことなので、進化点が良くわかるでしょうね。
納車されましたらご感想をお聞かせいただけると嬉しいです。

私のつけているキャリアとトップケース（45L）はともにホンダ純正のものです。
お役に立てずすみません。
アマゾンでセット販売していたので購入して自分で付けました。

最初は社外品を付けようと思ったのですが、トップケースをはずした状態での見た目が、純正品のほうがすっきりするかなと思い選択しましたが、実際にはほぼつけっぱなし状態なので関係なかったです。

以下は純正キャリアとトップケース（45L）に関してです。ご参考までに。

純正のキャリア
・タンデムバーを外して付け替えるためタンデムバー周りがすっきりする
・樹脂製なので、冬に直接触っても冷たくない（グローブしてたら関係ないです）
・完全にトップケース用となっており、一般的なキャリアとしての使用はほとんど考慮されていない

純正の45Lのトップケース
・形状が凸凹しているため容量の割に入らない
・側面にアイボルト付けて上面にゴムネットで荷物を搭載できるよう加工し積載量アップ
・キャリアから簡単に着脱できるので、宿泊ツーリングの際は、ケースごと宿に持ち込めるのは便利

現行NC750X、旅バイクとしてとても気に入っています。
改善して欲しいと思っているのは
・シートの形状　←　とりあえずSHADシート交換で2時間は持ちこたえるようになりました
・スクリーン　←　座高との関係でしょうが風切り音がうるさい、ロングスクリーン試したらもっとうるさい(笑)
・給油口　←　せめてメインシートを開閉式にして、そこにつけてほしかった
・ヘッドライト　←　年寄りにはもう少し明るくしてほしい
・タイヤ　←　なんかしっくりこなかった、交換して乗るのが本当に楽しくなりました。
・リアサスのプリロード調整が面倒

21年式はスロットルバイワイヤになるとかで、クルーズコントロールもつくのでしょうか？
高速の連続走行でいつも右手が疲れるので、クルコン憧れです。

では、新型NCライフをお楽しみください。

書込番号：24006836

[kissy128]

＞ぱちもんきーさん
先週納車されました。まだ慣らし運転で近場だけ走ってみました。
シャーシーとか同じ部分もありますが、2014年からの進化はすごいですね。
気に入った点は、
・スロットルバイワイヤになりアクセル開閉が軽くなりスムーズ（多分疲れにくい）
・液晶に表示される情報量が多く、手元スイッチで表示／設定変更
・グリップヒータ手元が快適（これからは要らないが）
・エンジンスタートボタンがキルスイッチに合体した
・DCTには関係ないですがクラッチが半分くらいの力で動くので疲れにくい
・マフラー音が低くなりドコドコ音が増した
・メットインが大きく深くなりヘルメットだけでなく小物も入る
・瞬間燃費表示が２，３秒おきに変わり分かりやすい。
悪い点は、
・クルーズコントロールなし（最初から分かっていたが）
・インパネ周りの質感が安っぽい（プラスチック感丸出し）（安いので諦めている）
・14年式NC750Xに取り付けていたデイトナマルチウィングキャリアを取付け用としたが、穴位置は合うが穴横のカウルが大きくなりフィットしない

純正は高いので安い社外製キャリアベースないですかね？
（ネット検索してもまだなさそう）

今のところ大きな欠点はないので買い替えて良かったです。

書込番号：24060161

[ぱちもんきー]

＞kissy128さん
納車おめでとうございます！
私もホンダドリームで新型見てきました。
ヘッドライト周りがシュッとして格好よくなってますね。

スイッチ類がすっきりまとまっているのがよさそうでした。
完全に新規の金型ですね。
旧型はトラクションコントロールスイッチとかいかにも後付け感が満載です(笑)

アクセルが軽くなっているのは羨ましいです。
スロットルの戻りが結構強いので、高速の長時間移動では右手が疲れます。
とりあえずクリップ式のなんちゃってクルコン付けてますが、徐々にずれてきます。

しかし、せっかくスロットルバイワイヤにしたのだからクルーズコントロールは付けてほしかったですね。
ソフト的な制御なんで、それほどコストアップにはつながらないはずなんですけどね。
旅バイクとしては非常に大きなセールポイントになるのになぁ。


純正のロングスクリーンを付けられる予定は？（気になって仕方がない）

純正のキャリア＋トップケースはちょっと価格設定が強気すぎですよね。
そのうちアマゾンとかで若干安く出てくるのではないでしょうか？

書込番号：24060816

2021-NC750X発表されました

[パグチャン]

昨日、NC750Xがホンダから正式発表されましたね。
昨年11月にも予報はありましたが、昨日から正式資料がオープンになり、ドリーム店から
カタログをもらって帰りました。発売は2/25　試乗は2/末からできるようです。
CRF1000Ldctからの乗り換えを検討してます。
ここで、情報交換の場になればいいな！　と思ってアップしました。。

書込番号：23923927

[しょぼくれライフ]

私もこの新型に期待している１人です。なんといってもミドルサイズでDCTなら、ツーリングがもっと快適になりそうですから。
ただ、バイク雑誌では派生車のトランザルプのCG画像も出ていて迷います。アフリカツインDCTがもう少し中高年にも扱いやすいサイズと車重ならと思う身には嬉しい選択肢ができました。

書込番号：23924144　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞しょぼくれライフさん
DCTはいいですね。　
私は直近８年間でNCとアフツインで計４台乗換えて
その４台ともＤＣＴに乗ってきました。　'21-NC750X-ＤＣＴは人生で最後のバイクに
なる予定です。　ホンダのＨＰに新型の「ファクトブック」がアップされてました↓

https://www.honda.co.jp/factbook/motor/NC750X/202101/

書込番号：23926125

[しょぼくれライフ]

ファクトブック、さっそく見させていただきました。ありがとうございました。
もう何台も一連のDCT車をお乗りになっておられる由、良きバイクライフを堪能されておられますね。

そこで、教えていただきたいのですが、タンク相当部のラゲッジ収納の使い勝手や車体バランスはいかがでしたでしょうか？また、テンダムシート下での給油や容量14lはいかがでしたでしょうか？参考にさせていただきたいと思いますので、宜しくお願いいたします。

書込番号：23926369　スマートフォンサイトからの書き込み

[パグチャン]

＞しょぼくれライフさん

＞タンク相当部のラゲッジ収納の使い勝手や車体バランスはいかがでしたでしょうか？
NC700Xdct→NC750Xdctと乗り継ぎましたが、はい、使いやすくメチャクチャ便利です。スペアキーを
安く作って、メインキーとの間をスプリングコードで繋げて忘れず紛失させず、いつでも開けられるように
してましたね。　夏は凍らした冷水を入れて信号待ちでも気軽に飲んだりしてました。　あまりにも便利
なんで、ここに ヘルメットを入れたことは一度もなかったです（笑）　
（スペアキーを安く作ってと書きましたが、最近のキーはセキュリティ強化のため鍵屋さんで簡単に作れない
ようです。　D店に相談されたらいいかと思います）

通常の燃料タンクと違い、NCは軽く、車体重心がとても低いので高速コーナーや 極低速のUターン走行
でもやりやすいですよ。　NCのメリットは 燃料満タンにしても一般のバイクと違い、走行フィールが変化しない
ことですね。

＞テンダムシート下での給油や容量14lはいかがでしたでしょうか？
上のようにスペアキーを刺したままであれば、「燃料入れ」は超簡単です。
14Ｌあれば400〜450�qは普通に走れるので文句なしです。（マスツーした時はいつもガス給油は最後でした）　
ただ、キャンプツー等で荷物満載でタンデムシートに荷物を載せる時は当然ですが、一工夫が必要ですね。
（私は二人乗りツーはよくしましたが、トップケース付けてましたので、シートに大きな荷物を載せたことはあり
ません）

書込番号：23926974

[しょぼくれライフ]

さっそくご回答いただきありがとうございました。
なるほどよくできたバイクなんですね。私も最後のツーリング用バイクの購入になります。
いろいろ抱いていた疑問点も体験を下に丁寧に教えていただきましたので、よく理解できました。

トランザルプも基本的には同様の利点を持ってのデビューになるものと思います。おそらくは19インチのオフ車風派生車。出揃ったところで比較検討していきたいです。

パグチャンさん、ありがとうございました！

書込番号：23927251　スマートフォンサイトからの書き込み

[野茂の大ファン]

＞パグチャンさん
横から失礼します。

私はツイン大好き・ドコドコな鼓動感大好きで現在某イタリアン大型バイクに行き着きましたがだんだんと、300キロ近い車重、ちょこちょこ壊れる悪信頼性、修理・維持費が高額なことから乗り換えを考えるようになり、現在ホンダDCT車に興味を持っています。
具体的には新NC750Xとレブル1100で迷っています。

自宅周辺での峠を流すようなペースでの短時間ツーリングメイン、たまに高速を使った通勤にも使用、キャンツーは年に数回程度。
普段は低速トルクを活かしたドコドコとした走りで、峠では気が向いた時になんちゃってスポーツ走行もどきもしたい。

こんなワガママな私にNC750Xって合いますでしょうか？？
NCのインプレを読み漁っていますが「すごく便利！」「ロンツーでも疲れない！」というのはありますが『面白い！』って褒めてる方が少ないのが気になっています。
殆ど変わらない車重ならよりパワー・トルクのあるレブルの方がいいか…とも思いますが（現在乗っているイタリアンとほぼ同エンジン特性）、中年になって風防必須になった私にはNCのスタイルにより惹かれています。
同エンジンのX-ADVやアフツイにも試乗してみました。正直X-ADVはイマイチ、アフツイはなかなか楽しく感じましたが、これはポジションの違いもかなり影響しているように思います。因みにこれらは購入候補としては考えていません。

長くなりましたが、アフツイとNCの面白みの違い等をお教えいただけると嬉しいです。

書込番号：23931955

[パグチャン]

＞野茂の大ファンさん
はい、待ってました！　書き込み有難うございます。
車もバイクも大好きで、新技術等新しもの好きで、バイクでも高1から15台ほど乗り継いできました。
その中で、名車と思ったのはこのNC-Ｘｄｃｔです。　私見ですが、ご質問にお答えします。

＞新NC750Xとレブル1100で迷っています
ＣＲＦ1000Ｌｄｃｔに乗ってましたので、レブル1100ｄｃｔ発表は驚きました。　ｄｃｔはどんな状況下でもエンスト
しないので、Uターン等仲間から上手いと褒められるほど乗りやすかったです。でも最近、赤信号待ちで
轍の為立ちごけしました。　左足で傾きを支えきれずに前車のNC750Xdctと僅か10ｋｇ（230→240）しか
重くないのに倒れました。（アフツインのシート高はダイアル回して最低まで下げてたので足つき性はNC
とほぼ同じでした）　車重・重心の高さが大きく違うのがこの違いの原因でした。
レブル1100は最低地上高を落とす等してシートを下げてますが、エンジン・車体構成からはアフツインと同じ
なので、重心は高く倒れやすさは同じと思います。（バンク角が浅いのは論外ですが）
野茂の大ファンさんの乗り方なら NC750Xdctがおすすめです。

＞普段は低速トルクを活かしたドコドコとした走りで、峠では気が向いた時になんちゃってスポーツ走行もどきもしたい。
700Ｘｄｃｔ、750Ｘｄｃｔも5速、6速で 2500ｒｐｍ前後でアクセルを開けた時のみ発する駆動ドコドコ感はゆっくり流して走っても
楽しい心地よさです。新型もこの点も同じと思います。　そして、ｄｃｔの良さは↓

普段はDモードでゆったり走り、ココ一番というときに左手で−ボタンを押してキビキビ走るメリハリの利いた「大人の男」
の走りができるとこが 「ｄｃｔの一番の魅力」です。

＞「ロンツーでも疲れない！」というのはありますが『面白い！』って褒めてる方が少ないのが気になっています。
はい、上記の理由で疲れないし、速いし、面白く、心地よいです。　以前750Xdctで信州ツーしたときメンバーの一人が
ヤマハ４気筒100馬力のスポーツバイク乗ってましたが、私の速さについてこれず、ｄｃｔの凄さに驚いてました。　
その方は半年後にあったら、750Ｘｄｃｔに乗り換えてました(笑)
　長くなったのでこのへんで一旦止めますね。

書込番号：23932585

[パグチャン]

＞野茂の大ファンさん

続きです。
＞アフツイとNCの面白みの違い等を
アフツイとのパワーの違いは大きいですね。　後ろに中学生の孫を後ろに乗せてＳモードでフル
加速すると前輪が一瞬浮くほどです。（トルコンが利いて安全に収まりますが）
NCは軽くて重心が低いので、Uターン等の低速から高速まで手足のようにバイクを扱える楽しさと
ラゲッジスペースの便利さ等々実用性大です。　新型が更に磨きがかかっていることを期待してます。

書込番号：23932773

[野茂の大ファン]

＞パグチャンさん
ありがとうございます！本当に一字一句熟読しましたよ笑

私は前述のように鼓動感大好きで、正直「最近のバイクはつまらない〜！超スムーズな国産なんて論外！」なんて思っていましたが（皆さんゴメンなさい）、現所有の鼓動感満載なイタリアンに乗って、鼓動感も過ぎると疲れますしもっと楽に信頼性のある国産バイクに乗りたい！と変容しました（笑）。見栄だとかもこのイタリアンで卒業できそうですので、次は現所有のバイクとは全然違うものがいいなと思っています。同じ系統だと未練が発生しそうですから。

そう考えるとレブルは現所有車とキャラ（走りも得意なクルーザー）は殆ど同じですし、NC750Xが好みなんですが、インプレを漁れば漁るほど「便利なんだけど、バイクとしての走る楽しみは…」というのが目について不安になっていました。
もちろん春になったら新型NCとレブル1100の試乗またはレンタルをするつもりですが、パグチャンさんのお話を読んで現時点での私の理想に近いバイクのような気がします。

私も中年になってそれなりのバイク歴がありますので、もう無駄に大きなバイクは必要なく、ちょうど良い・適度なパワーよりもほんのちょっとだけ上乗せされている、750から900くらいの排気量でのパワーや重さがちょうどいいと思っています。

とても参考になるお話を、本当にありがとうございます。

書込番号：23932804

[パグチャン]

試乗せずに ｄｃｔ白を契約してきました。
情報がほとんどなくいつ納車かもまだ未定です。　ネット情報では今注文で
2ヵ月とか、、車と同じく世界半導体不足が原因でしょうか？

個人的には純正用品を安く付けたいので、旧型のパニアやトップケースが
共用で使えたら嬉しいのですが、、、今のところ無理っぽいですね。
皆さんで用品の情報お持ちでしたら教えて下さい。

書込番号：23944696

[パグチャン]

納車日は発売日(2/25)になりました。　遅くならずに良かったです。　
楽しみです。
オプション類の納期は来週には分かりそうです。　

書込番号：23962334

[パグチャン]

新型の現車見てきました。　早いところは 今週末から各店舗に入るらしい。
売約済がほとんどだけど、、

書込番号：23964936

[パグチャン]

ちょっと見では、旧型の印象と ほとんど変わりませんね。
売約済だったんで、まともには触れませんでしたが、

スクリーンが小さいな〜のため息がでました。　多分旧型と
同じだとは思いますが、さらにアクセルはSBW（電子アクセル）ですが、
旧型同様に軽くはないです。　ロングツーすると、クルコンがきっと
欲しくなりますね。
明日、また見に行ってきます(笑)

書込番号：23973250

[パグチャン]

2/25納車されましたので、いったんココは終わりにします。
新たに納車後の双方向のスレを上げたいと思います。

書込番号：23993036