スズキ エブリイ 商用車 のクチコミ掲示板

AGS車のリコール。エブリイ、キャリイ

[すすすゆう]

エブリイバンと、キャリイのＡＧＳの
リコール
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1101a/
と、
エブリイバンのサービスキャンペーン
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1101b/

走行不能になる不具合。

書込番号：22222965

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

＞すすすゆうさん
お久しぶりです。
バッテリーあがり起こしてロードサービス呼んだり、バッテリー交換した人いたら馬鹿みたいですよね？

書込番号：22223102　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

＞さっぱり３Ｄは最強に売れんねさん　こんばんは。

新車のバッテリーが１年程度であがったら驚きますね。トラブルが有った人も、記録を残してあればクレーム対応してくれそうですね。

商用軽のバッテリーなので、３回目の車検程度までは使えてほしいですね。
64Ｖエブリイのバッテリーより、若干性能は落ちてるみたいですが、ＡＧＳの方が、４ＡＴより電気使わない様な気もしますね。

書込番号：22223290

[いなちんだよ]

かなり大がかりなリコール。
有償修理だと30万円コースみたいですね。
ディーラーは大変ですが、救いなのは後輪駆動ベースのため、クラッチディスク交換が容易なところ。多走行の人にとってはある意味お得かも(^^;)

気になるのは、元々AGSのシフトフィーリングに賛否両論があるため、ネガティブキャンペーン発展しないかどうか…

ちなみに私のエブリイは…
MT車なので関係ないみたい(^^;)

書込番号：22228946　スマートフォンサイトからの書き込み

[廃退息子]

いなちんだよさん　こんにちは。

リコールの「トランスミッションフロントケースの形状が不適切であり及びクラッチレリーズベアリングの被水条件下での耐久性が不足しているものがあります」っていう説明を素直に読むと、もし同じケースを使ってるとすればMTでも影響ありそうな気もするんですが…　AGSって単純にMTのミッションにギア切り替えユニットを追加しただけのものだと思ってたんですが、違うんでしょうかね？
それともユニット取り付けの都合とかでフロントケースの部分とかは別物なのかな？

そういう情報も欲しいですねー

書込番号：22238946

[いなちんだよ]

＞廃退息子さん

実は私の愛車もjoinターボのMTです(^^;)
MTを自動化したのがAGSなので同様の心配をしています。
今度ディーラーに行った時にMT車に不具合の可能性がないのか聞いてみますね。

話は変わりますが、その後ギアの入りはいかがですか？
私も購入当初ギアの入りが悪くて、信号待ちでは1速ないし2速に入れてクラッチを切ってました。
そうしないとギアか入らずに焦ることもしばしば(^^;)
現在は走行距離が8000kmを超え、ギアも少しは馴染んだのか、何とか入るようになりました。
でも、シフトフィールはイマイチですね。インパネシフトによるワイヤーの遊びが原因かと思われます。せっかくのフロア直下の縦置きミッションが台無しです。

一方、我が家にはノンターボR06Aエンジン搭載の先代フレア（ワゴンRのOEM）のMT車があります。FF横置きミッションのくせにギアがスコスコ入り、シフトフィールは最高！フロアシフトの恩恵かもしれません。

今度キャリーのMT車にも試乗してみようかな(^^;)

書込番号：22239213　スマートフォンサイトからの書き込み

[廃退息子]

いなちんだよさん　どうもです。

私の車は2年で17000km程走りまして、シフトフィールは一番最初に比べれば我慢できるレベルにはなっているんですが…
シフトアップはいつも各段全然問題ないのですが、気温が最近のように涼しいレベルになると、シフトダウンは「3rd→2ndがちょっと渋い」「2nd→1stはかなり渋い」って感じになってしまいます。まぁ真夏のように暑い環境下だと特に問題ないのですが。
MTは「寒い時の走り出し時は渋い」というのはあるあるなんでしょうが、ただせめて外気温0℃とか10℃とかなら仕方ないと思えるんですけど、20℃程度で渋いってのはやっぱちょっと…

普通に考えればオイルの温度による硬さの影響なのかと思うのですが、走ってれば多少はオイルも温まって渋いのが解消するハズなんですけど、私の車は寒い時は走ってもあんまり変わらないって感じですね。　しかもシフトアップは冷間スタートでも問題なくて特定のシフトダウンだけがダメってのが…なんででしょうね？
コレさえ無ければDA17に特に文句はないのですがねぇ。

なお、ワコーズの添加剤（マジック5）を入れてみたり、スバルのギアオイル（渋いミッション向き、らしい）に換えてみたりしたのですが、どちらも「元に比べれば、多少はマシ？」位でした。いっそATFに換えてみようかとも思ったのですが…さすがにそれは躊躇があってまだやってませんｗ

書込番号：22239816

N-VANいいなと思ったけど、冷静に考えるとエブリイ良くない？

[サントリーニ]

題名の通り。
人も乗せて遊びにも使いたいなら、N-VANよりJOINが良いんでは？
ターボもNAも選べるし、シートも快適に座れる形状、安全装備もまずまず付いてる。
ミッションも好みに合わせて色々選べるし、燃費もボチボチ納得できる。
デザインも価格も妥当。
ダイハツのハイゼットカーゴはデザインあまり好きじゃないし、キャディーは普通に高い。

仕事に使うグレードなら100万以下から買える！選べる！安っ！
いや〜、エブリイほんといいなぁ。

書込番号：21962465

[マイペェジ]

乗用ベースの商用車、商用ベースの乗用車。同じ商用車でも、この2車の立ち位置はまるで違います。それは駆動方式にも現れていますね。

そのクルマの主な使用目的によりますが、仕事用なら商用車、普段使いなら乗用車がベターではないでしょうか？

書込番号：21962550

[スプーニーシロップ]

いとこが仕事用にAGS車に乗ってます

当初、最悪って言ってたけど最近は慣れたって言ってます

自分もちょっと運転したことあるけど、なんじゃこれ　と思いました

AGSを受け入れられるかがポイントだと思います

書込番号：21962559　スマートフォンサイトからの書き込み

[Wanderin' Destiny]

＞スプーニーシロップさん
今はすべてのグレードで4ATを選べるので無問題では？

書込番号：21962663　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

＞Wanderin' Destinyさん

そうなんですね
ならエブリィ有りですね

書込番号：21962690　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞マイペェジさん
そういう考えも確かにありますね。
私は乗車人数も重要かなと思いました。
１人乗車メインならN-VAN、2名以上乗せる機会多いならエブリイ。

書込番号：21962825　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞スプーニーシロップさん
色々選べますから大丈夫です。
私は5AGSも好きですよ。

書込番号：21962826　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞Wanderin' Destinyさん
ですね。

書込番号：21962829　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

〉１人乗車メインならN-VAN、2名以上乗せる機会多いならエブリイ。

エブリイ1択じゃないのかよ（笑）

書込番号：21963305　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞じゅりえ〜ったさん
総合的に考えて私はエブリイだよっ！

書込番号：21963332　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビンボー怒りの脱出]

確かに私もエブリィのほうがいいです＾＾
心配なのはホンダに感化されて他のメーカーも便乗値上げしないかがちょっと心配ですね。

書込番号：21963392

[サントリーニ]

＞ビンボー怒りの脱出さん
冷静に考えるとエブリイだと思いますよ！
ターボのMT、FRベースの4WDもある！
新車でもお値段もお手頃、さらに安い新古車も市場にあるし、程度の良い中古でもいいかも。
スズキは庶民の味方です(笑)

書込番号：21964529　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞サントリーニさん
新車購入で何故か値引きがビックリする程出てくるNV100は…？

カタログを見比べた事が無いですが同じ仕様があると思います？

書込番号：21964870　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞Ｆ　３．５さん
ザ盲点！
日産NV100も、三菱ブラボーも全く存在を知りませんでした。
価格はどれが安い？値引き額は？
3車種もあると値引き引き出しやすそうですね！
OEMされているの全く気づいていない人たくさんいるんでは？(笑)

書込番号：21964992　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞サントリーニさん
三菱、日産、スズキでOEMされていて三菱は？ですが日産はヤケに値引き販売していますね。

ソロソロ自分の車を考え無いとヤバそうで色々見ていますがエブリィワゴンで考えたらNV100クリッパーで見積もりを取り安い方を購入すると思います。

車メーカーのOEM車が色々あるのでよく解りません。
ナビ等を取付する時に調べると配線キットの品番でOEM車なのかわかる時もあります。

日本車全メーカーのOEM車でカタログを比べ無いとまるっきり同じか違うかは？です。（DA17系は同じぽいですが…？）

トヨタ、ダイハツ、スバル系車種は配線系に違いがあったりします。

書込番号：21965038　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞Ｆ　３．５さん
貴重な情報ありがとうございます。
エブリイ検討している人には有益な情報ですね。

三菱も当て馬？冷やかし程度に見積りだけはもらってみたらいかがですか？
それを元に更なる値引き引き出せるかもしれませんよ(笑)

真面目な話、軽貨物なんてOEMでもしないと利益なんて出ませんからね。
N-VANの価格設定高いと思いますけど、まともに利益出そうと考えると、あの価格になってしまうんでしょうね。

書込番号：21965261　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビンボー怒りの脱出]

＞サントリーニさん
そうですね。
私はターボ希望ですがターボも軽の乗用車に比べるとかなりお買い得ですし新古も見てみましたが年式の新しいもので
100万ちょっとでありますね。

今まで商用車の軽バンはしょせん商用車と昔のイメージで勝手に決めつけて見ていたので候補から全然外していました
が見直すべきだと考えています。
考えてみれば2〜3年前にダイハツで殆ど新車のハイゼットを代車で借りて走ったことがありますが乗り心地はたしかに商用車
でしたが昔を思えば乗り心地もだいぶ良くなっていますので日常で普通に使えるレベルかと思いました。

走りもバイパスで走りましたがあっという間に100キロ近くまででて(一応制限速度が80キロのバイパスです)今の軽バンってよく
走るな〜と思ったものです。
考えてみればエブリィを乗用車として乗っている人って結構見ますね。
雑に扱い乗る方なのでお上品な軽ワゴンより軽バンのほうが私にはあっているかもしれませんｗ

書込番号：21965336

[スプーニーシロップ]

うちのバアちゃんミラバン乗ってます

自動車税が4200円
最近はタイヤのプライも気にしなくていいので本当経済的です

保険はちょっと高いです

書込番号：21965373　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞ビンボー怒りの脱出さん
コストパフォーマンスはかなり高い車だと思いますよ。
上級グレードなら普段の足としても十分快適に使えますし、2名までなら安いグレードでも大きな不満はないかなと。
ターボのMTならそこそこの速さ体感出来そうですよ。

お世話になっているディーラーあるので、試乗させてもらおうかなと思ってきました(笑)

書込番号：21965588　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞スプーニーシロップさん
私の知人もベンツ&ミラバン乗ってます(笑)
ミラバン乗ってる時間の方が長いです(笑)

書込番号：21965591　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビンボー怒りの脱出]

＞サントリーニさん
＞知人もベンツ&ミラバン乗ってます
お知り合いの方に大変失礼ですがこの落差がなんか笑えますねｗ

私もスズキにはジムニーを見に行く予定なのでエブリィもあれば見せてもらおうかと思ってます。
ジムニーもいいなぁと思ってますのでいろいろ車種選びには悩みそうです。
何れかをセカンドカーにしてしまおうかとも考えています(絞れないので)

書込番号：21969174

[サントリーニ]

＞ビンボー怒りの脱出さん
平日はほぼミラバン、週末だけベンツですよ(笑)

ディーラー行ったら5AGSも試してみてください。巷の評判通りそんなに悪いのか？
私はそんなに悪くはないと思うんですが…。

書込番号：21969445　スマートフォンサイトからの書き込み

[ビンボー怒りの脱出]

＞サントリーニさん
フェラーリと普段は軽バンという人もいそうですねｗ

乗ったことないので分かりませんがエブリィのターボには5AGSがないのは残念です。
エブリィってワゴンとしては軽いほうなのでノーマルのエンジンでも割と走る方でしょうか？
マイルドハイブリッドの設定はないので(まあその分安いのでしょうけど)単純に燃費の話になると普通の軽ワゴン(スズキなら
スペーシア)の方が燃費はいいですね。
やすさを取るか燃費を取るかでしょうけど。まあスペーシアは軽ワゴンとしては安いほうですけどね。

そういえば最近エブリィを気にしてみてみると周りに乗っている人が非常に多いですね。
もしかしてパット見た目だとタントとかあたりにも負けてないくらい走っているくらい数多く見ます。
結構乗用車として使っている人もいますね。
先程レンタルを借りにTSUTAYAとゲオに行きましたがTSUTAYAで三台、ゲオで二台見ました。
家族連れて後ろの席におばあさんを載せている方もいましたがチョット載せるだけならエブリィのシートでも十分な気もします。

書込番号：21970913

[サントリーニ]

＞ビンボー怒りの脱出さん
そうですね、ターボには5AGSの設定ないですもんね。NAでもそこそこ走りそうですけど、出来ればターボの余裕欲しいですね。

意識して見ると結構走ってますね。マツダも含めて4社にOEMしてますから良く見るはずです(笑)

書込番号：21971409　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞Ｆ　３．５さん
マツダのスクラムバンもありましたね。

書込番号：21971410　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

最近のは2速発進するみたいですね

1速→2速の時に特に違和感有ったので、最近のは良いかもですね

書込番号：21971426　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞スプーニーシロップさん
2nd発進はかなり有効だと思います。
2→3速からは空走感減りますから大きな違和感違は感じなくなります。

書込番号：21971589　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞サントリーニさん
確かにマツダのスクラムバンもありますね。

今1番多いOEM車はエブリィバンかも知れません？

全て同じグレード、オプションか？ですが競合させるにはモッテコイの車種ですね？

自分は軽四だとターボ必需だと思いますので普段使いのバンは疲れるのでアルトターボ、アルトワークス、キャスト、エブリィワゴン、辺りから選びそうです？（エネチャージもあまり好きではありません）
よくノンターボのハイゼットバンは乗りますが足回りがバタつくしA/Cの効きがイマイチです。

書込番号：21973631　スマートフォンサイトからの書き込み

[いなちんだよ]

		分解式二段ベッド（4人乗車＆4人就寝可）

＞サントリーニさん

N-VAN
ターボのMTなし
二段ベッド2人まで

エブリイ
ターボのMTあり
二段ベッド4人ok(^^)v

書込番号：22058691　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞いなちんだよさん
お！自作ですか？
ターボ&MTって組合わせいいですよね。
N-VAN売れてるみたいですけど、ユーザーのリアルな評価を早く見てみたいです。
予想通り良かったのか、それとも期待ハズレだったのかetc.
安定のエブリイだと思います！

書込番号：22058753　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじゃじゃ７]

見積書

皆さんはじめまして。

＞Ｆ　３．５さん
日産NV100クリッパー乗りです。
今年の３月に契約、新型N-VANの発表前でした。
一応最終26万値引＋希望ナンバー代無料サービスでした。
御参考までに…('◇')ゞ

書込番号：22088436

[いなちんだよ]

＞あじゃじゃ７さん
これは安い。
いい買い物をされましたね。
日産の方が値引きが多いという噂は本当かもしれませんね。
皆さんもスズキと日産で競合させると安く買える可能性が高いと思います。

ただ、私のようなターボ＆マニュアル車希望の場合、スズキにしか取り扱いがありません。

AT車で競合を行い、最後の最後にスズキで「やっぱりマニュアル車にしたい。値引き条件そのままなら契約する」と話を持ち込むのが有効だと思います。しかもマニュアル車なら定価も安いので、更に約10万安く買えます(^^;)

書込番号：22089130　スマートフォンサイトからの書き込み

[サントリーニ]

＞あじゃじゃ７さん

や、安い！値引き額凄いですね！

書込番号：22089649　スマートフォンサイトからの書き込み

[あじゃじゃ７]

＞いなちんだよさん
＞サントリーニさん
有難うございます。
このディーラーさんには10数年前から2台目のお付き合いです。
１発目から20万は引いてくれました。
あとは契約寸前に多数オプション付けさせてもらいました。

友人のエブリー17Vに試乗して「5AGS」の楽しさを感じたのですが日産にはこのグレードに「5AGS」が無くて残念ながら妥協して4ATになりましたけど…

書込番号：22089834　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamon.yamaguchi]

日産NV100クリッパー乗りです。グレードＧＸノンターボの５ＡＧＳです。
下道走るには不満はありません。当初は１-２の変速に強烈な違和感がありましたが、アクセルの戻し等で結構慣れました。２速発進の無いタイプです。
皆さん、仰ってるように５ＡＧＳは慣れれば結構いいと思います。
ただ、５速目のギア比が低いので、もう一つ上にＯＤが欲しいですね、０．７位で。高速だと結構回転数上がりますね5000近くまで。
商用車だからしょうがないんでしょうけど。
商用車でもターボだと４ＡＴで一番上が０．６…なんで、乗用車タイプとギア比が同じなのに。

書込番号：22216429

[サントリーニ]

＞tamon.yamaguchiさん
先日日産ディーラーにいったとき、クリッパーリオ？の展示車あって見てみましたが、広く目線も高くなかなか快適そうでした。
そうですね、5速のギア比もう少し低いと快適性アップしそうなものですけどね。
スズキの開発陣が熟慮した上決定したものなのでなにかしらの理由があるんでしょう。おそらく商用車なので満載時の車重に合わせている気がします。

書込番号：22216455　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamon.yamaguchi]

>サントリーニさん
日産のWebでクリッパーの諸元見たら、ノンターボの４ＡＴも一番上のギアは０．６・・・でした。ターボでパワーがあるからだと思ってましたけどそうじゃないんですね。商用車用にギア比の低い４ＡＴを開発するのは無駄なんでしょう、４ＡＴは乗用車タイプやターボと同じです。だったら、アルトと同じギア比の５ＡＧＳ載せて欲しかったです。
５速目が１．０ってのは普通のＭＴでは４速相当ですから。高速はしんどいです。
　あとズズキの車はこれが初めてなんですが、細かいところの収まりが、いい加減だなと思いました。ナビ入れるのにオプションの２ＤＩＮパネル入れたら上部が波打つし、角は段差と隙間ができます。やっぱり商用車だからなんでしょうか。でも乗用車タイプのリオでもダッシュ部分も共通の部品のはずなんですが。
この辺はダイハツやホンダのほうが作りが丁寧だと思います。

書込番号：22217411

[サントリーニ]

＞tamon.yamaguchiさん
スズキは安くものを作るのが上手いメーカーです。
ただ、安いなりの部分があるのもしょうがないのかなとも思います。
5速で直結はたしかにちょっと辛いですよね。ホンダのように6速があれば…(笑)

書込番号：22217947　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamon.yamaguchi]

>サントリーニさん
そうですよね。皆さん同じ感覚じゃないでしょうか。もう１速上に欲しいなと。
５速だけで40〜100kmまで引っ張るのってレンジ広すぎです。
高速だと一番トルクのある3000〜3500あたりが使えてないわけで。

書込番号：22220593

[サントリーニ]

ギア比は最大積載量や、モード燃費の測定方法に関係があるのではと思います。

書込番号：22220605　スマートフォンサイトからの書き込み

[tamon.yamaguchi]

そうですね。やはりモード燃費でしょうね。１００�qでの測定なんかしませんから。

書込番号：22225117

ライバルのハイゼットがついにマイナーチェンジ

[金色回収犬]

スタイル	スペック

パット見た感じエブリィが負けてるのは安全装備やカラー展開のようですが・・・

スズキの出方が気になりますね

ラジオアンテナだけでも近代化してくれないかなぁ

書込番号：21319211

[komacky_0173]

＞金色回収犬さん
マルチ投稿になりますよ。
少しだけ内容を変えているようですが。

書込番号：21319254　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

いやいやアンテナはこれが一番の性能です。
チョンマゲ、シャークの性能はまるでダメですよ。

見た目で言えばリアーウィンドウのプリントアンテナだね。

書込番号：21319522　スマートフォンサイトからの書き込み

[群馬山賊]

ルーフキャリア前提の箱バンですからね。

書込番号：21319568

[伊予のDOLPHIN]

４速ＡＴも、今となっては贅沢品じゃね。

書込番号：21319585

[金色回収犬]

＞komacky_0173さん
業務車両でどっちもあるのでエブリイとハイゼットにもっと切磋琢磨して欲しいです
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

＞麻呂犬さん
ノビノビはよく折れ曲がるのでチョンマゲも選べるようになればいいなぁ
スズキさん？(/ω・＼)ﾁﾗｯ

＞群馬山賊さん
ルーフキャリア付けると冬の雪で山のごとしに(笑)
キャリアあるとアンテナガードにもなって良さそうですけど

＞伊予のDOLPHINさん
新車4ATはレアですよね
回し過ぎて高速移動が苦行
｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

書込番号：21321251

[trialおじさん]

ダイハツとスズキと比べて悩み、広さとエンジンの新しさでスズキにしました。　4WDターボ5速にしました。　燃費が2Wに比べて変わらないし、変わらないのはシステムが素晴らしいのだと判断しました。

どちらのメーカーも5速は運転支援システムがありません。　4速オートマチックは乗るつもりありません。　先日高速をDA63Tキャリーで2人乗り、荷台200kg 積載で500kmほど走りました。　緩い登り坂、80km/hしかでません。こちらの高速1車線が長く、後ろには長い列ができました。車内オーディオなんか聞けません。うるさくて。　10数年大事に乗ってきましたがさすがに諦めました。

どちらのメーカーもどっちもどっちで良いところとそうでないところがあります。　出来れば運転支援を5速モデルに搭載してもらいたいです。新型のダイハツに傾きかけたけど、なかったのでガッカリでした。　スズキももうしばらくしたら対応するかもしれませんが、買いたい現在この選択しか私にはありませんでした。

高速道路を他車の流れを乱さないで走れることを期待します。　

書込番号：21370431

酷評の5AGSが安く無いかなと探しましたが、

[キモノ・ステレオ]

さすがになかなか無いですね。
ユーザーレビューをかなり見ましたし、販売店にも話を聞きましたが、普段からMTに乗ってない人はダメダメみたいですね。MT乗りなら時期に慣れるみたい。
もちろんならばMTに乗ればいいんじゃない？って話になりますが、あのインパネにあるMTもかなり違和感を感じますしね〜

あの位置のMTシフトレバーって使いにくそうに感じるのは私だけでしょうか？

まぁ、乗ってみないと最終的な判断は出来ませんけどレビューを見れば見るほど面白そうに感じました。カブのロータリーミッションみたいな感じかな？って個人的には思ってます。

どっかにこんなもんは使えねー！ってフル装備の個体の出物が無いですかね？w

AT苦手な私でも乗れそうな感じがします。ATは面倒というか怖くて乗れません。

書込番号：20693640　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

エブリイのMTはそんなに操作しにくくはないですが、インパネまでワイヤーが長いのでガコガコがあまり気持ちよくないですね。
MTはターボ車のがいいと思います。
4AT…今時こんな燃費悪いものを選択したくないです。
熟成されたMTのAGSターボ車がもし出たら買ってもいいかなとは思います。

書込番号：20693812　スマートフォンサイトからの書き込み

[キモノ・ステレオ]

＞JOKR-DTVさん

ワイヤーですよね？位置的に。ワイヤーも問題ですけど、自分の車でインパネの位置にシフトがあった場合を考えてみるとどうにも操作しにくいと思いました。
ハンドルが昔のトラックやバスみたいに上向きについているのであれば別ですが、、、、

かなりシートをハンドル側にズラさないと操作しにくいように感じます。足元に余裕のある車ならズラしてもいいのですが、軽自動車ですし、タイヤハウスの位置でさらに余裕の無い１BOXはなおさらに思います。

ターボは確かに動力性能的に余裕はありますけど、基本的に空荷で走ることが多い個人用途ではNAでもいいかなと思っています。ただJOINはリアシートの収納に問題があるのが難点です（対策はあるようですが、、、）

書込番号：20714635

[JOKR-DTV]

＞キモノ・ステレオさん
そう来ましたか！確かにシートピッチ、足元にはクラッチペダルも追加され3本あるのに、タイヤハウスでさらに狭くオフセット。
この窮屈さを考えればNAはAGS一択になりますかね。
どんな用途かはわかりませんが空荷という事で、NAなら最安最軽量を選択したほうが燃費や加速でも無難かも？

キモノさんは自分と同じジムニー乗りなのか4WDにするのかな？
だとしたらターボにした方が無難かとは思います。自分は耐えられず4000kmで売却

書込番号：20734239　スマートフォンサイトからの書き込み

[キモノ・ステレオ]

あらら売っちゃったんですか？

あと変な話ですけど、フロアシフトが好きなことでもうひとつあるのが、非常にものぐさな話なんですが、車内で飲食をした際にそのゴミを助手席フロアにポンポン捨てるのです。私の癖で（＾＾；
もちろん中身の入ったジュースをぶちまけはしないですけどね。

とにかく袋も何もかも放り込んで最後にコンビニ前とかでゴミを回収してポイです。
つまり運転席フロアと助手席フロアは繋がってるとダメなんです。危険ですｗ
ウォークスルーなんてとんでもないです（笑）

ですのでフロアシフトとセンタートンネルは欲しいところです。そういう意味ではAGSも論外と言えば論外なんですけどね。もっともバンなら後ろが広いしドアもあるので後ろにゴミを投げ捨てる可能性もｱﾘですが、、、

まぁ、いずれにせよもうちょっと様子見です。すぐに必要なわけではありませんし、、、
JOINのNAのAGSが激安！とかで出てれば考えますｗ
用途はキャンプ道具を積んでののんびりツーリングですかね。

今のジムニーもスピードを出して走ることは無いです。高速も最低限の利用ですかね。
タイヤがMTタイヤなので、、、、ターボパワーはクロカン用です。

書込番号：20734512

OEN車は5ＡＧＳ2速発進設定無し?!?!

[スズキ1974]

2/18にマツダスクラムバンＰＣスペシャル5ＡＧＳが新車購入で納車しました。
納車の前日に2速発進が付いて無いことに気づき、残念な感じです。

スクラムですが、こちらの方が多く投稿されているので、こちらに投稿します。

以下まとめてみました。

【マツダスクラム】　2速発進設定無し　（購入して確認済み）
【三菱ミニキャブ】　2速発進設定有　（ＨＰ記載あり）
【日産ＮＶ100】　　　2速発進設定不明　（ＨＰ記載無し）→おそらく設定無しようです。

値引き交渉でいろいろと検討される方はご注意ください。
私はマツダの店舗が一番近く唯一徒歩圏内でしたので購入しましたが、
確認が足らなかったようです。
購入時は特に店側からの指摘はありませんでした。

Ｍモードで手動2速発進を行うと、やはりスムーズにスタートできます。
日常的には、Ｄモードの1速発進で運転しています。
エコ運転を心掛けて急発進はしないようにしているので、
1速発進は多少違和感がある程度ですが、やはり2速発進はあったほうがよかったです。


※以下参考までに記載します。（値引き情報）

オプション諸経費込みで当初156万円→値引き後140万円（値引き16万円）
1/5の初めて店舗に行き、その時に契約しました。（事前にメールのやりとりは有り）
地域は東京都内です。

書込番号：20689880

[【糠ちゃん】]

NV100クリッパーにも二速発進機能はありません。

書込番号：20689964　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

単純にターボモデルに使われているミッションとNAモデル使われているミッションが違うからだと思いますよ

書込番号：20690084

[JP2]

本日マツダスクラムバン（2速発進有）が納車されました。

前から気になっていた2速発進モード。
早速、1速発進、2速発進と切り替えて走らせてみたところ
1速発進では、前に進まず回転ばかり上がり、ギクシャクして走りづらいように感じました。

でも2速発進に切り替えると、ウソのようにスムーズに発進するため、
こちらをデフォルト設定にして使おうかと思いました。
特に力不足も感じませんでしたし！

でもまだ走行20Kにも満たないため、１速発進が必要になることも出てくるかとは思います。
時折１速、2速モードを切り替えて試してみようかと思います。

書込番号：20956677

[スズキ1974]

＞JP2さん
スクラムも２速発進が追加されようですね、羨ましい限りです。

坂道ではなかなかシフトアップしないので、Ｍモードでシフトアップすることをお勧めします。

また、急いで駐車する時などまだ少し前進している状態で無理にＤ→Ｒにシフトチェンジするとクラッチが高温になり、
ギアーが数分間Ｎのままになってしまい、車を動かせなくなるので注意してください。
自分はせっかちな性格なので、4か月で2度ほどやってしましました。幸い他の車が来なかったので助かりましたが、
最初はめちゃくちゃ焦りました。

書込番号：20956757

[JP2]

>スズキ1974さん
ご親切にありがとうございます。
そんなことがあったんですね。
数分も動かせない状態に陥ったんでは焦りますよね！
クラッチには注意いたします。

取扱書を見ると、２速発進モードは、急な上り坂でもクラッチに負担がかるらしいです！
重い荷物を積んでいる時など、注意せなばなりません。
２速発進も良いところばかりではないようですね。

書込番号：20957907

[JP2]

その後数年乗ってみて、２速発進モード、普段乗りにはOFFにいたしました。
理由ですが、モッサリとしていて、とにかく出足が悪いから。
まあ、時々ON、OFFを切り替えしてはおりますが・・・
でも9割くらいは、OFFにして走っております。

書込番号：23798343

半年経ちました

[イベリコ桜]

JOINターボMT２WDに乗っています。
２０１６年8月に購入して、３年間のメンテナンスパックの半年点検に行ってきました。
半年経つと色々な事が解ったり起きたりするものですね。

1.昨年１１月頃よりリアゲートのダンパーが鳴り出しました。
　→ダンパー交換となりました

2.後退時に後輪の辺りから「ギ〜」という異音が発生、特に左右どちらでもハンドル切った場合に多いです。
　→左リアドラムブレーキのみクリアランスがキツくて、引き擦りが出ていたそうです。調整して改善？
※ブレーキの効き始めが奥に行ったかな？と思えたので、同時に調整してもらいました。エアでも嚙んだのでしょうか？
　「ヒールアンドトーがしにくいです」と言ったら「はじめて言われました。。。」と苦笑いされ。。。（＾＾；

3.オイル警告灯が常時点灯。油量チェックしても規定量で色も奇麗でした。
　→前回の１か月点検から7000km走行している為、交換時期を知らせる為のランプ点灯だったようです。
　　交換してもメモリーリセットの必要があり、リセットしてから６０００kmで点灯するようです。　
　　恥ずかしい事にマニュアルに小さく記載されていました。

★その他
・シフトフィール
「DA17になってもシフトフィールが改善されていない」とのクチコミを見かけましたが、今までスズキのMTを４台乗った中で
一番の傑作だと思います。私の車ではギアかじりは皆無ですよ。また、シフトノブをφ６５のボールに変更したら楽しくて無駄に
シフトしたくなりました。単純にストロークが２０mm短くなります。コンソールを剝がすとシャフトに何やらウェイトが溶接されてい
てDA64からの改善点みたいです。

当てはまるがどうかはわかりませんが、過去の21＆２３ワークスと１１カプチーノはSSの強化Engマウント＆TMマウントで解
消してました。DA１７に使えるものがあるかどうかも？
あとGC8インプレッサ所持の時にオベロンというメーカーのギアオイルを入れてました。この時代のスバルもギアかじりに定評
があり、高価ですがオベロンのオイルは定番メニューでした。

・エンジンフィール
最近の傾向なのでしょうが1000ｃｃNAのようなエンジンフィールです。回した分だけ加速する特性ですが、7000rpmできっちり
とリミッターが当たるのでやや気持ち良さに水を差されます。まだ力強く回れるのに強制的に頭打ちさせている感じです。
11カプチーノは12000rpmまで回って使えてましたから。
ただ、4000から7000rpmでのアクセルのツキは良く、コントロールし易いです。この中でシフトワークすれば良いというセッティン
グにしたのでしょうか？

常用域ですが、都内を走っている時にはほぼ3000rpm以下で走っているようです。7000km走行時でもオイルが奇麗だったのは
「もしかしてあまりタービンを回してない？」からかも。過去のターボ車でしたら真っ黒になっているはずです。いやエンジン壊れ
ますね。
燃費もターボ車では考えられない16�q/Lで走ってくれます。NAよりハイギアードだからでしょうか？

車体や使い勝手などは後日追記致します。

書込番号：20587845

[SV065428A]

＞イベリコ桜さん

大変参考になりました。
後編も楽しみに待っています。

書込番号：20588331