スズキ エブリイ 商用車 のクチコミ掲示板

ジョイントターボの燃費

[askar75]

こんにちは。
私の２０２４年９月に新車で納車したジョインターボーの平均燃費はL/12.7kmですが、
同じモデルのお持ちの方々の平均燃費が興味深いです。

運転は基本的に土日祝日で街中でエアコン付けての燃費です。
荷物は基本的に積載していません。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26284649

[すぐ自分の話したがる人です]

他人の燃料って気になります？
私はまったく気にならずです
運転の仕方などで変わるからあまり意味を感じません。他人がよくてなんで私のはってなったりしても精神衛生上あまりよくないですからねぇ、

書込番号：26284689　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロックオーラ]

当方、OEMでNV100（日産クリッパー)GXターボ MTです。
21/3購入で今月まで99回給油で平均12.05kmです。
最高17.2km 最低7.5km
多々エンジンかけたまま仕事することがありますのでそんな時は当然10km切ります。
給油状態が残っているのはみんカラに備忘録的に記録しているからです。
当然仕事で使っているのでそれなりに荷物を積んでいます。
軽い時で50kgくらいで多い時は100kg超えます。
仕事以外は週2〜3回 往復3kmくらいのスーパーやホームセンター買い出しぐらいですね

まあ住んでる環境も乗り方も違いますので参考にならないかもしれませんが．．．

書込番号：26284710

[高い機材ほどむずかしい]

https://kakaku.com/item/K0000746053/catalog/GradeID=66179/
市街地燃費も公表されていて、ほぼ同じくらいなので、環境も、乗り方も、燃費重視でうまく乗れてると思いますよ。

書込番号：26285060

[RETI]

2021年購入。ジョインターボ5MT4WDです。通勤と買い物でほぼ毎日使用していますが、夏はエアコンつけっぱなしで16km/Lぐらいです。エアコンつけない時期は18km前後普通に行きますね。

書込番号：26285252　スマートフォンサイトからの書き込み

[ロックオーラ]

すみません一分訂正です。
当方、OEMでNV100（日産クリッパー)GXターボ MTです。
修正：当方、OEMでNV100（日産クリッパー)GXターボ ATです。「4速オートマです。」

GXターボにMT車は有りません。記入ミスでした

書込番号：26285452

ワゴン買ったがよくね？

[KIMONOSTEREO]

特別仕様車ってことだが、内容考えると高い！！！
https://www.suzuki.co.jp/car/every_j_limited/

ベース車より17万円アップの1,835,900円。もうここまで出すなら普通にエブリイワゴンにしたがいいと思う。

1,855,700円のPZターボハイルーフなら、左リアドアのパワースライドドアが標準装備。
1,929,400円のPZターボspecialハイルーフなら両側のパワースライドドアが標準。

商用車のようにLTタイヤ縛りもないしね。個人がレジャー目的で使うならワゴンのほうがいいだろう。
リアシートを収納した際の広さはジョインターボもPZターボも変わらない。


もう素直にワゴン買ったがいいだろうな。

純正のLEDランプは明るいんかな？コレいくらするんだろうか、普通のハロゲンは工賃込み３万くらい（片目）だったが、、、
同じくらいならそのうち変えてもいいかもな。まぁ、でもハロゲンのちょい小動物系の顔つきも好きなんだよな。LEDのはカッコよすぎる。

書込番号：26269368

[関電ﾄﾞｺﾓ]

一般個人ユーザーさんなら仰る通り「ワゴン」が正解でしょう。

でも個人で建設関係の仕事をされてる車好きさんにはとても喜ばれると思います。

ハイエースのスーパーGLの特別仕様車やカスタマイズ車を道路端に停めて、建築や外構工事をされてる方よく見ますもんね。

そのような方に日頃の感謝をこめてスズキさんからのプレゼントだと思います。

書込番号：26269619

[肉じゃが美味しい]

外色みたら、オレンジとか，なかなか面白い色がありますね。
（ワゴンにもある新色みたいですが）
バンパー黒も、カスタム好きなら、アリかもしれない。

書込番号：26269636

[スプーニーシロップ]

こういうの好きな人は素っ気ないバンがベースってのに魅力を感じるのでは。

書込番号：26269786　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

バーミリアンオレンジ

５年ほど前のJOINターボ　４WD　MTは１４０万くらいで買えたんだけどね〜。ATでも１５０万もしなかっただろう。ATのほうはもう当時からレーダーブレーキとか搭載してた。MTは未設定な分、安かったってのはある。

現行はCVTモデルで１８０万円超えだもんねー。ワゴンのPZターボで２００万なんだから、オートエアコンやパワースライドドアや、ステアリングスイッチとかの充実装備でワゴンが良いと思うけどね〜。

オレンジはなんでまたハスラーとかと差別化したのかな？
バーミリアンオレンジのほうがよかったけどなぁ、、、

書込番号：26270693

[にゃいほん]

外装にこだわりが無ければ、JOINターボで両側電動スライドドアをオプションでつけた方が安くていいです。
MTの設定があれば買いでしょうけど。

乗り心地と内装を考えたらワゴンの方がお得です。

書込番号：26279731　スマートフォンサイトからの書き込み

エブリイのEV化に期待。

[KIMONOSTEREO]

EV化のメリットは何と言っても高トルク。

重い荷物を積んで近距離を走ることが多いであろう軽バンにこそEVは合ってるんじゃないだろうか？
すでにミニキャブEVがあるが、あちらは設計がちょっと古すぎる。バッテリー容量も少ないので、エブリイにはNVAN-Eを超える40ｋWhくらいを期待したい。エアコンがっつり使っても２００ｋｍは航続可能なんじゃないですかね？

2シーターモデルを主軸にして、軽量化と低価格化を期待したい。エブリイは高速使うこともあまり無いと思うので、最高出力より最大トルク重視で電費向上も目指して欲しい。

下記の仕様だったら、今のエブリイから乗り換えたいと思う。

1.航続可能距離・・・・300ｋｍ以上
2.2シーター仕様
3.ロールーフ仕様
4.車体価格200万円以内



１が最大重視ですかね〜。軽量化とかモーターの仕様しだいでは400近くも目指せるんじゃないかなと思いますが、どうでしょう。
２は現状二人以上乗ることがまず無いからですね。
３はリアシートを畳んだ状態で使ってるので、荷室内で立てるほどの高さはないけど、座ってる分には高すぎる天井なのでワゴン並みのロールーフ仕様で、必要ならばルーフキャリアを付けるくらいでいいと思う。ハイルーフにキャリアはちょっと高すぎて使いにくい。
4も希望的観測ですかね〜。40ｋＷｈを本当に積むのであれば230万円くらいまではいいかな？

細かい希望は他にもありますけど、まずはこれくらいですかね？
皆さんはどう思いますか？

書込番号：26254263

[関電ﾄﾞｺﾓ]

トヨタとダイハツとスズキ共用の軽商用BEVもうすぐ発売されるやん。

ダイハツが製造を担当でハイゼットカーゴがベースのやつ、それスズキもエブリイとして供給受けるじゃないですか。

それ楽しみに待ってて下さい。

書込番号：26254307

[つぼろじん]

田舎で近辺にGSが無いところなんかに住む人や年寄りは
日常の足として使えるのでは？通勤だけとか
以外と軽トラ並みに使いそうだけども　１日大した走りしないとか　１５０�`も走れば十分だとか　夜充電が出来れば良いとか・・・

書込番号：26254324

[KIMONOSTEREO]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

ダイハツベースですか、ちょっとそれは問題多い気がしますね〜。スズキオリジナルでもやってほしい。
ダイハツのアトレーは以前乗ってたけど五月蠅いしエアコンの効きも悪かったんですよね〜。
新車から10年くらい乗ってましたが、、、

＞つぼろじんさん

距離は1週間持てば御の字かなとは思いますけど、長く持つに越したことはないってことで2週間でどうかなと思ってます。
そりゃ毎日欠かさず充電すればいいんでしょうけど、忘れちゃうこととか多々あるでしょうしね。
２００〜２５０ｋｍ走れるならレジャーにも十分使えるでしょう。

書込番号：26254343

[関電ﾄﾞｺﾓ]

スズキを含む3社で協議してダイハツに担当が決まったのだからスズキエブリイベースのを待ってても一生出ないでしょう。

商用車は今後更にOEMで集約されるでしょうからね、ホンダのもいずれOEMになると思います。

書込番号：26254357　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

ホンダはバモスを切り捨てたくらいだから、N-VAN一本で行くんじゃないですかね〜？

まぁ、3社共同開発っても、出るまではどうなるかわかりませんよね〜。
トヨタ主体ならまだしもダイハツですよね〜。

もっともスズキはエブリイのほうでストロングハイブリッドを進める可能性のほうが高いかもしれませんね。


考えたら後輪駆動が基本の商用箱バンでEV化は難しそうですね。ダイハツは一から新規開発でしょうか？
これを考えるとミッド及びリアにエンジンを搭載していたホンダやスバルのほうが有利かもしれませんね。
スバルはトヨタ傘下だから、その辺の技術提供があるのかな？

書込番号：26254437

JOINターボ市場に溢れてます。

[KIMONOSTEREO]

廃止に伴う発注が殺到してたんでしょうか？

GooCar調べで、現在505台ありました。
内訳はMTが46台、ATが459台です。
走行500ｋｍ未満（おそらく登録済み未走行車）が、ＭＴで10台、AT317台です。合わせると327台ですから、市場在庫の7割近くが駆け込み需要だったように思います。もちろんカスタム用の車両も多いでしょう、、、

駆動方式でいえば、500ｋｍ未満の車両で２WD　MTが5台、ATが171台、４WDはMT5台、AT146台で、だいたい半々ですね。計画的に半分ずつ発注したんですかね？(笑)

車体価格のほうは４WD　ATが133〜320万。　２WD　ATは120〜390万。高い奴はカスタマイズされているので、ほぼノーマル仕様だと４WD　ATの高値は180万。２WD　ATで160万。同じく４WD　MTはノーマルは1台のみで185万円。２WD　MTは135〜170万でした。


私がJOINターボ４WD　MTを買ったのは2年ちょい前ですが、その時のノーマルの見積もりは145万前後（諸経費込み）でした。
カスタマイズ車で200万くらいはわからないでもないのですが、ノーマルで180万ってちょっと便乗値上げしすぎじゃないですかね〜。しかもさほどまだ希少性が無い時期にですね〜。

これでも買っちゃう人がいるんですかね〜。

書込番号：24706657

[KIMONOSTEREO]

続報です。

7/9現在で４８８台

MT：３６台
AT：４５２台

５００ｋｍ未満車は291台、MT４台、AT２８７台
このうち２WDは１４０台、MT２台、AT１３８台
４WDだと１５１台、MT２台、AT１４９台です。

MTの未使用車はもう残り僅かって感じですね。

価格の相場は２WDで135〜４００万です。４WDで147〜３３１万です。２００万超の車両はキャンピングカー仕様とかそういうカスタマイズカーですね。ノーマル仕様だと２WDで１８０万、４WDで１８８万って感じです。いずれもATですね。

で４WDのMTのノーマル仕様での中古最高値は２年落ち２．４万キロの個体が１６３万円です。最安値は修復歴アリの６年落ち５．３万キロが８８万円です。


上記価格はいずれも支払総額です。


MTターボ車買いたい方はお早めに。今持ってる人はなかなか手放さないと思いますので、、、

書込番号：24827645

[KIMONOSTEREO]

8/2現在の調査です。

ジョインターボだけで調べてます。

総台数：467
MT車：39（２WD：14，４WD:25)
AT車：428（２WD：244 4WD:184)

4WD MTの相場　総額８８〜２３５万円
５〜１０万キロの個体が８８〜１１０万円程度で、3万キロ以下のノーマル車及びカスタマイズ車が140〜240万って感じですかね？
この辺はマニア向けなんで、この価格のままじゃないですかね？

４WD　ATの相場　総額85〜420万円
５〜１０万キロの個体が１００万円前後って感じですね。ノーマルの最高値は２００万くらい。最安値は８５万ですね。
あとはカスタマイズ車が２００〜４００万って感じですね。


ジョインターボ全種が４月に完全終売になってから、３か月以上なりますので、駆け込み需要含めた納車はもう終わってることでしょう。となると、市場在庫限りということになりそうですね。もっともジョインターボのAT買うならエブリイワゴン買ったほうがいいかなと思いますので、今後ジョインターボATの中古はだぶつきが予想されます。MTは高値安定で行きそうですが、、、、

私自身もエブリイワゴンのMTが無いから仕方なくジョインターボを買ったからですね。税制優遇はメリットありますが、任意保険が高めになる商用車のデメリットもあるので、トントンですかね。
お仕事メインで使う人にはJOINやPCPAなどのグレードのMTでいいかもしれませんが、趣味と日常で使う人はターボは欲しいところですね。

書込番号：24860807

[KIMONOSTEREO]

9/11現在の調査です。

ジョインターボだけで調べてます。

総台数：381
MT車：35（２WD：16，４WD:19)
AT車：346（２WD：208 4WD:138)

4月に調査後、7月から連続で調査して、8月はあまり動きがなかったのですが、9月になって大きく動いてます。
7月４８８台＞8月467台＞9月381台。
うちMTは36＞39＞35なのであまり変わりませんね。

ATならエブリイではなくエブリイワゴンのほうがいいんじゃないかと個人的には思うのですが、、、8月から9月にかけての80台以上の売れ行きは、やはり車中泊需要なんでしょうかね？もちろん商用車としてもあり得るけど、それならばPCやPAのほうが燃費的にも良いですしね〜。あとワゴンはロールーフなんで、荷物の載る量ではエブリイが有利ですから趣味のユーザー人気かもしれません。
趣味で購入した人は維持費の安さでなかなか手放さないと思います。仕事で使っている人のは手入れが良くても過走行気味なので買うのはどうかなって状態でしょう。

まだまだ新車同様の個体は入手可能みたいです。バカみたいに高いものもありますが、適正かなと思える価格の個体もあるので、欲しい人はお早目に。

書込番号：24918524

[KIMONOSTEREO]

10/14現在の調査です。

ジョインターボだけで調べてます。

総台数：392
MT車：53（２WD：23，４WD:30)
AT車：339（２WD：203 4WD:136)

4月に調査後、7月から連続で調査して、8月はあまり動きがなかったのですが、9月になって大きく動いてます。そして10月で微増ですね。
7月４８８台＞8月467台＞9月381台＞10月392台。
うちMTは36＞39＞35＞53となりMTで全体が増えた感じです。

MTの２WD/4WDともに増えてます。

MTとATでの価格差はあまりない気がしますが、２WDと４WDでは結構差があるようです。
だいたい10〜20万円くらいの差ですが、これは新車購入時の価格差と同じくらいなんで妥当かと思います。
カスタマイズ車で200万とか普通ですが、ノーマル車でも200万円前後の個体があるのには驚きです。


エブリイの次期モデルがいつ出るのか？もしかしたら出ないのか不明です。
今後高値になっちゃったら買い替えとか難しくなるので、今のを大事に乗っていきたいですね。

書込番号：24964951

[KIMONOSTEREO]

11/16現在の調査です。

ジョインターボだけで調べてます。


総台数：383
MT車：50（２WD：21，４WD:29)
AT車：333（２WD：220 4WD:113)

4月に調査後、7月から連続で調査して、8月はあまり動きがなかったのですが、9月になって大きく動いてます。そして10月で微増ですね。もう廃番モデルなので１１月は順当に減ってます。
7月４８８台＞8月467台＞9月381台＞10月392台＞１１月３８３台
うちMTは36＞39＞35＞53＞50となりMTは微減ですかね。

新規に登録されたのはどれもATばかりみたいです。ターボのATに関してはワゴンが現役なので、趣味で乗る人はワゴンのほうがいいでしょうね。

書込番号：25012695

[KIMONOSTEREO]

ここまで書いてて、今気づいたのですが、この調査はDA17のみに限ってます。
エブリイ全板に書いてました。すみません。個人の記録的スレなのであまり気にしないでください。

12/3現在の調査です。

ジョインターボだけで調べてます。


総台数：395
MT車：48（２WD：23，４WD:25)
AT車：347（２WD：220 4WD:127)

今回は微増ってとこです。

7月４８８台＞8月467台＞9月381台＞10月392台＞１１月３８３台＞12月395台
うちMTは36＞39＞35＞53＞50＞48となりMTは微減ですかね。

ATの４WDが増えてます。本格的な冬場に向けて、個体確保ってとこでしょうか？
４WD車は10万キロ超えでも総額50万以上が相場のようです。
MTに至っては70万という個体がありました。

5万キロ以内の個体のMT　４WDは120万円以上という新車価格並みの驚きの価格になっています。
これATもほぼ同じです。但しATは新車価格がMTより20万ほど高かったことを付け加えておきます。
ちなみに２WDとなるとATで８０〜９０万円前後、MT120〜130万円前後が相場のようです。

MTはマニア向けなんで高値安定ってとこでしょうが、２WDと４WDは新車の価格差以上に差が出ている気がします。


まだまだ乗っている人は多いので、中古はこれからも出てくるとは思いますが、新車同様かつノーマルの車体はどんどん少なくなってくるでしょうね。エブリイでターボを買おうと思ったら現状はワゴン一択なので、少しでも維持費を安くって人は今が最後のチャンスかもしれません。

書込番号：25036982

[KIMONOSTEREO]

２０２３年　1/15現在の調査です。（グーネットでの情報）

DA17のジョインターボだけで調べてます。


総台数：379
MT車：53（２WD：21，４WD:32)
AT車：326（２WD：204 4WD:122)

今回は微減ってとこです。

7月４８８台＞8月467台＞9月381台＞10月392台＞１１月３８３台＞12月395台＞１月379台

うちMTは36＞39＞35＞53＞50＞48＞53となりMTは微増ですかね。

DA17は2015〜ですから、現在８年目ということで、１０万キロ以上が個人用途としては過走行と思えるので、１０万キロ以上の個体を調べてみると２７台ありました。１０万〜２８万キロって感じです。１番安いのは修復歴ありの１３．４万キロの２WD　ATが３０万ってとこです。
写真で見た感じ外観はところどころ凹んでいます。内部はさほど悪くはなさそうですが、ヤニ臭いかもしれません。

逆に高いのは約１１万キロの４WD　MTの個体が修復歴アリで約９５万です。こちらは内外装ともに割と綺麗です。

１０万キロ超えでも60〜70万の個体が多いので驚きです。

コロナ渦が収まりキャンプとかのアウトドアがまた流行り始めたらさらに高くなるんですかね〜。

書込番号：25098673

[KIMONOSTEREO]

２０２３年　2/15現在の調査です。（グーネットでの情報）

DA17のジョインターボだけで調べてます。


総台数：３６６台
MT車：58（２WD：28，４WD:30)
AT車：308（２WD：198　 4WD:110)

今回も微減ってとこです。

7月４８８台＞8月467台＞9月381台＞10月392台＞１１月３８３台＞12月395台＞１月379台＞２月366台

うちMTは36＞39＞35＞53＞50＞48＞53＞58となりMTはまたも微増ですかね。

今回は15万キロ以上の個体を調べてみました。さすがに少ないと思いますが、果たして、、、、
８台ありました。価格は車体価格で30〜１５０万円です。

１５０万のは外装を中心にカスタマイズされていましたが、カスタム代はリフトアップ含めて７０〜８０万くらいですかね〜たぶん、、、、走行距離は１５万キロでした。４WDのATです。
他は、全てノーマル車で６０万くらいでした。１５万キロ超えばかりなのに６０万って結構たかいですね。

書込番号：25144746

[KIMONOSTEREO]

2月番外編

ココリコが宣伝してるMOTAというサイトでも検索してみました。


２１０台ありました。

MT　18台（２WD：16，４WD:2)
AT　192台（２WD：190，４WD:2)

季節柄でしょうかね？４WDが希少です。



ちなみに、こちらのサイトでの1番走行距離が多い個体は25万キロです。グーネット27万キロ。
前者は2015年式ATの２駆
後者は2019年式ATの2駆

後者は年式も新しいので内外装ともにそこそこ綺麗です。良く走ったなっていう印象です。
これだけ走ってるのに3か月保証がついていることに驚きです。


ノーマル車かつ1万キロ以上走っている車で、1番高い車はMOTAで２０２０年式１．５万キロ　２WD　MTが１６２万。
グーネットで２０２０年式　1.1万キロ　４WD　MTが１８５万円。

新車販売時の２WDと４WDの価格差（MTの場合）は１３万円くらいだったので、少し多めに差がついている感じですね。
ジョインターボの４WDシステムはフルタイムなのでマニアには不評なんですが、一般路を走る分には問題ないという評価なのでこの差がついているんですかね〜。


ちなみにジョインターボでもATとMTはいわゆるスズキセーフティパッケージの有無の差があります。ジョインターボのMTは全車ついてません。この差をどう思うかは人それぞれですが、私はついてなくてラッキーと思った口です。
価格差も１８万くらいありましたしね。


今回別のサイトを見てわかったのですが、同じ販売店が掲載してるのは想定内ですが、その販売店が掲載してる情報が異なる点です。
掲載タイミングのせいか、何か目的があるのか知りませんが同じ店で出している内容が違いますね。
車を探すときは複数のサイトで検索したほうがいいってことですね。

書込番号：25159125

[KIMONOSTEREO]

ちょっと遅れましたが3/26現在の相場です。いつもどおりグーネットでの調査。

DA17のジョインターボだけで調べてます。修復歴ありは除外。
全車だいたいナビとドラレコ、ETCはついているようです。


総台数：344台
MT車：51（２WD：25，４WD:26)
AT車：293（２WD：192　 4WD:101)

今回も微減ってとこです。

7月４８８台＞8月467台＞9月381台＞10月392台＞１１月３８３台＞12月395台＞１月379台＞２月366台＞3月３４４台

うちMTは36＞39＞35＞53＞50＞48＞53＞58＞51となりMTはまたも微増ですかね。

支払総額で最安値は2017年式16.3万キロ走行の約52万円。外装は洗車傷多し、内装はまぁまぁですかね。
最高値は２０２２年式251ｋｍ走行の約455万円。ジムリィキットや４インチリフトアップなど改造多数ですが、ここまでするならジムニーと２台持ちのほうがいいんじゃない？って思ったりしますけどね。

ほぼノーマル車の最高値は約２４１万円、ほぼ新車の２０２２年式２WD ATですね。新車時の販売価格+８０万くらいじゃないですかね？


私の所有する、４WD　MTの相場は最安値で２０１５年式１２．８万キロ走行の６２万円です。内外装まぁまぁ綺麗です。

最高値は２０２２年式4000ｋｍのほぼノーマル車で約２３３万円。
こちらも新車販売時+90万円くらいの価格になってますね。ナビなどに１０万かかってると考えても、もう高すぎです。


MTはともかくATのターボ車はワゴンがありますので、ATのターボ車を探している人は素直にエブリイワゴンがいいでしょうね。
MTのほうはJOINターボしかありませんから、こちらから探すしかありませんね。走行4〜5万キロで調べて最安値は110万〜って感じですが、廃番になってるのでギリ我慢できるレベルの価格じゃないですかね？エンジン自体は１０万キロ以上でも大丈夫そうですし、、、但しターボなんでちゃんとオイル交換されてきたものがいいですね。

私は現在２．５万キロ走行ですが、３〜５０００ｋｍ毎に交換してます。当面手放す予定はありません。

書込番号：25196227

[KIMONOSTEREO]

４/１３調査　ジョインターボの修復歴無しで調べてます。

総台数：345台
MT車：57（２WD：30，４WD:27)
AT車：288（２WD：178　 4WD:110)

今回はほぼ変わらずですかね？

7月４８８台＞8月467台＞9月381台＞10月392台＞１１月３８３台＞12月395台＞１月379台＞２月366台＞3月３４４台＞4月345台

うちMTは36＞39＞35＞53＞50＞48＞53＞58＞51＞57となりMTはまたも微増ですかね。


４WD　MTのノーマル最高値は前回と同じ個体で車体価格１８５万です。走行は1.1万キロ。２０２０後期とありますから、最終型ですかね？他のノーマル車も３万キロ以内のものがだいたい１７０万弱となっており、正直高いです。
私が購入した時は新車でコミコミ１４５万くらいでした。

但し３万キロ超だと１４０万円前後となり一時期よりは安価になったかなとは思いますが、それでも新車価格考えると高いですね。

ATだとほぼ新車のノーマル車が１８０万ですが、こちらはまだワゴンが売ってるのでハイルーフに拘りがなければエブリイワゴンのほうがいいと思いますけどね。エブリイワゴンの４WD　ATだとおそらく乗りだし１９０万くらいじゃないかと思います。エブリイワゴンのほうが装備もいいですね。

書込番号：25220438

[KIMONOSTEREO]

昨年の４月から不定期で記録してきましたが、やはりだいぶ減ってきましたね。
昨年４月は505台、７月４８８台、８月467台、９月381台、１０月３９２台、１１月３８３台、１２月３９５台、今年１月３７９台、２月３６６台、３月３４４台、４月３４５台、５月345台。


昨年９月に一気に減ってからは一進一退って感じですかね？全てグーカーネットでの集計です。

5/12調査　ジョインターボの修復歴無しで調べてます。

総台数：345台
MT車：55（２WD：27，４WD:28)
AT車：290（２WD：178　 4WD:112)

AT車が多いのは当然ですが、ATに関してはジョインターボの利点は少ないと思うのですよね。理由はもちろんエブリイワゴンはターボエンジンのATだからです。但しワゴンはロールーフなんでハイルーフが欲しい人はエブリイになるでしょう。税金も安価だしね。


車体価格最安値は２０１６年式　１5万キロ走行が27.5万円。内外装ともにわりと綺麗なほうだと思います。年式相応って感じ。大きな傷凹みはなさそうです。車中泊ベースにはいいかもしれません。
最高値はキャンピングカー仕様の新車が455万円。内外装ともにかなり弄ってるのはわかるけど、新車車体価格＋３００万の価値あるかね〜ってのが正直な感想です。

書込番号：25257028

[mato320]

＞KIMONOSTEREOさん
いつも調査ありがとうございます。
私は最近中古車でジョインターボ4WD、5MTを購入しました。同じ仕様のDA64Vに乗っていて不具合は無かったんですが10年を機に乗り換え。
新車とほぼ変わらない値段でしたが、今後は余計に手に入りにくくなると思われるので最終型が欲しかったのと、ちょうど欲しかったクールカーキ色が相場より安く出てきたので購入した次第です。
DA64Vに比べてギヤが入りにくいですが（１速とバックが特に）その他は満足しています。低速からトルクが出ていてDA64Vよりパワー感はありますね。また長く乗れそうです。
今後も調査よろしくお願いします。

書込番号：25257856

[ktasks]

コワ！

書込番号：25258009

[KIMONOSTEREO]

＞mato320さん

備忘録でやってるだけですが、参考になって幸いです。
ギアの入りは、ロングのレバーに変えて改善された話もありますので、お試しください。
私の個体もカーキです。この色が出たばかりの年式で買ってます。
ギアは新車時はかなり入りにくかったのですが、購入３年半経過した今ではさほどではないですかね？慣れの部分も大きいでしょう。
中古相場はやや下がり気味ですが、DA17に関してはMTのターボ車の市場在庫は無くなってきてるので、欲しい方はお早目に、、、ですね。DA64からならエンジンの静かさが大きく感じられることでしょう。私は２０年くらい前にS220Gのアトレーワゴンに乗っておりまして、軽１BOXのイメージがアレだったので、DA17に乗り換えた時はあまりのエンジンの静かさに驚きました。お尻も熱くなりませんしね。


相場が下がり気味とはいえ、もともと希少性が高いのでノーマル車でも驚きの価格がついてますね。
４WD ATのほぼ新車が210万の値がついてますが、これで売れるのかなぁ、、、ってのが正直な感想です。
同じ価格出せばワゴンの新車買って釣りがきますからね。ってここで気づきましたが、ワゴンもハイルーフ選べますね。だったらなおさらワゴンのほうがいいでしょう。装備も充実してますしね。せいぜい年間５０００円の自動車税の差くらいです。

今どき新車並みの価格で買えたなら御の字ではないですかね？２０２０年式１万キロ走行の４WD　MTが１８５万で出ているのに驚きを隠せません。私のは２０１９年式で購入時の新車価格はコミコミ１４５万が相場でした。私はタイヤやバネ変えたので１６０万くらいで買いましたが、、、

今後も相場を見守っていきたいと思います。

書込番号：25258228

[mato320]

＞KIMONOSTEREOさん
私の購入した車両は2020年式、3万キロ前半、諸経費込130万円以下でしたので新車より多少は安かった感じですかね。希少な車なので購入できただけでも良かったです。年式的にはKIMONOSTEREOさんと近いですね。
カーキ色が好きで、他に所有しているスーパーキャリイも同色なので並べて停めると良い感じです。
ギヤの入りに関しては購入店の保証があるので相談中です。どこまで対応してもらえるかはわかりませんがロングのレバーも検討してみたいと思います、ありがとうございます。

書込番号：25259381

[KIMONOSTEREO]

＞mato320さん

2020年で130万は激安じゃないですかね？４WDですか？４WD ならマジ激安ですね。２WDは掘り出し物って感じでしょうか？

ギアの入りは私はこんなもんかなと思い、別に何もしてません。慣れました。しいて言えばクラッチを見てもらったがいいかもしれません。車種は違いますが、同じエンジンのアルトに乗ってる知人が3万キロくらいでダメにしてしまいました。
これは乗り手のミスで、無意識のうちにクラッチペダルを軽く踏んだまま運転してたようです。

以前のオーナーがそういう癖があった人かもしれません。その辺を疑うのもアリかなと思います。

私は入りにくい時は何度か入れ直しで対処してます。免許取り立ての頃にハイエースのコラムMT経験してますので、ギアの入りの悪さには割と慣れてます。

書込番号：25260163

[mato320]

＞KIMONOSTEREOさん
4WDですので相場よりは安いなと思って購入した次第です。ただ新車価格もそのくらいだと思っていました。基本的なオプションとディスプレイオーディオ、ETC付いてましたのでまあいいかくらいの感じでした。
KIMONOSTEREOの購入時は145万円くらいだったんですね。
車で3時間ほどの少し遠方でしたが現車確認行って、納車は電車で行って乗って帰ってきました。
MTは１速とリバースが入らないので、信号待ちとか車庫入れで焦るんですよ・・
今後は色々といじって行きたいと思っています、いつもアドバイスありがとうございます！

書込番号：25260811

[KIMONOSTEREO]

＞mato320さん

前期型だとクラッチのマイナートラブルでギアが極端に入りにくいとかあったようですが、後期型はクラッチが改良されていると聞いてます。一度正規ディーラーにご相談されることをお勧めします。

確かに入りにくい時もありますが、その時は入れなおせばだいたい入ります。まぁ、焦らないことです。せっかくのMTですから、エンストを楽しむくらいの心構えでよろしいかと思います。エブリイだと周りの商用車も親切ですよ（これ結構マジで）

書込番号：25264567

[STEREO電蓄]

＞KIMONOSTEREOさん
＞mato320さん

はじめまして、当方もクールカーキのジョインターボ4WD、5MTに乗っている者です。

＞後期型はクラッチが改良
レリーズベアリング等の問題でしょうか？新車時点で対策品に切替わっているのは、2021年以降と伺いますので、
2020年式ですと未対策品の可能性があるかと思います。
一度車体番号から取付けられている部品番号を、ディーラーで検索してはいかがでしょうか？
レリーズベアリングの品番が23265-64P20でしたら対策品ですが、違う場合は未対策である可能性が高いです。
あと、レリーズフォークやクラッチ板も対策品に切替わっている筈です。
（すいません、品番のメモは失くしてしまいました・・）

未対策部品のまま乗り続けると、レリーズベアリングのガイド箇所が偏摩耗して、厄介な事になると聞きます。
可能でしたら、対策品に交換して頂いた方が良いと思いますが、AGSはリコールとしているのに、
MTはリコールどころかサービスキャンペーンすら実施してない様子です・・
ちなみにこの問題は、キャリイやジムニーにも起きているとも聞きます。

ただ残念ながら、当方の個体は対策済（購入時に品番確認済）なのですが、Rギアは入りずらい事は時々あります。
どうも他の方の情報を見るに、クラッチワイヤー（アジャスター部分）とワイヤーレイアウトも宜しくない様子です。
ディーラーは当てにならないので、3年保証が切れたら、レイアウトの修正＆社外の強化クラッチワイヤーブッシュ
（ジムニー用が使用できるそうです）といった対策を検討しております・・

ちなみに当方のエブリイは、2021年式の走行１万キロ台半ばのスズキディーラー社用車の払下げを、
昨年の夏頃に総額１２０万弱で購入する事が出来ました。
ただオプション品の類は何もなかったので、せめてもと2DINナビとETCの格安品を自前で取付けました。
フルタイム4駆ターボのハコ車なのに、燃費が意外と良いのが気に入っております・・

書込番号：25273269

[mato320]

＞KIMONOSTEREOさん
＞STEREO電蓄さん

色々アドバイスありがとうございます。、
クラッチの件、ディーラーで何かしらの調整をしてくれて様子見となりましたが、リバースは相変わらず入りにくいです。レリーズベアリングの確認もしてみようと思います。
DA64Vのジョインターボ4WD5MTからの乗り換えなので、比較すると断然17Vの方がギヤの入りが悪いです。2020年式のスーパーキャリイ5MTも所有していますがギヤの入りは問題ありませんので、もう一度見てもらおうと思っています。
エブリイは私が乗るのであれば多少ギヤが入りにくくても問題ないのですが、妻が主に乗っているので余計に気になる次第です。

書込番号：25273330

[STEREO電蓄]

＞mato320さん

返信ありがとうございます。
＞妻が主に乗っているので
それは宜しくないですね、（MTにご理解がある奥様で羨ましいです）
そうですと、当方在住地域のディーラーではだめでしたが、
クラッチワイヤーのレイアウト調整だけでも、ご相談されてはいかがでしょうか？

理想としては、ワイヤーを外して、なるべく真っ直ぐ入るような位置に直してもらう事ですが、
それが無理な場合、A/Cコンプレッサーのマウントにインシュロックで固定するだけでも
だいぶ変わるとの話もあります
こちらですと、DIYでもできる範囲だと存じますが、これも当方地域ディーラーでは断られました・・

どうも、ワイヤーが斜めに挿入されているため、しかもアジャスターはゴムで止まっているため、
クラッチペダルを踏んでもワイヤーが動いて力が逃げてしまい、上手くクラッチが切れないのも
原因の一つとの指摘があるのです。ちなみに、この止めゴムもこれらの状態のまま使うと、
年数がたてばたつほど無理がかかり、逃げがひどくなり、最後はアジャスター保持機能も
なくなるのではとの事でした。（なので強化ブッシュを使用した方もいる様子）

ところで、なぜこんな無理なレイアウトになっているのか？
伝え聞いた話ですが、DA17はAGSを前提とした設計に変更された様子で、
ワイヤーの事は優先度が低かったのでは？と言われております・・

当方は、昔のデリカバン（ボンゴOEMではなくデリカスターワゴンの業務用モデル）の5MTが
補修部品の欠品が多くなり、こちらはサブにしつつ、メインとしてエブリイを新調しましたが
同様にクラッチだけでいうなら、デリカのほうがギアの入りはスムーズですね。

続けての長文失礼しました。

書込番号：25273677

[mato320]

＞STEREO電蓄さん

せっかく今となっては貴重な？ジョインターボMTを購入できたのにギヤの入りにはがっかりです。
妻はATが良いと言っていますが、私のわがままに付き合ってもらっていますので早く直って欲しいのですが。
色々アドバイスありがとうございます。もう一度ディーラーに相談してみたいと思います。

書込番号：25275747

[KIMONOSTEREO]

うーん、私はバイク歴が長いせいか、ギアの入りが悪い時はシフトペダルを蹴って入れたりすることもあるので、あんまり気にしない性格なのかもしれませんね。

DA17に入りにくさは単にレイアウトの問題だと解釈してます。ミッションの位置からあんな場所まで引っ張ってきてるんですから、ワイヤーの遊びもあるでしょうし、伸びとかもあるでしょうから、こんなもんだろうって感じです。
自動車のほうも若い時仕事で毎日コラムシフトのマニュアル車（ハイエース）に乗っていたので、シフトの入りにくさには寛容なのかもしれませんね。

現状、特に困るほどの入りにくさは感じませんしね。停止状態からバックギアに入りにくいときもありますが、そもそもギア鳴りさせたり、エンストしたりとかはマニュアルならではの楽しみ（イベント）と思ってますので、あまり気にしてないせいもあるかもしれません。
特にエブリイは商用車ですしね、乗用車のような繊細さとは無縁と思ってます。

私のエブリイは２０１９年式なので、対策前なのかもしれませんが、壊れた時に交換すればいいのかなって感じですかね。


近所に旧車専門の車屋があるので、そこに板金とか出そうと思ってますからその際に聞いてみたいと思います。もちろんメーカーからの情報も併せてですね。ギアの問題よりずっと修理してない板金のほうが問題です。私の場合、嫁さんが助手席に乗り込むたびにドアと左タイヤハウスのパネルが干渉してギギーーって言いますので、、、（＾＾；

書込番号：25275758

[ktasks]

＞ギアの入りが悪い時はシフトペダルを蹴って入れたりすることもあるので
それ
ものすごい悪手やから、したらダメ
一瞬半クラしたら直ぐ入る

＞mato320さん
車のバックの場合は少し違うので
バイクと同じ事はできませんが
バックギアはシンクロがないので
普通でも少し入りにくいのかも？
ミッションオイル交換してみては？

書込番号：25275791

[STEREO電蓄]

＞mato320さん
少しでも参考になればと存じ、参考資料を掲載させて頂きます。

クラッチレリーズベアリング他対策部品の問題
　https://www.youtube.com/watch?v=izE1dV7DzHs&t=912s
クラッチワイヤーのレイアウト問題とその対策（ワイヤーは取外さない）
　https://rimo-ws.com/7788/
　https://minkara.carview.co.jp/userid/3208422/car/2871185/6457815/note.aspx
レイアウト問題を放置したまま乗り続けた場合のブッシュ劣化具合
（ただ現代のしゴムブッシュの場合、問題ない別車種でも数万キロ位から劣化は始まる様子です・・）
　https://www.goo-net.com/pit/shop/0910077/blog/238399
ジムニー用のクラッチワイヤー強化ブッシュ流用、及びいったん外したうえでのワイヤーレイアウト修正
（これは多分ディーラーでは断られる可能性が高いです）
　https://ameblo.jp/kurumanosentaku83/entry-12711338590.html
　
少しでも参考になれば幸甚です。

書込番号：25276102

[STEREO電蓄]

＞KIMONOSTEREOさん

対策として、シフトノブエクステンションを使用する方はおられる様子です。
（当方も単車乗りなので、蹴とばしたくなる気持ちは分かります）
入りずらい時は半クラでも行けますが、当方の感覚で恐縮ですが、1速の場合は一旦2速に
Rの場合は一旦5速に入れると、入りやすくなることが多いように当方は思います。
加えてR以外のギアに対しては、場合によっては一旦回転を合わせてから入れる場合もあります。

コラムMTで入りずらいのは、リンクのブッシュがヘタって来ると入りずらくなる
との話を聞いた事がありますね。

書込番号：25276229

[mato320]

＞KIMONOSTEREOさん
＞STEREO電蓄さん
＞ktasksさん

情報やアドバイスありがとうございます！
ギヤの入りの悪さは、乗り換え前のDA64Vは問題なく入っていたので余計に感じてしまう次第です。
妻には一度違うギヤに入れてからバックに入れると入るよ、と伝えてはありますが、妻にとってはMTは楽しい物ではないので面倒以外の何物でもないですね。
昨日、車両を購入した中古車店から連絡があり、クラッチ回りの部品を対策品に交換してくれることになりました。
スズキのメーカー保証は切れているので全額中古車店が負担してくれるそうです。
遠方で買ったので交換作業は近くのディーラーです・・・
なんだかなー、そもそも中古車店が悪いのではなくスズキの不具合だと思うんですけどね。リコールにならないのが不思議です。
それにしても良い中古車店に出会えてよかったです。
スレ違いで申し訳ないですが、作業が終わったらまた報告させて頂きます。

書込番号：25277124

[STEREO電蓄]

＞mato320さん
＞クラッチ回りの部品を対策品に交換してくれることになりました。
それは良かったです！
リコールとまではいわずとも、スズキがサービスキャンペーンとしないのは、当方も不思議でならないです。

＞妻にとってはMTは楽しい物ではないので面倒以外の何物でもない
完全にスレ違いで恐縮ですが、MT車の利点として、
統計上、MT車の事故率はAT車（ASV等無し）の約半分、という事が分かっております。

統計元はITARDAという公的機関で、80〜90年代末の役10年間の内容になります。
内訳としては、街乗状況（右左折・出合頭・追突等）で大きく有意差があり、
高速走行時や双方走行中の正面衝突では差が無い、という内容だったと記憶しております。
理由はハッキリとは分っていない様子ですが、恐らく運転者のポテンシャル（集中力等）を
引出すのでは？との事でした。
なおこの理屈を現代に当てはめますと、ASV搭載のMT車が安全上は最強、
とも言えると当方は考えます。

奥様にご理解頂ける材料となりますれば幸いです、重ねてスレ違い失礼いたしました。

書込番号：25277667

[mato320]

相変わらずスレ違いで申し訳ありませんがギヤが入りにくい件の報告をさせて頂きます。、1週間前に交換作業が終わり様子を見ていました。
結果、スムーズに入るようになりました！
交換部品（対策品）は、クラッチ、クラッチカバー、レリーズベアリング、レリーズフォークです。
ギヤが普通に1度で入るって良いですね。当たり前の事なんですがすごく快適です。これで信号待ち発進や駐車で焦る事がなくなりました。
費用は中古車店持ちなので金額は分かりませんが、ここまでアフターサービスが良い中古車店もなかなか無い気がします。ギヤは入りにくいってのは感覚的な場合もあるし個人差もあるでしょうから。本当に感謝です。
希少な車なので大事に乗って行こうと思います。みなさんアドバイスありがとうございました！

書込番号：25306291

[KIMONOSTEREO]

ちょっと間があきましたが、２〜３ヶ月置きくらいがいいかもしれませんね。


昨年４月から記録を始めました。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309


行楽シーズン突入のせいでしょうか？３〜5月は停滞したたのに7月で40台近く減ってます。
ノーマル車の最高値は登録済み未走行のがコミコミ215万円です。

7/25調査　ジョインターボの修復歴無しで調べてます。

総台数：309台
MT車：51（２WD：25，４WD:26)
AT車：258（２WD：162　 4WD:96)

AT車を中心に売れてますね。そろそろ300台を割りそうですね。

今回から自分のジョインタの相場も見てみたいと思います。
自分のは2019年式　2.5万キロ走行　４WD　MTですので、このあたりの相場をみてみます。
2台ありまして、総額130万ってとこですね。思ったよりは安いかなぁ、、、って思ったけど、新車の購入価格が145万円くらいの車なんですよね、これ。となると4年落ちでこの価格はちょっと高いのか、、、、

書込番号：25358202

[KIMONOSTEREO]

8/20調査です。

１か月足らずですが、結構動いてます。ボーナスシーズン+レジャーシーズンで需要が増したのでしょうか？
ジョインターボの修復歴無しで調べてます。

総台数：284台（先月より−25台）
MT車：50（２WD：28　　４WD:22)
AT車：234（２WD：145　 4WD:89)

ほぼATが売れてます。そしてついに３００を割りました。

自分のジョインタの相場も見てみたいと思います。
自分のは2019年式　2.5万キロ走行　４WD　MTですので、このあたりの相場をみてみます。
残り１台になってました。日産ディーラー販売のノーマル車です。総額134万ですから、やはり高値と言わざる得ません。

つまりエブリイは大事に乗って行ったほうがよさそうです。今年末２回目の車検です。



ちなみに直接のライバルであるハイゼットカーゴについてもちょっと調べてみました。現行はまだ出たばかりなので、先代モデルと合わせてターボ車で検索してみました。
二世代ですから2004年から現在までの数字になるのですが、意外に少ないです。
総台数210台。（MT40　AT170）
先の私のジョインターボに相当する年式、距離の中古相場を調べてみました。
2020年式しかありませんでしたが、結構しますね。エブリイよりちょい高め。エブリイと違ってスマアシなどの安全装備が充実してるからでしょうか？２台ありましたが車体価格で１３０万円台です。距離は３万キロくらい。
新車時がいくらくらいなのかわかりませんが、、、

ちなみにジョインターボもATには安全支援装備ついてました。しかしMTにはついてませんでした。その分安かったのですけどね。

書込番号：25390414

[mato320]

＞KIMONOSTEREOさん
いつも調査ありがとうございます。また以前は相談に乗って頂きありがとうございました。

相場はカラーにも左右されますよね。白だと安めな気がします。
あと4WD、5MTは改造されている車両、値段が高い物の動きが無いような気がします。
次回も引き続きよろしくお願いします。

書込番号：25391340

[KIMONOSTEREO]

＞mato320さん

どうも。

＞白だと安めな気がします。

白はステルス色と言われるくらい１番流通している色ですね。事業主向けとして、社名などを入れやすいというのもあるでしょう。
あとはやはり汚れが目立ちにくいというのもあるでしょうね。また最安値モデルのPAグレードには白とシルバーしか無いというのもあるでしょうね。色は２０１８年ごろに追加されたクールカーキパールメタリックが人気色じゃないですかね？



参考までに書きますが、エブリイ　ジョインターボ　４WD　MTの先代モデル（DA64）の相場は35〜210万です。
ノーマルベースだと35〜９０万くらいです。DA17を知らないならこっちでもいいかもしれませんが、DA17を知ってしまったあとだと64は乗れないですかね〜。それくらい17はエンジンが静かで燃費もよい車ですからね〜。

書込番号：25394705

[KIMONOSTEREO]

最近は動きが少ないので約2か月ぶりの調査です。

昨年４月から記録を始めました。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309
8月284




10/5調査　ジョインターボの修復歴無しで調べてます。

総台数：250台
MT車：42（２WD：22，４WD:20)
AT車：207（２WD：131　 4WD:76)

いよいよ３００台を大きく割りました。来年には２００台切りそうですね。
未使用車の多くはカスタム車です。
ノーマル車のATがまだ140万円台くらいでありましたので、これはお買い得かもと思いましたが、ATならワゴンがまだ売ってますからね。微妙です。

自分のジョインタの相場はこんな感じです。
自分のは2019年式　2.5万キロ走行　４WD　MTですので、このあたりの相場をみてみましたが、同じような条件の個体はゼロなので、年式は外してみます。
2台ありまして、ノーマル車両は1台のみ。総額130万ってとこですね。前回と同様な感じです。年式は2020年式なので2019末に購入した私のとは内容もほぼ同じでしょう。

となると買い取り相場はまだ９０〜１００万くらいは期待できるってことかな？まぁ、売る予定はありませんけどね。

書込番号：25450779

[KIMONOSTEREO]

番外編です。

先代のDA64のジョインターボについても調べてみました。念のためかぶるのを避けて2016年までのDA64で調べてます。

総台数は118台（修復なし）

MT42台（２WD：17，４WD：25）
AT76台（２WD：54、４WD：22）

ちなみにDA64としての中古総台数は493台でした。

DA17のほうは1523台です。

でも、DA64って確かPCターボとかあったんですよね？

書込番号：25451322

[STEREO電蓄]

お疲れ様です。
最近中古車関連のニュースとして、全体の相場が下がって来たとの報道が有りましたが、
（B〇GMOTORが在庫を流してるのでは？との噂があるそうです）
DA17Vのジョインターボに関しては、希少車扱い（？）なのか、あまり関係ない様子ですね。
しかし相変わらず相場は高めの様子で・・

＞DA64って確かPCターボ
PCターボは記憶にないですが、バンですとPAターボというのは確か有りましたね。（間違っていたらすいません）
ちなみに私事ですが、ジョインターボを買う際、DA64のロールーフ＆ターボ＆4WD＆5MTというのも検討しておりました。
エブリイのロールーフ＆ターボ＆MTは、DA64の途中までが最後だったので・・

書込番号：25452667

[KIMONOSTEREO]

定期調査です。

昨年４月から記録を始めました。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309
8月284
10月250
11月265

400を切ってから長かったので、３００切った今もしばらくこの傾向が続きそうですね。
ノーマル車最高値は届け出済未使用車４ＷＤ　ATが180万弱。最終型と思われます。当時の新車価格は諸経費込みで170万弱と思いますので、ちょっとプレミア価格になってますね。
ノーマル未使用車は数台ありましたが、だいたい同じくらいの価格です。

ATとMTの割合はAT212　MT53
2WDと４WDでは２WD161　４WD104
10万キロ以上の個体は33台でした。このクラスだと最安値で35万、最高値が173万という驚きの価格もあります。
最高値はカスタム車ですが、修復歴アリです。フロントマスクのカスタマイズとルーフラック、リフトアップにホイールタイヤってのがカスタマイズの内容ですが、ちょっと強気すぎる謎価格です。買う人いるのかな？
他の個体も、ちょいカスタムした仕様が100万弱となっており、新車価格が140万円前後だったことを考えると強気設定です。


で、またまた自分のジョインタの相場を見てみました。
ジムニーシエラが先月納車されたのでエブリイあまり乗ってないこともあり走行距離は伸びてません。2.6万キロくらいですかね。
ジョインターボ　４WD　MT　2019年式で検索。ノーマル車が1台ありました。
総額121万です。走行は4万キロくらい。見た目は私のより綺麗です(笑)
まぁ、妥当でしょうかね。
手放す気は毛頭ありませんが、、、一応参考まで。

とりあえず乗り続ける限りは調査を続けたいと思います。

書込番号：25520807

[KIMONOSTEREO]

2週間程度で、30台近く減ってます。

ジョインターボ修復歴無しでの台数は12/10現在237台です。
前回11/25調査で265台でしたから、だいぶ減りました。

またまた最近車中泊特集などで取りざたされたのでしょうかね？

実際買いたい人が求めそうな程度のものとして走行7万キロ以下で絞り込んでみます。
188台です。この中でノーマル車の最安値は6万キロの総額約70万の個体です。
2018年式２WDのATです。ルーフキャリアと純正ナビ搭載のようです。内外装は年式相応ってとこでしょうか？
ステレス性能の高いシルバーです。
最高値は最終型と思しき2022年式４WDのATが約198万円。走行は0.6万キロとのこと。
他にも2021年式４WD　ATが180万円くらいでしたので、高値安定ですね。カスタマイズ車は250万円前後が多いです。

で、恒例の自分のジョインターボと同じ仕様のものを調べたら、ノーマル車はありません。カスタマイズ車が360万円でした(笑)
正直内外装ともセンスの悪いデモカーでした。

ノーマル車で走行距離がちょい上のものが総額115万だったので、このへんが妥当でしょう。このへんをベースに考えると上記デモカーが異常に高いのがよくわかります。まぁ、デモカーですから売る気はない価格設定なのかもしれませんね。

もう新車販売が無い以上、来年には200台切ってきますかね。

書込番号：25539827

[KIMONOSTEREO]

定期調査です。

一昨年４月から記録を始めました。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309
8月284
10月250
11月265
12月237
2024年3月227

ちょっと間が開きましたが、動きは鈍くなったかなって感じです。ジョインターボ再販のニュースで待ちが発生したのかな？

下記価格は小数点以下は繰り上げしてます。
一応いつも通りグーカーで調べるとノーマル車の最高値はJOINターボ　４WD MTの最終型2万キロってのが車体価格186万です。
AT車は２WDの未使用車が182万円。
最安値は18万キロ走行の２WD　ATが38万円　12万キロ走行の２WD MTが51万円。
４WDだと15万キロ走行ATが50万円、13万キロ走行のMTが57万円。

ATとMTの価格差は私が買った当時（2019年末）で18万円くらいだったと思います。

ちなみに当時のAT車の価格は２WDで1,398,100円。４WDで1,530,100円
今回発売になったCVT車の価格は２WDで1,665,400円。４WDで1,819,400円

めっちゃ上がってますね〜。MT車はセーフティサポートがついてなかったので、元々ATとの差額は大きかったですが、当時のATでもセーフティサポートはついてたことを考えると、今回の値上げ幅は凄いです。CVTで燃費が実質的にどれくらいよくなるのか不明ですが、25万の値上げはなかなかのものです。レギュラーガソリン約1500L分です。燃費の改善で元が取れるんでしょうかね〜？

書込番号：25653770

[KIMONOSTEREO]

定期調査です。

一昨年４月から記録を始めました。基本的に修復なしで調査。販売店の登録手違いで別グレードが入ってる可能性もゼロではありません。
4月505
7月488
8月467
9月381
10月392
11月383
12月395
1月379
2月366
3月344
4月345
5月345
7月309
8月284
10月250
11月265
12月237
2024年3月227
4月279


微増ですかね。10万キロ超の個体が24台ありましたので、個人法人に関わらず乗り換えがあったのかもしれません。
とくに17台はATだったので、今度の新型ジョインターボCVTへの乗り換えはありえそうです。
10万キロ超でも車体価格50〜60万の強気設定です。MTだと60〜70万なので驚きです。特に４WDは高いですね。

5万キロ以下の個体は205台ありましたので、市場在庫の多くは5万キロ以下のようです。
ノーマルベースで1番安価なものは2016年式3万キロ走ったMTで車体価格約80万円。
しかし3万キロとは思えないほど内外装が汚いです。年式的には8年ですから、仕事に使っていた感じであれば妥当な汚さですが、めっちゃ汚いです。シートカバーしてありますがボロボロで天井もかなり汚いです。
うちのも3万キロですが、ここまで痛みは無いです。やはり年式と使い方ですかね。うちのは2019年式ですが、3年程度の差じゃないくらい汚いです。フロントライトのレンズも曇り気味です。正直80万で買いたくない個体です。
新車は乗り出し135〜145万くらいだったと思います。

逆に高いのは現行の新車が200万円です。旧型の未使用車が185万がちょっと強気ですね。MT欲しいならしょうがないけど、ATで良い人は新型のほうがいいでしょう。今後新型の生産が安定してきたら、旧型ATの価格は徐々に下がるんじゃないかと思います。まぁ下がると言っても年式相応って感じでしょうか？


一応備忘録です。自分のジョインターボの相場調査です。
MT　４WD　3万キロ以下の個体の価格相場です。1番安価なのが140万円
私の年式と同じで私のより綺麗ですかね〜（＾＾；
1番高いのは2020年式の2万キロのが186万の強気価格。
綺麗は綺麗ですが、つけているOPが微妙なんで、40万安い前者のほうがいいですかね〜。


300台を切ってからは増えたり減ったりって感じですかね〜。ジョインターボCVTの復活で今後は増える傾向でしょう。
また気が向いたら更新します。

書込番号：25713488

[KIMONOSTEREO]

久々に備忘録で記録。

JOINターボの中古は今やCVT/ATが主流です。
修復歴無しでグーカーを検索すると566台出てきます。

このうちMTは僅か42台です。そこそこ走ってるものだと価格もそこそこって感じですが、未走行に近いレベルだとちょっと高めですね。

例えば2021年式　ジョインターボMT　４WDが乗り出し180万です。
このモデルは私の物と同じ2019年のマイナーチェンジ後のモデルと思いますが、新車での乗り出しは145万円前後の車両と思います。
実際私も1インチアップとＲＴタイヤ装備で160万で買いましたので、、、、

逆に年式がもう少し古い2016年式の２ＷＤとかになると2万ｋｍしか走って無くても120万程度と割安です。まぁ2016年式だと新車価格も120万くらいですから、それ考えると割高ですかね〜。なにしろ9年落ちですからね〜。クラッチのマイナートラブルがあった時期ではないですかね？対策されているといいのですが、、、

だいたい100万円前後が相場みたいですが、地域差も大きいようで同じような程度に見えるものでも30〜40万の価格差があったりします。数が少ないので相場が合ってないようなものなんでしょうね。

ちなみに私の地元では４ＷＤはもちろん２ＷＤでもジョインターボのＭＴの市場在庫はありません。
関東に20台くらい、関西に10台くらいで、他の地域は１〜２台あるか、全く無いかって感じになってますね〜。

こうなってくると、もう今の車両の乗り換えなんてほぼ不可能なんで大事に乗らないといけないですね〜。


エブリイジョインターボＭＴが欲しい方は今ならまだちょい高め程度で買えますよ。程度の割にちょっと、、、みたいな車両はあまり見かけません。まぁ、過走行の割にちょっとね〜なんてのはありますが、当時の新車価格程度ならば5万ｋｍ以内のものが割と多いようです。
ジョインターボＭＴはいわゆるレーダーブレーキやオートライトなどの安全装備が無い仕様が殆どです。
お仕着せの安全装備が不要に感じる昭和のおじ様たちには絶好の玩具です。今ならまだ間に合いますので、ぜひどうぞ。
ジムニーよりもきっと色々楽しめると思いますよ。

書込番号：26168744

[STEREO電蓄]

お疲れ様です、ジョインターボに限らないですが、エブリイ（確かキャリイも）の場合、2021年式以降とそれ以前で、標準でクラッチ周りに対策部品が使ってるか否か、という違いがあり、使ってない車両で長距離乗っていると、(レリーズベアリングの周辺)変摩耗が結構激しいと伺います。
恐らく、その辺りも価格に影響があるのではないでしょうか？
まあそれを言ったら、どうも最近エブリイ等ターボ用のコンロッドに、オイルジェット追加された対策品が出てる様子で、一時販売中止前に購入したジョインターボには当然それは無いため、こちらの方が心配ではありますが・・

>ジョインターボＭＴはいわゆるレーダーブレーキやオートライトなどの安全装備が無い仕様が殆どです
殆どと言うか、最後まで有りませんでしたね。まあオートライトはとにかく、レーダーブレーキはMTの場合、有っても良いですが、恐らく無くても大丈夫です。理由は
・平成一桁頃の統計（ITARDA)上、MT車はAT車の事故率の半分である
・5年ほど前の統計（ITARDA) にて、操作エラーによる対人死亡重症事故の55％はAT車の踏み間違いである
（サポカー限定免許にて、MT車の場合は踏み間違いは起き辛いので誤発進防止装置は無くてもよい、とプレスリリースされてる）
になります。

書込番号：26168812

[KIMONOSTEREO]

＞STEREO電蓄さん

コメントありがとうございます。


リコール及びサービスキャンペーンに関しては私の年式は該当しないっぽいんですよね〜
購入してから丸５年は過ぎてますが、まだ４万kmも走ってない状況なんで、今後クラッチ交換することになればお店と相談してみたいと思います。

一時期エブリイ以外にスイスポやジムニーシエラに乗っていたことありますが、オートライトがとにかく不便に思いましたね。特にスイスポのオートライトは過敏に反応するので木漏れ日などで頻繁にオンオフするのが鬱陶しいかったですね。車内休憩とかでフロントにシェードなんか置こうもんならそれだけでセンサーが反応して不用意にライトが付いたりします。
シエラでは多少改善されていたようには思います。レーダーブレーキは１度恩恵にあやかったことあるので、合ったらあったでいいのかなとは思いました。車線逸脱のアラートはちょっと五月蠅かったですね。
ただレーダーブレーキだと長い目で見たときに壊れた際の修理代がかなり高くつくのが気になります。
あとドラレコなどの社外カメラの取り付けにもちょっと不便ですかね？

個人的にはオートライトとスマートキーが不要ですね。車のキーホルダに家の鍵やガレージの鍵とかもぶら下げているので、運転中に鍵の置き場所が固定出来るキーシリンダーのほうが便利に思ってます。


エブリイ自体は２０万km以上とか走ってる人も散見しますので、定期的に適切なメンテをすれば長く乗れるのではないかなと思ってます。R06Aエンジンはまだあと１０年くらいは販売されるでしょうから（ジムニー用で）、２０年くらいは安泰ですかね〜

書込番号：26168881

[STEREO電蓄]

ありがとう御座います。
>リコール及びサービスキャンペーン
それが何れの問題も、確かリコールもキャンペーンもしてないんですよね。
トランスミッションに関しては、AGS車だけリコールかキャンペーンをしたと聞いた事があります。
構造はほぼ同じなので、何故MT車は除外したのか納得がいかない部分ではあります。
レーダーはバンパーをぶつけて高額になるケースがある他、フロントガラスの飛び石で、
以前ならリペアで済んだキズが、フロントガラス全て交換で20万円余分にかかった、
というのを聞いた事があります（スズキでなく確かスバルの話ではありますが）。

書込番号：26168987

[KIMONOSTEREO]

＞STEREO電蓄さん

クラッチは以前知人が先代アルト（ワークスではない）のMTで3万kmくらいでクラッチが逝かれたってのがありました。
早すぎるだろって思いましたが、本人曰くどうも無意識のうちにクラッチペダルに足を載せることが多く半クラ状態があったようだということでした。運転の仕方の問題ですね。
女性なんですけどね。同じ会社の同僚なんですが部署が違うのでめったに会わないでいると、そのアルトがスイフト（スイスポではない）のMTに変わってました。MT好きなんだね〜って思いました。

まぁ、それはさておき、クラッチの件に関してはどのタイミングで替えるかですよね〜？
個人的には大昔に乗っていた車が10万kmでクラッチが逝かれたことがあるので、10万kmを目途に交換しようかなとは思ってます。
ただ私の乗るペースだとまだ10年近く先の話にはなりそうですけどね。

レーダーブレーキは私もスバル車で聞いたことあります。特に運転に支障は無いんだけどレーダーが故障しているアラートがインパネ上に出るのでそれを修理しないと車検に通らず、修理代が40万くらいかかるとか、、、60万くらいで買った中古なのに、、、と嘆いてました。必要な修理としても40万は庶民には大金です。機能的には必須に思わないものの修理にこの金額はキツイっすよね〜。

スバルは早くからレーダーブレーキを採用してるから、こういう事例も出てくるのでしょう。今後さらにこういう事例が他社でも増えてきそうですね。

書込番号：26169551

そろそろかな？電池

[KIMONOSTEREO]

キーレスの電池の話です。

今どきのスマートキーはどうか知りませんが、大昔の赤外線に比べれば長持ちの電波式キーレスエントリーです。

車検の際にディーラーがサービスで交換してくれたとかは無いと思うので、現在丸5年です。ほぼ毎日乗ってるので、通勤途中の買い物とかも考えると1日に開閉を5セットはやってますかね。となると年間で1600回くらいでしょうか？5年で8000回。


特にややこしい作業は不要でしょうから、年末年始の休みに交換しますかね？皆さまはどれくらい持ちました?

書込番号：26018944　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

CR2032とか2016とかでしょう？
安いんですから5つくらいまとめ買いしといて、気がついた特に交換したら良いですよ。
私の場合2台で4つスマートキーがあるので、なんとなく気が向いた時にまとめて全部交換します。
3〜4年スパンくらいでしょうか。

書込番号：26018954

[RBNSX]

先日電池電圧低下警報が表示されたのでストックしていた電池と交換しました。

メカによると、電池電圧切れでもキーをスタートボタンに接触させればエンジンスタートできるそうです、試してませんが。

書込番号：26018971

[ひろ君ひろ君]

キーレスはボタン操作のみなのでのけっこう持ちます

スマートキーは範囲に入ると相互通信しますので
案外短い

書込番号：26018995

[KIMONOSTEREO]

年末年始の買い物の途中だったので、ちょうど書き込みしたあとに電池番号調べて買ってきました。

しかし、いざとなると精密ドライバーが見当たりません。どこかにあるはずですが、、、、
探すための片づけが必要ですね。今日まで仕事だったので、まだまだ片づけてません。

それでは皆様、良いお年を。って明日もまたここ来ますけどね。


スマートキーはバイクで使ってましたが、３年くらいで切れたような気がします。

書込番号：26019131

[funaさん]

＞KIMONOSTEREOさん

そうね。切れたら予備も含めて2つとも交換しますが、だいたい2年ごとでしょうか？
完全に切れる前に警告が出ますので、出たら交換しています。
予備は金庫にしまってあるので取り替える必要はないかと思うが、念のため。

あれ、釣られた？　まあいいや。

書込番号：26019271

[ひろ君ひろ君]

ボタン式キーレスエントリーは押した時しか電波出さないので
警告はでません

リレーアタックもできないけど

書込番号：26019392

50万キロも車体が持つんだねー

[KIMONOSTEREO]

YouTubeやTVで有名な家電修理人の今井和美さん所有のエブリイが５０万キロと紹介されてます。

モデル的にはDA64Vで間違いないようです。本人曰くエンジンの載せ替えはしたということですが、ボディは５０万キロ以上ということでしょう。パッと見、外装は再塗装してるのか綺麗に見えます。

それよりも、1番古くても２０年前のDA64で５０万キロって宅配の仕事してるわけでもないのに凄いなと思いました。
そして、何より５０万キロも車体が持ってるところにも驚きです。

DA17オーナーで３０万キロ超えっていう話も聞きますので、ホントエブリイは丈夫なんですね〜。
もちろんサスペンションやゴム系パーツも交換されているでしょうけどね。

まぁ、今井さんが新車から乗ってるとは限りませんけどね。

書込番号：25928112

[関電ﾄﾞｺﾓ]

車体が持つ持たないとはどのような状態を指してられるのか存じませんけど、普通の日本の道を普通に走ってるだけなら20年であろうが30年であろうが50万キロであろうが60万キロであろうがエブリイだけでなく日本製の自動車なら車体の劣化が原因で動かなくなるといった事はイメージ出来ないです。

書込番号：25928159　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん

ジムニーは床下に穴が空きますけど、、、錆でね。
まぁ、走るっちゃ走るね。

書込番号：25928163

[スプーニーシロップ]

最新の電気仕掛け満載のクルマは車体がヤれる前にそちらで終わりそうな気がする。

一番安い軽ットラ軽ッパコが一番丈夫かも。

書込番号：25928189　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

20年前50万キロて、日常の手入れの、賜物なのでは。
ほったらかしてたら、とっくに腐って穴だらけでしょう。

書込番号：25928197　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

ギネス記録で460万km走行したタクシーだって存在するんだし別に50万kmで驚くことのものなのか。

ボディー強度とかどうこうより、そんな長期間維持し続けるメンタルの方が凄いわ。

書込番号：25928205

[ナイトエンジェル]

＞BREWHEARTさん
何十年も良好な状態を保つには、神経とともに、お金も相当使ってるんじゃないでしょうか。

書込番号：25928213　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

うちの車31年25万キロ

書込番号：25928273　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

人間だって過去の有名女優じゃないけど、綺麗を保つには、気も使うし、金も使うでしょう。

書込番号：25928379　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

車は持つんだろうが　新しい車が欲しくなるのと衝突安全対策が改良されていくので
１０万キロ超えたら買い替えてしまう　3代目プリウスが13万キロ　ノートが11.4万キロ
今はフィットに乗って1年7カ月くらいになろうとしているが1.5万キロなので
10年くらい乗るかもしれないが　　　
もう引退したので次は軽自動車にするかも　
排気量は770ccにならないかなと思っているけど　ボディも少しは大きくなって
衝突安全対策が　もっと向上してくれればいいけどねえ〜

書込番号：25928458

[gda_hisashi]

トヨタの旧タクシー(コンフォート)は、スポット溶接を減らし
剛性を削って耐久性を上げていたらしい

緩い車の方が長持ちするかも

あと50万キロと言っても車体(ボディ)は20年なら軽でもいくらでも有りますよ

書込番号：25928746

[ナイトエンジェル]

＞gda_hisashiさん
>あと50万キロと言っても車体(ボディ)は20年なら軽でもいくらでも有りますよ

ボディでも外から見えるものは綺麗でも、裏側とか目で見えない部分は、どうなんだかですよね。

高齢婦人がいくら着飾って化粧して若作りをしても、肉体の衰えはどうにもならないみたいな。

ただ車の場合は金に糸目をつけず、ドンドン部品交換することで、ある意味無期限に乗り続けられそうなような。

書込番号：25928770　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

>高齢婦人がいくら着飾って化粧して若作りをしても、肉体の衰えはどうにもならないみたいな。

２０年じゃどう表現していいか良く判らないが例えば６０歳くらいじゃないですか

劣ると言えば劣るけど普通にはまだまだ


初代ラパンやＫｅｉ、スバル製のサンバーとかくらいでしょうか
少ないけどまだまだ街で見ますよ

ちなみに僕も軽ではないですが２０年オーバーの車２台乗ってますが
普通に使えますよ

走行距離は負けますが
再塗装なんてしていませんよ

書込番号：25928803

[ナイトエンジェル]

＞gda_hisashiさん
いずれ人間もパーツ交換(様々な臓器交換)で、あるいみ不老不死に近いようになるかもね。

書込番号：25929124　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

レスどうも。

５０万キロも持つんだねーって思ったのは、ほぼ四角形のモノコックボディで全体面積からすれば左右に大きなスライドドアを持つ軽１BOXのボディが歪むことなく持つのかていうことに感心しました。

大昔の車ですが、左右にピラーレスのスライドドアを持つ乗用車が数年でドアが閉まらくなるという症状が出たとかの話を聞くと、昨今でも多い開口部の広いボディはどうなんだろうなって思いました。
過去に乗っていたアトレーワゴン（S230G）は１０年ほど乗って、やはりスライドドアが閉まりにくくなる現象に悩まされたことがあります。ボディの歪みが原因だったかは不明ですけどね。

軽１BOXはピラーレスではないので、あまり心配しなくてもいいかもしれませんが、ボディの歪みとか今はあまり心配しなくていいのですかね。

私のエブリイは２０１９年式なので、まだまだ２０年まであと１５年ほどありますが、ボディの歪みによる弊害とかは心配無用なんでしょうね。別スレで書いてますが、パキスタンの現行エブリイ（現地名ボラン）はエブリイの初期モデルの８００ｃｃ版だそうです。
ということは、２０年どころか３０年前の物でも走ってそうですね。しかも昔の規格のボディで。スズキのボディは他より頑丈なんですかね？

書込番号：25929372

[テキトーが一番]

私は町の小さな車屋さんですが、従業員の車は平成16年ワゴンRで現在46.5万キロ走行です。
エンジンもミッションも載せ替えしていません。
エンジンオイルは4000キロ毎交換、ATFはドライブシャフト抜いた時だけ補充です。

書込番号：25930057

[KIMONOSTEREO]

＞テキトーが一番さん

＞エンジンオイルは4000キロ毎交換

やっぱりこれがミソなんでしょうね。今行っている町工場の自動車屋の代車は20年落ちくらいのムーブで25万キロくらい走ってますが、すこぶる快調です。３０００ｋｍ毎に交換してるみたいですね。私は今５０００ｋｍ毎なんですが、３０００ｋｍ毎にしようかなぁ、、年間1万キロも走りませんし。

書込番号：25930507

[テキトーが一番]

＞KIMONOSTEREOさん
私の経験では・・・
3000キロ毎→エンジン内部が徐々に綺麗に
4000キロ毎→エンジン内部が一定もしくは微妙にきれいに
5000キロ毎→エンジン内部が微妙に茶色く
といった感じだったので、お客さんにはそう説明しています。
5000キロでも、問題になるような色ではないので良いとは思います。
また、私の経験というのはSN級10W30のオイル使用です。（現在はSP級）
オイルの種類や、乗り方や、ガソリンによっても全く違う結果になるかもしれませんので参考まで

代車とかは扱いが荒くアクセル全開とかで走ったりするので調子いいのが多いですね・・・・
オートマが壊れそうですが。

書込番号：25930981

[KIMONOSTEREO]

＞テキトーが一番さん

今の車屋は家の近所にある腕が良いということで世間で評判のバイク屋からの紹介です。
腕の良い人は腕の良い人を知ってると思ったからです。

車両購入店は全化学合成油（といってもいわゆるなんちゃって合成油）を使ってますってのが売りだったんですが、年々高額になりまして、最後はエブリイで6000円オーバーです。さすがにキツイなと思い、技術力も心配な店だったので思い切って乗り換えました。
今の車屋ではフィルター交換無しで3000円です。交換ありで4000円くらいかなぁ、、と予測してます。
自分でやってもいいのですが、それほど距離乗らないのでお店でやってもらってます。

次回は３０００〜４０００ｋｍの間くらいで交換しますかね。

代車はＣＶＴだと思いますが、走行距離の割にエアコンも良く効き加速もいいです。こういうのを借りて帰ると、嫁さんがこっちにしようと言い始めるのが問題です(笑)

書込番号：25931131

[たけ44]

＞KIMONOSTEREOさん
>スライドドアが閉まりにくくなる現象に悩まされたことがあります。ボディの歪みが原因だったかは不明ですけどね。

私のは2007年式です。同じくスライドドアが閉まりにくくなり、かなり強く閉めないと半ドアになってました。
なのでスライドドアの部品を交換してもらったらスルスル閉まるようになりましたし、開閉音も随分静かになりました。

書込番号：25988693