『同じ車なのにね〜（補助金差出てます）』のクチコミ掲示板

[KIMONOSTEREO]

ダイハツが開発したe-HIJET CARGOですが、OEMであるeエブリイより大幅に補助金が少なくなってます。

e-HIJET CARGO及びe-ATRAIのCEV補助金は356000円なのに対してeエブリイは568000円となっており、軽自動車としてはほぼ満額出てます（満額は５８万円）。
同じ軽バンの日産クリッパーEVは満額の５８万円です。
N-VAN e:も５８万円。
三菱のMINICAB EVが５７４０００円です。

他社と比べてもダイハツは大幅に下げられてます。これはやはり以前、業界全体で大問題になった燃費詐称問題が大きく影響してるのでしょうか？


このスズキとの価格差を考えてかダイハツでは充電器設置キャンペーンというのをやってますね。最大で１２万円ということですが、CEV補助金の差額が２１万円以上ありますからね〜。せっかく開発したのに全部エブリイに持っていかれちゃうんじゃないですかね〜？

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[神楽坂46]

＞KIMONOSTEREOさん
＞せっかく開発したのに全部エブリイに持っていかれちゃうんじゃないですかね〜？

補助金の開が多いですね（不思議な算出方法、ダイハツは文句言わないのですかね）


ダイハツとしては、エブリイが売れて喜ぶんじゃないですか、ライズ、ルーミーなどの様に自車ブランドより売れても車作れるので良いと思ってるんじゃないでしょうか。

書込番号：26459703

[KIMONOSTEREO]

＞神楽坂46さん

採算的には売れればいいって事にはなりますが、せっかく自社で頑張って開発商品化したのにOEM先のほうが売れるってのは開発陣も販売員も悲しくなりませんかね。

まぁいうほど販売員はEV車を積極的に売りたくはないかもしれませんけどね。

登録車のほうではスズキもスバルやトヨタに較べると減額されてますので、実績の差も大きそうですね。
まぁ、スズキの場合は同じ価格帯にライバル車が居ないんで、あまり影響はなさそうですけどね。

書込番号：26459714

[tarokond2001]

＞KIMONOSTEREOさん
＞他社と比べてもダイハツは大幅に下げられてます。

たぶん、急速充電器を設置していないため、だと思います。
「CEV補助金の評価の基準」があります。
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R5ho/R5ho-cev_hyouka.pdf

それはそれとして、
ダイハツもそんなにたくさん売るつもりは無い（販売目標台数が300台/月）ですから。
スズキは販売目標台数を明らかにしていないし、トヨタのeピクサスは50台／月。
市場の動向を見てるだけで、たくさん売るつもりは無いし、売れるとも思っていない、のだと思います。
車両価格も地味に高いし。

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[てるず]

当然その分ダイハツは
値引き頑張ってくれるでしょ

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[banichann]

ダイハツは、販売店がどこであれ、
車メーカーとしては、台数売れれば、同じ利益ではないのでしょうか、
まあ、卸価格は、ブランドにより違うかもしれませんが、そう大きく変わらないのかな。
ダイハツのディーラーとしては、別資本ではないのでしょうか。

まあ、作ってる人は、気持ち的には、自社ブランドが売れてほしいとは思ってますかね。
テキトーですが。

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[スプーニーシロップ]

ダイハツ自社分、スズキ分、トヨタ分合わせて日当たり生産台数は20〜30台くらいかな。

とりあえず世の中に出しましたレベルのような。

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[KIMONOSTEREO]

売れる売れないっていう話題ではなく、同じ車なのにこれだけ補助金差がついたのが気になりますね〜。

車体性能以外の部分で、各社とは差がついたってことですよね。やはりインフラの整備が出来てるかどうかってあたりですかね〜。
商用モデルのEV車ですからホンダ以外は売る気はあまり無いって感じはしますね。あくまで法人向けの提案材料ってとこですかね。

書込番号：26460951