スズキ エブリイ 商用車 のクチコミ掲示板

DA17V（JOINターボ4WD）のタイヤインチアップについて。

[tettin21]

DA17V（JOINターボ4WD）に乗っています（2021年6月購入）
購入時にオープンカントリーRT（12インチ）に交換していましたがインチアップを検討中です。
ノーマルサスで、ボディに干渉しないタイヤサイズとメーカーがあれば教えてください。
出来ればタイヤは同じオープンカントリーか、ナンカンなどのイボイボタイヤが良いです。
宜しくお願い致します。

書込番号：24302905

[KIMONOSTEREO]

ここでいうインチアップってタイヤとかホイールの話でしょうか？

ならば、グレーゾーンになりますが、過去ログにいろいろ出てますよ。

私は確実に車検に通るものを好みますので、RTタイヤもLT指定の１２インチを履いています。
車検がグレーゾーンになるのをおしてまでインチアップするメリットは全く感じませんしね。せっかくの小回りの効きやすさが無くなることにもなりますしね。

ホイールベースが２０ｃｍほど短い現行ジムニーは１６インチタイヤのおかげで最小回転半径は4.8mとなり、乗用車のスイフトと同レベルです。対して１２インチのエブリイは4.1ｍとなりそのロングホイールベースに対して非常に小回りが利きます。
これはひとえに１２インチホイールのなせる業でしょう。同じくらいのホイールベースでも１５インチホイールのハスラーだと4.6mになります。0.5ｍの差は大きいのもあり、私は１２インチを好んでいます。


オフタイヤで１４インチ以上とかだとノーマルスプリングでは無理と思いますよ。２インチくらいは上げないと厳しいんじゃないですかね。もちろん車検に通らないサイズだと普通のディーラーでは入庫自体断られることがありますのでご注意。

書込番号：24303010

[tettin21]

＞KIMONOSTEREOさん
ご回答有難うございます。
タイヤ、ホイールのインチアップの話です。説明足らずすみません。
車検は純正ノーマルタイヤを保管してあるので問題ありません。取り回しが悪くなるのも想定しています。
なるべくフロントインナーを切ったりせずインチアップできたらなぁと考えています。干渉するようであれば加工も視野に入れています。
今のところ、13インチか14インチで迷っています。

書込番号：24303055　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

私はグレーゾーンの手助けは出来ないので、さらなる回答を待つか、過去ログをご覧ください。

違法改造を車検時に元に戻すからOKというのは嫌なので、、、

商用車としての縛りがあるおかげで税金も安くなってるんですしね。ある意味脱税です。

書込番号：24303063

[tettin21]

＞KIMONOSTEREOさん
ご指摘有難うございました、参考にさせて頂きますm(_ _)m

書込番号：24303113　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞tettin21さん　『車検は純正ノーマルタイヤを保管してあるので問題ありません。』

通常使用でも整備不良車を使用するのですから問題です。

今は商用車でも車検に通るインチアップタイヤが販売されていますので、きちんとしたものをお使いください。
ヨコハマ PARADA PA03 165/55R14C 95/93Nはどうでしょうか？
ただ、商用車はアルミホイールの方にも制限がありますので、丈夫なものまたは鉄チンを使わないと車検否対応になります。

書込番号：24303196

[tettin21]

＞funaさんさん
教えて頂き有難うございます。
そのようなタイヤがあったとは知りませんでした。
大変参考になりました。

書込番号：24303203　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんチョロ林]

PARADA PA03
アルミとセット約60000円でした
〇ぜんで
今月ですが車検も通りました
2016年？忘れましたが規制緩和でアルミは乗用車用でも大丈夫でしたよ

書込番号：24316356

[tettin21]

＞ちょんチョロ林さん
新たな情報有難うございます。
PARADA PA03も検討してみます。

書込番号：24316376　スマートフォンサイトからの書き込み

[ninja_a12]

私はDA17V　JOINターボ　４WD 5MTに　タイヤ：GRANDTREK TG4 145R13 6PR　ホイール：weds　VICENTE-04　13インチ 4H100 4.5J+50 を使用しています。　

タイヤはLT規格品　ホイールはJWL-T規格適合品でスズキエブリイ専用品　タイヤ外周は若干大きくなるものの、スピードメーターの誤差は法律で規定される偏差以内に収まっています。純正の車両が多くの場合メーターに表示される速度は、実速度より高く出る傾向にあるのに対し、GPSから導き出した速度は純正状態より実測に近いものでした。タイヤ幅も純正同様なので、外周の偏差分補正すると、ほぼ燃費は純正と変わりません。

もちろんスズキアリーナで点検も車検も受けられるので非常に満足していますよ。

書込番号：24316984

[tettin21]

＞ninja_a12さん
情報有難うございます。
メーターの誤差や燃費を考えるとやはり13インチが最適のようですね。
ホイールも渋いデザインで羨ましいです。
タイヤが理想の形なので真似させて頂くかもです(^_^)

書込番号：24317016　スマートフォンサイトからの書き込み

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

エブリイの最大サイズは一応165/60R15かと
64で付けていた事がありましたが安定性は抜群でした
ジョインターボなら良いかと。NAは絶対やめた方が

書込番号：24467045　スマートフォンサイトからの書き込み

DA17Vのエアコンの仕組みについて

[Lacia]

DA17VのJOIN　ATに乗っています。
今までの経験で軽自動車はACを使用すると、コンプレッサーにエンジンパワーを取られるので上り坂や高速域で不満に感じることがありました。
しかし、今回のエブリイでは上り坂でACをオンにしても思ったよりパワーの低下を感じません。
これはもしかして、電動コンプレッサーでも使われているのでしょうか？

詳しい方がおられたら教えてください。

書込番号：24216349

[mokochin]

詳しい者では無いですが
一般的に車用エアコンって家庭用よりもエネルギーを消費するので、ガソリン車の容量の小さいバッテリーだと電気式エアコンは載りませんよ

書込番号：24216478　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
コンプレッサー・ベルト関連の情報を見ますと電動エアコンではないですね。
高負荷時に力を逃がすなどの制御が巧みになっている可能性があります。

参考情報：
https://minkara.carview.co.jp/userid/2925092/car/2894264/6004767/note.aspx

書込番号：24216639

[KIMONOSTEREO]

以前のKシリーズのエンジンより低中速のパワーが出てるようなので、トルク落ちをあまり感じないからじゃないですかね？

K6Aエンジンのジムニーからエブリイに乗り換えましたが、数値以上にパワフルで静かな良いエンジンです。さすがに車内が冷えるのは時間かかりますけどね。効いてしまえば寒いくらいききますね。

書込番号：24216976

[Lacia]

＞mokochinさん
＞写画楽さん
＞KIMONOSTEREOさん

体感できないだけで、従来通りのエアコン形式だったのですね。
エンジンの進化か、制御方法かわかりませんが、進化しているのですね。

回答ありがとうございました。

書込番号：24218130

エブリィジョインターボMTのクーラントの減り

[長身男]

10000キロ走ってクーラント大分減ってるんですがこれは故障なんでしょうか？もし補充するなら社外品補充しても大丈夫ですか？

書込番号：24142718　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

だいぶというのが　リザーバのHiからLowくらいなら１００００Kmならそんなもんでしょう
もちろん新車状態ではそこまで減りません

可能性が高いのはウオーターポンプのベアリングで
乾燥した緑や赤い粉がついていたら　ここから漏れている可能性があります。

書込番号：24142760

[kmfs8824]

https://s.kakaku.com/bbs/K0000647054/SortID=20367238/

完全密閉型ラジエターが原因かと思いましたが、ここを見る限りエンジンの構造上の問題らしいです。

補充は社外品のスーパークーラント(青色)で問題ありませんよ。

書込番号：24142762　スマートフォンサイトからの書き込み

[長身男]

エンジン冷えてる時にロー以下になってるので、一度ディーラーにも相談します！ありがとうございました！

書込番号：24142809　スマートフォンサイトからの書き込み

[じろう長]

＞kmfs8824さん
＞長身男さん

完全な誤りで故障の危険性があるので訂正させて下さい。

クーラントの着色と仕様は無関係です。そして重要な事は

>http://www.arc-brazing.co.jp/coolant.html

>通常LLCに使われている溶剤にはアミン系とノンアミン系に別れます。

最近はノンアミン系ですが、ホームセンターなどでは古い汎用エンジン（農業用）等に使用
する目的でアミン系が販売されています。

アミン系のクーラントを最近のエンジンに使用するとメカシールが異常摩耗します。純正の
クーラントを使用すれば問題ありません。

書込番号：24143330

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

交換歴が直近であり、新車からで無ければ、空気減ったみたいだと自分もスレで言われましたが

書込番号：24143939　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

私も新車購入から１年半で、LOWレベルまで減ってました。

手持ちの水が市販の飲料水「アルプスの天然水」しかなかったので、それを入れました。降雪地域でも無いので、まぁ大丈夫でしょう、、、、
降雪地域とかならともかく、そうでない地域は水（水道水）を継ぎ足すだけでいいと思いますけどね。もちろん井戸水はダメでしょうが、、、

書込番号：24154412

オートライトスイッチについて

[Lacia]

大したことのない質問なので、雑談に近いのですがお聞きします。

最近法律が変わって、ライトスイッチが常時AUTOの位置になると理解していました。
去年8月に納車されたハリアーはAUTOの下のOFFにひねっても。バネでAUTOに戻るので、強制的にAUTOになります。

しかし、JOINのATは普通にAUTOの下のOFFで固定できます。

商用車は特別扱いなのでしょうか？

書込番号：23947573

[kmfs8824]

＞商用車は特別扱いなのでしょうか？

今回の改正によるオートライト義務化については、軽商用車や4ナンバーの小型商用車については対象外です。

書込番号：23947597　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Laciaさん

下記からエブリィワゴンと軽商用車エブリィの取扱説明書のところを確認すると共に最新版は2019年6月です。

https://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/index_2.html

この取扱説明書からエブリィワゴンと軽商用車エブリィは現時点ではオートライトの義務化に対応していないようです。

又、下記のように継続生産車では2021年10月から乗用車のオートライトの装備が義務化されるとの事です。

https://bestcarweb.jp/news/104460#:~:text=%E8%BB%8A%E3%81%AE%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%88%E3%82%82%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%AB,%E8%BB%8A%E3%81%AF%E5%A4%9A%E6%95%B0%E3%82%92%E5%8D%A0%E3%82%81%E3%82%8B%E3%80%82

この事から、2021年10月までにはエブリィワゴンもオートライトの義務化に対応した仕様に変更されるでしょう。

ただし、商用車のエブリィに関しては2021年10月が過ぎてもオートライト義務化の対象とはなりません。

書込番号：23947615

[神楽坂46]

＞Laciaさん

＞kmfs8824さん
さんの言われる通りです。

【　新型車では2020年4月、継続生産車では2021年10月から乗用車（5ナンバー、3ナンバー）のオートライトの装備が義務化される。】

いずれは、自動車全部になるのでしょうね。
トンネル、真っ暗になってもライト点けない人がいるから。

書込番号：23947623

[Lacia]

＞kmfs8824さん
＞スーパーアルテッツァさん
＞神楽坂46さん

猶予期間がまだある＋商用車は対象外だったんですね。
勉強になりました。

書込番号：23947733

パートタイム4WDについて

[Lacia]

現在「JOIN　4WD」を納車待ちです。
説明書を読むと、この車のパートタイム4WDは乾燥路ではなるべく使わないようにと書いてありました。

スキー場に行く際山道を登るのですが、その道は雪があったりなかったりします（トンネルの中など）

現在の車はフルタイム4WDなので何も気にせず60キロくらい出したり、雪があるとこでは遅く走ったりしていますが、パートタイム4WDの場合は、雪がないときにはこまめにスイッチを切った方がいいのでしょうか？

もしくは、普段は2WDで走って、スタックしたときのみ4WDに入れればいいのでしょうか？

詳しい方に教えてもらえると助かります。

書込番号：23888382

[KIMONOSTEREO]

＞Laciaさん

そういうシーンなら入れっぱなしで良いと思いますが、パートタイム４WDは直結なのでタイトコーナーブレーキング減少が起きますので、そのへんに注意すれば大丈夫です。

書込番号：23888386

[kmfs8824]

パートタイム4WDはフルタイム4WDのような前後輪の回転差を吸収するモノが無いので、カーブを曲がる時などタイトコーナーブレーキング現象が起き曲がりにくくなります。

＞もしくは、普段は2WDで走って、スタックしたときのみ4WDに入れればいいのでしょうか？

スタックした時のみというより、滑りやすい路面などで切替えるようにするのがいいと思います。

書込番号：23888402　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Laciaさん

パートタイム4WDを常時ONにしない方が良い理由は下記のサイトで説明されています。

https://car-me.jp/articles/11218

つまり、下記の3点の理由から常時4WDをONにしない方が良いのです。

1.2WDモードの方が燃費が良い

2.タイトコーナーでブレーキング現象が発生する

3.駆動系やタイヤの劣化を抑え事が出来る

という事で必要時のみ4WDをONにすれば如何でしょうか。

書込番号：23888438

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

ジムニー乗っている時から20年以上この問題を気にして来ました。
スズキの機構的には耐久性は柔です。
ジムニーならともかく、エブリイなら気にしてないと確実にぶっ壊れます。
具体的には、Uターンや、旋回するくらいの90℃近いカーブ、クランクで使わなければ大丈夫です。
危ない路面では確実に4wdにしていた方が無難です。
下り坂の雪など

書込番号：23888533　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

表六甲山自動車道の上りヘアピンカーブで、エンストしたと言ってました。

スバルのパートタイム４ＷＤだったそうです。

書込番号：23888568

[KIMONOSTEREO]

なお私も以前ジムニーに乗っており、タイトコーナーブレーキング現象に悩まされてましたので、基本的に２WD走行してました。この経験があるのでエブリイはJOINターボが結果的にフルタイム４WDなんで助かってます。

パートタイム４WDでも普通のカーブとかは大丈夫と思いますが、急角度のカーブや交差点などは良くないですね。もちろん速度は控えめにですね。

正直な話まっすぐ以外は良くないって思ってたがいいですね。あと速度も６０ｋｍ以下がいいでしょうね。

書込番号：23888604

[岩ダヌキ]

＞Laciaさん

直線や極端に急カーブでなければさほど気にせずに4WDのままで車に過度な負担がかかることはないと思います。
極端に急なカーブと言われてもわからないとは思いますが、そんなときは運転していても明らかな違和感があるので気づけます。
心配であれば一度4WDの状態で急旋回や車庫入れなどをしてみて下さい。必ず違和感を感じるはずです。
その違和感の正体が皆さんの仰る「タイトコーナーブレーキング現象」です。

>スキー場に行く際山道を登るのですが、その道は雪があったりなかったりします（トンネルの中など）

こういった場面であれば違和感がない限りは4WDのままでかまわないと思います。
こまめにオンオフしてもかまいませんが、山道であれば先を見通せないようなカーブも多くあるでしょう。
曲がりきった先に雪が残っていたりすることもあるので違和感なく走れる限りは極力4WDにしておくことをオススメします。
燃費は悪化しますが、命の方が大切です。

書込番号：23888825　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞スバルのパートタイム４ＷＤだったそうです。

スバルのパートタイム４WDがどの車なのかわかりませんが、現行のハイゼットOEMではなく、オリジナルのサンバーでも既に10年前の車。レオーネやレガシィ初期型に至っては30年前の車なので、エンストしても駆動方式よりは車両に問題があるのでは？

＞Laciaさん

納車してから試せばわかりますが、２WDとパートタイム４WDではハンドリングの感覚が全然異なります。特にカーブが多いところを走ると曲がりにくいことを実感し、自然と２WDを常用すると思います。雪等で滑りやすそうなところでは４WDに切り替え、不安が無くなったところで２WDに戻せばいいと思います。

書込番号：23889617

[Lacia]

皆様、たくさんのアドバイスをありがとうございました。
雪道を走る時は常に4WDを入れて、カーブは今まで以上に気を付けて走ろうと思います。

話は変わりますが、当方は豪雪地帯ではない為、スキーに行くときくらいしか4WDを使わないと思うのですが、たまには4WD機構を使った方がいいのでしょうか？

機械ものは長期間使わないでいると調子が悪くなると聞きますが、3月から12月まで一度も使わない状態ってのは悪かったりするのでしょうか？

書込番号：23889738

[kmfs8824]

＞Laciaさん

9か月ぐらい動かさないくらいでどうこうなるとは思えませんが、長いスパンで考えたら、たまには4WDに入れて前側のプロペラシャフトを回したりフロントデフを動かしてやった方が機構的にはいいですよ。

書込番号：23889815　スマートフォンサイトからの書き込み

[DA17W turbo 4AT]

はじめまして

DA１７wを所有しています
場違いですが、切り替えレバー（切り替えスイッチ）のある４WDは
常時４WDにすると、タイヤが１ヶ月しかもちません。

それと、カーブを曲がるとき強烈にハンドル切らないと曲がりません。

あと、燃費が最悪になります。

それで良いなら、常時４WDにして下さい。

書込番号：23931599

JOINグレードのメーターについて

[Lacia]

現在　JOIN　AT　4WD　を納車待ちです。
カタログなどを見ると、タコメーターがあるようですが、ターボとの差はメッキメーターリングと表記があります。

実際の様子を見てみたいのですが、写真をUPしていただける方はいないでしょうか？

書込番号：23853869

[ネット見ろ]

JOIN	JOINターボ

＞Laciaさん
参考になるようにJOINとJOINターボのメーター画像を貼っておきます。

書込番号：23853904　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Laciaさん

メーターは下記のような感じになるのだと思いますよ。

JOIN　ターボ
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/688/792/html/20.jpg.html

JOIN　NA
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/suzuki/every/urev/detail/248390/

書込番号：23853917

[Lacia]

＞ネット見ろさん
＞スーパーアルテッツァさん
とても参考になりました、ありがとうございました。

書込番号：23853928　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

へーそんな違いがあったんですね〜

JOINとJOINターボはメカニズムの違いだけでインテリアは同じと思ってました。
マニュアル車はATには標準装備の各種安全装備がほぼカットされてます。

カットされている主な機能

誤発進抑制機能
車線逸脱警報機能
ふらつき警報機能
先行車発進お知らせ機能
ハイビームアシスト
後退時ブレーキサポート
後方誤発進抑制機能
リヤパーキングセンサー
エマージェンシーストップシグナル
ヒルホールドコントロール（5AGS車）
ヒルホールドコントロール（4AT車）
ESP(R)

１０項目以上カットされてます。
まぁ、どれも私には要らない装備ですが、、、

書込番号：23854093

[ほろきねぇね]

ま〜〜〜ったく、参考にならないと思いますが・・・
デジパネ憧れ世代にとっては、自己満足してます。
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/003/226/3226488_m.jpg

書込番号：23857679

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

64世代までの話なら、JOINやJOYPOPはNAでもタコメーターあったかと。17はターボ車だけかと思ってましたが、スズキは他の車種もグレード小細工な謎メーカーですね。

書込番号：23866570　スマートフォンサイトからの書き込み