スズキ エブリイ 商用車 のクチコミ掲示板

ジョインかターボかワゴンのJPにするか、悩んでいます。

[Lacia]

エブリィを購入しようと思っていますが、グレードで悩んでいます。
仕事でPCリミテッドに乗ることがあるので、動力性能にはこだわりはありません。
セカンドカーですので、快適装備にもこだわりはありません。
しかし、ヘッドレストがくっついているのは不便ですので、JOIN以上のグレードでの選定になります。

年間１万キロ程度乗るとして、５年後に売却することを考えた場合「JOIN」「JOINターボ」「JPターボ」のどの車両を選んだ場合が一番損失が少ないと思いますか？

書込番号：23762847

[ninjasuu]

＞Laciaさん
これは悩みますねー。
個人的な意味で言うと。ワゴンですね！

乗り心地・内装の質感や装備！ワゴン。
足回りの強さやタフな車！　バン。
どっちを取るかってなったら？ワゴンなんじゃないかな？
ただハイエースは別格として商業車って以外と高く売れたらするんですよね！

一度ディーラーに行って5年後の売却率みたいな聞いてみてはどうですか？
自分も答え知りたいです。

書込番号：23763415　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほろきねぇね]

難しい選択ですね。　動力性能を考えなければ、ターボは除外。必然と4ナンバーのJOINですね。ランニングコストでも4ナンバーになるので、JOIN一択かな〜？

書込番号：23775114

[KIMONOSTEREO]

マニュアルシフトにこだわりないならワゴンです。

私はマニュアルじゃないと運転出来ない不治の病にかかってるので、JOINターボです。長距離走ることも前提にしてるのでターボは外せません。燃費は確かに落ちますが、長距離ならばカタログ数値くらいは走ります。


査定額についてはどうですかね？だいたいどれを選んでも購入価格に対する割合はあまり変わらないのでは？強いて言えば４WDモデルが高めのようです。あとAGSは不人気かな？

昨今は車中泊ブームでエブリイ人気がありますから、JOINターボの４WDの人気があると思いますよ。やはり車中泊するような人って長距離も走るでしょうから、動力性能は高い方が良いですね。ターボだと高速でエンジン回転数低くなりますから快適でもありますし、、、

たしかNAだと１００ｋｍ/ｈ時に５０００回転なんですが、ターボだと４０００回転です。（いずれもMT)

書込番号：23784430

[DA17W turbo 4AT]

はじめまして

DA１７Wを所有しています。
４ATですが、スリップが多いため、燃費が悪いです。
通常使用すると、14km/Lぐらいで悪いです。
ただし、トロトロ、40kmから60kmぐらいの速度で
ブレーキをほぼ使用しないような走行なら20km/Lです。悪くても15km/L

現在の４ATでは燃費が悪いです。

以上、参考までに

書込番号：23931601

パートタイム4WDについて

[Lacia]

現在「JOIN　4WD」を納車待ちです。
説明書を読むと、この車のパートタイム4WDは乾燥路ではなるべく使わないようにと書いてありました。

スキー場に行く際山道を登るのですが、その道は雪があったりなかったりします（トンネルの中など）

現在の車はフルタイム4WDなので何も気にせず60キロくらい出したり、雪があるとこでは遅く走ったりしていますが、パートタイム4WDの場合は、雪がないときにはこまめにスイッチを切った方がいいのでしょうか？

もしくは、普段は2WDで走って、スタックしたときのみ4WDに入れればいいのでしょうか？

詳しい方に教えてもらえると助かります。

書込番号：23888382

[KIMONOSTEREO]

＞Laciaさん

そういうシーンなら入れっぱなしで良いと思いますが、パートタイム４WDは直結なのでタイトコーナーブレーキング減少が起きますので、そのへんに注意すれば大丈夫です。

書込番号：23888386

[kmfs8824]

パートタイム4WDはフルタイム4WDのような前後輪の回転差を吸収するモノが無いので、カーブを曲がる時などタイトコーナーブレーキング現象が起き曲がりにくくなります。

＞もしくは、普段は2WDで走って、スタックしたときのみ4WDに入れればいいのでしょうか？

スタックした時のみというより、滑りやすい路面などで切替えるようにするのがいいと思います。

書込番号：23888402　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Laciaさん

パートタイム4WDを常時ONにしない方が良い理由は下記のサイトで説明されています。

https://car-me.jp/articles/11218

つまり、下記の3点の理由から常時4WDをONにしない方が良いのです。

1.2WDモードの方が燃費が良い

2.タイトコーナーでブレーキング現象が発生する

3.駆動系やタイヤの劣化を抑え事が出来る

という事で必要時のみ4WDをONにすれば如何でしょうか。

書込番号：23888438

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

ジムニー乗っている時から20年以上この問題を気にして来ました。
スズキの機構的には耐久性は柔です。
ジムニーならともかく、エブリイなら気にしてないと確実にぶっ壊れます。
具体的には、Uターンや、旋回するくらいの90℃近いカーブ、クランクで使わなければ大丈夫です。
危ない路面では確実に4wdにしていた方が無難です。
下り坂の雪など

書込番号：23888533　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

表六甲山自動車道の上りヘアピンカーブで、エンストしたと言ってました。

スバルのパートタイム４ＷＤだったそうです。

書込番号：23888568

[KIMONOSTEREO]

なお私も以前ジムニーに乗っており、タイトコーナーブレーキング現象に悩まされてましたので、基本的に２WD走行してました。この経験があるのでエブリイはJOINターボが結果的にフルタイム４WDなんで助かってます。

パートタイム４WDでも普通のカーブとかは大丈夫と思いますが、急角度のカーブや交差点などは良くないですね。もちろん速度は控えめにですね。

正直な話まっすぐ以外は良くないって思ってたがいいですね。あと速度も６０ｋｍ以下がいいでしょうね。

書込番号：23888604

[岩ダヌキ]

＞Laciaさん

直線や極端に急カーブでなければさほど気にせずに4WDのままで車に過度な負担がかかることはないと思います。
極端に急なカーブと言われてもわからないとは思いますが、そんなときは運転していても明らかな違和感があるので気づけます。
心配であれば一度4WDの状態で急旋回や車庫入れなどをしてみて下さい。必ず違和感を感じるはずです。
その違和感の正体が皆さんの仰る「タイトコーナーブレーキング現象」です。

>スキー場に行く際山道を登るのですが、その道は雪があったりなかったりします（トンネルの中など）

こういった場面であれば違和感がない限りは4WDのままでかまわないと思います。
こまめにオンオフしてもかまいませんが、山道であれば先を見通せないようなカーブも多くあるでしょう。
曲がりきった先に雪が残っていたりすることもあるので違和感なく走れる限りは極力4WDにしておくことをオススメします。
燃費は悪化しますが、命の方が大切です。

書込番号：23888825　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞スバルのパートタイム４ＷＤだったそうです。

スバルのパートタイム４WDがどの車なのかわかりませんが、現行のハイゼットOEMではなく、オリジナルのサンバーでも既に10年前の車。レオーネやレガシィ初期型に至っては30年前の車なので、エンストしても駆動方式よりは車両に問題があるのでは？

＞Laciaさん

納車してから試せばわかりますが、２WDとパートタイム４WDではハンドリングの感覚が全然異なります。特にカーブが多いところを走ると曲がりにくいことを実感し、自然と２WDを常用すると思います。雪等で滑りやすそうなところでは４WDに切り替え、不安が無くなったところで２WDに戻せばいいと思います。

書込番号：23889617

[Lacia]

皆様、たくさんのアドバイスをありがとうございました。
雪道を走る時は常に4WDを入れて、カーブは今まで以上に気を付けて走ろうと思います。

話は変わりますが、当方は豪雪地帯ではない為、スキーに行くときくらいしか4WDを使わないと思うのですが、たまには4WD機構を使った方がいいのでしょうか？

機械ものは長期間使わないでいると調子が悪くなると聞きますが、3月から12月まで一度も使わない状態ってのは悪かったりするのでしょうか？

書込番号：23889738

[kmfs8824]

＞Laciaさん

9か月ぐらい動かさないくらいでどうこうなるとは思えませんが、長いスパンで考えたら、たまには4WDに入れて前側のプロペラシャフトを回したりフロントデフを動かしてやった方が機構的にはいいですよ。

書込番号：23889815　スマートフォンサイトからの書き込み

[DA17W turbo 4AT]

はじめまして

DA１７wを所有しています
場違いですが、切り替えレバー（切り替えスイッチ）のある４WDは
常時４WDにすると、タイヤが１ヶ月しかもちません。

それと、カーブを曲がるとき強烈にハンドル切らないと曲がりません。

あと、燃費が最悪になります。

それで良いなら、常時４WDにして下さい。

書込番号：23931599

JOINグレードのメーターについて

[Lacia]

現在　JOIN　AT　4WD　を納車待ちです。
カタログなどを見ると、タコメーターがあるようですが、ターボとの差はメッキメーターリングと表記があります。

実際の様子を見てみたいのですが、写真をUPしていただける方はいないでしょうか？

書込番号：23853869

[ネット見ろ]

JOIN	JOINターボ

＞Laciaさん
参考になるようにJOINとJOINターボのメーター画像を貼っておきます。

書込番号：23853904　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Laciaさん

メーターは下記のような感じになるのだと思いますよ。

JOIN　ターボ
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/688/792/html/20.jpg.html

JOIN　NA
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/suzuki/every/urev/detail/248390/

書込番号：23853917

[Lacia]

＞ネット見ろさん
＞スーパーアルテッツァさん
とても参考になりました、ありがとうございました。

書込番号：23853928　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

へーそんな違いがあったんですね〜

JOINとJOINターボはメカニズムの違いだけでインテリアは同じと思ってました。
マニュアル車はATには標準装備の各種安全装備がほぼカットされてます。

カットされている主な機能

誤発進抑制機能
車線逸脱警報機能
ふらつき警報機能
先行車発進お知らせ機能
ハイビームアシスト
後退時ブレーキサポート
後方誤発進抑制機能
リヤパーキングセンサー
エマージェンシーストップシグナル
ヒルホールドコントロール（5AGS車）
ヒルホールドコントロール（4AT車）
ESP(R)

１０項目以上カットされてます。
まぁ、どれも私には要らない装備ですが、、、

書込番号：23854093

[ほろきねぇね]

ま〜〜〜ったく、参考にならないと思いますが・・・
デジパネ憧れ世代にとっては、自己満足してます。
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/003/226/3226488_m.jpg

書込番号：23857679

[さっぱり３Ｄは最強に売れんね]

64世代までの話なら、JOINやJOYPOPはNAでもタコメーターあったかと。17はターボ車だけかと思ってましたが、スズキは他の車種もグレード小細工な謎メーカーですね。

書込番号：23866570　スマートフォンサイトからの書き込み

スタッドレスタイヤのサイズについて

[Lacia]

おそらく２月か３月に納車されそうなので、ぎりぎりスタッドレスタイヤのお世話になりそうです。
この車に装着するスタッドレスタイヤを考えた場合、一番安価になるサイズは何だと思いますか？
145/80R12（純正）

ネットのタイヤ通販サイトだと、「145/80R13」が一番安いような気がしました。
このほかのサイズでもお勧めがあったら教えてください。

なお、タイヤの外形、および車検に通るかどうかは考慮しません（スピードメーターの差も無視）

書込番号：23810377

[kmfs8824]

タイヤメーカーやスタッドレスタイヤの銘柄にもよりますが、価格重視なら145/80R12 80/78Nの方が氷上性能を重視してないぶん安いです。

＞ネットのタイヤ通販サイトだと、「145/80R13」が一番安いような気がしました。

価格.comの最安値でVRXは13インチの方が安くなってますが、実店舗や他銘柄なら12インチの方が安いです。

書込番号：23811583　スマートフォンサイトからの書き込み

フロントバンパー裏のメクラ蓋について

[隣の客は良くかき食う客だ]

ヤフオク等でなにげに中古バンパーを見ていた時気づき書き込みしました。
ヤフオクにあったバンパー裏の写真になります。ナンバープレート上部の黒い蓋ですが、実は2017年式で3年が過ぎましたが、私のエブリイは付いてなついてないのです。
去年バンパーを外し色の塗り分けをしたのですが、その時外してつけ忘れなのか、はじめからついてなかったのかわからないのです。
これは発売当初からどの年式にもありますか？またこの蓋は何の役割があるのでしょうか？
わかる方教えてください。

書込番号：23450761　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

隣の客は良くかき食う客ださん

隣の客は良くかき食う客ださんがお乗りのエブリイはダーボ車ではありませんか？

ターボ車ならフロントバンパーの蓋の奥にインタークーラーが付いていますから、フロントバンパーに蓋が無いのです。

これに対してNAにはインタークーラーがありませんから、フロントバンパーに蓋が付いているのです。

下記のDA17エブリイの整備手帳もご確認下さい。

https://minkara.carview.co.jp/userid/2326757/car/2381994/4229981/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/3123634/car/2754017/5367762/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/2776848/car/2374062/4729484/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/708710/car/2269980/4208402/note.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/621506/car/2687957/5119687/note.aspx

書込番号：23450851

[隣の客は良くかき食う客だ]

スーパーアルテッツァさん、ありがとうございます。
そうですターボ車です。納得しました。

書込番号：23450859　スマートフォンサイトからの書き込み

リアスピーカー追加に伴い…

[隣の客は良くかき食う客だ]

リアスピーカー追加を考えていますが、オーディオハーネスを見ると、リアスピーカーの配線やカプラーの端子すらなく、端子を追加しようと思っています。
逆カプラー等発売された商品はありますが、費用を抑える意味で端子のみ購入したいです。
純正の端子等の型番とか、もしくはこの端子使えると言った情報有れば教えてもらえませんか？
よろしくお願いします。

書込番号：23309003　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

端子のみでは無理だったと記憶しております。
なぜなら、『配線が無い』
ヘッドユニットからはリヤスピーカーへの配線から始めなければならないかと思います。

書込番号：23309615　スマートフォンサイトからの書き込み

[隣の客は良くかき食う客だ]

もちろん配線もする予定ですが、まず端子が無いことには話にならないからです。
とりあえず、ヤフオクで激安のｶﾌﾟﾗの中古を買いましたので、端子を移植しようと思います。

お騒がせしてすみませんでした。

書込番号：23309625　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

これからやるならギボシ端子のセットと平形端子のセットです。カプラー入れても最後には変換しなければならなくなるので無駄です。

書込番号：23309696　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞隣の客は良くかき食う客ださん
F070-JAE-MX5-PWかF040-JAE-MX5-SGだと思いますがどちらがスピーカー端子に使われているか？です。
https://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=81443994
https://hi-1000.shop-pro.jp/?pid=81443720

DOPナビ等であればナビ本体から車輌側配線コネクターに変換ケーブルで接続されていないのですか？

知合いのDOPパナソニックナビが取付てあるDA17Vの場合ナビからの配線をギボシ加工してRサテライトスピーカーを取付しました。

書込番号：23309743　スマートフォンサイトからの書き込み