日産 スカイライン 2014年モデル のクチコミ掲示板

ドア各部の隙間

[Q50タロウ]

乗り始めて１年になりますが、昨日気づいたことがあります（今更ですが）
ドアの隙間（チリ）がやけに狭いんじゃないかと？

運転席（助手席）のドアを開ける際、ドア先端部がフェンダー内に入る形になりますが
そのドア中央部で約1，5ｍｍ程度の隙間しかないので、剛性劣化で当たらないのか心配になりました。

そこで、本日ディーラーに行き代車で使っている後期型V37ハイブリットのドアを計測してきました。
結果、自分と同じく2，2〜2，8ｍｍのクリアランスだったので異常ではなく正常と分かり一安心。

他メーカーはどの程度なのか気になり調べたところ、記事で見つけたのはセンチュリーとフォルクスワーゲンでした。
センチュリーは3，5ｍｍ（トヨタ最小）、フォルクスワーゲンは3〜4，5ｍｍのようです。

スカイライン、意外な発見でした。

センチュリーのドア隙間
https://clicccar.com/2019/05/10/786809/

フォルクスワーゲンのドア隙間
https://www.vw-dealer.jp/blog/kawaguchi/2019/07/post-78.html

書込番号：24068694

[Q50タロウ]

左側の画像追加

書込番号：24068697

[kockys]

狭すぎるから今後怖いという話。
ミリレベルで隙間の差に対するクレーム的な話ではない気がするんですが。。

書込番号：24068889

[Che Guevara]

内寸用クチバシの根本が先にあたって、ノギスが広がってないだけに見えるね。

書込番号：24068903

[紺碧の流れ星]

ディーラー側からしたら｢変な客｣としか思われないだろうなあ。

書込番号：24069628　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

日産技法　No75を見れば、競合他社を意識して、ワイド&ローでプレミアムブランドとしての
車作りがわかります。

チリの隙間も考えて設計生産されてることがわかります。

にしても、どのように設計したかとか車のことを知らない副社長によるマイナーチェンジの
Vモーション化とかインフィニティブランドの価値観も判らない執行には幻滅しますね。

初期のフロントデザインが一番ワイド＆ローでいいと個人的には思っています。

設計でチリにもこだわった車ということを認知されたということで、逆に設計や製造部門は
　うれしいと思いますよ。なので別に変わった客でもないと思います。

日産技法　No75
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNICALREVIEW/pdf/NISSAN_TECHINICAL_REVIEW_75.pdf

書込番号：24132830

すごく良かった。

[シニアトラベラー]

３Lターボ（ハイブリッドじゃないやつ）に試乗してみました。すごく良かったです。シャシは強固で安定感があるし、サスペンションも高級で、路面の感覚をしっかり伝えて、道路に吸い付いている感じです。（路面の感じは伝えるけど、シャシがしっかりしているので、不快な突き上げはない）。エンジンは官能的で、低速からトルクフルで有り余るパワーを感じるし、気持ちよく吹き上がって、さらなるパワーが沸き上がります。内装は豪華で、広々感はわざとなくして、みっちり詰まったような高級感があります。外観もかっこいい。試乗した国産車の中で唯一欲しくなりました。レクサスISにも試乗しましたが、スカイラインがあるのにレクサスISを選ぶ理由はないな、と思いました。もっとも、レクサスを選ぶ人はレクサスだから買うので、ほかの車とは比較しないでしょうが。（比べたら買えない）。
　ただ、ハンドリングは変です。交差点を曲がっても、シャシやサスはいいので、安定して路面もしっかりとらえて、腰から下は気持ちよく曲がるんですが、ハンドルにダイレクト感がなく、くるくる回っているだけ。腕に感覚が伝わらない。なんでラックピニオンにしなかったのか。こんなにいい車なのに。自動車評論家の試乗記などを見ると、電動パワステが向上して違和感を感じなくなった、というような表現をよく見ますが、いい加減だと思いました。はっきり変だというべきなのでは。
　ハンドリングが変でも、他の所が素晴らしいので、やっぱりすごくいい車、国産車の中で最高ではないか、と思います。（ちょっと高いし大きいので買えない）。

書込番号：23479401

[kockys]

＞シニアトラベラーさん
ハイブリッドも乗って比べてみるのが良いと思います。
車のキャラではないのかもですが、、楽です。

書込番号：23479657

[XJS]

そう、乗ればわかる車なんだけどね。特にハイブリッド。トヨタのそれのイメージとは違うからね。
食わず嫌いが多いから売れてないのか。
あと日産は好きじゃないとか、走りを気にしてないとか。
しかし今回のマイナーチェンジでますます食わず嫌いを増やすな。

書込番号：23479758　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞腕に感覚が伝わらない。なんでラックピニオンにしなかったのか。こんなにいい車なのに。

普通にラック&ピニオン式ですけど、何か勘違いでもされているのではないですか？。

書込番号：23479949

[JTB48]

根はいいクルマでしょうね。

書込番号：23480119

[tarokond2001]

＞シニアトラベラーさん

私も試乗しました。
スカイライン、いい車ですよね。400Rは本当に欲しい…。
（日産プリンス店で今の車を買っているので、点検の時に乗りました）
＞ハンドルにダイレクト感がなく、くるくる回っているだけ。腕に感覚が伝わらない。なんでラックピニオンにしなかったのか。こんなにいい車なのに。

スカイラインは、ラック　アンド　ピニオンです。

ただし、ステアリング　バイ　ワイヤー（DASですね）なので、
通常は、ステアリングとピニオンギアが機械的に直結されずに、間にあるモータで制御されてます。
この辺りの調整で、感触はどうにでもなると思いますが、まだまだ発展途上の機能という事でしょうか。

今後に期待ですね。

書込番号：23480237　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>食わず嫌いが多いから売れてないのか。

S１５やR32時代のインフィニティｖ３７の購買層と違う方たちが数字だけ見て
豚だの大きいだのコメントがおおいですからね。
購買層でないので試乗もしたことがなく、他社から原稿料をもらってるライター記事を
鵜呑みにしてのコメント書き込みは多いですね。

>ハンドルにダイレクト感がなく
トヨタやメルセデスのようにアンダーではないのでねじ伏せるハンドリングではなく、
車に任せなるべく前後荷重をかけずに曲がる方が早いです。
スタビは強い目で、バネレートが弱い目で減衰力も弱いセッティングに合わせて乗って
下さい。
クローズドコースなどで走るときは、バネレートとあわせ伸びちじみ共に減衰力を上げたくなる
ラグジュアリー思考（日本的じじい役員）セッティングです。

日産プラスのインフィニティ価値ではなく４００ｐｓという日本人的数字でイメージを
持たれている方が多いようですが、まず試乗をするのがいいと思います。
あくまで日産プラスのインフィニティブランドのハイパフォーマンスエントリー車です。

ｑ５０ＲＥＤと比較される車は、ＡＭＧｃ４３とかですが、クローズドで前後荷重を使うと
やはりサスレートとか減衰力のセッテングはストリート重視に振りすぎてるのが残念
なところです。

書込番号：23480787

[シニアトラベラー]

　失礼しました。ステアリングはラックピニオンだったんですね。ステアリング・バイ・ワイアーというんですか。ラックピニオンではないと勝手に思い込んでいました。カタログを見直してみたらラックピニオンと書いてありました。
　私の欲しい車はFFで、大きさももう少し小さなCセグメントクラスで、排気量も2000ｃｃ以下なので、値段も高いし対象外なのですが、それでも欲しくなってしまいますよね。官能的なまでにいい車だと思いました。

書込番号：23481505

[高い機材ほどむずかしい]

ダイレクトアダプティブステアリング（DAS）

https://www2.nissan.co.jp/SP/SKYLINE/VLP/SAFETY/DRIVING/index.html#das

ハンドルとラックアンドピニオンは機械的には離れています。
キックバックはありますが、轍などはハンドルを取られないように車が制御してくれます。
ですので、車に任せる感じでハンドルを保てば良いです。
普通の車のように轍などで取られないのでフィードバックが少なく感じるのだと思いますが、
タイヤ反動は、ＤＡＳなしの２Ｌと変わらないフィードバック感(シャーシ特性）です。

＞排気量も2000ｃｃ以下なので
２Ｌメルセデスエンジン（テネシー日産パワープラント製）はマイナーで廃番になりましたからね。
２Ｌと言っても０−１００km/hが７秒で３L並みにトルクがあるのでいいエンジンでしたが、
協業など政治的関係もあって消えたのでしょう。
新古車探されてもいいと思います。フロントマスクもインフィニティマスクで日産プラスのブランド
感は高いです。

書込番号：23481687

[XJS]

そうそう、ダイレクト~~と日産は名付けてます。
電気的に作動させてるものを俗に~~バイワイヤと言われたりしてます。

このDASはハンドルが取られない、というかタイヤ自体が取られない感じなので楽チンです。

よく路面状況を感じ取れないと言う人がいるけど無駄にハンドル取られることが良いとはちっとも思わないですね、私は。
ハンドル取られたところでもうそこは通過済みですからね。その先の路面状況がわかるわけでもないし。
路面が荒れてるとかは普通にハンドル以外からも感じ取れるし。

私が乗ってるもう一台のベンツは停止する際は特に前に荷重かかるから路面悪いとハンドル取られまくり。
前輪が段差で衝撃受けたら手に伝わってくる感じもあり、それが普通なんだけど別に良いこととも思えない。

ただ、初期モデルと比べると何だかハンドル軽すぎるな、とは思いますね。確かにクルクル行っちゃう感じはある。

書込番号：23483026　スマートフォンサイトからの書き込み

スカイラインの先進安全装備が伊達じゃない！！

[たかっち5]

父が購入を検討していて本日試乗してきました。
グレードは350GT HYBRID TypeSPです。19インチホイール、スポーツフロントバンパーつきのやつです。
先進安全装備については、カタログで予習済でしたが、頭で理解するのと、実際に運転してみて体で理解するのとでは
雲泥の差がありました！
まずはディーラーの営業マンのSさんが説明しながら運転、前の車に近づいて自動でブレーキが効いている状態を説明、あと前走車に追尾していく状態を説明、ふむふむカタログ通りですね、という感じで息子のボクに運転交代。
走り始めて感じたのは、ステアリングの緻密な制御、とても上質でビックリ！ちなみにいつもはF30のBMW3シリーズを運転していますが、その上をいくステアリングに衝撃を受けました！もうBMWのコピー車ではない！同等かそれ以上の雰囲気を感じました。
でも本当の衝撃はここからです。
前の車についてしばらく走行、赤信号で前から順に停車していく最後尾に差し掛かった時、自動ブレーキがすぅ〜と自然に作動！
それさっきとおんなじじゃん？ええそうです。がさっきは助手席、今度はドライバーとして運転席の違いだけです。それだけ
それだけ・・・なのに・・・またしばらく走って前の車に近づいて自動で減速そして完全に停車、ここまでブレーキは全然踏んでいません。そして完全に停車した後にピピピ（ブレーキを踏むようにうながす合図）時間にしてほんの数分の出来事ですが、
今までのクルマ人生なかで概念を大きく覆す衝撃が襲ってきました。これは一度使ったらない車に乗れない！なんだこれは？！
とんでもないものがでてきてしまったな！先進安全装備のある世界とない世界
その差がこんなにも大きなものなんて頭で何度も考えても考えてもわからなかったことがものの数分載っただけで物凄い衝撃となって心を揺さぶります。これは絶対に体験しないとわからない。どんなに言葉で伝えてもきっと伝わらないのです。で、いよいよ父の試乗になったときに、父から意外な一言が、「もうだいたいわかったから運転しなくてもいいよ」
いやいや何言っているんですかお父上、運転しないでわかるはずがないんです。とにかく運転して体験してみて、体験してみないと絶対わからないから！と半ば強引に説き伏せて交代、実は父はスカイラインに踏み間違い防止アシストがついていない（カタログには書いていない）と思っていてティアナについている（カタログに書いてある）のでしぶしぶティアナにしようと思っていたのです。
そんな冷やかし状態の父は半信半疑で運転席へ、どれどれたいしたことないんだろう？という明らかに上から目線の嫌な感じで試乗は始まりました・・・がその直後・・・自動で減速・・・おおっ！（そして黙り込む）そして飛び出してきた自転車に反応して自動ブレーキが作動！ええ？自転車にもさどうするの！？そんなのカタログに書いていないじゃない！興奮する父、しばらく走って自動ブレーキとインテリジェントクルーズコントロールを堪能し完全に沈黙・・・そうあまりにびっくりすると人間黙り込んでしまうのです！そして試乗が終わりショールームに戻りカタログについて説明を受けることに、そこで踏み間違いアシストが付いていないのでそこがネックという話をしたときに営業マンから衝撃の一言が・・・いえついています！えええ〜！じゃあカタログに書いてよぉ〜！どうやらよく見ると書いてあるのですがティアナのようにわかりやすくは書いていなかったみたいで（日産さん！もっとおじさんにもわかるように書いてくださいよ！）そして唯一の懸念事項が消えた父の心はスカイラインv37にすっかりつかまれてしまい、来月スカイラインがちょうど60周年ということそして展示してあった特別色オーロラフレアブルーパールをすっかり気に入ってしまいどんどん営業マンの思うつぼの展開に
ここでボクがでもTypePがいいからノーマルバンパーを見てみたかったなぁとリクエストしたら、すぐさま、ございますっ！
ただ来たばかりの展示車両なので汚れていますが・・・こちらです、さすがですSさん、そして見に行ったところノーマルバンパーと17インチホイールを履いたTypePが！これはあくまで個人的な好みの話ですが・・・ノーマルバンパーの方がいいじゃない！なんというか
やりすぎず上品なメッキのフォグまわりがメッキのグリルとと統一感があってとってもマッチしていました。こっちだな！ボクのなかでは
こっちで決まり！父にもアピールしたところ、母さんはこっちが気に入るという一言で、心が大きく傾いた様子、来る前はスポーツフロントバンパーの方がいいと後付けまでして取り付けようとしていた父が合えなく撃沈。かくしてスカイラインの商談は進みましたとさ。
スカイラインの先進安全装備は伊達じゃない！！しかもこれは運転しないと絶対にわかりません！カタログを穴のあくほど見てもダメです。そこのあなた、嘘だと思っているんでしょ。ええボクも始めそうでしたから。ウソではありません。信じるも信じないもあなた次第です！ﾄﾞｰﾝ（おしまい）

書込番号：20710167

[たかっち5]

たった今父よりメールあり。
購入契約したとのこと・・・はいスカイラインオーナー誕生！(笑)
それにしても今朝まで買う気が全くなかった人間に
購入を決断させるとは・・・おそるべしスカイラインV37！？
おそるべし先進安全装備！？一番おそるべしは営業マンのSさんか笑
父さん本当におめでとう！あれは本当にいいクルマだ、おそらく日本車の歴史を塗り替えるよ。間違いない！

書込番号：20710218

[伊予のDOLPHIN]

＞たかっち5さん

スカイライン契約おめでとうございます。

ちなみにスバル車だと、スカイラインの半値ぐらいで同等の先進安全装備を備えている車がありますので、もっとびっくりすると思います(^^♪

書込番号：20710237

[XJS]

スカイラインは確かソナーだかカメラによって低速時、極近距離の動く物体には反応しますけど先の前方はレーダーでしか関知しないはずなんでそれは対車のみの反応なんですよね。残念ながら…

でもハイブリッドの方は総合的にコストパフォーマンス高いと思います。
なんと言っても速いところが良い。

書込番号：20710452　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかっち5]

好みの問題ですがスバルのB4はプロポーションがちょっと・・・
フロントオーバーハングとリヤオーバーハングが長すぎると思います。
FRを検討しているので選択肢にはなかったですね
クルマはバランスが大事と思います。先進安全装備だけでもダメかと
クルマそのものの魅力がないと・・・

書込番号：20710727

[たかっち5]

すみません長いのはフロントオーバーハングだけでした。訂正いたします。後ろに違和感を覚えたのはフロントが長いための目の錯覚でした。でもまあこの辺は好みと思います。

書込番号：20710744

[SIどりゃ〜ぶ]

＞またしばらく走って前の車に近づいて自動で減速そして完全に停車、ここまでブレーキは全然踏んでいません。そして完全に停車した後にピピピ（ブレーキを踏むようにうながす合図）時間にしてほんの数分の出来事ですが、

おらのアイサイトはブレーキを促すピピピはなくそのまま数分間ＨＯＬＤします、追従相手が動き出したらピピと「はよ動け」と合図されます
そしたら、クルコンのトグルスイッチをはじいて発進します
セレナのプロパイロットは「はよ動け」の合図はなく自動で発進するそうですね、最近それちょっと羨ましいかなと・・上には上がいるよね

書込番号：20710921

[ローンウルフ]

確か、このスカイラインはステアリングと軸が普通なら直結だけど離れてる、離してる。(制御ステアリング)
今までに無いハンドリングだと聞きました。
話は、別になりますが、インフィニティも2ドアクーペが出るみたい。
値段が手頃になれば売れて欲しい車種ですが、、
何はともあれご成約おめでとうございます。

書込番号：20711023　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャン兵衛]

スカイライン契約おめでとうございます。

今のモデルは踏み間違いアシストが付いているんですかね？

踏み間違いアシストが、コンビ二等から出発するときにアクセルとブレーキを間違えて踏んでしまうやつを防止する機能だとしたら
私は2014年の初期HVSPですが付いていませんでした。地味に改良されてるんですね。

書込番号：20711318

[待ジャパン]

早く御自分でスカイラインが買えるようになりますように。

書込番号：20712198

[XJS]

ソナーとカメラによる衝突防止がV37には一応あるので「踏み間違い防止機能が付いてる」と言っても問題ないのかも。

書込番号：20712746　スマートフォンサイトからの書き込み

[きぃさんぽ]

地味にスバル派なのでひとこと、ふたこと。

＞スバルのB4はプロポーションがちょっと・・・
スレタイが"先進安全装備が伊達じゃ・・・"となっているから、皆さんが「割とアイサイトもいいよね」と応えたのに対しての返しがこれでは、なんとも。

で、ついでにぶっちゃけちゃうと、じじいの私から見ても今のスカイラインはなんともジジくさいスタイリング。（もちろん個人の嗜好ですので、ご批判ごもっとも）

いや、「只でもらってください」てんなら、もちろん喜んで！（笑）

書込番号：20715405

[ローンウルフ]

受けた。

世の中、ただより怖いもんは無いと言うが？

書込番号：20715582　スマートフォンサイトからの書き込み

[たかっち5]

せっかく投稿いただいたのにすみませんでした、先進安全装備でクルマ選びをするとそうなるんですね。
スカイラインの2WDを考えていたのでB4やインプレッサは全く頭にありませんでしたのでつい思ったことを
行ってしまいました。カーオブザイヤーもとっていますし、確かに先進安全装備やAWDをメインで選ぶなら
そちらの方もありなのかもしれませんね。まあでも日産のスレということでお許しいただければと思います。

書込番号：20715592

[てっつあん88]

スポーツテイストの車としては、V37の前にR30とR31に乗っていました。その前は５１レビン（改）。
その後、個性の乏しいデザインと性能・・等々の主観的な理由で、スカイラインから遠ざかっていました。
昔からのスカイラインファンとして感想を言うと、「今のスカイラインは、昔のようにセリカやマーク�Uと競うようなコンセプトの車ではない」と強く思います。価格的にも昔のスカイラインや今の、マークXを意識すると、確かに高すぎるかもしれない。
でも今もファンの多いR3４と比べると、ハンドリング、コーナリング性能はV37ノーマルでも圧倒的な性能差を感じます。エンジンもトルクフルで「スポーツ走行が、扱いやすく楽しめる車」というものになっています。分かり易くいうと、曲がりのある上り坂の山道で巡航速度７０ｋｍ／ｈの前車を比較的安全かつ楽に追い越すことができる、という車に仕上がっています。「セダンで遊ぶこともできる車」としては欧州車にそんなに引けをとる車でもないですよ。

書込番号：22612287

[Swingbass94]

スカイラインの安全性能唯一の欠点が自動ブレーキが歩行者を検知しないことなんですよね・・・。
これが歩行者検知していたら、もうこれ以上望むものは何もないのでそこが惜しいところなんです。

>きぃさんぽさん
確かに最近のスカイラインすっかり高級車デザインになっちゃった印象はありますが
これよく見ますとものすごくセンスいいデザインでかっこいいですよ。日産のデザイン力を感じます。
フーガはおっさんぽいですが、見比べるとこちらの方が幾分か洗練されて多少こちらの方がおっさん臭さは低いかなと（笑）
スカイラインにかつて乗っていた人が歳を取り、今は欧州車に乗ってる人達を再び日産に呼び戻そうと
あえて欧州車並みの高級デザインにしているんでしょうね。
なので高級感あり、かつスポーティーさのバランスでは正直ベンツやBMWよりかっこいいと思いました。

あと最近高速道走ったのですが、やはりこの車は安全性能より走行性能の高さです。
高速道での直進の安定性が凄いです。アクティブ・レーンコントロールのおかげか
ステアリングの凄さか、以前別の車では左右にぶれた高速での運転が120キロでも見事にぴたっと中央に
張り付いたかのようにスムーズに進むので、想像以上の安定性でしたよ。

走りを楽しむ車なので疲労軽減にはクルーズコントロールで十分というか、プロパイロットなくても問題ないと思いました。

書込番号：22659708

[たかっち5]

プロパイロット2.0キタ♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=84747/?lid=k_prdnews

書込番号：22688828

先進安全装備・ハイブリッド・プレミアムセダンという3つの魅力

[たかっち5]

昨日は試乗で感じた先進安全装備について書きましたが、スカイラインの魅力はそこだけじゃないと思うので
書いておきます。アイドリングストップですが、エンジンがあまりに静か？それともボディの静粛性がすごいのか？
モーターとエンジンの切り替えは市街地走行ではよくわかりませんでした。それほど静かということです。
それと静かなモーター駆動＝上質感を感じました。この辺がノートe-powerで受けているのかもしれません。
FRでありながらハイブリッドであることこれが大きな武器となるでしょう。もちろん2000エンジンも否定はしませんが
自動車税も安くなりますし。
そしてもうひとつはプレミアムスポーツセダンであることです。これは50:50に近い重量バランス、
フロントオーバーハングの短いバランスの良いスタイリングプロポーション、そして3シリーズやCクラスに負けない
インテリア、そしてスカイライン＋インフィニティ＝＋技術の日産というブランド力これらを総合してプレミアム
スポーツセダンであることがこのクルマを欧州のプレミアムスポーツセダンと戦えるような魅力と思います。
唯一玉にきずなのはテールランプのデザインです。白いバックランプがどうしても浮いて見えてしまいもうすこし
うまくできなかったのかなぁと思ってしまいます。やはり3シリーズやCクラスの方がランプ周りのデザインクオリティは
いちまい上手ですね。この辺はマツダの方がランプ類のデザインは上手かもしれません。
これら先進安全装備・ハイブリッド・プレミアムスポーツセダンという3つを兼ね備えているのがライバルにない魅力
ではないでしょうか。

書込番号：20716454

[たかっち5]

それともうひとつ忘れてはいけないのが世界初のダイレクトアダプティブステアリングと呼ばれる
ステアバイワイヤ系の技術を実現したステアリングです。これもステアリングを握ってすぐわかる
快適性から感じ取ることができます。長いドライブであればあるほど道が悪ければ悪いほど
恩恵を受けられるような気がします。ただしサーキットやスポーツ走行時には従来のステア技術
だと思うような動きが得られないような場合もあるようですのでその点は注意が必要のようです。

書込番号：20716533

[北に住んでいます]

今のスカイラインも良い車なんだろうね

でも私の中でのスカイラインはR34で廃盤で、今の車は同姓同名って感じの別ジャンルの車です

今の時代にセダンは売れないからプレミアム路線に行くしかないのは判るんだけどねー！。

書込番号：20717097

[きぃさんぽ]

＞北に住んでいますさん
なんか、同感。

スカイラインって車名じゃなかったら、ど納得の高級車。
もちろん、スレ主さんには異論ありませんよ。
私にとっても（スタイルを除けば）文句の付け所のないスーパーサルーンです。

書込番号：20717673

[高い機材ほどむずかしい]

>50:50に近い重量バランス
前軸、後軸どの辺に各軸の中心があるかによって変わります。ミッドシップならいいですが、
前、後軸より離れた位置に各軸重心位置があればヒフティヒフティでも振り子と同じです。

５０：５０は、一般のドライバーが攻めるには乗りにくいでしょう。
アンダーからオーバーステアに偏移しにくい６：４ぐらいがいいと思います。GAS搭載量で重量調整もできるし

＞サーキットやスポーツ走行時には従来のステア技術だと思うような動きが得られないような場合
ハイブリッドは、アンダーからアクセルオフでオーバに代わるステア特性のようですので、
ダイレクトアダプティブステアリングに関係なくそれなりのコントロールが要求されるだけだと思います。

ＶＤＣが介入してくれるので一般道では気にしないでいいと思いますが。

２．０は、入り口から弱アンダーでオフでも超弱アンダーで超弱オーバーステアニアのセッティング
なので荷重移動を極力抑えてタイヤグリップを最大限引き出してやれば、速く安心して曲がる
ことができます。

ハイブリットではないですがオーバーステアはこんな感じだと思います。
ドアンダーの車は、アクセル踏めません(笑）
https://www.youtube.com/watch?v=LA_Da8ZLwB0

Ｃセグメントなので、比較対象車が、ｂｍｗ５、ｂｍｗ３、メルセデスｃですね。ｍ３は別格なので
外してください(笑）。ｃは、アンダーがきついですのでスパッと切れ込む感覚はありませんが、
車内雰囲気はほぼ同じです。
http://autoc-one.jp/nissan/skyline/report-2024494/

２．０のステア特性の評価はこんな感じです。
http://autoc-one.jp/nissan/skyline/report-1835237/

書込番号：20729222

[たかっち5]

これこれ！これを待っていました！
テールランプがカッコ良くなってこれでようやく死角なし！
早く日本にも導入してほしいです。
あとできれば既存のスカイラインのテールも換装できるといいのですが・・・
http://www.caricos.com/cars/i/infiniti/2018_infiniti_q50/

書込番号：20783163

[アスラン・皿]

SPのフロント

お早う御座います
フロントバンバーのスカート部分SPの様にハの字にせんと笑ってる様に見えて口元の締りが無い様に見えるが (T_T;)

書込番号：20784001

低音はいいですよ

[ツッチー34]

２００ＧＴｔのタイプＳＰです。ボーズサウンドシステムを初めてオプションで付けてみました。音の広がりはとてもよく、低音はサブウーハーを装着したように気持ちよく響きます。素晴らしいのは、その低音がちゃんと前方位から聞こえてくることです。特筆は、映画DVDを見ている時です。効果音の再現が素晴らしく、車が近づいてくる音や、ドアが閉まる音などは「ハッ」として思わず横を見てしまうほどです。ただ、中音は今ひとつで、ボーカルにつやが感じられません。ややぼやけた音になります。ボーカルをしっかりと聞きたいと思うと、期待通りの音にはならないと感じています。何か調整のテクニックがあるのかディーラーにも相談しましたが、対策はありませんでした。価格に見合う対費用効果があるかと言われれば、音の好き嫌いもあるので一概には言えませんが、ほわ〜っとした音が好きな方にはいいのではないかと思います。

書込番号：19467194

[XJS]

いいですかね？

これだけスピーカーが付いてるのにサラウンドになってないのには驚きます。
しかも液晶が最低で暗い映像が凄く見にくい。

あと私は低音を強調してますが音量が小さいときはやたら低音出てるのに音量上げても低音は増えてかない。
そしてその低音に強さがなくボヨボヨ鳴ってるだけ。

私はBOSE最低だなと。

書込番号：19467434　スマートフォンサイトからの書き込み

[がんばりや]

いい音を追及しようとするマニアでサラウンドをリクエストする人はほとんどいない、ピュアがすべて台無しになります。
スピーカーがたくさんついてるそうですが、そんな素人受けを狙ってるからサラウンドが付いてないと言うエセマニアが出没する。
どっかのメーカーさんで１本10万のスピーカーが４本付いてる本気のオーディオシステムをメーカーオプションしないかな〜

書込番号：19468246

[Funayaku]

v37のBOSEシステムはサラウンドだと思うけど。。まあサラウンドにすると定位は良くなるけど、音の鮮度が悪くなるような気がしますね。そこが、HiFi信仰の人からサラウンドが嫌われるのでしょう。
私は、音のバランスのよいシステムだと思います。ただ、低音は特定の周波数にピークがあって曲によってベース音が強調され過ぎて、アンバランスになる時があります。

書込番号：19468743　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

私はマニアでもなければエセマニアでもない。

このBOSEには疑似サラウンド機能が付いてるみたい。
それでカタログにはこう書いてある
｢DVDだけではなくCDなどの音楽ソースもダイナミックなサラウンドサウンドが楽しめます｣
しかしDVDのサラウンドフォーマットに対応してない。
驚きでしょ？

書込番号：19468815　スマートフォンサイトからの書き込み

[teddy bear 2009]

MOPのBOSSサラウンドシステムですね？
私も車種違いのBOSSサラウンドシステムですが、スカイラインの物はドアスピーカーが２５センチと大口径で有る事からか前席で聴いても低音はかなり良い音を聴かせてくれると思います。

（ちょっと他の車種では味わえないサウンドだと思います。）

但し、音の良し悪しは聞く人の好みで判断されるので、高音がシャカシャカ言うタイプが好きな人には向かないかも知れませんね。

書込番号：19469043

[佐竹54万石]

＞がんばりやさん

>どっかのメーカーさんで１本10万のスピーカーが４本付いてる本気のオーディオシステムをメーカーオプションしないかな〜

私もマニアでもなければエセマニアでもない
カーオーディオ好きですが、
それこそエセマニアの要望でしょう。

ホームオーディオのスピーカーと違って、
カースピーカーは半完成品ですよ。

デッドニングやアウターバッフルの施工をしないと
いくら高額なスピーカーでもいい音は望めません。
そのうえでDSPの好き嫌いはあるでしょうが、
音像や定位などを好みに応じて
設定する必要があります。

また、同乗者とに会話を楽しみながらBGM的に使用するのなら
4スピーカー（おそらく前席と後席の左右で4つあるという意味でしょう）でもいいですが、
ピュアオーディオを志向する人は、フロント2ウェイまたは3ウェイが基本で
好みに応じてサブウーファーを使用します。

4スピーカーで聞く好みは否定しませんけどね。

書込番号：19469938

[XJS]

このBOSEはいっちょまえにフロントは3wayになってますね。
低音は25cmだけどなんだかなぁ。
単純にアンプのパワー不足な気がする。
デッドニング処理をする必要性をほとんど感じないのは良いところ。
しかしとにかくDVDが最低。本来センタースピーカーから出てくるであろうセリフが凄く遠い、というか小さくて聞きづらい。
私も最初は自分の耳を疑いましたがどう聞いてもドルビーもDTSもサラウンドで再生されてませんよ。

書込番号：19470157　スマートフォンサイトからの書き込み

[Funayaku]

アンプのパワーが足りないのですか。私は、25cmのスピーカーの割にはドアの容量の不足か、スピーカーのストローク不足かと思ってたんですけどね。音楽再生には、値段以上のシステムだと評価してますが、そもそも、ドンシャリの華やかな音が好きなので物足りないなあとは思いますね。でもあんまり強調すると品が無くなるのでほどほどがいいと思いますが。

書込番号：19472124　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

＞アンプのパワーが足りないのですか

いや、適当な意見です。
電源部が弱い気もするし。
なんかパンチ力がないんだよなぁ

書込番号：19472151　スマートフォンサイトからの書き込み

[Funayaku]

パンチはないですね。迫力がないっていうのかな。でも十数万のオプションでこのまとまりは良しとしてます。私的には。

書込番号：19472730

[nsxx]

初心者が陥る低音シンドローム、よくローダウンして超扁平タイヤを履いて、ズンドコ言ってる車います。

ものは好きずきですが、ご愁傷さま。

書込番号：19479919

[XJS]

オーディオの板ってなんでこう小バカにする奴が現れるんだろうか。
小バカにするってことは詳しいんだろ？
初心者じゃねえんだろ？
ならばなんかアドバイスしてみろよコノヤロウ。

書込番号：19481590　スマートフォンサイトからの書き込み

[安井ダイスケ]

＞XJSさん
アドバイスですか。そーですね、車を買い換えろです^_^

書込番号：20152325

DASに慣れてきました

[Funayaku]

スカイラインを購入して数ヶ月、慣れてきたというより、 DASの良さが見えてきました。レスポンスの早さです。一度電気信号にしているのなぜ直結してるステアリング以上のレスポンスがあるのでしょう？
また、車庫入れなどの低速時のステアリングのキレ具合なども便利です。そもそも最小回転半径が大きいので、小型の車のような取り回しはできませんが、ハンドルをグルグル回さなく済むのはいいと思います。
この技術を熟成させて、ドイツ車を超えるハンドリングを得てもらいたものです。

書込番号：19486285

[XJS]

うん、ホントに運転がラクですよね。
これだけ直進性がいいのにこんなにクイックなのはこのシステムじゃないと無理かも。
ハンドルの遊びがないけど全く問題ない。
もう少しタイヤが切れてくれたら文句無しなんですがねぇ。

書込番号：19486762　スマートフォンサイトからの書き込み

[人力車夫]

こんにちは、自分は、まだです。
高速域ではクイック過ぎて、低速域で駐車場などに急に切り込もうとすると思った以上に膨らみます。
　
個人的な感覚で申し訳ありませんが、まだ好きになれません。
　
そもそもデジタル化するメリットって、運転手側にあるのでしょうか？

書込番号：19488579

[yamato21]

＞人力車夫さん
　 >そもそもデジタル化するメリットって、運転手側にあるのでしょうか？

本当に疲れなくないですか？！
まぁタイヤのダイレクト感が伝わらないのに不満をあげる方もいると思いますが、変な振動や嫌な情報をシャットアウトしてくれるので、本当に運転が楽でしょ！！
だし、軽自動車より切り返しが軽くて指一本でも動かせそうです。

書込番号：19489148　スマートフォンサイトからの書き込み

[人力車夫]

＞yamato21さん
疲れはしませんが、慣れません。
　
スレ主さんだって、「・・・慣れてきました」という題なので、慣れきってはいないのではないかと推察します。
　
せめてメリットが分かれば我慢もという気持ちがありますが、半自動？全自動？運転への人柱にしか感じられないのが今の気持ちです。

セカンドカーの電動パワステも振動ありませんし、燃費的にも差異があるのでしょうか？低速域も高速域も昔ながらのなれた感じです。
Ｑ５０の１９インチのタイヤ、軽自動車と同じ軽さとも感じません。

ＤＡＳの性能が悪いと言っているわけではく、いつまでも慣れないので個人的に好きではないと言っているだけなので、気を悪くしないでください。
Ｑ６０のＤＡＳ２と書いてありましたが、どの辺が２なのでしょうね？とても興味あります。

書込番号：19490104

[Funayaku]

私も慣れきってはいません。駐車場の出し入れなど、アラウンドビューを見ながら、四苦八苦してます。そんなもの無い前車の方が早く綺麗に入れられました。でも、私のの感性は、こういったものに順応していくでしょうし、車のソフトも買い換えるたびに発展していくでしょう。それを予感させるメリットの方が多い技術だなあと思います。自動運転にも使える技術ですし。
かつて、キャブから電子制御に変わった時も、懐古的な感想を随分耳にしましたが、今やキャブじゃないとエンジンのインフォメーションが伝わらないんだよなんていう人いないですから。

書込番号：19490190　スマートフォンサイトからの書き込み

[XJS]

私は数分で慣れましたけどね。
ハンドルの戻り具合もちょうどいい。

逆に以前から乗ってるもう一台の車が運転しにくくなってしまった。

書込番号：19490813　スマートフォンサイトからの書き込み

[Funayaku]

私は、歳のせいかモノするのにもう少し時間がかかりそうですね。車庫入れだけですけど。

書込番号：19492768　スマートフォンサイトからの書き込み

[人力車夫]

スレ主さんは解決済みですか？
　
「数分で慣れた」やアラウンドビューということを総合すればこの板はDASの総合的な話ではなかったのかな？
真剣にネガな話をして失礼しました。
ただアラウンドビューに慣れないのも、ＤＡＳだけではないかもしれませんね。
　
先日、これもＤＡＳだけではないかもしれませんが・・・
微妙に左に傾斜した路面＋完全なアイスバーン（氷）の上で、ブレーキを離しただけで横滑り防止が作動しました。
　
全般的にトラクションコントロール等の介入が、他車に比べ、正確で早いように感じます。
他のセンサー類はそれほど変わらないと思いますので、ＤＡＳの功労ではなかいかと推測します。

やっとメリットに出会えましたので、ご報告です。

書込番号：19564592

[XJS]

アラウンドビューは無いものと思えばいいんですよ。

私は輪止めの無い駐車場で最後に位置を確認するときと、前から入れなきゃならないときしか見ませんね。

書込番号：19565319　スマートフォンサイトからの書き込み

[Funayaku]

アラウンドビューにも最近慣れてきました。でも、目視で入れた方がまだ早いですね。DASのスポーツモードのクイックな感じも最近慣れてきました。前車のWRXSTIよりスタビリティが高いと思います。クローズドスペースで、パイロンを立てて旋回を何度かしたことがあるのですが、限界付近ではちょっと掴みどころが無かったかなあ。ステアリングホィールをぐるぐる回さなくいいのは楽でしたけど。
個人的には４WSのようなものにならなそうな技術ではないと思いたいです。

書込番号：19567359