レクサス NX のクチコミ掲示板

年次改良

[naoya/0310]

レクサスnxの2025年、年次改良についてどなたか情報分かる方いますか？

書込番号：25954069　スマートフォンサイトからの書き込み

[チチカカ湖は土砂降り]

兄弟車のハリアーが来春くらいにマイチェンしそうだという予想が出ていますね。
NXが発売されたのがハリアーの一年半後くらいでしたから、
勝手に再来年あたりにマイチェン(年次改良)かな？と想像してます。
ソースなしの、勝手な予想に過ぎませんが。
当たったらどなたか500ペリカくらいください(￣∀￣)

書込番号：26014189

NXのハブボルトについて

[winwin@]

NX2021年モデル350ｈについて、年次改良の時期かわかりませんが、ハブボルトがワッシャー付の物に変更になったと思います。
ワッシャー付ボルト仕様になったホイールに、初期のワッシャーなしのボルトをつけた場合、テーパーの角度は同じだと思いますが「緩む」とか何か不具合が出るのでしょうか？逆に、初期のワッシャーなし仕様のホイールにワッシャー付のボルトを装着した場合も、何か不具合が出るのでしょうか？ディーラーで聞きましたが明確な回答がなかったので、情報をお持ちの方がいらっしゃればご教示願います。

書込番号：26000089

[choko_chiroru]

2023/6年次改良の350hFに旧ロックボルトを使用しています。残り4本は緩み防止の改良ボルトですが、旧ロックボルトもやるんだことはないです。
5本のうちの1本なので参考になるかはわかりませんが。

書込番号：26000116　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

よく三菱車に見られるようなワッシャー付きのナットなら、ホイールの穴はテーパーになっていないのでは？

書込番号：26000261　スマートフォンサイトからの書き込み

[湘南MOON]

＞winwin@さん

＞ NXのハブボルトについて

ハブボルトではなくホイールボルトですね。
テーパー付き一体型だったものが、当たりやすくワッシャー形状に変更なので
ワッシャーなし仕様のホイールにワッシャー付のボルトを装着した場合
でも問題は有りません。

書込番号：26000293

[monsterHiro]

ちなみに、ホイールは同じ品番なので、ホイール自体に変化はないです。
Dに確認すればやさしく教えて貰えますよ

書込番号：26000731

[winwin@]

＞choko_chiroruさん
＞ナイトエンジェルさん
＞湘南MOONさん
＞monsterHiroさん


皆様ありがとうございます。


＞monsterHiroさん
ホイールの品番は同じなんですね。スタッドレス用に新車外しの純正ホイールを手に入れました。自分のモデルはワッシャーなしタイプのボルト締めなのですが、ディーラーで取り付け時に「スタッドレス用のホイールの取り付け面を見るとワッシャー付だった形跡がある。もしかすると定期的な増し締めが必要かも・・」とのことでした。あまり自信はなさそうでしたが・・・
ホイールの品番が同じならば、取り付け面のテーパーの状態も同じと言うことになりますね。

書込番号：26000767

[monsterHiro]

＞winwin@さん
判りやすいところで、モデリスタだったりTRDだったりのホイールも品番は変わっていないので、
どちらのボルトにも対応していると思もわれます

書込番号：26003738

[winwin@]

＞monsterHiroさん
更なる情報ありがとうございます。
先日いただいた情報も関係しますが、品番に変更がなければ基本的には同一と考えても良いのかなと思いますが、TOYOTA系のパーツ（他社は不明ですが）は、その部品同士の互換性があれば多少の位相の変更があっても品番変更をしないことが今までもあったように思います。そのような過去の経緯も鑑みて疑問点を解決したく皆様にお聞きした次第です。ボルトが緩む危険性もなく何事もなく走行できればそれで良いのかなと思っています。

書込番号：26004869

タイヤアンドホイールの値段

[naoya/0310]

レクサスNXの純正でディーラーで購入する場合18インチタイヤ&ホイールセットいくらくらいしますか？

書込番号：25999338　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

naoya/0310さん

昨年の価格ですが↓の書き込みのようにBLIZZAK DM-V3は369,600円、BLIZZAK 以外は338,800円です。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001376945/SortID=25416550/#25419547

書込番号：25999396

シートヒーター等の設定

[ぽってりーな]

250のバージョンLです。シートヒーターとステアリングヒーターなんですが、エアコンONにするとそれに連動して両方ともONになってしまいます。エアコンはつけたいのですが、シートヒーターもステアリングヒーターも作動させなくてよく、都度、それぞれをオフにしてます。エアコンをオフにして、再度、オンするのまた連動して両方とも作動してしまいますが、エアコンと連動せずに切っておく方法はないものでしょうか？

書込番号：25899408　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ぽってりーなさん

マイセッティングに登録されていませんか？
もう一度、取説を見て設定し直してみてください。

書込番号：25899532

[ぽってりーな]

＞funaさんさん
ありがとうございます。マイセッティングは、結局は車両設定で行ったものが再度呼び出されるだけなので、そもそもの車両設定でシートヒーター等をエアコンオンオフ連動しないようにしなければなりません。ちなみにfunaさんさんは、私と同じような状況にはなっておられませんか？私だけ？

書込番号：25900007　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブレえもん]

これではなくて？

https://manual.lexus.jp/nx/2110/cv/ja_JP/contents/owj1634006163178.php

せっかくのレクサスだからコンシェルジュに聞けばいいのに

書込番号：25900022　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブレえもん]

これではなくて？

https://manual.lexus.jp/nx/2110/cv/ja_JP/contents/owj1634006163178.php

せっかくのレクサスなんだからコンシェルジュに聞けばいいのに。

書込番号：25900029　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブレえもん]

すみません
誤って同じものる連投してしまいました。

書込番号：25900031　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽってりーな]

＞ブレえもんさん

ありがとうございます。
色々操作した結果、なんとかエアコンと連動して作動しなくなりました。
でも、何が奏功したかいまだにわかりません^^;

書込番号：25900697　スマートフォンサイトからの書き込み

[chocotom]

私も2024年製350hに乗っていますが、同じ症状が出てます。
エアコンは常時オンにしてますが、頻繁にステアリングヒーターがオンしてしまい、都度オフにしてます。

納車後直ぐに出たので、デーラーにて調査してもらってますが原因不明で未解決のままです。

各種設定も確認してもらいましたが、解決しないので何らかの誤動作または故障かと思われます。

他にも同じ症状の方がいるみたいですね。

書込番号：25933424　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Rio☆]

スマホアプリでエアコンON、ステアリングヒーターオフでリモート操作をすると次からエアコンだけONになりました。この方法でならないでしょうか？

書込番号：25996871　スマートフォンサイトからの書き込み

Android Auto ワイヤレス接続

[ピーコックでお買い物]

NX 350h version Lの納車待ちをしている者です．お教えいただきたいことがあります．
Android Autoのスマホとのワイヤレス接続は、オットキャスト無しでBluetooth接続は可能ですか？オットキャストを別途購入しないと出来ないのでしょうか?
（ちなみに、現在乗っているホンダZRVではオットキャスト無しでAndroid Autoに接続できています）

書込番号：25993513

[SMLO&R]

＞ピーコックでお買い物さん

車両自体がワイヤレスAndroid Auto対応であればスマホ単独で接続します。
最近の車はワイヤレスAndroid Auto/ワイヤレスCarPlay対応が一般的です。ただしハードウエアの搭載は済んでいても使用開始するにはオプションで有料のものもあります。お買いになった車の諸元表をご覧になればわかると思います。

https://support.google.com/androidauto/answer/6348029?hl=ja#zippy=%2Cステップ-スマートフォンを接続する%2Cステップ-スマートフォンと車を準備する%2Cステップ-android-auto-を起動する

書込番号：25993530

[SMLO&R]

＞ピーコックでお買い物さん

同じリンクを閉じたものです。

https://support.google.com/androidauto/answer/6348029?hl=ja

書込番号：25993538

[cocojhhm]

＞ピーコックでお買い物さん
スマホ側はワイヤレスに対応していますが国内では車両側が許可していないようです。
ホンダの一部は一定の手順でワイヤレス化が可能のようですが公式ではありません。
現状外部機器を入れる必要があると思います。
それでも一度体験すると戻れなくなります。置くだけ充電があればバッテリーの不安もありませんしね。

書込番号：25993555　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞ピーコックでお買い物さん

NX350の取説を見るとandroid auto/CaPlayとも有線接続のみの説明です。
実車もこの通りでワイヤレス機能が搭載されていないとすると、ワイヤレス機能を使うには何らかのドングルを使うしかないですね。
ワイヤレスAndroid Auto自体は日本でも導入されています。

https://manual.lexus.jp/nx/2110/hev/ja_JP/contents/jvd1627360401054.php#jvd1627360401054

https://getnavi.jp/digital/832906/

書込番号：25993589

[cocojhhm]

＞SMLO&Rさん
期待させてから落とす？
意外と詳しくないのですね。

書込番号：25993615　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞cocojhhmさん
＞期待させてから落とす？

結果論的にはそうでしたね。申し訳ない。

ちょっと急いでいたので資料確認しなかった事と、レクサスNX（私には生涯無縁）ともあろう高級車に、今時まさかワイヤレスAndroid Auto/CarPlayが付いていないなんて考えもしなかった・・・けれど、念のため「車両自体がワイヤレスAndroid Auto対応であればスマホ単独で接続します。」と断定を避けた訳・・・という言い訳。はい。

日本でのワイヤレスAndroid Autoは2023/4に採用になりましたから、以降出荷の車両は実装しているかも知れません。

書込番号：25993632

[cocojhhm]

現状公式に可能なのはアコードですかね。
マーケットが北米中心だからでしょうか。
ZRVも解除する手順がネットに上がっています。
マツダもアンドロイドオートは現状ケーブルのみで個人的に全く理解できない仕様なのでアップデートに期待です。自車はワイヤレス導入済みですが。

書込番号：25993647　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

現状公式に可能なのはアコードですかね。
マーケットが北米中心だからでしょうね。
ZRVも解除する手順がネットに上がっています。
マツダもアンドロイドオートは現状ケーブルのみで個人的には全く理解できない仕様なのでアップデートに期待です。自車はワイヤレス導入済みですが。

書込番号：25993649　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

＞ピーコックでお買い物さん
＞SMLO&Rさん
AppleCarPlayはレクサスもトヨタも無線接続できますよ！
その取説は古いバージョンかと思います。
https://manual.lexus.jp/nx/3025/hev/ja_JP/contents/ymt1649028943507.php#ymt1649028943507

書込番号：25993734　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピーコックでお買い物]

＞はるあさきよさん
ご教授ありがとうございます．Apple Car Playはレクサスもトヨタも無線接続出来るのですね．でも、Android Autoとは無線接続出来ないでしょうかね．

書込番号：25993817

[はるあさきよ]

＞ピーコックでお買い物さん
今のところできないですね。社外品を取り付けて、ワイヤレス化するしかないようです。日本車だと既出ですが、アコードやホンダ車の一部のようです。

書込番号：25993885　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞ピーコックでお買い物さん
前の型　NX300の時代にさかのぼりますが当初Android Auto、AppleCarPlay共に使用不可でした
ところが数年後のマイナーチェンジでやっとAppleCarPlayが対応になりました。

でシステム的にマイナーチェンジ前でもナビ側は対応出来る状況だったのですが、Apple側に使用料が発生しますし契約がまとまらなかったのでしょう。MC後にのみ使用可能という事になってたんです

それに納得出来ないMC前ユーザーが抗議もあった為か米国で追加料を支払うとDラーでアップデート施して使えるサービスがあったんです。
しかし日本では最後までこのサービスは実現しませんでした。

レクサスって何気に遅れています。その当時他車種では普通にAndroid AutoやAppleCarPlay対応車がありましたから。。
未だにその流れから抜け出せてないのでしょう、AppleCarPlayのみ無線で出来るってのは仕方ないと思います

余計な事かも知れないですがオットキャストを繋げて使える様にするより、どうしても無線で通信させたいのであればiPhoneを安く買ってAppleCarPlayを利用する方をお勧めします。ドングル挿して車両に不具合起こり修理費が高額になった話も出ています。
私も昔からAndroid Autoユーザーですが、自車に合わせてiPhoneを買い2台持ちになりました。

書込番号：25994080

[SMLO&R]

> AppleCarPlayのみ無線で出来るってのは仕方ないと思います

これは日本の電波法の絡みでしょう。

ワイヤレスCarPlayはAppleの推奨は5GHz帯WiFi使用ですが2.4GHz帯WiFiのみでも作動可能なので、2017年に日本最初の導入があったと聞きます。ただし当時は限定的モデルでのオプションな上にかなり高価だったのでなかなか普及しなかったようです。

一方のワイヤレスAndroid Autoはその作動に5GHz帯も必須な仕様と聞いており（使用状況下で5GHz帯が一時的に使えない場合は2.4GHz帯だけでも運用可能）、日本では最近まで移動する乗用車内での5GHz帯使用が認められていなかった為（2022末解禁）、ハードウエア的に5GHz帯WiFi機能を搭載した車載器がまだ普及していないため、ワイヤレスAndroid Autoの普及は遅れているようです。

写真は他社の車載器のWiFiスペクトラムで、最近は両バンドとも使っています。

書込番号：25994192

[ピーコックでお買い物]

＞SMLO&Rさん
電波法の縛りのためAndroid Autoのワイヤレス接続が不可となるのですね．
そういえば、話は少しずれますが、糖尿病患者の血糖を持続的にモニタする機器（SMBG　米国製：血糖センサーと受信機をワイヤレス接続）が日本では電波法の縛りのため有線でしか使用できない時期がありました．これと同じようなことがAndroid Autoでも生じているのですね．
NXが納車されましたら、とりあえずは、オットキャストでワイヤレス接続しようと思います．

書込番号：25994742

PHEVの燃費

[片瀬那奈LOVE]

自宅充電できないのにPHEV買ったものです
EV走行モードはそれはそれは気持ちよくて、大変気に入ってるのですが、いかんせん充電が切れるとただの重しになるせいか、その状態の燃費が目も当てられない事になってます
EV/HVオートモードだと、EVバッテリーの残量がある限りEVで走る制御だし、HVモードでもかなりの割合をEVで走ってる感じなんですが、これで例えば400キロとか走ると燃費って結構悪くなりませんか？
最初の70Kmを電気、充電できないとして残り330Kmを300Kgのおもりをつけた状態で走るはめになるわけで、330kmをほぼ高速で14km/Lだとして、最初のEV走行を足してもトータルは17km/Lくらいにしかならんと思うんです
それともPHEVってそもそもそういうものと割り切ればいいんでしょうか？

書込番号：25952497

[Surf's Up]

＞片瀬那奈LOVEさん
大変失礼しました。
最近トヨタ系のPHEVでも急速充電充電可能な車種が出てきたと聞いていたもので。知識不足でした。
申し訳ありません。

書込番号：25952735　スマートフォンサイトからの書き込み

[amema7777]

＞片瀬那奈LOVEさん

>>ちなみにNXをEVバッテリーが空の状態で市街地を走ると概ね11Km/Lくらいなのでそうとう悪いなって印象です

渋滞状況や道路状況や転校、エアコンON/OFFにもよりますが
余程登り坂とかでない限り
自分は20km/l前後いきます。
カタログ値と同じくらい

アクセルワークもとても重要です。
無駄な踏み込み、急発進してませんか？

スピードに乗ったらアクセル緩めたり
下り坂だと転がすイメージで
相当意識して運転しています。

前の信号が赤なのにアクセル踏んでませんか？

この車に限らずHV車の燃費を伸ばすには アクセルを操る事が大切です。
街乗りだと速度60km前後が理想です。

説明難しいですが急発進、急加速はやめて ある程度の速度になれば転がすイメージを

登り坂でもアクセル踏みぱなしじゃなく スピードに乗れば離す事

下りで速度出たなら再生ブレーキを上手く使うことも大事！


後冬場は極端に燃費が悪くなるので
今で11km/lとかだと この先1桁になりますね。

書込番号：25952871　スマートフォンサイトからの書き込み

[片瀬那奈LOVE]

＞Surf's Upさん
全然大丈夫です、ありがとうございます

＞amema7777さん
NX450ｈ+もしくは同じシステムを積んだトヨタのPHE系の車種で、バッテリー空の状態でしょうか？
それで20は理論上でないはずですが・・・
充電できるときにはバッテリーをちゃんと充電したうえでの結果ですが、現在22.6キロほどです
まだ数百キロほどの距離ですが
とりあえず今回のことで、PHEVはちゃんと充電せにゃあかんな、ということがよくわかりました

書込番号：25952935

[片瀬那奈LOVE]

いつか同じ疑問を感じてここにたどり着いてしまった方のためにひとつだけ

HVモードは充電が100％だろうが、HVとしてしか走りません
なので、PHEVはやっぱり充電してなんぼです
ただ、高速道路はEVで走るメリットは少ない気もするので、巡航に入ったらHVにしたほうがいい気もします
人によっては巡航に入ったらチャージモードに入れるって猛者もいるみたいです

ご参考までに

書込番号：25953730

[ダンニャバード]

私のは古いHEVですが、次は是非PHEVが欲しいと思ってます。
でも日常の充電はする予定がありません。ガレージに電源を用意していないことと、乗るのは基本週末のみなので満充電にしたくないからです。

PHEVに期待することは、
１．パワフルなバッテリー出力によるパワー
２．バッテリーのキャパが大きいから、峠の下りで回生放棄しなくて済んだり、エアコン掛けたまま昼寝する際にエンジン再始動による不快な振動を避けられる
３．意図的に充電したり（チャージモード）、放電したり（EVモード）ができる
等です。
純粋に燃費に期待するならHEVのほうが良いかもしれませんが、プラスアルファに工夫したり楽しめるところがPHEVの最大のメリットだと思いますので、そのあたりを楽しまれてはいかがでしょうか。

書込番号：25954135

[片瀬那奈LOVE]

＞ダンニャバードさん
私も最初はそう思ってました
回生の発電を無駄にしなくていいとか、電力なくなったらHVとして走ったらいいとか
ただ、HVとして走ったときの燃費がびっくりするくらい悪かったので、今回の投稿に繋がりました
別に後悔してるわけじゃないですが、なんだかんだ家に充電器ないと充電ってめんどいなって思ってます
1充電で80キロほど走れるけど、80キロってちょっと乗ったら終わりですからね(笑)
とりあえず家から片道2.5キロのところに安く充電できるところ見つけたので、今後はそこで充電しつつ、もっと近くに充電スポットできることを待ちわびようと思います

書込番号：25954181

[YKおやじ]

350h FSpo AWDから450h+ FSpoに乗り換えました。
まだ納車されたばかりで600Km位の走行距離ですがHVモード走行時でも350hと燃費に大きな差がないのでは感じています。

参考までにこの前少し距離を走った時のマイカーログの内容を添付しておきます。
赤字でコメントしていますがEV走行時は平均燃費0.0となりEV/HV併用時には走行距離に応じた値、HV時(メーター上のEV走行距離0)にはHV燃費が表示されていると思います。
この日のトリップ情報は走行距離268Km、平均燃費25.9km/Lと単純に走行距離を使用燃料で割ったと思われる数値が表示されています。

書込番号：25954392

[片瀬那奈LOVE]

＞YKおやじさん
とんでもない燃費が出てますね
仮にこれが私と同じ条件で走行してるとしたら、燃料タンクから燃料が漏れてるのかな？って思えるレベルで違います
まだ300キロしか走ってませんが
今度ゴルフがてら、往復で200キロほど走る予定なので、そこでどうなるかは確認してみようと思います
ちなみにですが、走行時の状態はどんな感じですか？
エアコンとか、走行モード、積載物など差し支えなければ教えていただけませんか？
こちらは常時ゴルフバッグと充電ケーブルを繋いでいて、走行モードは基本ノーマル、たまーにスポーツに入れて遊んでる感じで、あとはエアコンは常に25度でオートです

書込番号：25954487

[YKおやじ]

＞片瀬那奈LOVEさん
私を含め大人2名乗車、特に大きな荷物は積んでいません。
エアコンは基本オートでこの季節は25度〜26度設定です。
後席に人が乗っていないときはエアコン設定でs-flow(前席優先)機能はONにしています。
このキャプチャの時のドライブモードはずっとNormalでした。

特にUSBポートには接続していませんし今回置くだけ充電等もつけませんでした。
また今のところ社外品(レーダー等)は取り付けていません。
燃費に影響しそうなオプションとしてはパノラマルーフを付けています。

運転としては特に他人に迷惑のかかるような省燃費特化ドライブではないと思います。
後ろの車が離れていれば、赤信号などでの早めのアクセルオフなどで回生ブレーキを活用する位でしょうか。
ちなみに写真一番上のHV走行時は常磐高速の制限速度110km区間は110km出してました。
それで他の区間に比べて燃費が落ちていると思われます。

これから暖房の時期になりますので燃費は1〜2km/Lくらいはダウンすると思っています。

ちなみに前車350hでは約3年で2万km、給油法(毎回満タン)での平均燃費は17km/Lといった所でした。
今のところ450h+の方が上ですが、まだ納車1か月たっていないので自然とおとなしい運転になっているというのはあるかもしれません。

書込番号：25954839

[片瀬那奈LOVE]

＞YKおやじさん
詳細にありがとうございます
友人がRAV4乗りの趣味Youtuberで、動画で燃費検証をしてたんですが、メーターがECOの範囲内で走ればエンジン停止＝EV走行比率が上がって、燃費が良くなるとのことです
言われてみれば私の個体はあまりエンジンストップしません
普通にバッテリー電圧十分なんだから止まってよくね？ってとこでも全然止まりません
今度の初回点検でディーラーに相談してみようかなとは思ってます

書込番号：25954919

[ミッキー１１]

＞片瀬那奈LOVEさん
PHEVとHVの違いでPHEVの良いところは長い下り坂でHVはエンジンがかかって無駄にガソリンを消費します。
ＨＶはせっかくエコ走行を心がけていても中途半端にエンジンがかかることが苦になっていました。
私の毎日の走行で高速走行後にインターおりたら下り坂でエンジン始動します。
今はPHEVになりそのストレスがなくなっています。
充電できるのが一番ですが走行時にもちゃんとメリットがあると思っています。
私も6KW充電が出来ないのが残念です。
急速充電に対応していなくても良いかと思いますが6KWには対応して欲しいですね。
3時間で満充電は魅力的です。
是非マイチェンでは6KWが欲しいですね。

書込番号：25955543

[あいる@なごや]

＞ミッキー１１さん
　
＞長い下り坂でHVはエンジンがかかって無駄にガソリンを消費します。
　
単に制動力を維持するために回生ブレーキからエンジンブレーキに切替わるだけであり、基本的には燃料供給はカットされているためガソリンを無駄に消費することはないはずです。通常のガソリン車におけるエンジンブレーキと同じ仕組みが働くに過ぎません。
　
瞬間燃費計では、エンジンが始動しても表示される値は表示できる最大値が表示されたままになっているはずです。
　
この動作はPHEVでも同様ですが、駆動バッテリーの容量が大きい分回生ブレーキの稼働時間が長くなり、エンジン始動が少なくて済むというだけです。

書込番号：25955917

[momosato_7]

450h+について、
レクサスアプリ、車両メーターのガソリン燃費表示は、あまり意味がないと感じてます

外部充電走行が多いほど
ガソリンを使いませんので
表示される、燃費は相当良くなります

納車後3ヶ月たちます
走行距離3039km トータル燃費33.8km/l
ガソリン給油はこれまで2回しかしてません
（合わせて65リッターほど）
最近の、表示電費は4.7km/kw
なので、EV走行の方が、経済的になります（夜間電力27円/kw、自宅満タン充電一回500円くらい、週に１、2回ほど）
思っていたほど電気代がかからないので
最近は、燃費をほぼ気にすることがなくなりました

最近、
よく行く、ショッピングモールなどで無料の200V普通充電を見つけたこともあり、週末の買い物の際に利用しております、少しですが得した気分です

メーカーさんには
この車は、一体、外部電力をどのくらい使って走ったかを、把握できるよう、改良していただきたい思いです

書込番号：25955971　スマートフォンサイトからの書き込み

[片瀬那奈LOVE]

6ｋｗ充電はほんとにほしいですね
海外ではOPであるのに、なぜ日本では設定ないのか気になります
KINTOファクトリーで有償アップグレードとして出てきたらつける気がします
時は金成

とりあえず自宅に充電設備があるか、歩いて10分以内に安く充電できるスポットがある人以外はうまみないですね(笑)
どっちかがあったら最高のスペックな気もします
欲を言えばバッテリー容量、倍に増やしてほしい(笑)

書込番号：25956183

[tpp-wtf]

同じく充電施設が自宅にない者です。

ポータブル充電器とかあれば良いのにな〜とは思っています。
60万くらいするやつならネットで見つけましたが、安価な物が普及すれば充電ありきのカーライフが実現できるかもですね！

全然関係ない話してすいません😅

書込番号：25957569　スマートフォンサイトからの書き込み

[片瀬那奈LOVE]

いえ、同じこと検討したことあります
ただ、それ買うくらいならガソリンで走ったほうが安いじゃんって気づいてやめました(笑)
あとは自治体が安く充電できる設備を公共施設に広く設置してくれたらいいなぁ、と思ってます

書込番号：25958287

[ミッキー１１]

＞あいる@なごやさん

普通はエンブレ時は燃料消費無しって、そう思っちゃいますよね。
残念なことにエンブレ下り区間が終わってもエンジンかかっているんですよ。
HVはエンブレ後にエンジンが止まらないことの方が多いかと。
それがとてもストレスでした。
初代のハリアーハイブリッドもHVマジェスタも共通していました。
たぶんトヨタのHVは同様の設定かと思っています。

書込番号：25966812

[あいる@なごや]

＞ミッキー１１さん

＞残念なことにエンブレ下り区間が終わってもエンジンかかっているんですよ。
＞HVはエンブレ後にエンジンが止まらないことの方が多いかと。
　
そうですか？これまでに乗ってきたHVや今乗っているHVでも、急な下り坂が終わりエンジンブレーキが必要なくなればエンジンはストンと止まりますけどね。瞬間燃費計では、エンジンが始動している間も回生ブレーキが復活してからもしばらくの間はバーは最大値まで振り切れているので、この間はガソリン消費はないように見えます。
　
普段はエネルギーモニターは表示していないので正確には判りませんが、下り坂においてはハイブリッドシステムインジケーター上はエンジンの始動有無にかかわらずほとんど「チャージ」（たまに「ハイブリッドエコ」）を指しており、ガソリンはほとんど消費していないと思われます。もちろん下り坂から平坦な道に変わればそこからは通常のHV走行となり、必要に応じて駆動力としてエンジンは始動しますが。
　
今乗っているHVにはありませんが、以前乗っていたHVでは直近30分間の「毎分燃費」が表示でき、長い下り坂では表示可能な最大値（40km/L）で30分が全て埋まることもよくありました。

書込番号：25967088

[けーikdfhv]

＞片瀬那奈LOVEさん

2023年式450h(verL)乗りです。
ディーラーからの情報ですが、EV走行距離が0km以降のHV走行時は、パドルシフトを使ってシフトダウンは、回生が行われないそうなので、ブレーキのみでの減速が良いそうです。
私は峠道の下りでブレーキランプが頻繁に点灯するのが嫌だったので、パドルシフトでガンガンエンブレ効かせてましたが、燃費には逆効果だったそうです。
それ以降、パドルシフトのシフトダウンは止めてます。
参考までに。

書込番号：25989380

[あきばにGO]

＞片瀬那奈LOVEさん
>最初の70Kmを電気、充電できないとして残り330Kmを300Kgのおもりをつけた状態で走るはめになるわけで、
330kmをほぼ高速で14km/Lだとして、最初のEV走行を足してもトータルは17km/Lくらいにしかならんと思うんです.

上のコメントは少し違うと思います。
PHEVのバッテリーはハイブリッドレンジとプラグインレンジと分かれています。
たとえプラグインレンジのバッテリーに蓄電された電力量を使いきっても
ハイブリッドモードでの走行で20km/L程度はいけると思います。

燃費については高速でエンジン走行+バッテリーへ充電されており瞬間燃費で14km/L前後、
そして少しの間EV走行の繰り返しで、時速95±5�q/h程度で走れば、おおむね
燃費は20km/Lくらいでは走行できると思われます。
時速100�q/hを超えると燃費は厳しくなってきます。メータ読みで120�q/hくらい
出してしまうと17km/Lということもありそうです。

高速道路で燃費が17km/Lとかなり悪いということは、ハイペースで走行しているかも。。。
どのような運転をされているのか分からないので何とも言えませんが。

書込番号：25990848