スバル WRX S4 のクチコミ掲示板

WRX S4 は雪道に強い？

[Jun/Y]

質問です！
近々WRX S4が届くのですが、WRX S4は雪道に大丈夫でしょうか、、、
分かる方、もしくは雪国でWRX S4を所有されている方がいましたら！ 返答お願いします！＿|￣|○

書込番号：20578605　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞WRX S4は雪道に大丈夫でしょうか、、

スタッドレスを履く前提での話しなのでしょうか？

前提ならば、4駆なので雪道もものともせず加速しますが
簡単にスピードが出る分、調子に乗って飛ばすと止まれずクラッシュします

履かないのならば、新車を廃車にしたくなければ乗らない事です。

書込番号：20578638

[Jun/Y]

＞北に住んでいますさん
スタッドレスは、BSのVRXを頼んでいます！
もし、よろしければ雪道のコツを教えてください
＿|￣|○

書込番号：20578739　スマートフォンサイトからの書き込み

[9801UV]

回答者の条件には該当しませんが

S4は大丈夫でも、事故とは大概向こうからやってくるものです

不安ならしばらく雪道は乗らないほうが宜しいのでは

書込番号：20578740

[Jun/Y]

＞9801UVさん
それもそうですよね!＿|￣|○
ですが、通勤に必要なので、、、

書込番号：20578753　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

WRXには乗って無いので、私の分類上は、分かる方ですが

雪道のコツは特に無いです
ヤバそうな道ではスピードを落とす等の月並みな事が、コツと言えるのかもです

本当に四駆ターボはアイスバーンやミラーバーンを苦もなく加速しますが
逆に止まる曲がるはそのスピードが仇となり事故になる事が多いです
また、アイスバーンやミラーバーンにアイサイトは役に立たないと思われた方が良いですよ。

書込番号：20578881　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Jun/Yさん

S4は2速発進が可能ですので、雪道はセレクトレバーをMにして、パドルシフトで２速にして2速発進される事をお勧め致します。

書込番号：20579198

[gda_hisashi]

雪道でのコツ

滑っても驚かない
余裕を持った走り
(自分の限界の把握)

書込番号：20579271　スマートフォンサイトからの書き込み

[Final-Y]

雪道に大丈夫かは車より運転手次第だよ。
軽のFFでも慎重な運転する人は大丈夫だし、ランクルとかジムニーとかAWDのいかにも大丈夫そうな車乗ってたって運転手がへたくそだったら事故るし。

まぁそもそも雪道走れないダメな車だったら販売なんてされないし。

書込番号：20579377

[norimonobaka]

雪道に強いかどうかで駆動方式の他に忘れてはいけないのが最低地上高ですね。

書込番号：20579419　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

WRX S4 は雪道に強い？・・・ＯＦＦ ＣＯＵＲＳＥって言いたいけど
あの車高（地上最低高）だよ、おいらスタイルパッケージにしちゃったもんだから愛車でスキーに行けなくなったよー

２速発進！！それってに２〜３度スリップしてヤバイって焦ったときの対処方？

何の為にインテリジェントモード+トラコンなどの安全装備フル総だと思ってんの？
それ以前にガチなＶＴＤ−４ＷＤだった、
まずはインテリジェントモード＆Ｄのみ充分だと思うよ（国産スタッドレスタイヤ装着前提）
ヤバイってなったら２速発進！
八方塞がりな時はＪＡＦに連絡ね

クロカンやＳＵＶが行くような林道やキャンプ場には付いて行けないけど（行きたくないけど）
生活道路レベルであれば車に任せましょう
へんな聞き耳テクよりも長年培った開発ドライバーさんたちのプログラムに任せた方が1000倍安全だと思う

ただ、いつもの癖でやってる急ハンドルやアクセル増し踏みが心配かな

書込番号：20579448

[tukubamon]

青森で7年、雪道だけで8万kmは走った経験から。

雪国で一番事故が多いのは四駆です。道路の感覚を掴まなくても走れるし、加速できるから。
実際は止まらなくて事故ります。

WRXなら走る分には何もせずとも走るでしょう。
止まるときはABSがあっても、アイスバーンはまず止まりません。

慣れてくると早めにステアリングを切って、ノーズをコーナーの内側に向け、ドリフトすると同時にタイヤのサイドを使って減速できるようになります。
対向車のいない道で試してくださいね。

書込番号：20580051

[Jun/Y]

＞tukubamonさん
滑りやすそうな道だと思ったら、徐行したらいいという事ですね！
早くそのようなドラテク身につけたいです！＿|￣|○
ご返答ありがとうございます！

書込番号：20580684　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

世界一（かもしれない？）スバルの四駆ですから、雪道に強い事には間違いなさそう。
ただ、気になるのは末広がりなバンパーと低い最低地上高。

そんなこんなで前言撤回させて頂きます。

仮にＳＵＶの指針である最低地上200mmがあれば、手放しで強いと言えると思います。

雪道のコツ？
細かい理屈は検索して貰うとして、速度を40キロまでに抑えるのと車間距離を十二分に取る事。
雨天時の3割増しの安全運転を心掛ければ多分大丈夫かと。

書込番号：20580727

[VTR健人]

初めましてm(._.)m
元ランクル乗りです

tukubamonさんの意見に、激しく同意です
タイヤがグリップしている範囲で、アクセルを踏んでいる間は、安定して走れると思います。

ですが、ブレーキングの時は話しは別です
幾ら四駆であろうと、電子制御が介入しても、タイヤのグリップ以上の仕事はしてくれません。
四駆の場合、いとも簡単に発進出来てしまう分、つい！？ 止まる事を忘れてしまいがちになります。

書込番号：20580807　スマートフォンサイトからの書き込み

[メタリスト7900]

S4ではなく先代のWRX-STI　A-LINEですが・・・

雪道のコツ

先に知識を入れておくことも大切ですが、
あーだこーだ考えるより、まずはどれだけアクセルを踏んだらスリップするのか、
どれくらいの力でブレーキを踏んだらABSが効くのか、
前後左右確認して安全な状況で試してみましょう。
くれぐれも程々の力でね。

十分な車間距離を取って走ることを心がければ、
Jun/Yさんのように向上心があれば追々慣れていきますよ(^^)

滑ったときの対処法も大事だけど、
一番重要なのは、パニックにならないことなんですが・・・
これも場数を踏んで慣れていくしかありません。

あと、後から煽られても周りが速くても、
慣れていないうちは自分が安全だと思えるペースを崩さないことですかね。
張り合っても良いのは自分が事故っても良いと思えるときだけ(笑）

楽しいS4ライフを。

書込番号：20580892

[Jun/Y]

＞メタリスト7900さん
ほんとに、ためになりました！！
あと少しで雪が降らなくなると思うのでそれまで慎重に丁寧に運転することを心掛けます！！

書込番号：20581046　スマートフォンサイトからの書き込み

[たぬし]

雪道に強いと思えるのは発進だけであとは一緒ですよ。
雪国は正面衝突事故が多いのですがまっすぐ走っていただけなのに突然滑りだして対向車とドーン！です。車種は関係ありません。

死亡事故がとくに多いのは早朝時間帯です。

車が少ないからスピードを出しやすいのと急ぎがちになるからと思います。

通勤で使うなら朝は時間に焦らなくても済むように早めに出発することです。

あっと言う間に廃車になりますよ。

やばいなと思ったら壊れても車なんていいから雪山に突っ込んで止まる勇気を持ってください。

書込番号：20581137

[まなヴェゼちゃん]

こんばんわ
皆さんも書かれていますが、
調子に乗る パジェロ等の4WDが事故って邪魔しています。
急がば回れ ゆっくり 時間をかけて 慎重に走れば良いと思います。
事故って横転 レッカーが来るまで車線を封鎖され大渋滞・・・
コツはゆっくり走るです。

書込番号：20583571　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIG＿O]

レガシィに乗っていますが、通常のFFやFRに比べて雪道には強いと言えます。

例えば、上り坂でFF車が停止して再発進する場合に上手く登れなくなるケースでもAWDのスバル車は難なく再発進可能です。

しかし、いくら強いといっても雪道では普通の速度で走ることはできませんし、ブレーキングしても停止距離は相当長くなります。
ましてや下り坂のカーブは速度を相当落とさないと、そのまま直進して事故ということになります。

雪道は速度を落とし、車の挙動をよく観察し細心の注意のもと運転することが必要と考えます。

書込番号：20590758

[ルイスハミルトン]

WRX S4に限らず4WDは雪道に強いです。
うちにはABSだけのFFと横滑り防止装置の付いた4WDかせあります。
4WDだとどんなに路面が凍結していても発進時、アクセルはただ踏むだけ
トラクションコントロール(横滑り防止装置)の威力でアクセルを戻さずとも
車側で制御が入る。
FFだと横滑り防止装置が付いていないので凍結路面だと
効くと言われるスタッドレスタイヤを履いていても簡単に前輪は空転する。
スキー所とかの山道、FFだとカーブの立ち上がりとかでも空転する(凍結路面での話)

それと、高速で車線変更するとき路面に雪が残っているとFFだと結構気を使う。
凍結路面で80キロ以上出すとFFだと安定感がなくスピードは抑え気味になる。
(高速で速度規制が出ていないけど路面に雪が残っているとき)

4WDだとものともせず行けちゃいますね。ただ、横滑り防止装置がない場合は
カーブを曲がれる速度はFFも4WDもあまり変わらないので
簡単にスピードが出せる4WDは破たんすることが多かったのですが
今は横滑り防止装置が付いているのでラリードライバーのようなとんでもない速度で
ない限りそうそう破綻することはないです。

雪道のコツは急発進、急ブレーキ、急ハンドル。
もちろんクローズドの安全なコースを使った雪道講習会での話。
急発進、急ブレーキ、急ハンドルをした際、WRX S4がどんな挙動を示すか把握することです。
雪道では自分では急発進、急ブレーキ、急ハンドルをしたつもりでなくても
急発進、急ブレーキ、急ハンドルになってしまうことが多々ありますからね。

書込番号：20590947

エンストについて質問です。

[のり弁太郎]

エンストについて質問です。

長文になりますがこれから購入を考えておられる方は是非読んでください。

乗っているタイプはA型のGT-Sです。

試す場合は私有地やクローズドコース、自己責任でお願いします。

通常走行ではないのでメーカー補償外になります。

エアコンはOFF、センターディスプレイを油温表示にして１２７℃迄上げます。（改善前は122℃で

エンストしてました。2回預かってもらったら127℃でエンストです）

一旦停止して＃Sでフル加速し６０〜８０キロ位出たらIモードにし、きつめにブレーキを掛けて停止すると

エンストします。（出ないときもあります）

＃S又はSでの停止でエンストは出ないです。

皆さんの車はこのような症状は起きますか？

メーカー様からの回答としてはディスプレイの油温があがるとCVT油温も上昇します。これによりCVTフルードが

サラサラになり気泡が出来るそうです。

車速が上がるとCVT直結モードに入ります。

車が停止するときはエンジン回転数が落ち込むため直結モードを解除しないとCVT側の抵抗が強いため

エンストします。（エンストしない場合は回転数が５００ｒｐｍ以下に落ち込むことがありました）

直結モードを解除するのに油圧動作が入りますがCVTフルードに気泡が入っており油圧動作が正常に

出来ない為、直結モードの解除ができずにエンストを起こすそうです。

メーカー様の対応としてはエンスト症状についてエンジンセンサー等異常も少ない可能性ですが

あるかもしれないのでリビルトエンジンへ交換（このエンジン、新品エンジンと比べてどう思います？

質問２個で申し訳ないです）

トルクコンバーター交換、CVTオイル交換（オイル交換時にスラッジが入っているか確認しスラッジの量で

CVT交換の可能性あり）を行って頂けました。

リビルトエンジンの慣らしが終了したらエンジンオイルを１回無料で交換を交渉しOK貰ってます（ディーラー様感

謝です）現在ならし中です。

補償外の内容にもかかわらず対応していただけるメーカー様とディーラー様にはとても感謝し満足しておりま

す。

さて、メーカー様とディーラー様の回答でみなさんに是非知っていただきたい内容があります。

ディーラー様経由のメーカー様回答「この症状の例は少ないですが連絡きてます。今回の症状（油温上げる→

気泡できる→動作不良を起こす）は正常の動作です。」

ディーラー様「通常ここまで温度上がらないですよね。ブレーキフルードもそうですがオイルは温度上げると気泡

できますよね。気泡で油圧動作が正常に動作しないのは普通です」

私が「この症状が正常動作とゆうことは対応していただいた内容で改善されない恐れがありますか？」

ディーラー様「改善されない可能性はあります。」

色々会話をしておりましたらディーラー様回答（メーカー様回答ではない）で

「今回の症状は正常の動作なので同じ様な機構を用いたCVTは同じ症状がでる可能性があります」

私的には不具合であれば直せは終わりと思っておりました。キツイ走行すれば足回りが潰れたりブレーキが効

きにくくなるは理解してました。

セーフモードに入ればCVT制御がかかるのは理解してましたがセーフモードに入る前にCVTフルードに気泡が

でき油圧動作不良が正常で結果エンストする車にショックを受けています（自分の知識不足が悔やまれます）。

300PSあってビリュシュタの足回りが入っていようが「通常走行してね」と言われればメーカー様が正しいです。

報告例が少ないので私の車だけで皆様の車には全然関係ないかもしれませんがセーフモード入る前にCVTフ

ルードに気泡が出来、油圧動作不良によりエンストする車です。

私的には安くない車だと思いますので今後購入を考えておられる方は300PSのマシンでも油温なんて上げない

し、動作不良は個体差でしょって方は購入をお勧めします（自分的には油圧動作不良が不具合であれば直す

ことが出来、エンストしないのでいいマシンだと思っております）。

もし油温を上げて運転される予定の方はエンストの症状が出た（出ない恐れもあります）場合は対応してもらえ

るかを確認してから購入するのがいいと思います。（油圧動作不良が正常と判断されエンストのおそれがある

車を私は購入しませんが・・・）

愚痴になりますがある程度のパフォーマンスを求めて購入したのでモヤモヤしています。

最後にもう一度言いますがメーカー様とディーラー様の対応には感謝と満足をしております。

今後販売される車は上記症状が改善されている事を祈ります。

長文、乱文申し訳ございませんでした。

書込番号：20606242

[ぺんたみ]

エンジンオイルの温度は目安であって、ここでの問題はCVTFの温度ですよね。

う〜ん。CVT車で攻めた走りすると、CVTFのオーバーヒートは当たり前な気がするんだけどなぁ。
投稿読んだ印象では、普通にチューニングの領域の話なんじゃないかな。
この車、油温上昇激しいからオイルクーラー強化しようとかそういった類の話に思える。

CVTクーラーとかも出てるみたいですよ。
油温も高めな気がするので、オイルクーラーの強化もあわせて考えて良い気がします。

書込番号：20607096

[のり弁太郎]

＞ぺんたみさん
回答ありがとうございます。
確かに通常走行ではないのでチューニングの世界になると思いますがチューニングを行わないとセーフモード入る前にエンストする恐れのある車です。
CVTFの温度が上がりやすくセーフモードに入りやすいとの認識があり購入をしておりましたがセーフモードに入る前にエンストするとは予測が出来ませんでした。
安くはない買い物だと思いますので購入をされる方は「CVTクーラーまではいらないけど少し攻めたいな」と思う方はセーフモード入る前に油圧動作不良が出る可能性を考慮しながら検討するのが良いのではと思います。

書込番号：20607521

[☆ポコ☆]

本来有り得ない(超限定条件) でしかも発生するかしないかの不確定な話を
購入検討している人にとっては脅しにしか受け取られかねない内容だった為にコメントします。


＞のり弁太郎さん

スレ主さんは理解しての質問ですが
やはり通常走行で無い時点で全ては自己責任　これが大前提
セーフモードに入るのは最終手段の保護システムであって本来はその前に車を労りクーリング運転を入れるのが所有者の努めです。

そもそもクローズドコースやサーキットを走る事が多い人がCVT車を買う事自体　私はちょっと理解し難い

＞油温１２７℃まで上げます

って、ゲームの裏技の手順ですか？
ぺんたみさんもおっしゃってますが、その症状の原因はエンジン油温は関係無くCVT油温ね
CVT油温計付けて、油温の温度は幾らでなったか分かった上で投稿しないと、コレを読んだ人はエンジン油温１２７℃でエンストするんだ〜
と短絡的に受取ってしまうだけです。

それと、S、S#ならエンストしないのでしょう？
私有地&クローズドコースで走行する前提の話なのに、わざわざIモードに切り替えてキツめにブレーキ踏む方がおかしいです
そのままS、S#で止まれば済む話じゃないですか？

何か思うのですが私有地やクローズドコースでの話になってますが、iモードに切り替えるという話から
峠など攻めて油温上げまくりの一般道でやってませんか？
S#でフル加速し、その後iモードに切り替えてキツくブレーキするシチュエーションと訳を教えて欲しいです。

これが仮にどのモードでもエンストするってのなら　また違った話になるでしょう
それは凄く良い情報にもなりますし、個体差での不具合なのかも非常に興味深いです。

私はメーカーから正常な動作範囲との回答があると思いますがね。。


＞もし油温を上げて運転される予定の方はエンストの症状が出た（出ない恐れもあります）場合は対応してもらえ
るかを確認してから購入するのがいいと思います。（油圧動作不良が正常と判断されエンストのおそれがある
車を私は購入しませんが・・・）

心配なさらなくても大丈夫です。皆さんキチンと理解し購入されていますから
普通　そこまで油温上げる走りをする人は既に知識もあるだろし、純正状態でそんな質問を恥ずかしくてDラーにしないです。
私が仮に聞くなら最低限　クーラー装備エンジンオイル、クーラント交換　　それらをこなしてでもエンストするなら相談します。

ココで戻りますが、S、S#なら出ない症状なら　まず車の性能限界と判断し理解します。
Dラーのサービスさんは　最初からSTIを買えよと内心思っているでしょうね
言いたくても客だから言えない対応されてるDラー及びメカニックさん　心情お察しします(T_T)

スレ主さんの投稿を見て思い出した話があります。
アメリカで昔　三輪車で高速道路だか一般国道だか忘れましたが走行して捕まり　そんなもの三輪車に書いて無かったと争った人間が居たらしく
訴訟大国のアメリカじゃ注意書きに、本来有り得ない使用方法で訴訟起こされない為に事前に細かく記載ある様です

まさにそれと同じ様な事やってますね

車の粗探しする前に購入する車両間違いましたね
もっと勉強してから使用に適した車を買って下さいませ

書込番号：20616229

[のり弁太郎]

＞☆ポコ☆さん
返答ありがとうございます。
「脅しと取れるような」とありますがその様なつもりはございませんがその様に見えるのであれば私の表現が悪いので購入を検討されている皆様申し訳ございません。
貴重な意見を言って頂きありがとうございます。真摯に受け止めたいと思います。

書込番号：20618844

フロントドア横の網目

[らぶふぉ〜]

S4をこよなく愛する皆さま、こんにちは。
さて、タイトルどおりのスレですが、これはエンジンルームの熱を逃がすためのものだと、いままで疑問にも思わずにいたのですが、今日あらためてフロントドアに顔をくっつけるようにして覗き込んだところ、どうしても「穴」らしきものが見当たりませんでした。
もしかして、ただの飾り？　ダミー？　など、不思議な感じがしたので質問させていただきました。
どなたかご存知の方がいましたら、お教えくださるとありがたいです。

書込番号：20592536

[スーパーアルテッツァ]

らぶふぉ〜さん

ダクトは見た目を良くする為に取り付けられたダミーです。

この為に↓の整備手帳のように、穴を開けて本物のダクトに加工されている方もいらっしゃいます。

http://minkara.carview.co.jp/userid/2492735/car/2029108/3921204/note.aspx

書込番号：20592558

[らぶふぉ〜]

＞スーパーアルテッツァさん
素早い回答、ありがとうございます。スーパーアルテッツァさんの書き込みは、いつも拝見させていただいております。

いま、「やっぱりなー」という残念な気持ちがしています。
そんなダミーはいらないから、車幅をレヴォーグと同じにしてほしかったですね。
回答、ありがとうございました。

書込番号：20592581

[宗りん５２]

こんにちは。

私も洗車の時気が付きました。
あとフロントバンパーの穴も一部ダミーでした。

ドリルで穴開けたい気分です（笑）

書込番号：20592897　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶふぉ〜]

＞宗りん５２さん

バンパーにもダミーがありましたね。機能も大事だけど、見た目も重要ということでしょうね。

必要だから付いている。機能第一。すべては機能のために。というコンセプトならよかったのに。

書込番号：20592957

[☆ポコ☆]

＞らぶふぉ〜さん

締め切られておられるので、コメントしようか迷いましたが・・・
ダミーではありません。
見た目は穴も開いていなく意味が無い様に思われがちですが、フロントから入ったエアーをフェンダーライナーを通り、そこから逃している様です。　
わざわざフェンダーライナーに穴開け加工なんてしないで下さいね
設計から外れた加工を自ら施し、騒音の原因になりますから

街中では意味ないでしょうが高速走行では意味が多少なりともある様ですよ。

WRX　S207ではリアバンパーサイドにもダクトがあり、ライナーまで穴が開いていないですがメーカーではリアバンパー内側に溜まる風の流れをそこから出しているので効果がある為設置していると言っています。

書込番号：20597212

[☆ポコ☆]

＞らぶふぉ〜さん

修正です　

誤　フロントから入ったエアーをフェンダーライナーを通り　　　　
正　フロントから入ったエアーをフェンダーライナー裏側を通り

書込番号：20597216

[らぶふぉ〜]

＞☆ポコ☆さん

貴重な情報、ありがとうございました。
正直、「よかった〜」と胸をなでおろしております。

締め切り後にもかかわらず、わざわざのご回答、ありがとうございました。

＞スーパーアルテッツァさん
＞宗りん５２さん
書き込みいただきまして、感謝します。

書込番号：20597831

[らぶふぉ〜]

＞宗りん５２さん

よかったですね。☆ポコ☆さん情報だと、高速では一応は機能しているみたいですね。

もっと本格的に機能させたい方が、スーパーアルテッツァさんの教えてくれた方法を使うのでしょうね。

いずれにしても、３人ともありがとうございました。

そのほかの皆さまも、このスレを読んで安心してくださいね。

書込番号：20597850

[スーパーアルテッツァ]

らぶふぉ〜さん

せっかく胸をなでおろしているところを申し訳ないのですが、エアダクトは風を通過させる事は出来ず、前述の通り見た目を良くする為に設置されたものです。

↓はSTIですがS4でも同じ構造で、空気を通過させる構造にはなっていないのです。

http://minkara.carview.co.jp/userid/805048/car/2094227/3890831/note.aspx

http://minkara.carview.co.jp/userid/2372379/car/1871138/3885272/note.aspx

がっかりさせてしまって本当に申し訳ないです。

書込番号：20602675

[らぶふぉ〜]

＞スーパーアルテッツァさん

わざわざご丁寧な回答、ありがとうございました。

何と言ったらいいのやら……。

ふとした疑問が、いろんな方を巻き込んでの論争に発展しそうな気配ですね。

取り敢えず、排熱できなくても実用上の問題はないということで、幕引きとさせていただきます。

スーパーアルテッツァさん、そのほかの皆さん。ありがとうございました。

書込番号：20602935

[☆ポコ☆]

＞スーパーアルテッツァさん

ご指摘有難うございます。
リンク先の方が
＞スバルの説明ではここも廃熱の出口になっているんですけどね　とおっしゃっている様に私もずっとそうだと信じていた様です。

＞らぶふぉ〜さん

＞いろんな方を巻き込んでの論争に発展しそうな気配ですね。
残念ながらレヴォーグスレと違ってコチラは寂しい限りなのでそんな事にはならないですよ

間違った情報並びにガッカリさせてしまって申し訳ないです。
私も少々ガッカリしました。

ではS207のリアのダクトも飾りの可能性あるかもですね；；

書込番号：20603105

[らぶふぉ〜]

＞☆ポコ☆さん
＞スーパーアルテッツァさん
＞宗りん５２さん

そのほかの皆さま。
今回のスレの件で、あらためてクチコミ掲示板の意義を感じました。

私が疑問を感じて質問したところ、スーパーアルテッツァさんから早速の回答があり、それを読んだ宋りんからの同じ意見が書かれたところ、その回答にも今度はポコさんから「物言い」が付き、再びスーパーアルテッツァさんから回答していただいたことで、ポコさんがいままで間違っていたことに気が付いた。

こんな流れですが、今回の質問がなければ、当然のごとく回答もなく、すると同じ考えの宗りんさんたちのような方々も疑問に思っていただけで終わるはず、しかもポコさんは排熱可能だと信じていた。
ところが、質問があったから回答があり、その結果、多くの方にとって参考となる知識を得られた。

これぞ、クチコミ掲示板のおかげではないでしょうか。

と、勝手にまとめさせていただきましたが、あらためて皆さまにお礼を申し上げます。
回答いただいたスーパーアルテッツァさん。
書き込みしていただいた宋りん５２さん。
疑義を提示してくださった☆ポコ☆さん。
皆さまのおかげで有意義なスレとなりました。
ありがとうございました。
締め切り後だと、グッドアンサーがつけられないみたいですね。なので宋りんさん、ポコさん、ごめんなさい。

書込番号：20605171

1ヶ月乗って分からない事

[宗りん５２]

皆さま毎度お世話になります。

納車後1000Km程乗って週末点検に出します。

乗る度にしなやかに感じるサスペンションが、お気に入りで、高速の追い越しも気持ち良いです。

そこで一月乗ってとょっと気になる事が有ります。

1.ビルトインナビは昔使ってたサンヨー製ゴリラとアイコンとか類似してるのでゴリラなのでしょうか？高速道路と並行してる下道を走ると極たまに高速を走ってるように誤作動します。これもゴリラと似てます。

2.どうでも良い事ですが、タービンのメーカーはIHI?三菱？ギャレット.KKKまだあるのかな？どこ製でしょうか？

3.小石や砂がフェンダーを、叩く音の対策は何かしてますか？

4.今まで乗った革シートはクイック・ブライトや革シート専用の洗剤で泡立てて洗ってました。WRX-S4のシートは細かな通気穴が空いてるので洗剤洗いは大丈夫でしょうか？皆さまどうしてますか？

5.自分のWRX-S4は最高ブーストが1.48でしたネットでは1.58の方も居るようですが個体差ですか？皆さまのWRX-S4はどれ位ブーストは上がりますか？

以上スバリスト初心者マークですが宜しくお願い致します。

書込番号：20554810　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

宗りん５２さん

＞1.ビルトインナビは昔使ってたサンヨー製ゴリラとアイコンとか類似してるのでゴリラなのでしょうか？
＞高速道路と並行してる下道を走ると極たまに高速を走ってるように誤作動します。これもゴリラと似てます。

B型のS４のビルトインナビから、ナビのソフトはゴリラになりました。

私のS4はA型の為、ナビのソフトはゴリラでは無いので、B型やC型のビルトインナビが羨ましいです。

＞4.今まで乗った革シートはクイック・ブライトや革シート専用の洗剤で泡立てて洗ってました。
＞WRX-S4のシートは細かな通気穴が空いてるので洗剤洗いは大丈夫でしょうか？皆さまどうしてますか？

私の場合は↓のレザーケアローションを使って、革の汚れを落としています。

http://www.surluster.jp/products/interior/leather-care-lotion


それと私も同じところで撮影したS4の写真をアップします。

書込番号：20554891

[宗りん５２]

スーパーアルテッツァ さん

そうです同じ場所ですね（笑）

ゴリラの方が性能が良いのですか？
正直ゴリラかよってガッカリしてたのですが。


あと革シートには何も塗らないで洗剤拭きやが水拭きが1番だと聞いてたのでクリーナー等塗ると滑ったりテカリませんか？

書込番号：20554915　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

レザーケアローション施工前	レザーケアローション施工後

宗りん５２さん

私の場合、以前はゴリラを使っていましたが、今のA型のビルトインナビよりもゴリラの方がナビ関係は絶対に良いです。

特に地図データについてはゴリラはゼンリンの地図データ使っているので、この地図の部分がゴリラの方が上ですね。


それとレザーケアローション施工によるテカリは、アップした写真のように特にありません。

ただ、レザーケアローション施工により、シートが暫くは滑りやすくなるのは事実です。

書込番号：20554962

[宗りん５２]

スーパーアルテッツァ さん

ゴリラって安いポータブルナビのイメージだったので安心しました。

社用車にユピテルのポータブルナビ付けてるのですが、案内はゴリラのポータブルナビが断然良かったです。

書込番号：20555031　スマートフォンサイトからの書き込み

[どりんどりん]

2. タービンはギャレット製です。

4. 革部分の手入れは、軟水器を通した水をワッフルクロスへ含ませ、固く絞ってから水拭き→乾拭きです。
汚れが酷ければ、車内用シャンプーを希釈してスプレーし、汚れが浮いてきたら拭き取ります。

5. 最大ブーストは1.49です。
ただし、これはオーバーシュートしているときの値です。
1.58だからアタリという訳ではありません（瞬間的なものでないのであれば逆に問題ありです）。

書込番号：20557382　スマートフォンサイトからの書き込み

[宗りん５２]

どりんどりん さん

情報ありがとうございます。

これでスッキリしました。


タービンはギャレットエアーリサーチ製
なんか懐かしいです。430セドグロやジャパンでお馴染みでした。


ブーストは1.49なのですね。
昔のチューンドカー並みのブースト圧には驚かされますね。


シートのメンテナンスはクイックブライトを薄めて使って見ます。

書込番号：20557687　スマートフォンサイトからの書き込み

[どりんどりん]

1.49は私のブースト計のログです。

設定値は、おそらく1.3付近で、それ以上はオーバーシュートしています。（公表はされていませんが、色々試した結果、大きく外れてはいないと思います）

ちなみに、FB16DITだと、0.7〜0.8で安定、オーバーシュートして最大値が0.9〜1.0でした。

FA20DITの設定値が1.3だとしても、かなり高い方ですね。

書込番号：20557809　スマートフォンサイトからの書き込み

[宗りん５２]

どりんどりん さん

私はS#で加速したら1.48でした。

昔みたいにマフラー変えたりエアークリーナー変えても変わらないようですね。チョット残念です。

そう言えば納車日に担当さんからマフラーは問題ないですが、エアークリーナーの交換はしない様に言われました。
エラー履歴が残ってる機体もあるそうです。マフラーは高価なのでエアークリーナーだけでも交換しようと思ってましたが止めました。

書込番号：20557984　スマートフォンサイトからの書き込み

[どりんどりん]

1.48なら「一瞬」でしょう。
私のもそうです。
どのみち、そこまでブースト圧が上がった段階で出力制御が入っています。

むき出しエアクリは熱をモロに吸うので、フレッシュエアを引き込む加工をしないとアウトですね。
湿式はセンサーの定期的な清掃が必要ですので、これもお勧めできません。

スロットル側で空気の流入量を調節するので、純正交換タイプ（メッシュ）なら問題はないと思われます。
私はFB16DITでブリッツのエアクリにガナドールのマフラーを使っていましたが、純正・社外ECUともに問題は出ませんでした。

ただ、純正形状でもスポンジタイプのものは低回転域で酸欠になるようで、ダメみたいですね。
レヴォーグの過去スレで不具合の報告もありましたし。

今は特にいじるつもりもないので、吸排気は純正のままにしています。
といいますか、DITはECUを弄らない限り、吸排気は純正がベストであると思われます。
制御が複雑すぎで、DIYでは太刀打ちできません。
レヴォーグで痛感しました。

担当さんの言われているとおり、ライトチューンならばマフラー交換ぐらいにとどめておくのが無難だと思います。

書込番号：20558326　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

宗りん５２さん

こんばんは。

私の方から一点質問があります。

宗りん５２さんのS4で高速道路をクルコンで100km/hにセットした時に、レーダー探知機の速度計は何km/hの速度を表示していますか？

質問の理由ですが、ハイパフォーマンスタイヤは245/40R18ですから、外径は653mm程度でしょう。

これに対して私のS4の純正タイヤは225/45R18ですから、外径は660mm程度です。

このタイヤの外径の差から、ハイパフォーマンスタイヤを装着したS4の速度計の誤差は大きくなっているのではと推測しているからです。

具体的には私のS4はクルコンで100km/hにセットして走行すると、レーダー探知機の速度計は94km/hを示しています。

これが宗りん５２さんのS4なら、クルコンで100km/hにセットして走行すると、レーダー探知機の速度計は93km/hを示すのではと推測している訳です。

もし、宗りん５２さんのS4の速度計の誤差が私のS4よりも小さくなっているのなら、速度計を補正した事になります。

という事で、もし100km/hでの走行時のレーダー探知機の速度表示をご存じならお教え頂けますか？

書込番号：20571928

[宗りん５２]

スーパーアルテッツァ さん

レーダーの速度計には無頓着なので今度見てみますね。

会社の車もナビとスピードメーターではスピードメーターは多めに表示されます。確か100km/hでナビは96km/h位でした。速度を上げれば上げるほどその差は大きくなります。

書込番号：20573979　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

宗りん５２さん

お手数をお掛け致します。

急ぎませんので、高速道路に乗る機会があれば確認してみて下さい。

書込番号：20574001

[宗りん５２]

スーパーアルテッツァ さん

100km/hメーター誤差調べました。

レーダーは95km/hで時々96km/hに変動しました。

そもそもレーダーのGPS速度計も誤差が有るのではないでしょうか？

書込番号：20588525　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

宗りん５２さん

ご確認ありがとうございます。

レーダー探知機のメーカーが異なりますので、確かに精度も変わる可能性はありそうですね。

因みに私の場合、ユピテルのレーダー探知機を何台も使っていすが、ユピテルなら機種を変えても常に同じ速度を表示しています。

書込番号：20592931

納車待ちです

[まさあさ太郎]

12月中旬に契約しました。3月納車予定ですが、待っているのが長い長い。今までは、B4を2台乗っていて、今回3台目です。
試乗しないで契約しちゃいました。BL5と比較して乗り心地とかは、どうなんでしょうか？インプレッサは試乗して、凄く進化を感じました。
B4下取り60000円・・・。買取専門店でも30000円と言われたので上乗せしてはくれました。

2.0GT クリスタルホワイトパール
メーカーOP
アドバンスドセーフティパッケージ
ウェルカムライティング
トランクリップスポイラー

ディーラーOP
ベースキット
グラスコーティング
彩速ナビとリヤビューカメラ
ETC
本体値引き291000円
オプション値引き130000円
でした。

書込番号：20590911　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horizontal-6]

＞まさあさ太郎さん

　私はBLE（3000ccNA）からの乗り換えで、S4はB型２４５GT-Sです。親戚は現在BP5ターボに乗っていて、それにもかなり乗りましたので、その経験を踏まえた感想を書きます。

　乗り心地は、あまり良くないです。段差を越えた時の縦揺れ、横揺れがあり中々収束しません。ゆっさゆっさと揺れる感じです。GTはGT-Sより足回りは柔らかいので、GT-Sのようなガッツーンと言った突き上げはあまりなかった印象です。

　ただ、安定感は抜群でレガシィを凌ぎます。　地を這うような安定度で、まるで道路に車が張り付いているのではないかと感じるぐらいの安定感です。アイサイトが解除されるほどの大雨が来ようがビクともしない安定感ですし、急カーブも直線ではないかと思えるくらい安定しています。
　それと、エンジン性能は凄いです。FA2.0DITは本当に凄いエンジンです。とっても速いです。

　箱根スカイラインをS4で走ったときも、フラットライドで全く疲れなかったのですが、親戚のBL5で箱根を同じように走ると自分の運転にも関わらず酔ってしまい、その日は昼も夜も何も食べられなくなるほど気分が悪くなりました。

　サスペンションなどの点ではまだ熟成されていないものの、安定度はレガシィとは隔世の感があると思います。

　因みに、インプレッサはエンジンは大したことはないものの、シャシーの性能はS4やレヴォーグSTIスポーツをはるかに上回っていました。サスペンションでのネガな部分も無くなっているうえに、上質な乗り心地で、しかもS4よりもハンドリングがクイックでスポーティーでした。
　カーオブザイヤーを取ったのも当然だと思います。乗り心地がスバルというより欧州車でしたから。

　S4とは隔世の感があると思いました。私はインプレッサに衝撃を受けて、S4のｔｓを検討していたのですが、買う気が無くなりました。ｔｓでもここまでにはならないだろうと思ったからです。
　将来SGPがS4に載ると凄い車になるのではないかと期待しています。

　ただ、現行では、エンジン性能、安定性、値段を考えるとS4に匹敵する車は無いと思います。

書込番号：20591159

[SIどりゃ〜ぶ]

おいらもＢＬ−５からの乗り換え、再来月で２年目です

そうだな〜ＢＬと比べて特筆なのは発進加速とＡＣＣかな

発進加速はさすがＷＲＸ、ＦＡエンジンだね
ＢＬとは異次元です
ただ、100ｋｍ/hからはＢＬと変わらない様な気がします
ＡＣＣは渋滞時に重宝する、クルコンは25年前のレガシイとと変わらないオバカだけど
0km/h寸前で停止・数分間のブレーキホールドはホント便利
ただ最近は他社の自動発進ができればなあと思ってきたのが本音かな

車体剛性はＢＬよりも上がってはいるのだろうけど、取り回し（車体幅の違い）やトリッキーな操安はまだまだです
アプライドＣ型は前期型の最終版なのでそれなりの改良はされていると思うけど

のりここち・・・さすがはＷＲＸというより純正タイヤが硬いのかな
スタッドレス（ウィンターＮＡＸＸ）同サイズはメチャクチャコンフォート、冬期はそれが結構楽しみになりました
良く言えば脚が良く動いて路面追従性が良いってことかな

内装はＧＶＢよりはいいけどＢＬには及ばない
サッシュドアになった溶接部にはオドロキました（覆うなりきれいに面取りすればいいのに、サンダー跡がバッチリです）
本革シートは要らないのでステアリングはＭＯＭＯのままでよかったなぁ
外装はウィンドウ下端のモール？がゴムのままなんですよ（レヴォーグはメッキなのに）
そして個人的に一番嫌なのがフカヒレアンテナ
ＢＬの1枚もののツルンルーフの方が良かったのになぁ

最後に、納車直後はＶＴＤ−４ＷＤの最大の敵・・トラコンがアクセルを踏んでの回頭を邪魔してくるので最初の数日は
トラコンのアクセル制御を切りましょう
Ｓ４の学習機能は頭がいいのか１〜２日でドライバーの癖を認識してアクセル制御ＯＦＦがいらなくなります
それはアイサイトにも通じていて、警告は頻繁ですが口うるさいオカンのような感じで安易に緊急ブレーキを掛ける意思はないみたいです

書込番号：20591263

[まさあさ太郎]

＞Horizontal-6さん
返信ありがとうございます。やっぱり、乗り心地の車ではないですよね。走りと見た目で欲しいと思ってしまい、XVかフォレスターにしようと思っていたのをS4にしてしまいました。走るのが楽しみです。

書込番号：20592346　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさあさ太郎]

＞SIどりゃ〜ぶさん
トラクションコントロールはOFFにしたほうがいいんですね。S4は走りの部分が優れているから楽しみです。まだ、1ヵ月以上は待たないと・・・。

書込番号：20592383　スマートフォンサイトからの書き込み

グレードで迷っています

[EVE031130]

皆さん初めまして。
先日WRX S4を試乗し、購入を決意しました。
ですが、実際に購入するにあたってどちらのグレードがいいのか悩んでおり、皆さんの乗ってみての感想やご意見をいただければと思います。

悩んでいる内容ですが、足回りの固さです。私はドライブが好きなため、できればGT-Sにしたいと思っているのですが、数年後には子供ができることも想定してGTにすべきか悩んでいます。実際に乗って決められたら楽なのですが、私のいる県では試乗車がGTしかなく、GT-Sになればどれほど固さが変わるのかが分かりません。ですので両方のグレードを乗られた経験のある方やGT-Sを乗っている方の感想、助手席や後部座席に家族を乗せた時になんと言っているか等が気になります。

よろしくお願いします。

書込番号：20565935　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

EVE031130さん

乗り心地は好みによるところが大きいので判断が難しいですね。

私のS4はGT-Sですが、GTはS4を購入する前に試乗しました。

このGT-SとGTの比較ですが、GT-SがGTに比較して乗り心地が大きく変わる（悪くなる）イメージはありません。

又、私のS4は、19インチにインチアップしてSTIのコイルスプリングも組んでいます。

http://review.kakaku.com/review/K0000686319/ReviewCD=822253/#tab

つまり、ノーマルのGT-Sよりも乗り心地は硬くなっていますが、助手席や後部座席に座る家内から乗り心地が硬いという苦情が出た事は一切無く、結構快適な様子です。

という事で、ここはEVE031130さんの奥様と一緒にS4に試乗される事をお勧め致します。

この試乗で奥様がGTの乗り心地は硬いというご意見が無ければ、GT-Sでも大丈夫だと思います。

又、将来タイヤ交換を行う時にコンフォート系タイヤを選択すれば、乗り心地を多少は改善する事も可能ですしね。

書込番号：20566006

[会津のスバリスト]

＞EVE031130さん
はじめましてですぅ！
わたしはGTS245仕様ですが足回りの固さは気にしてませんよ。
旋回性能、加速性能、減速性能、全てにおいて高次元！
この車の完成度の高さに自分の身体が勝手に合わせてくれますよ！
ビルショックは次第にマイルドに感じてくるはずです。決して乗り心地悪化で後悔するような車じゃありません。

書込番号：20566251　スマートフォンサイトからの書き込み

[宗りん５２]

こんばんは

C型のGTS245です。

正直な感想です。
嫁さんはこの車で長距離はキツイかも？との感想です。

普段国産ばかりの友達を乗せても硬いなぁと煩いなぁとの感想でした。

輸入車ばかり乗ってる友人は別に普通って言ってます。

私の感想は確かに硬いけどドイツ車的硬さで不快ではありません。欲を言えばノイズも含めコンフォート系のタイヤが欲しいです。とにかくザラザラ感が気になります。


車歴により乗り心地の感じ方はかなり変わるので、どうにかして試乗した方が良いと思います。

書込番号：20566480　スマートフォンサイトからの書き込み

[EVE031130]

皆さんご回答ありがとうございます。

皆さんの仰っている通り、乗り心地は今乗っている車や乗り続けることで変わるものみたいですね。
GTを試乗した際には硬いやロードノイズが煩いといったことは感じなかったので後はなんとかしてGT-Sに試乗をしてみたいと思います。と言っても無いものは仕方がないので、ふと思い付いたのですがレヴォーグStiやWRX Sti等でGT-Sの擬似的な硬さを感じることはできるのでしょうか？それが可能であればそちらの試乗もさせていただこうかなと思います。

また、みなさんが購入の際に試乗した車で、硬さが似ているなーと感じた車があれば教えていただければ幸いです。もちろん、個人で感覚が異なるのは承知の上です。あくまでもこういう感じなんだなーというのが分かればそれで私は満足ですので。最後はアドバイスをいただいたように妻と共に再度GTを試乗させていただこうと考えています。

よろしくお願いします。

書込番号：20567485　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

EVE031130さん

レヴォーグGT-SならS4のGT-Sに最も近い乗り心地になると思います。

書込番号：20567572

[なべはな]

＞EVE031130さん
初めまして！わたくしも、1年半前GTを購入しようと
スバルにて見積もり依頼した所GTよりGT-S 245仕様の方が値引が大きかった為、お得感でGT-S245仕様を購入しました！乗り心地は悪路を走る時、後部座席はあまり評価は良くありませんがいつも悪路を走るわけでは無いので満足してます。ただ現状はGT-Sのシートのサイドサポート？の皮の部分の擦れ対策にこの様な物を取り付けてますが若干乗り心地がソフトになった様な気がしてます。あまり為になるスレでなくてすいませんがよく検討して交渉してください

書込番号：20570091　スマートフォンサイトからの書き込み

[宗りん５２]

すみません再度補足させて下さい。

C型のGTS-245です。


＞＞嫁さんはこの車で長距離はキツイかも？との感想です。


自分で運転してハンドルが重たい
ザワザワ騒がしい
乗り心地に関してはエルクテストでガチガチのAクラスに乗ってたので、そんなに悪く無くカーブで安定してる代車で借りてたXVみたいに酔いそうにならない。


＞＞普段国産ばかりの友達を乗せても硬いなぁと煩いなぁとの感想でした。



プリウスとワゴンRと比べて硬く煩い。


＞＞輸入車ばかり乗ってる友人は別に普通って言ってます。



輸入車メインの車関係の仕事で欧州車メインに乗ってる方で、自分でも過去にBMWやメルセデス数台所有の方の感想 です。


＞＞私の感想は確かに硬いけどドイツ車的硬さで不快ではありません。欲を言えばノイズも含めコンフォート系のタイヤが欲しいです。とにかくザラザラ感が気になります。



乗り心地よりエンジンや駆動系からのザワザワ感が気になります。納車時や点検に出すと多めに空気を入れられるので、規定値に調整すると乗り心地は良い感じになります。


GTSの245はGTグレードより乗り心地の硬さと共にハンドルも重たくなる事も考慮して下さい。
以上補足させて頂きました。

書込番号：20570454　スマートフォンサイトからの書き込み

[EVE031130]

皆さんの回答全てがためになります。ありがとうございます。

＞スーパーアルテッツァさん
ありがとうございます。レヴォーグ1.6GT-Sならありそうなので試乗しに行こうかと思います。

＞なべはなさん
些細なことこそご回答いただき感謝してます。悪路はそんなに走ることはないので問題なさそうです。シートに付けているのはカバー的な物ですか？

＞宗りん５２さん
補足ありがとうございます。今のプリウスやワゴンR静かですもんね。確かにそれらと比べるとそう言われそうです。

ハンドリングですがタイヤを245にすると重くなるのでしょうか？それともノーマルタイヤでのGTとGT-Sで既にハンドリングに差があるのでしょうか？
私は現在9年落ちのフィールダーに乗っているのですが、確かに試乗の際にフィールダーと比べると少し重く感じました。ただ、仕事で毎日乗っているプロボックスよりは軽く感じたので全然問題はないのですが、妻が運転する際のことも考えるとハンドリングの重さに差が出てくるのはどの点なのか気になってきました。お分りいただける方よろしくお願いします。

書込番号：20570934　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horizontal-6]

＞EVE031130さん

B型２４５　GT-Sです。

＞ハンドリングですがタイヤを245にすると重くなるのでしょうか？それともノーマルタイヤでのGTとGT-Sで既にハンドリングに差があるのでしょうか？

　ノーマルタイヤでのGTとGT-Sでのハンドリングに差はありません。ビルシュタインかカヤバの違いではハンドリングまで影響は無いと思います。

　しかし、２４５にすると全く別物です。ハンドルはムッチャクチャ重いです。よっこらしょっと、という感じでハンドルを動かさなければならないくらいです。

　私が２４５にしたのは、ノーマルタイヤのS4のハンドリングが軽すぎるように感じたからです。今まで油圧式のレガシィに乗ってきたので、ハンドリングの軽さが心許なく感じたからです。ただ、２４５のハンドリングは油圧式の重さとは異なり、やや不自然な重さに感じます。

　足回りの固さに関してですが、かなり固いです。どれほどの固さかというと、例え低速でも段差を超えるとガッツーンと来て、ドラレコが事故と勘違いしてイベント録画を始めるくらいです。

　ただ、３万キロを越えると固さも取れてマシになってきました。
　しかし、気になるのは固さではなく、横揺れ、縦揺れです。段差や凹凸を超えるたびにゆっさゆっさと車が前後左右に揺れて中々収束しません。

　最近ベンツC200を買いましたが、欧州車の固さは固い中にも丸みがあるのに対し、S4は固さをもろに体に感じさせるので、欧州車との固さの質はまた別だと思います。

　しかし、２４５の安定感は抜群で、大雨が降ろうと雪が降ろうとビクともしません。この安定感を取ろうとすると外車なら１０００万近くかかるんではないかと思います。
　先日、ベンツのディーラーでC４３AMGに乗りましたが、上質さはS4を遥かに上回っていますが、走りの安定度はS4も負けてないと思いました。S4が乗り出し１０００万のC43と変わらないというのは非常にコスパ高いと思いました。

　因みに、レヴォーグSTIはスポーティーでありながら固さもさほどなく、絶妙なチューニングが施されていると思いました。

書込番号：20575990

[Horizontal-6]

訂正です。

　段差や凹凸を超えるたびにゆっさゆっさと車が前後左右に揺れて（誤）

　段差や凹凸を超えるたびにゆっさゆっさと車が上下左右に揺れて（正）


　サスペンションの最適なのを選びたければ、S4　STIスポーツが出るのを待つのもありかと思います。

書込番号：20575992

[なべはな]

＞EVE031130さん
体型などに応じてカスタマイズできるサポートクッション:アメージングGTアルティメイト

http://mission-praise.net/shop/user_data/car.php

なる物です|(￣3￣)|効果は個人差がありましょうが、わたくし的には腰、背中痛などに効果はまずまずかなぁと思います。スポーティな走行には向いてないクッションです！
ただ身長高めの方には注意が必要です。
GT-S245仕様のハンドリングですが、標準仕様より若干重めと言う意見が多いです。
GT-Sで予算が許せば、245仕様のアルミ、タイヤと専用セッティングの足回りで5万はリセールも含めるとお得だと思い選択しました。販売店にてGT-S245仕様を試乗したいとお伝えしてみてはいかがでしょうか？有れば販売店経由で取り寄せてもらえましたよ。

書込番号：20576709　スマートフォンサイトからの書き込み

[EVE031130]

皆さんたくさんのご回答ありがとうございました。
おかげで見なくてはいけないポイントが分かりました。
購入後にまたアドバイスをいただくこともあると思いますが、よろしくお願いします。

書込番号：20582240　スマートフォンサイトからの書き込み