マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

フォグランプ デイライト化

[元 野良猫]

フォグランプ デイライト化	昼間の顔立ち	夜間の顔立ち（ポジションランプON）

フォグバルブをハロゲンからLEDバルブに交換しました。

昼間は、デイライトとしてブルーに 夜間はライトを点けると、
ホワイトに 色が変わるLEDバルブを見つけたので、
フォグランプをデイライト化しました。

耐久性が分かりませんが、なかなか 良いかも ♪

書込番号：19238530　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞迷惑だと思いません

先に言ったように真っ昼間なら自分もそうですが、

昼間でも高架下や屋内駐車場など薄暗くなる場所では迷惑を受ける可能性あります。

書込番号：19246192　スマートフォンサイトからの書き込み

[sagapon]

青い光放つ軽自動車とかたまにいますけどまー迷惑なもんですよ

書込番号：19248848　スマートフォンサイトからの書き込み

[元 野良猫]

皆さん お早うございます。
色々な意見 有難うございます。

まず、現状ですが グレー又は黒とゆうことで
ホワイト色でフォグランプのみで使用となっています。

なかなか良い機能なので、何か良い対案が
有れば良いのですが、思いつかないですね。
ゆっくり考えたいと思います。

それでは、皆さん お騒がせしました。

書込番号：19249327　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞現状ですが グレー又は黒とゆうことで ホワイト色でフォグランプのみで使用となっています。

道交法違反ではありませんが“マナー違反”と思います！

書込番号：19249515　スマートフォンサイトからの書き込み

[sagapon]

＞ＪＦＥさん
ブルーなのはどうかと思いましたが、
今の状態が道交法違反でないのなら他人にどうこう言う権利はないと思いますよ。
はたから見てる側としては最低地上高守らない人のほうがマナーが悪いと思います。

書込番号：19249707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞他人にどうこう言う権利はないと思いますよ。

掲示板だからこそ、マナーに関しても話しができるのがメリットと考えます。

面と向かっては他人にはなかなかマナーは注意できないでしょ？

＞はたから見てる側としては最低地上高守らない人のほうがマナーが悪いと思います

そうですか、勉強になります。ご指摘ありがとうございます。

書込番号：19249724　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

色の違法性についてはやはり本当はＮＧだと思いますが

純正（色も）のフォグランプを昼間点灯していてもあまり迷惑はしないかと思います
ヘットライト（ロービーム）点灯と大差ない？

でその色が青になっても迷惑度合（マナー違反？）は大差ないと思います

見通しの良い夜間にリヤフォグ点灯の方がよほど迷惑です

この車がどうか判りませんがリヤフォグがフォグ連動の場合デイライトとして点灯すると
リヤフォグの配置によっては後ろからはなんかブレーキかけっぱなしの走行に見えなくもないです

書込番号：19249799

[民の眼]

gda_hisashiさん

＞この車がどうか判りませんがリヤフォグがフォグ連動の場合デイライトとして点灯すると

このスレとは直接関係ないかもしれないけど、
リヤフォグがフォグと連動してると保安基準を満たさないかもしれませんよ。

（抜粋）
三 後部霧灯は、次のいずれかの要件に適合する構造であること。
　イ 原動機を停止し、かつ、運転者席の扉を開放した場合に、
　　　後部霧灯の点灯操作装置が点灯位置にあるときは、
　　　その旨を運転者席の運転者に音により警報すること。
　ロ 前照灯又は前部霧灯を消灯した場合にあつても点灯しているときは、
　　　尾灯は点灯しており、かつ、尾灯を消灯した後、
　　　前照灯又は前部霧灯を点灯した場合には、
　　　再度、後部霧灯の点灯操作を行うまで消灯していること。

フォグ連動で点灯しちゃうと、上記ロに抵触しちゃうかと。

書込番号：19249848

[dokonmo]

ディライトフォグは違反の確率はかなり低いかと思いますよ。

まず昼間にヘッドライト・補助灯をつけても違反となりません。
この場合､ヘッドライト・補助灯では無く「その他の灯火」となるはずです。

紫色が違反って無いですよ？
違反は赤色だけです。
昼間の点灯であれば問題ありません。

・灯光の色が赤色以外のこと
・光度が300カンデラ以下であること
・灯光が点滅しないこと
・光度が増減しないこと
・直射光及び反射光は、自車及び他車の運転操作を妨げないこと
という要件を満たしていれば違反となりません。

違反の可能性は300カンデラ以下という部分ですね。
そのように設計されているとも思われますが・・・・

夜間使う場合は補助灯なので（白色又は黄色）　
紫は違反です。

書込番号：19261549

[青雲塾]

違反か違反じゃないかは、こんなところで議論しても意味ないのでは??
警察に確認するのが一番

でもデイライトって、昼から眩しいのは勘弁だな
フェラーリとかGTRならしょうがないかって思うけど、デミオで目立ちたがりしてもね・・・

書込番号：19262143

[民の眼]

dokonmoさん

おそらく、スレ主さんのケースを指して言ってるんだろうけど、
同一のライト（バルブ）を昼間は「その他の灯火」、
夜になると「補助灯」だと言うのは無理があるかと・・・


これ以上は青雲塾さんに同意なので言いませんが。

書込番号：19262389

[dokonmo]

【参考情報】
純正フォグをデイライト化することにより、【その他の灯火】の扱いとなりますので、純正フォグの下端が最低地上高の基準
（フォグ下端250mm 以上）に抵触してしまう車種の車高調整の自由度が広がります。

そもそも補助灯は取り付け義務はありません。
昼間に点灯すれば「その他の灯火」ですよ。

バルブに関してもヘッドライトにポジションランプ
付いている車種もありましたし､そもそも
このディライトフォグでは発光源は別です
他の基準（明るさとか）に合うかどうかは別問題です。

ただディライト自体が違反の可能性はあります。

書込番号：19265600

[ＪＦＥ]

＞昼間に点灯すれば「その他の灯火」ですよ

勝手な解釈で、理由付けには無理がありますよ。

昼だろと夜だろうと、フォグランプはフォグランプでしょ！

書込番号：19265637　スマートフォンサイトからの書き込み

[青雲塾]

違反とかそうでないかは私あまり関心はないのですが
それが人迷惑かどうかには大いなる関心があります

安全に役立つというよりも目立ちたいという自己顕示欲のほうが強いのではないですか??
考えてもみてください　
もしすべての車が日中から全てデイライトをつけたとしたらその光景を・・・

それとデミオのようなちっちゃな車で目立って逆に恥ずかしくはないですか??

書込番号：19265646

[ギリモザ]

デカイ車だともっとハズカシイ‥。

書込番号：19265712　スマートフォンサイトからの書き込み

[民の眼]

＞安全に役立つというよりも目立ちたいという自己顕示欲のほうが強いのではないですか??
＞考えてもみてください　
＞もしすべての車が日中から全てデイライトをつけたとしたらその光景を・・・

まぁ、デイライトの目的が「目立つ」だから・・・
光量が大きければ、それはデイライト（その他の灯火）じゃないしね。
合法なデイライトなら問題無いんじゃない？
迷惑なほど眩しいのは、おそらく違法なんでしょうね。
デイライト自体は迷惑じゃないだろうから、
迷惑なのは違法改造って事ですよね。

日中（デイタイム）に点けるからデイライトじゃないのかな・・・

書込番号：19265799

[ボビー123456]

＞安全に役立つというよりも目立ちたいという自己顕示欲のほうが強いのではないですか??
＞考えてもみてください　
＞もしすべての車が日中から全てデイライトをつけたとしたらその光景を・・・

フォグランプがどうなのかは議論があるのかもしれませんが、デイライト自体は問題ないのでは？

この件は私もよく知らなかったので、とりあえずWikiを見たところ、主な目的は次の通りとのこと。

「日中の明るい時間帯においてもあえて前照灯等を点灯して、対向車や歩行者などに自己の存在をより周知（被視認性を向上）する目的と、周囲よりも目立っていることを運転者に意識させて事故の発生を抑える目的がある」

ライトの消し忘れと誤解されてパッシングをされたり、バルブの寿命が短くなったり等の問題点があるためにあまり実施されていないけれども、私には「デイライトはやった方がいいもの」という記述のように読めます。「すべての車がデイライトをつけた光景」が理想とされていると読めるのですが。

＞それとデミオのようなちっちゃな車で目立って逆に恥ずかしくはないですか??

安全性向上にもなることに、小さいも大きいも関係ないと思います。
恥ずかしいとか意味が分かりません。

逆に迷惑なことであれば、車の大小には関係がないはずです。
むしろ大きい車の方がより迷惑な可能性が高いと思われます（ライトを例にすれば、大きい方がより照射範囲が広いのですから）。

書込番号：19266039

[ボビー123456]

自身の投稿内容でおかしな記述をしてしまいましたので、下記部分を訂正します。

＞逆に迷惑なことであれば、車の大小には関係がないはずです。
＞むしろ大きい車の方がより迷惑な可能性が高いと思われます（ライトを例にすれば、大きい方がより照射範囲が広いのですから）。

↓訂正

逆に迷惑なことであれば、むしろ大きい車の方がよりその度合いが大きいこともあると思われます（ライトを例にすれば、大きい方がより照射範囲が広いのですから）。

書込番号：19266045

[ＪＦＥ]

デイライトは装着を制度化すれば良いかと思います。

一時、トラックやタクシーの一部企業に装着率が高かったが、現在は少なくなりましたね。

これは点けてる点けてないの格差を無くすために、企業として現状は取り外して周りに合わせているのではと感じています。

車社会では協調性も必要だと考えます。

なので、デイライトは推奨しますが制度化されていない現在に自分だけ目立たせるのは如何なものかと思います。

書込番号：19266075　スマートフォンサイトからの書き込み

[青雲塾]

>>>私には「デイライトはやった方がいいもの」という記述のように読めます。「すべての車がデイライトをつけた光景」が理想とされて>>>いると読めるのですが。

それは誤解です　　私は気味が悪いと言いたいのです


>>安全性向上にもなることに、小さいも大きいも関係ないと思います。

これも見解の相違ですね　　そもそも昼間からライトつけて果たしてより安全な社会になるのか??
だって国道　市道問わず全ての車がランプつけてたらちょっと異常だと思いません??
だからしたがらない人は多い　
する人は安全意識が強いのか自意識が強いのか　
どっちでしょ

書込番号：19267823

MAZDA i-ACTIV AWD

[世間知らずな男]

なかなかやりますね！
3:29〜
https://www.youtube.com/watch?v=5ZF6kOMzNkA

でも半年以上乗ってて4WDを実感することはないけど。
マツコネにトルク配分が表示されれば楽しいのに・・・
って4WDに乗ってる人は思いませんか？

まぁ走りと燃費を両立させることでは
とても優れた4WDだと思います。

書込番号：19234563

[定年再雇用]

CX-5のAWDですが駆動配分はリアルタイムに変化してるので私は表示しててもあまり意味が無いと思います。
それに四駆になるようなシビアコンデションではハンドルの手応え変化なども含む路面コンデションに気を配ってるのでメータ見る余裕は無いです。
住まいは兵庫ですが冬は頻繁にスキー場通いしますが、 マツダのAWDは優秀で雪道でも道路を走ってる限りパジェロと遜色無いと思います。
しかし除雪が不完全な駐車場などではデフロック機能を持つ本格的なオフロード車にはかないませんのでご注意を。
吹き溜まりが残ってたりすると 状況により簡単にスタックします。前後にはスリップして動けなくなってもハンドルを一杯に切って動かすと案外脱出出来たりします。
私は冬はスタッドレスですが金属チェーン、除雪用アルミスコップ、タイヤの下に敷くスリップ止め板などを積んでます。
マツダ車ではまだ使ったことは無いですが保険ですね。

書込番号：19234826

[世間知らずな男]

>シビアコンデションではハンドルの手応え変化なども含む路面コンデションに気を配ってるのでメータ見る余裕は無い

日産エクストレイルには付いてますが、エクストレイルは危ない車ですか？

そういうとこでは運転に集中しますし、そもそもそういう所は行きません。
坂道やちょっとしたカーブ、雨の日などにトルク配分の変化を見たいだけです。

峠や高速でタコメータを見るのと同じくらいの感覚だと思いますが・・・
トルク配分表示はダメで、タコメータはいいんですか？

>除雪が不完全な駐車場などではデフロック機能を持つ本格的なオフロード車にはかないませんので

そりゃデフロック機能を持つ本格的4WDにはかなわないでしょう。生活４駆だと分かってます。
先代のe-4WDでは動画みたいなことは出来ないだろうし
コンパクトカーにこの4WDを載せるってなかなかやるな〜って思ったまでです。


名前のせいか僕はここではあまりよく思われてないのでまぁ共感はされないでしょうね。

書込番号：19236978

[うしごん]

デミオではなく、初期型CX-5ですが、2年前の大雪の際、本格4WD(笑)の軽トラがスタックするのを横目に、タイヤを滑らせながらも走行出来たので、AWDの性能はかなりのモノだと思います。

バンパーまで雪に埋まるような状況でもないとスタックしないんじゃないでしょうか？

ディスプレイですが、マツコネになったので、そういう機能があってもいいかと思いますが、多分そういう状況で一回見れば満足するだろうし、そのうち、「ここはこの比率じゃないだろ！」と、各種センサーを持たない自分は勝手に不満に思いだしそうなので、コストがかかる様なら無い方がいいと思います。

マツダの考えとしては、ドライバーに余計な不安を感じさせないためのi-ACTIVEなので、その辺を付けてないんじゃないかと想像してます。本格クロカンじゃないですし。
いかにも、こんだけ凄いことやってるぜ！ってアピールしない所にマツダらしさを感じます。

書込番号：19237035　スマートフォンサイトからの書き込み

[世間知らずな男]

>コストがかかる様なら無い方がいいと思います

ならオプションにすればいいし、もしあれば僕は付けたいです。

書込番号：19237109

[佐竹54万石]

＞世間知らずな男さん、おはようございます。

動画参考になりました。
定年再雇用さんこそよく思われていないので、大丈夫ですよ（笑）

書込番号：19237132

[sagapon]

こんなに良心的な回答してる定年再雇用さんに噛み付くとは…

書込番号：19237163　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

＞世間知らずな男さん

相変わらずこの機能にかなりこだわってますね。

ディーラーの故障診断モニター（というんだっけ？）でＡＷＤのデータがもし見れれば
マルチメーターでモニターできるものもあるかもです、詳しくはわからないけど。

定年再雇用さんが言うように、実際のトルク配分はめまぐるしいだろうから
日産のは見やすいようにかなりはしょっているんじゃないでしょうか。

ところでもしかしてマツダのＡＷＤは空転輪のブレーキ制御もしてたっけ？

書込番号：19238383

[うましゃん]

世間知らずな男さん

＞名前のせいか僕はここではあまりよく思われてないのでまぁ共感はされないでしょうね。

じゃなくて、毎回自分の意見に共感しない人間に対し、揚げ足を取りながら
反論をするからです。
正論だけでなく、反論も寛容な心で受け止める事が必要ではないでしょうか。
それが出来なければ、このようなスレは立てるだけ自分が嫌な気持ちになるだけですよ

話は戻しますが、私もＡＷＤ所有している身としては、エクトレイルにあるなら同じＳＵＶの
ＣＸ−５やフラッグシップのアテンザワゴンには表示して欲しかったと思っています。
ただエクストレイルとは駆動方式が違うので必要ないことは分かってますが。

書込番号：19238450

[世間知らずな男]

kurobenohimoさん

>実際のトルク配分はめまぐるしいだろうから
>日産のは見やすいようにかなりはしょっているんじゃないでしょうか。

やっぱり技術的な問題なんですかね・・・
空転輪のブレーキ制御については分からないです。



うましゃんさん

ご指摘・ご指導ありがとうございます。

でもこのスレを読み直してみてください。
僕はこの機能が欲しいって言ってるだけです。
価値観の押し付けはしてないと思います。
違う意見に対して反論することは皆さんがやってます。

>エクストレイルとは駆動方式が違うので必要ないことは分かってますが

なぜですか？
勘ぐらないでくださいね。純粋に知りたいだけです。

書込番号：19239968

[うましゃん]

世間知らずな男さん

文面だけなので上手く伝わらない部分もありますが
同じマツダオーナーですから仲良くやって行きましょう

書込番号：19242549

[kiyomari]

今年の一月からXD-T AWDに乗っています。AWDの購入は冬のスキーに行くのが理由ですが、そのほかにAll Weather Driveということ（日常使い）も頭の中にありました。AWD(４WD)の経験は、ブルーバードのアテッサ、パジェロイオ、とあり、この車が久々の三台目になります。以前の二台も前後の駆動力を表示するものはなかったように思います。表示はあってもいいし、なくても困らない程度ではないでしょうか。（何しろビデオを見ると一秒間に２００回も信号を感知しているわけで、駆動力の配分の頻度はわかりませんが、リアルタイムで表示するのは難しいのかも）

書込番号：19260862

[世間知らずな男]

>表示はあってもいいし、なくても困らない程度ではないでしょうか

その通り、なくても困らないです。
でもあれば4WDを実感でき楽しいと僕は思ってます。


>一秒間に２００回も信号を感知しているわけで、リアルタイムで表示するのは難しいのかも

そうなのかもですね。
でも技術的に問題なければエクストレイルレベルで十分です。

書込番号：19261128

値段知らないけどDPFを交換したい

[ガンダム博士]

DPF再生に時間がかかるようになってきた。
ほぼノンストップで走っても25kmくらいずっと再生しっぱなし。
明らかに燃費が1km/L以上落ちた。

２００km走行するうち，確実に25kmはDPF再生中。

秋になって窓を開けて走ることが多く，焦げ臭くてかなわんし。

しかも１２ヶ月点検が境目。
点検項目の燃料噴射量学習ってなんだろ？
VW問題で，NOｘをさらに減らすようにリプロして，その分PMが増えたとか？疑ってしまう。

DPFを交換するといくらかかるのか今度ディーラーで聞いてみよう。
１万円以下だったら燃費悪化分でペイできるんだけど。
それ以上なら経済的にはがまんしたほうがお得か。

書込番号：19241989

[働きたくないでござる]

2ch板に貼ってあったテンプレ

「DPFの交換費用はいくらですか？」←152000円(税別)+工賃
「DPFが壊れたら車検に通りますか？」←通らない
「街乗りメインなんですがDPFは壊れませんか？」←保証5年
「街乗りメインで頻繁にDPF再生した場合の燃費は？」←悪化
「オイル交換頻度はどれくらいですか？」←5000毎。
「オートバックスの980円を入れても大丈夫ですか？」←ダメポ
「ディーラーで交換した場合、定価はおいくらですか？」←バカ高

書込番号：19242080

[日本ちーちゃん]

過去の例ですけど、数十万とか。

書込番号：19242082　スマートフォンサイトからの書き込み

[うましゃん]

DPFの交換費用は、部品代152000円(税別)+工賃
5年保証なので不具合なら保証で交換出来ます。

交換以外なら
強制燃焼とインジェクション調整で復活します。
普通はこっちですね

書込番号：19242094

[チーター魂]

DPFって交換できるのですか？
高そうに感じますね。


他のスレで「強制燃焼？」できるような報告が有りましたので
ご参考まで、
http://s.kakaku.com/bbs/K0000343442/SortID=19034937/
私も登場してますぅ。

そのディーラーでは無償だったそうです。
全国のディーラーに強制燃焼できる装置があるのか？
と疑問ですが。。。。

ディーラーに
お尋ねになってはどうでしょう。

書込番号：19242102　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

私も12ヶ月点検を境に燃費が悪くなりました。
DPF再生は今週〜来週あたりがサイクルなので確認してみます。

燃料噴射量学習についてはVW問題以前からCX-5とかのSKYACTIV-Dの先行車種の掲示板で見かけたような気がします。
燃料噴射のプログラムが自己学習しすぎると環境性能が悪化するからリセットするとか？

書込番号：19242714　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

＞ガンダム博士さん

ＶＷ問題があってから、マツダから連絡がきたってことですか？

それ以前から点検項目になっていたならなんの心配も疑いもいらないのでは？

１２ヵ月というより、季節的な問題じゃないですか？

書込番号：19243196

[ガンダム博士]

気温はまだ影響が少ないような。
NOxの話は憶測なのでスルーしてください。

しかし、10万超えるとなると、交換はありえないですね。

強制燃焼って知りませんでした。
焼き物の釜みたいなものに、取り外したフィルターを入れて真っ赤に焼くのかな？

それとも、強制燃焼っていうコマンドがあるのかな？

書込番号：19244033　スマートフォンサイトからの書き込み

[さまよえる紅い弾丸]

あれ？自分がディーラーに聞いた時は
部品代で３万円強だって言ってましたけど・・・
３０万の見間違えかと思って
何度も見直したそうでwww
ボンゴのDPFは確かに１５万くらいと言ってましたよ。

果たして真相は・・・

書込番号：19245484

[ana.k]

極端に悪くなったのならともかく、１ｋｍ/ｌ位の悪化なら誤差の範囲内ではないかなと。

私のＸＤＴは来月で１周年ですけれど、夏場が１７ｋｍ/ｌだった燃費が、エアコンを使わなくなったのと片道１０キロ台の通勤が無くなったのでどんどん伸びて、２０ｋｍ/ｌに届きそうな所です。
ＤＰＦの再生は制限速度４０キロの一般道を走って１５分〜２０分位かな？新車時から特に変化はないです。

既に１２ヶ月点検のお知らせが来てますので、点検後に変化があるのか気を付けて見てみることにします。

オイル交換は私のディーラーでは純正スカイアクティブＤを使用して３，８８８円です。

書込番号：19245490

[isikawa8]

DPF再生の時間は走り方にもよります。
自分も峠で一回再生が始まりましたが、なかなか終わらなくて２０分位は
かかったことがありますが、その後何回か再生はありますが、１０分以内には終わります。
再生の間隔は200Kほどです。モニターとアイストップのランプ見てればわかりますので。
自分の運転は今でもアクセルの急激は踏み込みは未だにしていません。未だに３０００回転まで
回したことが無いですが車の調子はすこぶる快調です。
街乗りで燃費は23Kです。200K位のドライブで２７Kから２８Kです。

エンジン関係は快調ですが、装備品の不良が結構ありこれで３回目。
こちらの方がへこみます。
我慢しようと思ってもしきれない物ばかりで。

書込番号：19247456

[car&camera]

JC08は、DPFが作動しない状態で測定でしょうか？
分かる人、いますか？

書込番号：19247652

[kurobenohimo]

＞car&cameraさん

ほんとのことはぜんぜんわかりませんが、ガソリンモデルを含め、エアコンもラジオもその他の装備
全部カットした状態で計測しているだろうことは確信できますね。
したがって計測時にＤＰＦが作動するようなお粗末なことをするバカなメーカーはいないだろうし
そんなことをしたスタッフは・・・・

しかし、そんなことは枝葉末節です。
肝心なことはカタログデーターと各オーナーの使う状況は全部違うということです。
環境を意識して運転する善良な方に入れば、エンジンは全開してこそなんぼという考えの人もいます。
都市部みたいに歩くより遅い地域もあれば、ＧＴＲの最高速をたんぼ道で出せるところもある。
クルマ問題は総体で考えないと意味ないのではないでしょうか？

書込番号：19248058

[ぽんぽん 船]

>点検項目の燃料噴射量学習ってなんだろ？

トラックを含め、
クリーンディーゼルには噴射装置の調整が必須だそうです。
これをやらないと、黒煙モクモクで燃費最悪になるそうですよ。

定期点検時に調整するそうですが、
本来は期間（時間）ではなく、
燃料消費量やススの発生量で調整期間が決まるはずですよね。

ガンダム博士さんは、走行距離が多いのかな？

書込番号：19249431

[ぽんぽん 船]

>JC08は、DPFが作動しない状態で測定でしょうか？

エンジンや排ガス浄化装置などを保護するためのデバイスが作動している時は、
排ガス規制の対象外だと聞きました。

そうだとすると、DPF 再生が作動している時の計測は必要無いですね。
必要が無いのなら、作動しない状態で計測するでしょう。

書込番号：19249447

[ガンダム博士]

みなさん，ありがとうございます。

燃料噴射学習は，各インジェクターから噴射された燃料を測定（推測？）し，コンピュータが計算したとおりの量を噴射するように，補正値を調整する機能みたいですね。
６ヶ月点検の時にもやっていました。
各気筒のバランスもよくなるのでこれで走りが悪くなることは考えられないですね。

ＤＰＦ交換費用については，ディーラーで聞いてみますので判ったら後日報告します。

今日，郊外を走行中ＤＰＦ再生に入り，信号２回停車，外気温23度という条件ですが，再生に27kmかかりました。
DPＦ再生間隔　200km
DPＦ再生距離　27km　　燃費 11km/L
通常走行距離　173km　燃費 27km/L
とすると
トータル燃費が21.95km/Lになる計算か。
だいたいあってる。

書込番号：19256637

ホイールのマッチング

[ガンダム博士]

どなたかソウルレッドで
エンケイPF-01か、
5ZIGEN FN01R-Caの装着写真をお持ちの方おられますか？

ホイールのサイズと色は問いません。
お持ちでしたら載せていただけますでしょうか？

書込番号：19204528　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

ここで装着画像とか試せるかも？
https://www.fujicorporation.com/shop/fitting/fitting.aspx

書込番号：19205323

[龍桜]

エンケイPF-01なら、
CUSCOのデモカーがありますね。
16インチ？
17インチ？
どちらをご希望でしょうか？

書込番号：19207932　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

なかなか純正の１６インチのアルミホイールよりいいのないですね。

純正の１６インチは，オプション込みだと２００万円以上するXD-Tの証みたいなものなので，そう安々と捨てれないし。



岡本 幸一郎というジャーナリストがアクアが売れる理由について

200万円前後以上のおカネを出せないと買えない。はっきりいって、アクアは「安くはない」のだ。

40〜50代の人にとって、単なるコンパクトカーを買うというのは、少なからず抵抗があるのではないかと思うが、アクアはご近所の手前、乗っていて恥ずかしくない一方、ドイツ製の輸入車のように贅沢にも見えない。地方都市で奥さんが足代わりに乗るような、セカンドカーユースだけではなく、1家に1台のファーストカーでも十分に耐えうる

といっている。
http://toyokeizai.net/articles/-/77524

まったく，そのとおりだと思う。

書込番号：19241833

後一週間で納車です

[マサマサクローチ]

はじめまして
いつも皆さんの書き込みを参考にさせていただいています。
自分ではあまりいじらないだろうからと
XD-Tに
オプションでプラインドスポットモニタリングとハイビームコントロールを装着させ
アクリルバイザーとナンバープレートホルダー、自動格納ドアミラー、ナビゲーションカード、バックモニター、アームレスト、ＥＴＣ、オールウェザーマットを頼んで
パックデメンテ、延長保障も付けて
下取りに六年半落ちで七万八千キロ走ったのプレマシーを出し
総額193万で買えました。
ディーラーさんとのつきあいが長いから
かなり
値引きをしてくれたようです。

近くの、オートバックスで
ダウンサイジングしたスタッドレスとカーロケ探知機、ドラレコも用意して納車待ちです。
他には何か用意した方が良いものがあれば教えていただけませんか

よろしくお願いします。

書込番号：19211198　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサマサクローチ]

基本的には

セルフで入れるので良いかなとも思っています。

そう言えば
家の近くではガソリンとの価格差が三十円にになってました

ディーゼルにして良かったとしみじみ思っています

書込番号：19221548　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

マサマサクローチさん

いよいよ納車ですね。
おめでとうございます。

私も購入時に、オプションを色々と考えて納車となりましたが、
納車後に、購入したのは、ホーンと、アルミペダルセット（AT）です。

ホーンは、皆さんが書かれている通り、気の抜けた音質、音量ですから、
使う事は少ないと思いますが、緊急回避時に役立つと思います。

アルミペダルセット（AT）は、左足の置き場所を選ばない方は、必要ないかもしれません。
私は、マニュアルも運転する関係で、左足の置き場所があまりに地のままなので、
後付けで取り付けてもらいました。

納車楽しみですね。

書込番号：19221767

[桃太郎6983]

皆さん。
色々なご意見ありがとうございます
17日の14時納車決まりました！
ホーン交換はオートバックスよりディーラでやってもらったほうがいいのでしょうか？
どのホーンが無難かも教えていただければ嬉しいです。

書込番号：19222142　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサマサクローチ]

いよいよ
土曜日の朝10時に納車です。
縁起を担いで
先勝の日ですから
午前中の納車にしました。
納車後はオートバックスに行って
予約してあったドラレコとカーロケ探知機を付ける予定です。

書込番号：19222600　スマートフォンサイトからの書き込み

[焼酎ねこまた]

新車時にしっかりやりたいワックスやボディーコート剤
ボディコートも考えますかね・・・自分はボディコートやりましたが。

あとはホイールコート剤
ホイールも冬に着けてしまう前にしっかりコートして汚れを防いだほうが楽ですし。

書込番号：19223942

[マサマサクローチ]

何が理由かは
わかりませんが、
土曜日納車予定が
メーカー側からの指示で
ストップされました。

何が情報はありませんか？

デミオとCX-3が
対象だそうですが…。

書込番号：19228252　スマートフォンサイトからの書き込み

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

嫌な予感・・・。
リコールか？

書込番号：19228491　スマートフォンサイトからの書き込み

[T・やまさん]

アクセラ、アテンザ、CX-5はリコールになりましたね。

書込番号：19228567　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤提灯の熊さん]

これかもしれませんね。

http://carview.yahoo.co.jp/news/market/20151008-10231414-carview/

アクセラですが新たなリコールになる可能性があります。
同じ形式の部品なら、同じ事がおきる可能性があります。
若干遅れても不具合のない方が良いですね。

書込番号：19229055

[kurobenohimo]

＞赤提灯の熊さんさん

日本のアテンザなどのリコールは燃料タンクの件とは違うと思いますが。

書込番号：19229436

[マサマサクローチ]

私もそう思います。
ひょっとしたら免震ゴムなのか？
それとも他なのか
全く見当がつかないのですが

書込番号：19229499　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤提灯の熊さん]

新たなリコールとは
まだ、リコール申請をしていないリコールを言っています。
点滅表示灯の次のリコールという意味です。

アメリカの地域内部品調達義務とか外国仕様とかで部品が違っていれば良いのですが
マツダの現地生産率の低さと
納期変更というとにおいます。

書込番号：19229513

[ボビー123456]

納車がストップされたのに何の説明もないんですか？

楽しみにしていたでしょうからショックを受けたことと思います。

私だったら説明するように求めますが・・・。

書込番号：19232961

[桃太郎6983]

私は明日予定どおり納車ですが、何が原因なんですかね？

書込番号：19233197　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサマサクローチ]

デミオとＣX−3の燃料フィルターの取り付け不良とかで
来週半ばからその部品交換をするとかで、月末納車になるようです。

楽しみはじっくりと待つことにします。

書込番号：19233575　スマートフォンサイトからの書き込み

[つうさん打率.333]

CX3もということならディーゼルだけなのでしょうか？

書込番号：19238220　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサマサクローチ]

そのように聞いていますが…。

書込番号：19238258　スマートフォンサイトからの書き込み

[マサマサクローチ]

先ほどディーラーの担当者から
連絡がきて

１週間遅れの24日に納車予定と決まりました

書込番号：19241248　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

＞マサマサクローチさん

待たされ過ぎで首長くなっちゃいますね。でももうすぐですね。

さて、その燃料フィルターの取り付け不良は、あるロットの問題なんでしょうか、
それとも今までの車両全部の問題なんでしょうか。
とくに、それでリコールになってるわけでもないようですよね。

書込番号：19241486

[マサマサクローチ]

細かいことは
わかりませんが

代替え部品供給は
今週の水曜くらいからだそうです

土曜日に行った時に
確認してみます

書込番号：19241509　スマートフォンサイトからの書き込み

クリーンディーゼルの性能って...

[マルデダメオくん]

ターボが無ければ70ＰＳくらいですか？
だからターボの利かない低速では出足が悪いのですかね。
座席に押さえつけられる加速感ってターボが利いてるからでしょうか。

同じ排気量のガソリン車　コルト・ラリーアートＲのトルクは21.4kgf·mでデミオＤより低いのですが
デミオより加速感はありました。

同クラスではデミオディーゼルが最高だと思っていましたがターボを付ければいくらでも高性能の車ってあるのですね。

口コミの中には販売会社関係とかいらっしゃるのでしょうか？
デミオの実力は2000ｃｃ以上とか書いていらっしゃったり、あまりにも宣伝がお上手だから書き込みよって期待してた分、
期待はずれな人もいるわけで。

愚痴りましたが他意はないのでスルーでお願い致します。

書込番号：19087841

[しぶっちょ]

>コンビニ出るのにエンジンガタガタ言って車内が振動し続けるエンジンのどこがいいエンジンなのやら。
通常走行時間の1%未満！

>2000回転も回せば燃費がた落ち。カタログ燃費の50%も出ない。
渋滞にハマれば余裕綽々で燃費1桁。
渋滞回避すれば問題なし。

エンジンもダメならユーザもダメ。
アンチはもっとダメダメ！

残念なことにアルトRSやS660、ランエボFD等の魅力的な車が続々とこの車の後に発売決定。
これらと比較するのが失礼なくらいな不良債権車でした。
大きなお世話です〜

風呂屋の釜が増殖してますね。
デミオに勝る、完璧な楽しい車を教えて欲しいですね。

書込番号：19144305　スマートフォンサイトからの書き込み

[四つ角]

クチコミを読むと、MTを選んだ人にデミオ・クリーンディーゼルの評価を低く書き込む傾向があるように思います。

圧縮比を低くしたディーゼルエンジンの低回転時の低トルクと、ターボが効いた時のトルクの高まりを、マニュアルで「上手く扱えないこと」をデミオ・ディーゼルエンジンのせいにしていませんか？

私も教習車がガソリンエンジンではなくてディーゼル車に当たった時はクラッチのつなぎに戸惑った覚えがあります。

とにかくデミオ・ディーゼルのMTを選んだ人は、燃費を気にせず、適切にアクセルを踏み、自分自身がオートマチック・トランスミッションになりきれるように練習したらどうでしょうか。

MTを選んだ人も、時間がかかるかも知れませんが、慣れれば楽しめると思います。

書込番号：19144645　スマートフォンサイトからの書き込み

[ウリボーライダー]

自分で選んで買っておいて、ダメダメ言うのって(笑)。
選んだ自分が見る目がないダメダメなやつだって言ってるように思えるよ。

書込番号：19145605　スマートフォンサイトからの書き込み

[みづきそら]

＞四つ角さん

言いたいことはわかるのですが、問題なのはそれが物理的に出来ない場合です。
回転数が上がれば当然速度が出ます。
速度を出さずに回転数だけ上げることが出来ますか？ということです。
それが出来ないからこの車はダメだと言っているんです。

書込番号：19146253

[純饅]

＞みづきそらさん
いつも思うんですけど、何故MTにしたんですか？
コンビニから出るときにガタガタ言う？
うちのデミオはそんなことありませんが。うちの母は耳が少し悪いですが、乗り物酔いするので振動にはうるさいですが、「あんたの車発進の時ディーゼルとは思えん位静かね」って言いますが。
クラッチつないだままアイドリング回転数下回る位にブレーキかけた時に出る音と振動の事言ってるなら、それは普通の車なら即エンストする行為だって事知っていますか？
ただみづきそらさんが車、車速に合わせて必要なアクセルやクラッチの操作ができてないだけではないですか？
他のMTによく乗る知り合いかディーラーに乗ってもらって同じならそれは何かしらの不具合だと思うのでディーラーに苦情を言って下さい。もしくはディーラーでATに試乗させてもらって同じ音がでるか確認したら良いんじゃないですか？ATで出なくてMTで出るならただ自分の運転技術の無さという事です。ATでも同じじゃんって確認してから言われてるのなら「すいません。ボクには気になりませんが、気になるのですね。車格上げた方が良いのではないですか？」としか言えません。コンパクトカークラスでは静粛性は良い方だと思います。
9ヶ月以上乗ってて車に合わせた運転出来ないではなく、やろうともしないならMTには乗るべきではないと思いますよ。高く売れる内に乗り換えた方が良いんじゃないですか？もうだいぶ遅いと思いますけど。

2000回転って100km/h走行を1700回転程度で走れる車で頻繁に使いますか？試してみたけど2速で47km/h、3速で57km/h程度ですよね？強目の加速力が必要な時に一時的に使う程度でしょう。急な坂道とか。その回転数維持で平地（厳密にはものすごくゆるい上り坂）定速走行なら2速でも20km/l、3速でも24km/l程度でした。加速してる時に瞬間燃費が悪くてもそれはどのような車を運転していても同じです。

渋滞で燃費が悪いのもハイブリッドやEVではない車なら同様です。渋滞でもほぼアイストップしてるのでさすがに一桁にはなかなかならないとは思いますが。

長文失礼しました。

書込番号：19146292　スマートフォンサイトからの書き込み

[みづきそら]

＞純饅さん

結局人をバカにすることしか出来ないんですね。
しかももうナイスがたくさんｗ
だからデミオユーザーはレベルが低いなんて言われるんですよ（笑）

＞渋滞でもほぼアイストップしてるのでさすがに一桁にはなかなかならないとは思いますが。
私の場合は実測ですが、この言葉からは推測だとしか思えないですね。

書込番号：19146376

[純饅]

メーカーオプション以外同じデミオに乗ってて、実際ガタガタ言わないので、運転の仕方か不具合かのどちらかでしょう？ボクにはガタガタ言う心当たりが
＞クラッチつないだままアイドリング回転数下回る位にブレーキかけた時に出る音と振動の事
しかないので、それは普通の車ならエンストする行為ですよとしか言えません。デミオディーゼルはエンスト回避でアイドルアップする機構があるのでエンストしにくく、逆にそのせいで時速一桁といった低速のコントロールは難しいですが。
もちろん不具合の可能性もあるので確認したら良いのでは？不具合かどうかの判断はボクやみづきそらさんよりもMTを乗りこなせてる方に確認してもらわないといけないですし、それをせずに書き込むのはフェアじゃないと思います。
渋滞での燃費については毎日ほぼ10分程度渋滞にはまっていますが、その間の燃費モニターでは一桁の長さの棒グラフにはなりません。渋滞だけで満タン法なんてできないので実測ではありませんが。MTならアイストップ中1速に入れてれば1分以上アイストップ持続させれますしね。

あなたの方がボクから見たら乗り続けてるのが意味不明なレベルでデミオとデミオユーザーをバカにしてると思います。だからそれならデミオ売ってキャロル買えば良いのにって思うだけです。ある程度のお金は無駄になりますが、マツダでキャロルならある程度融通きかせてくれるんじゃないですか？少なくとも軽と変わらないくらいパワー不足感じるくらいならそうした方が維持費やすいし満足度高いんじゃないですか？

書込番号：19146499　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

デミオのＭＴもアイストついているんでしょうか？
ついているとすれば、？ｋｍ以下でクラッチを最後まで踏み込んだ時とかなのかな？

みづきそらさん、決して否定したりするものではありません、ただ、読んでいてちょっと不思議に思ったので・・・
＞コンビニ出るのにエンジンガタガタ言って車内が振動し続けるエンジンのどこがいいエンジンなのやら。
教習所でＭＴの運転はやっているはずだし・・・アイドリングでガタガタいうなら修理だし、で謎です。

つまらぬことですが、
軽自動車から４ｔトラックのいろいろなＭＴを運転したことがありますが、
おっしゃるような車にあたったことがありません。
ながらくＭＴには載っていないので、思い出しながらなのですが、
コンビニから出る時は、1速でアクセル踏んで半クラッチで動きだし、車道に出る前にクラッチ切ってブレーキ踏んで、タイミングみて
1速でアクセル踏んで、ある程度、その車のトルクがのる回転数でシフトアップしてたような記憶があります。
なのでアンドリング不調でなければ、そんなことは起こらないし、
つなぎっぱなしでブレーキ踏めば、どんな車だってガタガタします。

ワシの記憶間違っとるかのぅ・・・

書込番号：19146519

[四つ角]

＞みづきそらさん

デミオ・クリーンディーゼルは回転数をそれほど上げなくても楽に走れる、いわゆる「トルクで走る車」で、この車を選んだオーナーの多くは、そこに価値を認めて購入したのだと思います。

その昔、「トルクで走れる車」の代表格は大排気量のアメリカ車でした。

技術が進歩し、今はその気分をコンパクトカーのデミオでも少し味わえています。耐久性は未知ですが、どうしてもダメなエンジンとは思えません。

みづきそらさんは、本当に残念ですが、選択を間違えたようです。

私は昔、V6・2000ccの車に乗っていましたが、これは気持ち良く高回転まで回せるエンジンでした。タイプとしては「スポーツカー」です。そういう車を選ぶべだったように思います。

さらに昔ですが、レッドゾーンが低回転側にあった車も存在します。低回転域で走れないので、常に高回転で運転します。こういう車も使いづらいものですよ。

クリーンディーゼル・ターボ車のデミオではなく、６気筒のガソリンエンジンが、おすすめです。

アルトRSや、S660が視野に入っているようですが、お好みの車に出会えるように、お祈りします。

書込番号：19146576　スマートフォンサイトからの書き込み

[みづきそら]

＞純饅さん
渋滞が１０分程度とのことですが、私から言わせて貰えばそれくらいでは某インターの料金所も通過出来ません。

＞まきたろうさん
MTでもアイストついています。時速3km以下でレバーN、クラッチペダルを踏んでない時になります。
(説明書より)
挙動についてはまきたろうさんの説明で間違ってないです。

書込番号：19146603

[純饅]

＞まきたろうさん
デミオMTのアイドリングストップはDPF再生中でなく、車内気温が設定温度に近く、ヒルローンチアシスト（坂道発進の時の後退防止機能）が作動しない程度の路面斜度で、バッテリーの電圧が安定してる場合に
時速約2キロ以下でニュートラル、クラッチ解放で作動します。ブレーキは条件にありません。
クラッチを切るか時速約4キロを超えるか時間経過（確か1分？）か車内が設定温度から大きく外れるとエンジンかかります。また、運転席のドアを開けてもエンジンかかります。
例えばゆるい下り坂だと一旦2km/hまで減速してニュートラルでクラッチをはなしてアイストップかかったらブレーキ操作で4km/h越えない程度でノロノロ動いてるとエンジンかけずに進めます。
また停止状態でクラッチを切らずにギアに入れておくとアイストップからの復帰がクラッチを切る事のみになります。

書込番号：19146607　スマートフォンサイトからの書き込み

[みづきそら]

＞四つ角さん

ご丁寧な説明ありがとうございました。

もうすでにクリーンディーゼル補助金が振り込まれていますので
それの返還手続きでもレポートさせていただきます。

書込番号：19146663

[kim_bug2]

１．５Ｄの１０００ｒｐｍあたりのトルクは、普通のディーゼルよりかなり押さえられています。
この部分が低速トルクがあるはずなのに？？の不満につながっています。

何故、押さえているのかと言うと、高価な触媒や尿素ＳＣＲを使わずに規制をクリアするためです。
新しいチャレンジに対する代償ですが、私としては許容範囲です。

本当のトルクはというと、ＭＴしかできませんが、ギヤをつないだまま回転を落としていきアイドリング回転あたりになると急にグイグイ進むところがあります。

回転が落ちすぎてこのままではエンストするので、排ガスの規制値を無視して本来のトルクを発揮しているのだと思います。
（ここは推測です。）

今後開発が進み、低回転でも本来のトルクが発揮できるようになるのを期待しましょう。

書込番号：19146716

[まきたろう]

＞みづきそらさん
＞純饅さん
レスありがとうございます。ああそうか〜そうですよね、納得です。
クラッチでアイストしていたら、ダメですよね〜と思いなおしました。

＞kim_bug2さん
あぁ、そういうことなのですね。理解できました。ありがとうございます。

書込番号：19147014

[マルデダメオくん]

愚痴だったのにたくさんのコメントありがとうございます。

信号待ちで停止後の右左折時にって、ＸＤってモタモタしませんか？

また低速時での進路変更・・進路方向車線の速度と（低速）進路変更車線の速度（中速）が違ってる場合、
変更先の後続車にクラクション鳴らされました。

ガソリンと軽油は比較にならないとありましたが・・・。

発売前からガソリンを凌ぐ動力、トルク。ガソリン車の2000ｃｃと同等。
でも実際には違っていましたね。

Ｄ-ラーで試乗したくらいでは分からなかったことばかりで・・本当に私は情弱車でした。

ここの口コミから聞いていた燃費だって15ｋｍ/ｌ〜20ｋｍ/ｌの間を行き来しているし、エンジン音だってガソリンと同等じゃなく、
ハンドルを目一杯切ったタイヤハウスからのエンジン音はガラガラとうるさくて。

マツダ車のエンジンはＲＥ以外は普通だってことですか？
昔から内装計器周りは豪華だったし、相変わらず見た目重視的？な売り込み販売なのでしょうか？

期待が大きかっただけに、ハズレの分が少しだけだとしても、心に引っかかって愛着が湧かないのです。
ましてや次から次へと車を購入出来るお金も無く、毎日悲しい気持ちでこの車に乗っているのです。

ちなみに5月に購入したＸＤＴの買い取り価格、七桁まで行かなかったです。（僕の希望的価格は七桁目が2）

文章がグダグダで申し訳ないです。
このスレも埋もれてしまっているし、もう誰の目にも留まらないですよね。

書込番号：19153226

[ニヒマルGT]

また同じ文章の繰り返し、スレ主のニックネームの意味がわかる内容ですね。

そうやって この先も色んな事に、ずっーと後悔して生きていくのですよ。

書込番号：19153958　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

＞マルデダメオくんさん

モタモタするならさ、グっと、アクセル踏みこめばいいだけだと思う・・・安全なところで、練習してね。

車のせいにしないで、日々精進するのだ。試乗した限り、デミオ君は普通に走ったぞ。

書込番号：19154230

[四つ角]

＞マルデダメオくんさん
「丸出だめ夫」という名前は50年前に人気のあった漫画の題名ですね。

デミオ購入者の皆さんは幅広い年代に渡っているようですが、スレ主さんのお年を推察すると、随分色々とお分かりなんじゃないですか？

車線を変更した時にクラクションを鳴らされたそうですが、そろそろ注意力が落ちる年代ですから、周囲の状況をよく把握してからにしましょう。

事故が起きてからディーゼルのせいだと言っても、取り返しつきません。

書込番号：19154391　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda2ﾒﾃｨｵ]

一般的に一度ナンバーがついた車は、良くて新車時の3/2程度の値段に成りますよ。

書込番号：19155693　スマートフォンサイトからの書き込み

[アーバンサイト]

車線変更時にクラクション鳴らされたみたいですが、それがディーゼルのせいではないと思いますよ。

私は、一度も経験ありませんけど

車線変更のタイミングじゃないですか？
スレ主さんは、多分ガソリン車に乗っても同じ事を繰り返すと思いますけど…

書込番号：19227012　スマートフォンサイトからの書き込み