マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

ガソリンAT車の挙動について

[ペローム]

つい1か月前に13S（6AT）が納車されました。

何も考えずに乗っていた先代の車（1300ccでCVTの中古車）との
違いを肌で感じながら、楽しく乗っています。

自分の乗っている車の仕組み（主にトランスミッション関係）
をもっと詳しく知りたくなったので、いくつか質問させてください。

恥ずかしいですが、車に関する知識に乏しいので、
質問内容に呆れてしまうかもしれませんが…。
（CVTとステップATの違いも最近知った程です）

1.停車状態からの発進について

　1速から発進して、何も考えずにアクセルを踏んでると、
　そんなに前に進まない間に、3000rpmくらいまで軽く
　回ってしまったりします。
　デミオ13SのATは、1速を引っ張る設定になっているのですか？
　私の踏み方が悪いのでしょうか？
　出来る限り素早く発進したい場合、皆さんはどうされてますか？

2.走行中の加速について

　40〜50km/hくらいの速度で走っていて、もう少し加速したいとき、
　アクセルを踏んでもすぐに速度が変化するわけではなく、
　ある程度踏み込んだところから、ギュンと回転数が上がり、
　加速している感じがします。（この感じが結構好きだったりしますが）
　これは、アクセルの踏み込みの深さをATが検知して、
　シフトダウンしているのでしょうか？
　アクセルペダルのそこの方にあるスイッチに当たる程は
　踏んでいないと思うのですが。

宜しくお願い致します。

書込番号：19036195

[日本ちーちゃん]

マニュアルの感覚で運転すると実に具合のよいトランスミッションなんですけどね。

なるべく早く加速する、であれば1速で引張ことに間違いはないです。
早く加速したいと勢いよく踏み込めば、車もそれを認識して低いギヤで引っ張ります。

シフトダウンは踏み込みの深さというより、踏み込む早さだと思っています。
なのでシフトダウンしたいときはパドルシフトでも良いですが、
素早く踏み込むようにしていますね。

書込番号：19036218　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒灰青]

ペロームさん

１の件
アクセルの踏み量が多いと、加速重視のためシフトアップが遅い、つまり回転数が高くなります。素早く発進したい場合は、アイドリングストップ機能をOFFにし、アクセルをほどほどに踏みますね。

２の件
キックダウンと言います。アクセルを一定以上踏み込むと、大幅な加速が必要と検知してシフトダウンします。シフトダウン時にショックはある程度あります。アクセルの踏み込み深さを車両側が検知するということですね。
マニュアル車で言うと、シフトダウンする場合はＮにしアクセルをちょっと踏んでアクセルを回転ちょっと上げて回転が合うようにします。
現デミオのＡＴだと、マニュアルの回転合わせをしないでシフトダウンすると考えますと、ショックも仕方ありません。

書込番号：19036237

[ペローム]

＞日本ちーちゃんさん
＞黒灰青さん

発進時に1速のままギューンと回ってしまうのは、
やっぱり私の踏み方に問題がありそうな感じですね。
ジワッと踏んだ時は、そんなに回らずに
2速に上がっている感じですし…。
スムーズな発進についてはもう少し練習したいです。
1速のまま引っ張った時の加速も
機会があれば試してみようと思います。
ならし運転終わってから…。

40〜50km/hで私が体感している加速は、
やはりシフトダウンによるものなんですね。
シフトダウンのショックと言われるものの
よく話は聞きますが、何をショックと呼んでいるのか
よくわかっていませんでした。
回転数がグッと増える感覚は感じますが、
これがシフトダウンのショックと言われる
ものなんですかね。

ありがとうございました。

書込番号：19036286

[SIどりゃ〜ぶ]

キックダウンとシフトダウンはちょっとニュアンスが違うんだけど

素早く加速状態に入りたいときは、ある程度深くアクセルを踏むというよりも一気に深く踏み込む感じです
変速というよりも燃料をたくさん使って加速することです

シフトダウンは、それだけでは加速状態になりませんから

シフトショックはシフトレバーで変速した時にゴクゴクッていう感じの振動を伴う異音なんですが
あまり注意深く聞くようにしていると神経質にかんじるようになりますので
気にならなければそのままでいいと思います
いちど気になると耳から放れなくなっていまいますから

書込番号：19036998

[ペローム]

＞SIどりゃ〜ぶさん

すみません、いろいろごっちゃになってました。

>40〜50km/hくらいの速度で走っていて、もう少し加速したいとき
これは、燃料を増やして加速しているのですね、
シフトダウンしているのではなく。

そういえば、シフトダウンも坂道登るときに体験したことがありました。
エンジンブレーキが強くなるのが体感できてます。

その時の感覚とは明確に違うので、
>40〜50km/hくらいの速度で走っていて、もう少し加速したいとき
これはシフトダウンではなさそうですね。

シフトショックはレバーを動かした時の変速音の事なのですね。
ATのマニュアルモードで変速するときは殆ど感じない気がします。
1速→2速とシフトアップするときは少し感じる気がします。

書込番号：19037033

[キングテレサ]

うーん

SIどりゃ〜ぶさんのコメントは無視したほうがいいかも
なんかいろいろおかしいです。

書込番号：19037146

[ＪＦＥ]

＞現デミオのＡＴだと、マニュアルの回転合わせをしないでシフトダウンすると考えますと、ショックも仕方ありません

現行デミオのＡＴはブリッピングします。優れたＡＴですよ。

書込番号：19037257　スマートフォンサイトからの書き込み

[初心者SP]

アクセル踏み込み時にメーターのギヤポジションを見てみれば？Dレンジで40〜50kmで走行だと4速になっているはずですので、3速に落ちるのがわかるかと。

書込番号：19037352　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

どこがおかしいんや

そんなこと言うんやったら

スレ主殿に事細かに説明してみてよ

アナタの説明の方がスレ主殿には正しく理解できるかもしれないから・・

書込番号：19037782

[日本ちーちゃん]

取り敢えず、素早くアクセルを踏んで燃料を増やすとか言ってる点でおかしいような。
高速側のギヤでいくらスロットルを開けようが加速しないでしょう。

シフトショックのくだりも、ATなんだから自動変速だろうがパドルシフトだろうが同じ動作で変速しているので、
シフトレバーで変速したときの音とか意味がわかりませんけど。

書込番号：19037838　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＢＫ５Ｆ]

キックダウンはアクセルを踏み込んで低速ギアに切り替えます。
シフトダウンは手で低速ギアに切り替えると思います。

書込番号：19038000　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングテレサ]

スレ主殿への説明は＞黒灰青さんの説明で十分と思います。


そして＞SIどりゃ〜ぶさんの説明で間違ってると思うところは

キックダウンとはアクセルを踏み込むことでシフトダウンすること
または踏み込むことでシフトダウンを意図的にさせることです。
シフトダウンせずにただ燃料を多く使って加速することはキックダウンとはいいません。

シフトショックとは変速時に感じる、回転数の違いによるショックのことです。
シフトダウン時は通常のトルコンATではどうしてもおこります。
レバーを動かした時の変速音ではありません。
スレ主さんが間違って理解してしまっているようなので指摘しました。

書込番号：19038043

[ペローム]

＞キングテレサさん
＞ＢＫ５Ｆさん
＞日本ちーちゃんさん
＞SIどりゃ〜ぶさん
＞初心者SPさん
＞ＪＦＥさん
＞黒灰青さん

皆さんありがとうございます。

まとめると、40〜50km/h（4〜5速？）からの加速は
踏み込み量検知からの変速（キックダウン）によるものと
言う事ですね。

キックダウンでギヤが低くなっても
エンブレによる減速を感じないのは、
SKYACTIVE-DRIVEのブリッピング（変速前の回転数調整）
の恩恵という事ですかね。

Dレンジで走行中のギヤポジション見てみたいですが、
DレンジではDとしか出ていません。
そのタイミングのギヤポジを見る方法はあるのでしょうか。
加速前と加速中でマニュアルモードにすれば
わかりますかね。かなり危険な感じがするけど…。

書込番号：19038072

[ＢＫ５Ｆ]

アクセルを思いっきり踏み込めばギアを下げて
急加速します
これがキックダウンです
アクセルを踏んでいるからエンブレは関係無いです

書込番号：19038201　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

1.停車状態からの発進について

この現象は単純で停止から発進の状態でと、トルクコンバーターがロックアップしていない為回転数と加速感がアンマッチしているだけです。（MTで言う半クラッチと考えてください）

2.走行中の加速について

これはキックダウン制御による、ダウンシフトによって発生します。


＞キックダウンでギヤが低くなってもエンブレによる減速を感じないのは、SKYACTIVE-DRIVEのブリッピング（変速前の回転数調整）の恩恵という事ですかね。


エンブレは燃料カットにより動力源からのパワー供給が無くなる為、各種フリクションやミッションの変速比による抵抗力が車両に対して制動力を発生させるために起こります。

キックダウンは動力源のパワー供給を維持し、ダウンシフトにより仕事率を変化させているだけなので、エンブレは発生しません。

書込番号：19038537

[ペローム]

＞ＢＫ５Ｆさん
＞eofficeさん

1.停車状態からの発進について
これは結局、ロックアップしてなかったために
余計に回っていると感じたという事なんですかね…。
ということは、1速でもロックアップしていれば、
こんなに回ることはないのかな…。

2.走行中の加速について
これ、やはり皆さんが言われている通り変速による加速なんですね。
試しに、6速（マニュアルモードで確認）の状態から踏み込み加速し、
再度マニュアルモードでギヤポジを確認すると、4速になっていました。
5速くらいかと思ってたら2段階も変速していて驚きました。
確認タイミングが適切じゃなかったのかもしれないけど…。

書込番号：19039188

[ぽんぽん 船]

なんだか情報が錯そうしているような気が・・・

DJ 型デミオ・ガソリンが、出だしでギュワンっと加速するのは仕様ですから、
（シフトプログラムとスロットルプログラムの協調制御）
素早く踏込むと 3000回転くらいまでは回転が上がると思います。
ジワッと踏み込めば、ジワッと加速しますね。
ちなみに、1速でも発進直後以外はロックアップしています。

それから、
DJ 型デミオは、キックダウンスイッチ付ですよ。
と言っても、特別なスイッチがある訳では無く、
アクセルの踏み加減でスイッチが作動します。

なので、
巡航中に速度を微調整すると為にアクセルを調整してもキックダウンはしません。
加速したい時は、キックダウンスイッチを作動させることになります。

具体的には・・・
アクセルを踏み込んでいくと途中でペダルが重くなります。
（ここまでが速度調整用のペダル・ストロークなのでシフトダウンはしません）
そこから更に踏み込むと、ペダルが軽くなります。
（ここでスイッチが作動してキックダウンします）
キックダウンしてからもペダルは軽いので、
この部分のストロークで加速度を調節します。

つまり
ドライバーは、ペダルの重さでスイッチを認識して、
キックダウンさせない！
キックダウンさせる！
・・・をコントロールするように作られています。

こんな感じで話は通じますか？

書込番号：19040004

[sagapon]

キックダウンスイッチは「スイッチ」として装備していますよ。
エンジンをかけずに、アクセルをベタぶみしてみてください。最後にカチッという感触があるはずです。

キックダウンスイッチの挙動は、「押されたら即座に落としきることのできる最小のギアまで落とす」というものです。
これにより、装備しない車と比べて素早くフル加速することができます。


キックダウンスイッチを押さなくとも、アクセルの踏み具合、その増減の速さによって最適なギアが選択されます。
6→4速に落ちたとのことですが、踏み具合によっては5速に落ちる場合もあります。


もしかしてディーゼルはキックダウンスイッチないとかなの？？
素直な疑問として。

書込番号：19040043　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

＞1速でもロックアップしていれば、こんなに回ることはないのかな…。

もちろんその通りです。

極端な話トルクコンバーターがロックアップしていないと、エンジンからの回転力を５とするとトルクコンバーターを通る過程で３になります（残り２はトルク増幅作用のため消費されます）。

ロックアップするとエンジンとミッションのプライマリーシャフトが直結になるため、５の入力があればそのまま５が駆動力にになります。

書込番号：19040663

[sagapon]

＞eofficeさん
出力は(トルク)x(回転数)で表されます。
流体継手を経由することによってタイヤ側の回転数は落ちるもののトルクは上がるので、トルコンを用いた場合に出力が減るという理解は間違っています。
ギアが一枚挟まるといった考え方をした方が正確です。
といえ、流体継手は損失が大きく、約10%のロスが熱として生まれますが。

そもそもデミオのATは発進直後にロックアップするのですから、流体継手は関係ないような…

書込番号：19040702　スマートフォンサイトからの書き込み

[eoffice]

sagaponさん

ご指摘ありがとうございます

誤字と言葉足らずでした。

（正）極端な話トルクコンバーターがロックアップしていないと、エンジンからの回転数を５とするとトルクコンバーターを通る過程で３になります（残り２はトルク増幅作用のため消費されます）。

確か車速が15キロ未満はアンロック状態だったと思います。

要はエンジン自体の回転数は上がるのに、いまいち速度に反映されないという事です。
（回転数が変速機前で減速されてしまうから）

書込番号：19040908

[ぽんぽん 船]

>キックダウンスイッチは「スイッチ」として装備していますよ。

あ、いや、
そう書くとシフトノブやインパネにスイッチがあると思われるかも知れないので、
「 特別なスイッチがある訳では無いです 」 と書いたんですが・・・（困)

書込番号：19045271

[すいらむお]

失礼致します。

詳しく知るなら専門用語から調べる必要がでてきますので、書籍を入手される事をお薦めします。
出来ればマツダ車のギアボックスが解説されている物を。

昔は非力な車種を速く走らせるため、エンジンの力を如何に使えるか、アクセルを上手に踏めるのが運転の上手い方といった認識でした。

最近では如何に燃費を稼げるか、が主体となっている気がします。

デミオはエンジンの力を引き出して運転した方が楽しめる車種と感じます、個人的に我慢大会は面白くないので私もアクセルは深く踏みます、燃費も良い気がしますが。

高い回転数になるのはギアやエンジンの保護にもなりますので、あまり気にされなくても良い気がします。

失礼致しました。

書込番号：19045343　スマートフォンサイトからの書き込み

[ペローム]

家を空けており返信が遅くなりました。

・キックダウンスイッチの件

キックダウンスイッチと呼ばれるスイッチの存在は確認しております。
エンジンを切った状態でアクセルを下まで踏み込むと、
奥のほうでカチッと音がする部分があります。
これがキックダウンスイッチですよね。

・発車直後の非ロックアップ期間について

停車中から15km/hまではロックアップしていない状態だから
余計に回っているということですよね。
「発進直後以外はロックアップしている」という話はよく聞きますが、
「発進直後」というのが、具体的に発車してからどのくらいの期間を
さすのか気になっていました。
ロックアップされたことがわかる感触があれば、
わかりやすいのですが…。

・エンジン回転数を気にしている理由

エンジンの回転数は、慣らし運転のために意識してみていました。
慣らしといっても、「1000kmくらいまでは3000rpmに抑えて走ろうかな〜」
くらいの意識しか持っていませんでしたが…。
先日高速の登り坂で簡単に4000rpm 回ってしまいました（汗
普通の登り坂ではそんなに回転数は気になりませんが、
速度を求められる高速の登り坂となると、かなり回さないといけませんね。
まぁ走行距離1000km超えたので、今後はあまり気にせず回そうと思っています。
マツダのギヤボックス解説本、非常に興味あります。

書込番号：19045389

[sagapon]

＞ぽんぽん 船さん
読み直しましたけどキックダウンスイッチを誤解しているようにしか読めませんね。

書込番号：19053170　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

sagaponさんへ
>読み直しましたけどキックダウンスイッチを誤解しているようにしか読めませんね。

読解力をもっと身に着けた方がイイと思います。

書込番号：19069844

[eoffice]

キックダウン･スイッチはペダルの踏み込みが95％以上にならないと押されないはずだったような？

要はべた踏みに近い踏み方をしない限り動作しない（押されない）。

キックダウンスイッチが押されている状態では、ストローク何て残ってないと思うんですけど？

マイナス方向のストロークが残っていますが、基本スイッチOFF付近はヒステリシスが設定されているから調節操作できないはず。（遅延操作になってしまう）

書込番号：19071089

[ぽんぽん 船]

>キックダウン･スイッチはペダルの踏み込みが95％以上にならないと押されないはずだったような？
>キックダウンスイッチが押されている状態では、ストローク何て残ってないと思うんですけど？

残っているジャンか。（笑
アクセルコントロールを全く行わないのなら、
最初から、思いっきり床まで踏み込みますよ。

それから、
キックダウンスイッチは MT モードでも作動するようなので、
（試してみたら作動した）
MT モードでスポーツ走行するような時に使うのもアリだと思います。
スポーツ走行なら、アクセルコントロールは必ず行いますからね。

気分的には手動操作なんですが、
速さ的にはキックダウンスイッチの方が速いかも。です。
まぁ、デミオで速さに拘ってもしょうがないと思いますが、
機能としてはアリだと思います。

書込番号：19072877

[eoffice]

５％って踏み込み量で換算すると、何ミリなんでしょうね（笑）

＞この部分のストロークで加速度を調節します。

余程シビヤなアクセルワークが要求されますね。

書込番号：19073866

[sagapon]

プライドがよほどお高いのでしょう。
ほっといたほうがいいです。

書込番号：19077298　スマートフォンサイトからの書き込み

静電気？ボディのホコリについて

[ヒロベース]

納車後一月ほどたちますがホコリがすごいです。
ガレージにクラウンと並べているのですが明らかにデミオばかりホコリが積もっていきます。
デミオにはガラスコーティングしていますがクラウンにはしていないのでそれが原因なのかと推測しています。

皆さんはどうですか？対策方法などもありましたらお願いしますm(_ _)m

書込番号：19035740

[eoffice]

ヒロベースさん

こんばんは

推察の通り原因はガラスコーティングかもしれないです。

一部のガラスコーティングの売り文句に「他のガラスコーティングと違いダストを寄せ付けません」なんて売り文句があるくらいですから。

手っ取り早いのが上に別な簡易コーティングを掛けてしまう事ですが、せっかくのガラスコーティングがもったいないですね（汗）

一度洗車すると改善する場合がありますので、それで様子見するしかないですね。

書込番号：19035863

[麻呂犬]

色目は何？
昔、青〜緑で静電気を帯び安く、メタリックが入るとその傾向が強く成るって聞いたけどね。
そして、そんな色合いの車でワックス拭き上げ時静電気がよく起こった経験あります。

書込番号：19036253　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンダム博士]

自分のは、走るとリア周りに埃がつきます。
ハッチバックだからしかたないですが、ボディー下を流れる空気がリアで上向きになることも関係してるかも。

書込番号：19039793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

確かにコーティングしてある方が埃が積もり易いような気がしますね。

私は、鳥の羽の付いたハタキ？でパタパタしてます。
（ハイヤーの運転手さんがよく使っているヤツ）

コーティングしてあると簡単に埃が取れるので、
「 多少埃が積もり易くても、まぁイイか 」 くらいに思っています。

書込番号：19040023

[エコdeスポーツwithDJ5FS]

＞ぽんぽん 船さん

毛ばたき、綺麗になりますよね(^^)
クルクル回しながら絡め取るように動かすのが正しい使い方だと、テレビでメーカーの方が言っていました。

書込番号：19040831　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロベース]

>>eofficeさん
やはりコーティングが原因ですよねぇ…
先日洗車しましたが改善せず、１日でもっさり犬の毛とホコリ被っていました(笑)
簡易コーティングは負けた気がするので何か別の対策を考えたいと思います(;^^)

書込番号：19043569

[ヒロベース]

>>麻呂犬さん
濃紺でマイカ塗装なのでバッチリ条件に当てはまってますねぇ…(笑)

書込番号：19043594

[ヒロベース]

>>ｶﾞﾝﾀﾞﾑ博士さん
巻き上げも確かにありますねぇ…。ですが自分の場合洗車後、ガレージに入れていてもホコリまみれなのですよ…
むしろ外を走ったほうがパッと見はキレイになるくらいです(笑)

書込番号：19043847

[ヒロベース]

>>ぽんぽん 船さん
毛ばたきどうですか？濃色車なので細かーい傷がつきそうで…気になってはいるのですが

書込番号：19043868

[ヒロベース]

>>ｴｺdeｽﾎﾟｰﾂwithDJ5FSさん
ボディの上をツーっと滑らすのではなくｸﾙｸﾙするんですね〜確かにそれなら傷もすくなそうな…？

書込番号：19043883

[桐壺]

スレ主さま

ぽんぽん船さんの毛ばたきは、もっと大きいのかもしれません。
私が使っているのは、小さいものです。

マッチ箱と比べてみましたー。

書込番号：19045456　スマートフォンサイトからの書き込み

[桐壺]

オーストリッチ、22センチ

画像のみ。失礼しました。

書込番号：19045460　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロベース]

>>桐壺さん
画像ありがとうございます。参考までにどこの商品か教えていただいて良いでしょうか？

書込番号：19054156

[働きたくないでござる]

私はここのやつ使ってます。
http://kebataki.net/

書込番号：19054340

[桐壺]

働きないでごさるさんの方が、正しい車用だと思います。
私のは、小さいのをチョコチョコ外にも使っています。日本橋江戸屋さんのものです。
http://www.nihonbashi-edoya.com/shop/item_detail?category_id=183347&item_id=849362

書込番号：19055011　スマートフォンサイトからの書き込み

オートエアコン設定温度&外気温度

[ｇｏｇｏｇｏ7188]

2015夏、外気の温度は42℃とか表示されます。
オートエアコン25°に設定しています。
私は特別な「暑がり屋」さんではありませんが、
25℃設定では日差しの関係もあるのか
結構暑く感じます。
皆様のエアコン設定温度は如何なものでしょうか？

書込番号：19034398

[スーパーアルテッツァ]

ｇｏｇｏｇｏ7188さん

車種は異なりますが、私の場合は冷房は23.5度に設定しています。

自宅のエアコンなら冷房が26度でも大丈夫ですが、車で冷房の設定温度が25〜26度では結構暑く感じます。

書込番号：19034407

[ＪＦＥ]

私も車種違いますが、設定温度は２４〜５℃にしています。

私の車はシートから冷風が出るせいか、２５℃位でも暑く感じなくちょうど良いて感じです。

書込番号：19034447　スマートフォンサイトからの書き込み

[948]

26℃で問題ありません。

書込番号：19034495　スマートフォンサイトからの書き込み

[Chihuahua2525]

私も25℃に設定していますが、もう一台所有している2,000ccのミニバンの方が、デミオと同じ設定温度でも冷える気がします。
デミオの方が暑い気が。
でも、私もそこまでの暑がりではないので、
クーラーがある程度効いてくれれば十分です。

昨日、昼間、車を走らせた時、表示された外気温は38℃でした。

書込番号：19034497　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきらロペとら]

＞Chihuahua2525さん
こんにちは

私も設定温度は25℃に設定しています。
暫くすると車内温度も下がり風量も落ち着きます。

今までの他車種では風向きを上向きにして上から冷やすようにしていましたが、デミオのルーバーはあまり上を向きません。顔あたりに風が来てしまいます。

またサンバイザー付近が暑くなるので顔あたりが暑いです。特に運転席側はETCがついており、暑いです。

今後何かしら対策をしようと思います。

書込番号：19034567　スマートフォンサイトからの書き込み

[はんかくせ]

MPVの時25℃で同乗者に寒いといわれ27℃にしました、その後はアテンザ、デミオを私が運転するときは27℃です。

息子や妻がデミオを運連するときは25℃にしてるみたいです。

オプションで後部のガラスにフィルムを貼ってあるので27℃でも室内は結構冷えています。

運転席は日差しが顔に当たるのでチリチリ暑い感じがするのは仕方ないと思って運転しています。

書込番号：19034568

[ガッカリーナ]

＞ｇｏｇｏｇｏ7188さん

私も24〜25℃設定です。
乗ったときは早く冷やしたくて
温度設定を目一杯左に回しますが

因みに外気温度って
どの辺で計っているのでしょうね？

書込番号：19034571　スマートフォンサイトからの書き込み

[あきらロペとら]

失礼しました。
↑はスレ主さんへでした。

書込番号：19034574　スマートフォンサイトからの書き込み

[働きたくないでござる]

＞どの辺で計っているのでしょうね？

ラジエータ前だったり、ホイールハウス内だったり、サイドミラーだったり様々。

書込番号：19034595

[TWELVE1212]

WISHでは外気温計が国道の外気温計とほぼ同じでエアコン設定は24℃から26℃。

タントカスタムでは国道の外気温計より5℃くらい高く表示され、室内高があるせいか車内が冷えにくいので22℃くらいにしてます。

書込番号：19034693

[ぽんぽん 船]

>皆様のエアコン設定温度は如何なものでしょうか？

デミオのオートエアコンは、温度設定がダイヤルなのでザックリ調整です。
ダイヤル中央が 25℃ でしたっけ？
そこから、時計回りで 2〜3 メモリにしています。
※真夏に 25℃ だと寒いです

逆に冬は反時計回りで 2〜3 メモリにしています。
※真冬に 25℃ だと暑いです

RX-8 は、デジタル表示なので 27℃ 設定です。
冬は、17℃ 設定です。

>2015夏、外気の温度は42℃とか表示されます。
>オートエアコン25°に設定しています。

外気がそこまで高いとエアコンが効かないので、
設定温度は変えずに内気循環に切替えます。
それだけで十分に効くと思いますよ。

まぁ、暑さ寒さの感じ方は人其々ですけどね。

書込番号：19034780

[zakiyama.com]

ガラスの規格や屋根の防音材の密度、また車体色に依っても違ってくると思います

書込番号：19036136　スマートフォンサイトからの書き込み

[早く100切りしたい]

ワコーズエアコンガスレボリューション使えば結構冷えるみたいですよ。

書込番号：19038149　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

設定温度ってあまり意味無いと思います。
実際にどれ位になっているかが重要ですね。
設定イコール実際ではないですよね。
日照とかで変わりますから快適に感じる温度に設定しましょう。

書込番号：19039093　スマートフォンサイトからの書き込み

[neko.27]

27℃、オート、内気循環、体足送風です
体感温度はヒトによって違うのでなんとも言えないですね・・・

書込番号：19042460

ここは何のスペース？

[tetsu11]

XD-Tが納車されて、まもなく4カ月が過ぎようとしております
ふと、気になったので・・・
画像のエアコンスイッチ類の上の部分は、なんのためのスペース
なのでしょうか？

カバーがなにもなければ、スマホやパーキングチケットなど
入れられるのに・・・との感じております

グレードによっては、ここは何かが収まる場所なのでしょうか？

もしかしたら、取扱説明書に載っているのかもしれませんが
ご存じの方がおられましたら、お教えください
よろしくお願いいたします

書込番号：19033447

[beaglebecker]

シートヒーターでは？

書込番号：19033463

[Be a driver. CX―3]

オプションのシートヒーターのスイッチですね

書込番号：19033468　スマートフォンサイトからの書き込み

[生涯まむある岡]

特別仕様車にも付いてますね。

書込番号：19033469　スマートフォンサイトからの書き込み

[にし5524]

確か、シートヒーター装着車グレードのスイッチスペースだったと思います。

書込番号：19033470　スマートフォンサイトからの書き込み

[beaglebecker]

＞tetsu11さん

書込番号：19033486

[スーパーアルテッツァ]

tetsu11さん

デミオの取扱説明書の145頁には警告灯や表示灯と記載されています。

ただし、グレードや仕様により異なるとも記載されています。

書込番号：19033502

[マフ助]

パッセンジャーのシートベルト未装着の警告灯が付きました。

書込番号：19033520　スマートフォンサイトからの書き込み

[覚羅]

私も最初は何のスペースだろう？って思ってました。うちは13sですがシートベルトの警告なんかでよく表示が出てますね
＞スーパーアルテッツァさん
こちらでしょうか？

書込番号：19033548　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

覚羅さん

その通りです。

書込番号：19033568

[大衆車に乗ってます☆]

カセットテープ入れるところに見えました（笑）
今は、車でカセットテープ使ってる人は、い無いですよね？？

書込番号：19033681　スマートフォンサイトからの書き込み

[カイザード]

助手席に荷物を置いてたら、助手席のシートベルト警告が表示されたような・・・
いままでそれしか見た事がありません。
他に、警告あるのかな？

書込番号：19033802

[鬼のささやき]

助手席のシートベルト警告灯が点くとこです。

助手席に座ると点くのですが、オシリ上げると消えます！

重い荷物を助手席に乗せると点きますよ！

皆さん、女子を乗せたことないの？ｗ

書込番号：19033878

[☆Ｍ６☆]

男子なら乗せたことあります(^o^ゞ

書込番号：19033882　スマートフォンサイトからの書き込み

[tetsu11]

皆さん、書き込みありがとうございます
そういえば、シートベルト未着装の警告を
見たような気がしてきました

スッキリしました

ありがとうございます

仕事上、いろんな車を乗りますが
小物置き、小物整理するスペースが少ないのが
デミオの気になるところです

これを除けば、ホント
自分にとって、パーフェクトな車です
(^-^)

書込番号：19034164

[ぽんぽん 船]

>小物置き、小物整理するスペースが少ないのが
>デミオの気になるところです

同感です。

私は運転する時だけメガネを掛けるので、
メガネケースを置くスペースが無いのが不満でした。

CX-3 のオーバーヘッドコンソールにメガネケースが付いていたので、
部品を注文してデミオに取付けようとしてたら、
デミオの純正オプションにオーバーヘッドコンソールが加わってました。

なんだ、皆さんメガネの置き場が無くて不満だったんだな。と。
変に納得しましたよ。（笑

純正オプションだと型紙も付いてきて簡単に交換できるので、
定期点検の際にディーラーで取付けてもらいました。

書込番号：19034832

室内ヒューズボックスのアクセサリ電源について

[ブッジ]

最近、ドライブレコーダーを購入しました。
電源は室内ヒューズボックスのアクセサリ電源（ACC）から取ろうと思ったのですが、5番のACCはすでに使用しています。

ほかにACCはないのでしょうか？

書込番号：19031065

[スーパーアルテッツァ]

ブッジさん

オーディオのヒューズはエンジンルーム内にあるようですね。

それなら5番のヒューズ電源の配線に↓のような配線コネクターを使って分岐してドライブレコーダーに接続すれば良いでしょう。

http://www.amon.co.jp/products2/list.php?category_id=43

書込番号：19031110

[ブッジ]

＞スーパーアルテッツァさん
回答ありがとうございます。

やっぱり分岐させるのが一般的な方法ですよね。
空ているヒューズの中にACCがあればと思ったのですが、、、

書込番号：19031160

[はんかくせ]

検電テスターで確認したところ７番、８番もACCだったと思います。

私の場合は7.5Aのヒューズ電源が近くで手に入れられなかったため５番を使用しました。

もう一度確認してみてください。

書込番号：19031843

[ブッジ]

＞はんかくせさん
教えていただいた通りに7番に接続したところ、ドライブレコーダーは動作しました。


しかし、これまで正常に動作していたETCが不調になってしまいました。
具体的には
・エンジン始動時に起動せず、数分経過してから起動する場合がある.
・ETC起動後の走行中に、カード未挿入の警告が繰り返される.
などです。

原因としてアースの不良も考え（ドラレコのアースをETCと同一の場所からとった）、多少の確認はしましたが改善しませんでした。
電圧不足などが原因なんでしょうか？

書込番号：19032925

[TWELVE1212]

アースは接続不良になってなければ大丈夫だと思います。
現状で異常が出るなら電源は別のとこからとったほうがいいと思います。

5番で分岐させるかナビ裏から取ると纏めやすいと思います。

書込番号：19032979　スマートフォンサイトからの書き込み

[はんかくせ]

遅くなりました。

私は7番に２連シガーソケットを繋ぎ、レーダー探知機と電装品を使っていますが今のところ異常は出ていません。

ETCのアースと同じところでも問題は無いと思いますし、7番にETCは繋げられていないと思いますがドラレコ一台位では

電圧不足は無いとも思います。

ドレレコの中にはETC等に干渉する製品がありますからそこを調べるのも一つの方法かと思います。

書込番号：19037787

[neko.27]

なおバッテリーはゴリゴリ減ります

書込番号：19042542

[ブッジ]

みなさん回答ありがとうございます.

結論として、すべて解決しました。

ドラレコとETC用のアクセサリー電源は５番と７番に接続しました.
これまでの動作不良の原因は、ETCのヒューズが接触不良を起こしていたことでした。
配線を見直して、最初から接続し直したら正常に動作しました。

書込番号：19042746

[はんかくせ]

解決できて良かった。

７番を勧めた者として気になっていました。

これからのカーライフ楽しんでください。

書込番号：19042973

ディーゼルエンジンのカタカタ音について

[ゆうへー]

XD-TのATを購入しました。軽からの乗り換だったので、周囲からの評判もいいし、全体的に大満足しています。
初めてのディーゼルだったので、自分なりに情報を集めて購入しました。
なのでアイドリング〜発進のガラガラ音やターボの音は気になりません。
一つだけ気になるのが、エンジンの回転数を上げるときの振動です。カタカタ・バタバタといった音です。
これもディーゼルノック音として正常の範囲なのでしょうか？
皆さんのデミオからも聞こえる音なのでしょうか？
もしそうなら自分が慣れたいと思いますが、不安なので質問しました。
アドバイスお待ちしてます(>_<)

書込番号：19010460　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

初めまして

回転数を上げた時とは
デミオ人気の一因である
背中押されるような
トルクを感じている最中でしょうか？

その最中であれば
グロロロロロロッー！
(いつの間にか100km/h越えーッ！)
イカンイカン！安全運転、安全運転。
(我に返る)
っていう感じで
おっしゃるような
カタカタパタパタって音は感じないですねぇ。

気になる音は
エンジンの振動に共振して
他の何かが発してるのかも。。。。


車の構造にはほとんど素人ですが
他のスレで読みましたが
振動が大きくて気になるときは
ディーラーで
エンジンのマウントを緩めてもらって
揺さぶってから
締め直してもらう事で
解消する事もあるそうです。

扇風機が振動でうるさい時に
持ち上げて置き直すのと同じで
バランスを少し変えるんでしょうね。

この作業が
簡単なのか
大変な事なのか
メーカー作業なのか
無償なのかなどは
把握していませんが。。。。

デミオ楽しいですから
直って快適にドライブしたいですよね。

書込番号：19010530　スマートフォンサイトからの書き込み

[まきたろう]

いつも音が出るのであれば、ディーラーの人に同乗してもらって確認するのが良いと思います。
経験のある人だと、すぐにわかるようです。
私の時は、マツダもホンダの営業マンも音の原因をすぐにみつけてくれました。
あと、試乗車でも同じ音がするかどうかも、まぁ、判断材料になるかと思いますよ。

それから、私の経験からの可能性を2つほど・・・
違っていたら失礼なのですが、車内に置いたものが振動していることはないでしょうか？
最近の車は、精度が良いせいか、ちょっとしたことで、車内に置いたもので振動します。
CX-5のときは、サングラスホルダーのメガネがカタカタいってました・・・（恥）

あと、ナビの配線が動いて、カタカタいうこともあります。
これ、CX-5とN-ONEの両方で経験しました。。。

書込番号：19010645

[neko.27]

個体差があるので何とも言えないのですが、あまりに酷ければ対応してくれます
具体的に何速で何km/h〜のときでしょうか？
検証してみますので差異があれば報告しまっす

書込番号：19010647

[ぽんぽん 船]

>一つだけ気になるのが、エンジンの回転数を上げるときの振動です。カタカタ・バタバタといった音です。
>これもディーゼルノック音として正常の範囲なのでしょうか？

振動が発生する回転数とは何回転でしょうか？

私の感覚だと、
2000回転以上を回せば、逆にスムーズになって快適です。

低回転を多用する街中だとエンジンの回り方がガサツなので、
（ガソリン 4気筒と比べるとね）
高回転を多用する高速道路は、さぞや音と振動がウザいだろうと覚悟していましたが、
全然逆で、凄く快適になります。

音や振動の話をネットでするのは難しいので、
取合えずディーラーの人に乗ってもらって確認した方がイイと思います。

書込番号：19010867

[カイザード]

私も、ディーゼル車ですが、カタカタ・バタバタ音に心当たりがありません。
アイドリング状態から加速開始直後、2000回転までに、ゴロゴロみたいか感じの音はしますが、
2000回転を超えるとスムーズです。
高速走行では、音でディーゼルを意識する事は少ないと思います。
やはり、皆様が書かれている通り、一度お店で症状を確認して頂くのが一番だと思います。

書込番号：19010942

[お寺の花子]

エンジンカバーが外れている音に思えます。
上からカバーを押してみては。
ガソリン車でしたが、同じような症状です。
点検時のはめ込みが甘かったのです。

書込番号：19010974　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

なるほど。エンジンカバーね。
ディーラーなら、もっとしっかりヤッテくれとは思いますが、可能性はあるでしょうね。

ちなみに私が経験した 「 故障ではない異音 」 だと・・・

・車載ジャッキを止めているネジが緩んでカタカタ！
・アンダーフロアーに入れてあった工具同士がぶつかってカチカチ！
・収納してあるシートベルトのフック部分が捻じれてピラーカバーに当たってカタコト！
・後付け社外ナビの配線を束ねた部分が擦れてガサガサ！
・リアシートの足元に落ちていた 「 子供のガチャポン景品 」 がカタカタ！

・・・って言うのがありました。
（言い出したらキリが無いですね）

書込番号：19011053

[ふかふか34]

XDですが、加速時のカタカタバタバタ音はないですね。

エアコン入れたときの、カコンって
音は気になります。

書込番号：19011122　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうへー]

チーター魂さん

はじめまして。
回答ありがとうございます。
急加速時ではなく、1500回転から2000回転の間で発生していると思います。
エンジンマウントの件ディーラーで確認してみたいと思います。

書込番号：19011141　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうへー]

まきたろうさん

ありがとうございます。

今週末はディーラーに行こうと思います。
配線の振動もあるかも知れません。ドラレコをつけたのでシガーソケットから配線が伸びていますので（汗

書込番号：19011154　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうへー]

neko.27さん

ありがとうございます。

正確な速度は思い出せないのですが、回転数でいうと1500回転で定速走行をしていて1700ぐらいまで上げるときに感じます。

書込番号：19011176　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうへー]

ぽんぽん 船さん

ありがとうございます。

回転数は1500〜1800ぐらいまでが顕著に感じます。
おっしゃる通り2000回転以上はスムーズで高速走行は非常に快適です。
確かにネットで話すのは難しい内容ですね(･･;)

書込番号：19011186　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうへー]

カイザードさん

ありがとうございます。高回転はスムーズで高速道路は快適ですよね。
週末ディーラーへ行ってきます。

書込番号：19011192　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうへー]

お寺の花子さん

ありがとうございます。

エンジンカバーですか。素人ですが、後で触ってみますね^ - ^

書込番号：19011202　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうへー]

ふかふか34さん

ありがとうございます。

この前納車したばかりでエアコンはつきっぱなしで意識したことがありませんでした。
むしろエアコンの音でエンジン音が気にならないぐらいです笑

書込番号：19011209　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうへー]

見返すとエンジン回転数の記述がバラバラですね。失礼しました。
仕事終わりにエンジンカバーを触ってみました。カバーって柔らかいんですね。右前方の部分がよく動く気がしましたが、やはり素人なのでこれが原因かは分かりませんでした。

速度は国道を50〜60キロで走っているときによく感じます。坂道だと特にです。


週末はディーラーに行きます。
改めて回答をくださった皆様ありがとうございました。

書込番号：19012475　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまきち三世]

スレ主さん
私も去年販売直後の試乗車に初めて乗った時、同様にパタパタ言ってる音が気になりました。

しかし我が家のデミオは気にならないので慣れなのか個体差なのか不思議です。

ちなみにデミオの前に日産のディーゼルで20万キロ以上乗っているのでディーゼル音の経験がない訳ではありません。
以前コメントしたスレです。
http://s.kakaku.com/bbs/70100510149/SortID=18090891/

書込番号：19012712　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうへー]

くまきち三世さん

ありがとうございます。

個体差はあると思います。
私は試乗車ではターボの音が気になりましたが、愛車では気にならないです。

書込番号：19015917　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまきち三世]

ゆうへーさん

朝の涼しいうちに30キロ程度ドライブしてきましたがやはり家のデミオは気になりませんでした。

半年以上前のことではありますが、音が気になった試乗車は窓は閉めた状態の静かな室内でグォ~という加速音の中にカタカタパタパタが混ざってるイメージです。

その時セールスに聞くと「2.2Dでも音が出る個体がありますが距離を走ると収まってきますよ」
と言われたことを覚えています。
何が距離を走ると変化するのかまでは確認しませんでした。

Dラーがちゃんと対応してくれると良いですね。

書込番号：19016415　スマートフォンサイトからの書き込み