マツダ デミオ 2014年モデル のクチコミ掲示板

17インチホイールのサイズは？

[龍桜]

2WDの、XDが納車したら1インチアップしたいと考えています。
そこで、17インチのインセットは、＋45なのか、＋50なのか。

リム幅は、6.5Jなのか、7Jなのか。

タイヤサイズは、205/45R17なのか、205/50R17なのか、はたまた、他のサイズになるのか。

ダウンサスや車高調は入れず、ノーマルの車高と言う条件で、タイヤがはみ出さないサイズが知りたいのです。
実際に取り付けられた人はいらっしゃいませんか？

まだ、発売開始されて日にちも経っていませんが、情報をお持ちの人がいらっしゃれば、宜しくお願いします。

過去スレにも、インチアップの話が有りましたが、あちらは18インチホイールを取り付けたいとの話だったので、僕は、17インチに関して具体的な話をお伺いしたいと考えています。

書込番号：18095785　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

フジ・コーポレーションさんのマッチングでは205/45R17に7Jとなっています。

http://www.fujicorporation.com/shop/goods/setgoods.aspx?goods_wheel=63464&img_name=0x0bd4288c3f75861db68d2c908336cf8d&goods_tire=15475&setgoods=True&price_class_from=&price_class_to=&season=0&studless=&outlet=&maker=50&brand=16&pattern=11&inchsize=17.00&keyword=

書込番号：18095826

[龍桜]

スーパーアルテッツァさん、早速のレスありがとうございます。
僕も、このサイトはチェックしていましたが、インセットがわかりません。

実際に、タイヤショップに相談すれば良いのでしょうが、時間も手間も掛かると思いましたので、どなたか具体的にご存知無いかと思いまして、このスレを立てました。

書込番号：18095868　スマートフォンサイトからの書き込み

[はんかくせ]

17インチの場合215/45か195/50が適合サイズかと思います。
ホイールインセットまでは解りません。

書込番号：18095870

[イカ3世]

以前18インチの質問をしてたものです。

18インチの7Jにしたのですが、私の買ったものだと前が7Jでギリギリな感じです。6.5Jの方が安全だと思います。どうも前がけっこう余裕がなくてホイールの自由度が少なそうです。

インセットは40以上の方がいいようですが、45なんかにすると前の内側がよろしくないようです。
ちなみに私は42で大丈夫でした。

あまり詳しいものではないので参考程度になさってください。

詳しくは別スレに書いたのでそちらも参考になさってください。

書込番号：18097151　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

インセット42で、サスと干渉しなかったのですね。
参考になります。
ありがとうございます。

書込番号：18097544　スマートフォンサイトからの書き込み

[イカ3世]

ハンドルいっぱいまで切っても大丈夫でした。

ただ7Jで私の場合ギリギリですので、後はホイールのディスク面がリムより出てるとアウトなようです。ですのでリムが深いものとかでしたら大丈夫なような気もします。

もし万が一はみ出たとしても、ほんの数ミリ程度ですのでこういったもので対策をすれば大丈夫かと思います

http://item.rakuten.co.jp/auto-craft/10000187/

フジコーポレーションで17インチで電話でも聞いてみたのですがデザインによってはビミョーだとのことです。

書込番号：18099477　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

新型デミオのタイヤホイール選びは、難しそうですね。

やはり、信頼出来るショップに相談しなきゃダメっぽいですね。

デミオが沢山売れたら、ホイールのメーカーやショップがデミオ専用品出してくれるかも？( ・◇・)？

書込番号：18099790　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

今日ディーラーで、デミオディーゼル車のフロントサスと、タイヤとのクリアランスを測定したら約 30�o有りました。
ステアリングを目一杯左右に切った時、タイヤとホイールインナーのプラスチック部分とのクリアランスは指１本分有りました。

と言う事で、
タイヤ 205／45R17
ホイール 7jインセット43から50位までなら、足回りと干渉する事は無さそうです。

ブレーキキャリパーが純正ホイール16インチと3�o程度なので、この部分と干渉しなければ、17インチが装着出来そうです。

僕は、納車前なので納車してから、ホイールを選ぼうと思います。

ホイールによっては、装着出来ない場合もあると思いますので、自己責任でお願いします。

書込番号：18133110　スマートフォンサイトからの書き込み

新型は顔がダサくないですか？

[若葉マーク中年]

先代初期型のスポルト顔が最高にかっこいいです。全体にまとまっています。

新型はお尻は先代と同じです。

ロードスターは、鼓動デザインから脱出しましたが、デミオは残念です。

先代が完璧でしたから(初代スポルトのみ)　今回は男性が好むだけでしょう。

でもいい車ですよ。庶民狙いではなく。富裕層狙いなのが素晴らしい着眼点だと思います。

マツダはある意味・・・レクサスと同等なのです。

日本メーカーの3っつは格が上になりましたね。

高級で高品質で高性能です。

書込番号：18084349

[スーパーアルテッツァ]

新型デミオは誰が見てもマツダ車だと分かる表情だと思います。

国産車の場合、表情だけではメーカーが分からない車が多い中で、最近のマツダには拘りを感じます。

書込番号：18084400

[えくすとり]

マツダの車はダサいのが当たり前です

書込番号：18084441　スマートフォンサイトからの書き込み

[若葉マーク中年]

スーパーアルテッツァ様へ

いつも回答いただきありがとうございます。

今回は女性の意見を投稿しました。妻はかわいくないというのです。

このサイズの車は女性が買うサイズです。

女性はやはり見た目がかわいいほうがいいようです。

男性の意見が通じないカテゴリーなので(涙)

買い替える？・・・ダサいからヤダと言われました(涙)

予想・・・はじめは初期受注で↑だと思いますが・・・落ち着いたらやはりアクア・FITが延びると思います。

デミオは男の妄想車だと思います。

世界では売れると思います。(断言)

書込番号：18084490

[あやめぷ]

私は女性ですが顔に惚れて契約しました。
特に斜め前からの角度が好きです！

横顔は鼻ペチャに見え、そこがまた好きです。
家にはブルドッグが居ますので基本ペチャが好みなのかも。

まぁ人それぞれと言う事でしょうね。

書込番号：18084526　スマートフォンサイトからの書き込み

[かっちょエイト]

えっ!? マジっすか!?
カッコいいと思うんですけど……
職場の男子どもは、
次買い替えるならデミオって騒いでますよ。
僕だけ思うなら個性でしょうが、
他の人達もだから、結構カッコいいのでは……
逆にこのカテゴリーに多い女子は好ましく
思わないかも……

書込番号：18084534

[マイペェジ]

ダサいと言う事自体ダサいですよ？

原因は、大口開けた何とも締まりの無い顔付故。
怒った水棲動物。ブタの蚊取り線香。そんな印象です。

書込番号：18084577

[おにぎり大使]

確かに、前のモデル位までの方が
女性受けは良さそうですよね！

因みに家の嫁さんは
今回のデミオは大変お気に入りです。
内外装共に、非常に高得点でした(笑)

書込番号：18084620　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホクシンくん]

先代は「可愛い」がデザインのキーワード。

新型は「愛着」と雑誌でチーフデザイナーが話しています。

書込番号：18084751

[neko.27]

女は自分の妻だけだと豪語できるのって
とてもステキなことだと思います
奥さんは幸せものですね

書込番号：18084766　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤提灯の熊さん]

最近はビッツとかフィットとか女性向けと言うより精悍な顔つきがトレンドのようですね。
私は先代が締まりが無くのっぺらぼうに見えて好きでは無かったのですが
精悍な新型の顔に惚れました。獲物を狙う鷹の目に見えます。

書込番号：18085005

[ｱｶﾞﾅﾌﾞﾚｲｸ]

デミオとcx-5は犬顔ですよね(笑)
アテンザ、アクセラは猫科動物って感じですが…。

自分は猫が好きですが、デミオ注文しました。
CX-5が出たときに、「おっ、マツダいいじゃん！」と思いました♪
今のマツダの魂動デザインは、個人的にすっごく好みです。

自分のように、今のデザインが好きになってマツダオーナーになる人もいれば、離れていく人もいると思います。

でも、それでいいんじゃないですか？
「○○はこうでないと！」って考えは、私個人はあんまりすきじゃないかな。
ま、人それぞれだと思いますけど(笑)

書込番号：18085081　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミカサアッカーマン]

自分の日記帳にでも書けば？

書込番号：18085212　スマートフォンサイトからの書き込み

[懐古セナプロ時代]

AUDI A1にクリ卒

書込番号：18085229　スマートフォンサイトからの書き込み

[眼鏡蛇]

レスサスの糸巻き型＞＜
スピンドルグリルよりマツダの方が余程マシ！
マツダはレスサスを超えた！
レスサスが不細工なだけか…

書込番号：18085341　スマートフォンサイトからの書き込み

[松田出美夫]

先代はカエルのような可愛らしさ、緑が良く似合います
新型は横からだと肉食動物の鋭い眼光ですが
正面はブサカワ犬みたいな可愛らしさがあります 笑

アテンザクラスだと眼光が鋭すぎてちょっと怖いですね

書込番号：18085469

[norimonobaka]

アクセラ・デミオともちょび髭のナンバープレート位置が微妙です。

顔はカッコいいだけに悔やまれます。

書込番号：18085492　スマートフォンサイトからの書き込み

[とし7650]

自分は好きですよ(^O^)
最近のコンパクトカーは 確かに精悍な顔つきが多いですね
フィットも雑誌で見たときは やっちまった感がありましたが 見慣れると これはこれでホンダ顔です
個人的には 最近のトヨタ車は いろいろな顔している感があります
キーンルックという統一コンセプトはあるようですが

早くディーゼル試乗したいです(^O^)

書込番号：18085541　スマートフォンサイトからの書き込み

[tukubamon]

車のデザインなんて個人の好みですから、ダサいかどうかは他人に聞いても意味が無いのでは？

個人的にはpoloなんかカールおじさんみたいに見えると思うのですが、結構売れているところを見るとそう思わない人が多いのでしょうね。

マツダは全車種同一デザインにしていて、好感はもてます。
買うことは無いと思いますけど。

書込番号：18085586

[jenny_1]

私も女性ですが、素敵だと思いまして契約しました。(^.^)

他もいろいろと見ましたが、
日本車・コンパクトカーの中でいちばんかっこいいと思いました。
カー・オブ・ザ・イヤーを取って、ものすごくうれしいです！

感性は人それぞれですね〜。

書込番号：18086138

[ニヒマルGT]

最近の女性は可愛いだけの車には飽きているみたいですね。

流行に敏感な女友達も、シャープなスピンドルグリルは気に入ってるみたいです。

書込番号：18086336　スマートフォンサイトからの書き込み

[ASTRAY]

なんでこんなスレ立てたの?

書込番号：18086450

[ニヒマルGT]

135万〜のデミオに富裕層狙いといわれても…。

書込番号：18086503　スマートフォンサイトからの書き込み

[わんだー３]

この３月に先代デミオを購入、色はジールレッドです。
まわりからはいい色だねと褒められます。

先代はカエル顔みたいですが、レッドにすると結構おしゃれな
姿になります。ちょっとエレガントな女性のイメージ。

新型は、正面から見るといたずら小僧みたいで、お兄さんが好きそう。

はじめてのマツダ車ですが、デザインと乗り心地とも、運転していて気分がよくなります。

書込番号：18086576

[メカ好き50代]

意図的に叩かれたいものと承りました。デザインという100％主観的な判断をここに書く神経は凄いです。

書込番号：18086901

[焼き鳥さん]

若葉マーク中年さん

人それぞれですね。私は先代のデザインだったら
購入見送りましたよ。

売れ行きを見れば、一般的にはどちらが好まれる
デザインかわかると思います。

書込番号：18086907

[ぽんぽん 船]

よく居るんだよなぁ。
新型が出ると、旧型が最高にカッコいい！・・・って言う人。
DE型（3代目）が出た時も 「 2代目デミオ最高！ 」 ・・・て、2年間くらいは頑張ってアピールしてたなぁ。

わざわざ他人にアピールしなくても、
カッコいいと思う旧型を乗っていればイイと思う。

それはそれで素敵なことだと思いますよ。いや、マジで。

書込番号：18087014

[じんぎすまん]

ＣＸ−５、アテンザ、アクセラ、そしてデミオと、一貫して新しいマツダらしいグローバルデザインを
指向していると思います。女性向けにはベリーサもありますからコレでいいと思います。

書込番号：18087156

[解答欄]

ダサいと思います

マツダのエンブレムはカモメマークに

車の顔は全体的に個性がなくワシかフクロウにしか見えません。

・・・基本つり目顔は嫌いです。

書込番号：18087434

[こーへー君]

かっこええっちゅうねん!と言いたいところですが。
ダサくないコンパクトを挙げて批評してほしいですね。

コンパクトでここまでエクステリアに気を使うのは、日本ではマツダだけと思います。

書込番号：18087553　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

デザインに統一感を持たせるのは、ブランドの啓蒙が大きな役割だそうです。

日本の場合は、クルマ毎独自のデザインをしているので、エンブレム無しにはブランドを見分けるのが困難になります。
しかし、上位モデルに並ばれても見劣りしない、クラスレスなのが魅力です。
過去には、デザインに統一感を持たせる動きがありましたが、余り流行りませんでしたね。

マツダ＠欧州の場合は、デザインに統一感を持たせているので、一目でマツダのクルマだと分かります。
しかし、姿形が似ている分、上位モデルに並ばれると見劣りしてしまうかもしれません。

新型デミオがアレなのは、デザインに統一感を持たせたから。
デミオを小型車枠に収めたのは見事ですが、アテンザやアクセラと比較すると、如何しても寸詰まり感は否めない。

マツダの鼓動デザイン←魂動デザイン？の実現には、ある程度のボディーサイズが必要だった・・・のかもしれない。

書込番号：18087626

[おにぎり大使]

個人的には良いと思いますけどね　

魂動デザイン全体的に好印象で
今回デミオ購入するまで
「次はマツダだな」って考えてましたし

輸入車の多くは同メーカーなら
同じ様なデザイン多いですよね？
マツダもそう言う事かなと思います。

因みに私の顔はダサいです。(笑)
そして娘と私の顔は統一デザインです。(汗)
※すまん娘よっ！

書込番号：18087677　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

マツダのひとが言うにはデミオってこどものチーターでしたっけ。

書込番号：18087719

[こーへー君]

娘の証じゃないすか…

マイペェさんのいう通り、コンパクトに鼓動はちと無理やり感があるのは否めない。

けど、機能性を重視しているユーザーが多いのに、あえて、見た目重視をしたマツダの心意気にイイネ!ですよ。

書込番号：18087857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ryck]

マツダデザインはダサいのが当たり前とか言ってるのがいるけど、最近のマツダデザインをカッコ悪いと思えるのならデザインセンスを持ち合わせてないダサい人なだけかと…www

書込番号：18088341　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

マツダのデザインは最高だと思います。

因みに私、フォルクスワーゲン車が一回、トヨタ車が一回で、その他は全て日産でした。

マツダ車は初めてで、過去に少しマツダに興味を持った事がありましたが、デザインを見て止めました。

しかし最近のマツダ車は、外観性能共に魅力的になりました。

特にアクセラとデミオのデザインが好きです。

書込番号：18088401　スマートフォンサイトからの書き込み

[νアスラーダAKF-0/G]

＞最近のマツダデザインをカッコ悪いと思えるのならデザインセンスを持ち合わせてないダサい人なだけかと…www

良い悪いなんて人それぞれ感性も違うんだからどうしようもない。
自分の感性で良いデザイン＝皆が同じ気持ちになるかは別問題。

書込番号：18088852

[tonkiki]

>良い悪いなんて人それぞれ感性も違うんだからどうしようもない。

デザインをかじっており、生業としている時期もありました。
デザインの『良い』『悪い』は、感性ではなく、ちゃんと法則があります。

それを踏まえて、良いデザインだけど、俺は嫌いだと言うのならわかります。

もしくは、このデザイン嫌いとか、

車のプロポーションからみて、デミオのデザインは、決してかっこ悪くはないと思います。

書込番号：18088907　スマートフォンサイトからの書き込み

[眼鏡蛇]

マツダ、最近のお前本当にムカつくんだよな…
なんでそんなにカッコイイんだよ！

書込番号：18088923　スマートフォンサイトからの書き込み

[enski]

デザインは個人の好き嫌いの問題

バブルの頃　イケイケ状態でハードトップボディ　低いクーペ的なセダンを乱発で大失敗
経営に大打撃

これに比べれば遙かにましです　クルマの中身も伴ってますし。


案外良いのはホワイトのボディ色　他社ではフォーマルになるような色なのに
マツダの白は引き締まってスポーティに感じる。

書込番号：18089024

[同期の桜]

人によってデザインの善し悪しの判断が違うのは当然でうですが、信用できる判断基準は、どのぐらい売れるかというのもあります。

外観のデザインばかりが判断材料ではありませんが、デミオは一目見て目を引く事は確かな様です。

僕は勿論、デミオのデザインは良いと思います。

書込番号：18089345　スマートフォンサイトからの書き込み

[九州万歳]

ダサイというよりも、

・ボンネットが出っ張って女性で転席が低く、運転席からの見切りがよくない。

・フィットとかに比べて室内狭い。

この辺で女性のウケが悪いのではないでしょうか。

書込番号：18089620　スマートフォンサイトからの書き込み

[Dragostea]

　スレ主さんの決め付け口調のお花畑さ加減の方がよっぽどダサいと思いました。
　どうせスレ主さんはこの車買わないんだからどうでもいいじゃん？！

書込番号：18089993

[たこ焼きはっちゃん]

マツダが好きで欲しい人は買う。
今度のマツダのクルマが合わない、嫌いな人
は買わない。
ということでいいと思います。
スレ主さんもそれでいいでしょ？
ちなみに僕は買いました。
１１月２日に納車が決まり、楽しみにしています。

書込番号：18090836　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁ某]

いわゆるコーポレート・アイデンティティってやつでしょうが、BMWやベンツ、アルファなどのように長い歴史を今のデザインで歩むんでしょうか。
賛否はあると思いますが勇気を持って継続してもらいたい。
問題はこのデザインが長持ちするかどうかですね。
ま、冷静にみればBMWのキドニーグリルだってへんてこりんと思いますが、継続は力なりって事でしょう。

書込番号：18091105

[かっちょエイト]

確かに僕もスレ主さんと反対意見だけど、
……みんなではないけど、
……スレ主さんって、そんなに責められないといけないですか？
なんかストレス溜まってるんですか？

書込番号：18091991

[クマウラ-サード]

デミオは初代が一番好きです。
安っぽさが逆にお洒落な雰囲気を醸し出していた、
どことなくフランス車に似た空気を持つクルマだと感じてました。

で、本題の新型の顔、
前も後ろも、そこだけ見るとなかなか良いと思うのですが、
マッチョなマスクにキュートなヒップ…
バランスが微妙に思えます。

書込番号：18092337

[くまきち三世]

先代のデザインが一番苦手です。
初代、二代目と続いた天井高、キャンバストップのイメージをガラリと変更したので。

新型は先代のイメージが残ってますが、存在感ある顔付きは好きです。

今マツダに望むのはテールランプの発光デザインですね、近年の輸入車の様に凝ったデザインを頑張ってほしいです。(アクセラでやっとLEDを多用してますが変な光り方ですし…)

という個人的意見です。

書込番号：18092734　スマートフォンサイトからの書き込み

[りょう193]

先代前期のスポルトが好きで、今も乗ってますよ。
買換えの予定はありません。もう少し乗りたいな。

誤解のないように。新型も好きですよ。かっこいいですよね。

書込番号：18094639

[Heinekenすきすき]

くまきち三世さん

<先代のデザインが一番苦手です。
<初代、二代目と続いた天井高、キャンバストップのイメージをガラリと変更したので。
<新型は先代のイメージが残ってますが、存在感ある顔付きは好きです。

意味不明ですね。今回購入したからの意見でしょうが。
あなた、あたまわるいでしょう。
先代デミオは世界で賞総なめだったのですよ。
先代を踏襲した今回のデミオなんですよ。

あなたは・・・W　これ以上言いません。

書込番号：18096098

[くまきち三世]

Heinekenすきすきさん

購入したことまでご存知で感激です。
今回はディーゼルエンジンを一番重視したため先代からの引き継いだ室内狭の部分は我慢しました。

書込番号：18096455　スマートフォンサイトからの書き込み

[tenzanro]

ダサいかダサくないかの境目は個人の好みが大きく占めると思いますが
新型デミオに於いては、万人が見ても決してダサいとは思えないと思うんですが‥ヤンチャ顔がダサいと言うので有ればそれこそ個人の主観に依るもの‥

それにしても
このスレッドにも【眼鏡蛇】が居る事が実に残念

書込番号：18096565

[湯〜迷人]

最近のトヨタ車もマツダ車もフロントが大きく口を開けたデザインを採用していますよね。
個人的には車格に関係なくマツダの口の形に品を感じません。

書込番号：18097522

[ニヒマルGT]

僕は口にみえませんね。

やはりグリル、モーターではなくエンジンで走る車のイメージがわきます。

書込番号：18098943　スマートフォンサイトからの書き込み

[眼鏡蛇]

tenzanroさん

さて？あなたはどこの誰なの？？

それはいいとして、
グリルの中のナンバープレイトを左右どちらかに
取り付けてくれたら見栄え倍増なのにね！

アクセラのソウルレッドで右側にナンバープレイトを
付け替えてたの見かけたけど、
良かったよ！エレガント！いい女を見かけたようだった…

書込番号：18100124　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＣサクセション]

今のマツダのフロントグリルまわりデザインは、カッコいーですね！
デミオも、もちろんカッコいー！輸入車の様な風格さえあると思います。
ちょっと前の「悪魔の高笑い」の様に見えるグリルは、好みではなかったですが…

書込番号：18101225

[庵木瓜]

私は最近のマツダ車が笑っているようにみえて、それだけがどうしても購入意欲をそがれます。オプションでもいいから顔を変えられたりして幅広い層に受け入れられるような工夫があるといいのですが。トヨタなんてスペードとポルテで全く別の車のように売っているのですから販売台数が多いところの知恵を学ぶべきです。レクサスや一昔の三菱のようなデザイン戦略は日本では成功していませんものね。

また、一部の人が１００％主観の問題などとスレ立てを馬鹿にしていますが、どうしても好き嫌いがわかれる問題だからこそ世間の受けを確認したくなるものではないでしょうか。実際、私も自分と同じ意見はないのか検索でたどり着きましたし、メーカーにもこのような意見は貴重だと思います。数多くのレスがあることがこのテーマの関心の高さを物語っています。

書込番号：18431121

[でみっくす★]

自分のご意見を主張されたいようですが、
わざわざ3ヶ月も前のトピを上げてくるのは
どうかと思います…。

書込番号：18431922　スマートフォンサイトからの書き込み

[家電好素人]

万人受けする大衆車が欲しければそちらを購入すればいいのでは？
あなたの理想とマツダの方針は違うように思えます。
わざわざ炎上するような過去ログを漁って購入意欲が削がれましたと言われても・・・
削がれたのであれば他の車種を買えばいいだけの話です。
火に油を注ぎに来なくてもいいですよ。

書込番号：18431997　スマートフォンサイトからの書き込み

[見物人2]

顔付きは、うちの猫に似てると思っています。最初はお尻に物足りなさを感じていましたが、最近は後ろ姿もうちの猫に似てると思うようになりました。しつこく無く、好感の持てるデザインだと思います。

書込番号：18432811　スマートフォンサイトからの書き込み

[armati]

購入意欲が削がれたんですかそれは仕方ないね｡

書込番号：18432842

[ですよです]

マツダは、トヨタの様な大所帯の思考とは、思想が違うんですがねぇ、、、

書込番号：18432976　スマートフォンサイトからの書き込み

デミオ シート

[Arshavin0317]

デミオの13SLパッケージはシートを変更出来ますか？

レザーが好きではないので出来れば変えれたら嬉しいのですがどうなのでしょうか？

書込番号：18083034　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

結論からいうとできないと思います。

私もガソリンで
Lパッケージの装備でレザーシートなし
（ちょうどXD Touring）
の内装にしたかったんですが
グレード構成上無理です。

オプションで少し近づけることは可能ですが。。。
LEDパッケージ＋スポーティパッケージ

書込番号：18083140

[ホクシンくん]

変更は出来ないのではと思います。

クロスのシートにしたいのならば、１３Sにするしか無さそうです。

書込番号：18083173

[家電好素人]

残念ながら無理だと思います。
オプションのシートカバーも本革調ですね。

９２きちさんが言うようにオプションでLパケに近づけることは可能でしょうが、Lパケでしか選択できない装備もあるのでどこで妥協するかでしょうね。

アクティブドライビングディスプレイに惹かれたので13SLにしましたが、僕もシートが選べたらよかったなと思います。

書込番号：18083296

[ＪＦＥ]

現実的でないので“できない”と返答しますが、部品としてシートは購入できるので、お金をかければ“できる”と思います。

書込番号：18083336　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

100%無理ではないけど諦めた方が良いと思います

メーカーではレスオプションが無いので、納車後に自分で何とかする必要があります
補修部品として購入したり、オークションで出物が有れば入手したり、Lパケ以外に乗っている人で交換しても良いと言う人を見つけて交換する等が考えられます

ただし、Lパケはシート以外のパネル等もシートに合わせて白くなっていますのでシートだけ取り換えても微妙かも知れません
また、売却時には純正以外のシートが付いていると減額となるでしょう（乗り潰すのならばあまり関係無いですが）

私も13Sにオプション付けて妥協するか
アクティブドライビングディスプレイやアナログタコメーターが欲しいのならば価格は上がりますがXD Touringにするのが良いと思います。

書込番号：18083410

[machine145]

LパッケージのLはレザーシートのことですよね？レザーシートが気にいらなければ、13Sですね。

書込番号：18083502　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

Ｌ＝皮ということでなく、

ガソリン車の場合、皮シートは要らないが、アクティブドライビングディスプレイが欲しい場合はＬパケしか選択肢がないのですよ‥。(ＯＰ設定無い為)

書込番号：18083540　スマートフォンサイトからの書き込み

[メカ好き50代]

レカロシートに前席を2席共に交換して、後席には黒っぽい長いシートマットを置く。如何でしょうか？その場合は純正シートは新品のままですので、気分で戻す事ができます。レカロシートも結構な値段で売れますよ。シート２席分で交換費込で上手くいけば20万円＋消費税位と思います。昔はこういう事をする人が結構多かったように思います。保管スペースが必要ですし少し一般的ではありませんが、思いきれれば後悔は（多分ですが）無いと思います。

書込番号：18083556

[ari0401]

Ｌパケをフツーに買います。
新型デミオのオーナーズクラブに入ります。
ファブリックのシートと交換してくれる方を探します。

加工等無しで取り付け可能かどうかは分かりませんが。

書込番号：18083758

[もどり道]

うちの嫁がスイフトのスタイルという車種（７年目です）に乗っています。シートは本革でシフトレバーやステアリングの一部にウッドが使ってある少し高級な仕様です。（それで新車価格１３？万円）ただしスイフトのシートはセンター部は肌触りのいい布地（アルカンターラ？）が使われていて快適です。本革は高級感がありいいですが、夏場は汗がこもってズボンがしけったり、冬場は座った時にひんやりしませんか。SUZUKIはそこを考えてセンター部を本革にしなかったと思います。デミオの皮張シートは見てないのでわかりませんが、写真で見る限りすべて皮のようです。町乗りならともかく、MAZDAのいうようにロングドライブを楽しむ場合はどうでしょうか？勿論快適性も考慮されているとは思いますが、スレ主さんの心配もごもっともだと思います。私も２０代のころにレカロシートに乗せ換えたことがあるのでその良さは十分知っていますが、今の時代にそこまでできる人はあまりいないでしょう。シートの交換自体はそれほど難しくないと思いますが、うまく交換できるといいですね。（レカロシートと純正シートは自分で交換しました。）

書込番号：18084235

[νアスラーダAKF-0/G]

ファブリック調のシートカバー被せれば？

書込番号：18084384

[ぽんぽん 船]

>レザーが好きではないので出来れば変えれたら嬉しいのですがどうなのでしょうか？

レザーが嫌いなら、レザーパッケージは買わない方がイイと思います。
ガソリン車にも Touring グレードを用意してくれれば解決するんですけどね。

書込番号：18086002

[magi00]

アクセラの15S Touringが1年後に後出しでしたから
デミオも似たようなものでしょう

後から特別仕様車等が出るのはどれも同じなので
欲しい時が買いどきですが
待てるなら待つだけ良い物が出てきますよ。

書込番号：18086715

i-DMについて

[92きち]

みなさまこんにちは。

先週にデミオ13Sが納車されまして、
毎日いろいろと思考錯誤して楽しんでおります。

そこで質問なのですが、
i-DMの採点基準が良くわからず困っています。

どうすればスコアがあがるのでしょうか？
常に緑の状態をキープすれば良いのでしょうか？
それとも青の状態の方が高得点なのでしょうか？
そもそも青はどのようなときにでるのか？
スコアが高い＝燃費が良いということになるのでしょうか？

質問ばかりですみません。
取説みても抽象的で良くわからなかったもので。。。

アクセラスレや旧デミオスレに
似たような回答があるかもしれませんが、
その場合はスレを教えていただけると助かります。

書込番号：18082845

[neko.27]

アクセラでの話しですが
緑はある程度スピードレンジを上げた状態でも
不必要に前後左右にクルマを揺さぶってない状態です
青はそれをさらに穏やかに運転した状態って感覚でした

前後はアクセルとブレーキの踏力コントロール
左右はハンドリングに影響します

スコアは青で伸びますが緑で伸びるかは確かめてません

書込番号：18082973　スマートフォンサイトからの書き込み

[kiyomari]

CX-5の例ですが、Car Graphic 2013年2月号 Long Run Impression P186-187に説明があります。
グリーンばかりでは良い点は出ず、ブルーのほうが評価は高いとのことです。

書込番号：18082986

[magi00]

取扱説明書の１３３ページあたりから読んでみてはどうでしょうか。
マツダは走りの楽しさもよく謳っているのでひたすらエコではなく
ある程度バランスのよい運転のほうがスコア上がると思います。

書込番号：18083039

[92きち]

皆様回答ありがとうございます！

やはり青を目指す方が良いとのことですね。
ずっと緑にしてればよいのかと思っていました汗

一定の加速度の継続。。。
なかなか難しそうですね。

ちなみにスコアが良いと燃費も自然と良くなるもの
なのでしょうか？

書込番号：18083101

[thrust]

i-DMと上手に付き合い、運転スキルを身につければ、
スムーズな運転操作に繋がりますので燃費は良くなると思います。
『みんカラ』のタッチさんのブログに詳しく書かれてますので覗いてみては如何でしょうか？
http://minkara.carview.co.jp/userid/1349639/blog/

書込番号：18083808

[まこにー]

i-DMのスコアは、簡単に言うと青でUp、白でDown、緑はキープです。
おとなしく燃費第一（っぽい）運転をすると緑はたやすく出ますが、青はなかなか出ません。
発進時にある程度踏んであげて心地よく加速したり、コーナー入口から出口までスムーズに減速・ステアリング操作・加速ができれば青が出やすくなります。
（スムーズな、つながり感のある運転が青といった感じでしょうか）
荒っぽい操作は白が出て減点となります。
コツさえ掴めば、青は意識して出せるようになりますよ。
（私の車は古いのでi-DMが付いていませんが、数年前からi-DMが搭載された車種はほぼ全て試乗（街中メインの試乗）しましたが、全ての車で5.0を出せています）

書込番号：18084706

[まこにー]

追記です。
慣れる（所有してないのでこの言葉が適当かは分かりませんが？）と、ブレーキ操作時（減速時）でも青を出せるようになりますよ。

書込番号：18084721

[うしごん]

CX-5の場合ですが、i-DMは、5点満点からの減点方式です。
運転開始から時間が短い方が大きく加減点され、長時間続けるほど加減点される点数が小さくなります。

加点されるのは気持ちいい加速「一定の加速度」をキープした時と、ブレーキをつかって、急ブレーキにならない程度で一定に減速していった時が多いです。

緑色をキープで加点されるのは、レベルの低い時にかなり長時間「高速の一区間程度」キープ出来た時ぐらいでしょうか。

急ブレーキや、急加速、車左の右傾きに反してハンドルを切ったりすると大きく減点されます。

4.8点以上を5回連続獲得したまま電源オフすると、レベルが上がりますが、高レベルになると、停車からの発進時に、ブレーキから足を一気に離しただけで減点されます。

i-DMは、道路状況を考慮してくれませんので、逆バンクのカーブや、細い路地なんかが多いと高得点は取りにくくなりますし、加点は、急ブレーキや急加速と紙一重「アクセルオフでの減速や、やんわり加速は加点されない」ので、あまりこだわらない方が燃費が良くなります。

ただ、ある程度レベルをあげられれば、自分の車に合ったアクセルワークは習得出来ると思いますので、ゲーム感覚でやってみるのがいいかとおもいます。公道上は他車もいますので、こだわり過ぎると、精神衛生上よろしく無いです。(笑)

書込番号：18085131　スマートフォンサイトからの書き込み

[はんかくせ]

アテンザ乗っていますが、最初は気にしていましたが運転がつまらなくなり今は表示してません。

歩行者のちょっとした動きで急ハンドル操作をしたり、交差点での右左折時やカーブでの横Ｇを感じるハンドル操作は減点になるみたいです。

点数を上げるには、発進時に少しアクセルペダルを踏み込んで後方にＧを多少感じるぐらいにしたり、ブレーキも多少Ｇを感じるぐらいにすれば青ランプで点数が上がります。

急発進、急ブレーキは直に下がりますので要注意です。

書込番号：18085710

[白ヒョウパパ]

ＣＸ-5乗りです。私も今は表示をしていません。街乗りでは周りの車両や歩行者などで高得点を出す乗り方は難しいです。
得点を気にしていると楽しい運転ができず、本末転倒な感じですw

書込番号：18085734　スマートフォンサイトからの書き込み

[同期の桜]

そうですね、運転は得点を気にしていたら楽しめませんから、本当はその様な装置は邪道ですね。

エコな運転かどうかは、燃料の給油する時の結果計算だけでも十分ですね。

話は変わりますが、フィット３の５回目のリコール発表が新聞に載っていましたが、マツダのディーゼルエンジンはこれから進歩していかなくてはならない技術です。

成果を急ぐ余りにホンダの二の舞にはならならず、その点だけはトヨタ見習った技術開発をして欲しいものです。

そうすればマツダは、将来的にはトヨタに次ぐ販売台数も夢ではなくなりと思います。

書込番号：18085894　スマートフォンサイトからの書き込み

[だーまし]

街乗りでも普通に高得点でますよ。強めのGもいらないです。
そういうことろまで教えてくれないのがiDMの悪いところですが・・・

iDMは邪道ではなくて正道です。
iDMの本質は車を正しく操作することをゲーム感覚で上達できるシステムなので。

正しいドライビング操作がわかると運転の世界が変わりますよ。こんなに気持ちよく車が動くのかと理解できると思います。

書込番号：18086050

[ぽんぽん 船]

>やはり青を目指す方が良いとのことですね。

ザックリ言うと、
青　→　加点
白　→　減点
緑　→　プラマイ・ゼロ

青を出すコツは、
荷重移動を意識してジワーッと G を掛ければ青が点灯します。
Gをキープしている間は青点灯が続きます。

例えば、
カーブ手前で減速する時にイキナリ強いブレーキを掛ければ白。
ジワーッと制動力を強めていって強めのブレーキを掛ければ青。（前荷重移動）

カーブでハンドルをキュッと切ると白。
ジワーッとハンドルを切りながら横Gを高めていけば青。（横荷重移動）

カーブ手前の減速とハンドルの切り始めを少しリンクさせると、（いわゆるブレーキ残し）
減速からカーブを曲がっている間、ずっと青になりますよ。

要するに
サーキットの走り方を 「 公道ベースの低めの速度域 」 でやると青が点灯しますね。


まぁ所詮お遊びですから、
気が向いた時に試すくらいでイイと思います。

書込番号：18086057

[同期の桜]

正道？ン〜…

僕らが昔にエコ運転（おとなしい安全運転)の目安として教わったのは、後部座席の後ろの棚にティッシュボックスが置いてあれば、発進や加速時に、そのティッシュボックスが慣性で異動しないのを目安にするよう教わりました。

その方法だと音で分かるし、特別な装置も不要です。

そういった意味で、あえて邪道と表現させて貰ったのです。

良かったら参考になさって下さいね。

書込番号：18086136　スマートフォンサイトからの書き込み

[92きち]

みなさま

いろいろなご意見ありがとうございます。
おかげさまでなんとなくですが、
i-DMの判断基準が分かってきました。

なにもかもが「ふんわり」ではなく
すべてにおいて適度な加速（G？）があり
運転していて気持ちの良い状態
でないと青にならないと言った感じでしょうか。
（間違ってたらすんません。）

いわゆる燃費を稼ぐエコな運転とは違うと解釈しましたが、
スコアが高い低いは燃費に関係ないのでしょうか？
それともスコアの高い運転をすると
結果的に燃費も良くなるのでしょうか？

書込番号：18086444

[はんかくせ]

燃費を良くする走り方として、発進時は緩やかでスムーズに、前の信号が赤だったら早めにアクセルペダルから足を離し惰性で走行が良いらしいですけどiDMは緑のままだと思います。
iDMの高得点と燃費の因果関係はどうなんでしょうかね？


私の知識不足かも知れませんが、穏やかに加速してとなると1速、2速、3速の使用時間が長くなるので、出来るだけ早く実用レンジの4速、5速に入るようにしたほうが燃費が良いかなと思って昔から運転をしています（前車の状況にもよりますけど）。
それで燃費がどうなっているかは検証したことはありません（笑）。


余談ですが、息子の知り合いのトラック運転手が、ディーゼルは回転数を上げるとPMが多く発生してDPF再生に余分な燃料を必要とするから燃費は悪くなると言っていたそうです。
又、ガソリンの値段が上がり始めたころ、軽自動車に乗っていたおばさんが毎回燃料は10Lしか入れないとテレビのインタビューに答えていました。

私の究極の燃費向上法
　　自身のダイエット（実践出来ないだろうな）
　　余分なものは車に乗せない（これはできる）
　　燃料はこまめに少量入れる（性格上無理かな）

書込番号：18086964

[ぽんぽん 船]

>なにもかもが「ふんわり」ではなく
>すべてにおいて適度な加速（G？）があり
>運転していて気持ちの良い状態

そうそう。そんな感じだと思います。


>スコアが高い低いは燃費に関係ないのでしょうか？
>それともスコアの高い運転をすると
>結果的に燃費も良くなるのでしょうか？

白を点灯させると燃費が悪くなるのは間違いないと思います。

青の場合だと、
例えば、カーブの横Gで青を点灯させたとしたら、
必要以上の減速をしなかったと言うことにもなるので、
燃費は良くなると思います。

しかし減速の場合の青は、
もっと早い段階からアクセルを戻して、
フットブレーキの使用を減らせば緑点灯になります。
この場合は、緑点灯の方が燃費はイイでしょう。
（理屈では そうなりますね）

加速の場合も、
青点灯までさせると加速が良すぎて燃料を多めに消費しているんじゃないでしょうか。
緑点灯で加速させた方が燃費は有利かもしれません。

新型デミオは、
ステップ型 6AT と SKYACTIV-G（ミラー／オットー切替）の組合せで、
更にバイワイヤー、電スロ、ミッションの協調制御ですから、
燃費を良くするコツみたいなものがあるんじゃないでしょうか。

例えば、
アクセルを踏み込む量が同じだとしても、
ペダルを踏む込む速さによっても変速プログラムが変わるそうです。
スパッと踏み込む　→　加速重視
ジワッと踏み込み　→　燃費重視
こんな感じの変速プログラムだと聞いています。

燃費計を見ながら、色々と試してみるのも面白いかも知れませんね。

書込番号：18086966

[りょう193]

スレ主さん
>先代初期型のスポルト顔が最高にかっこいいです。
同感です。だから先代初期型のスポルトに乗っていますよ。

書込番号：18087350

[うしごん]

アクセルを、ONとOFFしかしない様な操作している人や、初心者の場合は、i-DMで高得点取れるようになれば燃費も向上するでしょう。

すでにほかの車でカタログ燃費を越える様な運転を出来る人は、i-DMで高得点を狙っても燃費の向上は見られないとおもいます。

書込番号：18089239　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヴァーミリアンレッド]

>CX-5の場合ですが、i-DMは、5点満点からの減点方式です。

車種によって違うのかもしれませんが、i-DMの採点は、4点ぐらいからスタートと思います。
私の経験では数キロのチョイ乗り時に、数回青点灯・白点灯無しの場合4点台前半が、逆に数回白点灯、青点灯無しの場合3点台後半が出ます。
当方アテンザです。

したがって、加点も減点もされないおとなしい運転ですと4点前後しか出せず、4.8以上を出すには加点される運転が必要な仕組みになっていると思います。

書込番号：18092295　スマートフォンサイトからの書き込み

[うしごん]

5点満点からの減点の件ですが、CX-5の場合、5点満点の時にいくら青判定出しても切り捨てられてるらしく、加点されないので、いくら青判定出ても一回の白判定で大きく減点されます。

運転開始後しばらくは点数が出ず、その間マイナス出さずに運転すると、ほぼ5点で表示されますが、点数表示直前にマイナス判定が出ると4点前後からスタートしますね。

また、レベルが上がると白判定が出ない程度のわずかな揺れでも減点されますね。

書込番号：18093495　スマートフォンサイトからの書き込み

[死ぬまでバドミントン]

i-DMは、購入時まったく興味なかったのですが・・・、
気に入ってしまいました。


良くできたツール思います。

書込番号：18238493

アイドリングストップとターボの焼き付き

[ガンガンGoGo]

停止時にエンジンがストップすると、ディーゼルの場合ターボの焼き付きが少々心配だと思うのですが、そこはどうなのでしょう。信号停止するような街中では焼き付きの心配がないというのが定説なんでしょうけれど、自分の場合、そういう用途でもん十万キロ超えて焼き付いていたってこともありました。

書込番号：18059983

[RS-71]

メーカーがアイストしても大丈夫なように設計しています。
それでもメーカーが信じられないなら、その車を諦めましょう。
不安を感じながら乗る必要はありません。

書込番号：18059999

[ガンガンGoGo]

ちなみにどのような対策をしているかご存知でしょうか。
エンジンが止まってもタービンだけオイルが循環するとか。それはないか。

書込番号：18060053

[とし7650]

http://www.mazda.co.jp/inquiry/

客相に質問してみては！？
そして 回答をこちらに書き込むと ためになります(^O^)

書込番号：18060314　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊々猫々]

CX-5の場合ですが参考までに

高速走行直後や登坂走行直後にエンジンを停止する場合はアイドリング運転を
行って下さいとの説明書記述があります。（1分又は2分）
また、「i-stopが動作している状態ではアイドリングは不要」とされています。
つまり、高負荷時には自動的に「i-stop」の機能は無効化されています。
オイルやオイルフィルターの交換時期を守り適切なメンテナンスがされて
いれば問題は無いように思います。

書込番号：18060319

[JTB48]

ターボ車の焼き付きってタービン内のオイル循環（冷却？）不良が原因ですから、アイストの繰り返しでは問題無いのでは？　高負荷時の後は熊々猫々さんの仰っているようにすればよいと思います。

書込番号：18060580

[ich202]

メーカー保証内では壊れないように設計してあるのでは

普通に考えてアイドルストップそのものが、エンジンには悪影響でしょうから。

書込番号：18060684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>ちなみにどのような対策をしているかご存知でしょうか。

そもそも
エンジンが止まっていればタービンも止まっているので、
タービンを潤滑する必要が無いです。

タービンが高温の時は、
潤滑が必要無くても冷却が必要になりますが、
その時はアイストしないので問題外です。

・・・ってことで、

もしアイスト機能の無いクルマで
「 セルフ・アイドルストップだぁ！ 」 とか言いながら、
ドライバー自身がイグニションを切ってエンジンを止めていたら、
タービンが焼付く可能性は高くなるでしょうね。


>自分の場合、そういう用途でもん十万キロ超えて焼き付いていたってこともありました。

もしかして、その手のこと（セルフ・アイスト）をやってたとか？

書込番号：18060936

[龍桜]

焼き付いた車種は、何ですか？

年式等を教えてくださいな。

書込番号：18061088　スマートフォンサイトからの書き込み

[SIどりゃ〜ぶ]

＞エンジンが止まっていればタービンも止まっているので、
タービンを潤滑する必要が無いです。

こういう場合、やっぱ熱こもるよね
ディーゼルだからよけい高温になると思うから
タービン用のオイルポンプは電気式なのかな

マツダもトラックでターボディーゼル腐るほど作ってるから、ハード的なものはクリアしていると思うし
熱的にヤバいときはアイストが自動で切れたりするんじゃないかなと思うけど

書込番号：18061284

[おにぎり大使]

あくまで営業の方のお話しですが

ターボタイマーとか付けないと
マズいかな？と話したところ

「問題ありませんね」

と言う回答でしたよ！

あくまで営業の方のお話しです。

書込番号：18061327　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞ちなみにどのような対策をしているかご存知でしょうか。

昔と違って現在のオイルは性能が良いですから・・・・・・・
タービンが焼き付くという話は今から30年ほど前に初めて国産車にターボが付いた時代の話ですよ

そりゃ30年もターボ車を作っていればオイルも進歩しますしオイルラインの進歩します・・・・・

書込番号：18061521

[kurobenohimo]

ガンガンGoGoさんはきっと、オプションとか改造車の雑誌等に載ってる真っ赤に焼けたタービンをイメージしてませんか？それは、馬力を極端に上げたロータリーやレース用エンジンの話です。
ディーゼルは排気温が低いし、なーーーんにも心配ありません。うちの三菱製コンバイン（六条稲刈り機・2500ccＤＥＴ）８時間ぐらい連続高速運転していてもあんなふうに真っ赤になりません。
オイル管理だけしっかりやれば普段使いで心配いらないでしょう。
ＦＣ７はタービンブローしたことあったけど、１０万キロ以上走ったＤＥターボ車（シャレード・カペラ・デリカ・ＭＰＶ）でエンジントラブルは１度も経験ありません。

書込番号：18061923

[マイペェジ]

発進〜駐車まで、常時タービンが仕事をしている訳ではありません。
つまり、巡航中に十分冷えるので問題無いというのも定説です。

メーカーもそれ相応のテストをしている筈ですが、長期に渡って使用した人間は居ないのも事実。
手放しに問題無しとは言えない・・・気がします。
それとアイストにも同じ事が言えますね。

書込番号：18061994

[ＪＦＥ]

ターボが焼き付くて大昔の話しですよ！

オイル品質が悪く、クールダウンさせずに停止させると高温なターボのシャフトにスラッジが発生し、潤滑が悪くなり焼き付く。

今のターボのシャフトはベアリングだったり、水冷式だったりと昔のターボとは違います。

アイストをさせる前提で設計しているのですから、ユーザーが心配する必要はないことですよ！

書込番号：18062054　スマートフォンサイトからの書き込み

[Kopen.com]

ターボの焼き付きとは懐かしい話ですね。

ランサーターボとかシティブルドックの時代に噂を聞いたことあるけど、
実際に焼き付かせた人のお話は聞いたことないです。

20年前にジムニーを乗っていたとき、ターボなのに全然気にしないで、
ぶん回してからブツッと切ってましたが大丈夫だったので
軽自動車でも技術が進歩したんだなと思ってました。

実際に焼き付きを経験した方のお話を聞いてみたいです。

書込番号：18062325

[ガンガンGoGo]

自分が焼き付かせたのは、平成16年式の軽です。
10万キロくらいでヒューンという音が激しくなって、ターボの効きも悪くなっていたのでショップ(ディーラでなくチューニング専門店）にターボ取り外してみてもらったら焼き付きだと。
そのような人も多いとのこと。ちなみにこの車はターボタイマー付けてなく、高速走った直後も平気で止めてました。

CX-5で「高速走行直後や登坂走行直後にエンジンを停止する場合はアイドリング運転を行って下さいとの説明書記述があります。（1分又は2分）」というのは、これはターボのことですかね。

書込番号：18062745

[白ヒョウパパ]

ＣＸー5乗りです。アニュアルの件はそうです、ターボの事だと納車時に営業から言われました。
マツダのスカイアクティブＤは色々な条件でアイストが動作しない事があります。
DPF再生時もそうですが、エンジンや冷却水温度が高い時もアイストしません。
まー高速を法定速度プラスαで走ってエンジン回転は2,000程度ですから、高温にはなりません。パーキングやサービスエリアで停まってもアイストしますよ。
あまり気になくて良さそうです。

書込番号：18062879　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo]

ガンガンGoGoさんにはぜひブースト計をつけてほしいですね。
一般の人の運転ではターボなんてそんなに一生懸命働いてないですよ。
GoGoさんが右足は常にフルアクセルで左足ブレーキの使い手なら別でしょうけど。
アクセル緩めればタービンはさぼっているし、今のタービン軸の材質なら焼き付けなんて心配ないでしょう。

デミオのタービン焼き付けたならここで報告してください。
でもそんな運転では免許の焼きつけの方が早いと思うので気をつけて！

書込番号：18063138

[ガンガンGoGo]

そのショップの人は、EVCの開発者の人でもあるんですが、その人によると、
全開加速とか、フル過給にしてなくても、ターボは高速を長時間走れば、それなりに回っており高温になっているので、同じ状況になっていると言ってましたよ。どちらにしても、10年前の軽でも10万キロは大丈夫だったので、最新のデミオだともっと大丈夫だとは思いますが。

書込番号：18063184

[modelferrarihappy]

先日聞いた話ですが、ホンダのNBOXって、初期のモデルはNAのみアイドリングストップ搭載されていたそうです。と言うことは、ターボ車には何らかの影響が考えられたと言うことですよね。様々な条件を仮定して状況によってはアイドリングストップしないプログラムが出来たから今はターボ車にもアイドリングストップが搭載されたのでしょうか？
オイルの品質がどんなに良くなっても、高回転を続けた後のアフターアイドルは必要な気がします。

書込番号：18063218　スマートフォンサイトからの書き込み

[taichiパパ]

CX-5に乗ってます。デミオとはターボの構造が違い（CX-5はツインターボ、デミオは可変シングルターボ）一概に比較はできないんですが
私の友人にも過去タービンの焼き付きを起こした者がいます。いわゆるドッカンターボを常に最大過給圧近辺で使用していて（つまりブン回して走っていて）アイドリングによるアフタークールはやっていたもののオイル管理をサボっていたら、ある日焼き付いたということでした

マツダのディーゼルのターボ本来の目的は、窒素酸化物とＤＰ発生防止のための均質燃焼と、トルク特性改善ですから、低回転から仕事をさせます(CX-5の場合、常用使用域だと小さい方のタービンしか回ってません。デミオの場合はタービンの回転を抑えます）ので、いわゆる高回転域を多用したスポーツ走行にはなりません
ガソリンターボのようにタービン自体を高回転で使用する頻度が極めて少ないので、ガソリン車ほど過熱しないのでしょう
アフターアイドル（エンジンでオイルポンプを回して、油でタービンブレードから伝わってくる熱による軸受の冷却）は必要ないのだと思われます
ちゃんとオイルクーラーもついていて、油温度も低く抑えられているようです

書込番号：18063373

[Ho Chi Minh]

ガンガンGoGoさん
タービンが回っているから温度が上がるような言い方ですが、何で高温になるかもう一度聞いてみて下さいね。間違っていると思いますよ。

書込番号：18063661

[ガンガンGoGo]

自分の場合は、フル加速はほとんどしたことないですが、高速走行（80km/hくらい）は頻繁でした。
それでも焼き付きました。
エンジンオイルの温度が低くてもタービン温度は高温になっており、それが長時間続くとだんだんと熱くなると聞きました。

以下は、ネットから（信頼性は不明）
「タービンが外から見える車に乗っていれば、法定速度を維持して高速道路を１時間も走れば、タービンが熱で赤くなっている状態を見ることが出来ます。そこまで見れるって事はタービンの温度が最低でも８００度〜１０００度程度まで上がっているということが簡単に考えられます。」

「タービン軸は、最大で毎分10万〜20万回転しており、その温度は700℃を超えます。その過酷な使用状況で、エンジンオイルを循環させて潤滑と冷却を行っています。ＮＡと違いターボは、タービン軸へとオイルの経路を設置しなけれはならず、取り回しが複雑です。そのオイル経路はエンジン内の循環経路のように太い経路ではありませんので、長時間正圧状態（ブーストがかかっている状態で、ブースト計の指針が０より上を指している状態）で走行すると、タービン軸も経路も高温になり、その状態ですぐエンジンを切ると、高温にさらされたオイルが、焼き付きを起こしてしまいます。
しかし負圧（ブースト計の指針が０より下を指している状態）の状態で走行している場合は、ＮＡと使用状況が変わりません。よってターボ仕様で、アフターアイドリングが必要な理由は、長時間ブーストをかけた（正圧）走行をした場合、 長い時間坂道走行したり、高速走行した場合が該当します。」

デミオでも、CX-5と同じような「高速走行直後や登坂走行直後にエンジンを停止する場合はアイドリング運転を行って下さいとの説明書記述があります。（1分又は2分）」という記述があるかどうかですね。

書込番号：18063725

[通勤100キロ]

可変シングルタービンの目的は低回転での加給を維持しつつ高回転までカバーするので、むしろ低回転では積極的に加給する為にエンジン回転数の割にはブースト掛かり気味になるのではないでしょうか？
高回転では逆。
冷却面からいくと厳しい低速走行時にエンジン回転数とタービン回転数のギャップは大きくなりますが、それでも大丈夫な設計をしてあるという事。
ガソリンエンジンに比べて排気圧確保できる回転数も低くて済むので、タービン排気側経路の温度上昇も緩やか。
心配ないと思います。オイル管理してれば。

書込番号：18063768

[kim_bug2]

デミオからタービンに回転計をつけオーバーレ部しないように管理するようになってるので少なくとも他のターボ車より焼き付きは起こりにくい筈です。
デミオに関してはこのネタはナンセンスです。

書込番号：18063782　スマートフォンサイトからの書き込み

[ari0401]

なんか、間違った情報が錯綜してますね。
ガソリンエンジンのターボとディーゼルエンジンのターボの使用環境を混同されてるようで。排気温度が1000度近い？そんなバナナ

書込番号：18063854　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

ari0401さんが書いていますけど、高温の排気ガスが熱源ですね。なのに燃調や点火時期の話が出てきませんね。ガソリンエンジンとディーゼルの排気温度も全然違いますし。。。
公道の一般走行では、高速走行直後や登坂走行直後にエンジンを停止はふつうしないですから、改造車やサーキット走行でもしないと問題無いはずですよ。

書込番号：18064015

[kurobenohimo]

ガンガンGoGoさんはターボ車はあきらめた方がいいですね。
そんなに心配していたら納車後夜も眠れなくなりますよ。
それなら逆に保証期間中にタービン焼きつけて何回も無償交換するぐらいの気でいればいいですよ。
異物や金属片でも入らない限り、いまどきのターボが壊れる心配は交通事故の何万分の１じゃないですか！

書込番号：18064380

[またあかなや]

ディーゼルでタービン焼きつきなんて聞いたことない 軽油は熱量少ないし回転数低いからないにひとしい 軸のベアリングがへたるかな オイルしっかり換えない軽自動車何かよくダメになるが、30万キロ走ってる我が家のハイエースはピンピン ターボタイマーもつけてないよ。

書込番号：18064451　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

SIどりゃ〜ぶさんへ
>こういう場合、やっぱ熱こもるよね
>ディーゼルだからよけい高温になると思うから
>タービン用のオイルポンプは電気式なのかな

だからね・・・もう一回書こうか？

タービンが高温になる時は、
潤滑の為では無くて、冷却の為にオイルを回す。

そんでもって
タービンの冷却が必要な時は、そもそもアイストしない！
※そう言う風に最初から作られている

アイストしないんだから、電気式ポンプなんて必要無いです。
エンジンは動いているから、タービンにも普通にオイルは回るって。

書込番号：18064526

[おにぎり大使]

ぽんぽん船さん

お〜なるほど！

皆詳しいなぁ、勉強になる。

書込番号：18064728　スマートフォンサイトからの書き込み

[modelferrarihappy]

タービンは大丈夫だという書き込みがたくさんありますが、そのような方々は廃棄されたエンジンに付いていたタービンを何基くらい見たことがあるのでしょうか？

排気側はクラックが入っているものをよく見かけます。もちろん少しくらいクラックが入ってても、排気漏れの音が聞こえるくらいで、極端な影響は感じられませんがタービンにとっては過酷な環境であることは間違いないでしょう。

メーカーが大丈夫と言うのだから大丈夫なんだと言う人もたくさんおられますが、おおやけにされていないものの、失敗作はかなりあると思います（三菱のGDIエンジン等）。

マツダに関してもRX8に載っていたロータリーは失敗作でしたよね。

時間がたたないと結果が出ないことは多々あります。

技術に対して疑問を投げかけるのは、個々の成長には大変良いことではないかと思うのですが…。

スレ主さんは技術的な質問をしているのであって、購入の相談をしているのではないと思います。

「心配なら買うな」という書き込みはナンセンスに感じます。

書込番号：18064903　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンガンGoGo]

大きく2つの情報にわかれますね。

１）ディーゼルはガソリン車より焼き付きは起こりにくいので、デミオに関してはこのネタはナンセンスである。
２）アフターアイドリングが必要な時はアイストしないようになっている。

１）はあると思いますね。ただメーカーもディーゼルのCX5の取説に「高速走行直後や登坂走行直後にエンジンを停止する場合はアイドリング運転を行って下さい」と書いているということは、程度問題だと思います。

２）は合理的で現実的ですね。冷却が必要かどうかはどのように判断するのでしょうね。ターボに温度計は付けないでしょうから、ターボタイマーのように過給圧で推測するのか？
ていうか、（２）の方は、それよりも一つ、疑問があります。
10万キロ以上超えなても影響が現れるかどうかわからないような極めて些細な「ターボの焼き付き現象？」をメーカーが心配して、アイストしないという機能を入れるかということです。もしアイストしないなら、「アイストしない、故障だ」とクレームが大量にありそうで、メーカーとしてはむしろこちらの問題の方が大きい気がします。

ていうか、CX-5のオーナーさんに聞きたいのですが、ターボバリバリ使った後とか高速走った後、アイストってしますか？

書込番号：18064929

[machine145]

modelferrarihappyさんのおっしゃることも一理あります。
レース用はおいといて、ターボ車が発売されてから、もう40年くらいたつのかな？
最初はスカイラインだったか、ブルーバードだったか（汗）
タービンや軸受の材質や冷却方式などは、進化しています。
今はタウンサイジングなんで、輸入される欧州車のほとんどはターボ車ですね。
能書きはこれくらいにして、タービン焼き付きされた方が普段ちゃんと定期的なオイル交換していたのか気になりますね。

書込番号：18064978　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＪＦＥ]

＞排気側はクラックが入っているものをよく見かけます

廃棄されるようなエンジンだからでしょ！？

＞マツダに関してもRX8に載っていたロータリーは失敗作でしたよね。

傑作かと思うのですが？？

書込番号：18065008　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＲＥ７８７]

某ターボメーカーと仕事で付き合いがあり、ターボ設計に「ターボとアイドルストップ」について
話をしました。
詳細は、書けませんが「ターボで対策はしてある」とのことでした。
(ちなみにデミオのディーゼルに使われているターボメーカーです)

また排気温度ですが、ガソリンの場合、900から1000℃くらいです。
ディーゼルの排気温度は、ガソリン対比約100℃低いです。
オイルにかかる熱負荷も低いです。
ちなみに私は、CX-5 XD(約4万キロ)、アクセラXD(約1.5万キロ)を所有し高速も月１以上走りますが、
アイドルストップを活かしたまま高速走行後サービスエリアで停車しますが、特に不具合は
発生していません。

二代目プリウスの時も「10万キロでハイブリットのバッテリー交換するんだろう」的都市伝説が
流れましたが、6年15万キロ走りましたが、全くそんな必要はありませんでした。
こんなふうに「ターボは、ターボタイマーがないと焼きつく的都市伝説」が出ているのではないですか。
(プリウスは、電池保護を優先し攻めのバッテリー使いをしない制御をしていましたし)

自動車メーカーの耐久試験では、高負荷、高速走行後のエンジンストップ評価等し、クリアした
ものしか量産出来ませんので大丈夫だと思います。
またターボの場合「走る、曲がる、止まる」と言う機能に影響し、問題が発生するとリコールに
なりますのでメーカーも十分評価しています。
ちなみにマツダコネクトは「走る、曲がる、止まる」機能に影響しないのでリコール対象外の部品に
なります。

しかし、ご自身が納得出来ないようでしたら購入しないことです。

書込番号：18065130

[kurobenohimo]

さすが、イヤーカー・デミオの大人気機種のＸＤだけあって発売前から超話題で、ここも上のスレッドも大盛況。
私、このクチコミの新参者ですが、いろんな意見聞けて楽しいです。

私、以前は秘密の失敗作グランディスのＧＤＩ乗ってまして（正確にはカミさん用）、
今は公然の失敗作８乗ってます。（８年もうすぐ１２万ｋ）
息子はタービン破裂の危険性の高い５ＸＤ乗っている呪われた家族です。（涙）

　model,,,happyさんのおっしゃる通りＧＤＩはガソリンとディゼルの悪いとこどりのはずれエンジン。
（グランディスは車としてはいい車でしたが）１８万キロぐらいでエコカー補充金の身代わりになりました。
でもその技術はベンツから欧州各社のガソリン直噴の先駆として日本の誇りですよね。（特許収入も多いかと）
８のロータリーのＭＴ（特にTypeS）は、ＡＴに慣れ切った普通の人には運転できませんね。
うちの息子たちも坂道発進の練習させていたら必ずクラッチ焦がしました。低速トルクがなくクラッキング（エンジンが不完全燃焼でガクガクする）もしますから、街中乗ったらいやになるでしょう。下手な人では燃費も極悪です。
だからこそアクセルワーク、クラッチ操作、ヒールアンドトォーなど１つ１つの操作が繊細で、運転することにすごい充実感を感じます。ロータリーだからこその低重心で俊敏なフットワークでサーキットや峠で9000超回転の咆哮を聞いているとロータリー最高と思います。
５もこの前新東名で５００ｋぐらいの荷物積んでポルシェ追いかけて登り坂リミッターぎりぎりで運転してたら
i-DM最高点になった暴走推奨車。MAZDAちょっと変？マツコネもきっと楽しいアイテムなのでしょう。


　脱線しました。技術的にターボは航空機などで使われ、もう１００年近い歴史があるんじゃないですか。
砂塵の中のラリーや最高速４００ｋｍ時以上のレースなどで培われた技術をもっと信用しましょうよ。
まあ、機械は必ず壊れるもの、そして壊れたら直るものです。
メーカーと一緒に新しい技術と価値を確立していく、新しいものを買う人の誇りと責任ですよね。
デミオＸＤ早く乗りたいなー（試乗だけだけど）

書込番号：18065732

[白ヒョウパパ]

ＣＸー５のオーナーですが、日本の高速道路でバリバリ使える場所はないと思います(^^;;
まーマニュアルモードで4速とかで走ればバリバリ使えるかもしれませんが乗りにくくてダメでしょう！w

書込番号：18065766　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

考え方としてアフターアイドルは必要だと思います

20年以上ターボ車乗ってますが
極端なアフターアイドルはした事ありませんが不具合はありません

高速走行や高負荷を掛けたあとはゆっくり走る時間を挟んだり
駐車した時多少アイドリングはしますがターボタイマーを使うとかは考えていません

ただ高負荷後にアイストが利くと考えると
ちょっと考えちゃいますね

書込番号：18065856　スマートフォンサイトからの書き込み

[うしごん]

高速を100�q/時とかで巡航しても2000回転いきませんからね、日本国内でターボバリバリで走れる場所はサーキット位しかないでしょう。

軽のターボで九州まで1300�q、5速マニュアルで4000回転弱。高速移動とかを散々やりましたが、サービスエリアでもアフターアイドルしませんでしたよ。
減速レーンで十分だとおもいます。それでも17万�qで手放すまでエンジントラブルはなかったです。

書込番号：18065887　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンガンGoGo]

思うに、この手の話は不具合が実感できるほど表に出るか、可能性の問題ではないかと。
自分の場合は、10万キロで、「最近タービン音がうるさくなって、加速が鈍ったような気がする」と思ったのがきっかけで、気にしなかったら何も問題とは思わなかったかもしれません。
99.9％の人は何も問題ないか、あるいは発症しても気が付かないということもあるかと思います。
プリウスのバッテリーも、初代のことだと思いますが、ある日、性能が劣化して走れなくなるというケースは極めてまれで、バッテリが劣化して、燃費が若干悪くなるという感じじゃないでしょうか。知りませんが。
10万を超えると、徐々に劣化して不具合の原因になる箇所は他にもあるわけで、その中の一に過ぎないかもしれません。

書込番号：18067079

[ＪＦＥ]

スレ主さんの愛車なんですか？

デミオＸＤ購入検討しているのでしょうか？

書込番号：18067164　スマートフォンサイトからの書き込み

[夕飯 餃子]

状況によってアイドリングは、ストップしない設計になっています! 　って言っいるのに…　　
スレ主殿は何を気にしていらっしゃるのだろうか…

因みに私は、アイドリングストップ機能の無いターボ車に、過去７台乗って来ましたが、アフターアイドリング…　等全くした事もないし、考えた事もありません。

そういう状況でありながら、故障はした事は一度もありません。たまたま、運が良かっただけなのかもしれませんが…

書込番号：18067249　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンガンGoGo]

> スレ主さんの愛車なんですか？

古いターボ車（RB26)とかH社のハイブリッドとか複数持っています。焼き付きを起こした軽ターボはタービン修理代を払いたくなかったので処分しました。
デミオXDは、購入を検討というところまではいっていませんが、画期的に良い車なので非常に興味があります。
（一時は予約したほど）
デミオディーゼルは購入検討者以外にも多くの人が注目していると思います。
一番知りたいのは実燃費なんですが。

>状況によってアイドリングは、ストップしない設計になっています

たぶんそうなんでしょうけど、確証（ソースなど）が欲しいとおもって聞いているところです。

書込番号：18067318

[ＪＦＥ]

＞デミオXDは、購入を検討というところまではいっていませんが、画期的に良い車なので非常に興味があります。 （一時は予約したほど）

予約したのに‥、購入検討までいってない？？

書込番号：18067432　スマートフォンサイトからの書き込み

[Femto]

説明書より

ターボ車の特性
・ターボ冷却のため、高速走行や登板走行の直後は、エンジンを停止する前にアイドリング運転を行って下さい。ただし、i-stopが作動したときはアイドリング運転は不要です。

他にも暖気が十分、バッテリー充電が良い、ブレーキ負圧が十分など、作動条件を監視していて、
各種条件を満たさないとアイドリングストップしないそうです。

もちろん各種条件の設定が適切でなければトラブルが起こることもあるでしょうから、
あとは条件設定が信じられるかですね。

書込番号：18068573

[gda_hisashi]

なるほど
アイスト時前のエンジン負荷等を考慮して止めるかどうか判断しているのどすね

書込番号：18068600　スマートフォンサイトからの書き込み

[熊々猫々]

画像はデミオの取説です（P95）

>ターボバリバリ使った後とか高速走った後、アイストってしますか？

直後ではしませんね取説にも書いてますので

書込番号：18069610

[龍桜]

10年前の軽四のターボ車と最新のクリーンディーゼルターボ車と同じターボ車と考えるのは、多少無理があるように思いますよ。

軽四ターボ車の焼き付きで検索したら沢山ある話ですけどね。

書込番号：18069740　スマートフォンサイトからの書き込み

[kim_bug2]

工業製品としてはかなり高回転で使うものなので１０万km超えたら焼き付きに限らず何らかの故障があっても仕方ないと思いますがなぜ問題なのですか。

何れにせよ、安い部品じゃないだからあれこれ故障しない手立てをしているので経験する人はかなり少ないと思います。

書込番号：18069963　スマートフォンサイトからの書き込み

[龍桜]

ついでに言えば、ガソリン車の比較的圧縮比の高いダウンサイジングターボの、ターボチャージャーの精度も、一昔のターボ車よりも高くなっていますので、取説に従って使用して居れば、問題は無いかと思いますよ。

書込番号：18070149　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガンガンGoGo]

熊々猫々さん　他の皆さん

取説ありがとうございます。なるほど、
「istopが作動したときはアイドリング不要」→アイドリングが必要な時はistopしないようにしている。
というのがよくわかりました。
これにて本スレは解決しました。

書込番号：18070571

クルーズコントロールとか車庫入れアシストはないのですか

[ナイスヨシ]

なるべく事故を未然に防止したいのでいろいろ安全にうんてんできればいいなあと思っています
今のところ、そういったものは付いてないのですか。

書込番号：18050135

[ガンダム博士]

グレードによって速度を保つクルーズコントロールがあります。
前車の追従はどのグレードでもできません。

車庫入れは、バックモニターつけれます。
小さい車なので、それで十分でしょう。

書込番号：18050169　スマートフォンサイトからの書き込み

[カニヘンダックス♂]

単に一定速度を保つオートクルーズならあまり意味はないですね。
コスト増にあまりならないから装備したと思いますが、
実際は殆ど使えないと思います。

前車に追尾して速度制御するタイプも前車が居なくなると
急加速する（初期のタイプに多いと思います）ものは
結構疲れるので使ったり使わなかったりです。

最近の車種ではこの辺の制御も熟成されているものもあるようです。
システムの名称ではなく、内容と熟成を注視したいと思います。


余談ですが、雨滴検知のワイパー制御も最近乗った車種では
殆どワイパーレバーをいじらずに雨量に合った動作をしており
進歩を感じました。

書込番号：18050208

[ミカサアッカーマン]

クルーズコントロールは別に事故を未然に防ぐものではありません。

車庫入れアシストが何のことを言ってるのか知りませんが、バックモニターやコーナーセンサーは他の車種と同様にオプション設定されています。

書込番号：18050294　スマートフォンサイトからの書き込み

[tsuyoshi555]

オプションで【i-ACTIVSENSE】がありますが、
搭載できるのが新型デミオならばＸＤシリーズのみ
でガソリン車には対応してないようです。

マツダのＨＰ：
http://www.demio.mazda.co.jp/safety/i-activsense.html

書込番号：18050500

[はんかくせ]

カニヘンダックス♂さん

＜一定速度を保つオートクルーズならあまり意味はない＞は、ある条件下では賛同できますが

＜前車に追尾して速度制御は...結構疲れる＞とありますが、凄く楽ですよ（高速道路での使用ですよね）。

逆にレインセンサーは、必要なときに動かないでまだ大丈夫だと思ってもいきなり動くので（笑）、
ディーラーで止めてもらいました。

書込番号：18050505

[カニヘンダックス♂]

はんかくせさん 情報ありがとうございます

追尾型オートクルーズもレインセンサーも作り込み次第ですね。

私の車のオートクルーズは前車がある間は快適ですが、
居なくなると急加速でドキッとします。
学習機能を持たせてその人に合った制御をして欲しいものです。

レインセンサーも以前乗った車は使えませんでしたが、
この前乗った車は本当に快適で、
ワイパーレバーに手を触れずに雨中走行が出来ました。

この辺のアルゴリズムは高級車で開発を進めれば
下位展開ができることなので頑張って欲しいものです。

書込番号：18050542

[焼き鳥さん]

サイドミラーにつく後方からの接近レーダーありますけど、
オプション６万とか残念ですね。

必ず目視で後方は確認するので、無くてもいいと思いつけませんでした。

書込番号：18050801

[neko.27]

ロングドライブの快適性のために
XDではクルコンが選べますが
スバル アイサイトのような低高速自動追従はないです

自分のイマ乗ってるエルグランドには
左の死角を消すサイドブラインドモニタ
クルマを上からみた感じのアラウンドビューモニタ
クルマの正面下を映すなんとかモニタが付いてますが
モニタに映す系で使えるのはバックカメラで
他はあってもなくても良い機能でした
周囲に障害物があると音がなるヤツは重宝してますので
安全重視ならその2つをオススメします

書込番号：18050883　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベビーブーム]

オートクルーズの定速型と追従型って
仕組みとしては結構違うもんなのでしょうか?
アクセラのを流用するとか、ちょっと改造するとかで
定速型を追従型に変更できないのかなぁ
絶対できないってことはないだろうけど

書込番号：18051114

[tsuyoshi555]

焼き鳥屋さんへ

＞サイドミラーにつく後方からの接近レーダーありますけど、
＞オプション６万とか残念ですね。
＞必ず目視で後方は確認するので、無くてもいいと思いつけませんでした。

私は、後方接近レーダー以外にも、

車線から逸れそうなとき音で知らせる車線逸脱警報システム（LDWS※）
の機能があったのでメーカーオプションで付けました。

時たま、コックリ居眠りした時（車線を逸脱しそうなった時）は命拾いするかもです。

書込番号：18051436

[同期の桜]

僕の考え方ですが、安全の支援装置は例え100ﾊﾟｰｾﾝﾄの確率で無くても、その機能は無いより有った方が良いと思います。

偶然（確立の高い偶然)事故が防げただけでも良いからでです。

100ﾊﾟｰｾﾝﾄ事故が防げるなら一番ですが、反面、横着な運転者も増加するかも知れませんね。(^o^;)

書込番号：18051683　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞オートクルーズの定速型と追従型って
仕組みとしては結構違うもんなのでしょうか?

　追従型の場合は前車との車間距離を測定しなければならないので，かなり難しいと思います。大別してアイサイトのように2つのカメラで撮影して三角測量の要領で測距するものと，電波を使って測距するものがありますが，アイサイトの方が性能は上みたいだけれど，霧が出たり太陽光がカメラに入ったりするとだめなことがあるらしいので，どちらも一長一短みたい。理想は組み合わせればよいのでしょうが，特許の関係で今は難しいのかも知れません。

　定速型は車速を調べればよいので簡単，20年以上も前に乗っていた車についていました。でもよっぽど空いた高速でなければ，ほとんど役に立ちませんでした。

書込番号：18051719

[同期の桜]

Tomotomo-Papaさんが言われる様に、僕も20年の前に定速のオートクルージングを使った時は、普通の通行量の高速道路では、全く役に立たないと言うよりも、反って恐い思いをしました。

今度のデミオに追従型のオートクルージングを設定しなかったのは、マツダの失策だと思います。

定速のオートクルージング機能は、ごく限られた道路しか使えないと考えます。

書込番号：18051780　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

私は追従式より一定速度のオートクルーズが好きです。
追従式で嫌なのは
(1)気持ち良く走っている時、追い越されて直前に割り込まれた時急ブレーキがかかるのが嫌でした。結構多かったです。
(2)高速の登りとかだと流れの速度が落ちて車間が詰まってくるので人間だったら少し早めにアクセル戻してブレーキ踏まなくても良いようにコントロール出来ますが追従式は決まった車間距離になってからブレーキがかかるのが嫌でした。人間は数台前とか、もっと前方の状況も見ながら速度をコントロールしますが、オートクルーズはセンサーの機能上直前の一台の情報しか判断材料に使えないので自分の意思とは違和感があってなんか嫌です。
しかし左足怪我した時は長野県の豊科インターから山陽道の小野三木インターまでSAに入る時以外は右足一本で帰ることが可能で大助かりでした。
あと今の定速クルーズコントロールはハンドルに設定速度の上下ボタンがあるので、前が詰まりそうだったら手動で設定速度を下げたり出来るので怪我でもしてない限り、定速の方がストレス無く楽に走れるとわたしはかんじています。

書込番号：18051801

[定年再雇用]

すみません先ほどのスレ、右足ではなく左足一本でした。オートマなら右足一本は普通でした。

書込番号：18051884

[カニヘンダックス♂]

車線逸脱警報システム（LDWS）付のｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰPHEVを
一泊無料レンタルでドライブしましたが、頻繁にアラームを出すので
途中でスイッチを切りました。

見通しの良いカーブ等で対向車の無い場合、
あえて車線をまたぐことはありますし、
常に車線の真ん中を走ることもありませんので
杓子定規にアラームを出されると狼少年になって
他のアラームを見逃しそうな気がします。

この車種しか経験が無いのでもっと賢いものがあるのかも知れませんが
「とりあえず付けてみました」的な機能だと思いました。

書込番号：18052234

[Takutyan]

アクセラの車線逸脱警報システムは「うるさく」ないですよ。
逆に利いてるんやんね？　って思うぐらい。
わざと逸脱したらアラーム出たので「利いてるんだ」と納得した。

それと、一番よく使うというか、アラーム音に助けられる事が多いのが、車線変更アラーム。
ルーム/サイドミラーからの死角に軽自動車とかバイクがいて、それに気づかずウインカーを出したらアラームが出て
「おっといたのかよ」と認識することがたまにある。

書込番号：18052831

[直人ちゃん]

要するに、スバルとNISSANの機能を付けて欲しいと言う意味ですね。さすがに、1.5で200万ぐらいで、二つの機能付きだと、納期が1年後とかになりますよ。オートワイパーは強弱付きなので、便利ですよ。

書込番号：18052894　スマートフォンサイトからの書き込み

[ベビーブーム]

Tomotomo-Papaさん　ありがとうございます。定速型と追従型は別ものですね
カーショップとかでも定速型のキットは、あっても追従型ってないみたいだし。
ＸＤ−Ｔ購入予定なのでクルコンは、自動でついてきちゃいますが、
オプションの安全装備もいらないかなぁと思ってきた。
オプションでアイサイトとつけれますって言われたら絶対つけるけど

書込番号：18053010

[akaisi]

Takutyanさんと同じで、車の後方の死角に別の車がいた時、ウインカーをつけるとバックミラーに警告の画像と警報がなる支援装置は優れものだと思います。

また駐車場で頭で突っ込みバックで出ようとした時も、後部の左右から車や人が近づいてくるのを検知したときも同様の知らせが出るオプション（今回のデミオが初）がありますが、それも結構正解かなと思っています。

書込番号：18053116

[同期の桜]

後方に車がいた時の警報は、確かベンツでもオプションだった記憶がありますが、マツダはアクセラで標準装備してたと思う。

アクセラの試乗の時に体験しました。

書込番号：18053266　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすとり]

エクストレイルやオデセのようなオートマチック車庫入れは
友人に自慢できるけど
あまり実際はひつょうないのでしょう
かなり大きい駐車場でないと使っていないです
なぜデミオが一番なのか？

書込番号：18055265　スマートフォンサイトからの書き込み

[関東@豚ちゃん]

デミオは女性も多く乗ってくれる車だと思うので、駐車アシスト機能が
あるといいですね。特に縦列駐車で役に立つような。

書込番号：18058103

[同期の桜]

いえ、僕が言っているのはリア.ビークル.モニタリングと言って、車線変更時に後方の車の存在を知らせる支援装置です。

書込番号：18058258　スマートフォンサイトからの書き込み