マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

国土交通省 安全性能ランキング

[ニヒマルGT]

マツダ車が多いですが 4位でした。

インプレッサの1位は納得ですが、スバルXVが10位以下とは不思議です。

書込番号：22160093　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

忘れておりました。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181005-00000004-pseven-bus_all.view-000

書込番号：22160098　スマートフォンサイトからの書き込み

[たすろんファイブ]

インプレッサの中にXVが含まれます

書込番号：22160656

[ニヒマルGT]

＞たすろんファイブさん

ありがとうございます。
車名からインプレッサが消えたので別と思っておりました。

書込番号：22160922　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

ネタ元を見といたほうがいいかと思いますよ。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list

何でクラウンを除外してんだろね。

書込番号：22161342

[ニヒマルGT]

＞北の羆さん

クラウンは新型が間に合わなかったとか？。

書込番号：22163650　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

新型が間に合わなかったなら、旧型を入れとけばいいのにね。
フォレスターも旧型が入ってるし、何で削除してんだかわからん。

書込番号：22163774

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　CX-8は�A位だ!!!
⊂)
|/
|

書込番号：22171076　スマートフォンサイトからの書き込み

[masdaspeed]

乗員保護ではcx8が一位ですね。
インプレッサは歩行者保護とシートベルト未装着警報で、優れたようですね。もちろん乗員保護も立派ですが。

書込番号：22185580　スマートフォンサイトからの書き込み

[紅に染まった]

N BOXがすごいですね！

CX-3も結構成績優秀じゃないですか！
後席安全性が・・・って聞いた事あるんですけど、安心しました。

書込番号：22191283　スマートフォンサイトからの書き込み

[紅に染まった]

C-HRはSUVでCX-3はステーションワゴンなの？
CX-5は2012年がSUVで2017年がステーションワゴン？

これは、メーカの登録次第という事なのですかね？

書込番号：22191333

1.8L ディーゼルの感想

[ガタピチ]

初期型CX-3の車検後一回目の点検の際に、最新のCX-3に試乗してみました！以下、感想です。

■羨ましく思った点
・レーダークルーズコントロールが、0km/hまで追従対応！
・停車時のブレーキホールド機能で、停車時にブレーキを踏まなくてもいいので楽々！

■期待はずれだった点
・エンジン音が抑えられてない
→初期型と比べて、高音域の音が増えた気がします。カチャカチャと言う音。
・フォグランプの黒プラスチックが安っぽい
・メーターの装飾がシンプル化されたが、悪くいうと安っぽくなった


まとめると。。
運転のしやすさ以外は、初期型もまだまだ負けていません！(汗)
初期型オーナーの方、自信を持ちましょう！

書込番号：22132676　スマートフォンサイトからの書き込み

[詐頁・悲憂痢夷]

＞ガタピチさん
ディーゼルの音は、どうしても気になりますよね。こういう物として受け入れるしかありませんかね？

書込番号：22133254　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

静音化は、個人の感覚もあるので、キャビンの改良で直す、軽減するカスタマイズは可能です。
やる事は、消音剤、ラバーパッドの追加なので（；^ω^）

新しいCX3、良いですよね。

書込番号：22133283　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

耳にに心地よい音なら
抑えなくてもよいけど、
カチャカチャですか？エンジン音というより
他の雑音でしょうか

書込番号：22133562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガタピチ]

＞詐頁・悲憂痢夷さん
＞ぴんそるさん
＞緋色幻夢さん

ご返信ありがとうございます(^^)
私は高い音に敏感みたいなので、かちゃかちゃ音を頑張って抑えて欲しいです。今回はあたらしい部品だったから特に大きく聞こえたかもしれません。
でもマツダさんが頑張っても残る問題なので、諦めるしかないかもしれませんね。。

書込番号：22134849　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

言われてみれば確かにエンジン音(高音域)が気になったかも。

逆に言うと、ロードノイズなど外部からの音が抑制されてたからエンジン音に気をとられたとも言えます。

なので悪路を走ってみたかったですが、試乗コースは落ち着いた路面だったので色々と試せず残念。

元より、駐車場に止まっているだけで絵になる車だし、今回の年次改良でちょっと注目してます。

書込番号：22137486　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガタピチ]

＞青い海風さん
ご返信ありがとうございます！
カチャカチャ音はしばらくすると(煤がたまると)、減るかもしれません。
是非CX-3が選ばれますように！(^^)

書込番号：22137534　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダ来年からEV発売

[寺茶魔CX3]

今月発売予定の四季報で
マツダが来年よりEVを
グローバル展開するとのこと
新ガソリンエンジンに
ディーゼル、EV
楽しみですね(笑)

書込番号：22101051　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞寺茶魔CX3さん

電動化を全否定するようなことを書いて申し訳ありません。
いまや、人類挙げてトイレのないマンション建設競争のようでちょっと心配なもんで・・

スレ主さんのおっしゃるように、マツダは多様な動力を展開し生き残りを目指すんですね。

担当営業が言ってました。マツダのi-ELOOPの主原料はシュロの木のケバケバらしいんですが、
会社が本当のエコは何だろうと懸命に考えていても、大多数の客は流行りや目先のことに流されていて
伝えきれないって・・・

少数派でも、そんな会社支えたいですね。

あれ、うちの３にi-ELOOPついてたっけ？

書込番号：22105328

[Tomotomo-Papa]

＞kurobenohimo�Uさん

　お知らせにチェックを入れるのを忘れていたみたいで，気づかずにいてごめんなさい。

＞過疎地域のほうがＥＶ普及ースタンド廃業ー灯油等の生活物資の配送サービスなし・・という図式で
生活に影響しそうな気配。

　私が言いたいのは，実際にスタンドがなくなってしまった地方のことをイメージしています。給油のために何10kmも行かなきゃならないところがあるそうで，充電のためにどんなスペックが必要なのかはわかりませんが，そんなところでも送電線はあるわけで給油所のタンクを維持するより，充電設備を維持する方が簡単だろうと思った次第です。

　経営のことはわかりませんが，過疎地では給油所を維持するためには公金を使う必要もあるんじゃないかと思います。石油と電気では輸送コストは全然違うんじゃないかと思います。だから多分低コストな充電設備を維持する方がやりやすいんじゃないかなあ．．．と。

　もちろん灯油等の生活物資についても考えなきゃならないですが，給油所がなくなった地方では，いまどうしているんでしょう？　北海道では過疎地で小さなタンクローリーが長距離を走っているのを見ましたが，直接宅配しているのかな，と思いました。

書込番号：22105387

[aobasatsuki]

満充電でカタログで最低でも600キロ、急速充電
10分で、80パーセントまで充電。デミオクラスで車両価格MAX220万でLパケ相当。ヒーターガンガンにしたら電費が50パーセント落ちとかいうのは無し。
電池交換10万以内。今後建設する集合住宅に付随する駐車スペース及び一般月極駐車場には充電器設置義務を法制化。
最低でもこれくらいしないと普及は無理。
何好き好んでEVを積極的に買わなきゃならん。
コスパ悪いリセールは最悪、使い勝手悪しで
乗る必然性無いね。
化石燃料車両を全ての項目で凌駕したら喜んで移るが少なくとも10年位じゃ逆転は無理だと思う。
いつかは逆転するかもしれないが今ではないのは確か。それまでは消費者視点では化石燃料車だろう。
というより近未来にEVになるのは確実なら今のうちに化石燃料をガンガン使って楽しむ方を自分なら選ぶ。
PHEVでさえ使い勝手悪いのにEVなんて有り得ない。
自分の中では。

書込番号：22110227　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

過疎地のガソリンスタンドは
規制を緩める話が国にあるそうです
最近、街中でスタンドが減っているのは
車の燃費がよくなり売上が減っていると共に
耐震基準を満たすお金が無いスタンドが
廃業してるのが背景のようです
ところで僕は水素&ガソリンで発電する
ロータリーが楽しみです

書込番号：22110395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

日本はお金さえあれば何でも乗れる国です。
EVでもガソリンでもディーゼルでも好きな方を選べば良いのです。
問題は今後選べない時代が来そうだと言うことですね。

スカイアクティブが発表された頃、マツダは既存の内燃機関をブラッシュアップして市場に問うと言っていました。
そのマツダがEVを出すのですから色々な方面よりEV化の圧力、要請があるのだと思います。

今、楽しめる内にガソリン、ディーゼルを楽しむ、大いに賛成いたします。

書込番号：22110429

[Tomotomo-Papa]

＞過疎地のガソリンスタンドは規制を緩める話が国にあるそうです

　そうなんですか。でも，

＞耐震基準を満たすお金が無いスタンドが廃業してるのが背景のようです

　それで規制緩和するとしたら，怖い話ですね。私は，タンクの耐用年数を超えたのを交換しなきゃならないことがネックになっていると思っていました。

＞ところで僕は水素&ガソリンで発電するロータリーが楽しみです

　すでにリースでの“販売”はされていますが（現在もやっているかどうかは不明），一般への市販は難しいみたいです。ミライの発売で期待された水素ステーションの建設に問題が多いらしいです。水素の方が，ガソリンよりは取り扱いがはるかに難しいでしょうからね。

　因みに私は，「内燃機関やれるところまでやってくれ」派ですので，マツダには期待しています。

書込番号：22110459

[槍騎兵EVO]

＞寺茶魔CX3さん
＞Tomotomo-Papaさん

現在検討されているのはEV充電器、コンビニなどを設置できるようにするなどの規制緩和です。
詳しくはこちらなどを見てください。

https://mainichi.jp/articles/20180223/k00/00m/020/115000c

書込番号：22110594

[寺茶魔CX3]

北欧などでRX８に水素ロータリーを
積んだ車は走ってますが
僕が言ってるのは今年発表された
ワンローターのエンジンで発電蓄電する
タイプです
ロータリーが軽量な上、振動が少ない
しかも水素燃料にすれば走るほど
空気が綺麗になります
排出するのは水だけですから

書込番号：22110774　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

小規模でコストのかかる地下タンクを
やめて地上にタンクを出せないかとの
発想のようです

書込番号：22110782　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞寺茶魔CX3さん

ＥＶの基本設計はトヨタとの合弁会社でやるんでしょうか？
スタイルや足回りにマツダらしさが出ればいいですね。

スタンドの規制緩和も省庁の縦割りが邪魔しているようですね。
でもあまりに規制緩和すると地元の業者が淘汰されて、大資本だけ残る。
それが地域コミュニティー崩壊を招いてるんだけど、中央の人にはわからないんですね。
便利＝住みやすい、地方の生活はそんなに単純ではないのに・・

ちなみに、省庁の権力争いで下々が困る例を１つあげると・・
うちは稲作農家で、かつては農水省がほぼ規制を独占していましたが、
ある時から厚生省（現厚労省）がしゃしゃり出て、コメの出荷時に麦やそばが一粒でも混入していたら
出荷できなくなりました。精米で流通する際は、色彩選別機で異物は混入することはないのに。

それまで減反政策に協力して稲作と麦そばを二期作していた生産者からすると寝耳に水のような・・・
臭いものにふたのような責任逃れの政策ではなく、有史以来人類が食していた麦そばに対して
生死にかかわるアレルギー症状が出るようになった原因と対策を講じるのが厚生省の役割だと思うんだけど・・
うちも麦・そばの生産やめました。

書込番号：22111047

[槍騎兵EVO]

＞寺茶魔CX3さん

>小規模でコストのかかる地下タンクをやめて地上にタンクを出せないか

そう言う話もあったな、と探してみました。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/150604/bsd1506040500008-n1.htm

2015年頃に緩和の検討が始まったようです。
その後、2017年11月記事で
https://mainichi.jp/articles/20171115/k00/00e/040/303000c
>経済産業省は通常の給油所のように地下タンクを設けず、地上タンク（容量約６００リットル）にガソリンを保管する「ミニ給油所」の設置を後押ししている。

と言うのがあります。
しかし、今年の6月に幾つか再度地上タンクの検討という記事が出てますね。
前の記事が誤報なのか、それとももっと大きなタンクの検討という意味なのか・・・

書込番号：22111079

[寺茶魔CX3]

そうなんですよね
でも山間部の過疎地には
まだまだガソリン車が必要と
思います
山の影でソーラーの効率は悪いし
２０２０年には電気の買取り価格を
半値にするって言ってるし
真冬に電気だけの車では電池の減りも
早いしね

書込番号：22111103　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞寺茶魔CX3さん

せっかくの機会なので教えてもらえれば幸いなのですが、現在はＥＶの電気に道路利用税
（ガソリン税・軽油税など）が課せられていないと思うんですが、ＥＶの割合が増えてくると
当然課税しないと、税の不公平や道路税の不足になるでしょう。なぜか、自動車ジャーナリストがたは
この重要な件に対してなにも言ってないようですが・・・

さらに、ＥＶが発電量のかなりの割合になれば、当然電気料金も上がるだろうし・・・

そしたらＥＶのメリットってあるのかな？

書込番号：22111919

[寺茶魔CX3]

殆ど判ってみえると思いますが
基本的にオールEVになったら
どうなるんでしょうか
家電と言うかラジコンと言うか
◯◯社のシャーシーに△社のモーター
◼️社の電池や⚫社の変圧器
自動車メーカーの力は落ち
当然に評論家は不要でしょ
ラジコン買うようなものです
セレクトはAIが、してくれます
そこに至る過程では
エンジン、ラジエーター、マフラー等を
作っている企業は淘汰されます
なので自動車先進国は足掻いています
自動車産業は売上雇用共に国家の
主力産業ですから

書込番号：22113288　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

一方で本題の件ですが
橋や国道、高速道路等は
高度成長期の遺物で手は
入れなければなりません
命名権等で多少補えるかも
ですが厳しいでしょうね
きっと新しい税金が誕生するか
普通に所得税や市県民税が上がる
この辺りは国会議員の中の
族議員の力関係で決まるかな

書込番号：22113312　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

ただ一部の国会議員が車の
保有コストを下げる運動を
しているそうです
保有以前に免許も無い若者には
是非とも車の楽しみを
味わって欲しいです

書込番号：22113327　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

最後にEVの普及が進めば
国の力関係も変わります
原油国の力が弱くなります
アメリカでシェールガスや
シェールオイルが産出され
原油相場は変わりました
今後、消費量が多くCO２排出が
多い中国がソーラーや低出力の
原発に完全にシフトを切れば
勿論、中国は国内自動車産業を
成長させれますしね

中国VS米 どうなるんでしょうか

書込番号：22113359　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

どこのＯＥＭでしょうか？

ゼロから自前で開発できるとは思えない、スカイアクティブＥＶとでも言うのだろうか

書込番号：22114813

[寺茶魔CX3]

もう何年も前にロータリーで発電する
車は出来ていました
トヨタ、デンソー、マツダの三社で
ブラッシュアップしたのでしょうね

書込番号：22115293　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

北欧の8水素ロータリーは社員に聞いたところ、殆ど動かずに終わったそうで
それほど未来のある話には成らなかったそうです。

環境規制など、いろいろな締めつけ、自国メーカー保護が有りますので、各社苦心していることと思います。

北米ではC州基準で過当な規制が行われていますが、国内向けは緩やかですので、リースなりレンタルなり、利用者の都合で選択肢は多い分は大丈夫でしょう。
半世紀先の話なんて、政府と官僚の見込みでは、中世、都市国家時代なみの暗黒時代到来としか思えない想定ですが、強くポジティブに生き方を選択するしかありません。

書込番号：22164091　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーゼル、まだまだ行くよ！

[hid-13]

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00795/

ドイツ御三家もディーゼルを諦めてはいない。

書込番号：21991703　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

https://clicccar.com/2018/06/22/601852/

水素ステーションのセルフ補給が解禁されます。
水素ステーションの増加計画も進むでしょう。
詳しくは記事を読んでください。
水素ステーションが増えれば水素ロータリーにも再び陽の光が当たるかもしれませんね。

書込番号：21995817　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

ガソリン、水素両方使えるロータリーも
開発済みらしいよ("⌒∇⌒")

書込番号：21995916　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

エンジン関係の企業を
ソフトランディングさせなきゃいけない
バッテリーやモーターは結局
サプライヤーに委ねることとなるからね

書込番号：21996852　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞キングピン6.2さん

EVはアメリカでのテスラの成功を見てもわかるように、今となっては子会社とかそんな小さな事ではなく、日本車が一丸となっていかないとトヨタさえも出遅れているのです。

書込番号：21996950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180729-00010003-giz-sci

書込番号：21997017　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

日本向けも遠慮なくアドブルー使う仕様にしていいのにと思う。
それでディーゼルのネガな部分をカバーできるならば全然良いと思うのだけどね…

書込番号：21997694　スマートフォンサイトからの書き込み

[shiba-m]

1.大都市へのディーゼル乗用車乗り入れを禁止する．．．
2.内燃エンジン車の販売を禁止する方針が打ち出されている

ヨーロッパの話ですけど．．．今後の動向が気になる

書込番号：21998147

[hid-13]

他所は他所！

日本がこうなる可能性はそんなにない

日本大サービスエリアの一つ海老名サービスエリアですら２台分しかない。

書込番号：21998446

[hid-13]

上の写真の中で左後ろの方にある３つの大きな箱はキュービクルです。

このクラスの充電スポットを用意するとなると受電設備も相当なものになるでしょう。
お店に来てくれるお客さんにタダ同然で充電させてあげるだけのメリットがないと思います。

駐車スペースもその分減りますし。
既存の建物の駐車場を一から再構築するとか誰特でしょうか？

今年開業した地方の某ショッピングモール、駐車場4,000台分ありますが、調べてみたら普通充電が２台分、急速充電が４台分です。
２０１８年の日本ではその程度の認識です。

書込番号：21998509

[寺茶魔CX3]

その通り
テスラは時期に破綻するやろね
トヨタは良いタイミングで
株式売り抜けたよ("⌒∇⌒")

書込番号：21998618　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングピン6.2]

現実的にはまだまだハイブリッド車が主流ということでしょうか？

書込番号：21998889　スマートフォンサイトからの書き込み

[YZR5000]

＞キングピン6.2さん
以前示した
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201708/170808a.html
の動画23：00〜25：00辺りがメーカーの見解でしょう。

書込番号：21999018

[hid-13]

http://www.stat.go.jp/dss/source/2016004.html

書込番号：21999380　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングピン6.2]

＞hid-13さん
言葉足らずでした。モーター駆動する車ではです。

書込番号：22000578　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

内燃機関を搭載しない純粋なEV カーですね

書込番号：22000751　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングピン6.2]

＞hid-13さん
あまり話が噛み合わないみたいですので失礼いたします。

書込番号：22000802　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

これが現実ですよw

書込番号：22001019　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

ハイブリッドを作っていないマツダのクチコミに

＞ハイブリッド車が主流ということでしょうか？

とか意味がわからない？。

書込番号：22001299　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

このスレのためだけに取ったアカウントのようですから
何が言いたいかは察してましたw

結局、彼らはメディアに煽られてる（煽ってる）だけなので、具体的な数字を出されると反論のしようがないんです。ここの住人もそうですし、みんカラでブログ書かれてる人も、
マツダ乗り・マツダファンの人は数字や資料を提示して説明できる人が多い傾向にあると思います。

皆さんの冷静かつ胆力のある対応、お見事でした。

書込番号：22001327　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

日本で保有されてる四輪車（普通車・軽自動車、車検を受けて納税してる車です）
に対するEVカーの保有割合は本当に0.1%です。

4000台の駐車場に対して６台分の充電設備のショッピングモールの例を紹介しましたが、
6/4000＝0.15%です。
少し余裕率をみての設計だと思います。
いい数字なんですよ。間違ってない。

書込番号：22002325　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーゼル再興にのろし 常識を覆すマツダ、20年規制達成へ

[MT5159]

1.8Lのディーゼルで、尿素SCR（選択型還元触媒）を使わずに、2020年から欧州で始まる厳しい排ガス規制を達成する見通し

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00795/

CX-3だけでなく他車種への展開も様々ありそうですね。
世界的にディーゼルエンジンに逆風が吹いていますが頑張ってほしいものです。

書込番号：21991193　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

悲しかな国産メーカーは撤退、ドイツ勢次第の現実

書込番号：21991259　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞MT5159さん

こんにちは、
以前に書いたブログ記事です。

SKYACTIV-D 1.5 は、なぜ 1.8 になったのか
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/41676325/

マツダとしては 1.8L でRDE規制をクリアできると見込んでいるようですね。
素晴らしいと思います。

他の国内メーカーはディーゼルに強みはありませんから、撤退するのも当然でしょう。

書込番号：21991328

[ニヒマルGT]

ディーゼル1.5Lから1.8Lになったのに、なぜ大幅な出力アップにならなかったのかが わかりました。

書込番号：21991330　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

1500ccから排気量アップするなら何も中途半端な1800ccにせずに2000ccでも払う税金同じですし、ユーザーの方もその方がトルク等余裕が有る方が有難いのに、、、

ロータリーエンジン、ディーゼルエンジン等、ドイツ人の考えた欠陥内燃機をここまで改良したマツダには敬服します

ただ、排気量設定はもうちょっと考えて欲しかった
(2200ccモデルも中途半端なのよね)

書込番号：21991553　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

出来れば1.5Dでクリアー出来てたら良かったのになぁ〜

低燃費で税金も安い！馬力もあって運転しやすい。
日本仕様だけ新型ボディに1.5Dエンジン載せたver.出せばいいのにね。

書込番号：21991604　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

マツダは凄いね。ディーゼル規制（2040年）は国内メーカーのみならず、欧州メーカーも
規制クリアできるかどうか微妙なんでしょ。だからこぞってEVに資本投入してるのだけど。

元々、EVなどに舵を切らせるためのディーゼル規制なのに、マツダ一人勝ちしちゃったら
また何か更なる規制かけるんじゃないの？

国の施策でディーゼルが普及したのだけど、その後継メーカーがマツダだけなんて
あっちの国が黙ってみてるわけはないと思うのだけどね。

書込番号：21991803

[PING G30]

ヨーロッパでマイナーチェンジしたMAZDA6のディーゼルは尿素SCR使うようになってるけどなぁ。

書込番号：21991881　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

東南アジア向けは１.５を輸出するみたい
("⌒∇⌒")

書込番号：21991963　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞寺茶魔CX3さん
そうなんですか？？
日本は1.8dという選択をしたのは何故なのでしょう、、、

書込番号：21993888　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞ETO'Oさん

デミオとの差別化だけですかね？。

最近のデミオのマイナーチェンジでは1.5Lディーゼルのままですし。

書込番号：21994238　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHRIS DAVID]

＞PING　G30さん
2200ccは未だ技術的に解決できないからでしょう。1800ccを積むには出力が合わないしね。


マツダには頑張って2200ccのエンジンと1800ccのエンジンを2000ccに一本化して出力等々で切り分けるようにして欲しい。その方が日本の自動車税の体制考えると優しいのだけれど、難しいかな。マツダならやれると期待したいけど…。

書込番号：21995799　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

私も期待してます！

書込番号：21996478　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞寺茶魔CX3さん

嘘！？

欧州の新しい排ガス規制に引っかかるのではないのですかぁ！？

信じられない。
欧州に合わせて日本は変えて、東南アジアでは、欧州の規制無視で製造&販売を続けるとしたら、、、どんなダブルスタンダードなのでしょうね。

今日も1.5D乗りましたが、やっぱりこの車好きです。
末永くエンジンが元気でいてくれますように。
問題ないから販売する。そう言う事なんでしょうね。

書込番号：21997183　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

東南アジアは規制が緩いから、現行エンジンでもOK

と言うスタンスで、売れる間に売っとけ、でしょうね

4気筒で1500ccだと気筒当たり排気量少ないから、規制厳しくなると対応しづらくなるのでしょうが、BMWとかは4気筒2000ccから1気筒落として3気筒1500ccにしてますしね

そういうエンジンのモジュール化をマツダも考えるべきでしょうね

書込番号：21998521　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

デミオは8月発売の新型も1.5Dなんですね。
1.8Dは流石にオーバースペックなのでしょうか。

そして、ガソリン1.3を廃止して1.5にするとか。

と言うか、デミオコスパ良すぎなのは相変わらずですね。電子パーキングブレーキに前後席アームレストもつくみたいです。

なんでやー、なんでcx-3に最初からアームレスト付いてないのか、、、この数年、同じ言葉の繰り返しです。

最新装備が最高ってわけではないですが、、、

やっぱり羨ましい！

書込番号：21999034　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

そうですね
ガソリンの副産物の軽油が
需要のなさから安くなれば
１人勝ちかもね

書込番号：22001400　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

税制とかあるのかしらね
国内向けはデミオとの差別化とか
ライバル車種への対抗だったり
欧州輸出向けは規制対応だったり
まあ、もともとダウンサイジングには
否定的なメーカーだから排気量UPは
歓迎して良いと思うが("⌒∇⌒")

書込番号：22001419　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO33764200T00C18A8TJC000

トヨタはいすゞとの提携関係を解消

小型Dieselエンジン開発目的で提携したが進展せず

つまりマツダと後から提携して安く速くDieselエンジンの改良を担当してくれる所と提携出来たからいすゞはお役ご免

日野トラックとの競合も有るのでトヨタグループに居るメリットが無くなった

いすゞは今後、どこと手を組むか

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[舞来餡銘]

ISUZU自体は日野自動車との共同開発等は続けるとの事

しかし、いずれはどこかと提携する必要が有ると思われる

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アクセラからの乗り換え

[Tetsu29438]

レビューの方にも書きましたが、この度BLアクセラからMC前のガソリン ノーブルブラウンに乗り換えました。
既に旧モデルですが、レビューで書ききれなかった点をいくつか書きたいと思います。

ガソリンかディーゼルか？
私の場合、車の利用頻度が低くチョイ乗りが多いので、迷う事なくガソリンモデルをチョイスしました。

グレードの選択
既に在庫から選ばなければならない状態だったので、選択肢は限られていました。
前車も革シートでしたので、安全装備が標準装備で革内装のノーブルブラウンを選択しました。

買ってから気になった事
運転手周りの小物入れが少ないと感じます。
純正のアームレストを付けましたが、CDも入りません。
アームレストがなければポケットティッシュさえ置く場所がないのはビックリでした。

あとゴム製のトランクマット(シート背面まで設置するタイプ)を付けましたが、トランク下のボードを下げた状態では使えないのがわかってちょっとガッカリ。
トランクマットは社外品を探しています。

車全体としては満足していますが、何点か気になる点も含めて書かせていただきました。
参考になれば幸いです。

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[sky-D1.5]

＞Tetsu29438さん

私もＢＬからの乗り換えです。
（ＣＸ−３はディーゼルですが）

そうなんですよね。
ＢＬは結構小物入れも豊富だったし、グローブボックス内のランプや
足元やパワーウィンドのスイッチ周りのランプなど、かゆいところに
手が届く…というか、細かい装備が充実してましたよね。
それに比べてＣＸ−３のシンプルなこと…

でも、手に触れる箇所の高級感というか良い物感？というか、
それは、ＣＸ−３が圧倒的に上ですよね。
乗り心地、静粛性も１ランク上の感じです。

アクセラからＣＸ−３のガソリンということですが、
パワー感とか比較してどうですか？

私もＣＸ−３のガソリンを点検の代車で乗ったことがあるのですが、
アクセラより明らかにマイルドになってました。
まあ、そういう味付けなんでしょうけど。

書込番号：21945427

[Tetsu29438]

パワー感は一緒ですね。
同じエンジンですし特別パワーが上がった感も下がってる感じもないです。
ただBLアクセラと比べて100kgは軽くなってるので、結果的に早くなってると思いますよ。

書込番号：21946056

[またこう]

＞Tetsu29438さん

小物入れの少なさには私もびっくりしました。
スマホを置くのに困ります。ドリンクホルダーに突っ込んでますが。助手席前のダッシュボードとボックスの間に欲しいとこです。
ただこの車細かい不具合をひっくるめてもお釣りが来るくらいかっこいいので好きです。

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