マツダ CX-3 のクチコミ掲示板

国土交通省 安全性能ランキング

[ニヒマルGT]

マツダ車が多いですが 4位でした。

インプレッサの1位は納得ですが、スバルXVが10位以下とは不思議です。

書込番号：22160093　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

忘れておりました。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20181005-00000004-pseven-bus_all.view-000

書込番号：22160098　スマートフォンサイトからの書き込み

[たすろんファイブ]

インプレッサの中にXVが含まれます

書込番号：22160656

[ニヒマルGT]

＞たすろんファイブさん

ありがとうございます。
車名からインプレッサが消えたので別と思っておりました。

書込番号：22160922　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

ネタ元を見といたほうがいいかと思いますよ。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list

何でクラウンを除外してんだろね。

書込番号：22161342

[ニヒマルGT]

＞北の羆さん

クラウンは新型が間に合わなかったとか？。

書込番号：22163650　スマートフォンサイトからの書き込み

[北の羆]

新型が間に合わなかったなら、旧型を入れとけばいいのにね。
フォレスターも旧型が入ってるし、何で削除してんだかわからん。

書込番号：22163774

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　CX-8は�A位だ!!!
⊂)
|/
|

書込番号：22171076　スマートフォンサイトからの書き込み

[masdaspeed]

乗員保護ではcx8が一位ですね。
インプレッサは歩行者保護とシートベルト未装着警報で、優れたようですね。もちろん乗員保護も立派ですが。

書込番号：22185580　スマートフォンサイトからの書き込み

[紅に染まった]

N BOXがすごいですね！

CX-3も結構成績優秀じゃないですか！
後席安全性が・・・って聞いた事あるんですけど、安心しました。

書込番号：22191283　スマートフォンサイトからの書き込み

[紅に染まった]

C-HRはSUVでCX-3はステーションワゴンなの？
CX-5は2012年がSUVで2017年がステーションワゴン？

これは、メーカの登録次第という事なのですかね？

書込番号：22191333

1.8L ディーゼルの感想

[ガタピチ]

初期型CX-3の車検後一回目の点検の際に、最新のCX-3に試乗してみました！以下、感想です。

■羨ましく思った点
・レーダークルーズコントロールが、0km/hまで追従対応！
・停車時のブレーキホールド機能で、停車時にブレーキを踏まなくてもいいので楽々！

■期待はずれだった点
・エンジン音が抑えられてない
→初期型と比べて、高音域の音が増えた気がします。カチャカチャと言う音。
・フォグランプの黒プラスチックが安っぽい
・メーターの装飾がシンプル化されたが、悪くいうと安っぽくなった


まとめると。。
運転のしやすさ以外は、初期型もまだまだ負けていません！(汗)
初期型オーナーの方、自信を持ちましょう！

書込番号：22132676　スマートフォンサイトからの書き込み

[詐頁・悲憂痢夷]

＞ガタピチさん
ディーゼルの音は、どうしても気になりますよね。こういう物として受け入れるしかありませんかね？

書込番号：22133254　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

静音化は、個人の感覚もあるので、キャビンの改良で直す、軽減するカスタマイズは可能です。
やる事は、消音剤、ラバーパッドの追加なので（；^ω^）

新しいCX3、良いですよね。

書込番号：22133283　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

耳にに心地よい音なら
抑えなくてもよいけど、
カチャカチャですか？エンジン音というより
他の雑音でしょうか

書込番号：22133562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガタピチ]

＞詐頁・悲憂痢夷さん
＞ぴんそるさん
＞緋色幻夢さん

ご返信ありがとうございます(^^)
私は高い音に敏感みたいなので、かちゃかちゃ音を頑張って抑えて欲しいです。今回はあたらしい部品だったから特に大きく聞こえたかもしれません。
でもマツダさんが頑張っても残る問題なので、諦めるしかないかもしれませんね。。

書込番号：22134849　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

言われてみれば確かにエンジン音(高音域)が気になったかも。

逆に言うと、ロードノイズなど外部からの音が抑制されてたからエンジン音に気をとられたとも言えます。

なので悪路を走ってみたかったですが、試乗コースは落ち着いた路面だったので色々と試せず残念。

元より、駐車場に止まっているだけで絵になる車だし、今回の年次改良でちょっと注目してます。

書込番号：22137486　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガタピチ]

＞青い海風さん
ご返信ありがとうございます！
カチャカチャ音はしばらくすると(煤がたまると)、減るかもしれません。
是非CX-3が選ばれますように！(^^)

書込番号：22137534　スマートフォンサイトからの書き込み

マツダ来年からEV発売

[寺茶魔CX3]

今月発売予定の四季報で
マツダが来年よりEVを
グローバル展開するとのこと
新ガソリンエンジンに
ディーゼル、EV
楽しみですね(笑)

書込番号：22101051　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

最初は中国専売モデルから発売していくって言うてたけど変わった？

書込番号：22101137　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

四季報の予定記事では
グローバルとのこと
又、ヨーロッパでは
やはりディーゼルの比率
下がってるとのことです

書込番号：22101151　スマートフォンサイトからの書き込み

[nojichu]

＞寺茶魔CX3さん

ついに、EVですか？
個人的には、スポーツEVになってほしいですね。
RX7、EVで復活！なんちゃって。

多分、無理だろうな。
燃費(電費)勝負のエコカーだろうな。

ディーゼルは撤退するでしょ。
海外販売で主力のヨーロッパが、ディーゼル＝悪で各社が撤退している現状では、活路ありせんから。

日本だけディーゼルは、
パワーが〜
燃費が〜
言っていますが、特に1.5ディーゼルは煤問題が解決できない現状では、なおさらです。

書込番号：22101177　スマートフォンサイトからの書き込み

[風の森の風]

ディーゼルの開発費は無知な日本のユーザーから回収ですか、、

書込番号：22101221　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

どういうわけか、、ヨーロッパ勢が日本でディーゼル展開してますね。
ティグアンなんか新型まで出して来てるし、どういうつもりなのですかね？

書込番号：22101238　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

別に偏重する訳じゃなくて、法規制の関係で販売比率にZEV1割とか入れないと自動車販売出来ないぐらいのペナルティがあるからかな。

また、欧米は国内メーカーだけに猶予措置をするでしょうが(^ω^)

トヨタと共有という形から、デミオ(マツダ3)タイプに搭載、レンジエクステンダーまで含めて、北米から輸出かな。
ディーゼル好き嫌いは、宗教的なので忌避。

書込番号：22101248　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

BMWやメルセデスも新型ディーゼルの開発は継続するからグローバルでは撤退しないでしょ。

書込番号：22101299　スマートフォンサイトからの書き込み

[natuyamadaisuki]

各社ディーゼルはあきらめてませんヨ、、、、

書込番号：22101854　スマートフォンサイトからの書き込み

[風の森の風]

スカイアクティブディーゼル、、アルデヒド、、
煤以前の話。

書込番号：22101949　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

とっくに回収済みじゃないですかね

書込番号：22102020　スマートフォンサイトからの書き込み

[風の森の風]

スカイアクティブディーゼルがアルデヒド地獄は普通に事実。
何をグダグダ言っているのか意味不明。

書込番号：22102498　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞風の森の風さん

質問させていただきます、＞アルデヒド地獄　とはどういうことをいっているのですか？

書込番号：22102934

[kurobenohimo�U]

＞ナオタン００さん

たぶんひどい二日酔いのことじゃないですか、アセトアルデヒド。
私も毎日地獄です。夜は天国なんですが・・・あれ関係ない？？失礼しました。

ちなみに、内燃機関否定派の方に質問ですが、自動車電池のリサイクルうまくいってますか？
大量のＥＶ作るためのレアメタル等の争奪戦や環境破壊の危機知ってますか？

地震で壊れる原発・火発、台風で壊れる大規模ソーラー・・・

ふつうに考えてこれからの日本でもっとも合理的なのはバイオ燃料を使ったディーゼルだとおもうんですけどね〜。
マツダと広大の共同研究に期待、経産省はもっとカネ出せ！

書込番号：22103036

[foogle]

EVではありませんがディーゼルハイブリッドを2020年に投入という記事が出ていますね。

日本経済新聞 | マツダ、初のディーゼルHV　電動化で燃費2割向上
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35254980S8A910C1000000

書込番号：22103090　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞ふつうに考えてこれからの日本でもっとも合理的なのはバイオ燃料を使ったディーゼルだとおもうんですけどね〜。
マツダと広大の共同研究に期待、経産省はもっとカネ出せ！

　その通りだと思います。

　EVが400km走って急速充電で20分としても，全部をEVに置き換えたらどれだけの充電施設が必要になるのでしょう。セルフでは4分規制があるので，5分としても単純計算で4倍の施設，面積が必要ということ。実際にはそれ以上必要でしょうね。

　内燃機関をなくすのは，できたとしても相当先の話でしょう。

　ただ，スタンドがなくなりつつある過疎地域では，EVの方がメリットがあるかも。

書込番号：22103190

[緋色幻夢]

エンジンの仕様を見ると、バイオ混合対応のって意外と有ったりして不思議ですね。
北米向けなら普通か(￣▽￣;)

書込番号：22103452　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞Tomotomo-Papaさん

過疎地域のほうがＥＶ普及ースタンド廃業ー灯油等の生活物資の配送サービスなし・・という図式で
生活に影響しそうな気配。

ＥＶスタンドは現実的には利益にはならないので、地方ではスーパーや役所の脇にでも設置になるのかな？
スーパーも撤退しなければいいけど。

家庭につけるとなると、本体の設置以外に契約電気の容量アップか、充電中の雨に備えてちゃんとした車庫もか・・・
ＥＶって本当にお得なの？

書込番号：22103873

[ニヒマルGT]

今マツダのほとんどの車種でディーゼルが売れているのに 撤退するわけがない。

今のマツダの勢いはディーゼルありきなのがわからないのかな？。

SKYACTIV-Xもコストがかなり高いから しばらくは価格も期待できないし、この先10年はディーゼル頼りでしょう。

書込番号：22104243　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞寺茶魔CX3さん

電動化を全否定するようなことを書いて申し訳ありません。
いまや、人類挙げてトイレのないマンション建設競争のようでちょっと心配なもんで・・

スレ主さんのおっしゃるように、マツダは多様な動力を展開し生き残りを目指すんですね。

担当営業が言ってました。マツダのi-ELOOPの主原料はシュロの木のケバケバらしいんですが、
会社が本当のエコは何だろうと懸命に考えていても、大多数の客は流行りや目先のことに流されていて
伝えきれないって・・・

少数派でも、そんな会社支えたいですね。

あれ、うちの３にi-ELOOPついてたっけ？

書込番号：22105328

[Tomotomo-Papa]

＞kurobenohimo�Uさん

　お知らせにチェックを入れるのを忘れていたみたいで，気づかずにいてごめんなさい。

＞過疎地域のほうがＥＶ普及ースタンド廃業ー灯油等の生活物資の配送サービスなし・・という図式で
生活に影響しそうな気配。

　私が言いたいのは，実際にスタンドがなくなってしまった地方のことをイメージしています。給油のために何10kmも行かなきゃならないところがあるそうで，充電のためにどんなスペックが必要なのかはわかりませんが，そんなところでも送電線はあるわけで給油所のタンクを維持するより，充電設備を維持する方が簡単だろうと思った次第です。

　経営のことはわかりませんが，過疎地では給油所を維持するためには公金を使う必要もあるんじゃないかと思います。石油と電気では輸送コストは全然違うんじゃないかと思います。だから多分低コストな充電設備を維持する方がやりやすいんじゃないかなあ．．．と。

　もちろん灯油等の生活物資についても考えなきゃならないですが，給油所がなくなった地方では，いまどうしているんでしょう？　北海道では過疎地で小さなタンクローリーが長距離を走っているのを見ましたが，直接宅配しているのかな，と思いました。

書込番号：22105387

ディーゼル、まだまだ行くよ！

[hid-13]

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00795/

ドイツ御三家もディーゼルを諦めてはいない。

書込番号：21991703　スマートフォンサイトからの書き込み

[神様仏様バース様]

ヨーロッパ向けの2.２Dは尿素SCRになるみたいですよ。
Noxに関しては後処理装置なしというのがSKY-Dの技術的核心でありアイデンティティでありプライドだったのに。

https://www.carscoops.com/2018/07/2018-mazda-cx-5-priced-24795-uk-goes-sale-august-31/

書込番号：21991804

[aquablau]

＞神様仏様バース様さん

こんにちは、

それはちょっと思い過ごしですよ。
マツダは決してSCRを否定している訳ではありません。もともと、米国向けはSCR付きを予定していました。

過去、欧州のPM排ガス規制が厳しくなった時も、最後までDPFなしで規制をクリアしていたのはマツダでしたが、どんどん厳しくなるにつれてDPFを装着するようになりました。それでもエンジンからのPM排出量が少ないというメリットは、DPF容量を小さくでき、DPF再生時間を短くし、燃費面でのメリットとして生かされています。

インジェクタの進化とマツダの関わり
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/41291887/

SKYACTIV-D はどうやって煤（スス）を減らしたのか
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39276240/

SCRも同様で、エンジンそのものからの排出量が少なければ、SCRでの尿素の使用量を減らすことができます。
エンジンそのものからのNOx の排出量が少ないこと自体が核心的技術であって、後処理なしかどうかは規制値がどこまで厳しくなるかどうかの問題でしかありません。

書込番号：21991841

[キングピン6.2]

ディーゼル推しは良いとしてその先の戦略はあるのか疑問。

書込番号：21992183　スマートフォンサイトからの書き込み

[YZR5000]

＞キングピン6.2さん
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201708/170808a.html

書込番号：21992236

[キングピン6.2]

＞YZR5000さん
そうではなく内燃機関のその先のことなんですよ。

書込番号：21992323　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

政府は２０５０年にはオール電気と
言ってるようだが…

書込番号：21992338　スマートフォンサイトからの書き込み

[YZR5000]

＞キングピン6.2さん
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/18839949

書込番号：21992433　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

キングピン6.2さん
> ディーゼル推しは良いとしてその先の戦略はあるのか疑問。

マツダはEV、PHVが2020年まで、マイルドハイブリッドは2019年に予定してますよ。
予定がないのは普通のHVとFCV。

EVシフトだから内燃機関の開発に否定的な事をコメントされる方は多いですが、現実的にシェア1%しかないEVだけに全力だすなんてアホなメーカーはありません。

書込番号：21992797　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングピン6.2]

＞RGM079さん
なるほど、
PHVはトヨタ方式か独自開発どちらでしょうか。

書込番号：21992940　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

30年先のことなんて誰にもわかりませんよ。

その指針をまとめた役人自体が定年退職してたりするw

書込番号：21992960　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

紹介した記事すら読まれてないような感じですね。

ドイツ御三家も世間様が騒ぐほど電動化が進んでないから内燃機関の開発をしてると書いてあるのに。

ディーゼルに関してはこれまでの開発費の回収があるから欧州で諦め、日本市場で売り込む。
なんて言ってた人もいましたが、諦めたメーカーもある中、新規開発を続けてるメーカーもある訳ですから。それがこの記事の3ページ目。
最後まで読んで欲しいものです。

書込番号：21992979　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

4ページ最後まで読んでくださいね

書込番号：21992992　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

＞寺茶魔CX3さん

EV、HV、CEVを主体にしたいとは言っていたが、オール電気とは言ってないよ。
純粋なガソリン・ディーゼル車をなくすだけで。

書込番号：21993334

[natuyamadaisuki]

＞ツンデレツンさん

この人むかーし、車って10万キロも走るの？

なんて、とぼけたこと言ってたヒトだから。

書込番号：21994501　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングピン6.2]

果たしてマツダにHVやPHVを独自開発する能力がありますでしょうか？

書込番号：21994876　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

化石燃料で作った電気で走る車より
水素ロータリーで走るか
それで発電した車が先かもね
水素を燃料とすれば走った分だけ
大気を綺麗にするから

書込番号：21995219　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞キングピン6.2さん

今さらマツダがHVやPHVを独自開発するわけがありません。

もうHVやPHVでは古く、電気自動車とその先を考えています。

マツダはトヨタ他とEVの新会社を設立しています。

https://style.nikkei.com/article/DGXMZO24578510T11C17A2000000

書込番号：21995476　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングピン6.2]

＞ニヒマルGTさん
出資5%ではほぼトヨタの子会社的イメージでは？

書込番号：21995594　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

トヨタはグループのサプライヤー以外
の製造業社以外で株式の持ち合いは
異例な出来事

書込番号：21995694　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/18839949

出資金は1000万円トヨタが900万円、デンソーとマツダが50万円ずつ。
社長以下４０名で発足する小さな会社です。

ま、基本技術の規格統一とか標準化とか
そんな感じでしょうかね。
レンジエクステンダーが有利になるとすれば
デミオの試作に搭載したシングルローターの
発電用ＲＥが有効になるだろうし。
スバルやダイハツも含めたトヨタ連合の電動化に対する考え方を示す会社になると思う。
例えば40人が400人とかになった時が本気出したってサインになるかも。

書込番号：21995796　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーゼル再興にのろし 常識を覆すマツダ、20年規制達成へ

[MT5159]

1.8Lのディーゼルで、尿素SCR（選択型還元触媒）を使わずに、2020年から欧州で始まる厳しい排ガス規制を達成する見通し

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00795/

CX-3だけでなく他車種への展開も様々ありそうですね。
世界的にディーゼルエンジンに逆風が吹いていますが頑張ってほしいものです。

書込番号：21991193　スマートフォンサイトからの書き込み

[正卍]

悲しかな国産メーカーは撤退、ドイツ勢次第の現実

書込番号：21991259　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞MT5159さん

こんにちは、
以前に書いたブログ記事です。

SKYACTIV-D 1.5 は、なぜ 1.8 になったのか
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/41676325/

マツダとしては 1.8L でRDE規制をクリアできると見込んでいるようですね。
素晴らしいと思います。

他の国内メーカーはディーゼルに強みはありませんから、撤退するのも当然でしょう。

書込番号：21991328

[ニヒマルGT]

ディーゼル1.5Lから1.8Lになったのに、なぜ大幅な出力アップにならなかったのかが わかりました。

書込番号：21991330　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

1500ccから排気量アップするなら何も中途半端な1800ccにせずに2000ccでも払う税金同じですし、ユーザーの方もその方がトルク等余裕が有る方が有難いのに、、、

ロータリーエンジン、ディーゼルエンジン等、ドイツ人の考えた欠陥内燃機をここまで改良したマツダには敬服します

ただ、排気量設定はもうちょっと考えて欲しかった
(2200ccモデルも中途半端なのよね)

書込番号：21991553　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

出来れば1.5Dでクリアー出来てたら良かったのになぁ〜

低燃費で税金も安い！馬力もあって運転しやすい。
日本仕様だけ新型ボディに1.5Dエンジン載せたver.出せばいいのにね。

書込番号：21991604　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

マツダは凄いね。ディーゼル規制（2040年）は国内メーカーのみならず、欧州メーカーも
規制クリアできるかどうか微妙なんでしょ。だからこぞってEVに資本投入してるのだけど。

元々、EVなどに舵を切らせるためのディーゼル規制なのに、マツダ一人勝ちしちゃったら
また何か更なる規制かけるんじゃないの？

国の施策でディーゼルが普及したのだけど、その後継メーカーがマツダだけなんて
あっちの国が黙ってみてるわけはないと思うのだけどね。

書込番号：21991803

[PING G30]

ヨーロッパでマイナーチェンジしたMAZDA6のディーゼルは尿素SCR使うようになってるけどなぁ。

書込番号：21991881　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

東南アジア向けは１.５を輸出するみたい
("⌒∇⌒")

書込番号：21991963　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞寺茶魔CX3さん
そうなんですか？？
日本は1.8dという選択をしたのは何故なのでしょう、、、

書込番号：21993888　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞ETO'Oさん

デミオとの差別化だけですかね？。

最近のデミオのマイナーチェンジでは1.5Lディーゼルのままですし。

書込番号：21994238　スマートフォンサイトからの書き込み

[CHRIS DAVID]

＞PING　G30さん
2200ccは未だ技術的に解決できないからでしょう。1800ccを積むには出力が合わないしね。


マツダには頑張って2200ccのエンジンと1800ccのエンジンを2000ccに一本化して出力等々で切り分けるようにして欲しい。その方が日本の自動車税の体制考えると優しいのだけれど、難しいかな。マツダならやれると期待したいけど…。

書込番号：21995799　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

私も期待してます！

書込番号：21996478　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

＞寺茶魔CX3さん

嘘！？

欧州の新しい排ガス規制に引っかかるのではないのですかぁ！？

信じられない。
欧州に合わせて日本は変えて、東南アジアでは、欧州の規制無視で製造&販売を続けるとしたら、、、どんなダブルスタンダードなのでしょうね。

今日も1.5D乗りましたが、やっぱりこの車好きです。
末永くエンジンが元気でいてくれますように。
問題ないから販売する。そう言う事なんでしょうね。

書込番号：21997183　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

東南アジアは規制が緩いから、現行エンジンでもOK

と言うスタンスで、売れる間に売っとけ、でしょうね

4気筒で1500ccだと気筒当たり排気量少ないから、規制厳しくなると対応しづらくなるのでしょうが、BMWとかは4気筒2000ccから1気筒落として3気筒1500ccにしてますしね

そういうエンジンのモジュール化をマツダも考えるべきでしょうね

書込番号：21998521　スマートフォンサイトからの書き込み

[ETO'O]

デミオは8月発売の新型も1.5Dなんですね。
1.8Dは流石にオーバースペックなのでしょうか。

そして、ガソリン1.3を廃止して1.5にするとか。

と言うか、デミオコスパ良すぎなのは相変わらずですね。電子パーキングブレーキに前後席アームレストもつくみたいです。

なんでやー、なんでcx-3に最初からアームレスト付いてないのか、、、この数年、同じ言葉の繰り返しです。

最新装備が最高ってわけではないですが、、、

やっぱり羨ましい！

書込番号：21999034　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

そうですね
ガソリンの副産物の軽油が
需要のなさから安くなれば
１人勝ちかもね

書込番号：22001400　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

税制とかあるのかしらね
国内向けはデミオとの差別化とか
ライバル車種への対抗だったり
欧州輸出向けは規制対応だったり
まあ、もともとダウンサイジングには
否定的なメーカーだから排気量UPは
歓迎して良いと思うが("⌒∇⌒")

書込番号：22001419　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

https://r.nikkei.com/article/DGXMZO33764200T00C18A8TJC000

トヨタはいすゞとの提携関係を解消

小型Dieselエンジン開発目的で提携したが進展せず

つまりマツダと後から提携して安く速くDieselエンジンの改良を担当してくれる所と提携出来たからいすゞはお役ご免

日野トラックとの競合も有るのでトヨタグループに居るメリットが無くなった

いすゞは今後、どこと手を組むか

書込番号：22006142　スマートフォンサイトからの書き込み

[舞来餡銘]

ISUZU自体は日野自動車との共同開発等は続けるとの事

しかし、いずれはどこかと提携する必要が有ると思われる

書込番号：22007682　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセラからの乗り換え

[Tetsu29438]

レビューの方にも書きましたが、この度BLアクセラからMC前のガソリン ノーブルブラウンに乗り換えました。
既に旧モデルですが、レビューで書ききれなかった点をいくつか書きたいと思います。

ガソリンかディーゼルか？
私の場合、車の利用頻度が低くチョイ乗りが多いので、迷う事なくガソリンモデルをチョイスしました。

グレードの選択
既に在庫から選ばなければならない状態だったので、選択肢は限られていました。
前車も革シートでしたので、安全装備が標準装備で革内装のノーブルブラウンを選択しました。

買ってから気になった事
運転手周りの小物入れが少ないと感じます。
純正のアームレストを付けましたが、CDも入りません。
アームレストがなければポケットティッシュさえ置く場所がないのはビックリでした。

あとゴム製のトランクマット(シート背面まで設置するタイプ)を付けましたが、トランク下のボードを下げた状態では使えないのがわかってちょっとガッカリ。
トランクマットは社外品を探しています。

車全体としては満足していますが、何点か気になる点も含めて書かせていただきました。
参考になれば幸いです。

書込番号：21940637　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky-D1.5]

＞Tetsu29438さん

私もＢＬからの乗り換えです。
（ＣＸ−３はディーゼルですが）

そうなんですよね。
ＢＬは結構小物入れも豊富だったし、グローブボックス内のランプや
足元やパワーウィンドのスイッチ周りのランプなど、かゆいところに
手が届く…というか、細かい装備が充実してましたよね。
それに比べてＣＸ−３のシンプルなこと…

でも、手に触れる箇所の高級感というか良い物感？というか、
それは、ＣＸ−３が圧倒的に上ですよね。
乗り心地、静粛性も１ランク上の感じです。

アクセラからＣＸ−３のガソリンということですが、
パワー感とか比較してどうですか？

私もＣＸ−３のガソリンを点検の代車で乗ったことがあるのですが、
アクセラより明らかにマイルドになってました。
まあ、そういう味付けなんでしょうけど。

書込番号：21945427

[Tetsu29438]

パワー感は一緒ですね。
同じエンジンですし特別パワーが上がった感も下がってる感じもないです。
ただBLアクセラと比べて100kgは軽くなってるので、結果的に早くなってると思いますよ。

書込番号：21946056

[またこう]

＞Tetsu29438さん

小物入れの少なさには私もびっくりしました。
スマホを置くのに困ります。ドリンクホルダーに突っ込んでますが。助手席前のダッシュボードとボックスの間に欲しいとこです。
ただこの車細かい不具合をひっくるめてもお釣りが来るくらいかっこいいので好きです。

書込番号：21956167　スマートフォンサイトからの書き込み