マツダ CX-3 2015年モデル のクチコミ掲示板

走り出し時のアクセルの踏み方

[おなべが食べたい]

購入してから3000キロ走ってようやくidmがステージ5になったため、得点を気にした走りをやめようと考えています。
というのも、私は前車まで走り出しのアクセルはすごく丁寧に踏んでいました。しかしidmで加点されるためにはアクセルの踏み込みを強くしないといけませんでした。
ディーゼルで燃費よく走るにはidmに従った方がいいですか。それとも普通のガソリン車と同様に丁寧な踏み込みのほうが良いのでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：22694365　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞おなべが食べたいさん

燃費の悪い走り方の代表に
「アクセルをダラダラ踏み続ける」
というのがあります。

これはダラダラ加速するといつまでも中途半端に燃料を消費するからと言う考えからです。


ディーゼルエンジンはトルクが太いのでそれをしっかり活用して目的の速度まで素早く加速し、後はすっとアクセルを抜き燃料消費を抑える。

これが燃費の良い走り方だと自分は考えていますし、実際にマツダのIDMもそうする方が良いとしているんですよね。


それならばそれでも良いと思いますし、ご自身の車ですから逆をしてみて燃費に差が出るのか？なんて実験してみても良いのではないでしょうか。

書込番号：22694673　スマートフォンサイトからの書き込み

[CX-3 20S]

ガソリン車だと踏み込み量少なくてもある程度一定に保っていれば青灯点きます。
丁寧なアクセルワークが要求されてる感じです。
ディーゼル車とその辺違うんですかね？
燃費は「急」のつく操作をしない方が伸びると思いますが、個人的には、i-DM先生に褒められる走りで特に悪くなることは無いような気がします。

得点気にせずに走りを楽しみましょう！

書込番号：22695675　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorotoraneko]

気にしないで普通に走れば良いと思います。
燃費気にして、気を使って運転すると疲れませんか？
XDなら普通に気にしないで乗ってもガソリンより燃費良いですよ！

書込番号：22695701

[定年再雇用]

CX-5の4WD ディーゼルですが
停止からのタイヤ半回転から一回転はジンワリ踏み、そのあとは流れに乗って定速になるまで元気に踏み込むのが良いと言われてますので私はそうしています。
高速道路使った長距離が多いですが、4万キロ超走って満タン法でトータル燃費は16.5km/リットルです。
加減速はスムースに、通常は車間を開けてブレーキはなるべく踏まない、可能な限りエンジンブレーキで対応してます。
原則は同乗者が加速.減速G、車線変更やコーナーでの横方向のGを感じさせない運転を心がけてます。
それでも一人の時は時々は上りのワインディングなどでディーゼルの大トルクを生かしてブレーキ、アクセル駆使した運転を楽しむこともあります。
都市高速とか市街地でidm気にした運転はできません、気にしたことないです。

書込番号：22696923

cx３０ 発売時期

[関西のおもろおじさん]

雑誌によっても色々です。１０月、１２月とか　あの、聞いているだけです。買うか買わないとかじゃないです。　
発売時期詳しく解る方教えてください。

書込番号：22693076　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞関西のおもろおじさんさん

元他メーカーセールスです。

この手の情報は厳重に管理されているので、はっきりわかる人はいないと思いますよ。


参考になるかはわかりませんが、自分の過去の経験談を一つ。

販売店でのＦＭＣやＭＣの情報を周知する会議が行われた後に速報系の雑誌を見たら、カタログのコピーやグレードや価格の詳細情報が掲載されている、と言うことが多かったです。


逆に言うと、それがない雑誌の情報はまだまだ未確定情報。
カタログのコピーやグレード別価格情報等の詳細情報が掲載されている場合は、発売が近いと判断できるかと。

ちなみにこの雑誌は“マガジンＸ”です。

書込番号：22693252　スマートフォンサイトからの書き込み

[関西のおもろおじさん]

＞Ｇｏｅ。さん
ありがとうございます。

書込番号：22693287　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.com神降臨.]

販売店にはメーカーからの確定情報しかいかないですよ。
おとなしく待つだけでは？

書込番号：22694780　スマートフォンサイトからの書き込み

インジェクター交換について

[ボンゴロデーチモ]

CX-3の初期に載っているもので走行距離は50000キロくらいです。
DPF再生が自分の目測では150キロ〜90キロくらいでおきていまして（曖昧計測）
ディーラーにてオイル交換時にお伝えするとインジェクター交換をすすめられました。
前回、デポジット焼きをしてもらいましたが今回もかなぁと思っていたんですけどね。

私「これはリコール対象で1回だけ無償交換なんですよね？」
デ「はい、1回だけです」
私「迷いますねぇ。警告ランプもついてないし1回だけだしなぁ。今なのかなぁ。使い倒したのかなぁ」
デ「最近は、ランプが付かなくても、データを細かく送らなくても、無償交換がでるようになりましたし、
　　インジェクターもさらに良いものになっていると思います」
私「今日のオイル交換後、走行様子みて電話します」

と、即時返答しませんでした。

初期型お乗りの方々は今、どんな状態でしょうか？
何の問題もない。ＤＰＦ再生頻度は気になるが放置。エンジントラブルで買いかえ検討中。など教えてください。
参考にしたいと思います。今のところ延命か即交換で迷っています。

書込番号：22667552

[NSR750R]

新車が売れないからメンテナンスで売り上げを上げようとしてるんじゃないの

勧められたというのは任意なので、必要であれば理由を文書で出してくれといえば？

書込番号：22667736

[ニヒマルGT]

進化したインジェクターに交換しないのが延命なの？

無償で交換なんだから不調がおきる前に即だと思います。

書込番号：22667946　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞勧められたというのは任意なので、必要であれば理由を文書で出してくれといえば？


めんどくせー客だと思われるから止めた方がよいと思います。
大体、文書で出す必要がある案件には思えない。

書込番号：22667967　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボンゴロデーチモ]

いま使っているインジェクターが経年劣化ならもう少しインジェクターを延命させて
この車のインジェクター交換を無償交換の1回で終われるようにもっていけたらなぁとも思っています。
長く乗りたいけど出費は避けたいもんです。でも劇的にかわるなら今すぐ換えたい。悩ましい。

書込番号：22668003

[カカクコージー]

☆ボンゴロデーチモさん

リコール対象の修理、交換は何度でも対象になります。
自分はリコール発表前にインジェクターを対策品に交換後、この度10万キロオーバーでインジェクター失火でエンジンチェックランプが点灯して、4本ともリコール対象との事で無償交換しました。
ちなみに前回交換は5万キロ少しでした。

ということですので、サービススタッフに今一度確認してみて下さい。

書込番号：22668312

[aquablau]

＞ボンゴロデーチモさん

予見性リコールの対象と判断されたら、何度でも無償で交換されますよ。
対策部品への交換を提案してくれたのは厚意でしょうから、変なことを言い出さないで、さっさと交換した方が良いかと。

書込番号：22668684

[ボンゴロデーチモ]

＞aquablauさん
＞カカクコージーさん

そうなんですか？マツダのサービスでの会話、
1回だけということで悩んで
保留にしたものですから話が違ってきますね。
また、オイル交換から初DPF再生が90キロ発生でした。
明日、マツダに交換依頼します。ありがとうございました。

書込番号：22668754

[tukubane]

リコール発生した部品は何回でも交換可とマツダのお客様サービスが言っていました。
私は初期型ですが約８万ｋｍ走行で２回交換しました。４万ｋｍで１回発生しています。
次はターボ異常が発生すると思いますが、５年を過ぎたら有償交換です。
また、燃費の改善は見られません。クリーンディーゼルといっていますが、排気がすがクリーンなだけで、
エンジン内部、排気系統が真っ黒です。

書込番号：22671457

[秋田のこまさん]

インジェクターよりクルマ(エンジン)を延命が優先すべき事だと思います。エンジンの為にも早期に交換した方が良いと思いますよ。

書込番号：22676554　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞tukubaneさん

私もインジェクタを２回交換していますが、１回目は走行距離1万km未満で、当時は改善部品はありませんでした。
状況的にも煤の堆積ではありませんでした。（インジェクタを確認済み）

インジェクター交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39487698/

tukubaneさんも１回目の交換は改善部品ではないですよね。
ターボについても改善部品が出ています。

ディーラーの整備士によると、SKYACTIV-D 1.5 でターボを２回交換した事例は１回だけあって、１回交換後 2500km で再発、エンジン交換となった様です。
2500km という距離を考えると、単純に煤による摩耗とは考えにくいとのことでした。

書込番号：22679097

[aquablau]

＞ボンゴロデーチモさん

１回だけというのは、予見性リコールの症状（エンジン警告灯点灯）がなくても交換してもらうことが、ということだと解釈しています。

書込番号：22679098

[ボンゴロデーチモ]

＞aquablauさん

そのようです。DPF再生は100キロくらいのサイクルだけど燃費も悪くない、ランプも付かない、エンジンも別段不調にみえない
この状態で無償で換えれるなら良しとしたほうがいいようですね。

書込番号：22679609

[ponta-z]

このクチコミを見て気になったのでPM除去の周期を図ってみたら、
以前は250kmいっていたのに130〜150kmになっていました。
ディーラーに問い合わせたら150前後でしたら正常値内ということで
エアコンを使う時期はどうしても周期が短くなる、
100km以下になったら異常ですのでご連絡くださいということで、
特にインジェクター交換は勧められませんでした。

エアコン使用が影響するとは始めてききました。

書込番号：22738286

[ボンゴロデーチモ]

インジェクター交換後の報告です。９０〜１３０キロ前後で発動していたDPF再生が
230キロ前後で落ち着いています。どこかでみたエンジン音が静かになったとは逆で
少しうるさくなったような気がします。元気になったと思いたいです。

書込番号：22738535

[LANGE & SOHNE]

私のcx-3は50キロ程度での再生が8回ぐらい続いたので、購入した西日本マツダに「これはリコール対象ですよね？」と問い合わすと、「エラーが発生していないのでインジェクター交換は出来ません」とハッキリ断られ、強制すす焼きで終わらされましたよ。しかもその直前に1年点検したのにも関わらず、再生間隔はチェックしてませんでした、と。それから半年経過し、だんだん距離は短くなってきており、今は100キロ未満の再生になってます。
こちらのスレを拝見して、西日本マツダ新○浜店が最悪な対応だったと認識しました。

書込番号：22746875　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボンゴロデーチモ]

＞LANGE & SOHNEさん

「現在はマツダとしてお客様が不快に思われているんだったら対応しようという風になってきている」と言われました。

どこかでも書きましたがディーラーによっては「マツコネTVを弄ってあるのでウチでは整備できません」というところもあれば
「問題ありませんよ」っていうディーラーもあるくらいですから他のところに当たってみてもいいかもしれません。

書込番号：22747444

[LANGE & SOHNE]

＞ボンゴロデーチモさん
そんなんですね。情報有難うございます。
次回点検時、ディーラーの対応を見て検討致します。

書込番号：22748713　スマートフォンサイトからの書き込み

[またあかなや]

当方の20年間ディーゼル乗ってきました。最近まで17年式の42万キロのハイエースバン乗ってました。こいつもインジェクターがよくつまります。1本5万円
私は一回も変えませんでした。ディーゼルは燃料フィルターを2万キロ位で買えないとダメです。EGRも掃除しないと、後 たらたら走るとすす貯まります。ぶっ飛ばして走るくらいが一番です。

書込番号：22885748　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda5675]

私も、スレ主さんと同じ状況です。
走行距離は5万弱、先般松山〇松店で点検で煤を焼いてもらい、近々のDPF再生回数を確認してもらったら、１００キロ以下の数値が出てました。
前回は、約１５０００キロで警告灯が付いて部品交換をしていたのですが、今回、再度交換を勧められましたので即答でお願いし、現在連絡待ちです。
前回は長距離に出ている途中で近隣のディーラーへ持ち込みになり、オイル交換後の発症であったのですが、再度オイル交換代1万に2時間程度時間を取られましたので予定がくるってしまいました。
そのことを考えると、早々と対策品に交換した方が良いと思います。
＞LANGE & SOHNEさん
ディーラーで違いがあるようですよ。↑のお店はオイル交換4000円くらいだと言ってました。

書込番号：22888514

[abushi]

同じく初期型1.5dです。インジェクター一回無償交換は知りませんでした。5万超えてDPF再生が同じく90〜150キロ位で購入当時より燃費も落ちた感じしてます。インジェクターの件はデイーラーに問い合わせてみます。

書込番号：25059999

[abushi]

デイーラーは関東マツダでしたか？

書込番号：25060037

ROMチューン for 6MT

[kaz11]

1.5Dの6MT乗ってます。
リコール対応で色々あってちょっと嫌気がさしてきたのですが、なんだかんだで5月には最初の車検を迎えます。MTは必須で家族を乗せられてそれほど大きくない車というと本心から乗り換えたいと思える候補がない。
気分を変えるためにも少し不満な点を改良したく、ROMチューンを考えてます。
要望はスピードやパワーを追求しないけどもう少し気持ちよく回って欲しいという事。ノーマルは3500回転から上は現実回ってるだけな感じですが、5000回転くらいまで回るようになって欲しいです。1500以下がスカスカなのももう少しなんとかしたい。

そこでROMチューンした方の意見を聞きたく思います。できたら6MTでの感覚的なところを知りたいです。絶対的なスピードや燃費は全く重視してないです。

よろしくお願いします。

書込番号：22634933　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

リコール含め色々な問題もあるディーゼルは下手に弄らない方が良いのでは？

今後何か有った場合に保証外って言われるのも嫌かと。

書込番号：22634939　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞北に住んでいますさん
返信ありがとうございます。
保証もこの際気にしてないです。自己責任と思ってます。
車検や排ガスだけは無視できないですがね。

書込番号：22634966　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

乗り換えるなら、スイフトスポーツか次期フィットの
iMMDハイブリッドですかね。

煤の処理問題があるので、回転数を下手に制御すると
増大発生する可能性がありますね。初代cx-5は本当に買おう
と思いましたが、後期も現行型も比べてパワーは物足りない
く、試乗で知っている身としては購入候補脱落。

次世代型ディーゼルでは、煤問題の解決と初代のような
スムーズな走りが出来る様になるといいですよね。

書込番号：22634969　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞そこでROMチューンした方の意見を聞きたく思います。

ディーゼルのROMチューンは鬼門ですよ。

基本的に車検の時にCO.HCで落とされます。

やっかいなのはそこからでノーマルに戻しても溜まったカーボン等がありますので交換パーツ代30万円コースが待っています。

まあ裏技も有りますがここでは書けませんし車検の代行屋さんも教えてくれません。

書込番号：22634975

[kaz11]

＞えくすかりぱさん
スイスポは個人的にはほしいですが、後部座席と荷室の点で妻からバツ食らってます。子供が独立したらいっそロードスターに行こうかと思ってるので、あと数年はこの車かなと思ってます。

＞餃子定食さん
やはり鬼門ですかね。冒険してみたい気もしてます。

書込番号：22634993　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

取り敢えず付けてみるですね。
多少パワー感が出るようです。

ディーデルで高回転を望まれても…
ディーデルはパワーで乗らずにトルク発生内で乗ってください。
トルクの発生をフラットにしていますから加速感に変化が乏しいので面白みに欠けますがね。
パワーや高回転を希望ならやはりガソリンですね。
レスポンス、伸び…大体エンジン音がね違いますから。

書込番号：22635273　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞麻呂犬さん
たしかにディーゼルに求めるのは間違ってるとは思います。マニュアルで大きくない車の中で、妻の希望を入れたらCX-3になり、それがディーゼルだったって感じなので。。。
体感良くなればやってみてもいいかなと思いますが、まだ踏ん切りつかないです。

書込番号：22635461　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

トルク発生範囲で乗るのはそれはそれで楽しめてますが、ちょっと変化欲しいっていうのが本音ですかね。

書込番号：22635473　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

ディーゼルは圧縮着火なので（排ガス面で）ガソリンよりかなり緻密な燃料噴射制御を求められますし、回転を上げるということはインジェクターの高圧噴射をより短時間に行うことになるので、コモンレールシステム全体への負担も増も懸念されます。それを分かった上で「覚悟を決めて」ということなら。

書込番号：22635642

[hiroman1]

せっかくのマニュアルだし、エンジンには手を出さずに足廻りに金かけてみてはどうでしょうか？
良いショックアブソーバーを入れたら、結構面白い車になりそうですが…

書込番号：22635643　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞kaz11さん
3年前、ＣＸ-3購入後直ぐにターボホースをノガミプロジェクトSUMCOの物をネットで買ってマツダで取り付けしてもらいました、驚く程パワーアップしましたがその後のリコールリプロでパワーダウン、少ない出費でそれなりのパワーアップが期待でき、その後の不具合もありません！

書込番号：22635663　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞コピスタスフグさん
アドバイスありがとうございます。
楽しい車になるならリスクは受け入れる覚悟は決めてます。家族と共有する車だから車種の妥協は仕方ないですが、故障とかコスト的な面はあまり気にしないです。違法はありえないですが。
満足する効果が得られるかどうかだけが問題です。

書込番号：22635672　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞kaz11さん
こちらのサイトよりも“みんから”のサイトで“CX-3 ECU”などのキーワードを入れた方が色々出てくると思いますよ。
参考にはならないと思いますが、アクセラのガソリンエンジンのECUチューンの車に乗った感想は、3,000回転くらいから伸びていく加速感と出足のモッサリ感が軽減されてて良い感じでした。
ディーゼルエンジンはディーラーには良く思われないようですので自己責任で判断されれば良いかと思いますが、書き換えててもボンネット内にチューンメーカーのエンブレムでも貼ってない限りディーラーにはわからないかもしれません。

書込番号：22635677　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞hiroman1さん
提案ありがとうございます。確かに後ろの脚にはちょっと不満はありますが、今のところエンジン周りが優先と思ってます。

書込番号：22635700　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞フォックスマンさん
確かにホース良さそうですね。ホースの件を聞いた時にROMチューンの方が確実に効果あると勧められたという経緯でもあります。
ターボホースは感覚的に効果が信じがたいですが、リスク低いのでそれもありかなと思いますね。ちょっと考えてみます。

書込番号：22635720　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞watagucciさん
ありがとうございます。みんカラは見てます。
あそこでスロコンが評判だったので入れてみて、全く期待外れだった経緯もあり、一方通行でないここで話を聞いてみたくて書き込みました。最初に書いておけばよかったですね。すみません。
アクセラでのチューンの経験話参加にさせていただきます。

書込番号：22635729　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

所謂、ブーストアップの初級編でしょうか。

ブーストの立ち上がりが良くなり、ターボらしいフィーリングが味わえます。
ブーストコントローラーは有った方が宜しいでしょう。

体験できる程の出力アップも可能で、費用対効果も良好。
個人的にはブーストアップは、やらなきゃソンだと思いますよ。

書込番号：22635790

[神様仏様バース様]

5000rpっまで気持ちよく吹けるっていうのは具体的に言うと、5000ｒｐｍまでトルクがついてきて気持ちよく加速感が持続するっていうことではないのですか？…もし違ったらすいませんです。

ROMのみで多分130ｐｓ〜150ｐｓくらいは実用になると思いますが、そうすると結果的に、2000ｒｐｍくらいから上の(でもそれは4000ｒｐｍちょっとくらいまでと推察しますが)加速感は体感できるほどアップして最高速も伸びると思います。

でも、スピードやパワーは追求しないと仰る。
何がしたいのかがわからないです(^^;)

書込番号：22635863

[kaz11]

＞マイペェジさん
初級編と言われると敷居が下がりますね。ありがとうございます。やってみるしかないかな

書込番号：22635911　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞神様仏様バース様さん
おっしゃる通り。そんな感覚が期待です。
確かに高回転までトルクが続くことは結果的にはパワーアップになるので私のいうことは矛盾してますね。
ただ目的が何かというだけ。

書込番号：22635918　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

たかだかホース変更でパワーアップは無いだろ、レスポンスアップはあるかもしれんが。

書込番号：22636664

[ぬご]

＞kaz11さん
＞ツンデレツンさん

初めまして。
ちょっと脱線しちゃいますが、ターボホースは体感的には微妙です。
レスポンスも『良くなっ‥た‥？』程度です。
まぁ自分も踊らされて取り付けたんですけどね（笑）
また、ごく少数みたいですが、社外ターボホースによるトラブルも発生しているようですね。人によってはこの手のホースは３年位が耐用年数とか。

ROMチューンですか。私の勝手な思い込みですが、やるなら現車セッティングしてくれて、スカＤのノウハウがあるようなところだったら、私もやってみたい気持ちはあります。ただ、ノーマルとは違いますので経年時に煤絡みのトラブルが発生しそうな気がします。

書込番号：22636700　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞kaz11さん

>>やはり鬼門ですかね。冒険してみたい気もしてます。

やはりＲＯＭチューンして一番気になるのが車検の時の排ガステスターですねー。

これが引っかかると車検に通りません。

純正とは違うセッティングなので触媒に与えるダメージや各種センサーの耐久性の問題もありますから純正のＲＯＭに車検の時に戻しても排ガステスターで引っかかる場合排気系を全て新品に換える必要があるかも知れません。

下手をすると車検の金額が50万円コースになる可能性があります（触媒がかなり高い）

そのへんのデータが無いので最悪を想定した場合かなりの冒険になります。

ちなみにディーゼル車とダイハツ車はノーマルでも鬼門ですから・・・・・・・・。

書込番号：22636770

[kaz11]

＞ぬごさん
あの短いターボホースの収縮性などの変化で効果出るどうかは確かに信じがたいところはありますね。

＞ツンデレツンさん
ターボホース微妙ですか？
ROMチューンについては耐久性はこの際気にしないです。何か手を加えることはなんらかのリスクは当然あるでしょうから。
ナイトとかRE雨宮など実績はありそうですけどね。

＞餃子定食さん
再度ありがとうございます。
耐久性やリスク、コストはこの際気にしないですが、違法改造車になるのは嫌ですね。そこだけは慎重にいきます。


実体験した方は意外に少ないですね。もうしばらく待たせていだだきます。

書込番号：22637235　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

サムコなどの強化ホースだと過給時にホースの膨張を防げるため、
過給の立ち上がりが早くなるのでレスポンスアップは期待できます。

付けて損はしないけど、パワーアップはしませんので。

みんカラとかでROMチューン後に車検通してる人を探してみれば。
ショップに確認すると問題ありませんしか言ってこないから信用できない。

書込番号：22637279

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　ガソリンに買い換え♪
⊂)
|/
|

書込番号：22637322　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` ﾀｰﾎﾞ♪
⊂)
|/
|

書込番号：22637332

[ＨＶ(ホットバージョン)]

逆に4気筒ヂーゼルターボに、上の気持ち良さを求めるのか聞いてみたいです。
下のトルクや燃費が持ち味だと思うのですが。

書込番号：22637333

[kaz11]

＞ツンデレツンさん
ショップに聞いても悪い事は言わないですよね。
みんカラもあまりネガな事は書かれてないから難しいです。

＞☆観音 エム子☆さん
＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
ガソリン車で候補があれば買い換えたいです。
本当はそれが正解というのは分かってますが、家族の意見もありますからなかなか難しい。
上にも書きましたが純粋に欲しい車はロードスター。でも今は無理。
WRX、シビックハッチバック、カローラスポーツ、スイフト、BMW1、ルノーメガーヌあたりを繋ぎで乗り換えるのもありかなとは思いますが、妻からするとなぜ乗り換える？乗り換えるなら便利なミニバンのATにしろと。
CX-3は妻が見た目で気に入ってAWDがスキーに行くのに便利って事で話が決まったのでなんとかMTを維持できました。CX-3の20S MTにAWDがあれば乗りかえありかなとは思います、

＞ＨＶ(ホットバージョン)さん
ディーゼルに高回転を求めるのが間違ってるのは十分理解してます。トルクで走るのもそれなりに楽しんでます。ただ1000回転でも上が伸びたら嬉しいという希望です。

書込番号：22637539　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|
|
|､∧
|Дﾟ　AWDも必須なのね…
⊂)
|/
|

書込番号：22637613　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＨＶ(ホットバージョン)]

そうですか。
詳しい事は分からないですがROMチューンというのは、レッドゾーンを引き上げたり、点火時期を進めたり、マージンを削ってセッティングで性能を引き出そうとする代物ですよね？
高回転の吹け上がりに不満がある様ですが、距離はどの位走られてるのでしょうか？新車時と比較していかがですか？
マツダDは大量の煤問題を引き起こしてる様ですので、まず新車に出来るだけ近づける事から始めるのもいいかもしれませんね。
ドライアイス洗浄が多数の実績有りみたいですよ。

書込番号：22637723

[kaz11]

＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
AWDは必須ではないです。あった方がいいってくらいです。CX-3前まではずっとFRオンリーでスキーも行ってました。自分は苦痛ではなかったけど時々坂が登れないとかあって家族には不評でした。同じCX-3でガソリンにするために二輪駆動になったら反発は必至かと。乗り換えとなると色々と意見が出るので乗り換え案はあまりないと思ってます。下手してミニバンにしようなんて話になりたくないです。

＞ＨＶ(ホットバージョン)さん
年間7000キロくらい、あくまでも趣味、遊びようとです。年数経って劣化した感はないです。
確かに距離乗らないのでディーゼルとは相性悪いと思いますね。

ディーゼルに求めるのは間違ってると思いますが、乗り換えはないし、望まない車に変わるくらいならこのまま現状維持しかないかも

書込番号：22637867　スマートフォンサイトからの書き込み

[でそでそ]

＞kaz11さん
こんばんは。

乗り換え案はほぼ無しというスレの流れではありますが…。

>WRX、シビックハッチバック、カローラスポーツ、スイフト、BMW1、ルノーメガーヌあたり
もしも乗り換え案をもう少し考えてみたいのでしたら、Audi S1という選択肢もありかと思います。
個人的には3ドアモデルが好きですが、5ドアの方がタマもありますし、かろうじてファミリーユースには…というところでしょうか。
販売終了して1年経っていますが、認定中古車でもそれなりに出物はあります。

奥様向けに訴求ポイントがあるかどうかは別ですが、6MTでスポーティな味付けかつAWDという事で名前だけ挙げました。
維持費含めた価格面で反対されそうですが…＾＾；

本題（ROMチューン）へのコメントでなくすみません。

書込番号：22639118

[ｱﾙ10]

＞kaz11さん
初めまして。
大昔にディーゼル車に、乗ってました。
年間通してレジャーの為、高速使ってました。
もっとパワーと回るようにと手を入れましたが、黒煙ばかり増えるだけで諦めました(爆)
昔は、パワーロッドの交換とかがメジャーチューンでしたね〜。

スレ主さまのイメージは、こんな商品でしょうか？
http://m-flow-tdi.com/?pid=108024562

日本製では無いようですが、車種展開があり少しは信頼できるのでしょうか。
ROMチューンて言うより、サブコンみたいですが・・・

ご参考までに。

書込番号：22639971　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞でそでそさん
S1結構ドンピシャかも。見過ごしてました。CX-3購入時に候補に入れておくべきでした。金額的には問題ないですが、中古探すのはちょっと敷居高いかな。でも結構いいかもです。ありがとうございます。

＞ｱﾙ10さん
紹介ありがとうございます。期待するものには近いです。DIYできるのもポイント高いかも。見たことないメーカだからちょっと心配ですが調べてみますね。
ありがとうございます。

書込番号：22640675　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞kaz11さん

ROMに手を出すのであれば、私はナイトスポーツが良いと思います。
私はアクセラXDですが、ナイトスポーツで書き換えをしてもらってます。
この仕様でディーラーにも入庫できて、車検も問題なく通っております。

ナイトスポーツは他メーカーと違い、リコール等で純正書き換えが発生した後も書き換え無料ですし、リコールによる対応状況も更新されています。

変更前後でDPF再生の間隔に変化は見られません。
調子に乗って回しまくれば間隔が短くなりますが、それは純正でも同じ事ですよね。

ちなみにナイトスポーツの場合、下の不満は劇的に改善されません。開発時にマツダ(の関係者？)に色々聞いた上でそうしているようです。
上の方は気持ち良くなりますよ。ただ、劇的な変化とはなりません。2000〜の伸びが4000位まで持続するって感じです。

書込番号：22641927　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞未知案内さん
情報ありがとうございます。
ナイトスポーツはみんカラでも実例があり良さそうですよね。
ディーラー入庫、車検も問題なくメーカからも意見を聞いてるということ、元々弄る以上なんらかのリスクは覚悟はしてますが、実体験聞けるだけでかなり安心です。
上の伸びは実際5000回転くらいということですかね?シフトアップのタイミングの体感的な変化などどうでしょうか？
ちょっと実車でシミュレーションしてこようかなと思います。

書込番号：22642115　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda5675]

私も初期型のAWDではありますが、あれこれリコール対策後高速でのちょっとした追い越しの際に力不足を感じて、ポン付けのTDIチューニングを取り付けました。出だしのモッサリ感は依然として感じますが、トルクアップ、パワーアップ感は感じられますよ。
取付して約2年で走行距離３万キロくらいかな？
モニターでの燃費19.4ｋｇ（給油時にリセットしてません）、DPF再生120ｋｍ〜150ｋｍ、乗るときは主に100ｋｍ〜150ｋｍの中距離程度が多いですね。
新型エンジンにも乗りましたが、出だしのモッサリ感は無かったのですが、自分の車の方が加速時のエンジン回転及びトルクの伸びが有ります。ディーラー車検時には、付属のリムーバルキャップを取り付けて車検を受け、そのことはディーラーにも伝えてます。設定も１〜７でお勧めの４にしてましたが7に設定を変えてから戻していません。
多少金額は張りますが、簡単に取り外しも出来ることが私にとっては安心出来ると思って購入いたしました。
その他、足回りは早々にオートエグゼのショックに変えて（この辺は好みによるのかと）路面がうねっているとき後からのバウンドが落ち着きました。
まだまだ不満は尽きないですが、1500ｃｃのディーゼルですからこの辺が限度でしょう・・・・ご参考に。

書込番号：22642193

[未知案内]

＞kaz11さん

メーカーの純正状態から逸脱する以上はリスクはゼロでは無いと思いますか、スロコン、サブコン、他メーカーのECUよりはリスクは少ないと思いますよ。

感覚的なモノは人それぞれなので何とも言えないですが、MTを運転する楽しさはハッキリと増しますね。パワーを求めるのではなく、気持ち良さを求めるのであればオススメします。

予算に余裕があれば、インタークーラーも換えてみては如何でしょう？伸び方が変わりますよ。

書込番号：22642386　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞mazda5675さん
TDIの情報ありがとうございます。初めて見たメーカなのでちょっと心配でした。実際使用してる方の情報ホントありがたいです。自分で取り外し、かつ設定変更というのはポイント高いです。

＞未知案内さん
〉MTを運転する楽しさはハッキリと増しますね。
これが1番の期待です。楽しいと思える感触が欲しいです。
ノーマルはトルクバンドが狭くて、フル加速時のシフトアップが大忙しなところがイマイチと思うところなのかなぁと。トルクバンドが500回転でも伸びたら体感かなり変わる気がしますね。

効果あればリスクやコストは目をつぶれます。
TDI とナイトで少し考えてみます。

書込番号：22642655　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞kaz11さん
ECUチューニングはディーラーによってはNGの可能性がありますので、ナイトスポーツだから大丈夫ということではないと思います！(リスク承知と言うことですが一応書いておきますね(^_^))

書込番号：22643259　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞watagucciさん
わざわざありがとうございます。
質問締めてしまいましたが追加情報歓迎です。good answerは3名しか選べないので直接的な回答をいただいた方を選びましたが、watagucciさんにも感謝しております。またよろしくお願いします。

書込番号：22643499　スマートフォンサイトからの書き込み

[チーター魂]

以前デミオDJにノガミのターボホースを付けていました。
ターボホースの場合、パワーアップとかエンジンの回転数とかには効果は無いです。(と言うか私は効果は感じませんでした)

私が感じた効果は、街乗りでのわずかなアクセルワークに対して、反応良くトルクが出る様になって、気持ち良く走れる様になった事です。
この効果を期待して付けたので満足度は高かったです。
燃費は測ってませんのでわかりません。

書込番号：22644172　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞チーター魂さん
返信遅くなりすみません。
レスポンス良くなるならターボホースもありかなと思います。膨張が抑えられることで幾らかは良くなるような気もしますね。
いずれにしても車検までにはどうするか考えようと思います。

皆さんありがとうございました。

書込番号：22649164　スマートフォンサイトからの書き込み

[カカクコージー]

☆kaz11さん

ここに書き込む人々の意見は大抵が経験していない書き込みをしているため、自分の経験とROMチューンで困った人の意見を書きますね。

自分はサブコンを装着しています。（TDI Tuning CRTD4 TDI Tuning）
パワーアップの実感はスロコン（シエクルレスポンスブースター）とターボホース併用で充分実感出来ます。
体感だけならスロコンとターボホースだけでも充分ですよ。
エンジントラブルもこれらのパーツが起因のものはありませんし、DPF再生も、インジェクター交換後には150km前後で、現在10万キロオーバーの走行距離です。
サブコンのいいところは、ROMチューンと違ってECUに痕跡を残さず、書き換えでも問題なく使用出来る事です。
ROMチューンをしているみん友さんが複数いまして、困った事等を聞きましたら、リコール等でROM書き換えになった際に再度書き換えをしなければいけない手間がある事との事で、特にショップが近くに無い場合、書き換え出来ずにしばらくはノーマルで乗る羽目になるみたいです。
そのために、せっかく書き換えしたのに、リコールで書き換えした後に結局書き換え出来ずに売却した人もいて、実際にROMチューンを楽しむ期間が殆ど無かった人もいます。
Dの入庫についても、自分の場合サブコンは公認済みです。
ROMチューンのみん友さんについては、Dとの信頼関係次第ですので、こればかりは何とも言えません。
さて、高回転を楽しみたいとの事ですが、パワーアップしても高回転はシフトポジション次第です。
ATでもマニュアルモードがありますので、3速あたりまでですと5000回転付近までかろうじて回転を楽しむ事が出来ますが、4速以降は法定速度を上回る事もしかり、どこまで期待されているかはわかりませんが、そんなに楽しむ事は出来ないと思います。
それと、1000〜1500回転くらいの4速以降はクルージングレベルの回転ですので、パワーの体感は期待出来ないと思います。

以上、参考までに。

書込番号：22650061

[kaz11]

＞カカクコージーさん
サブコンの実体験情報ありがとうございます。
ご紹介のサブコンは燃料センサ、ブーストセンサなどの情報を「改ざん」してECUに伝える事で、結果的にブーストアップなどを図るものと言う理解でいいでしょうか？
スロコンは過去に付けたことがあって、あれはアクセル開度を変えるだけだから期待するものではなかったです。
よくよく自分の欲求を考え直すと、期待するものは気持ちよくシフトチェンジできる事でした。
現状では３５００回転以上で落ち込みがあり、少し踏み込んで１速→２速→３速のシフトチェンジのとき、落ち込みを感じてシフトアップすると大忙しになってしまう事が一番の不満なんだと気づきました。だから絶対スピード追求ではないです。実際の回転数が上がる事は必要なんだと思います。
TDIは自分でつけ外しも調整もできる点はすごくいいですね。自分が期待するものかどうかちょっと気にはなります。

書込番号：22650189　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda5675]

＞kaz11さん
スレを横取りしてすみません。

＞カカクコージーさん
にお聞きしたいのですが、私もTDIとターボホースは入れてるのですが、スロコンは未だ検討中です。
TDIでトルク、パワーは少し上がったのですが、初期型のいわゆる「出だしのもっさり感」はトルクが大きくなったせいもあって、増々『ドッカンターボ』のようになってしまいます。
出だしのアクセル開度にトルクが着いてこないんですね。
恥ずかしいのでアクセルをポンピングしながら発信してます・・・（笑）
スロコンを装着され、その辺の違いが有るのであれば『もっと普通にスムースな発信加速が出来ればな〜』と思ってます。

メーカー純正品にはあまり手を付けたくない派なのですが、この車は何かもうちょっと魅力？（不満解消？）を引き出して乗りたいと感じ、車いじりに手を染めまくっています・・・（笑）

書込番号：22650985

[カカクコージー]

☆mazda5675さん

スロコンを入れて出だしのもっさりはだいぶん改善されたと思います。
ただ、スタートすぐにスロコンが働くのではなく、スタートすぐは一息ついたような走りになります。

もっとも体感したいじりは「アーシング」でした。
私もアップしていますが、みんカラで検索すれば、様々なアーシングによる体感レビューがあがってますので、検索してもいいかと思います。
ただし、自己責任のいじりになりますため、そのあたりはご承知おきください。

☆kaz11さん
スロコンは各社設定が微妙に違い、その設定の微妙なところで満足度が変わります。
自分はPivotからシエクルに変えましたが、断然シエクルのほうが扱いやすいですよ。
ただ、求めてるものと違うかもと思いますので、色々と検討してみて下さい。

書込番号：22651719

[mazda5675]

＞カカクコージーさん
貴重な体験談有難うございます。
アクセルのレスポンス改善⇒踏み込み量に対してエンジンのふけあがる反応が早くなる。って感じかな？
ドッカンターボの完全な解消にはならない程度で、体感的には低回転からドッカンに至るまでの加速が多少スムーズになる可能性が有りますね。
検討してみます。・・・エンジン辺りはこの辺までとして・・。

＞kaz11さん
横スレ失礼いたしました。

書込番号：22652711

[kaz11]

＞mazda5675さん
＞カカクコージーさん
情報ありがとうございます。
スロコンとはアクセル踏み込み量に対してスロットル開度を変えるものというように理解してます。だから自分でアクセル踏む量を増やす事と効果は変わらないような気がするのですが。
一気にベタ踏みしたら何も変わらないけど、アクセル踏み込みの変化への追従は良くなるという感じなんですかね？

書込番号：22652750　スマートフォンサイトからの書き込み

[未知案内]

＞kaz11さん
サブコンはkaz11さんの考えとは逆で、ECUの信号を改変して各機器を動かす物となります。
アクセルの開度に見有った制御をECUは行う訳ですが、この信号をサブコンで改変することでインジェクタなりを動かします。

サブコンを使用されてる方はレビューで燃費が良くなったと述べる方が多いですが、これはサブコンによる燃料増しでパワーが出ている為、人間の方がアクセルを抜いて運転することになり、結果的にECUはアクセルを多く踏んでいない＝低負荷と勘違いする事でメーターに表示される燃費計の数値が良くなったように見えるためです。

スカイDに限らずエンジンがパワーを出すには燃料が必要になりますので、同じエンジンで燃費が良くなりつつパワーアップという事はありません。
サブコンだけでなくチューニングECUでも同じ事です。

ただ、チューニングECUは、ECUが正しく制御する限り燃費計の表示が現実と解離することはありません。そしてこれは燃費に限らずの話です。

書込番号：22653571　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞未知案内さん
情報ありがとうございます。
ECUからの制御出力を改変するという事ですね。
ただtdiの紹介によると
http://m-flow-tdi.com/?pid=108024562
コモンレール燃焼センサーとブーストセンサの間にいれるとなっています。だからECUのセンサ入力側の改変なのかと思いました。
ブースト圧で考えると、ブーストセンサからのブースト値を低めに改変する事で結果的にブースト圧が上がるのかなと思うのですが。
サブコンは初めて見るので良くわかってないです。

燃費の件は了解です。パワーあげたら当然燃費は悪くなりますね。燃費は気にしてないので半分とか極端に悪くならなければ気にしないです。

書込番号：22654953　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーゼルの燃費をＯＢＤ-2で計測したい

[おなべが食べたい]

今年の2月にCX-3のディーゼルが納車されてセルスターのレーダ探知機（AR-252GA）をＯＢＤ-2ケーブルで繋いでいるのですが燃費の計測ができません。
どなたかご存知ないでしょうか。

書込番号：22615387　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

おなべが食べたいさん

おなべが食べたいさんがお乗りのCX-3ディーゼルは1800ccですよね。

1800ccなら、残念ながら燃費を表示する事は出来ません。

詳しくは下記の「仕様」のところをクリックして「RO-117　OBD�Uアダプター」のところの＜OBD�U対応機種専用＞をダウンロードしてCX-3のところに記載されています。

https://www.cellstar.co.jp/products/gps/ar/ar-unify/ar-w55ga.html

書込番号：22615442

[おなべが食べたい]

1.8Dです。
効率厨の自分にとって燃費が出ないのは相当ショックです。
教えて頂きありがとうございます。

書込番号：22617137　スマートフォンサイトからの書き込み

1.8ディーゼルの燃費の良い走り方教えて下さい。

[マキア7]

初めまして。
cx-3に一目惚れして納車を待っている間にこちらのサイトを知りました。
初心者のアラフォーなので専門用語などわからない事多数なので簡単な用語で教えていただけると有り難いです。

購入して約半年ですがイマイチ燃費の良い走り方がわかりません。
1.8ディーゼルの街乗りですと15キロが妥当でしょうか？
走り出し方、スピードが乗ってから、等のアクセルの使い方を教えていただけると嬉しいです。

ちなみに、cx-30より3の方が断然格好いいと思ったので「良かった〜」と思っています。

書込番号：22525960　スマートフォンサイトからの書き込み

[あさとちん]

燃費情報を集めているサイトは色々あるので、参考にしたら良いと思います。
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1939

書込番号：22525983

[R259☆GSーA]

まず車間を開け、アクセル一定、
踏んだり離したりしない（後車の動きをみつつ）！

街乗りなら１５は普通かﾅ(^o^)丿

書込番号：22525988

[アークトゥルス]

軽油なので15走れば充分ではないでしょうか
エンジンのトルク曲線の最大トルクが
2,000rpm辺りだとしたら
2,000rpmくらいでシフトアップするようなアクセルワークで良いと思いますが
周りの車に車速を合わせないともらい事故の可能性が増えますから
エンジンを回すしかないですよ(笑)

燃費を気にするよりは如何にして事故しないかを考えて運転した方が得策です
燃費を気にして車間距離を開けすぎても後続車の煽り運転の原因になりかねません

安全が、安全が、とメーカーが声高に叫ぶなら、走行中は燃費計が見れないようにするのがメーカーの最低限の義務だとも思います

500~1,000円燃費で得しても
事故で数十万~数百万円損しては
元も子もないです

特にお年寄りや子供が被害者になるとお金の問題ではなくなります
(お年寄りは寝たきりになったり、子供に後遺症が残ると一生恨まれます)

とは言うものの自分もウインカーを出せずに曲がったりして反省はしょっちゅうしてますけど
人がウインカー出さずに曲がるとムカつきます、勝手なもんです

でも、車の運転には「覚悟」が必要ですよ、そうすると燃費より、いかに事故しないかに気持ちは切り替わると思います

書込番号：22526143　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞マキア7さん

>購入して約半年ですがイマイチ燃費の良い走り方がわかりません。

速度を出しすぎない、前車とは十分に車間距離をあける、加速の時はある程度踏み込みこむ（アクセルをほんの少しだけ踏んで、少しずつ速度を上げるのが、一番燃費が悪い）、前の方の信号や車の流れを見て早めにアクセルオフして惰性を最大限有効に使う。

こんな感じではないでしょうか。

>1.8ディーゼルの街乗りですと15キロが妥当でしょうか？

平均は 18km/L ぐらいみたいですね。
街乗りの状況にもよりますが、ある程度渋滞に巻き込まれてるなら、ありえない燃費じゃないと思います。

書込番号：22526209

[hiroman1]

普通に乗る、余計な事は考えずにいつもどうり乗っていれば実燃費が良いので悪くはならない。
以上

書込番号：22526226　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン、ＨＶ、ＥＶ何れのパワープラント搭載車でも、先ず、【急】のつく行為を避けることこれは過去から現在、そして未来でも変わることがないセオリーです。
　そして、一定の回転数をキープする運転を心掛け100km/h速度制限の高速道路でもＡＣＣにより60km/h走行とし、極力エンジン負荷を避ける為に、アイドリング、電装品(エアコン、オーディオ等)の使用を控え、ラゲッジスペースに不要不急の物を積載しない、燃料補給は重量増に繋がる満タンは避け必要最小限10Ｌ程度とする。
　でも、こんな運転は楽しくないし現実的ではないように思いますが、スレ主様は如何感じましたか？
　運転していてご自身がストレスを感じることなく、安全で楽しく少しだけ燃費を気になさる程度でステアリングを操作する、当方はそれで宜しいのではと考えます。

書込番号：22526233

[麻呂犬]

一定速度でもアクセルがほんの少しプラスなのかマイナスなのかで大いに違って来ます。
理想はほんの極ほんの少しマイナスですね。

書込番号：22526312　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞マキア7さん
ご購入おめでとうございます。
燃費の件ですが、環境や走り方でかなり違います。
スレ主様の環境が分かりませんが、以前の車との比較が一番わかりやすいと思いますよ。
因みに、燃費の良いハイブリッドでも市街地走行が主なら１５ｋｍ／ｌ以下も普通と思います。

また燃費のよい走り方ですが、私は（ガソリン車ですが）常にブレーキを踏まないで済む様な走り方を心がけています。
つまり、不要な加速をしない、車間距離を多めにとる、前方の状況をみて早めにアクセルOFFする、不必要な暖気、アイドリングをしない等です。
ディーゼル車も基本同じと思います。
他の交通の迷惑にならない様に気を付けて頑張ってみてください。

書込番号：22526627

[寺茶魔CX3]

エンジンが完全に温まってから
スタートしてください
アイドリング中のガソリンが
もったいない気がするけど
逆効果です

書込番号：22527182　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆれないで]

どの車にも当てはまりますが・・

走り出しは、じわぁ〜っとアクセルを踏み増していく感じにするとスムーズに加速します。
スピードが乗ってからも、ある程度の車間を保ち前走車がブレーキを踏んでも、ご自身はアクセルだけで
速度調整が出来るようにすると、燃費が良くなる傾向です。

1.8Dの6AT（AWDの場合）は巡航時、2000回転付近まで回さないとシフトアップしません。
60km巡航しようとする時は4速1800回転くらいでずっと走ることになります。

これだとちょっと燃費が悪くなるので、一度64kmまで速度を出し5速に入ったらアクセルを緩めて
60kmにすると、1300回転くらいで走ることが出来ます。

ただ、ちょっと気を抜いて58km以下になるとまた4速になってしまいますが(^_^;

この走り方で秋は21km/L、冬はガラスの氷を溶かすために10分位暖機をするので18km/L位です。

書込番号：22528178

[マキア7]

＞あさとちんさん
そんなサイトがあったんですね！
しっかりとブックマークさせて頂きました。
そのうち私も書き込ませて…文才無いのでダメですかね。
この度は素敵なサイト紹介して頂きありがとうございました。

書込番号：22528699　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞R259☆GSーAさん
私の癖でしょうか、アクセルをすぐ放しがちかもしれません。
車間距離を取ってアクセル一定！
頑張ります。
15なら普通と聞いて安心しましたが、ほんの少しでも延びると良いな〜
この度はありがとうございました。

書込番号：22528709　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞アークトゥルスさん
15充分なんですね、良かったです。
確かに燃費を気にした運転で、安全運転が出来てなかったら本末転倒ですよね。
確かに燃費を気にしてチラ見みしてるので、そんな人も少なからずいると思うので無いと無いで良いかもしれませんね！

本当ですよね。
私もcx-3はカッコ良くて選んだのもありますが、安心安全を買ったところもあります。
悲しい事故を起こさないように気を引き閉めたいと思います

ふふふ！
誰しも自分勝手な所ありますよね。
でも皆さんが悲しい事故を起こさないようにと願っています。
この度はありがとうございました。

書込番号：22528720　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞aquablauさん

あー！！
＞アクセルをほんの少しだけ踏んで、少しずつ速度を上げるのが、一番燃費が悪い

私完全にそんな運転してました。
見てましたか？(笑)
変に気にして青のランプが付くようにしてました。

体に正しい運転が身に付いて18になるのを楽しみに運転したいと思います。
この度はありがとうございました。

書込番号：22528728　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞hiroman1さん
簡潔なご意見ありがとうございます！
楽しいので乗る！からの燃費向上が出来てるのを楽しみにしています。
この度はありがとうございました。

書込番号：22528733　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞たろう＆ジローさん
急の付く行為を避ける…
はい、しっかりと心に刻ませていただきました。

あぁ…
確かに！！
そこまで徹底すると燃費は良さそうですが、全く楽しくなさそうです。
必要最小限10Lの所で、何だかそこまでするなら乗らない方が良いですよね…と、悲しい気持ちになりました。

私と違い、そこまでしっかりと徹底できる人もおられると思います、環境に優しい素晴らしい人だと思います！

楽しく安全な運転でcx-3を乗りたいと思います。
この度はありがとうございました。

書込番号：22528747　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガタピチ]

はじめまして(^^)
一定の車速で巡行する際に、一度アクセルを離して速度を維持できる最低限のところまで踏み直すと、良い燃費値が出ます。

書込番号：22529029　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞麻呂犬さん
やはり燃費を良くするためには、かなりの運転技術と知識が必要なんですね。
何処まで出来るかは分かりませんが踏みすぎて白いランプが付かないように頑張ろうと思います。
ありがとうございました。

書込番号：22529345　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞ナオタン００さん
ありがとうございます、これから大切に乗っていこうと思います。

ハイブリッドでも15ぐらいなのですか！
私は期待しすぎてたのかも知れません。

確かに自信の運転を見直したら今よりも燃費の良い走り方を出来るような気がします。
急ブレーキは無いと思いますが、急発進しがちで…

はい、安全運転第一で燃費向上を目指したいと思います。
この度はありがとうございました。

書込番号：22529355　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞寺茶魔CX3さん
えっ！！
これまた逆を行ってました。
何処かで今の車はすぐ走っても良いと聞いた気がしてたのでエンジンかけて即発進していました。

すぐに、直せると思いますので実行させていただきます。
この度はありがとうございました。

書込番号：22529360　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞ゆれないでさん
その、じわ〜っとが難しいですよね。
ですがこれからは意識をして運転をしようと思うので、気持ち少しでも燃費が良くなると良いなと思います。

車間距離をとってアクセルで調整頑張ります！

えっえっ！？
みなさんしっかりと意識して乗られていたのですね。
ここを知るまでは何もわからなくて、本当に勉強になりました。

ゆれないでさんの様には行かないまでも、近付けるよう安全運転で頑張ろうと思います。
この度はありがとうございました。

書込番号：22529402　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞ガタピチさん
こちらこそ初めまして！

私はちょこちょこアクセルから足を離すことが多かったのでそれはダメみたいですね。
最低限のところで…
まずは危なくない道で実践していこうと思います。
この度はありがとうございました。

書込番号：22529409　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

みなさんの貴重なご意見ありがとうございました。

目から鱗な事や、真逆だった知識…
本当に為になりました、ありがとうございました。

そしてやはり燃費向上も大切ですが、事故をしない！回りに危ない思いをさせない！と言う運転が本当に大切だと感じました。

皆様のカーライフが素敵なものでありますようお祈りいたします。

またご意見をお聞きさせてもらうときはよろしくお願いいたします。
ありがとうございました。

書込番号：22529426　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネギ盛り]

後続車の様子を見ながらですが、
停止またはブレーキを踏み減速するようなコーナーになる前に早目にアクセルを離し「空走」することです。
車種、速度にもよりますが数十メートル（５０ｍ以上）は空走します、慣れるとかなり使えますよ。

書込番号：22531123

[マキア7]

＞ネギ盛りさん
せっかく口コミ書いていただいていたのに、遅くなりごめんなさい。

そうですよね！
前だけじゃなくて、後続車にも気を付けて空走しないと迷惑をかけますよね。
そこもしっかり確認して運転したいと思います。
この度は貴重なご意見ありがとうございました。

書込番号：22545571　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

先日夕刻、市役所前の旧道で、終業時は役場の車が大挙して出てくるので渋滞するのですが、
自分の4~5台後ろに路地から右折した車のお尻が対向車線に出っ張っていたので
自分は停車してた位置から1mほど前の車にに詰めたのですが後続車は全く自分が前に詰めた意味を汲み取ろうとはせず、自分の前の車が気づいて前に詰めた分、さらに自分は前に詰めたけど後続車が前に詰めないので全て徒労に終わりました…

正直、感が鈍くてしかも周りを気遣えない人が多いので、最近は何時もらい事故をしても不思議ではないと思っています

つまり、覚悟して、気合いを入れて運転しないとヤバいです(笑)

気合いがない人は合流も上手に出来ない人が多く、特にバイパスや高速の合流で前の車が失速すると後続車が大迷惑したりとか

書込番号：22545769　スマートフォンサイトからの書き込み

[世斬りのハウスマヌカン・オム]

>エンジンが完全に温まってから
>スタートしてください
>アイドリング中のガソリンが
>もったいない気がするけど
>逆効果です

殆どクルマに乗らずにここに書き込みしているだけの、なぜか意味不明なアカウント２個取得してる輩が
また無責任アドバイスを書いている(-。-)y-゜゜゜

最近のクルマは、エンジンスタート後の無駄なアイドリングは不要。
よほど無茶なスタートをしない限り、エンジンスタート後普通に発信するほうが、車の寿命にも燃費にもプラスに働くので、
スレ主さんがこれまで実践してきたとおり愛車を大切にしてください。

書込番号：22547357

[寺茶魔CX3]

ディーラーの整備士が教えて
くれたのですがねえ
因みにエンジンかけて即は
ATのシフトも高いままですね
一度実車乗った方が良いのでは
燃費表示も悪いですしね

書込番号：22547962　スマートフォンサイトからの書き込み

[世斬りのハウスマヌカン・オム]

＞寺茶魔CX3さん

最近のクルマのエンジン等の製造過程における精度が向上してるため、昔のクルマのように暖機運転をする必要が無い。
精度をフォローしてるのがエンジンオイル等の性能向上も起因している。
エンジンをかけてすぐのATシフトが高いのは十分承知してるよ。
トランスミッション等にも十分な潤滑を兼ねて普通に走る事が「暖気走行」と呼ばれるもので、
一般的に水温ランプが消灯するくらい（CX-3の場合は40℃に設定されている）までは無茶な走り方をしないで
普通に走ればいいから、「暖気運転不要」と書いてる。
むしろあなたが言ってる「暖気運転」に該当するその水温が40℃に達するまで、どれくらいのエンジンかけっぱなしをせなあかんの？
一般的にアイドリング１時間で1リットル程度の燃料消費されるといわれてるのに、仮に水温上昇までの年間平均を10分間としたら、
6日間で1リットルの無駄な燃料を消費することになる。
1リットルでどれだけの走行距離を走ることが出来るだろうか？
また、仮に毎日10分間無駄な時間を消費するとなると、年間3650分（2日半）の無駄な人生を、
やらなくていい事に費やすことになる。

「暖気運転」を真っ向から否定するつもりは無いが、最近のクルマに不要なことには変わりない。
ネットでググって勉強して、昔気質の知り合いの整備士に教授してあげな。

他人の建てたスレでモメ事は失礼にあたるので、これで終了。

書込番号：22548542

[aquablau]

＞世斬りのハウスマヌカン・オムさん
＞寺茶魔CX3さん

私は1分程度の暖気運転をする様にしていますが、基本的には水温が上がるまで負荷のかかる運転をしない様にすれば良いかと思っています。
水温が完全に上がるまで暖気運転をするのは無駄だという意見には賛成です。

ディーゼルで冷間始動時にATのシフトプログラムが変わりますか？
三元触媒を温めなければならないガソリンエンジンの様な変化はないかと思いますが。

書込番号：22548620

[寺茶魔CX3]

KO理工学部卒業の整備部長に
よく言っときます
しかし、議論せずとも燃費モニター
リアルタイムにすれば判るのにね
僕はエンジンかけて即発進の時は
出だし一桁の燃費でした

書込番号：22549387　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞寺茶魔CX3さん

＞僕はエンジンかけて即発進の時は出だし一桁の燃費でした

アイドリングで暖機中は燃費 ”０” ですので、こと燃費に関しては当然アイドリングしない方がいい結果になるはずです。

問題はアイドリングによる完全暖機をしないことによるエンジンへの悪影響があるのか、有ればどの程度かということだと思います。
また、する事による燃費以外の悪影響も考えられます。（昔の２ストエンジンはカブリやすくなってました）

この辺りはエンジンメーカーでないと分りませんが、私としては時間と燃料の無駄と思いますし、エンジン始動後一呼吸程度でゆっくり発進、水温ランプが消灯するくらいまでは優しく運転、これがエンジン以外も含めて一番効率がよい運転と信じています。

書込番号：22549503

[マキア7]

＞アークトゥルスさん
あらら…
せっかくのアークトゥルスさんのお気持ちに気付いてもえなかったんですね。

周りを気遣えない…
私もあると思うので人の事は言えないのですが…

歩行者の信号の無い横断歩道で停止したものの対向車線の車が止まらないため、危ない目に合わせないかや、対向車の右折の為に間を開けるときに教習所で習った「サンキュードン」にならないか心配しながらしてるのですが、それが回りからすると邪魔な行為なのか、横断歩道で止まったら後ろの車が私の車を追い越して通行しようとした人が怖い目に合ったりしたことがあったのでどうしたら良いのかとモヤモヤしています。

安全装備があるとはいえ、もう少しみんな余裕を持った運転(私も含めてです)しないとダメですね。

気合いと、覚悟と、余裕を持って楽しいカーライフ送ります！！

※読み返しましたが、文章力無くてすみません。

書込番号：22569311　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞世斬りのハウスマヌカン・オムさん
あらら…
そうなんですか((((；゜Д゜)))
前の車ならそうした方が良かったのかもしれないですね。

せっかくせっかちな性格なので、エンジンかけた後にスーっと出る方がプラスならありがたいです♪

はい！！
大好きな車なので、大切に乗らせて頂きますね。
貴重なお話ありがとうございました。

書込番号：22569325　スマートフォンサイトからの書き込み

[マキア7]

＞寺茶魔CX3さん
＞世斬りのハウスマヌカン・オムさん
＞aquablauさん
＞ナオタン００さん
そして書き込み頂いた皆様。

皆様の豊富な知識に助けられました、ありがとうございました。
中には本職の人もいるのかな？

本当に私は何も知らずに、教習所で乗ったときからの癖で乗っていたと思います。
これも、自分が初めて良いと(好きだと)思った車に乗ったために大事に乗るためには、燃費良くするためにはと思い、こちらにたどり着きました。

皆さん車が好きで、cx-3が好きで(違う方も居るかもですが)大事にしたい人の、大切な意見が聞けて嬉しかったです。

私もこのスレッドを上げてから聞かせて頂いた事を自分なりにアレコレ試して「攻略するぞ〜」と楽しく運転しています。

皆様が素敵なカーライフを送れるようお祈り申し上げます♪

書込番号：22569404　スマートフォンサイトからの書き込み

[定年再雇用]

解決済みですが中には？のものも.。.整理しておきたいと思います。
１）暖機運転
　加工精度とは無関係に金属のエンジンには冷たいときは隙間が多く、一定温度以上でちょうどよい密着度になるように設計されてるので特に冬季はやったほうが良いと思ってます。私の場合冬季で2〜3分程度、あとは水温の青ランプが消えるまではおとなしく走る。
２）静止からのスタート
　タイヤが半回転から一回転するまではジワリとスタート、そのあとは少し元気よく流れに乗るまで加速。車速の上昇速度以上にアクセル踏み込んでも燃料が無駄になるだけです。車速の上昇に調和するようにアクセルを踏み込んでいく。マツダのディーゼルはアクセル踏み込み量と車速の上昇が非常にリニアなので操作は楽です。
３）定速走行を心がける
　アクセル一定だとアップダウンで車速が上下し、渋滞発生の原因にもなります。速度に注意し、上り（予測できる場合は少し前から）ジワリとアクセルを踏み込み下りではゆるめる。マツダのディーゼルはアクセル操作と速度変化がリニアなのでミリ単位でのアクセル操作を身に付けましょう。慣れると意識しなくても可能になります。
４）ブレーキをなるべく踏まない。安全のためにも急ブレーキが不要な運転を！
　せっかく燃料燃やして上げた速度をブレーキで下げるのは燃料捨てるのと同じ。そのためには車間を開け（常識の範囲内で後続車がイラつかない程度に）前車さらにその前方の車の速度変化を予測しながら早め早めにアクセル操作だけで速度調節をする。
　車間が少ないと前車の急制動にそなえた注意力の維持で神経が疲れます。結構危険な車間で走ってる車が多いです。
　CX-5ですが前車11万キロ超で買い替えまでブレーキパッド無交換でした。町中だと次の信号の変化などを歩行者信号などで予測し、早めにアクセルオフする。
５）エンジン回転は意識しないほうがよいです。無駄に注意力が使われます。マツダのディーゼルはギヤを上げて低回転が必ずしも最適燃焼状態ではないようで高回転でも速度域によっては燃費がよいです。
　一般的なガソリン車だと加速してギヤを上げて、少しアクセル戻して低回転をキープして走ってましたが、マツダのディーゼルは適用しても効果はあまりないことは自身で確認していてます。CX-5ですけど。
6)エアコン使用や燃料満タンなど、このディーゼルはトルクの大きさから影響は少ないので、あまり気にしません。ディーゼルは燃料切れで止まれば再始動が面倒です。気楽に満タンにして走った方が安心です。
7）燃費のためには速度が100キロ以上になると空気抵抗にエネルギーを多くとられるので燃費は急激に悪くなります。追い越しなど必要な時以外はなるべくゆっくり走りましょう。とは言いながら時にはワインディングではコーナ手間で急ブレーキ、コーナーの出口から急加速などディーゼルのトルクを生かした走りを楽しんだりもしてます。
　以上の方法で私のCX-5（KF型)　XD-L　AWDで4万キロ少し走って満タン法で記録付けてますが平均燃費は16.5キロです。ただし高速道路を利用した長距離ドライブが多いです。
　楽しいドライブを！

書込番号：22626463