マツダ CX-3 2015年モデル のクチコミ掲示板

マツダ来年からEV発売

[寺茶魔CX3]

今月発売予定の四季報で
マツダが来年よりEVを
グローバル展開するとのこと
新ガソリンエンジンに
ディーゼル、EV
楽しみですね(笑)

書込番号：22101051　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

最初は中国専売モデルから発売していくって言うてたけど変わった？

書込番号：22101137　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

四季報の予定記事では
グローバルとのこと
又、ヨーロッパでは
やはりディーゼルの比率
下がってるとのことです

書込番号：22101151　スマートフォンサイトからの書き込み

[nojichu]

＞寺茶魔CX3さん

ついに、EVですか？
個人的には、スポーツEVになってほしいですね。
RX7、EVで復活！なんちゃって。

多分、無理だろうな。
燃費(電費)勝負のエコカーだろうな。

ディーゼルは撤退するでしょ。
海外販売で主力のヨーロッパが、ディーゼル＝悪で各社が撤退している現状では、活路ありせんから。

日本だけディーゼルは、
パワーが〜
燃費が〜
言っていますが、特に1.5ディーゼルは煤問題が解決できない現状では、なおさらです。

書込番号：22101177　スマートフォンサイトからの書き込み

[風の森の風]

ディーゼルの開発費は無知な日本のユーザーから回収ですか、、

書込番号：22101221　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

どういうわけか、、ヨーロッパ勢が日本でディーゼル展開してますね。
ティグアンなんか新型まで出して来てるし、どういうつもりなのですかね？

書込番号：22101238　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

別に偏重する訳じゃなくて、法規制の関係で販売比率にZEV1割とか入れないと自動車販売出来ないぐらいのペナルティがあるからかな。

また、欧米は国内メーカーだけに猶予措置をするでしょうが(^ω^)

トヨタと共有という形から、デミオ(マツダ3)タイプに搭載、レンジエクステンダーまで含めて、北米から輸出かな。
ディーゼル好き嫌いは、宗教的なので忌避。

書込番号：22101248　スマートフォンサイトからの書き込み

[PING G30]

BMWやメルセデスも新型ディーゼルの開発は継続するからグローバルでは撤退しないでしょ。

書込番号：22101299　スマートフォンサイトからの書き込み

[natuyamadaisuki]

各社ディーゼルはあきらめてませんヨ、、、、

書込番号：22101854　スマートフォンサイトからの書き込み

[風の森の風]

スカイアクティブディーゼル、、アルデヒド、、
煤以前の話。

書込番号：22101949　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

とっくに回収済みじゃないですかね

書込番号：22102020　スマートフォンサイトからの書き込み

[風の森の風]

スカイアクティブディーゼルがアルデヒド地獄は普通に事実。
何をグダグダ言っているのか意味不明。

書込番号：22102498　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

＞風の森の風さん

質問させていただきます、＞アルデヒド地獄　とはどういうことをいっているのですか？

書込番号：22102934

[kurobenohimo�U]

＞ナオタン００さん

たぶんひどい二日酔いのことじゃないですか、アセトアルデヒド。
私も毎日地獄です。夜は天国なんですが・・・あれ関係ない？？失礼しました。

ちなみに、内燃機関否定派の方に質問ですが、自動車電池のリサイクルうまくいってますか？
大量のＥＶ作るためのレアメタル等の争奪戦や環境破壊の危機知ってますか？

地震で壊れる原発・火発、台風で壊れる大規模ソーラー・・・

ふつうに考えてこれからの日本でもっとも合理的なのはバイオ燃料を使ったディーゼルだとおもうんですけどね〜。
マツダと広大の共同研究に期待、経産省はもっとカネ出せ！

書込番号：22103036

[foogle]

EVではありませんがディーゼルハイブリッドを2020年に投入という記事が出ていますね。

日本経済新聞 | マツダ、初のディーゼルHV　電動化で燃費2割向上
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO35254980S8A910C1000000

書込番号：22103090　スマートフォンサイトからの書き込み

[Tomotomo-Papa]

＞ふつうに考えてこれからの日本でもっとも合理的なのはバイオ燃料を使ったディーゼルだとおもうんですけどね〜。
マツダと広大の共同研究に期待、経産省はもっとカネ出せ！

　その通りだと思います。

　EVが400km走って急速充電で20分としても，全部をEVに置き換えたらどれだけの充電施設が必要になるのでしょう。セルフでは4分規制があるので，5分としても単純計算で4倍の施設，面積が必要ということ。実際にはそれ以上必要でしょうね。

　内燃機関をなくすのは，できたとしても相当先の話でしょう。

　ただ，スタンドがなくなりつつある過疎地域では，EVの方がメリットがあるかも。

書込番号：22103190

[緋色幻夢]

エンジンの仕様を見ると、バイオ混合対応のって意外と有ったりして不思議ですね。
北米向けなら普通か(￣▽￣;)

書込番号：22103452　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞Tomotomo-Papaさん

過疎地域のほうがＥＶ普及ースタンド廃業ー灯油等の生活物資の配送サービスなし・・という図式で
生活に影響しそうな気配。

ＥＶスタンドは現実的には利益にはならないので、地方ではスーパーや役所の脇にでも設置になるのかな？
スーパーも撤退しなければいいけど。

家庭につけるとなると、本体の設置以外に契約電気の容量アップか、充電中の雨に備えてちゃんとした車庫もか・・・
ＥＶって本当にお得なの？

書込番号：22103873

[ニヒマルGT]

今マツダのほとんどの車種でディーゼルが売れているのに 撤退するわけがない。

今のマツダの勢いはディーゼルありきなのがわからないのかな？。

SKYACTIV-Xもコストがかなり高いから しばらくは価格も期待できないし、この先10年はディーゼル頼りでしょう。

書込番号：22104243　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞寺茶魔CX3さん

電動化を全否定するようなことを書いて申し訳ありません。
いまや、人類挙げてトイレのないマンション建設競争のようでちょっと心配なもんで・・

スレ主さんのおっしゃるように、マツダは多様な動力を展開し生き残りを目指すんですね。

担当営業が言ってました。マツダのi-ELOOPの主原料はシュロの木のケバケバらしいんですが、
会社が本当のエコは何だろうと懸命に考えていても、大多数の客は流行りや目先のことに流されていて
伝えきれないって・・・

少数派でも、そんな会社支えたいですね。

あれ、うちの３にi-ELOOPついてたっけ？

書込番号：22105328

[Tomotomo-Papa]

＞kurobenohimo�Uさん

　お知らせにチェックを入れるのを忘れていたみたいで，気づかずにいてごめんなさい。

＞過疎地域のほうがＥＶ普及ースタンド廃業ー灯油等の生活物資の配送サービスなし・・という図式で
生活に影響しそうな気配。

　私が言いたいのは，実際にスタンドがなくなってしまった地方のことをイメージしています。給油のために何10kmも行かなきゃならないところがあるそうで，充電のためにどんなスペックが必要なのかはわかりませんが，そんなところでも送電線はあるわけで給油所のタンクを維持するより，充電設備を維持する方が簡単だろうと思った次第です。

　経営のことはわかりませんが，過疎地では給油所を維持するためには公金を使う必要もあるんじゃないかと思います。石油と電気では輸送コストは全然違うんじゃないかと思います。だから多分低コストな充電設備を維持する方がやりやすいんじゃないかなあ．．．と。

　もちろん灯油等の生活物資についても考えなきゃならないですが，給油所がなくなった地方では，いまどうしているんでしょう？　北海道では過疎地で小さなタンクローリーが長距離を走っているのを見ましたが，直接宅配しているのかな，と思いました。

書込番号：22105387

[aobasatsuki]

満充電でカタログで最低でも600キロ、急速充電
10分で、80パーセントまで充電。デミオクラスで車両価格MAX220万でLパケ相当。ヒーターガンガンにしたら電費が50パーセント落ちとかいうのは無し。
電池交換10万以内。今後建設する集合住宅に付随する駐車スペース及び一般月極駐車場には充電器設置義務を法制化。
最低でもこれくらいしないと普及は無理。
何好き好んでEVを積極的に買わなきゃならん。
コスパ悪いリセールは最悪、使い勝手悪しで
乗る必然性無いね。
化石燃料車両を全ての項目で凌駕したら喜んで移るが少なくとも10年位じゃ逆転は無理だと思う。
いつかは逆転するかもしれないが今ではないのは確か。それまでは消費者視点では化石燃料車だろう。
というより近未来にEVになるのは確実なら今のうちに化石燃料をガンガン使って楽しむ方を自分なら選ぶ。
PHEVでさえ使い勝手悪いのにEVなんて有り得ない。
自分の中では。

書込番号：22110227　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

過疎地のガソリンスタンドは
規制を緩める話が国にあるそうです
最近、街中でスタンドが減っているのは
車の燃費がよくなり売上が減っていると共に
耐震基準を満たすお金が無いスタンドが
廃業してるのが背景のようです
ところで僕は水素&ガソリンで発電する
ロータリーが楽しみです

書込番号：22110395　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナオタン００]

日本はお金さえあれば何でも乗れる国です。
EVでもガソリンでもディーゼルでも好きな方を選べば良いのです。
問題は今後選べない時代が来そうだと言うことですね。

スカイアクティブが発表された頃、マツダは既存の内燃機関をブラッシュアップして市場に問うと言っていました。
そのマツダがEVを出すのですから色々な方面よりEV化の圧力、要請があるのだと思います。

今、楽しめる内にガソリン、ディーゼルを楽しむ、大いに賛成いたします。

書込番号：22110429

[Tomotomo-Papa]

＞過疎地のガソリンスタンドは規制を緩める話が国にあるそうです

　そうなんですか。でも，

＞耐震基準を満たすお金が無いスタンドが廃業してるのが背景のようです

　それで規制緩和するとしたら，怖い話ですね。私は，タンクの耐用年数を超えたのを交換しなきゃならないことがネックになっていると思っていました。

＞ところで僕は水素&ガソリンで発電するロータリーが楽しみです

　すでにリースでの“販売”はされていますが（現在もやっているかどうかは不明），一般への市販は難しいみたいです。ミライの発売で期待された水素ステーションの建設に問題が多いらしいです。水素の方が，ガソリンよりは取り扱いがはるかに難しいでしょうからね。

　因みに私は，「内燃機関やれるところまでやってくれ」派ですので，マツダには期待しています。

書込番号：22110459

[槍騎兵EVO]

＞寺茶魔CX3さん
＞Tomotomo-Papaさん

現在検討されているのはEV充電器、コンビニなどを設置できるようにするなどの規制緩和です。
詳しくはこちらなどを見てください。

https://mainichi.jp/articles/20180223/k00/00m/020/115000c

書込番号：22110594

[寺茶魔CX3]

北欧などでRX８に水素ロータリーを
積んだ車は走ってますが
僕が言ってるのは今年発表された
ワンローターのエンジンで発電蓄電する
タイプです
ロータリーが軽量な上、振動が少ない
しかも水素燃料にすれば走るほど
空気が綺麗になります
排出するのは水だけですから

書込番号：22110774　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

小規模でコストのかかる地下タンクを
やめて地上にタンクを出せないかとの
発想のようです

書込番号：22110782　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞寺茶魔CX3さん

ＥＶの基本設計はトヨタとの合弁会社でやるんでしょうか？
スタイルや足回りにマツダらしさが出ればいいですね。

スタンドの規制緩和も省庁の縦割りが邪魔しているようですね。
でもあまりに規制緩和すると地元の業者が淘汰されて、大資本だけ残る。
それが地域コミュニティー崩壊を招いてるんだけど、中央の人にはわからないんですね。
便利＝住みやすい、地方の生活はそんなに単純ではないのに・・

ちなみに、省庁の権力争いで下々が困る例を１つあげると・・
うちは稲作農家で、かつては農水省がほぼ規制を独占していましたが、
ある時から厚生省（現厚労省）がしゃしゃり出て、コメの出荷時に麦やそばが一粒でも混入していたら
出荷できなくなりました。精米で流通する際は、色彩選別機で異物は混入することはないのに。

それまで減反政策に協力して稲作と麦そばを二期作していた生産者からすると寝耳に水のような・・・
臭いものにふたのような責任逃れの政策ではなく、有史以来人類が食していた麦そばに対して
生死にかかわるアレルギー症状が出るようになった原因と対策を講じるのが厚生省の役割だと思うんだけど・・
うちも麦・そばの生産やめました。

書込番号：22111047

[槍騎兵EVO]

＞寺茶魔CX3さん

>小規模でコストのかかる地下タンクをやめて地上にタンクを出せないか

そう言う話もあったな、と探してみました。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/150604/bsd1506040500008-n1.htm

2015年頃に緩和の検討が始まったようです。
その後、2017年11月記事で
https://mainichi.jp/articles/20171115/k00/00e/040/303000c
>経済産業省は通常の給油所のように地下タンクを設けず、地上タンク（容量約６００リットル）にガソリンを保管する「ミニ給油所」の設置を後押ししている。

と言うのがあります。
しかし、今年の6月に幾つか再度地上タンクの検討という記事が出てますね。
前の記事が誤報なのか、それとももっと大きなタンクの検討という意味なのか・・・

書込番号：22111079

[寺茶魔CX3]

そうなんですよね
でも山間部の過疎地には
まだまだガソリン車が必要と
思います
山の影でソーラーの効率は悪いし
２０２０年には電気の買取り価格を
半値にするって言ってるし
真冬に電気だけの車では電池の減りも
早いしね

書込番号：22111103　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞寺茶魔CX3さん

せっかくの機会なので教えてもらえれば幸いなのですが、現在はＥＶの電気に道路利用税
（ガソリン税・軽油税など）が課せられていないと思うんですが、ＥＶの割合が増えてくると
当然課税しないと、税の不公平や道路税の不足になるでしょう。なぜか、自動車ジャーナリストがたは
この重要な件に対してなにも言ってないようですが・・・

さらに、ＥＶが発電量のかなりの割合になれば、当然電気料金も上がるだろうし・・・

そしたらＥＶのメリットってあるのかな？

書込番号：22111919

[寺茶魔CX3]

殆ど判ってみえると思いますが
基本的にオールEVになったら
どうなるんでしょうか
家電と言うかラジコンと言うか
◯◯社のシャーシーに△社のモーター
◼️社の電池や⚫社の変圧器
自動車メーカーの力は落ち
当然に評論家は不要でしょ
ラジコン買うようなものです
セレクトはAIが、してくれます
そこに至る過程では
エンジン、ラジエーター、マフラー等を
作っている企業は淘汰されます
なので自動車先進国は足掻いています
自動車産業は売上雇用共に国家の
主力産業ですから

書込番号：22113288　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

一方で本題の件ですが
橋や国道、高速道路等は
高度成長期の遺物で手は
入れなければなりません
命名権等で多少補えるかも
ですが厳しいでしょうね
きっと新しい税金が誕生するか
普通に所得税や市県民税が上がる
この辺りは国会議員の中の
族議員の力関係で決まるかな

書込番号：22113312　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

ただ一部の国会議員が車の
保有コストを下げる運動を
しているそうです
保有以前に免許も無い若者には
是非とも車の楽しみを
味わって欲しいです

書込番号：22113327　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

最後にEVの普及が進めば
国の力関係も変わります
原油国の力が弱くなります
アメリカでシェールガスや
シェールオイルが産出され
原油相場は変わりました
今後、消費量が多くCO２排出が
多い中国がソーラーや低出力の
原発に完全にシフトを切れば
勿論、中国は国内自動車産業を
成長させれますしね

中国VS米 どうなるんでしょうか

書込番号：22113359　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

どこのＯＥＭでしょうか？

ゼロから自前で開発できるとは思えない、スカイアクティブＥＶとでも言うのだろうか

書込番号：22114813

[寺茶魔CX3]

もう何年も前にロータリーで発電する
車は出来ていました
トヨタ、デンソー、マツダの三社で
ブラッシュアップしたのでしょうね

書込番号：22115293　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

北欧の8水素ロータリーは社員に聞いたところ、殆ど動かずに終わったそうで
それほど未来のある話には成らなかったそうです。

環境規制など、いろいろな締めつけ、自国メーカー保護が有りますので、各社苦心していることと思います。

北米ではC州基準で過当な規制が行われていますが、国内向けは緩やかですので、リースなりレンタルなり、利用者の都合で選択肢は多い分は大丈夫でしょう。
半世紀先の話なんて、政府と官僚の見込みでは、中世、都市国家時代なみの暗黒時代到来としか思えない想定ですが、強くポジティブに生き方を選択するしかありません。

書込番号：22164091　スマートフォンサイトからの書き込み

1.8L ディーゼルの感想

[ガタピチ]

初期型CX-3の車検後一回目の点検の際に、最新のCX-3に試乗してみました！以下、感想です。

■羨ましく思った点
・レーダークルーズコントロールが、0km/hまで追従対応！
・停車時のブレーキホールド機能で、停車時にブレーキを踏まなくてもいいので楽々！

■期待はずれだった点
・エンジン音が抑えられてない
→初期型と比べて、高音域の音が増えた気がします。カチャカチャと言う音。
・フォグランプの黒プラスチックが安っぽい
・メーターの装飾がシンプル化されたが、悪くいうと安っぽくなった


まとめると。。
運転のしやすさ以外は、初期型もまだまだ負けていません！(汗)
初期型オーナーの方、自信を持ちましょう！

書込番号：22132676　スマートフォンサイトからの書き込み

[詐頁・悲憂痢夷]

＞ガタピチさん
ディーゼルの音は、どうしても気になりますよね。こういう物として受け入れるしかありませんかね？

書込番号：22133254　スマートフォンサイトからの書き込み

[緋色幻夢]

静音化は、個人の感覚もあるので、キャビンの改良で直す、軽減するカスタマイズは可能です。
やる事は、消音剤、ラバーパッドの追加なので（；^ω^）

新しいCX3、良いですよね。

書込番号：22133283　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

耳にに心地よい音なら
抑えなくてもよいけど、
カチャカチャですか？エンジン音というより
他の雑音でしょうか

書込番号：22133562　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガタピチ]

＞詐頁・悲憂痢夷さん
＞ぴんそるさん
＞緋色幻夢さん

ご返信ありがとうございます(^^)
私は高い音に敏感みたいなので、かちゃかちゃ音を頑張って抑えて欲しいです。今回はあたらしい部品だったから特に大きく聞こえたかもしれません。
でもマツダさんが頑張っても残る問題なので、諦めるしかないかもしれませんね。。

書込番号：22134849　スマートフォンサイトからの書き込み

[青い海風]

言われてみれば確かにエンジン音(高音域)が気になったかも。

逆に言うと、ロードノイズなど外部からの音が抑制されてたからエンジン音に気をとられたとも言えます。

なので悪路を走ってみたかったですが、試乗コースは落ち着いた路面だったので色々と試せず残念。

元より、駐車場に止まっているだけで絵になる車だし、今回の年次改良でちょっと注目してます。

書込番号：22137486　スマートフォンサイトからの書き込み

[ガタピチ]

＞青い海風さん
ご返信ありがとうございます！
カチャカチャ音はしばらくすると(煤がたまると)、減るかもしれません。
是非CX-3が選ばれますように！(^^)

書込番号：22137534　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーゼル、まだまだ行くよ！

[hid-13]

https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00795/

ドイツ御三家もディーゼルを諦めてはいない。

書込番号：21991703　スマートフォンサイトからの書き込み

[神様仏様バース様]

ヨーロッパ向けの2.２Dは尿素SCRになるみたいですよ。
Noxに関しては後処理装置なしというのがSKY-Dの技術的核心でありアイデンティティでありプライドだったのに。

https://www.carscoops.com/2018/07/2018-mazda-cx-5-priced-24795-uk-goes-sale-august-31/

書込番号：21991804

[aquablau]

＞神様仏様バース様さん

こんにちは、

それはちょっと思い過ごしですよ。
マツダは決してSCRを否定している訳ではありません。もともと、米国向けはSCR付きを予定していました。

過去、欧州のPM排ガス規制が厳しくなった時も、最後までDPFなしで規制をクリアしていたのはマツダでしたが、どんどん厳しくなるにつれてDPFを装着するようになりました。それでもエンジンからのPM排出量が少ないというメリットは、DPF容量を小さくでき、DPF再生時間を短くし、燃費面でのメリットとして生かされています。

インジェクタの進化とマツダの関わり
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/41291887/

SKYACTIV-D はどうやって煤（スス）を減らしたのか
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39276240/

SCRも同様で、エンジンそのものからの排出量が少なければ、SCRでの尿素の使用量を減らすことができます。
エンジンそのものからのNOx の排出量が少ないこと自体が核心的技術であって、後処理なしかどうかは規制値がどこまで厳しくなるかどうかの問題でしかありません。

書込番号：21991841

[キングピン6.2]

ディーゼル推しは良いとしてその先の戦略はあるのか疑問。

書込番号：21992183　スマートフォンサイトからの書き込み

[YZR5000]

＞キングピン6.2さん
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201708/170808a.html

書込番号：21992236

[キングピン6.2]

＞YZR5000さん
そうではなく内燃機関のその先のことなんですよ。

書込番号：21992323　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

政府は２０５０年にはオール電気と
言ってるようだが…

書込番号：21992338　スマートフォンサイトからの書き込み

[YZR5000]

＞キングピン6.2さん
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/18839949

書込番号：21992433　スマートフォンサイトからの書き込み

[RGM079]

キングピン6.2さん
> ディーゼル推しは良いとしてその先の戦略はあるのか疑問。

マツダはEV、PHVが2020年まで、マイルドハイブリッドは2019年に予定してますよ。
予定がないのは普通のHVとFCV。

EVシフトだから内燃機関の開発に否定的な事をコメントされる方は多いですが、現実的にシェア1%しかないEVだけに全力だすなんてアホなメーカーはありません。

書込番号：21992797　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングピン6.2]

＞RGM079さん
なるほど、
PHVはトヨタ方式か独自開発どちらでしょうか。

書込番号：21992940　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

30年先のことなんて誰にもわかりませんよ。

その指針をまとめた役人自体が定年退職してたりするw

書込番号：21992960　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

紹介した記事すら読まれてないような感じですね。

ドイツ御三家も世間様が騒ぐほど電動化が進んでないから内燃機関の開発をしてると書いてあるのに。

ディーゼルに関してはこれまでの開発費の回収があるから欧州で諦め、日本市場で売り込む。
なんて言ってた人もいましたが、諦めたメーカーもある中、新規開発を続けてるメーカーもある訳ですから。それがこの記事の3ページ目。
最後まで読んで欲しいものです。

書込番号：21992979　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

4ページ最後まで読んでくださいね

書込番号：21992992　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

＞寺茶魔CX3さん

EV、HV、CEVを主体にしたいとは言っていたが、オール電気とは言ってないよ。
純粋なガソリン・ディーゼル車をなくすだけで。

書込番号：21993334

[natuyamadaisuki]

＞ツンデレツンさん

この人むかーし、車って10万キロも走るの？

なんて、とぼけたこと言ってたヒトだから。

書込番号：21994501　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングピン6.2]

果たしてマツダにHVやPHVを独自開発する能力がありますでしょうか？

書込番号：21994876　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

化石燃料で作った電気で走る車より
水素ロータリーで走るか
それで発電した車が先かもね
水素を燃料とすれば走った分だけ
大気を綺麗にするから

書込番号：21995219　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞キングピン6.2さん

今さらマツダがHVやPHVを独自開発するわけがありません。

もうHVやPHVでは古く、電気自動車とその先を考えています。

マツダはトヨタ他とEVの新会社を設立しています。

https://style.nikkei.com/article/DGXMZO24578510T11C17A2000000

書込番号：21995476　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングピン6.2]

＞ニヒマルGTさん
出資5%ではほぼトヨタの子会社的イメージでは？

書込番号：21995594　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

トヨタはグループのサプライヤー以外
の製造業社以外で株式の持ち合いは
異例な出来事

書込番号：21995694　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

https://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/18839949

出資金は1000万円トヨタが900万円、デンソーとマツダが50万円ずつ。
社長以下４０名で発足する小さな会社です。

ま、基本技術の規格統一とか標準化とか
そんな感じでしょうかね。
レンジエクステンダーが有利になるとすれば
デミオの試作に搭載したシングルローターの
発電用ＲＥが有効になるだろうし。
スバルやダイハツも含めたトヨタ連合の電動化に対する考え方を示す会社になると思う。
例えば40人が400人とかになった時が本気出したってサインになるかも。

書込番号：21995796　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

https://clicccar.com/2018/06/22/601852/

水素ステーションのセルフ補給が解禁されます。
水素ステーションの増加計画も進むでしょう。
詳しくは記事を読んでください。
水素ステーションが増えれば水素ロータリーにも再び陽の光が当たるかもしれませんね。

書込番号：21995817　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

ガソリン、水素両方使えるロータリーも
開発済みらしいよ("⌒∇⌒")

書込番号：21995916　スマートフォンサイトからの書き込み

[寺茶魔CX3]

エンジン関係の企業を
ソフトランディングさせなきゃいけない
バッテリーやモーターは結局
サプライヤーに委ねることとなるからね

書込番号：21996852　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞キングピン6.2さん

EVはアメリカでのテスラの成功を見てもわかるように、今となっては子会社とかそんな小さな事ではなく、日本車が一丸となっていかないとトヨタさえも出遅れているのです。

書込番号：21996950　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180729-00010003-giz-sci

書込番号：21997017　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

日本向けも遠慮なくアドブルー使う仕様にしていいのにと思う。
それでディーゼルのネガな部分をカバーできるならば全然良いと思うのだけどね…

書込番号：21997694　スマートフォンサイトからの書き込み

[shiba-m]

1.大都市へのディーゼル乗用車乗り入れを禁止する．．．
2.内燃エンジン車の販売を禁止する方針が打ち出されている

ヨーロッパの話ですけど．．．今後の動向が気になる

書込番号：21998147

[hid-13]

他所は他所！

日本がこうなる可能性はそんなにない

日本大サービスエリアの一つ海老名サービスエリアですら２台分しかない。

書込番号：21998446

[hid-13]

上の写真の中で左後ろの方にある３つの大きな箱はキュービクルです。

このクラスの充電スポットを用意するとなると受電設備も相当なものになるでしょう。
お店に来てくれるお客さんにタダ同然で充電させてあげるだけのメリットがないと思います。

駐車スペースもその分減りますし。
既存の建物の駐車場を一から再構築するとか誰特でしょうか？

今年開業した地方の某ショッピングモール、駐車場4,000台分ありますが、調べてみたら普通充電が２台分、急速充電が４台分です。
２０１８年の日本ではその程度の認識です。

書込番号：21998509

[寺茶魔CX3]

その通り
テスラは時期に破綻するやろね
トヨタは良いタイミングで
株式売り抜けたよ("⌒∇⌒")

書込番号：21998618　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングピン6.2]

現実的にはまだまだハイブリッド車が主流ということでしょうか？

書込番号：21998889　スマートフォンサイトからの書き込み

[YZR5000]

＞キングピン6.2さん
以前示した
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201708/170808a.html
の動画23：00〜25：00辺りがメーカーの見解でしょう。

書込番号：21999018

[hid-13]

http://www.stat.go.jp/dss/source/2016004.html

書込番号：21999380　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングピン6.2]

＞hid-13さん
言葉足らずでした。モーター駆動する車ではです。

書込番号：22000578　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

内燃機関を搭載しない純粋なEV カーですね

書込番号：22000751　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングピン6.2]

＞hid-13さん
あまり話が噛み合わないみたいですので失礼いたします。

書込番号：22000802　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

これが現実ですよw

書込番号：22001019　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

ハイブリッドを作っていないマツダのクチコミに

＞ハイブリッド車が主流ということでしょうか？

とか意味がわからない？。

書込番号：22001299　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

このスレのためだけに取ったアカウントのようですから
何が言いたいかは察してましたw

結局、彼らはメディアに煽られてる（煽ってる）だけなので、具体的な数字を出されると反論のしようがないんです。ここの住人もそうですし、みんカラでブログ書かれてる人も、
マツダ乗り・マツダファンの人は数字や資料を提示して説明できる人が多い傾向にあると思います。

皆さんの冷静かつ胆力のある対応、お見事でした。

書込番号：22001327　スマートフォンサイトからの書き込み

[hid-13]

日本で保有されてる四輪車（普通車・軽自動車、車検を受けて納税してる車です）
に対するEVカーの保有割合は本当に0.1%です。

4000台の駐車場に対して６台分の充電設備のショッピングモールの例を紹介しましたが、
6/4000＝0.15%です。
少し余裕率をみての設計だと思います。
いい数字なんですよ。間違ってない。

書込番号：22002325　スマートフォンサイトからの書き込み

アクセラからの乗り換え

[Tetsu29438]

レビューの方にも書きましたが、この度BLアクセラからMC前のガソリン ノーブルブラウンに乗り換えました。
既に旧モデルですが、レビューで書ききれなかった点をいくつか書きたいと思います。

ガソリンかディーゼルか？
私の場合、車の利用頻度が低くチョイ乗りが多いので、迷う事なくガソリンモデルをチョイスしました。

グレードの選択
既に在庫から選ばなければならない状態だったので、選択肢は限られていました。
前車も革シートでしたので、安全装備が標準装備で革内装のノーブルブラウンを選択しました。

買ってから気になった事
運転手周りの小物入れが少ないと感じます。
純正のアームレストを付けましたが、CDも入りません。
アームレストがなければポケットティッシュさえ置く場所がないのはビックリでした。

あとゴム製のトランクマット(シート背面まで設置するタイプ)を付けましたが、トランク下のボードを下げた状態では使えないのがわかってちょっとガッカリ。
トランクマットは社外品を探しています。

車全体としては満足していますが、何点か気になる点も含めて書かせていただきました。
参考になれば幸いです。

書込番号：21940637　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky-D1.5]

＞Tetsu29438さん

私もＢＬからの乗り換えです。
（ＣＸ−３はディーゼルですが）

そうなんですよね。
ＢＬは結構小物入れも豊富だったし、グローブボックス内のランプや
足元やパワーウィンドのスイッチ周りのランプなど、かゆいところに
手が届く…というか、細かい装備が充実してましたよね。
それに比べてＣＸ−３のシンプルなこと…

でも、手に触れる箇所の高級感というか良い物感？というか、
それは、ＣＸ−３が圧倒的に上ですよね。
乗り心地、静粛性も１ランク上の感じです。

アクセラからＣＸ−３のガソリンということですが、
パワー感とか比較してどうですか？

私もＣＸ−３のガソリンを点検の代車で乗ったことがあるのですが、
アクセラより明らかにマイルドになってました。
まあ、そういう味付けなんでしょうけど。

書込番号：21945427

[Tetsu29438]

パワー感は一緒ですね。
同じエンジンですし特別パワーが上がった感も下がってる感じもないです。
ただBLアクセラと比べて100kgは軽くなってるので、結果的に早くなってると思いますよ。

書込番号：21946056

[またこう]

＞Tetsu29438さん

小物入れの少なさには私もびっくりしました。
スマホを置くのに困ります。ドリンクホルダーに突っ込んでますが。助手席前のダッシュボードとボックスの間に欲しいとこです。
ただこの車細かい不具合をひっくるめてもお釣りが来るくらいかっこいいので好きです。

書込番号：21956167　スマートフォンサイトからの書き込み

どんだけ燃費 良いねんっ

[ぴんそる]

上段 60分前きざみ 下段 給油毎

納車後、
ようやく柱が6本たちましたので燃費報告します。

上段は信号の少ない郊外道を5〜60キロほぼオートクルーズONなので
1時間走行ではＭＡＸに近い数値ですかね。
でも写真を撮る直前は29.4だったのです。

この後
高速道路に乗りましたが80キロキープでも下がりました。
やはりCX3でも郊外の燃費が伸びますね。

6本柱から判断するに、平均で18〜9の燃費でしょうか。
真冬で暖機運転しまくりですが、通勤やレジャーで郊外が多いのでなかなかの走りと、燃費に満足しております。

6月の改良で1.8Lエンジンが積まれることになれば
市街地燃費は悪化、高速道は良化するんでしょうか。


ちなみに
4駆 ディーゼル MT モデルです。

書込番号：21609368　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

オートクルーズは一切使いませんよ。
自分で踏むより燃費悪くなりますからねｗ

書込番号：21609559

[annie928]

信号が少ないといえ、やはり郊外でとオートクルーズ使用は控えられた方がよろしいかと。
咄嗟の対応が遅れてしまう可能性が…

そして、MTなのにACC使用って、なんとなく違和感が…

書込番号：21609671　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

はなふにさん平均かるく20オーバーですね、2駆でしょうか。
私もクルーズより燃費よく走ることは確かにできますが カナリ低回転キープになる感じですね。

＞annie928さん
クルーズ中でもボケーッとしていることはないのですが気をつけますね。

ACCはMTでも巡航中に限れば、ATと使い勝手は同じだし、楽しいMTでも
時にはラクしたいシーンもあるので。
やっぱり長距離移動の際は便利ですよ。

書込番号：21609971　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞ぴんそるさん
自分もAWDのMT乗りですが・・・
買って半年ぐらいまでは街中でも20そこそこ
キープ、高速では23ぐらいまで伸びましたが、
2年が経とうとしている現在の燃費は、暖房
使用のせいか通勤街乗りで15か16が精一杯、
高速でやっと20いくかいかないかくらいの
状況です。

そんなに飛ばしているつもりはないのですが。
正直燃費については期待はずれな感はあります。
それでもAWDでこの燃費なら及第点かなと
自分に言い聞かせてます。

来月12ヶ月点検＆リコールサービスを受けるので
何かしら改善されることを期待しているのですがね。

書込番号：21611401　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

初期FF・MTです。
これまで98,000kmほど乗って

給油回数 115 回
平均燃費 21.42 km/L
最高燃費 25.50 km/L (15/10/07)
最低燃費 18.48 km/L (17/05/27)

という感じです。
20を下回るのは異常振動絡みで極端にエンジン機能が低下していた時期。
平均燃費の数字はその機能低下時期の数字も含んでいます。

＞考ちゃんさん
暖房はシートヒーターやハンドルヒーターなんかの使用ですか？
またはガラスが結露で曇っちゃうんでコンプレッサーまでONですか？

書込番号：21611992

[考ちゃん]

く＞はなふにさん
ハンドルヒーターは設定がなかった仕様です。
シートヒーターは始動からエアコンが効くまで
の間にのみONにしています。

暖房でも基本、コンプレッサー起動です。

やっぱ自分の車の燃費、おかしいのかな？
因みに走行距離は2年、29000キロです。

書込番号：21612869　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

＞考ちゃんさん
非常に多くの方が間違えた使い方をしていますが・・・
温風を出すことが目的でしたらコンプレッサースイッチをONにする必要はありません。

エアコンの暖房はエンジンの排熱を使ってるだけなのでスイッチOFFでも温風が出ます。
アレは車内の湿度を下げてガラスの曇りを除去する為のスイッチですので曇らないときに
スイッチ入れているのは空気が余計に乾燥してしまい、更に燃費が悪くなるというふうに
悪影響しかないでしょう。

空気が乾燥する冬季なのにマフラーから水をジャバジャバさせてる車を見るたびに
あぁこの人も使い方分かってないんだなぁ・・・と思います。

書込番号：21613661

[terry_sato]

>マフラーから水をジャバジャバさせてる車を見るたびに あぁこの人も使い方分かってないんだなぁ・

あぁこの人何もわかってないんだなぁ(笑)

書込番号：21614902　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルゲンタヴィス]

＞terry_satoさん
釣られちゃダメですよ！
きっとどこかのコピペに違いないです！（笑）

書込番号：21614940　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

マフラージャバジャバ…水が出てるのでしょうか？だとしたらむしろ良い燃焼している…はず

書込番号：21615541　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬご]

＞terry_satoさん

ナイス!!
座布団１０枚!!(笑)

書込番号：21616593

[はなふに]

（ ´,_ゝ｀）ヒント「夏場」

書込番号：21616812

[わいるどうぃーぜる]

エアコンの排水とマフラーからの水は無関係ですよ

書込番号：21617784　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

来月に定期点検予定してるけど、早くに「レンチマーク」
点灯してしまったので、単なるオイル劣化かも。

でも半年前の点検時にディーラーさんから勧められた
3000円もする添加剤いれたのにあんまり燃費には貢献
してなさげな感じやな。

定期点検までまだ2週間もあるのでオイル交換微妙…
どうしよかな？

書込番号：21618127　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなふに]

エアコンからの排水が直接マフラーから出てきているなんて私は一言も言っていませんよ。
ヒントまで出してるのに短絡的・直感的な思考から抜け出せた人が一人もいないとは…（´・ω・｀）

書込番号：21620552

[ETO'O]

＞はなふにさん
問われてもいないのですから、勿体ぶらずに「マフラーから水がジャバジャバ」の真意を教えてくださいませんか？

ミスリードだと言うならば、誘発させる発言をする事に原因があると思われます。ヒントとか誰も求めてないと思いますし、クチコミ欄の性質上、本質が書き込まれることが望ましいと思います。

書込番号：21625488　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルゲンタヴィス]

＞はなふにさん
乾燥した冬季とは言え、狭い車内に大人一人でも居たらガラスは曇りますよ。
ガラスが曇るからエアコンを回してるのに
「マフラーから水をジャバジャバさせて」るのを見て、
「あぁ、この人もわかってないんだな」と思うのは、「直感的で短絡的」ではないのですか？

書込番号：21625690　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶーじゃむ95776170]

＞考ちゃんさん
オイル劣化の可能性が考えられるのであれば、
レベルゲージのチェックをされてはどうでしょうか。
点検の予約が前倒しできれば、早目にみてもらったほうがいいかもしれませんね。

書込番号：21625712　スマートフォンサイトからの書き込み

[oqn]

え？　皆さん、そんなに燃費いいんですか？
私、ディーゼル、AWDですが12kmくらいですよ？

書込番号：21629150

[ニヒマルGT]

＞oqnさん

12kなら2Lガソリンより悪いですよ。
アクセラ2Lで13k〜15kでしたから。

ディーゼルに乗り換えリコール後は、街で14k〜、高速22kくらいになり、ターボの効きが良くなったせいか少し悪化しました。

書込番号：21630344　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

納車当事から12kmなんですかね。

使用環境に左右されるとはいえ、
燃費わるいですね。

私は10分未満のチョイ乗りでも15は割りません。

急加速急停止の連続ならそうなるのも想像できますが。

2リッタークラスのガソリンより悪いというのは同じユーザーとしても悲しいです。

書込番号：21630931　スマートフォンサイトからの書き込み

[oqn]

＞ぴんそるさん
＞ニヒマルGTさん
カタログどおりの数字にはならないだろうからこんなものかと思って気にしないでいたのですが、皆さんは実走で17kmくらいは走っているようなので自分の踏み方が悪いのかと思って燃費モニターを表示しながら乗ってみたところ驚くべきことに気づきました。
ブレーキはふわっと踏む方が停止時の衝撃を軽減できるのでずっとその踏み方だったのですが、それだとブレーキの踏み方が軽すぎてistopが作動していなかったのです。
いつもよりも深く踏んでistopを作動させるようにしたら16kmになりました。
まさかブレーキの踏み方が原因だったとは……

書込番号：21632196

[ぴんそる]

一気に延びましたね！よかったですね。

私はストップするのがわずらわしいので常にスイッチオフですよ。

書込番号：21632636　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞oqnさん

istopが作動していなかったのですね、納得しました。

私は街中では時々istopを切っていますので燃費 悪くなります。

書込番号：21632649　スマートフォンサイトからの書き込み

[agnetxp]

＞oqnさん
たった1日で凄い変わりようですね。何km位走行されての変化だったのでしょうか？
当方ディーゼルFFで、頑張っても10km/lしか出なくて困っています。

書込番号：21633031　スマートフォンサイトからの書き込み

[考ちゃん]

＞ぶーじゃむ95776170さん
日程変更も出来なかったのでオートバックスで
オイル交換してきましした。
前は０wという粘度のクリーンディーゼル用
オイルがなかったのですが、種類は限定されますが
今は定番で置いてあったので助かりますな。
(部分合成油のＤＬ１規格で３９８０円４リッター缶)

あと一週間ですが丁度フラッシング代わりになれば
いいかなっと。

因みにオイル交換後、そのレンチマークが勝手に
消えたのですが、オイルプレッシャーのセンサー
で反応してるのでしょうかね？

書込番号：21643522　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

今日は4月並の陽気だったせいか燃費が延びました。
エンジンが暖まった状態から発進の郊外
20分間走ならオートクルーズでもこのくらいの数値は出ちゃいますね。

条件次第ではいくらでも出るし、下がるし、きりがないですが。

4駆で、しかも燃料が安い軽油なので
スカイDは使用環境がハマるユーザーには本当にありがたいです。

書込番号：21646201　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

張り忘れました

書込番号：21646205　スマートフォンサイトからの書き込み

[takeyan0511]

＞はなふにさん
参考まで
http://hmmmhmmm.com/25689.html

ちなみに私もガラスが曇るのが嫌で冬でもエアコンスイッチつけっぱなしです
そもそもワンタッチで室温を維持出来るのがオートエアコンの醍醐味ですからいちいちONOFFだなんてめんどくさくてしませんよ

エアコンオフだと外気導入でも場合によっては曇るんですよね

けっして使い方を知らない訳ではありません

書込番号：21648701　スマートフォンサイトからの書き込み

[まっきー1015]

＞はなふにさん
ドアラかぁいい…

書込番号：21791924　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

最近は給油毎20キロ超

エアコンフルオートＯＮ以外は
久しぶりに燃費走行を心掛けてみました。
AWDディーゼルMT

カタログ数値 一周回って 逆にウソ
ガソリンハイブリッドより走るかも？

書込番号：21919569　スマートフォンサイトからの書き込み

フルモデルチェンジは来年？

[Benzer_C]

こんな記事が出てました。
これはフルモデルチェンジなのか、もしくはちゅうごくに投入しているCX-4に切り替えるのか？

現行ディーゼルの1800cc化は新モデルからとなりそうですかね？

https://newswitch.jp/p/12786

書込番号：21784245　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

この記者は現行ガソリンは2200CCと言っていますね。

内容はともかく、
2018年初夏マイナー
2019年度内にフルというのは 無い話 ではないかもしれません。

CX-3はSUV人気と言われる中で販売が伸び悩んでますし、今回マイナーしたところで台数伸ばせるのは数ヶ月。
CH-Rやヴェゼルには商品価値をどれだけ上げようが差をつけられる一方な現状。

スカイX載せてアクセラベースで車格&積載性UPもあるのかな。
CX-4や5の存在はどうなるんだ？となりますけど、、、、

19年期末には第7世代の次世代商品群が出てきますし
CX-3も一気に魁conceptで別物にしてくる可能性はあるんじゃないでしょうか。

今初夏はビッグマイナーの話題で盛り上がっていますが、
2019年フルありきなら
恒例の
年次改良でしかない気がしてきました。


情報が早いサイトMOBYでも2019フルモデルチェンジ予想でした。
個人的には軽油が安いので、
スカイXが出てもDは改良しながら共存してもらいたいです。

書込番号：21785268　スマートフォンサイトからの書き込み

[46XE2]

1.8dはフルモデルチェンジ前に出るようです。
https://www.youtube.com/watch?v=yeWOJcBiBao
フルモデルチェンジではSA-XとSA-D1.8の両建てになるのでしょうか？

書込番号：21785571

[北に住んでいます]

デミオのフルチェンジが先じゃないの？。

書込番号：21785608

[ニヒマルGT]

＞北に住んでいますさん

CX-3はアクセラがベースになるのでデミオとは決別になるようです。

書込番号：21785615　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

今後の取り組み

3はデミオベースだからBセグメント扱いだった。アクセラベースで大型化し、
CセグメントコンパクトSUVにラインナップ。
5はミドル
8はラージ

デミオベースでBセグコンパクトの
CX-2とかCX-1が出そうな気がしませんか？

3はもう少しラフロードに振って
2はシティ派クーペSUV
1はEV
とか見てみたい

書込番号：21785668　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

＞CX-3はアクセラがベースになるのでデミオとは決別になるようです。

へーそうなんだ

でもアクセラも古いから、そっちのフルモデルチェンジも先だよね？（ネット予想では2019年らしい）。

書込番号：21785705

[ニヒマルGT]

＞北に住んでいますさん

次期アクセラは来年春に発売らしいので次期CX-3は秋以降 発売になるのでは？。

次期アクセラがベースになるのでは車幅が1.8m以上が確実なので、私の選択肢ではなくなります。

それこそCX-1やCX-2が発売されるまで？現行を大事に乗ります。

書込番号：21785822　スマートフォンサイトからの書き込み

[最大トルク]

次期CX-3、来年の東京モーターショーで世界初公開。なんてね。

書込番号：21786495　スマートフォンサイトからの書き込み

[マーラさま]

車幅が1.8オーバーだと、ちょっと妻も乗る車としては厳しくなりますね。
この前も妻にミラーをぶつけられました笑(キズはつかなかったので良かったのですが)
今のCX-3のサイズ感は非常に気に入ってるのですが、今後の後継機のサイズがガラリと
変わるのならば、次はないですね。このかっこいいデザインを捨てるのは辛いですが。

XVかQ2かx2。今のところBMW x2が一番惹かれていますが、まぁ5年以上先の話になるので
もっとこのサイズの市場が盛り上がることを期待しています。

書込番号：21791033

[フォックスマン]

＞ニヒマルGTさん
アクセラベースなら念願のサスペンション問題、トーションビームの安物による突き上げの解消と後席のリクライニング化が実現されそうで楽しみです！

書込番号：21797146　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニヒマルGT]

＞フォックスマンさん

新型では車内の環境がよくなりそうですね。

でも次期アクセラを想定していると思しき新世代プラットフォームのリアサスペンションが、現行のマルチリンクからトーションビームに変わっているらしいです。

書込番号：21797232　スマートフォンサイトからの書き込み

[okam]

＞Benzer_Cさん

4月末の初回車検時に担当Dが、
「6月に外観＋内装の一部変更と1.8Dへ換装」
といってましたので、
フルモデルチェンジは、
19年の東京モーターショーで発表、
19年末か20年初めに発売、
フルモデルチェンジでアクセラベースの中国専用モデルのCX-4と統合、
と言ったシナリオ？？
(つまり、フルモデルチェンジは新型アクセラベース？？)

書込番号：21806533

[Gjmazda6]

ちょっとした情報ですとcx-3は来年の４月に量産開始予定と聞いてます！ベースはアクセラですよ！
cx-4に関しては自分があまり興味が無いので聞いてません…。

書込番号：21909217　スマートフォンサイトからの書き込み