マツダ CX-3 2015年モデル のクチコミ掲示板

DPF再生サイクルについて

[またこう]

こんにちは。6月に1.5Dの最終型が納車されて
約3000km走行しました。最近になってDPF再生頻度
が気になりオドメーターでカウントしたところ150~180kmの感覚で再生していることがわかりました。皆さんのコメントで300km超えてる等を見たので気になり質問させて頂きます。
使用頻度ですが納車直後に旅行で使用して1500km走行しました。普段は通勤で軽い渋滞道を往復約18km（片道30分未満）、週末にドライブ&買い物で100km前後です。燃費は満タン法でDPF再生込で13~14kmです。アクセルオンオフ結構激しく燃費悪い運転をしてるのは承知してます。
この使用方法だとDPF再生サイクルは妥当な所だと思いますか?今年2月のリコール対策で再生サイクルのプログラム書き換えられたとかないですか？
直近5回しか測れてないのですが、まるで測っているかのように150~180kmで再生が始まるので気になりまして……
宜しくお願い致します。

書込番号：21989313　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞またこうさん
CX-8になりますが燃費の悪い運転していると比例してDPF再生間隔距離が短くなります。気になるのでしたらトルクプロ導入してみてください。過去10回までの間隔距離も表示されるので便利です。

書込番号：21989319　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞ピッカンテさん
コメントありがとうございます。
やはり燃費悪い運転では短くなりますよね。トルクプロ使う程でもないかなって思っていたのですが、気になりのでつけてみようと思います。ちなみにトルクプロ使用してますか？

書込番号：21989331　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞またこうさん
参考にしてみてください。

http://s.kakaku.com/bbs/K0000962484/SortID=21793898/

書込番号：21989348　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞ピッカンテさん
ご丁寧にありがとうございます。再生中の煤蓄積の数値が減っていくのも見れるのでしょうか？

書込番号：21989356　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

すみません。DPF再生中を見た事ないのでわかりません。あまり、他の人と比較しても条件が違うので自分でエコランするしか距離を伸ばす方法はないかも知れませんね。

書込番号：21989391　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞ピッカンテさん
いえいえとんでもないです。

やはりエコ運転するしかないのか……
胃が痛くなります（笑）

書込番号：21989403　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

＞またこうさん
そんなもんじゃないかな？
自分のはデミオだけどエコ運転すると250ｋｍくらいで、元気よく走らせたら160ｋｍくらいで再生するよ。

書込番号：21990449

[またこう]

＞mahororoさん
返信ありがとうございます。
ELM327つけて状態見ながら、運転も見直します！

書込番号：21991085　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬご]

またこうさん　初めまして。

私は２０１６年１月登録のナチュラルサウンドスムーザーが標準になったAT・AWD乗りです。
現在は毎日通勤で往復約５km（往復渋滞しまくり）、休日はたまに遠出する感じで乗ってきます。
私の場合ほぼ通勤のみでの使用ですとおおむね１５０kmから１８０kmでＤＰＦ再生が始まります。
高速道などを使い遠出をすれば２２０〜２７０kmです。
北海道に住んでいるのですが、１１月から翌４月くらいまでの冬季間は上記のプラス３０kmです。
暖気とか超ノロノロ運転とクルマにはよろしくない使用環境になりますが、再生までの間隔が延びるのが不思議です（笑）

ちなみに今回のリプロ以降、ＤＰＦ再生開始から完了までの走行距離が、以前２０km位だったのがリプロ後１０km位と
短くなりました。

書込番号：21992368

[またこう]

＞ぬごさん
はじめましてこんばんわ！

貴重なレビューありがとうございます。

ちなみにまだ新車間もないことなのか、再生終了迄の距離は5~7kmくらいです。私もATですがマニュアルモードで2速や3速の高回転域を多く使って走行すると再生終了が早まることに気づきました。

書込番号：21992406　スマートフォンサイトからの書き込み

[tick-taka]

＞またこうさん
こんにちは。

私はデミオなんですが、一般道ごちゃごちゃ渋滞している道路を平均車速20ｋｍ程度で、
180ｋｍ前後走るとＤＰＦ再生する感じです。
たまに高速とか利用すると少し伸びますが（200ｋｍ以上）、使い方は変わらないのでこんなものだと思います。


＞マニュアルモードで2速や3速の高回転域を多く使って走行すると再生終了が早まることに気づきました。
私も初期の頃同じ事を思ってやっていたのですが、あまり良くないので辞めた方がいいかと思います。
ＤＰＦ内の温度が高くなりすぎると、燃料の噴射が停止してＤＰＦ再生が中断されます。
中断されるとしばらくは余熱でＤＰＦ再生されるものの、全ての煤が除去しきらないまま次回の再生に持ち越されます。
以前にここでそういう話題を見てディーラーで確認した所、あまり負荷かけない方が良いそうです。

書込番号：21993698

[またこう]

＞tick-takaさん
コメントありがとうございます。

あの方法は良くないんですね……やめときます（笑）
情報ありがとうございます。
やはり街乗りメインだと200km以内に再生が始まることが多いのですね。

書込番号：21993738　スマートフォンサイトからの書き込み

AWDについて

[屋根つきpcx]

マツダのAWDについて質問です。

南関東に住んでいることもあり、今まで「スキー場に行くくらいなら、FF&スタッドレスで充分。四駆なぞいらん!」と思っていました。

小型でクロスオーバーな見た目、長距離を楽に快適(静粛性、乗り心地)に運転出来る車でＣＸ３を検討しています。

マツダは昔、叔父のFCを半年借りた事と、ひやかしで試乗したロードスターが、運転して凄く楽しかった記憶があり、決して悪いイメージはありませんが、四駆は余り有名ではありませんよね?(ごめんなさい、四駆のイメージはスバル、三菱です)

無知に教えてもらえると助かりますが、四駆の場合、高速などで直進やコーナーでの安定性が増し、結果として長距離運転しても楽とかあるのでしょうか?

また、同じ車だと四駆の方が揺れたり乗り心地悪いイメージあるのですが、皆さんどうですか?

マツダの四駆は乗り心地重視の生活四駆か、走りや悪路を重視した趣味性の高いものか、主観で構わないので教えて下さい。

この車でクロカンする人はいないと思いますが、乗り心地犠牲にするならFF一択です。ちなみに燃費は多少の犠牲覚悟です。

書込番号：21908074

[Ｋｏｕｊｉ！]

おっと！C-HR でしたね！
こちらも、ハイブリッドが有りますが、FFのみです。
失礼しました。

書込番号：21908391

[屋根つきpcx]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
昔、ジェベルってバイクに乗ってたもので、失礼しました。

それとC-HR!

冗談でなく、初めて間違いに気付きました。

書込番号：21908421

[屋根つきpcx]

＞ぶーじゃむ95776170さん
返信ありがとうございます。

随分昔ですが、羽鳥湖行った事あります。

険しい道だった記憶が、微かにあります。だから行かなくなったのかな?

安定性に加え、乗り心地が変わらないという情報、助かりました。

書込番号：21908438

[えくすかりぱ]

好みでいいと思いますよ。

免許取りたてで、ミラ モデルノ FFで蔵王まで
スキーへ卒業旅行に行けました。努力と根性で。

初心者への洗礼があったのは言うまでも
ありませんが、今の車好きの原点です。

ヴェゼルのガソリン狙いなら、ジェイドのRSも
試乗してみて下さい。

ダウンサイジングターボも走りやすいです。

書込番号：21908708　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞四駆の場合、高速などで直進やコーナーでの安定性が増し、結果として長距離運転しても楽とかあるのでしょうか?

過去の経験（ファミリア4WD・スカイラインGT-R）からすると事実です。ただこれはウエットとか横風が強いと言った状況で通常のロングドライブなら2WDでも十分です。南関東でしたら普段の取り回しとか燃費を考えれば2WDでも十分です。

今時のクルマは普通に使う分にはどのクルマも問題は殆どありません、あるとすれば付加装備にどれだけ価値を見出せるかですね。ABSとかエアバッグなんて昔は盛んに宣伝してましたが実際に使った事なんてない人が殆どじゃないですか？

書込番号：21908784

[kurobenohimo�U]

＞屋根つきpcxさん

うちにはむすこのＣＸ５とカミさんのＣＸ３（どちらも旧型・ＡＷＤ）がありますが、
マツダのＡＷＤの一番いいところは素直なところだと思いますね。
ＦＦのくせもＦＲのくせもないニュートラルな感じ、運転好きからすると退屈？な感じかな。

スレ主さんが「快適性」第一なら、正直ＣＸ５のほうが２ランクぐらい上だと思いますよ。
エンジンパワーはもとより、サス設定でも次元が違うような・・・

ＣＸ３の最大の課題はタイヤとサス（とくにリアダンパー？）だと思います。
結構な荷物（５００Ｋ）を積んで首都高などの大きめの継ぎ目のギャップを超えると
ＣＸ５は何なく通るところを、ＣＸ３は大きなショックと明確なリバウンドを伴います。
マツダ好きからするとこれはちょっとと思えるほどです。
純正のトーヨープロクセスの性能も今３かな。
乗り心地・ロードノイズともちょっと路面が悪いとちょっとひどい。
雑誌でのブレーキテストでも、ライバル車よりちょっと悪いけど、ブレーキ本体（のタッチはすごくいい）
の性能ではなくタイヤの能力の差かなと思えます。
メーカー指定より空気圧を下げたらカミさんもわかるくらいいろいろ改善しましたが。

ＡＷＤ制御は同じと思うけど、悪天候時の高速の安定感もＣＸ５がずっと上に感じますが・・・

どちらもマイナーチェンジ後の詳しい変更点は知りませんが、性能差は変わらないかと・・

ただ、ＣＸ３のキュートでエレガントな点はＣＸ５と比較にならない（カミさん談）そうです。

書込番号：21908976

[ピッカンテ]

私も最初はほぼFFで走っているのだろうと思っていましたがトルクプロで見てみると頻繁にリアにトルクを配分するのでかなり賢い制御してると感心しました。
あまり燃費に差はないのでAWDにして良かったです。

私は神奈川住みですが去年の大雪は助かりました。横浜は坂が多いのでスタッドレス履いてもFFがダメな所もありますから。
車種はCX-8ですけど。

書込番号：21909054　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴十郎]

自分は北海道に住んでいますので、AWD一択なんですが、カーリングが出来るくらいミューの低い路面でも全く問題ありません。乾燥路ではコーナーの立ち上がりで後ろから押される感じがありFRチックで楽しいです。乗り心地はFFと比較したことが無いのですが、重量があるせいか乗り心地は悪くないです。ただやっぱりタイヤによるロードノイズが気になりますね。新型のタイヤはかなり良いらしいので、問題無いと思います。燃費はDですが平均16km/Lくらいです。

書込番号：21909154　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞屋根つきpcxさん
＞kurobenohimo�Uさん

>ＣＸ３の最大の課題はタイヤとサス（とくにリアダンパー？）だと思います。

今回の年次改良で、この辺りは大きく改善している様です。
私は大変良くなっていると感じましたが、やはり試乗で判断するのがよろしいかと。
また、18インチに比べて16インチの方が突き上げは減るかと思います。

1.8Dに関しては、1.5Dと最大トルクは同じですし、最大出力も大して変わりませんが、発進時のターボが効かない領域でのトルクの余裕を感じますね。無過給から加給までの繋がりがいい感じです。

書込番号：21909242　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ピッカンテさん
>トルクプロで見てみると頻繁にリアにトルクを配分するのでかなり賢い制御してると感心しました。

なるほど、情報ありがとうございます。
1.8D AWD に乗りましたが、乾燥アスファルトでもFFとの違いらしきものを感じたので、何故だろうと思っていました。
それが本当に AWD によるものかは確信できませんが。

書込番号：21909332　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞ピッカンテさん

トルクプロの詳しいことは知りませんが、ＯＤＢに四輪制御の信号がきているわけですね。

探せば駆動配分を変えられるパーツが出てるのかな。
スバルや、ＧＴＲのチューニングカーみたいにＦＦからＦＲが自由になるとそれはそれで面白そう。

とはいえ、ＣＸ３のパワーではリアスライドは無理か気がしますが・・・

書込番号：21910829

[ピッカンテ]

＞kurobenohimo�Uさん
長い距離を検証した訳ではないですが乾燥アスファルトの路面で8:2の間で細かく制御してました。9:1ぐらいで推移するのかと思ってましたがトルクプロはそうなっていましたね。設定間違えてるかもしれないので他の方の意見も聞きたいです。

書込番号：21910885　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぱにあた]

南関東でCX-5 25s AWDを乗ってます。前車は、アクセラXD(FF)から乗り換えました。
操作感・乗り心地・燃費も大きく変わらず、雨天の山道や高速では効果を感じます。
お好みで良いと思います。

書込番号：21910890　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞屋根つきpcxさん
自分もAWDです。
自分は雪とは無縁な地域の者ですが、それでもAWDをチョイスした理由は4駆と低燃費を両立したクリーンディーゼル車は他にはないなっと思ったからです。

生活四駆とはいえ評判も良かったし、予算が許すのであればAWDのセレクトをお勧めします。

乗り心地はAWDの方が少々サスは柔らか目のようです。良い悪いという意味ではありません。

「AWD＝雪」イメージが強いですが、雨の日でも効果を発揮します。あと首都高などでもコーナーが安定しますね。自分のはGベク搭載前の車種なのであれですが、FFのGベク搭載車の感覚とはちょっと違うようです。

書込番号：21911504　スマートフォンサイトからの書き込み

[sky-D1.5]

私もAWDがお勧めですね。

マツダの四駆は、普通の生活四駆（前輪がすべってから四駆になる）ではなく、
勾配や操舵角、アクセル開度など様々な情報を27個のセンサーを使って、
走行状況を正確に検知する前輪スリップ予兆検知システムを搭載しています。
結果、センターデフを使う本格的なフルタイム4WDと同等の安定性＆安定感を
実現しています。

ちなみに「滑る前の情報」はステアリング舵角センサーや4輪の厳密な車速、
さらには外気温センサー、ワイパーなどの情報まで使っているらしいです。

こんな賢いシステムを使った四駆でFFに比べて20万円高であれば、絶対に
「買い」だと思いますね。

書込番号：21911862

[屋根つきpcx]

＞えくすかりぱさん
＞JTB48さん
＞柴十郎さん
＞on the willowさん
＞kurobenohimo�Uさん
＞ピッカンテさん
＞ぱにあたさん
＞再考ちゃんさん
＞sky-D1.5さん

返信お礼が遅くなり申し訳ありません。

皆さんの意見伺い、ディーゼルAWDのモッズグレードで比較していきたいと思います。

まだ見積り取っていないので不安もありますが、こうやって色々検討(妄想?)している時が１番楽しいですね

マツダ、ディーゼルとも検討する事自体初めてで不安もありますが、納得いくまでトコトン確認、交渉してきます。

回答頂いた皆さん、ありがとうございました。

書込番号：21912816

[ルイスハミルトン]

札幌在住です。
ABSだけのFFと電子制御式の4WDの2台持ちです。
平地住まいなのでABSのFFでもなんとかなっています。

FFで困るのは坂道の一旦停止後の発進。トラクションコントロールが付いていないので
凍結しているとこんなに緩いのに発進不能?ってくらい無力です。
大雪の時、後ろからランクルに追い上げられて道を譲って一旦止まると
平地でも発進不能に。
高速道路、速度規制がないけどツルツルに凍っていると80キロくらい出すと
ふらふらします。
春先のべた雪も厄介。2輪駆動なのでアクセルを踏むと空転する、
踏まないと前に進まない。

けれど、この冬、アクシオハイブリット、ノートe-POWER、アクアを
借りてみました(横滑り防止装置・トラクションコントロール付)。
高速、峠、街中を走ってみて
急坂の一旦停止後の発進は発進不能になりましたが緩いところでは難なく発進。
凍った高速道路も横滑り防止装置の作動ランプは点灯するもののふらふらしない。
大雪の際はABSのFFよりも多少マシ。2輪駆動の限界ですね。

横滑り防止装置の効果は絶大。素人レベル(ラリードライバーような走りは別)
ではスピンはおろか、ドリフトもできません。
空き地で定常円を回るとオーバーステアにもアンダーステアにもならず
ずーっと一定の回転半径で回り続けます。
もちろん、制御が入っているのでいくらアクセルを踏んでもエンジン回転は上がらず
車速も上がりません。

※雪道講習会の際、LSD付のFFだと加速は良いの?と聞くと
　凍結した路面だとLSD付でもそもそもタイヤがグリップしないので
　多少マシ。だそうです。

書込番号：21913549

[ピッカンテ]

関東の大雪は今年の1月でしたね。お詫びして訂正致します。

何が悲しいって、SUVに乗ってて実はこれ2駆なんですよと説明するのが一番嫌ですね。CX-7の時10年間その話してましたので。

書込番号：21913712　スマートフォンサイトからの書き込み

[屋根つきpcx]

＞ルイスハミルトンさん
＞ピッカンテさん
返信ありがとうございます。

家に前モデルのフリードHV(FF、横滑り防止付き)があります。

普段は嫁が乗っていますが、関東の大雪なら問題ありませんでした。(北海道の方には笑われる大雪ですが)

それと、他人のイメージも確かに有りますね。盲点でした。

書込番号：21914807

[natuyamadaisuki]

＞kurobenohimo�Uさん

またまたごじょうだんを。(笑)

書込番号：21924121　スマートフォンサイトからの書き込み

クルーズコントロールについて

[屋根つきpcx]

帰省で東北道１２０キロ制限区画を通ります。１２０キロでクルーズコントロール巡航する場合、
ガソリンとディーゼルではどちらが向いていると思いますか？

書込番号：21905600

[あさとちん]

120キロ制限にはまだなっていないと思いますが。

向き不向きを何で判定するのか分かりませんが、燃費ならディーゼルでしょうね。

書込番号：21905682

[屋根つきpcx]

あさとちんさん、返信ありがとうございます。比較したかったのは、パワーや静粛性です。主観で結構なので、もし、回答いただければ助かります。

書込番号：21905705

[ぜんだま〜ん]

＞屋根つきpcxさん

定速でクルーズするだけならディーゼルがいいよ。

だけど帰省時のみに車を使う訳じゃないでしょ。
普段使いでチョイ乗りが多いならガソリンを選びましょうね。

書込番号：21905707

[屋根つきpcx]

ぜんだま~んさん、返信ありがとうございます。現在住んでいる場所も田舎毎日通勤で平地１５km走行です。
ただ、ディーゼルに乗った事がないので、返信いただき助かりました。ディーラーでガソリンんは試乗しました。ディーゼルはＣＸ-５のみの試乗です。短い試乗ですが、ガソリンは坂でキックダウンしたので、トルクあるディーゼルにかたむいています。心配は、音と振動です。

書込番号：21905745

[再考ちゃん]

自分もこのcx-3 が初めてのディーゼル車です。
購入当時はやはり音と振動への抵抗がありましたが、「乗れば都」（笑）ではないですが直ぐに慣れますよ。走り出せば全く気にならないどころか、加速時に伝わってくるディーゼル特有の唸り音が心地よく感じてくる程です。

それにアイドリングストップがあるので信号待ちの時は止まるので静かになります。エアコン稼働時は厳しいですがね。

とりあえず一番のネックはもし、車中泊をよくされる場合、ガソリン車だとエンジン掛けっぱなしでも燃費が悪化するだけで済みますが、クリーンディーゼルの場合は煤の蓄積を促進するという問題もあり、長時間のアイドリングはNGとされてます。

自分もよく車中泊をするので最初はクリーンディーゼルなら軽油で燃費もいいので一晩掛けっぱなししてても平気だなっと考えていたのですが、長時間のアイドリングがNGと聞いて少々期待外れ感はありました。

MRCC稼働の違いについてはどうですかね？
当然ディーゼルエンジンの方がトルクもあって高速走行の安定感はズバ抜けていると思いますが、ガソリン車にしても本来であれば1.5でも充分なcx-3 のボディにあえて2.0のガソリンエンジンを載せてる訳で、車重の重いcx-5の20sとは余裕の幅が違うと思うので、cx-3 ではそんな力不足感は無いのではと思いますが・・・
まぁ遠征時の疲労軽減を優先したいのであればやはり、ディーゼルのセレクトが良いでしょう。

書込番号：21906191　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

ディーゼル乗りですが、
走り出しは特有の音が大きいですが、3、40キロスピードが乗ってくればどんどん静かになりますよ。
高速巡航での静粛性は心配ないと思います。

むしろ、ロードノイズや風切り音のほうが大きいですね。

パワーも個人的には120キロでも力強い余裕の走りと感じています。こちらもむしろ、ボディー剛性のほうが追い付いてこない印象です 笑

年間走行は1万キロをかるく超えますよね？
ディーゼルがよろしいかもしれませんね。

書込番号：21906315　スマートフォンサイトからの書き込み

[屋根つきpcx]

再考ちゃんさん、ぴんそるさん、返信ありがとうございます。アイドリングの情報、ありがとうございます。正に、そういう事をこれからしたいと考えていたので、助かりました。勉強不足で恥ずかしいでずが、買う前に知る事ができ、感謝いたしまず。

自分の中では、ほぼディーゼルに傾いていましたが、もう少し検討してみます。

ボディ剛性も試乗では「乗り心地悪くない」くらいしか考えていなったので、ありがとうございました。

皆さんからの情報に感謝します。

書込番号：21906360

[nji]

＞屋根つきpcxさん
ます、家族がCX-3のガソリン車を契約したばかりの者でバイアスがかかっていますのでご承知おきください。

燃費重視なら年1万km走行の5年で減税考慮後の値差２０万位(?)の元が取れる計算です。
振動と音はCX-5とCX-3では違いがあるらしいのでアイドリングストップ解除時も含めご確認ください。
120km/hオートクルーズに関してはそれほど違いが無いと思います。
ガソリン車でも車重が他社に比べ150kg前後軽いので、上り坂に差し掛かった時のパワー不足感は120km/hまでならほぼ無いと思います。

またディーゼル車に関して、マイナーチェンジ前のモデルについての記事ですがご参考まで。
https://allabout.co.jp/gm/gc/473437/

書込番号：21906973

[okam]

＞屋根つきpcxさん

CX-3初期型乗りです。

マツダのMRCCの設定速度はMAX115Km、MRCC非装着のクルコンではMAX105Km（多分）ですので、
１２０Kmでクルーズコントロール巡行は出来ません。

年次改良等でMRCC/クルコンのMAX設定速度が変更になっているかも知れませんので、
Dの営業に確認してください。

書込番号：21907207

[on the willow]

＞njiさん

さすが国沢さん、嘘と言ってもいいぐらい、かなり適当ないい加減な記事ですね。

https://allabout.co.jp/gm/gc/473437/

＞正しい乗り方は、数回に1度は高速道路などである程度走ること

実際にメーカーが推奨しているのは、２週間に1回程度、３０分程度の走行をすることです。
これはDPF再生時間を確保するためで、高速道路を走行しろだなんて聞いたことがありません。
仕事以外で、こんな頻度で高速道路を走る人なんてそうはいないでしょう。

＞購入の際は、リセールバリューに注目

私が調べた限り、ディーゼルだからリセールバリューが悪いという事例はありませんよ。

マツダディーゼルの世間の評価
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=21758265/

一部分だけの情報で全体を語るとか、特殊な事例を一般的であるかのように語ることを詭弁と言いますが、国沢さんは平気でそういう記事を書くので注意が必要です。

書込番号：21907280

[屋根つきpcx]

njiさん、okamさん、on the willowさん、返信ありがとうございます。

急ぐ予定はなかったのでずが、現在の車が１０万キロを超えたので、カタログだけもらうつもりが試乗して一気に「車欲しい病」に患ってしまいました。

気になって仕方なく、勢いで質問させて頂きましたが、回答頂いた皆様に感謝します。

別の質問を立てますが、そちらでもお付き合い頂けると助かります。

書込番号：21907962

[ネギ盛り２]

＞屋根つきpcxさん
ディーゼル、高速巡航はエンジン回転数が低いのでとても静かです、まるで高級車レベル。
ま、そこからの加速はあまり期待できませんが、８０〜の加速は十分で使えます。
多少の登りもトルクが強いのでキックダウン無しで快適だと思いますよ。

書込番号：21908351

[屋根つきpcx]

＞ネギ盛り２さん
返信ありがとうございます。

皆さんの返信で、自分に向いているのはディーゼルかなと考えています。

一度は乗ってみたいというのもあります。

ＣＸー５での試乗でしたが、音はそれほど気になる事ありませんでした。

これも試乗車を探してみるつもりです。

書込番号：21908500

タイヤ選びについて

[conan大好き♪]

スタッドレスタイヤなんですが、トーヨータイヤ以外にこの車で適合するタイヤと言いますと、何がありますかね？ホイールセットで買いたいと思いますが、皆様はどちらで購入されましたか？また、工賃合わせて何円でしたか？
サマータイヤもなんですが、トーヨータイヤはロードノイズが酷いので、出来ればコンフォート系のタイヤがあれば良いなって思っています。
ちなみに、サマータイヤはホイール無しタイプです。サイズは215/50R/18です。お願いします。

書込番号：21856073　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞conan大好き♪さん

>やはりディーラーでは〜インチダウンは〜デザインを考えるとお勧めしないと言われ

メーカー純正基準に忠実な良いディーラーだと思います。これに従うべきです！

書込番号：21861123　スマートフォンサイトからの書き込み

[現役消防団員]

＞conan大好き♪さん
スタッドレスをアルミセットで買うのであれば16〜17インチが良いと思います。氷結路メインであればタイヤがある程度たわまないと踏ん張りが効かないと言うか滑り出しが唐突に来たりします。いくらかでも扁平率を上げられタイヤ自体のたわみを大きくしやすいインチダウンがお勧めです。
まぁ雪が積もらない地域で乾燥した路面メインであれば純正の18インチでも良いですが。

215/60R16であればCX-3純正OPとして取り扱っているくらいなのでまったく問題ないでしょう。OPとしては下位グレードのXDのみの設定ですが脚周りに変更箇所が無いので上位グレードでも同様と考えます。

また、215/50R18って実質CX-3専用サイズみたいなものですので、取り扱いメーカーも限られていますし値引きなども渋いと思います。その点、インチダウンで選ぶであろう215/60R16や215/55R17なら他車種でも使用されているサイズなのでタイヤ自体の選択肢は多くなりますしね。

書込番号：21862708

[天龍八部]

http://s.kakaku.com/bbs/K0000737339/SortID=21839796/
車高調は勧めるのにインチダウン、アップは否定してる。
トランスマニアの言ってる事に一貫性が無い。

車高調もメーカー純正の乗り味を変える事になるんだけどね。

書込番号：21863460　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞天龍八部さん

一切の矛盾は有りません！

サスペンションの件ですが、メーカーは、コスト等の兼ね合いも有り、ある程度の妥協点で製品化されます。人によっては、見た目や余計な動きや揺れや、、、不満が多々あったりします。

良質な社外品でグレードアップにより余計な動きを抑えた上質な乗り心地と走行性能になり乗り味も当然変わり純正ノーマル以上に良くなります。

メーカー純正基準からグレードダウンのインチダウンとは訳が違います！

決して何でもかんでも純正ノーマルが一番では有りません！

言いたいのは、メーカー純正基準を下回るな！

これです！

以上

書込番号：21863985　スマートフォンサイトからの書き込み

[天龍八部]

＞トランスマニアさん
>キャリパー干渉の可能性やメーカーが意図した乗り心地や走行性能が出ません！すなわち安全性や命に関わる可能性もゼロではありません！

車高調に変えたらメーカーが意図した乗り心地や走行性能は出ませんが？


タイヤについては同感ですが。
純正以下のレベルのタイヤにはしない方が良いでしょう。
ハンコックやトライアングルなんて履かすのは安全軽視ですね。

書込番号：21864638　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞天龍八部さん

安価で粗悪なダウンサスや車庫調は、見た目だけ下げて、一応車検は通るレベルで乗り心地や走行性能はノーマル以下になります。

この場合は、メーカーが意図した純正ノーマル基準以下の乗り心地や走行性能になります。

ただ、純正ノーマルが一番では無いのも事実です。何故ならコスト等の兼ね合いで決められた制約の中で、ある程度の妥協点で製品化しなければなりません。

人によっては、余計な動きや揺れ等で乗り心地や走行性能に不満が出ます。

例えば、クァンタムのサスペンションをオーダーメイドされた場合は、
http://www.qrs-j.com/index.html
其れなりのお値段ですが、セッティングが決まれば、世界最高レベルの乗り心地と走行性能が実現します！

クァンタムの凄い所は、バネレートが純正の2倍強なのに純正よりも乗り心地がいい！それはダンパー性能が一般的な物より数百倍も優れてるからです。一般的なダンパー基準の「0.3m/sec（または0.5m/sec）で○○kgfの減衰力」これを、はるかに凌ぐ、0.001m/secの次元で開発されたQUANTUMは、単なる減衰力の強弱だけでなく、マシーンの運動エネルギーを減衰させて行く、ダンパーの過渡特性でさえもコントロール可能にしてます。

要は、最低限のメーカーが意図した純正ノーマル基準を下回るのは良くないと思います。

書込番号：21864742　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

付け加えると、メーカー純正ノーマル基準を上回るチューニングは大賛成です！

バルブ、プラグ、オーディオ、ナビ、

他にも、コーティング等、、、

書込番号：21864793　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

整理すると、

メーカーが意図した最低限の純正ノーマル基準、

メーカー純正ノーマル基準を下げるのは、ＮＧ！

メーカー純正ノーマル基準を上げるのは、ＯＫ！

これを言いたいだけです。

書込番号：21864818　スマートフォンサイトからの書き込み

[khe0]

スタッドレスでしたら205/65r16のVRXを履いていますが、特に問題ないし、安く買える！外径は変わらないし、根拠は忘れましたが、スタッドレスは巾を狭くした方がいいとの話でこのサイズにしました。

書込番号：21865491　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

16,、17、18インチそれぞれで
外径は違いますよ。

書込番号：21865613　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞khe0さん

スタッドレスタイヤに多くの人が求めてる、

「アイスグリップ性能」

この開発に各社凌ぎを削ってます！

インチダウンすると接地面積が小さくなり、

アイスグリップ性能がダウンします！

アイスグリップ性能を重視して高価なタイヤを買ったのに、、、インチダウンでアイスグリップ性能ダウン！

タイヤが細くなる事で生じる横方向によれ易くなる現象は夏タイヤ以上で要注意！

ただ、雪道の場合は接地面積が小さくなることで接地圧が高まる為に雪道走行が有利に働く場合も有ります。

どっちがいいの？インチダウン？インチアップ？

結論として、スタッドレスタイヤは、インチダウンもインチアップも何方もオススメしません！

メーカー純正サイズがベストだと考えます！

書込番号：21865907　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

前途でも書き込みがあるように、

CX-3は
以前、純正で16インチと18インチ2つの設定があったのでこの範囲でなら性能の低下は心配するような影響はでないと思います。

デザイナーさんは18インチは完全に見た目での設定とメディアに発信していましたし。

18→16も
16→17もはアリなのでは？

書込番号：21866572　スマートフォンサイトからの書き込み

[conan大好き♪]

皆様、多くのコメント、ありがとうございます。スタッドレスはインチダウンをしても大丈夫そうなので、そちらの方向で検討することに致しました。本当にありがとうございました。

書込番号：21866604　スマートフォンサイトからの書き込み

[khe0]

＞トランスマニアさん

> インチダウンすると接地面積が小さくなり

根本的に間違っていませんか？
幅が変わらず、扁平率を変えて外径をほぼ変えずゴムの内径を変えてますので、接地面積は変わらないのでは？CX-3は16インチ18インチともに幅は215mm
です
私は接地面積をせまくしてますが
それとも接地体積ですか？

書込番号：21866902　スマートフォンサイトからの書き込み

[khe0]

＞ぴんそるさん

インチによって多少、変わりますが、大きく変わるとメーターに誤差がでて車検落ちします。
そこは、幅と扁平率とインチを変えて外径を純正に合わせるようにすると
下記のHPを参考に
http://spectank.jp/tir/005104022.html

書込番号：21867034　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞khe0さん

>根本的に間違っていませんか？

間違ってません！

証拠の一つとして、
https://www.aihiro.com/blog/2015/11/studless-inch-down
プロショップも同様の見解です！

書込番号：21867479　スマートフォンサイトからの書き込み

[NC乗り]

＞khe0さん
https://www.aihiro.com/blog/2015/11/studless-inch-down　より一部抜粋
インチダウンのメリット
接地圧が上がる
タイヤをインチダウンするとタイヤの幅が小さくなり、・・・

インチダウンのデメリット
接地面積が減る
タイヤの接地面積が減ると接地圧があがるのはメリットでも記載した通りですが、面積が減ることによるデメリットもあります。・・・

上記内容から、インチダウン＝タイヤ幅が狭くなる前提に基づいた記述であると理解するのが妥当かと思いますので、インチダウンによってタイヤ幅が変わらない前提であれば、ご認識の通り接地面積は変わりませんよね。

＞conan大好き♪さん
既に解決済みとされておりますが・・・
私も初期型のCX-3 (XD-Touring)乗りですが、冬用に16インチを履かせています。

上記プロショップの解説にもありますが、メーカーの純正指定サイズと比較して
・タイヤの外径を変えないこと
・取り付け可能なホイールサイズであること
・ロードインデックスが下回らないこと
上記３つを守れば問題無くインチダウン可能です。

私は215/60R16を履かせていますが、条件を全てクリアしており、3シーズンノートラブルで過ごしています。

書込番号：21867541

[トランスマニア]

＞NC乗りさん

>インチダウン＝タイヤ幅が狭くなる前提に基づいた記述であると理解するのが妥当かと思いますので、インチダウンによってタイヤ幅が変わらない前提であれば、ご認識の通り接地面積は変わりませんよね。

御指摘ありがとうございます。実際は厳密に分かりませんが理論的には確かに、このケースだと接地面積は同等で扁平率の違いによるタイヤ撓みの違いと見た目だけになりそうです。

一つ勉強になりました。

書込番号：21867741　スマートフォンサイトからの書き込み

[せいじEVO2]

＞conan大好き♪さん
私は以前マツダのディーラーで見積もりしてもらいましたが、夏は18でもいいけど冬は16でも全然大丈夫ですよということを言われましたよ。
私は北海道に住んでいてCX-3は比較的乗っている方多いですが、冬に18履く人はまずいません。
そもそももともと高いスタッドレスタイヤに無駄に高くて、グリップもあまりしない18インチ履かせるよりは安くてグリップする16インチがいいと言うのが、北海道のセールスの方に言われましたよ。実際、北海道の人はスタッドレスタイヤは純正で履かせられる最低サイズを選ぶのが一般的です。
また、現在のスタッドレスタイヤは気温が多少高くても昔のように、腰砕け感がないものも出てきています。なので、16インチでいいと思います。ホイールについてもJWLマークがついていれば、誰かが言ってたような鍛造ワンピースにこだわらなくても良いものがありますので、予算の問題もあると思いますので、その辺りは量販店などで相談してみると良いと思いますよ。

書込番号：21895033　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞トランスマニアさん

>インチダウンすると接地面積が小さくなり、
>アイスグリップ性能がダウンします！

誤解ですね。
タイヤの外形寸法（直径）が同じであれば、接地面積はほぼタイヤの空気圧で決まります。
厳密に言えば空気容量やベルト強度でも変わりますが、差は微小です。

CX-3 の場合、18インチも16インチも指定空気圧は同じですから、接地面積は同じです。
接地面積が同じですから接地圧も同じですね。

書込番号：21895064

cx-3のガソリンに試乗してきた方いませんか？

[bouken7]

マイナーチェンジ後のガソリン車に試乗してきた方がいらっしゃいましたら、感想を教えて下さい。
特にエンジンのフィーリングはどうでしたか？
発進加速時など、けっこうガサツなエンジン音がしましたか？
マイナーチェンジ前に比べてどうだったとか。
よろしくお願いいたします。

書込番号：21884453

[じゅりえ〜った]

他人事ですまないが、ガサツな…と言ったフィーリングに関わることは文章で伝わらないです。

ちなみにガサツとは今までの車歴で、どのエンジンで感じましたか？

また、無意味な予備知識を持つことによって、スレ主にしか導き出す事のできない個人的なフィーリングの回答を最初から否定する事になるのでやめたほうがいい。

書込番号：21884635　スマートフォンサイトからの書き込み

[bouken7]

＞じゅりえ〜ったさん
ご指摘ありがとうございます。
マイナーチェンジ前のCX-3との比較です。
すいません、このスレは無視してください。
あくまで、そういう意見もあるのだなぁと知りたいだけですので。
いずれ試乗可能になったらもちろん試乗に行きます。

書込番号：21884656

[ザサムライ]

先週、試乗をしましたが私にはマイカーのアクセラ15Sプロアクティブよりやや出だしがもっさり、重さを感じました。しかしマニュアルの試乗をしたわけではないですから、これ以上のコメントは控えさせてもらいます。

書込番号：21884938　スマートフォンサイトからの書き込み

[川口太郎]

＞ザサムライさん
貴重なご意見ありがとうございました。
ザサムライさんはマニュアルをお乗りなのでしょうか？
もしよろしければ教えて下さい。

書込番号：21884985

[Hirame202]

他人の主観的感想は意味がありません。自分の市場感を信じましょう。試乗車を探しましょう。

書込番号：21885347　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

川口太郎さん、こんばんは。
勿論私はマニュアル乗りですよ。

書込番号：21887023　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunegeAXELAマン]

先日改良型ガソリンモデルを試乗してきました。
エンジンを始動して思ったのは、冷感始動直後のエンジン音が相変わらず大きいのに加えて、振動を感じました。ディーゼルかと勘違いしたレベルです。
CX-5ディーゼルのほうが、冷感始動時は音も振動も少ないと感じました。
暖気が終わると、うるさくはないですがエンジン音は耳につくなと思いました。

走り出すととても軽快に加速していく印象で、アクセルレスポンスもよく、踏み込めば素早くキックダウンして加速が始まる感じで好印象でした。
（現行 アクセラ前期 2.0ガソリン 所有）

書込番号：21891881　スマートフォンサイトからの書き込み

燃料フィルターの水抜き

[再考ちゃん]

もし過去のスレに上がってからスミマセン。

2.3日前からレンチマークが点灯しだし、マツコネリセットや色々試しても消えなかったので、休日にディーラーさんへ点検をしてもらった結果、原因は燃料フィルター内に水分を検出したとのことで、水抜き作業が必要ですとの返答。

3000円程の工賃で復旧しました。

あとこの作業は2万キロを目安に行う必要がありますので！との説明を受けたのですが・・・

これもし、定期的に給油時に水抜き剤を投入すれば回避できるものなのか？ ディーゼルエンジン特有のものなのか？

ディーラーさんで聞いても多分商売上「大丈夫です」とは言えないでしょうから（笑）

どうなんでしょうかね？

書込番号：21883770　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

過去スレ　有りますよ。

『水抜きについて』のクチコミ掲示板
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000718690/SortID=21090312/

同様の仕様なら、水抜き剤は使用しないそうですね。

書込番号：21883817

[funaさん]

＞再考ちゃんさん
ガソリン車の場合は特に水抜き作業は存在しないので、水抜き剤をガソリンに加え、エンジンで燃やしてしまいますが、ディーゼル車の場合は水抜き作業による場合が多いと思います。特にトラックやバスとの大排気量エンジンの場合は必須です。
軽油用水抜き剤も存在していますが、有効なので、水抜き剤でOKだというHPは見つかりませんでした。
マツダの取説にも水抜き剤は使用しないよう記載があり、警告灯が付いたらディーラに相談するようになっています。

書込番号：21883856

[アルゲンタヴィス]

＞再考ちゃんさん

ここの水抜きメンテナンスの項目を見ると分かりやすいです。

http://www.amic-carlife.com/sub3_72.html

書込番号：21884064　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞すすすゆうさん
＞アルゲンタヴィスさん
＞funaさんさん

情報ありがとうございました。
やはりガソリンと軽油とでは使用内容が異なるのですね。

まぁ水抜き作業費用が安価なので助かりますが、走行中のレンチマーク点灯はやはり気になるし、その度にディーラーへ点検依頼しなければならないのはちょっと煩わしいですね。

書込番号：21884422　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

自分はスパナマークが馴染みがあったので、気になっちゃったから
レンチとスパナの違いまで検索しちゃったよ。

レンチ（アメリカ）　スパナ（イギリス）

書込番号：21885904

[ETO'O]

＞再考ちゃんさん
細かいですが、自分の場合は点滅でしたよ。

オイル交換時期が近づいた場合は点灯でした。

書込番号：21891571　スマートフォンサイトからの書き込み