マツダ CX-3 2015年モデル のクチコミ掲示板

DPF再生サイクルについて

[またこう]

こんにちは。6月に1.5Dの最終型が納車されて
約3000km走行しました。最近になってDPF再生頻度
が気になりオドメーターでカウントしたところ150~180kmの感覚で再生していることがわかりました。皆さんのコメントで300km超えてる等を見たので気になり質問させて頂きます。
使用頻度ですが納車直後に旅行で使用して1500km走行しました。普段は通勤で軽い渋滞道を往復約18km（片道30分未満）、週末にドライブ&買い物で100km前後です。燃費は満タン法でDPF再生込で13~14kmです。アクセルオンオフ結構激しく燃費悪い運転をしてるのは承知してます。
この使用方法だとDPF再生サイクルは妥当な所だと思いますか?今年2月のリコール対策で再生サイクルのプログラム書き換えられたとかないですか？
直近5回しか測れてないのですが、まるで測っているかのように150~180kmで再生が始まるので気になりまして……
宜しくお願い致します。

書込番号：21989313　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞またこうさん
CX-8になりますが燃費の悪い運転していると比例してDPF再生間隔距離が短くなります。気になるのでしたらトルクプロ導入してみてください。過去10回までの間隔距離も表示されるので便利です。

書込番号：21989319　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞ピッカンテさん
コメントありがとうございます。
やはり燃費悪い運転では短くなりますよね。トルクプロ使う程でもないかなって思っていたのですが、気になりのでつけてみようと思います。ちなみにトルクプロ使用してますか？

書込番号：21989331　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

＞またこうさん
参考にしてみてください。

http://s.kakaku.com/bbs/K0000962484/SortID=21793898/

書込番号：21989348　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞ピッカンテさん
ご丁寧にありがとうございます。再生中の煤蓄積の数値が減っていくのも見れるのでしょうか？

書込番号：21989356　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピッカンテ]

すみません。DPF再生中を見た事ないのでわかりません。あまり、他の人と比較しても条件が違うので自分でエコランするしか距離を伸ばす方法はないかも知れませんね。

書込番号：21989391　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞ピッカンテさん
いえいえとんでもないです。

やはりエコ運転するしかないのか……
胃が痛くなります（笑）

書込番号：21989403　スマートフォンサイトからの書き込み

[mahororo]

＞またこうさん
そんなもんじゃないかな？
自分のはデミオだけどエコ運転すると250ｋｍくらいで、元気よく走らせたら160ｋｍくらいで再生するよ。

書込番号：21990449

[またこう]

＞mahororoさん
返信ありがとうございます。
ELM327つけて状態見ながら、運転も見直します！

書込番号：21991085　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぬご]

またこうさん　初めまして。

私は２０１６年１月登録のナチュラルサウンドスムーザーが標準になったAT・AWD乗りです。
現在は毎日通勤で往復約５km（往復渋滞しまくり）、休日はたまに遠出する感じで乗ってきます。
私の場合ほぼ通勤のみでの使用ですとおおむね１５０kmから１８０kmでＤＰＦ再生が始まります。
高速道などを使い遠出をすれば２２０〜２７０kmです。
北海道に住んでいるのですが、１１月から翌４月くらいまでの冬季間は上記のプラス３０kmです。
暖気とか超ノロノロ運転とクルマにはよろしくない使用環境になりますが、再生までの間隔が延びるのが不思議です（笑）

ちなみに今回のリプロ以降、ＤＰＦ再生開始から完了までの走行距離が、以前２０km位だったのがリプロ後１０km位と
短くなりました。

書込番号：21992368

[またこう]

＞ぬごさん
はじめましてこんばんわ！

貴重なレビューありがとうございます。

ちなみにまだ新車間もないことなのか、再生終了迄の距離は5~7kmくらいです。私もATですがマニュアルモードで2速や3速の高回転域を多く使って走行すると再生終了が早まることに気づきました。

書込番号：21992406　スマートフォンサイトからの書き込み

[tick-taka]

＞またこうさん
こんにちは。

私はデミオなんですが、一般道ごちゃごちゃ渋滞している道路を平均車速20ｋｍ程度で、
180ｋｍ前後走るとＤＰＦ再生する感じです。
たまに高速とか利用すると少し伸びますが（200ｋｍ以上）、使い方は変わらないのでこんなものだと思います。


＞マニュアルモードで2速や3速の高回転域を多く使って走行すると再生終了が早まることに気づきました。
私も初期の頃同じ事を思ってやっていたのですが、あまり良くないので辞めた方がいいかと思います。
ＤＰＦ内の温度が高くなりすぎると、燃料の噴射が停止してＤＰＦ再生が中断されます。
中断されるとしばらくは余熱でＤＰＦ再生されるものの、全ての煤が除去しきらないまま次回の再生に持ち越されます。
以前にここでそういう話題を見てディーラーで確認した所、あまり負荷かけない方が良いそうです。

書込番号：21993698

[またこう]

＞tick-takaさん
コメントありがとうございます。

あの方法は良くないんですね……やめときます（笑）
情報ありがとうございます。
やはり街乗りメインだと200km以内に再生が始まることが多いのですね。

書込番号：21993738　スマートフォンサイトからの書き込み

AWDについて

[屋根つきpcx]

マツダのAWDについて質問です。

南関東に住んでいることもあり、今まで「スキー場に行くくらいなら、FF&スタッドレスで充分。四駆なぞいらん!」と思っていました。

小型でクロスオーバーな見た目、長距離を楽に快適(静粛性、乗り心地)に運転出来る車でＣＸ３を検討しています。

マツダは昔、叔父のFCを半年借りた事と、ひやかしで試乗したロードスターが、運転して凄く楽しかった記憶があり、決して悪いイメージはありませんが、四駆は余り有名ではありませんよね?(ごめんなさい、四駆のイメージはスバル、三菱です)

無知に教えてもらえると助かりますが、四駆の場合、高速などで直進やコーナーでの安定性が増し、結果として長距離運転しても楽とかあるのでしょうか?

また、同じ車だと四駆の方が揺れたり乗り心地悪いイメージあるのですが、皆さんどうですか?

マツダの四駆は乗り心地重視の生活四駆か、走りや悪路を重視した趣味性の高いものか、主観で構わないので教えて下さい。

この車でクロカンする人はいないと思いますが、乗り心地犠牲にするならFF一択です。ちなみに燃費は多少の犠牲覚悟です。

書込番号：21908074

[Ｋｏｕｊｉ！]

どうして、AWDは、乗り心地が悪いと考えるんですか？
乗り心地重視の生活四駆とか、走りや悪路を重視した趣味性の高いものかとか、
何か、AWDを勘違いしてませんか？
雨の日の安定性とか、雪道での走行とか、そんな所での余裕だと思いますよ。

> 今まで「スキー場に行くくらいなら、FF&スタッドレスで充分。四駆なぞいらん!」と思っていました。
そう思うなら、AWDは、不要だと思います。
自分もスキーを遣りますが、FF&スタッドレスで登れないスキー場だって沢山有りますよ！
貴方が経験しないだけで、その為のAWDと自分は、思ってます。
AWDにスタッドレスですが、チェーンも携帯してます、まあ、使う事は、無いですが…

まあ、何を大事に考えるかでしょね！
安心と安定の為に僅かな燃費を犠牲にしても、AWDを付けてます。
マツダのAWDは、燃費には、好いじゃ無いですかね！

書込番号：21908133

[屋根つきpcx]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
返信ありがとうございます。すいません、「生活四駆」って言葉が悪かったですね。

私は、乗り心地が重要と考えています。長距離運転で疲れたくないです。

FFとAWDでは乗り心地、変わらないんですね。

回答頂き、ありがとうございました。

書込番号：21908181

[屋根つきpcx]

言い訳させてもらうと、雨の日やカーブなどでの安定性を「生活四駆」と考えました。

決してマツダのAWDや四駆全般を貶したものではありません。

近所のディーラーは、FFの試乗しか出来なかったので、AWDの乗り心地について、回答頂けると助かります。

書込番号：21908229

[Ｋｏｕｊｉ！]

> AWDの乗り心地について、回答頂けると助かります。
ところで、試乗されたFFの乗り心地は、どうだったのですか？
好かったですか？
AWDだからって、悪くなる事は無いと思いますよ！
まあ、燃費は、悪くなりますけどね！

自分は、CX-5ですが、GVCの効果と相まって、AWDの方が、
乗り心地が良いと勝手に思ってます。

書込番号：21908259

[屋根つきpcx]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
返信ありがとうございます。

FFの乗り心地は悪くないと思いました。

比較対象として適切ではないですが、スバルの「インプレッサスポーツ」FFは乗り心地いいと感じ、「スバルHV」AWDは余り良くないと感じました。突き上げとか揺れですね。全て低速での試乗です。

今週末にホンダジェベルとトヨタCH-Rを試乗したいと考えています。

書込番号：21908334

[ネギ盛り２]

＞屋根つきpcxさん
ＣＸ−３ＡＷＤに乗っていました。
車両代金と燃費を気になさらないのであればＡＷＤの欠点はありせん。
ＧベクタリングもＡＷＤだからこそより効果があるものと思いますし感じます。
雪道、降雨時も安心度が違いますし、下りでのエンジンブレーキの効き、登りでの押し出し感が違います、とにかく接地感が強く感じますね。
絶対におススメです。

書込番号：21908342

[Ｋｏｕｊｉ！]

> 今週末にホンダジェベルとトヨタCH-Rを試乗したいと考えています。
ホンダヴェゼルとCH-Rって事ですかね！
ヴェゼルなら、ハイブリッドのAWDがお勧めです。

書込番号：21908382

[屋根つきpcx]

＞ネギ盛り２さん
返信ありがとうございます。

AWD満足されているようで、大変参考になります。

自分でも時間ある時に、AWDの試乗車あるディーラーを探してみます。

書込番号：21908387

[ぶーじゃむ95776170]

＞屋根つきpcxさん
当方初期型AWDMTです。
自分も南関東住みなのであまり雪道には慣れていませんが、あくまで一体験談程度に書かせていただきます。
日常の使い勝手では特別乗り心地が悪いということはありません。
マツダのHPによれば、通常は２WD（FF)で路面の状況によりAWDに変化します。
したがって普段はFFなのでドライバーは特別に意識することなく運転できます。
因みに日常の燃費は平均１７�q/ｌです。
自分は先述の通り雪道には不慣れでビビリな性格ですが、積雪した東北道で大型トラックがバンバン飛ばして走る中を
AWD+スタッドレスで追随できました。
スレ主さんは羽鳥湖スキー場に行ったことがあるかわかりませんが、
スキー場までの山道では途中のヘアピンで一瞬空転することはありましたが難なくこなしてましたし、
走行車線が除雪されてて追い越し車線が圧雪状態のバイパスでのレーンチェンジも
流れに乗りながら安定してました。
もちろん危険な路面なので、無理は禁物です。
雪道なのでロードノイズや振動はありますが、走行性能は申し分無く、
自分は1.5Dですが、いまは1.8Dですのでよりパワフルな性能が期待できるでしょう。
FFのCX-3に乗ったことが無いので、比較してどちらが楽かはわかりませんが
AWDだからと言って曲がらない足回りが硬すぎるということは無く
長距離運転でしたらMRCCや安全装備を重視したほうが良いと思います。
FFとAWDで価格差は無視できないほどありますので、用途をよく考えて検討したほうが良いでしょう。

書込番号：21908390

[Ｋｏｕｊｉ！]

おっと！C-HR でしたね！
こちらも、ハイブリッドが有りますが、FFのみです。
失礼しました。

書込番号：21908391

[屋根つきpcx]

＞Ｋｏｕｊｉ！さん
昔、ジェベルってバイクに乗ってたもので、失礼しました。

それとC-HR!

冗談でなく、初めて間違いに気付きました。

書込番号：21908421

[屋根つきpcx]

＞ぶーじゃむ95776170さん
返信ありがとうございます。

随分昔ですが、羽鳥湖行った事あります。

険しい道だった記憶が、微かにあります。だから行かなくなったのかな?

安定性に加え、乗り心地が変わらないという情報、助かりました。

書込番号：21908438

[えくすかりぱ]

好みでいいと思いますよ。

免許取りたてで、ミラ モデルノ FFで蔵王まで
スキーへ卒業旅行に行けました。努力と根性で。

初心者への洗礼があったのは言うまでも
ありませんが、今の車好きの原点です。

ヴェゼルのガソリン狙いなら、ジェイドのRSも
試乗してみて下さい。

ダウンサイジングターボも走りやすいです。

書込番号：21908708　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞四駆の場合、高速などで直進やコーナーでの安定性が増し、結果として長距離運転しても楽とかあるのでしょうか?

過去の経験（ファミリア4WD・スカイラインGT-R）からすると事実です。ただこれはウエットとか横風が強いと言った状況で通常のロングドライブなら2WDでも十分です。南関東でしたら普段の取り回しとか燃費を考えれば2WDでも十分です。

今時のクルマは普通に使う分にはどのクルマも問題は殆どありません、あるとすれば付加装備にどれだけ価値を見出せるかですね。ABSとかエアバッグなんて昔は盛んに宣伝してましたが実際に使った事なんてない人が殆どじゃないですか？

書込番号：21908784

[kurobenohimo�U]

＞屋根つきpcxさん

うちにはむすこのＣＸ５とカミさんのＣＸ３（どちらも旧型・ＡＷＤ）がありますが、
マツダのＡＷＤの一番いいところは素直なところだと思いますね。
ＦＦのくせもＦＲのくせもないニュートラルな感じ、運転好きからすると退屈？な感じかな。

スレ主さんが「快適性」第一なら、正直ＣＸ５のほうが２ランクぐらい上だと思いますよ。
エンジンパワーはもとより、サス設定でも次元が違うような・・・

ＣＸ３の最大の課題はタイヤとサス（とくにリアダンパー？）だと思います。
結構な荷物（５００Ｋ）を積んで首都高などの大きめの継ぎ目のギャップを超えると
ＣＸ５は何なく通るところを、ＣＸ３は大きなショックと明確なリバウンドを伴います。
マツダ好きからするとこれはちょっとと思えるほどです。
純正のトーヨープロクセスの性能も今３かな。
乗り心地・ロードノイズともちょっと路面が悪いとちょっとひどい。
雑誌でのブレーキテストでも、ライバル車よりちょっと悪いけど、ブレーキ本体（のタッチはすごくいい）
の性能ではなくタイヤの能力の差かなと思えます。
メーカー指定より空気圧を下げたらカミさんもわかるくらいいろいろ改善しましたが。

ＡＷＤ制御は同じと思うけど、悪天候時の高速の安定感もＣＸ５がずっと上に感じますが・・・

どちらもマイナーチェンジ後の詳しい変更点は知りませんが、性能差は変わらないかと・・

ただ、ＣＸ３のキュートでエレガントな点はＣＸ５と比較にならない（カミさん談）そうです。

書込番号：21908976

[ピッカンテ]

私も最初はほぼFFで走っているのだろうと思っていましたがトルクプロで見てみると頻繁にリアにトルクを配分するのでかなり賢い制御してると感心しました。
あまり燃費に差はないのでAWDにして良かったです。

私は神奈川住みですが去年の大雪は助かりました。横浜は坂が多いのでスタッドレス履いてもFFがダメな所もありますから。
車種はCX-8ですけど。

書込番号：21909054　スマートフォンサイトからの書き込み

[柴十郎]

自分は北海道に住んでいますので、AWD一択なんですが、カーリングが出来るくらいミューの低い路面でも全く問題ありません。乾燥路ではコーナーの立ち上がりで後ろから押される感じがありFRチックで楽しいです。乗り心地はFFと比較したことが無いのですが、重量があるせいか乗り心地は悪くないです。ただやっぱりタイヤによるロードノイズが気になりますね。新型のタイヤはかなり良いらしいので、問題無いと思います。燃費はDですが平均16km/Lくらいです。

書込番号：21909154　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞屋根つきpcxさん
＞kurobenohimo�Uさん

>ＣＸ３の最大の課題はタイヤとサス（とくにリアダンパー？）だと思います。

今回の年次改良で、この辺りは大きく改善している様です。
私は大変良くなっていると感じましたが、やはり試乗で判断するのがよろしいかと。
また、18インチに比べて16インチの方が突き上げは減るかと思います。

1.8Dに関しては、1.5Dと最大トルクは同じですし、最大出力も大して変わりませんが、発進時のターボが効かない領域でのトルクの余裕を感じますね。無過給から加給までの繋がりがいい感じです。

書込番号：21909242　スマートフォンサイトからの書き込み

[on the willow]

＞ピッカンテさん
>トルクプロで見てみると頻繁にリアにトルクを配分するのでかなり賢い制御してると感心しました。

なるほど、情報ありがとうございます。
1.8D AWD に乗りましたが、乾燥アスファルトでもFFとの違いらしきものを感じたので、何故だろうと思っていました。
それが本当に AWD によるものかは確信できませんが。

書込番号：21909332　スマートフォンサイトからの書き込み

[kurobenohimo�U]

＞ピッカンテさん

トルクプロの詳しいことは知りませんが、ＯＤＢに四輪制御の信号がきているわけですね。

探せば駆動配分を変えられるパーツが出てるのかな。
スバルや、ＧＴＲのチューニングカーみたいにＦＦからＦＲが自由になるとそれはそれで面白そう。

とはいえ、ＣＸ３のパワーではリアスライドは無理か気がしますが・・・

書込番号：21910829

クルーズコントロールについて

[屋根つきpcx]

帰省で東北道１２０キロ制限区画を通ります。１２０キロでクルーズコントロール巡航する場合、
ガソリンとディーゼルではどちらが向いていると思いますか？

書込番号：21905600

[あさとちん]

120キロ制限にはまだなっていないと思いますが。

向き不向きを何で判定するのか分かりませんが、燃費ならディーゼルでしょうね。

書込番号：21905682

[屋根つきpcx]

あさとちんさん、返信ありがとうございます。比較したかったのは、パワーや静粛性です。主観で結構なので、もし、回答いただければ助かります。

書込番号：21905705

[ぜんだま〜ん]

＞屋根つきpcxさん

定速でクルーズするだけならディーゼルがいいよ。

だけど帰省時のみに車を使う訳じゃないでしょ。
普段使いでチョイ乗りが多いならガソリンを選びましょうね。

書込番号：21905707

[屋根つきpcx]

ぜんだま~んさん、返信ありがとうございます。現在住んでいる場所も田舎毎日通勤で平地１５km走行です。
ただ、ディーゼルに乗った事がないので、返信いただき助かりました。ディーラーでガソリンんは試乗しました。ディーゼルはＣＸ-５のみの試乗です。短い試乗ですが、ガソリンは坂でキックダウンしたので、トルクあるディーゼルにかたむいています。心配は、音と振動です。

書込番号：21905745

[再考ちゃん]

自分もこのcx-3 が初めてのディーゼル車です。
購入当時はやはり音と振動への抵抗がありましたが、「乗れば都」（笑）ではないですが直ぐに慣れますよ。走り出せば全く気にならないどころか、加速時に伝わってくるディーゼル特有の唸り音が心地よく感じてくる程です。

それにアイドリングストップがあるので信号待ちの時は止まるので静かになります。エアコン稼働時は厳しいですがね。

とりあえず一番のネックはもし、車中泊をよくされる場合、ガソリン車だとエンジン掛けっぱなしでも燃費が悪化するだけで済みますが、クリーンディーゼルの場合は煤の蓄積を促進するという問題もあり、長時間のアイドリングはNGとされてます。

自分もよく車中泊をするので最初はクリーンディーゼルなら軽油で燃費もいいので一晩掛けっぱなししてても平気だなっと考えていたのですが、長時間のアイドリングがNGと聞いて少々期待外れ感はありました。

MRCC稼働の違いについてはどうですかね？
当然ディーゼルエンジンの方がトルクもあって高速走行の安定感はズバ抜けていると思いますが、ガソリン車にしても本来であれば1.5でも充分なcx-3 のボディにあえて2.0のガソリンエンジンを載せてる訳で、車重の重いcx-5の20sとは余裕の幅が違うと思うので、cx-3 ではそんな力不足感は無いのではと思いますが・・・
まぁ遠征時の疲労軽減を優先したいのであればやはり、ディーゼルのセレクトが良いでしょう。

書込番号：21906191　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

ディーゼル乗りですが、
走り出しは特有の音が大きいですが、3、40キロスピードが乗ってくればどんどん静かになりますよ。
高速巡航での静粛性は心配ないと思います。

むしろ、ロードノイズや風切り音のほうが大きいですね。

パワーも個人的には120キロでも力強い余裕の走りと感じています。こちらもむしろ、ボディー剛性のほうが追い付いてこない印象です 笑

年間走行は1万キロをかるく超えますよね？
ディーゼルがよろしいかもしれませんね。

書込番号：21906315　スマートフォンサイトからの書き込み

[屋根つきpcx]

再考ちゃんさん、ぴんそるさん、返信ありがとうございます。アイドリングの情報、ありがとうございます。正に、そういう事をこれからしたいと考えていたので、助かりました。勉強不足で恥ずかしいでずが、買う前に知る事ができ、感謝いたしまず。

自分の中では、ほぼディーゼルに傾いていましたが、もう少し検討してみます。

ボディ剛性も試乗では「乗り心地悪くない」くらいしか考えていなったので、ありがとうございました。

皆さんからの情報に感謝します。

書込番号：21906360

[nji]

＞屋根つきpcxさん
ます、家族がCX-3のガソリン車を契約したばかりの者でバイアスがかかっていますのでご承知おきください。

燃費重視なら年1万km走行の5年で減税考慮後の値差２０万位(?)の元が取れる計算です。
振動と音はCX-5とCX-3では違いがあるらしいのでアイドリングストップ解除時も含めご確認ください。
120km/hオートクルーズに関してはそれほど違いが無いと思います。
ガソリン車でも車重が他社に比べ150kg前後軽いので、上り坂に差し掛かった時のパワー不足感は120km/hまでならほぼ無いと思います。

またディーゼル車に関して、マイナーチェンジ前のモデルについての記事ですがご参考まで。
https://allabout.co.jp/gm/gc/473437/

書込番号：21906973

[okam]

＞屋根つきpcxさん

CX-3初期型乗りです。

マツダのMRCCの設定速度はMAX115Km、MRCC非装着のクルコンではMAX105Km（多分）ですので、
１２０Kmでクルーズコントロール巡行は出来ません。

年次改良等でMRCC/クルコンのMAX設定速度が変更になっているかも知れませんので、
Dの営業に確認してください。

書込番号：21907207

[on the willow]

＞njiさん

さすが国沢さん、嘘と言ってもいいぐらい、かなり適当ないい加減な記事ですね。

https://allabout.co.jp/gm/gc/473437/

＞正しい乗り方は、数回に1度は高速道路などである程度走ること

実際にメーカーが推奨しているのは、２週間に1回程度、３０分程度の走行をすることです。
これはDPF再生時間を確保するためで、高速道路を走行しろだなんて聞いたことがありません。
仕事以外で、こんな頻度で高速道路を走る人なんてそうはいないでしょう。

＞購入の際は、リセールバリューに注目

私が調べた限り、ディーゼルだからリセールバリューが悪いという事例はありませんよ。

マツダディーゼルの世間の評価
http://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=21758265/

一部分だけの情報で全体を語るとか、特殊な事例を一般的であるかのように語ることを詭弁と言いますが、国沢さんは平気でそういう記事を書くので注意が必要です。

書込番号：21907280

[屋根つきpcx]

njiさん、okamさん、on the willowさん、返信ありがとうございます。

急ぐ予定はなかったのでずが、現在の車が１０万キロを超えたので、カタログだけもらうつもりが試乗して一気に「車欲しい病」に患ってしまいました。

気になって仕方なく、勢いで質問させて頂きましたが、回答頂いた皆様に感謝します。

別の質問を立てますが、そちらでもお付き合い頂けると助かります。

書込番号：21907962

[ネギ盛り２]

＞屋根つきpcxさん
ディーゼル、高速巡航はエンジン回転数が低いのでとても静かです、まるで高級車レベル。
ま、そこからの加速はあまり期待できませんが、８０〜の加速は十分で使えます。
多少の登りもトルクが強いのでキックダウン無しで快適だと思いますよ。

書込番号：21908351

[屋根つきpcx]

＞ネギ盛り２さん
返信ありがとうございます。

皆さんの返信で、自分に向いているのはディーゼルかなと考えています。

一度は乗ってみたいというのもあります。

ＣＸー５での試乗でしたが、音はそれほど気になる事ありませんでした。

これも試乗車を探してみるつもりです。

書込番号：21908500

タイヤ選びについて

[conan大好き♪]

スタッドレスタイヤなんですが、トーヨータイヤ以外にこの車で適合するタイヤと言いますと、何がありますかね？ホイールセットで買いたいと思いますが、皆様はどちらで購入されましたか？また、工賃合わせて何円でしたか？
サマータイヤもなんですが、トーヨータイヤはロードノイズが酷いので、出来ればコンフォート系のタイヤがあれば良いなって思っています。
ちなみに、サマータイヤはホイール無しタイプです。サイズは215/50R/18です。お願いします。

書込番号：21856073　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

conan大好き♪さん

下記は215/50R18のサマータイヤ及び215/50R18、215/55R17、215/60R16のスタッドレスを価格コムで検索した結果です

・サマータイヤ：215/50R18
http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=50&pdf_Spec201=18

・スタッドレス：215/50R18
http://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=18&pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=50

・スタッドレス：215/55R17
http://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=55&pdf_Spec201=17

・スタッドレス：215/60R16
http://kakaku.com/car_goods/studless-tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=16

先ずサマータイヤですが、コンフォートタイヤにはPROXES CF2 SUVやBluEarth-A AE50があります。

次にスタッドレスですが、純正サイズの215/50R18では無く、17インチや16インチにインチダウンすれば安上がりです。

特に16インチの215/60R16というサイズにインチダウンすれば、純正サイズに比較して、かなり安価に購入出来ると思います。

最後に購入先ですが、私も利用していますが↓のフジ・コーポレーションさんのような通販でスタッドレス＆アルミホイールのセットを購入すれば安上がりです。

https://www.fujicorporation.com/shop/

このフジ・コーポレーションさんの通販なら、スタッドレスは215/60R16のiceGUARD 6 iG60に安価なアルミホイールを組み合わせて98,200円（送料別）で購入出来ます。

書込番号：21856174

[Martin HD-28V]

＞conan大好き♪さん
5と3と両方乗ってるんですか？
でも、このサイズなら、3かなっ？

書込番号：21856253　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞conan大好き♪さん

先ず、純正サイズからのインチダウンはオススメ出来ません！キャリパー干渉の可能性やメーカーが意図した乗り心地や走行性能が出ません！すなわち安全性や命に関わる可能性もゼロではありません！彼等はプロです。安易な素人考え「安いから」で、基準を下げてはイケマセン！最低限の純正基準を守るのが基本！

それでオススメのタイヤは、

ミシュランのプライマシー3
https://m.michelin.co.jp/JP/ja/tires/products/primacy-3.html
こちらは世界のプレミアムコンフォートタイヤの最高傑作だと思います。

価格コムの特集
http://kakaku.com/article/pr/13/06_michelin/

関連の記事
https://car.watch.impress.co.jp/topics/michelin1402/

一番間違い無いのは実際に履いて試す事です。ミシュランのプライマシー3は、満足保証付で万が一気に入らなければ返品可能で工賃まで保証されてます。
http://m.michelin.co.jp/JP/ja/tires/zhhp.html
是非お試し下さい。

スタッドレスタイヤは、最強と謳われるBSブリザックの場合は氷雪路面限定でお考え下さい！ドライや高速は乗り心地や走行性能も悪く摩耗が早いのでオススメ出来ません！国産の定番でしたら横浜がオススメです！

あと、ホイールの選択ですが迷ったら、
「鍛造1ピースホイール」
の中から好きなデザインを選ばれる事をオススメします。理由は、強くて軽くて非常にバランス精度が高いです。乗り心地や走行性能や燃費に貢献します。安価な粗悪品は、強度不足だったりバランスが悪かったりします。予算的な事でしたら、タイヤメーカー系で販売してるホイールなら最低限の基準が守られてますから安心だと思います。

書込番号：21857203　スマートフォンサイトからの書き込み

[世斬りのハウスマヌカン・オム]

＞トランスマニアさん

CX-3に乗ってる人ではないな・・・
なのに偉そうな事書いてるみたいだね。

CX-3の純正ホイールサイズは、上位グレードは18インチだけど、ブレーキはベースグレードの16インチと同じ。
なのにインチダウンして何の弊害があるのか？

知ったかぶりする前に車種に特化した質問の回答をしよう。

書込番号：21857865

[終末のフラクタル]

世斬りのハウスマヌカン・オムさん
あの人はインチダウンには脊髄反射であのようなレスを入れてるんじゃ無いかなｗ
そしてドサクサに紛れてミシュランタイヤと鍛造ホイール推しｗ

所持してない車のスレに答えるなら､もう少しその車のことを調べてから書くべきだと思う｡
でなけりゃレスを入れるべきではないと思います｡

書込番号：21857896

[油 ギル夫]

＞知ったかぶりする前に車種に特化した質問の回答をしよう。

http://s.kakaku.com/bbs/K0000845145/SortID=21854238/

グレード違いでタイヤサイズが違うケースでも、エンジンやブレーキ関係が違う場合も有れば単純に見た目だけしか違わない場合も有る。

十把一絡げでインチダウンを否定するのは浅薄な輩に過ぎない。

書込番号：21857904　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぴんそる]

ピットインです。
スタッドレスはけっこう16インチを履いているのを見て、
あえて17にしました。

高価でしたが、見た目的には満足しています。

タイヤはアイス6
ホイールはWedsのライツレー

ライツレーは安心の日本製
メタリックカラーでも
塩カル対応の塗装技法と構造で
錆びにくいということで選んでみました。 そして良心的価格。

トップブランド16インチなら8から11万
17インチなら12から15万くらいでしょうか。

雪国地方なのでタイヤはケチリませんでした。

書込番号：21858093　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞世斬りのハウスマヌカン・オムさん

>インチダウンして何の弊害があるのか？

見た目や乗り味が変わります。ブレーキが同じで装着可であってもメーカー推奨ではありません！
サイズが変わる事によってメーカーがそのグレードに相応しい意図した乗り心地や走行性能が出なくなります。

書込番号：21859640　スマートフォンサイトからの書き込み

[範やん]

私はマツダのお客様センターに純正が１８インチにスタッドレスを１６インチをはめても大丈夫か確認しましたが、「オプションにも１６インチの設定もありますので全く問題ない。」との返答を頂きました。これでもメーカー推奨ではないと言い切れますか？

書込番号：21859745　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞conan大好き♪さん
215/60/16インチで純正18インチから履き替えると驚く程乗り心地がマイルドになります！
安くてマイルドなピレリアイスシンメトリコがお勧めです！各社10月から11月にかけてチラシで割引強化の限定期間があるようです！アルミセットで工賃込みで8万円〜9万円フジコーポレーションとイエローハットとオートバックスで見積りを取って納得出来る所で購入されれば良いと思います！アルミのデザインに拘れば高くなり、オススメセットで売り出し期間中なら更に安くなるかと思います！

書込番号：21859753　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞範やんさん

はい。それは装着可であり推奨ではありません。

書込番号：21859771　スマートフォンサイトからの書き込み

[hiroman1]

思うに標準で性能のためにロープロタイヤを履いている車なんて一握りなのではないのかと…外車はそうかもしれない、けど国産車は完全に見た目、と言うか客のニーズなのではないかと…
実際無駄なインチアップしたタイヤとホイールよりも、15インチくらいの方が峠なんかはスムーズに走れたと記憶にあるのだけど…
量販店の売り文句を真に受けてはダメですよ〜

書込番号：21860080　スマートフォンサイトからの書き込み

[アルゲンタヴィス]

＞トランスマニアさん

お勧めのタイヤが、純正装着タイヤでは無いようですが、
そのタイヤは、マツダが意図した性能や乗り心地になるという根拠はありますか？
見るからに、純正タイヤより性能が上なのはわかりますが、マツダが認定又は推奨してるソースはあるのでしょうか？

因みにマツダ公式サイト
http://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/detail/tire/knowledge/

にはミシュランの名前はなさそうですが。

この場合は、「推奨」ではなく「装着可」になるのでしょうか。

書込番号：21860321　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞アルゲンタヴィスさん

>この場合は、「推奨」ではなく「装着可」になるのでしょうか。

はい、そうです。

書込番号：21860336　スマートフォンサイトからの書き込み

[conan大好き♪]

皆様、ご回答いただいてありがとうございます。間違ってCX-5にも同じ質問をしていますが、既に削除依頼させていただいています。
さて、サマータイヤについてやはりディーラーでは純正のトーヨータイヤしか無いと言われました。インチダウンは可能とのことでしたが、デザインを考えるとお勧めしないと言われ、(乗り心地の面でも前向きに考えていたので)どうしようか思案中です。
同サイズではブリヂストンのレグノが装着可能とのことですが、これはミニバン用と書かれています。回答の中でも、推奨なのか可能なのかの問題がありますが、やはりミニバン用はお勧めできないですか？
スタッドレスタイヤはもう少し、回答を整理して決めようと思います。
すみませんが、もうしばらくお付き合い頂けると幸いです。

書込番号：21860411　スマートフォンサイトからの書き込み

[世斬りのハウスマヌカン・オム]

書いてる事が我を通しただけで根拠の無いヤツはスルー。

何が正しいか、何が矛盾してるか、スレ主さんなら客観的に判断してよくわかるだろうから。

これ以上書き込みしたら、このスレが監視対象になって削除されたらスレ主さんに申し訳ないからね。

書込番号：21860429

[スーパーアルテッツァ]

conan大好き♪さん

先ず乗り心地重視ならコンフォート系タイヤが良いでしょうね。

それと215/60R16というサイズですが、メーカーも推奨しているサイズです。

何故なら215/50R18が装着されたCX-3に215/60R16というサイズのタイヤがMOPやDOP設定されているからです。

次に下記は215/60R16というサイズのタイヤを価格コムで検索結果した結果です。

http://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=215&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=16

このサイズなら快適性能が高いコンフォート系タイヤが多数あります。

という事で現状の215/50R18というサイズのタイヤで乗り心地が硬いと感じているようなら、215/60R16にインチダウンしてコンフォートタイヤを履かせる方法もありそうです。

書込番号：21860572

[トランスマニア]

＞conan大好き♪さん

>やはりディーラーでは〜インチダウンは〜デザインを考えるとお勧めしないと言われ

メーカー純正基準に忠実な良いディーラーだと思います。これに従うべきです！

書込番号：21861123　スマートフォンサイトからの書き込み

[現役消防団員]

＞conan大好き♪さん
スタッドレスをアルミセットで買うのであれば16〜17インチが良いと思います。氷結路メインであればタイヤがある程度たわまないと踏ん張りが効かないと言うか滑り出しが唐突に来たりします。いくらかでも扁平率を上げられタイヤ自体のたわみを大きくしやすいインチダウンがお勧めです。
まぁ雪が積もらない地域で乾燥した路面メインであれば純正の18インチでも良いですが。

215/60R16であればCX-3純正OPとして取り扱っているくらいなのでまったく問題ないでしょう。OPとしては下位グレードのXDのみの設定ですが脚周りに変更箇所が無いので上位グレードでも同様と考えます。

また、215/50R18って実質CX-3専用サイズみたいなものですので、取り扱いメーカーも限られていますし値引きなども渋いと思います。その点、インチダウンで選ぶであろう215/60R16や215/55R17なら他車種でも使用されているサイズなのでタイヤ自体の選択肢は多くなりますしね。

書込番号：21862708

[天龍八部]

http://s.kakaku.com/bbs/K0000737339/SortID=21839796/
車高調は勧めるのにインチダウン、アップは否定してる。
トランスマニアの言ってる事に一貫性が無い。

車高調もメーカー純正の乗り味を変える事になるんだけどね。

書込番号：21863460　スマートフォンサイトからの書き込み

cx-3のガソリンに試乗してきた方いませんか？

[bouken7]

マイナーチェンジ後のガソリン車に試乗してきた方がいらっしゃいましたら、感想を教えて下さい。
特にエンジンのフィーリングはどうでしたか？
発進加速時など、けっこうガサツなエンジン音がしましたか？
マイナーチェンジ前に比べてどうだったとか。
よろしくお願いいたします。

書込番号：21884453

[じゅりえ〜った]

他人事ですまないが、ガサツな…と言ったフィーリングに関わることは文章で伝わらないです。

ちなみにガサツとは今までの車歴で、どのエンジンで感じましたか？

また、無意味な予備知識を持つことによって、スレ主にしか導き出す事のできない個人的なフィーリングの回答を最初から否定する事になるのでやめたほうがいい。

書込番号：21884635　スマートフォンサイトからの書き込み

[bouken7]

＞じゅりえ〜ったさん
ご指摘ありがとうございます。
マイナーチェンジ前のCX-3との比較です。
すいません、このスレは無視してください。
あくまで、そういう意見もあるのだなぁと知りたいだけですので。
いずれ試乗可能になったらもちろん試乗に行きます。

書込番号：21884656

[ザサムライ]

先週、試乗をしましたが私にはマイカーのアクセラ15Sプロアクティブよりやや出だしがもっさり、重さを感じました。しかしマニュアルの試乗をしたわけではないですから、これ以上のコメントは控えさせてもらいます。

書込番号：21884938　スマートフォンサイトからの書き込み

[川口太郎]

＞ザサムライさん
貴重なご意見ありがとうございました。
ザサムライさんはマニュアルをお乗りなのでしょうか？
もしよろしければ教えて下さい。

書込番号：21884985

[Hirame202]

他人の主観的感想は意味がありません。自分の市場感を信じましょう。試乗車を探しましょう。

書込番号：21885347　スマートフォンサイトからの書き込み

[ザサムライ]

川口太郎さん、こんばんは。
勿論私はマニュアル乗りですよ。

書込番号：21887023　スマートフォンサイトからの書き込み

[sunegeAXELAマン]

先日改良型ガソリンモデルを試乗してきました。
エンジンを始動して思ったのは、冷感始動直後のエンジン音が相変わらず大きいのに加えて、振動を感じました。ディーゼルかと勘違いしたレベルです。
CX-5ディーゼルのほうが、冷感始動時は音も振動も少ないと感じました。
暖気が終わると、うるさくはないですがエンジン音は耳につくなと思いました。

走り出すととても軽快に加速していく印象で、アクセルレスポンスもよく、踏み込めば素早くキックダウンして加速が始まる感じで好印象でした。
（現行 アクセラ前期 2.0ガソリン 所有）

書込番号：21891881　スマートフォンサイトからの書き込み

燃料フィルターの水抜き

[再考ちゃん]

もし過去のスレに上がってからスミマセン。

2.3日前からレンチマークが点灯しだし、マツコネリセットや色々試しても消えなかったので、休日にディーラーさんへ点検をしてもらった結果、原因は燃料フィルター内に水分を検出したとのことで、水抜き作業が必要ですとの返答。

3000円程の工賃で復旧しました。

あとこの作業は2万キロを目安に行う必要がありますので！との説明を受けたのですが・・・

これもし、定期的に給油時に水抜き剤を投入すれば回避できるものなのか？ ディーゼルエンジン特有のものなのか？

ディーラーさんで聞いても多分商売上「大丈夫です」とは言えないでしょうから（笑）

どうなんでしょうかね？

書込番号：21883770　スマートフォンサイトからの書き込み

[すすすゆう]

過去スレ　有りますよ。

『水抜きについて』のクチコミ掲示板
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000718690/SortID=21090312/

同様の仕様なら、水抜き剤は使用しないそうですね。

書込番号：21883817

[funaさん]

＞再考ちゃんさん
ガソリン車の場合は特に水抜き作業は存在しないので、水抜き剤をガソリンに加え、エンジンで燃やしてしまいますが、ディーゼル車の場合は水抜き作業による場合が多いと思います。特にトラックやバスとの大排気量エンジンの場合は必須です。
軽油用水抜き剤も存在していますが、有効なので、水抜き剤でOKだというHPは見つかりませんでした。
マツダの取説にも水抜き剤は使用しないよう記載があり、警告灯が付いたらディーラに相談するようになっています。

書込番号：21883856

[アルゲンタヴィス]

＞再考ちゃんさん

ここの水抜きメンテナンスの項目を見ると分かりやすいです。

http://www.amic-carlife.com/sub3_72.html

書込番号：21884064　スマートフォンサイトからの書き込み

[再考ちゃん]

＞すすすゆうさん
＞アルゲンタヴィスさん
＞funaさんさん

情報ありがとうございました。
やはりガソリンと軽油とでは使用内容が異なるのですね。

まぁ水抜き作業費用が安価なので助かりますが、走行中のレンチマーク点灯はやはり気になるし、その度にディーラーへ点検依頼しなければならないのはちょっと煩わしいですね。

書込番号：21884422　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

自分はスパナマークが馴染みがあったので、気になっちゃったから
レンチとスパナの違いまで検索しちゃったよ。

レンチ（アメリカ）　スパナ（イギリス）

書込番号：21885904

[ETO'O]

＞再考ちゃんさん
細かいですが、自分の場合は点滅でしたよ。

オイル交換時期が近づいた場合は点灯でした。

書込番号：21891571　スマートフォンサイトからの書き込み