マツダ CX-3 2015年モデル のクチコミ掲示板

走り出し時のアクセルの踏み方

[おなべが食べたい]

購入してから3000キロ走ってようやくidmがステージ5になったため、得点を気にした走りをやめようと考えています。
というのも、私は前車まで走り出しのアクセルはすごく丁寧に踏んでいました。しかしidmで加点されるためにはアクセルの踏み込みを強くしないといけませんでした。
ディーゼルで燃費よく走るにはidmに従った方がいいですか。それとも普通のガソリン車と同様に丁寧な踏み込みのほうが良いのでしょうか。
よろしくお願いします。

書込番号：22694365　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞おなべが食べたいさん

燃費の悪い走り方の代表に
「アクセルをダラダラ踏み続ける」
というのがあります。

これはダラダラ加速するといつまでも中途半端に燃料を消費するからと言う考えからです。


ディーゼルエンジンはトルクが太いのでそれをしっかり活用して目的の速度まで素早く加速し、後はすっとアクセルを抜き燃料消費を抑える。

これが燃費の良い走り方だと自分は考えていますし、実際にマツダのIDMもそうする方が良いとしているんですよね。


それならばそれでも良いと思いますし、ご自身の車ですから逆をしてみて燃費に差が出るのか？なんて実験してみても良いのではないでしょうか。

書込番号：22694673　スマートフォンサイトからの書き込み

[CX-3 20S]

ガソリン車だと踏み込み量少なくてもある程度一定に保っていれば青灯点きます。
丁寧なアクセルワークが要求されてる感じです。
ディーゼル車とその辺違うんですかね？
燃費は「急」のつく操作をしない方が伸びると思いますが、個人的には、i-DM先生に褒められる走りで特に悪くなることは無いような気がします。

得点気にせずに走りを楽しみましょう！

書込番号：22695675　スマートフォンサイトからの書き込み

[gorotoraneko]

気にしないで普通に走れば良いと思います。
燃費気にして、気を使って運転すると疲れませんか？
XDなら普通に気にしないで乗ってもガソリンより燃費良いですよ！

書込番号：22695701

[定年再雇用]

CX-5の4WD ディーゼルですが
停止からのタイヤ半回転から一回転はジンワリ踏み、そのあとは流れに乗って定速になるまで元気に踏み込むのが良いと言われてますので私はそうしています。
高速道路使った長距離が多いですが、4万キロ超走って満タン法でトータル燃費は16.5km/リットルです。
加減速はスムースに、通常は車間を開けてブレーキはなるべく踏まない、可能な限りエンジンブレーキで対応してます。
原則は同乗者が加速.減速G、車線変更やコーナーでの横方向のGを感じさせない運転を心がけてます。
それでも一人の時は時々は上りのワインディングなどでディーゼルの大トルクを生かしてブレーキ、アクセル駆使した運転を楽しむこともあります。
都市高速とか市街地でidm気にした運転はできません、気にしたことないです。

書込番号：22696923

cx３０ 発売時期

[関西のおもろおじさん]

雑誌によっても色々です。１０月、１２月とか　あの、聞いているだけです。買うか買わないとかじゃないです。　
発売時期詳しく解る方教えてください。

書込番号：22693076　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞関西のおもろおじさんさん

元他メーカーセールスです。

この手の情報は厳重に管理されているので、はっきりわかる人はいないと思いますよ。


参考になるかはわかりませんが、自分の過去の経験談を一つ。

販売店でのＦＭＣやＭＣの情報を周知する会議が行われた後に速報系の雑誌を見たら、カタログのコピーやグレードや価格の詳細情報が掲載されている、と言うことが多かったです。


逆に言うと、それがない雑誌の情報はまだまだ未確定情報。
カタログのコピーやグレード別価格情報等の詳細情報が掲載されている場合は、発売が近いと判断できるかと。

ちなみにこの雑誌は“マガジンＸ”です。

書込番号：22693252　スマートフォンサイトからの書き込み

[関西のおもろおじさん]

＞Ｇｏｅ。さん
ありがとうございます。

書込番号：22693287　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakaku.com神降臨.]

販売店にはメーカーからの確定情報しかいかないですよ。
おとなしく待つだけでは？

書込番号：22694780　スマートフォンサイトからの書き込み

インジェクター交換について

[ボンゴロデーチモ]

CX-3の初期に載っているもので走行距離は50000キロくらいです。
DPF再生が自分の目測では150キロ〜90キロくらいでおきていまして（曖昧計測）
ディーラーにてオイル交換時にお伝えするとインジェクター交換をすすめられました。
前回、デポジット焼きをしてもらいましたが今回もかなぁと思っていたんですけどね。

私「これはリコール対象で1回だけ無償交換なんですよね？」
デ「はい、1回だけです」
私「迷いますねぇ。警告ランプもついてないし1回だけだしなぁ。今なのかなぁ。使い倒したのかなぁ」
デ「最近は、ランプが付かなくても、データを細かく送らなくても、無償交換がでるようになりましたし、
　　インジェクターもさらに良いものになっていると思います」
私「今日のオイル交換後、走行様子みて電話します」

と、即時返答しませんでした。

初期型お乗りの方々は今、どんな状態でしょうか？
何の問題もない。ＤＰＦ再生頻度は気になるが放置。エンジントラブルで買いかえ検討中。など教えてください。
参考にしたいと思います。今のところ延命か即交換で迷っています。

書込番号：22667552

[NSR750R]

新車が売れないからメンテナンスで売り上げを上げようとしてるんじゃないの

勧められたというのは任意なので、必要であれば理由を文書で出してくれといえば？

書込番号：22667736

[ニヒマルGT]

進化したインジェクターに交換しないのが延命なの？

無償で交換なんだから不調がおきる前に即だと思います。

書込番号：22667946　スマートフォンサイトからの書き込み

[イナーシャモーメント]

＞勧められたというのは任意なので、必要であれば理由を文書で出してくれといえば？


めんどくせー客だと思われるから止めた方がよいと思います。
大体、文書で出す必要がある案件には思えない。

書込番号：22667967　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボンゴロデーチモ]

いま使っているインジェクターが経年劣化ならもう少しインジェクターを延命させて
この車のインジェクター交換を無償交換の1回で終われるようにもっていけたらなぁとも思っています。
長く乗りたいけど出費は避けたいもんです。でも劇的にかわるなら今すぐ換えたい。悩ましい。

書込番号：22668003

[カカクコージー]

☆ボンゴロデーチモさん

リコール対象の修理、交換は何度でも対象になります。
自分はリコール発表前にインジェクターを対策品に交換後、この度10万キロオーバーでインジェクター失火でエンジンチェックランプが点灯して、4本ともリコール対象との事で無償交換しました。
ちなみに前回交換は5万キロ少しでした。

ということですので、サービススタッフに今一度確認してみて下さい。

書込番号：22668312

[aquablau]

＞ボンゴロデーチモさん

予見性リコールの対象と判断されたら、何度でも無償で交換されますよ。
対策部品への交換を提案してくれたのは厚意でしょうから、変なことを言い出さないで、さっさと交換した方が良いかと。

書込番号：22668684

[ボンゴロデーチモ]

＞aquablauさん
＞カカクコージーさん

そうなんですか？マツダのサービスでの会話、
1回だけということで悩んで
保留にしたものですから話が違ってきますね。
また、オイル交換から初DPF再生が90キロ発生でした。
明日、マツダに交換依頼します。ありがとうございました。

書込番号：22668754

[tukubane]

リコール発生した部品は何回でも交換可とマツダのお客様サービスが言っていました。
私は初期型ですが約８万ｋｍ走行で２回交換しました。４万ｋｍで１回発生しています。
次はターボ異常が発生すると思いますが、５年を過ぎたら有償交換です。
また、燃費の改善は見られません。クリーンディーゼルといっていますが、排気がすがクリーンなだけで、
エンジン内部、排気系統が真っ黒です。

書込番号：22671457

[秋田のこまさん]

インジェクターよりクルマ(エンジン)を延命が優先すべき事だと思います。エンジンの為にも早期に交換した方が良いと思いますよ。

書込番号：22676554　スマートフォンサイトからの書き込み

[aquablau]

＞tukubaneさん

私もインジェクタを２回交換していますが、１回目は走行距離1万km未満で、当時は改善部品はありませんでした。
状況的にも煤の堆積ではありませんでした。（インジェクタを確認済み）

インジェクター交換
https://minkara.carview.co.jp/userid/2738704/blog/39487698/

tukubaneさんも１回目の交換は改善部品ではないですよね。
ターボについても改善部品が出ています。

ディーラーの整備士によると、SKYACTIV-D 1.5 でターボを２回交換した事例は１回だけあって、１回交換後 2500km で再発、エンジン交換となった様です。
2500km という距離を考えると、単純に煤による摩耗とは考えにくいとのことでした。

書込番号：22679097

[aquablau]

＞ボンゴロデーチモさん

１回だけというのは、予見性リコールの症状（エンジン警告灯点灯）がなくても交換してもらうことが、ということだと解釈しています。

書込番号：22679098

[ボンゴロデーチモ]

＞aquablauさん

そのようです。DPF再生は100キロくらいのサイクルだけど燃費も悪くない、ランプも付かない、エンジンも別段不調にみえない
この状態で無償で換えれるなら良しとしたほうがいいようですね。

書込番号：22679609

[ponta-z]

このクチコミを見て気になったのでPM除去の周期を図ってみたら、
以前は250kmいっていたのに130〜150kmになっていました。
ディーラーに問い合わせたら150前後でしたら正常値内ということで
エアコンを使う時期はどうしても周期が短くなる、
100km以下になったら異常ですのでご連絡くださいということで、
特にインジェクター交換は勧められませんでした。

エアコン使用が影響するとは始めてききました。

書込番号：22738286

[ボンゴロデーチモ]

インジェクター交換後の報告です。９０〜１３０キロ前後で発動していたDPF再生が
230キロ前後で落ち着いています。どこかでみたエンジン音が静かになったとは逆で
少しうるさくなったような気がします。元気になったと思いたいです。

書込番号：22738535

[LANGE & SOHNE]

私のcx-3は50キロ程度での再生が8回ぐらい続いたので、購入した西日本マツダに「これはリコール対象ですよね？」と問い合わすと、「エラーが発生していないのでインジェクター交換は出来ません」とハッキリ断られ、強制すす焼きで終わらされましたよ。しかもその直前に1年点検したのにも関わらず、再生間隔はチェックしてませんでした、と。それから半年経過し、だんだん距離は短くなってきており、今は100キロ未満の再生になってます。
こちらのスレを拝見して、西日本マツダ新○浜店が最悪な対応だったと認識しました。

書込番号：22746875　スマートフォンサイトからの書き込み

[ボンゴロデーチモ]

＞LANGE & SOHNEさん

「現在はマツダとしてお客様が不快に思われているんだったら対応しようという風になってきている」と言われました。

どこかでも書きましたがディーラーによっては「マツコネTVを弄ってあるのでウチでは整備できません」というところもあれば
「問題ありませんよ」っていうディーラーもあるくらいですから他のところに当たってみてもいいかもしれません。

書込番号：22747444

[LANGE & SOHNE]

＞ボンゴロデーチモさん
そんなんですね。情報有難うございます。
次回点検時、ディーラーの対応を見て検討致します。

書込番号：22748713　スマートフォンサイトからの書き込み

[またあかなや]

当方の20年間ディーゼル乗ってきました。最近まで17年式の42万キロのハイエースバン乗ってました。こいつもインジェクターがよくつまります。1本5万円
私は一回も変えませんでした。ディーゼルは燃料フィルターを2万キロ位で買えないとダメです。EGRも掃除しないと、後 たらたら走るとすす貯まります。ぶっ飛ばして走るくらいが一番です。

書込番号：22885748　スマートフォンサイトからの書き込み

[mazda5675]

私も、スレ主さんと同じ状況です。
走行距離は5万弱、先般松山〇松店で点検で煤を焼いてもらい、近々のDPF再生回数を確認してもらったら、１００キロ以下の数値が出てました。
前回は、約１５０００キロで警告灯が付いて部品交換をしていたのですが、今回、再度交換を勧められましたので即答でお願いし、現在連絡待ちです。
前回は長距離に出ている途中で近隣のディーラーへ持ち込みになり、オイル交換後の発症であったのですが、再度オイル交換代1万に2時間程度時間を取られましたので予定がくるってしまいました。
そのことを考えると、早々と対策品に交換した方が良いと思います。
＞LANGE & SOHNEさん
ディーラーで違いがあるようですよ。↑のお店はオイル交換4000円くらいだと言ってました。

書込番号：22888514

[abushi]

同じく初期型1.5dです。インジェクター一回無償交換は知りませんでした。5万超えてDPF再生が同じく90〜150キロ位で購入当時より燃費も落ちた感じしてます。インジェクターの件はデイーラーに問い合わせてみます。

書込番号：25059999

ROMチューン for 6MT

[kaz11]

1.5Dの6MT乗ってます。
リコール対応で色々あってちょっと嫌気がさしてきたのですが、なんだかんだで5月には最初の車検を迎えます。MTは必須で家族を乗せられてそれほど大きくない車というと本心から乗り換えたいと思える候補がない。
気分を変えるためにも少し不満な点を改良したく、ROMチューンを考えてます。
要望はスピードやパワーを追求しないけどもう少し気持ちよく回って欲しいという事。ノーマルは3500回転から上は現実回ってるだけな感じですが、5000回転くらいまで回るようになって欲しいです。1500以下がスカスカなのももう少しなんとかしたい。

そこでROMチューンした方の意見を聞きたく思います。できたら6MTでの感覚的なところを知りたいです。絶対的なスピードや燃費は全く重視してないです。

よろしくお願いします。

書込番号：22634933　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

リコール含め色々な問題もあるディーゼルは下手に弄らない方が良いのでは？

今後何か有った場合に保証外って言われるのも嫌かと。

書込番号：22634939　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞北に住んでいますさん
返信ありがとうございます。
保証もこの際気にしてないです。自己責任と思ってます。
車検や排ガスだけは無視できないですがね。

書込番号：22634966　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

乗り換えるなら、スイフトスポーツか次期フィットの
iMMDハイブリッドですかね。

煤の処理問題があるので、回転数を下手に制御すると
増大発生する可能性がありますね。初代cx-5は本当に買おう
と思いましたが、後期も現行型も比べてパワーは物足りない
く、試乗で知っている身としては購入候補脱落。

次世代型ディーゼルでは、煤問題の解決と初代のような
スムーズな走りが出来る様になるといいですよね。

書込番号：22634969　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

＞そこでROMチューンした方の意見を聞きたく思います。

ディーゼルのROMチューンは鬼門ですよ。

基本的に車検の時にCO.HCで落とされます。

やっかいなのはそこからでノーマルに戻しても溜まったカーボン等がありますので交換パーツ代30万円コースが待っています。

まあ裏技も有りますがここでは書けませんし車検の代行屋さんも教えてくれません。

書込番号：22634975

[kaz11]

＞えくすかりぱさん
スイスポは個人的にはほしいですが、後部座席と荷室の点で妻からバツ食らってます。子供が独立したらいっそロードスターに行こうかと思ってるので、あと数年はこの車かなと思ってます。

＞餃子定食さん
やはり鬼門ですかね。冒険してみたい気もしてます。

書込番号：22634993　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

取り敢えず付けてみるですね。
多少パワー感が出るようです。

ディーデルで高回転を望まれても…
ディーデルはパワーで乗らずにトルク発生内で乗ってください。
トルクの発生をフラットにしていますから加速感に変化が乏しいので面白みに欠けますがね。
パワーや高回転を希望ならやはりガソリンですね。
レスポンス、伸び…大体エンジン音がね違いますから。

書込番号：22635273　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞麻呂犬さん
たしかにディーゼルに求めるのは間違ってるとは思います。マニュアルで大きくない車の中で、妻の希望を入れたらCX-3になり、それがディーゼルだったって感じなので。。。
体感良くなればやってみてもいいかなと思いますが、まだ踏ん切りつかないです。

書込番号：22635461　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

トルク発生範囲で乗るのはそれはそれで楽しめてますが、ちょっと変化欲しいっていうのが本音ですかね。

書込番号：22635473　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

ディーゼルは圧縮着火なので（排ガス面で）ガソリンよりかなり緻密な燃料噴射制御を求められますし、回転を上げるということはインジェクターの高圧噴射をより短時間に行うことになるので、コモンレールシステム全体への負担も増も懸念されます。それを分かった上で「覚悟を決めて」ということなら。

書込番号：22635642

[hiroman1]

せっかくのマニュアルだし、エンジンには手を出さずに足廻りに金かけてみてはどうでしょうか？
良いショックアブソーバーを入れたら、結構面白い車になりそうですが…

書込番号：22635643　スマートフォンサイトからの書き込み

[フォックスマン]

＞kaz11さん
3年前、ＣＸ-3購入後直ぐにターボホースをノガミプロジェクトSUMCOの物をネットで買ってマツダで取り付けしてもらいました、驚く程パワーアップしましたがその後のリコールリプロでパワーダウン、少ない出費でそれなりのパワーアップが期待でき、その後の不具合もありません！

書込番号：22635663　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞コピスタスフグさん
アドバイスありがとうございます。
楽しい車になるならリスクは受け入れる覚悟は決めてます。家族と共有する車だから車種の妥協は仕方ないですが、故障とかコスト的な面はあまり気にしないです。違法はありえないですが。
満足する効果が得られるかどうかだけが問題です。

書込番号：22635672　スマートフォンサイトからの書き込み

[watagucci]

＞kaz11さん
こちらのサイトよりも“みんから”のサイトで“CX-3 ECU”などのキーワードを入れた方が色々出てくると思いますよ。
参考にはならないと思いますが、アクセラのガソリンエンジンのECUチューンの車に乗った感想は、3,000回転くらいから伸びていく加速感と出足のモッサリ感が軽減されてて良い感じでした。
ディーゼルエンジンはディーラーには良く思われないようですので自己責任で判断されれば良いかと思いますが、書き換えててもボンネット内にチューンメーカーのエンブレムでも貼ってない限りディーラーにはわからないかもしれません。

書込番号：22635677　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞hiroman1さん
提案ありがとうございます。確かに後ろの脚にはちょっと不満はありますが、今のところエンジン周りが優先と思ってます。

書込番号：22635700　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞フォックスマンさん
確かにホース良さそうですね。ホースの件を聞いた時にROMチューンの方が確実に効果あると勧められたという経緯でもあります。
ターボホースは感覚的に効果が信じがたいですが、リスク低いのでそれもありかなと思いますね。ちょっと考えてみます。

書込番号：22635720　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞watagucciさん
ありがとうございます。みんカラは見てます。
あそこでスロコンが評判だったので入れてみて、全く期待外れだった経緯もあり、一方通行でないここで話を聞いてみたくて書き込みました。最初に書いておけばよかったですね。すみません。
アクセラでのチューンの経験話参加にさせていただきます。

書込番号：22635729　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

所謂、ブーストアップの初級編でしょうか。

ブーストの立ち上がりが良くなり、ターボらしいフィーリングが味わえます。
ブーストコントローラーは有った方が宜しいでしょう。

体験できる程の出力アップも可能で、費用対効果も良好。
個人的にはブーストアップは、やらなきゃソンだと思いますよ。

書込番号：22635790

[神様仏様バース様]

5000rpっまで気持ちよく吹けるっていうのは具体的に言うと、5000ｒｐｍまでトルクがついてきて気持ちよく加速感が持続するっていうことではないのですか？…もし違ったらすいませんです。

ROMのみで多分130ｐｓ〜150ｐｓくらいは実用になると思いますが、そうすると結果的に、2000ｒｐｍくらいから上の(でもそれは4000ｒｐｍちょっとくらいまでと推察しますが)加速感は体感できるほどアップして最高速も伸びると思います。

でも、スピードやパワーは追求しないと仰る。
何がしたいのかがわからないです(^^;)

書込番号：22635863

[kaz11]

＞マイペェジさん
初級編と言われると敷居が下がりますね。ありがとうございます。やってみるしかないかな

書込番号：22635911　スマートフォンサイトからの書き込み

[kaz11]

＞神様仏様バース様さん
おっしゃる通り。そんな感覚が期待です。
確かに高回転までトルクが続くことは結果的にはパワーアップになるので私のいうことは矛盾してますね。
ただ目的が何かというだけ。

書込番号：22635918　スマートフォンサイトからの書き込み

ディーゼルの燃費をＯＢＤ-2で計測したい

[おなべが食べたい]

今年の2月にCX-3のディーゼルが納車されてセルスターのレーダ探知機（AR-252GA）をＯＢＤ-2ケーブルで繋いでいるのですが燃費の計測ができません。
どなたかご存知ないでしょうか。

書込番号：22615387　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

おなべが食べたいさん

おなべが食べたいさんがお乗りのCX-3ディーゼルは1800ccですよね。

1800ccなら、残念ながら燃費を表示する事は出来ません。

詳しくは下記の「仕様」のところをクリックして「RO-117　OBD�Uアダプター」のところの＜OBD�U対応機種専用＞をダウンロードしてCX-3のところに記載されています。

https://www.cellstar.co.jp/products/gps/ar/ar-unify/ar-w55ga.html

書込番号：22615442

[おなべが食べたい]

1.8Dです。
効率厨の自分にとって燃費が出ないのは相当ショックです。
教えて頂きありがとうございます。

書込番号：22617137　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ダムドリアプロテクターの剥がれ

[フォックスマン]

年末の車検時にダムドリアプロテクターを装着しましたが、両面テープが弱いのか4ヶ月で左側がやや剥がれ来ました！

書込番号：22612720　スマートフォンサイトからの書き込み

[MiuraWind]

12月頃から作業ですね。
寒い時期は特に、温めるなどした上でしっかり圧着しないと両面テープ本来の接着力が出ません。

見方によっては施工不良かなぁ。。。

作業やり直しした方が良いですが、大変かぁ。
ディーラーさんに言った方が良いです。走行中に落ちれば危険ですので。

書込番号：22612739　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

純正ＯＰとは言え社外品ですから、クオリティーの面で劣るのはある意味仕方ありません。

部品精度や気温による変形、おそらく原因はそんな所でしょう。

書込番号：22612801