スズキ エブリイ 商用車 2015年モデル のクチコミ掲示板

スタッドレスタイヤについて

[カブ81]

どなたか教えてください。

スタッドレスタイヤですが、145R12のサイズで、そのまま履いてますか。

荷物は積まないから、と、インチアップして乗用車用にする場合もあるかも。

契約して納車待ちなので…、積雪地なので冬に備えたいです。

よろしくです。

書込番号：21036968

[Ｇｏｅ。]

＞カブ81さん

軽貨物に乗っていましたが、自分は同サイズのまま乗用車用のスタッドレスタイヤを選択していました。

145/80R12が、外径がほぼ同じなので使用上は問題ないです。

ただし、ディーラーの担当者によってＬＴ規格ではないので車検に通らないと指摘される可能性はあります。
自分のディーラーでは、ロードインデックスを計算したら問題ないとの事でしたが。

書込番号：21037011　スマートフォンサイトからの書き込み

[ギョライガール]

私は冬になるとノーマルサイズの145R12のスタッドレスに履き替えています
鉄ホイールつき4本セットをホームセンターで税抜き2万円弱で買ったよう？な気がします
貨物車はタイヤもホイールも貨物車規格のものでないと車検が通らないようなので，見た目を気にしないのであればノーマルサイズは安くていいですよ
乗用タイヤを着けたとしとも，車検の時だけノーマルタイヤに戻せば問題ないと思います

書込番号：21037087　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

現行型エブリィは計算してみないとわかりませんが、一型前のDA64Vエブリィは165/65R13で荷重指数は足りてました。
ただしタイヤがはみ出る可能性があります。

それにディーラーだと点検時や車検時は指定貨物用タイヤを履いてないと入庫を断られる場合があります。

なお軽貨物車のアルミホイールには以前必要だったJWL-Tマークは必要なくなりました。

書込番号：21037150　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほわっと！？]

車検が通らないかどうかの判断は、軽自動車検査協会に聞くのが一番早い。

ディーラーは民間なので、絶対はない。

昔、軽い時代は、145/80R12-74で車検が通る車種もありましたが、今は色々と装着されて重くなり、通らない場合が多い。

とにかく、ディーラーではなく、軽自動車検査協会という国土交通省管轄の所に聞くべし。+

書込番号：21037890

[カブ81]

皆様、ありがとうございます。とても参考になりました。
原付バイクとかを積めたらいいな…、思って買いましたが、商用車をマイカーとして買うのは初めてなので、わからないことだらけで…。
商用車用スタッドレスは、乗用車用よりも、やはり効きが劣るのでしょうか。
納車はたぶん8月中なので、冬季間は車検に重ならないです。

そんなこともあって、より滑らないタイヤを選びたいです。
すごい雪の降る地域なので…。

ちなみに、joinターボの4WDの4ATを買いました〜。

細かいトコロで解らないのは、ブリジストンの商用スタッドレス(145/80R12)を買うとして、W300とブリザックVL1は価格は結構違うな〜と思われますが、タイヤそのものは大きく違うのか、もしご存じでしたら、アドバイスお願いします。

書込番号：21038130

[見賢思斉]

W300は初代位の昔の発砲ゴムでしたっけ？
でも、十分ですよ、4WDだし。

145/80R12って魅力的ですか？
欧州規格に擦り寄り中で、高いだけだと思ってるのですが。
日本の団体のロードインデックスなんてグダグダですよ、経済産業省の天下り先でしたっけ？
私なら絶対に145R12　6PRを買うけどな。高圧にすれば腰砕けも少ないし

既にアルテッツァから降りたと思われる大御所のアドバイス待ちが、一番よさそうですね＾＾

書込番号：21038182

[Ｇｏｅ。]

＞カブ81さん

自分は北海道在住です。
カブ81さんのお住まいの地域の雪質とは違うかもしれませんが、私の経験をご参考まで。

自分はスバルのサンバー（リアエンジン車）を中古車で購入、BS社のスタッドレスタイヤを希望しましたが既に準備されているとの事で断られ、国産メーカー某甲社のＬＴ規格の新品になりました。

圧雪路面や凍結路面になると２駆での走行はほとんど出来ず、切替で４駆にして走行していました。

色々思うところがあり、標準の夏タイヤのホイールを冬用にして、国産メーカー某乙社の乗用車用スタッドレスタイヤ(145/80R12)に選択しました。

グリップに関してはかなり良くなった印象があります。
凍結路面での２駆走行は厳しいですが、圧雪路面では２駆走行することも出来るほどグリップは良かったです。

もちろん、安全を考えれば４駆走行がベストなのは間違いないですが、基本的なグリップの高さはやはり乗用車用スタッドレスの方に分があると感じました。

（上記は全て後輪に加重を掛けるためにタイヤ１本を後軸上に積んだだけの状態）

また、値段もいつも付き合いのあるタイヤショップで調べてもらうと、総じてＬＴ規格のタイヤの方が高めで、そういう面でも乗用車用スタッドレスを選ぶメリットはありそうです。

ただし、冬季に重量物を積んでの走行には乗用車用スタッドレスには厳しい面もありますから、カブ81さんの冬季の使用上その辺りがどうなのかで選択肢が変わってきそうです。

書込番号：21038342　スマートフォンサイトからの書き込み

[カブ81]

＞Ｇｏｅ。さん

ありがとうございます。
セカンドカーの入れ替えで、市内だけを走るイメージですが、休日はたぶん遠乗りもしたくなる感じ、で使います。

書き込みを見て、乗用車用のスタッドレスにしてみたいと思いました。

助かりました〜。

書込番号：21038594

[いぬゆず]

インチアップの目的って機能的には走行性能の向上です。
扁平になればなるほど原則的には応答性含め、良くなる方向です。

一方でかなりの確率で価格は上がります。

で、スタッドレスに関してはこと雪上、氷上性能においてインチアップの機能的恩恵はありません。

従いインチアップするとしたら舗装路における走行性能の向上、およびドレスアップの効果を狙うということになります。
それで満足できればお好きに。

書込番号：21042063

リヤのパワーウインドー

[釣り好きのテニス選手]

次の愛車にJOINターボを検討中なのですが、趣味の釣りに出掛けた先で車中泊をすることがあります。JOINターボはパワーウインドーなので開閉する際にキーをONにする必要があります。現在乗っているバモスは手動式なので車泊中でも開閉が手軽にできます。
購入時にリヤウインドーを手動式に変更可能でしょうか？

書込番号：20929736　スマートフォンサイトからの書き込み

[ネット見ろ]

＞釣り好きのテニス選手さん
家にエブリィ joinがありますが、キーをONにしないとダメだと思います。
join、joinターボは、パワーウインドー式なので、リヤウインドーは、交換出来ないと思います。

手動を選ぶなら、PCを選ぶことをおすすめします。

書込番号：20929949　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

手動式にするよりパワーウインドゥの電源をＡＣＣ電源ではなくて常時電源にする方が効率的だと思いますよ

書込番号：20929973

[釣り好きのテニス選手]

早速の返答ありがとうございます。
やっぱり交換は無理なんですね。

ACC電源というのがあるんですか。どういったものか分からないですが、キーがOFFでも使用可能なんですね。ちょっと自分でも調べてみます。

書込番号：20930564　スマートフォンサイトからの書き込み

[釣り好きのテニス選手]

間違えました(笑)
ACC電源以外の方法があるって事ですね。
調べてみたいと思います。

書込番号：20930578　スマートフォンサイトからの書き込み

ターボとNAの燃費について

[きゃぴた]

現在ハイゼットカーゴ　クルーズ4WD　5MT（現行）に仕事用で乗っており、現在17万キロになって故障もよくしているので、
いつ出るかわからないハイゼットの新型を待てずに、エブリィJOINの4WD 5MTを考えています。

カタログを見ると、JOINターボの4WD 5MTの燃費が18.8、JOIN（PAなど他のグレードも）の4WD 5MTの燃費が17.4と、ターボの方が良い数字になっていますが、実際ターボの方がいいのでしょうか？
普通はターボの方が悪いと思うのですが・・・　ギア比などの関係？
本当に燃費が良いのなら、パワーもあり、フルタイム4WDやメーターパネルの豪華さで価格差分の値打ちがありそうなターボにすることも検討しようと思いまして・・・　　エンジンなどの耐久性はわかりませんが。

質問と関係ありませんが、昔のものは軽バンでも友人のもの等色んなメーカーを運転してみて結構メーカーによるフィーリングの違いは感じましたので、メーカーによる特徴なども気になるところではあります。
今までダイハツのハイゼットバン、アトレー天晴、現行のハイゼットカーゴと3台乗り継いでおり、15年ぐらい前だったか、昔のエブリィを代車で借りて運転した時に、なんかダイハツよりガタガタする？固い？というイメージがあり、その後バンではありませんがラパンやワゴンRの代車も借りましたが特にいいと思いませんでした。ムーブの代車の方が乗り心地良いと思いました。
しかし最近、片道400キロの道のりで友人のスペーシアを交代で運転してみて、普段プライベートで乗っているデリカD5とあまり違和感ないぐらい高速走行も快適だったので、今のスズキの軽は凄いんだなと思いました。何処のメーカーも進化しているのかもしれませんが。
バンは安定感や走りや乗り心地等、どれぐらい良くなっているのかわかりませんが、少なくとも現行ハイゼットカーゴよりも、最近フルモデルチェンジしたエブリィの方が良さそうですね。　
もしハイゼットカーゴから新型エブリィに換えた方がいらっしゃいましたら、感想など聞かせてほしいです。

書込番号：20893125

[JOKR-DTV]

カタログ燃費はターボのがいいかと思います。
これは64での評価ですが、NAのMTでトロトロ走るにはターボより燃費良いと思いますが、NAは80kmn以上出したらアウトです。70km以下で走ってください。

ちなみに自分はかなり飛ばします、NAじゃ我慢出来ません。
どのくらい元を取るかわかりませんが、自家用車みたいに長く所有、また4WDなら必ずターボにしてください、買い換えたくとも一度中古になれば買取は半額です、死ぬほど後悔しますよ。

書込番号：20893189　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

燃費や乗り心地を考慮するなら、乗用車ベースのダイハツハイゼットキャディにするとか？
http://s.kakaku.com/item/K0000884582/

書込番号：20893369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ギョライガール]

昨年9月に現行DA17VのJOINターボ4WDのMTを購入して9ヶ月弱使用しております。
購入してから距離もそれほど乗っていませんが、あまり流れの良くない一般道のみの使用で9ヶ月間の平均燃費は13.5km/lです。
軽自動車でも5ナンバーだともっと燃費のいいクルマはいくらでもあるようですが、これまで乗ってきたクルマの中では一番燃費が良いので個人的にはほぼ満足しています。
箱バンは重たいので4WDターボでこれぐらいの燃費であれば上出来ではないでしょうか？

書込番号：20893395　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゃぴた]

皆様早速の返信ありがとうございます。

＞JOKR-DTVさん
アドバイスいただいて、私の使い方では燃費もどちらがいいか微妙な感じなので、さらにターボへの興味が増しました。
現在のハイゼットカーゴはノンターボなので、高速や上り坂ではしんどいですし、追い越しも怖い時があります。私もそこそこ飛ばすので、燃費もいいとは言えません。
発進や加速時ではベタ踏みが多いです。でないと前の車の普通の加速に付いていけません。
都会ではないので、田舎の国道や幹線道路を走ることが多く、たまに高速も使います。
普段は60〜70キロ、たまに80〜100キロ。100キロではうるさいし横風など強い時は怖いので、高速でも90ぐらいで走ることがが多いです。
最新のエブリィはNAでもそこそこパワーがある様な書き込みもあるので、現在9年乗っているハイゼットより走ればいいかなとも思いますが、ターボにするとさらに運転が楽になりそうですね。

＞エリズム＾＾さん
ハイゼットキャディも考えましたが、安全性は良さそうですが、2シーターということと、仕事で長い物を積むことがあるので外しておりました。
デリカD5もあるのでいざとなれば使えすが、天井にボックスとスノーボードキャリアが付いているので、立体駐車場に入れなかったり、田舎の細い道や道の細い住宅地に行く仕事も多いので、不便なことがあると思います。
3人以内での近場の釣りやスノーボードに軽バンで行くこともあるので、4人乗りでリアシートが分割で倒せるものが候補として強いですね。

＞ギョライガールさん
JOINターボ4WD　5MTに乗っておられるのですね。候補車なのでとても参考になります。
YouTubeで現行JOINターボの120キロまでの加速を見て、凄いと思いました。
流れの悪い一般道で13.5なら、私が普段よく走る様な普通に流れている田舎道ならもう少し良いかもしれませんね。
現在のハイゼットカーゴ4WDは、エアコンを多様する時期のリッター11ぐらい〜よく伸びた時で14.5ぐらいです。12ぐらいの時が多いです。
パワーがあると踏み込む頻度も減りそうですし、それよりは伸びそうですね。
本当にフルタイム4WDでターボの箱バンでそれぐらい燃費が良ければ満足ですね。

書込番号：20894556

[きゃぴた]

本日、たまたまお客様がエブリィに乗ってこられので、頼んで乗らせていただきました。
グレードはわかりませんが、JOINではないNAの5AGSの2WDでした。
オートモードでも、1速2速のショックの大きさにビックリ。　自分がマニュアル車を運転してもこんなショックを出さないです(笑)
昔のATでもこんなショックは無かった様な・・・
マニュアルモードは慣れが必要そうですが、クラッチのマニュアルに慣れているのですぐ慣れそうに思いました。
しかし買うならやはりマニュアルの方がいいかなと思います。　楽しいし、半クラも使いたいし。
運転した感じ、ハイゼットカーゴより軽く感じ、70キロぐらい出してみましたが加速も良く、ダイハツの新型を待つのをやめて早く買い替えようという気が強くなりました。
クラッチを交換したばかりだし、10月まで車検があるので今すぐというわけではありませんが。夏までにはターボかNAか決めて注文ぐらいで。

他、何か情報あれば宜しくお願いいたします。

書込番号：20897625

[なおっさん7777]

現行ジョインターボ4WD 5MT乗りです。

私は主に通勤(片道8キロ、都心部)で使用していますが
メーター表示で14キロ位です。

エブリイ いい車ですよ。

書込番号：20904614

[きゃぴた]

＞なおっさん7777さん
ありがとうございます。都心部で14ならいいですよね。
私は神戸の北側の田舎に住んでおり、普段はあまり信号の無い国道や県道を走ることが多いので、荒い運転をしなければ期待できそうですね。
SNSで、日本海側の知り合いがたまたまJOINターボに乗っていることが昨日わかったのですが、かなり田舎で普段17、高速で14〜15と言っていました。
今、知り合いの車屋に相談していて、5AGS車は安くなると言っていました。　候補は5MTですが(笑)

書込番号：20906587

[パンダ�V]

　64VエブリイのNAジョイン(MT)から、17Vエブリイのジョイン・ターボ(2WD・MT)に乗り換えました。乗り換え後2年経ち、先日最初の車検を受けました。

　名古屋郊外の地方都市でのチョイノリがメインですが、平均16.2km/Lです。田舎道をのんびり走ると20km/L近く行きます。高速道路は、踏んで走ってしまうので15km/Lほどまで落ち込みますが、その代わり走りは抜群で、流れを完全にリードできます。

　また、加速も素晴らしいです。メインカーとして使っているのはR60のMINIクロスオーバー・COOPER(NA・MT)と比較しても、エブリイの方が早いんじゃないかと思います。

　17エブリイの真骨頂は、エンジンのスムースさだと思います。64からの乗り換えで一番驚いたのが、セルを回してエンジンがかかる際の音が軽くて静かだったこと。あらゆるフリクションが軽減されている感じがします。アクセルを開けて、回転が上がっていくフィーリングも、軽やかなこと、この上ないです。64のエンジンは、頑丈な機械がしっかり仕事している感じで嫌いではないのですが、17のエンジンの楽しさは格別です。このエンジンの軽やかさは、他メーカーのエンジンと比較しても大きいアドバンテージになっていると思います。

書込番号：20914654

[パンダ�V]

　書き忘れました。

　私の前車64vのNA・2WD(MT)の平均燃費は、13km/Lほどでした。
　64vのターボのMTに乗っている知り合いは、運転が上手ということもありますが、18km/Lほどで乗りこなしているので、ターボの方が燃費が良いというカタログスペックは信用していいと思います。

　「17vターボの最高速は、どこまで出るか分かりません。64の時は130km付近でリミッターがかかってしまっていたのですが、17はメーターの範囲内では、どこまでもリミッターがかかりません。」という夢を見ました。

書込番号：20914666

[きゃぴた]

＞パンダ�Vさん
情報ありがとうございます。
私は現在ハイゼットカーゴ4WDの5MT ターボなしで、神戸の北側の郊外、今の少しエアコン使う時期でだいたい12.5ぐらいなので、買い替えたらだいたい同じ感じのパターンですね。
MINIクロスオーバーより早そうですか・・・　YouTubeで現行JOINターボのフル加速を見て驚きましたが、私も私用のデリカD5プレミアム4WD、100キロぐらいまでは負けるんじゃないかと思いました。　あ、私もヨーロッパ車好きで、BMWやベンツ乗ってたことあります。

エンジン音は、低グレードの17Vに乗ってみた感じもハイゼットより静かでした。ハイゼットは低音がうるさくて、エンジンの上に乗ってる感じなので(笑)
ハイゼットの新型が出ないのは、エブリィが進化しすぎたから遅れてる？なんて思ってしまいます。
ターボの方が燃費良いなら買いですね。4WDはフルタイムですし。
ハイゼットカーゴは平地で120ちょい以上出したことないです。130は出ないと思います。
前のアトレーの方が、ギア比の関係か高速は静かだし、最高速も出ていた気がします。

この前寄った中古屋さんから電話があり、2年前で22000キロ走ったJOINターボ4WD5MTがナビ付きで本体だけで114万だそうで・・・
それなら新車買うっわ〜　って言いました。　ナビは安く新調するし、スピーカーもキッカーかJBLを付けますし。
新車見積もりは、とりあえず急ぎで出してもらったのが本体3.2万ぐらいの値引きで、どれぐらいかは不明ですがもう少し安くできると言ってました。

書込番号：20916313

[ほろきねぇね]

＞きゃぴたさん
ご購入候補外の17V-JOIN 4WD AGSに乗っています。
高速を100キロで走りたいのでしたら、迷わずターボ車をお勧めします。
積載も有る様なので、それこそターボをお勧めします。
私は市内通勤をメインとし、高速は８０キロ前後でしか走らないので、NAにしました。
皆さんのコメントを見ていると、大体良いことしか書かれてませんよね。
そこで私はあえてここは不具合的な事を書きます。
自分でもそうですし、ネットでも出ている事ですので参考になるか・・・？
�@軽量化による車体の歪み＝現在はこっそり改善されている様ですが、積雪で屋根が凹んだ声があります。
　そのせいもあるのか？ですが、運転席耳元近辺でキュッと擦れる音が時々してきます。改善されてても聞こえます。特に寒い冬場。
�A私はAGS信者ですが、基本的にAGSはオススメしません。オススメがターボですので関係ないですね。
�Bターボ車ならプッシュスタート式ですかね？　私の知り合いではプッシュスタート（17W)でエンジンが掛からず、何度も押すことがあると言ってました。

不具合と言ってもこんなもんです。
R型エンジンになって静かになったと聞いてます。自分もそう思います。
NA ４WD AGSの参考燃費ですが、市内16前後、高速で20前後です。
多少の参考になれば、幸いです。

書込番号：20928566

[きゃぴた]

＞ほろきねぇねさん

色々情報ありがとうございます。
積雪で屋根が凹んだ、雑音は初めて聞きました。
今年は兵庫北部はかなり雪が降り、スキー場の積雪デーもも3メートルを越えていました。
先日JOINターボに乗っていることがわかった友人の家も日本海側なのですが、新潟辺りまで何度か走ったらしく、鉄板が薄いので車泊が寒いとは言っていました。
バンは全部キーを差し込むタイプだと思います。　全グレード対象にイグニッションキーの照明のオプションがあるので。
キーを回す方が安心感ありますよね。

やはりターボのほうが良さそうですね。地元は結構峠とかもありますし。
今、ターボの見積もりを出してもらっていますが、AGSは一時期安くなっものの、今は値引きは少ないそうで、改良されたからではないかとのことでした。
NAのJOIN　5MTも出たと中古屋さんから連絡ありましたが、去年のもので4000キロ走行でオプション無しで車体のみで104万とのことでした。

今私が乗っているハイゼットカーゴよりも古い、20年前のパワステも付いてないハイゼットバンが会社にあるので、そちらを廃車して、私が今乗っているものを社員に乗ってもらうことになりそうで、間もなく注文しそうです。
古い方は私の様に距離を走らず、年配の人が乗っていたためか意外と故障は少なかったのですが、そちらも距離がいつの間にか17万キロになっていました。
近々もう1台、中古でも買うことになるかもしれません。

書込番号：20930089

[ほろきねぇね]

＞きゃぴたさん
私は過去にパジェロミニのターボMTに乗っていました。
車種が違うから参考にならないと思いますが、パジェミで5速で登れた所が、今は4速で登るようになりました。
ターボのトルクで低回転で走れるか、NAで回転を稼いで走りきるか、の違いですね。
因みにパジェミの燃費と比べると、リッター３〜４キロ違います。
やはりターボは運転の楽さと引き換えに、燃費は悪いです。
昨日、エブリィにガソリンを入れました。
通勤で、やはり１６ｋｍでした。
JC０８達成率は、８４％位ですかね。

参考にならない話ですみませんでした。

書込番号：20931070

[きゃぴた]

＞ほろきねぇねさん
いえいえ、ありがとうございます。
やはり登りはターボが強いですね。かなり前ですがワゴンRのターボを運転した時もよく登ってました。燃費はかなり悪かったですが。
JOINターボがパジェロミニのターボより燃費が良いことを期待したいですね。
JOINの5AGSはカタログではリッター19.4、5MTが17.4、JOINターボの5MTが18.8、走り方にもよるのかもしれませんが、平均してそんなに差が無い様ならターボのパワーとフルタイム4WDの魅力で価格的にもやはりターボかお買い得かなと。
今日、見積もりが本体7万引きになってました。
私も今日、ハイゼットカーゴにガソリンを入れましたが、暑くてエアコンをよく使ったせいか、リッター12ちょっとぐらいになっていました。

書込番号：20932557

[ほろきねぇね]

＞きゃぴたさん
MTをお選びでしたら、ターボの方がやはり良いと思います。
１５キロは走りそうですね。
値引きは車両本体から-10万円を目指して下さい。
いいエブリィライフを！

書込番号：20933130

[きゃぴた]

＞ほろきねぇねさん
お客さんの低グレード5AGSを運転させてもらった時に、今乗っているハイゼットカーゴよりよく走るな〜と思いましたが、ターボだとさらに楽になりそうですね。
メーカー直じゃなく知り合いの車屋さんですが、値引き、もう少し頑張ってみます。
初エブリィ、わくわくしてます。

書込番号：20933257

[きゃぴた]

あれからすぐ注文して、けっこう待たされて7月下旬に納車されました。
皆さんのアドバイスで、ターボ4WD　5MTにしました。商用なので白です。
現在2500キロほど乗りましたが、本当によく走り、燃費もいいですね。
まるでウサギか子羊の皮をかぶった狼というか、フル加速したら見た目からは想像できないですね（笑）
田舎道メインで、エアコンガンガンかけて14前後〜15ちょいぐらいです。　たまに追い越しなどでフル加速もします。
ハイゼットカーゴが夏は10〜11.5ぐらいだったので、だいぶよくなりました。
5速でも緩い坂道なら加速していくし、今まで3速で全開で速度も60ぐらいまでしか上がらなかった坂道を4速で余裕でグイグイ加速して登ります。5速でもスピード落ちないぐらいです。
スモークガラスの濃さやリモコンなど、細かいところはハイゼットカーゴクルーズの方がいい部分も色々とありますが、とにかく走りと燃費で大満足です。
フロントスピーカー交換やバッフル作ってリアスピーカー取り付け、ワイドナビ、USB、など色々自分で取り付けましたが、作業もしやすく、肘置き、シートクッション、なども取り付けて快適にしました。
レビューも先程詳しく書いておきました。
皆様のおかげでいい買い物ができました。ありがとうございました。

書込番号：21209934

[da@man]

仕事でハイゼットカーゴNA2WDと現行のDA17型エブリィjoinターボ2WDに乗っています。
私の使い方だと、燃費は配達使用でハイゼットカーゴ11Km/L、エブリィ13Km/L、幹線道路メインではどちらも+2Km/L前後になります。（※エアコン使用。同じコース時。高速道路は殆ど使わないので未測定)
乗り心地や動力性能などでは圧倒的にエブリィの方が上ですが、エブリィでもjoinグレードは、荷室が完全にフラットにならない為、使用用途によっては問題が出てきます。
なお内装は運転席・荷室ともにエブリィシリーズの方が余計に上質に仕上げていますので、配線を引き回したりする場合は、少々面倒くさいです。

書込番号：21230040　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゃぴた]

＞da@manさん
私の場合は同じパターンでどちらも四駆ですが、リッター3ぐらいは良いです。
↑に書いたように、まだJOINターボは2500キロを越えたぐらいですが。
まだそのハイゼットカーゴも別の者が乗っており、2代前の同じく17万キロ走行のハイゼットバンを廃車にしました。
私の場合は街中や幹線も走りますが、田舎道で60キロ前後で流れていることが多いので、燃費は伸びる方かもしれません。
乗り心地は走りやエンジンの静かさもあってかエブリィの方が快適ですが、体とシートの相性か、たまたまかわかりませんが、エブリィに乗りだしてから腰痛があったので、ピントドライバーという高いクッションを買って取り付けて乗っています。
確かに荷室が完全フラットにならないですね。荷物のこともですが、車泊する時も、ハイゼットカーゴクルーズはシートをフラットにするよりも、荷室をフラットにして登山テント泊用マットと寝袋で寝ると快適でしたが、エブリィJOINはちょっと斜めになるのはマイナスですね。スモークガラスも薄いし。
配線はナビの取り付けはエブリィの方が楽でしたが、配線はドアの内張りなどしっかりしている分確かにやりにくかったです。ハイゼットカーゴのドアスピーカーはバッフルを作ってネジ止めして貼り付けていましたが。
とにかく走りが断然良くて燃費も良くなったので満足です。

書込番号：21231427

マイナーチェンジ２型はいつですか

[海と太陽]

近々にＪＯＩＮターボＭＴの購入を予定していますが、フルモデルチェンジからの年月からするとマイナーチェンジはそろそろあるのでしょうか？情報あればお教えください。

書込番号：20884610

[すすすゆう]

今月は変更がある様ですね。５月３週頃みたいです。
オートマ車がターボやリミテット以外でも設定されるそうです。

すいませんが、ＪＯＩＮターボＭＴは分かりません。

書込番号：20892113

[海と太陽]

今週の変更ですね。ありがとうございます。
ＪＯＩＮターボＭＴの変更と、色の選択枠の増加をしばし期待してみます。

書込番号：20899196

[tanohei]

5月19日にプレス発表があったようですが、全モデルに4ATが追加されたのと
JOINとJOINターボ以外の荷室フルフラットの改良だけの様です。

まあ正直言ってAGSは変速時のショックに不満が出る人と、全く気にならない人とがいて
不満がある人は我慢が出来ずにずーっと愚痴るか売り払ってしまうかどっちかと言うことでしょうｗ

インド人には問題なくても日本人には変速時のショックが耐えられないと言うことでFAですね。

書込番号：20903557

[すすすゆう]

＞ＪＯＩＮターボＭＴの変更と、色

カタログ上はスペック、価格、色等変更点は確認できませんね。
EVDFがEVDF-2になってますが、マイナーチェンジ扱いもされてませんね。

ススキのホームページで確認できます。

書込番号：20903753

[海と太陽]

情報ありがとうございます。

これから購入予定者としては、外観が少しでも新旧差があった方(良い方に）が優越感増しますが．．．

まぁ、これでいいかな。

書込番号：20907936

代車返却時のガソリン満タンの給油がノズルがフィットせず！

[ＳＵＢＡＲＵ＿ＳＡＭＢＡＲ]

乗り慣れたら、昔乗ってた５速変速の感覚でアクセルの踏み込みが大事な様です。多少ＭＴ車の感覚が感じられます。
ところで、代車なのでガソリンを満タンで返却しなければならないのですが、今日、給油したら、給油口とノズルが口コミに
あった様にフィットしないです。
給油後もフェルメータがそのままでした。
やはり、ノズルを浮かして給油が良いのかもしれませんが、ガソリン溢れない様、慎重な給油が難しいので給油口に合
わせてどのようにすれば、楽に給油できるか、ご教示ください。

書込番号：20815301

[JOKR-DTV]

言うほど難しくはないですよ。
ただオートストップがかかりやすい、他のスズキ車と比べ、下タンクなのでエア抜けは時間かかるかもですが。

書込番号：20815449　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

フルでスタンドの店員にやって貰えば？。

書込番号：20815783

[待ジャパン]

ガン握りせずにそろそろっと入れればいい。
あとはフルサービスのスタンド行ってコツ聞いてみるとか。

書込番号：20816641

[じんぎすまん]

給油ノズルを若干手前に引いてエア抜きできるようにして、レバーをフルに引いて給油してください。
センサーが働いて給油が止まったらレバーを緩め、ノズルをゆっくり抜いて給油を完了してください。

書込番号：20816827

[ＳＵＢＡＲＵ＿ＳＡＭＢＡＲ]

＞じんぎすまんさん
＞待ジャパンさん
＞JOKR-DTVさん
色々なアドバイスありがとうございます。
今日何とか、給油口にノズルを深く差し込み、そっと握って、給油をリトライして、何とか給油できました。
今度は、ちょっと、給油後、給油ノズルが、抜けづらかったですが、無事満タンにしてきました。
本当にありがとうございました。今まで乗ったカリーナやプレミオやアリオンなどのトヨタ車やスバルサンバーでは、
感じない給油づらい車でした。

書込番号：20817346

5速オートギヤシフト（5AGS）は、運転し易いものですか？

[ＳＵＢＡＲＵ＿ＳＡＭＢＡＲ]

２速発信のエブリイワゴンを代車で借りましたが、運転し易いものですか？
どうも乗り慣れなく、運転しずらいのですが、慣れれば乘り易くなりますか？
ATとMTの良さを併せもったエブリイ5AGS
スズキの売りである、「5速オートギヤシフト（5AGS）は、5MTをベースにクラッチおよびシフト操作を自動で行なうトランスミッションです。力強い走破性能に加え、電子制御による優れた燃費性能とギヤの最適化で高い登坂性能を発揮。またAT同様、クリープ機能の採用により、渋滞時の走行や車庫入れなどの微速走行もスムーズです。」本当でしょうか。

書込番号：20786204

[gda_hisashi]

ＡＧＳはＡＴと思うと不満が多いと思います
自動変速や自動クラッチのＭＴだと思うと受け入れやすいでしょう

体に染みついたＡＴの基本がトルコンだからそれと違うと違和感大きいかも・・・

書込番号：20786516

[ＳＵＢＡＲＵ＿ＳＡＭＢＡＲ]

＞gda_hisashiさん
少しわかったような気がします。出足と加速に違和感がありました。
出足は、２速発信を解除し、加速は、自動変速機と思って運転したいと思います。
回答ありがとうございました。

書込番号：20786658

[にしのちゃん]

ハイゼットにも試乗をしてみてください

書込番号：20805695