『ターボとNAの燃費について』のクチコミ掲示板

[きゃぴた]

現在ハイゼットカーゴ　クルーズ4WD　5MT（現行）に仕事用で乗っており、現在17万キロになって故障もよくしているので、
いつ出るかわからないハイゼットの新型を待てずに、エブリィJOINの4WD 5MTを考えています。

カタログを見ると、JOINターボの4WD 5MTの燃費が18.8、JOIN（PAなど他のグレードも）の4WD 5MTの燃費が17.4と、ターボの方が良い数字になっていますが、実際ターボの方がいいのでしょうか？
普通はターボの方が悪いと思うのですが・・・　ギア比などの関係？
本当に燃費が良いのなら、パワーもあり、フルタイム4WDやメーターパネルの豪華さで価格差分の値打ちがありそうなターボにすることも検討しようと思いまして・・・　　エンジンなどの耐久性はわかりませんが。

質問と関係ありませんが、昔のものは軽バンでも友人のもの等色んなメーカーを運転してみて結構メーカーによるフィーリングの違いは感じましたので、メーカーによる特徴なども気になるところではあります。
今までダイハツのハイゼットバン、アトレー天晴、現行のハイゼットカーゴと3台乗り継いでおり、15年ぐらい前だったか、昔のエブリィを代車で借りて運転した時に、なんかダイハツよりガタガタする？固い？というイメージがあり、その後バンではありませんがラパンやワゴンRの代車も借りましたが特にいいと思いませんでした。ムーブの代車の方が乗り心地良いと思いました。
しかし最近、片道400キロの道のりで友人のスペーシアを交代で運転してみて、普段プライベートで乗っているデリカD5とあまり違和感ないぐらい高速走行も快適だったので、今のスズキの軽は凄いんだなと思いました。何処のメーカーも進化しているのかもしれませんが。
バンは安定感や走りや乗り心地等、どれぐらい良くなっているのかわかりませんが、少なくとも現行ハイゼットカーゴよりも、最近フルモデルチェンジしたエブリィの方が良さそうですね。　
もしハイゼットカーゴから新型エブリィに換えた方がいらっしゃいましたら、感想など聞かせてほしいです。

書込番号：20893125

[JOKR-DTV]

カタログ燃費はターボのがいいかと思います。
これは64での評価ですが、NAのMTでトロトロ走るにはターボより燃費良いと思いますが、NAは80kmn以上出したらアウトです。70km以下で走ってください。

ちなみに自分はかなり飛ばします、NAじゃ我慢出来ません。
どのくらい元を取るかわかりませんが、自家用車みたいに長く所有、また4WDなら必ずターボにしてください、買い換えたくとも一度中古になれば買取は半額です、死ぬほど後悔しますよ。

書込番号：20893189　スマートフォンサイトからの書き込み

[エリズム＾＾]

燃費や乗り心地を考慮するなら、乗用車ベースのダイハツハイゼットキャディにするとか？
http://s.kakaku.com/item/K0000884582/

書込番号：20893369　スマートフォンサイトからの書き込み

[ギョライガール]

昨年9月に現行DA17VのJOINターボ4WDのMTを購入して9ヶ月弱使用しております。
購入してから距離もそれほど乗っていませんが、あまり流れの良くない一般道のみの使用で9ヶ月間の平均燃費は13.5km/lです。
軽自動車でも5ナンバーだともっと燃費のいいクルマはいくらでもあるようですが、これまで乗ってきたクルマの中では一番燃費が良いので個人的にはほぼ満足しています。
箱バンは重たいので4WDターボでこれぐらいの燃費であれば上出来ではないでしょうか？

書込番号：20893395　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゃぴた]

皆様早速の返信ありがとうございます。

＞JOKR-DTVさん
アドバイスいただいて、私の使い方では燃費もどちらがいいか微妙な感じなので、さらにターボへの興味が増しました。
現在のハイゼットカーゴはノンターボなので、高速や上り坂ではしんどいですし、追い越しも怖い時があります。私もそこそこ飛ばすので、燃費もいいとは言えません。
発進や加速時ではベタ踏みが多いです。でないと前の車の普通の加速に付いていけません。
都会ではないので、田舎の国道や幹線道路を走ることが多く、たまに高速も使います。
普段は60〜70キロ、たまに80〜100キロ。100キロではうるさいし横風など強い時は怖いので、高速でも90ぐらいで走ることがが多いです。
最新のエブリィはNAでもそこそこパワーがある様な書き込みもあるので、現在9年乗っているハイゼットより走ればいいかなとも思いますが、ターボにするとさらに運転が楽になりそうですね。

＞エリズム＾＾さん
ハイゼットキャディも考えましたが、安全性は良さそうですが、2シーターということと、仕事で長い物を積むことがあるので外しておりました。
デリカD5もあるのでいざとなれば使えすが、天井にボックスとスノーボードキャリアが付いているので、立体駐車場に入れなかったり、田舎の細い道や道の細い住宅地に行く仕事も多いので、不便なことがあると思います。
3人以内での近場の釣りやスノーボードに軽バンで行くこともあるので、4人乗りでリアシートが分割で倒せるものが候補として強いですね。

＞ギョライガールさん
JOINターボ4WD　5MTに乗っておられるのですね。候補車なのでとても参考になります。
YouTubeで現行JOINターボの120キロまでの加速を見て、凄いと思いました。
流れの悪い一般道で13.5なら、私が普段よく走る様な普通に流れている田舎道ならもう少し良いかもしれませんね。
現在のハイゼットカーゴ4WDは、エアコンを多様する時期のリッター11ぐらい〜よく伸びた時で14.5ぐらいです。12ぐらいの時が多いです。
パワーがあると踏み込む頻度も減りそうですし、それよりは伸びそうですね。
本当にフルタイム4WDでターボの箱バンでそれぐらい燃費が良ければ満足ですね。

書込番号：20894556

[きゃぴた]

本日、たまたまお客様がエブリィに乗ってこられので、頼んで乗らせていただきました。
グレードはわかりませんが、JOINではないNAの5AGSの2WDでした。
オートモードでも、1速2速のショックの大きさにビックリ。　自分がマニュアル車を運転してもこんなショックを出さないです(笑)
昔のATでもこんなショックは無かった様な・・・
マニュアルモードは慣れが必要そうですが、クラッチのマニュアルに慣れているのですぐ慣れそうに思いました。
しかし買うならやはりマニュアルの方がいいかなと思います。　楽しいし、半クラも使いたいし。
運転した感じ、ハイゼットカーゴより軽く感じ、70キロぐらい出してみましたが加速も良く、ダイハツの新型を待つのをやめて早く買い替えようという気が強くなりました。
クラッチを交換したばかりだし、10月まで車検があるので今すぐというわけではありませんが。夏までにはターボかNAか決めて注文ぐらいで。

他、何か情報あれば宜しくお願いいたします。

書込番号：20897625

[なおっさん7777]

現行ジョインターボ4WD 5MT乗りです。

私は主に通勤(片道8キロ、都心部)で使用していますが
メーター表示で14キロ位です。

エブリイ いい車ですよ。

書込番号：20904614

[きゃぴた]

＞なおっさん7777さん
ありがとうございます。都心部で14ならいいですよね。
私は神戸の北側の田舎に住んでおり、普段はあまり信号の無い国道や県道を走ることが多いので、荒い運転をしなければ期待できそうですね。
SNSで、日本海側の知り合いがたまたまJOINターボに乗っていることが昨日わかったのですが、かなり田舎で普段17、高速で14〜15と言っていました。
今、知り合いの車屋に相談していて、5AGS車は安くなると言っていました。　候補は5MTですが(笑)

書込番号：20906587

[パンダ�V]

　64VエブリイのNAジョイン(MT)から、17Vエブリイのジョイン・ターボ(2WD・MT)に乗り換えました。乗り換え後2年経ち、先日最初の車検を受けました。

　名古屋郊外の地方都市でのチョイノリがメインですが、平均16.2km/Lです。田舎道をのんびり走ると20km/L近く行きます。高速道路は、踏んで走ってしまうので15km/Lほどまで落ち込みますが、その代わり走りは抜群で、流れを完全にリードできます。

　また、加速も素晴らしいです。メインカーとして使っているのはR60のMINIクロスオーバー・COOPER(NA・MT)と比較しても、エブリイの方が早いんじゃないかと思います。

　17エブリイの真骨頂は、エンジンのスムースさだと思います。64からの乗り換えで一番驚いたのが、セルを回してエンジンがかかる際の音が軽くて静かだったこと。あらゆるフリクションが軽減されている感じがします。アクセルを開けて、回転が上がっていくフィーリングも、軽やかなこと、この上ないです。64のエンジンは、頑丈な機械がしっかり仕事している感じで嫌いではないのですが、17のエンジンの楽しさは格別です。このエンジンの軽やかさは、他メーカーのエンジンと比較しても大きいアドバンテージになっていると思います。

書込番号：20914654

[パンダ�V]

　書き忘れました。

　私の前車64vのNA・2WD(MT)の平均燃費は、13km/Lほどでした。
　64vのターボのMTに乗っている知り合いは、運転が上手ということもありますが、18km/Lほどで乗りこなしているので、ターボの方が燃費が良いというカタログスペックは信用していいと思います。

　「17vターボの最高速は、どこまで出るか分かりません。64の時は130km付近でリミッターがかかってしまっていたのですが、17はメーターの範囲内では、どこまでもリミッターがかかりません。」という夢を見ました。

書込番号：20914666

[きゃぴた]

＞パンダ�Vさん
情報ありがとうございます。
私は現在ハイゼットカーゴ4WDの5MT ターボなしで、神戸の北側の郊外、今の少しエアコン使う時期でだいたい12.5ぐらいなので、買い替えたらだいたい同じ感じのパターンですね。
MINIクロスオーバーより早そうですか・・・　YouTubeで現行JOINターボのフル加速を見て驚きましたが、私も私用のデリカD5プレミアム4WD、100キロぐらいまでは負けるんじゃないかと思いました。　あ、私もヨーロッパ車好きで、BMWやベンツ乗ってたことあります。

エンジン音は、低グレードの17Vに乗ってみた感じもハイゼットより静かでした。ハイゼットは低音がうるさくて、エンジンの上に乗ってる感じなので(笑)
ハイゼットの新型が出ないのは、エブリィが進化しすぎたから遅れてる？なんて思ってしまいます。
ターボの方が燃費良いなら買いですね。4WDはフルタイムですし。
ハイゼットカーゴは平地で120ちょい以上出したことないです。130は出ないと思います。
前のアトレーの方が、ギア比の関係か高速は静かだし、最高速も出ていた気がします。

この前寄った中古屋さんから電話があり、2年前で22000キロ走ったJOINターボ4WD5MTがナビ付きで本体だけで114万だそうで・・・
それなら新車買うっわ〜　って言いました。　ナビは安く新調するし、スピーカーもキッカーかJBLを付けますし。
新車見積もりは、とりあえず急ぎで出してもらったのが本体3.2万ぐらいの値引きで、どれぐらいかは不明ですがもう少し安くできると言ってました。

書込番号：20916313

[ほろきねぇね]

＞きゃぴたさん
ご購入候補外の17V-JOIN 4WD AGSに乗っています。
高速を100キロで走りたいのでしたら、迷わずターボ車をお勧めします。
積載も有る様なので、それこそターボをお勧めします。
私は市内通勤をメインとし、高速は８０キロ前後でしか走らないので、NAにしました。
皆さんのコメントを見ていると、大体良いことしか書かれてませんよね。
そこで私はあえてここは不具合的な事を書きます。
自分でもそうですし、ネットでも出ている事ですので参考になるか・・・？
�@軽量化による車体の歪み＝現在はこっそり改善されている様ですが、積雪で屋根が凹んだ声があります。
　そのせいもあるのか？ですが、運転席耳元近辺でキュッと擦れる音が時々してきます。改善されてても聞こえます。特に寒い冬場。
�A私はAGS信者ですが、基本的にAGSはオススメしません。オススメがターボですので関係ないですね。
�Bターボ車ならプッシュスタート式ですかね？　私の知り合いではプッシュスタート（17W)でエンジンが掛からず、何度も押すことがあると言ってました。

不具合と言ってもこんなもんです。
R型エンジンになって静かになったと聞いてます。自分もそう思います。
NA ４WD AGSの参考燃費ですが、市内16前後、高速で20前後です。
多少の参考になれば、幸いです。

書込番号：20928566

[きゃぴた]

＞ほろきねぇねさん

色々情報ありがとうございます。
積雪で屋根が凹んだ、雑音は初めて聞きました。
今年は兵庫北部はかなり雪が降り、スキー場の積雪デーもも3メートルを越えていました。
先日JOINターボに乗っていることがわかった友人の家も日本海側なのですが、新潟辺りまで何度か走ったらしく、鉄板が薄いので車泊が寒いとは言っていました。
バンは全部キーを差し込むタイプだと思います。　全グレード対象にイグニッションキーの照明のオプションがあるので。
キーを回す方が安心感ありますよね。

やはりターボのほうが良さそうですね。地元は結構峠とかもありますし。
今、ターボの見積もりを出してもらっていますが、AGSは一時期安くなっものの、今は値引きは少ないそうで、改良されたからではないかとのことでした。
NAのJOIN　5MTも出たと中古屋さんから連絡ありましたが、去年のもので4000キロ走行でオプション無しで車体のみで104万とのことでした。

今私が乗っているハイゼットカーゴよりも古い、20年前のパワステも付いてないハイゼットバンが会社にあるので、そちらを廃車して、私が今乗っているものを社員に乗ってもらうことになりそうで、間もなく注文しそうです。
古い方は私の様に距離を走らず、年配の人が乗っていたためか意外と故障は少なかったのですが、そちらも距離がいつの間にか17万キロになっていました。
近々もう1台、中古でも買うことになるかもしれません。

書込番号：20930089

[ほろきねぇね]

＞きゃぴたさん
私は過去にパジェロミニのターボMTに乗っていました。
車種が違うから参考にならないと思いますが、パジェミで5速で登れた所が、今は4速で登るようになりました。
ターボのトルクで低回転で走れるか、NAで回転を稼いで走りきるか、の違いですね。
因みにパジェミの燃費と比べると、リッター３〜４キロ違います。
やはりターボは運転の楽さと引き換えに、燃費は悪いです。
昨日、エブリィにガソリンを入れました。
通勤で、やはり１６ｋｍでした。
JC０８達成率は、８４％位ですかね。

参考にならない話ですみませんでした。

書込番号：20931070

[きゃぴた]

＞ほろきねぇねさん
いえいえ、ありがとうございます。
やはり登りはターボが強いですね。かなり前ですがワゴンRのターボを運転した時もよく登ってました。燃費はかなり悪かったですが。
JOINターボがパジェロミニのターボより燃費が良いことを期待したいですね。
JOINの5AGSはカタログではリッター19.4、5MTが17.4、JOINターボの5MTが18.8、走り方にもよるのかもしれませんが、平均してそんなに差が無い様ならターボのパワーとフルタイム4WDの魅力で価格的にもやはりターボかお買い得かなと。
今日、見積もりが本体7万引きになってました。
私も今日、ハイゼットカーゴにガソリンを入れましたが、暑くてエアコンをよく使ったせいか、リッター12ちょっとぐらいになっていました。

書込番号：20932557

[ほろきねぇね]

＞きゃぴたさん
MTをお選びでしたら、ターボの方がやはり良いと思います。
１５キロは走りそうですね。
値引きは車両本体から-10万円を目指して下さい。
いいエブリィライフを！

書込番号：20933130

[きゃぴた]

＞ほろきねぇねさん
お客さんの低グレード5AGSを運転させてもらった時に、今乗っているハイゼットカーゴよりよく走るな〜と思いましたが、ターボだとさらに楽になりそうですね。
メーカー直じゃなく知り合いの車屋さんですが、値引き、もう少し頑張ってみます。
初エブリィ、わくわくしてます。

書込番号：20933257

[きゃぴた]

あれからすぐ注文して、けっこう待たされて7月下旬に納車されました。
皆さんのアドバイスで、ターボ4WD　5MTにしました。商用なので白です。
現在2500キロほど乗りましたが、本当によく走り、燃費もいいですね。
まるでウサギか子羊の皮をかぶった狼というか、フル加速したら見た目からは想像できないですね（笑）
田舎道メインで、エアコンガンガンかけて14前後〜15ちょいぐらいです。　たまに追い越しなどでフル加速もします。
ハイゼットカーゴが夏は10〜11.5ぐらいだったので、だいぶよくなりました。
5速でも緩い坂道なら加速していくし、今まで3速で全開で速度も60ぐらいまでしか上がらなかった坂道を4速で余裕でグイグイ加速して登ります。5速でもスピード落ちないぐらいです。
スモークガラスの濃さやリモコンなど、細かいところはハイゼットカーゴクルーズの方がいい部分も色々とありますが、とにかく走りと燃費で大満足です。
フロントスピーカー交換やバッフル作ってリアスピーカー取り付け、ワイドナビ、USB、など色々自分で取り付けましたが、作業もしやすく、肘置き、シートクッション、なども取り付けて快適にしました。
レビューも先程詳しく書いておきました。
皆様のおかげでいい買い物ができました。ありがとうございました。

書込番号：21209934

[da@man]

仕事でハイゼットカーゴNA2WDと現行のDA17型エブリィjoinターボ2WDに乗っています。
私の使い方だと、燃費は配達使用でハイゼットカーゴ11Km/L、エブリィ13Km/L、幹線道路メインではどちらも+2Km/L前後になります。（※エアコン使用。同じコース時。高速道路は殆ど使わないので未測定)
乗り心地や動力性能などでは圧倒的にエブリィの方が上ですが、エブリィでもjoinグレードは、荷室が完全にフラットにならない為、使用用途によっては問題が出てきます。
なお内装は運転席・荷室ともにエブリィシリーズの方が余計に上質に仕上げていますので、配線を引き回したりする場合は、少々面倒くさいです。

書込番号：21230040　スマートフォンサイトからの書き込み

[きゃぴた]

＞da@manさん
私の場合は同じパターンでどちらも四駆ですが、リッター3ぐらいは良いです。
↑に書いたように、まだJOINターボは2500キロを越えたぐらいですが。
まだそのハイゼットカーゴも別の者が乗っており、2代前の同じく17万キロ走行のハイゼットバンを廃車にしました。
私の場合は街中や幹線も走りますが、田舎道で60キロ前後で流れていることが多いので、燃費は伸びる方かもしれません。
乗り心地は走りやエンジンの静かさもあってかエブリィの方が快適ですが、体とシートの相性か、たまたまかわかりませんが、エブリィに乗りだしてから腰痛があったので、ピントドライバーという高いクッションを買って取り付けて乗っています。
確かに荷室が完全フラットにならないですね。荷物のこともですが、車泊する時も、ハイゼットカーゴクルーズはシートをフラットにするよりも、荷室をフラットにして登山テント泊用マットと寝袋で寝ると快適でしたが、エブリィJOINはちょっと斜めになるのはマイナスですね。スモークガラスも薄いし。
配線はナビの取り付けはエブリィの方が楽でしたが、配線はドアの内張りなどしっかりしている分確かにやりにくかったです。ハイゼットカーゴのドアスピーカーはバッフルを作ってネジ止めして貼り付けていましたが。
とにかく走りが断然良くて燃費も良くなったので満足です。

書込番号：21231427