スズキ エブリイ 商用車 2015年モデル のクチコミ掲示板

5AGS

[okaidoku]

ジョイン５速オートギアシフトに乗っている方にご意見をお聞きします。

私自身5AGSには非常にがっかりしています。故障かなと思う位に思うような内容です。

出だしでウォ〜ン！・・・・セコ・・・・・ウォ〜ン！　　　ローからセコは特に詰まった感じで何とも動きが悪い。
とても扱い辛いと言うか、右折の時などレスポンスが悪く危険です．坂道発進でもサイドブレーキは必須となって要るのはもう仕方ないとしても、半クラも使えない訳だから、何とも扱い辛い。こんな状態でよく商品化できたなといった感じです。

シフトダウンと思われる異音がかちかちする。

私の車だけが調子が悪いのでしょうか？個体差か故障か？　慣れといったレベルでは無いですね。

車の運転は現役でプロドライバーも長くやってるし、それなりに自家用車でＡＴもに乗ってきました。クセのある外車も幾つか乗ってきた経緯もあります。今までにこれほど悪い違和感を感じた事は無いです。

皆様はどういった感じでしょうか？

書込番号：18984089

[JOKR-DTV]

スズキは馬鹿なメーカーなので、まず顧客の意見をますます吸い上げません。
独りよがりのラインナップ…グレード、3色程度のしょぼいカラー設定を強行します。あれを選ぶとそれを選べないだらけ。
CVTだけにしときゃいいのに、AGSなんてものを開発した費用を評判さておき回収したいだけの脳なので、
変速タイミングもおかしいですが、5速80Kmで4000回転異常と言う馬鹿けだ環境に悪いサーキット走行でもさせるのかな燃費に、
船舶エンジンかバイクのような振動騒音と話になりません、しかしどう言う訳か4ATはアルトあたりと同じギア比なので割と扱いやすいかと。
まだあるリコールを隠しながら、やはり反省しないスズキを潰すためにもAGSは不買するべきでしょうか。

書込番号：18984133

[岡崎4649]

いくらプロでも癖のある5AGSを直ぐに乗りこなすのは難しいのでは？

私はアルトの5AGSを二度ほど試乗させて頂きましたが、一度目は「よくこんなミッション出したな！」なんて思いましたが、二度目は車に合わせてやることで不満がなくなりました。

異音はデーラーにお問い合わせいただくのが宜しいかと。

書込番号：18984206　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

私自身、他メーカーではありますが軽貨物乗りです。
また、同じく他メーカーの同様のミッションも経験して
おります。

まず、軽貨物という事もありギア比がかなり低く１速と
２速が離れてたり５速も低いです。
自分のはＭＴですが、１速→２速はすぱっとは繋げず
一呼吸しないといけません。

その上で、ＡＧＳはその名の通り“オートギアシフト”
で「クラッチおよびシフト操作を自動で行う新トランス
ミッション」なので、ＭＴのシフトチェンジと同じようにアクセルを抜き、シフトアップをしたつもりでアク
セルを踏めばそれほどギクシャクはしないと思います。

知人の他メーカーの同様のミッションも同じでセレクター
を使って自分でＭＴ車の様に運転してましたし、自分も
同じ様に運転すればギクシャクしませんでしたよ！

この車に限らず軽貨物はどこのメーカーもギア比が低く
自分の車も高速道路では８０キロで4000オーバーです。
それは限られたエンジン出力で350Kgの積載量に対応
するためです。
CVT車が無いのも高荷重に対応できない事、そして
縦置きエンジン用に新規開発の必要がありコストを鑑み、
既存のＭＴを活用出来るＡＧＳになったと思います。

異音に関しては、岡崎4649さんのおっしゃる通り、
ディーラーに確認されるのが間違いないと思います。

書込番号：18985259　スマートフォンサイトからの書き込み

[okaidoku]

JOKR-DTVさん　ありがとうございます。

んっ！　変速タイミングは悪いと言うかまともじゃ無いですね。　やっぱりそう言う仕様なんですね。テストドライバーが試乗を繰り返していると思うのですが、採算事情でまかり通ってしまうのでしょうか？
私的には、「それはおかしい。自分の車はそんな事は無い」といった回答を期待はしていました。それなら修理や調整で最悪の場合はクレーム対応してもらいますが、残念です。

岡崎4649さん　ありがとうございます。

そうですか。２度の試乗では分からないですか？　私の車の場合は、納車日初めて乗った瞬間にこれ普通じゃ無いって感じまして、販売担当の人もどうしたんだろうって感じだったんですが、まあ慣れもあるだろうって乗っては帰りました。

Ｇｏｅ。さん　ありがとうございます。

積載を意識したギア比等々、あると思いますが、そういった車は積載すれば落ち着くものですが、これは悪化するだけです。一応現役ドライバーで、大型ダンプ、貨物、トレーラー、ジープ、生コン、360軽トラ〜現在、軽バンなどの商用車から、回転を合わせてダブルクラッチで無いと入らないような時代から乗ってまして、改造強化クラッチの車などでも遊んだりスパーローでのガレ場やダート走行もしていましたが、まあこれほど今回の様にダメだと思ったギア-フィーリングは経験がありません。昔から何度もノークラ的な物は各社から出ては消えてましたがこれほど悪くは無い。最近のＡＴが非常に良くなってきたので電子制御化されたＡＧＳで非常に期待大きかっただけに残念です。
できれば、技術解説よりは、実際のインプレを聞かせていただけると参考になります？

軽のバンに多くは求めてないです。まともにストレス無く安全に走れればいいだけです。

ディーラーに持って行ってまともかどうかを話す前にほかのかたのインプレが聞きたくて。

書込番号：18985371

[JOKR-DTV]

スレ主 okaidokuさんも色んなクルマに乗られてきたのですね。
そういう方が言うなら本当でしょう。
低いギア比、ジムニーや貨物ならわかりますね、けど4ATは高速よりハイギアードなんです。
しかも貨物やワゴンは関係ないです、ワゴンも昔から同じなので。
現行の17貨物のAGSはMTよりさらに低速ですね。しかも間隔が何これ状態！
80kmで4200回転くらいか、100kmで5300回転くらいになるのでは？

為しに同じ荷物積むアルト貨物と比べてみてください。
そんなアルト貨物はRSターボもそうなんですが、基本AGSしかないんですよ。
MTラインナップもHA25から廃止されてきたので。

エブリィ貨物のいいところは、貨物なのに乗用車と同じ座席スペース、
車中泊ベッドや二連ハシゴの積載もできる、広い錯覚にごまかされ運転席は狭い煩い絶対死ぬ。
こんなクルマ作るなら、どうせドアもいらないジムニーの貨物作ればいいのに。

今度は、ダイハツハイゼット、ホンダNバン？、三菱パジェロミニが出るみたいで、スズキより良くなるでしょう。
ホンダはエンジン外みたいだし

書込番号：18986210

[岡崎4649]

4ATですが。。。
https://youtu.be/NW8vasKNVHc

書込番号：18986410　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

そうですね。タコメーター付いてるのでターボの貨物ですね。ワゴンNAも付いてますが。
おそらく2駆空荷なのでそこそこは出だし良さそう、ただATなんでMTやAGSはこんな出だしは無理かと。

書込番号：18986668

[JOKR-DTV]

ちなみに言い忘れましたが、極力低回転で燃費を抑えたアクセル開口での5000回転の話です。
ベタぶみしてガソリン垂れ流しレッドゾーンは趣旨と真逆なもんで(´Д` )

書込番号：18986713

[okaidoku]

色々、ご意見ありがとうございます。

先のも書いたのですが、軽のバンに多くは求めてないです。
っと言うか、5AGS以外は、特に問題に思うところは無いです。

ハッキリ言うとギア比の問題でも無いです。5AGSのギア間の繋がりが良ければ問題無いのだと思います。

ただのＭＴでローギアードでもシフトワークさえちゃんとやれば５０年前の車でも、重機でも何の問題もありません。

5AGSを例えると、生まれて初めてＭＴの車を運転した人のクラッチワークといった所です。でも人間の場合は、数度練習すれば、大体の人はそれほど問題無く運転できるようになりますが、5AGSは一切学習しませんから初心者のままですね。

右折時に一旦エンジンが切れるのも何か嫌な気はしますがそれは信頼したとしても、右折時や脇道から本線に出る時の、ギアのつまずき現象は非常に怖いですし実際危険です。

車として基本的な部分で、安全が保てないなら燃費などは二の次です。エンジン性能が低くても少々走りが悪くても、軽バンですからそちらの方が我慢できます。

因みに、最近のジムニーはよく知らないですが、一般道ではお世辞にも走りよい車では無いですが、四駆としては日本の誇る名車でしたね。

書込番号：18988141

[オカザッキー]

発進時の出遅れはわかりませんが、クラッチに関しては「繋がりそうなところでアクセルオフ」でキレイに繋がります。一度お試し下さい。

書込番号：18988604　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

たぶんですが、エブリィのAGSで違和感ある方はアルトなら我慢出来る感じでしょうか。自分はアルトも違和感あり、RSターボなら妥協は出来ました。
自分の場合は、変なフィーリングなのはAGSのせいよりギア比だと考えておりまして、これが車種により違うなら文句言いません、まったく同じクルマで同じ時期に製造されながら、ターボやNAでミッションの違いだけまるで乗り味が違うこの考えのなさ。
他にも色々あるのですが、例えば貨物でもGAやPAグレードはワゴンテールとか。
そんな無駄な事しかしないのに肝心な設定すら無視する憤りが収まらないですね。

初めのご意見で、1速→2速の引っ張り違和感感が危険すら感じるレベル、
大いに同意できます、対向車が過ぎて急いで右折する時も身の危険を感じます。

書込番号：18988629　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

どんな慣れた方もクルマによりクラッチの硬さ、着座から足やレバーまでの感覚は違うので、まだこのクルマ慣れてないのに〜と思いながらの、初めての後続突かれてしまった坂道発進を思い出す。
違和感あるシフトチェンジは同乗者に、こいつ下手くそクラッチつなぎだな、減るぞ！と思われながら、1コインタクシーに採用して貰いたい(^_^)

ちなみに先に言ったの間違えました。
60km3000回転、80km4000回転、100km5000回転レベルです。MTはこれ以下にはなりません。

書込番号：18988652　スマートフォンサイトからの書き込み

[こむそう太郎]

私も7月初旬にエブリイ5AGS 購入しました。
約２週間 乗りましたが、乗る度にストレスが増ています。特に右折時は神経使います、右折途中にクラッチが切れ、加速が一時的に止まり2速に入ります。商用トラックなので積載を重視したのか？
通勤には使えません。只今、乗り換え検討中！

書込番号：18988940　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｙ／Ｎ]

キャリーのマイナーチェンジで「5AGS車の２速発進モード」なんてのがつくそうです。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150821-00000001-rps-ind

これがエブリィにも搭載されれば交差点での右折がかなり楽になるかもしれませんね。

書込番号：19070085

[JOKR-DTV]

えっそうなんですか？
キャリィのHI-LO、泥沼入ろう仕様かと思いました(^_^;)

書込番号：19072368　スマートフォンサイトからの書き込み

[Unix5532]

私は当初エブリィPCを検討していたのですが、5AGSにどうしても馴染めず他に無いものかと探して、ハイゼットに
落ち着きました。決め手は単純に4AT + ブルーです。

カロッツェリアRW-09とバックモニターも付けました。ヘッドはミラ用のホワイトハロゲンに変えてもらいました。
内装等だめ出しすれぱきりはありませんが、ディーラーの真摯な対応も含めて、走りにも十分満足しています。

後席のカチッと固定される作りとフルフラット間はエブリィの方が上だと思います。

スレ違いになりますのでこのあたりにしておきます。

書込番号：19239720

[駄洒落封印]

うちの身内はエブリイのMT車に乗ってますが、乗り換えにあたり、AGSってどんなの?と聞いてきたので、ATのつもりで運転したら、横浜銀蠅のカットビRock'n Rollの歌詞みたいにシフトするよ。と伝えておきました。

書込番号：19239736　スマートフォンサイトからの書き込み

[FJkoukoku]

5AGSに魅せられてついてに買ってしまいました。エブリ。高速道路はターボ車のように走るし、燃費も良い。
欠点はミッションが商用車ベースだから空荷だとローギアすぎます
変速ショクも大きい

対策はアクセルを踏んで戻す、これの繰り返しで解消
しかしローギアですぐに頭打ちになるのはなんとかしたい、今モデルはセカンド発信型も出ているようだが
初期モデルでセカンド発信はできないのかしら？
最終原則比4.1ぐらいがベストかと思う。バイクみたいに簡単に変える方法あれば教えて下さい

書込番号：20075353

[yukicorosan]

最近エブリイ５ＡＧＳを購入し、すでにレビューに投稿しておりますが、その前に試乗されてから購入されたのでしょうか？、
１万〜２万の物ではなく何十万〜１００万以上する商品で最低でも数年は維持していかないといけない物です。
購入してからの返品はできませんからつらいところですね。
５ＡＧＳはＣＶＴそして４ＡＴのようなわけにはいきません。
でも慣れてくると５ＡＧＳ独特の面白さがわかってきます。
購入してしまった以上このギアシフトに自分を合わせ、その良さを見つけてうまくそれに合わせてやればどうでしょうか？
車も人間同士の付き合いとよく似たところがありますね。
レビュー欄にも書いておりますが、もしまだ２速発進がついていないときの車でしたらマニュアルの２速から発進させて動き出したらＡＴに切り替え発進してみたらどうでしょうか？
そんなギアシフトをしたらエンジンに負担がかかる！と掲載しておられる方もいますがスズキ自身が２速発進を後から出してきてもいるわけです。
マニュアルシフトで運転しているのを「手から足に変わった！｝そう考えれば我慢できる範囲内ではないでしょうか？

書込番号：20077147

[SV065428A]

私も、yukicorosanさん と同じ意見です。

5AGS搭載エブリイ購入検討にあたり、私の場合は、キャリイ5AGS試乗（約20分2回）、エブリイPA 5AGS試乗（約1時間1回）、エブリイPA 5AGSレンタカー（約11時間1回）の試乗を行いました。

エブリイの５AGSにつての感想は、1速のギアが低すぎる以外は、完全に私の好みにハマりました。
ただし、渋滞の時の「ちょっと走って止まる」の繰り返し時に、1速と2速が離れているからかどうにもどうにも乗りにくいことと、イオンの自走式立体駐車場を登るときも1速と2速が使いにくく、そこだけがネックでした。

ちなみに試乗およびレンタカーを借りた時は、まだ「2速発進モード」が無いころでして、Mモードで2速発進できるのは知っていましたが、スズキディーラーのメカニックに確認したところ、（当時は）「2速発進はなるべくやらないでください」との回答でしたので、その時のモデルでは「日常的頻繁に使える実用的な機能ではない」と判断し、ほとんど試しませんでした。
その後、2速発進モードが追加になったので、試乗できる機会をさがしています。
（2速発進モードがついたということは、制御プログラムの変更だけではなくクラッチの耐久性も部品レベルで向上させているかもしれませんね。）

それと、予防安全ブレーキが「デュアルカメラブレーキサポート」になることを期待して、今乗っている15年目の車をもう一度車検を通すことにきめました。

書込番号：20077248

エブリイ joinターボ MT 新車購入を考えています

[harupen]

今回、新車で購入を考えています。
用途はふつうの乗用車として使用します。
ただ、商用車購入は初めてのため、すこし不安です。
購入するにあたり、気をつけることや付けておいた方がよいメーカーオプションなど教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

書込番号：19115486

[ＪＦＥ]

＞用途はふつうの乗用車として使用します

スレチですが‥

乗用車として使用している方は多数ですが、ワゴンにしておいた方が満足度は高いと思いますよ。

書込番号：19115664　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｇｏｅ。]

＞harupenさん

他メーカー製軽貨物ＭＴ乗りです。
harupenさんの今お乗りの車と用途によっては軽貨物
だと不満が出たり苦痛を感じることもあり得ます。
特に長距離移動や高速道路では、明らかに普通車より
劣る面があります。

その辺りはどのようにお考えでしょうか？

書込番号：19115798　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

>付けておいた方がよいメーカーオプションなど教えていただきたいです。

http://www.suzuki.co.jp/car/every/detail/equip_joint.html
メーカーオプションと呼べる物は用意されていませんね

何故乗用車として使うのに商用車を選択されるのでしょうか？（箱パンのMTが欲しいから？）
遮音性能とかも乗用車に比べて悪かったりしますので、後悔されないようにじっくり考えて決めた方が良いと思います。

書込番号：19116770

[ＪＦＥ]

安いし〜走ればいいし〜で選択されたなら後悔すると思いますよ。特に軽商用車は…

書込番号：19116822　スマートフォンサイトからの書き込み

[norimonobaka]

いまカタログを見てみました。
軽商用車といえど今のものは充実装備で凄いですね。安全装備も想像以上でした。
気をつけることといったら、商用車は荷物の積載時にちょうどよいサス設定になってるので、空荷状態だと跳ねるかもしれません。
あと一つ言うとすれば、最上級グレードを選択し安全装備オプションは満載にするのがいいと思います。

書込番号：19116890　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうくく]

harupenさん

バンは、後ろのシートはリクライニング出来ません。当然スライドも
装備もたかが知れてるし、ボディの色も白、シルバーばかりで・・・・


普段は仕事が主で　4ナンバーに、こだわり経費等を考えるなら、バンですが・・・・
乗用車として使うならワゴンの方が乗り心地、装備も、おススメかと！

書込番号：19117150

[harupen]

みなさん返信ありがとうございます。

商用車にしたのは軽ワゴンでMTが欲しいためです。
エブリイワゴンの方にMTが無いもので選択肢がこちらしかありませんでした。

メーカーのページを見る限りではjoinターボはシートなど一般車に近い装備で
エブリイワゴンと遮音性や乗り味など大差ないのかなと勝手に認識していますがやはり違いがあるのでしょうか

乗った感想などあれば聞かせていただきたいです。

書込番号：19117782

[tanohei]

3月にジョインターボ4WD5MTに試乗しました。
市街地走行のみで高速道路は走っていませんが低中速では
扱いやすく時速60キロまでなら遅いとは感じません。
(それ以上は一般道なので出せませんので)
それと最近のスズキの軽四の味付けでカーブを曲がった後
ハンドルの戻る力が少しですが弱いです。

遮音性は昔のモデルより良いと思いますがお尻の下に
エンジンがあるのである程度のエンジン音は聞こえます。
(新型スペーシアだとエアコンが入っていると風の音で
アイドリング音は全く聞こえません)

ゆうくくさんが既に書いておられますが、分類上は商用車
なので後部座席は前後スライドとリクライニングは出来ません。
(足元狭いけど20センチちょっとあるし下位モデルよりは、まともな
シートなのでよほどのおデブじゃ無い限り座って座れないことは無い)

また軽自動車税は年5000円ですが車検が初回から2年毎になります。
(5ナンバーの乗用は初回3年、2回目から2年毎)

私も年内にジョインターボ4WD5MTかスペーシアのどっちかを
買いたいと検討中ですが帯に短し襷に長しで迷ってます・・・。

書込番号：19117978

[JOKR-DTV]

これで正解です。
いいですね、5MTターボ、17は軽さが利点、しかもシートもワゴン用。
17バンは軽さが利点です、2駆ならなおいいんじゃないですか？
わざわざワゴンなんかにしたら後悔しますし、そもそもMTは8年前に廃止。
おまけに17ワゴンはテールがダサい。17貨物PAも今回テールデザイン最悪。
今回17Vは顔は吊り目で、グリルもテールもカッコよくなりました。
17貨物ハイルーフ5MTで正解。
うちはどうしても切り替え式4駆が欲しく、64ワゴンのテールが欲しかったので、方外なリスクを抱え買いました。
64の初期にも後悔していた方がいたのに買いまして。さらに後悔してますが。
詳しくはうちの過去書き込み写真などを

書込番号：19117995

[パンダ�V]

現行17型joinターボ MT、買って乗っています。5000kmを走りました。

仕事の移動用だけでなく、家族を乗せての乗用車として、大活躍です。

結果から言うと大満足です。乗り心地、加速、高速巡航の走行安定、使い勝手、隅から隅まで文句なしです。後部座席はリクライニングしませんが、かけ心地、足元の余裕、よほどの大柄な人でない限り、問題ないはずです。新型エンジンは、本当に優秀で、加速がスムースなだけでなく、静かで、燃費もいいです。

それでいて、価格が激安。120万円ですからね。買って乗って、満足いかなかったら、売ったらよいのです。軽貨物は何年たっても高く売れますので。

家には、他に、スズキ・スイフトRS(家族でお出かけ用)、BMW・MINI・R56(走りを楽しむ用)がありますが、エブリイの使用頻度が増えてしまって、他のクルマの出番がだいぶ減ってしまいました。

書込番号：19119292

[すすすゆう]

＞購入するにあたり、気をつけること

ですが、乗り換えとかじゃなく、新規や増車での購入ですと、自動車保険も新規に入りますよね。
10月からは、任意保険の契約が高くなる場合が多いので、９月中にナンバー登録出来るのであれば、
９月中と、１０月以降の保険代を比較して、差が大きいなら、納車前に保険契約したほうがよいかも知れません。

車両入れ替えで購入の場合は現在任意保険加入中であるなら、その更新月が１０月なら、今月中断して、
解約残金と中断証明もらってから再度加入したほうが得する場合もあるかも。（等級も関係しますが）
保険屋さんに計算してもらうと良いでしょう。

書込番号：19119506

[パンダ�V]

書き忘れました。

おすすめオプションは、一つだけです。

荷室の天井付近に取り付けるネットラックです。これは絶対に便利。荷室が倍使えることに等しく、荷室が散らかりません。

書込番号：19120393

[harupen]

みなさま具体的なレビュー＆意見ありがとうございます。

とくに乗用車としても問題なさそうなので前向きに検討させていただきます。

ありがとうございました。

書込番号：19123677

[JOKR-DTV]

またレポート期待しています。

書込番号：19130895　スマートフォンサイトからの書き込み

[イベリコ桜]

JOINターボMT２WDの納車待ちです。
６４W　MTからの乗り換えですが、現車のピストンかじり〜プチ圧縮抜け発生でろくに調べもせず即購入してしまいました。
業務用途中心ですが、家族を乗せる事もある為にJOINを選択しました。
こちらのスレを拝見したら、後部座席がスライド＆リクライニングしないとは！！カタログ写真だけでワゴンと同じシートが入っていると思い込んでしまいました。マイナーチェンジ後のモデルでも同じなのでしょうか？

現車は査定ゼロの引き取りのみなので、多少の加工で流用できれば後部座席やハンドルチルト等、快適装備をはぎ取ろうと考えてます。

書込番号：20072331

[Ｇｏｅ。]

＞イベリコ桜さん

４ナンバーの貨物登録車はリアシートがリクライニングしないのが仕様です。
これは、貨物登録車の要件の一つで軽でも乗用車スタイルでも箱バンスタイルでも変わりません。

私が以前乗っていたスバルのサンバー（スバル自製最終型）では、リアシートのヒンジ部分に乗用車用の部品を流用する事で、リクライニングするようにしている方がいました。
この車でそのような流用が可能かはわかりませんが。。。

書込番号：20072571　スマートフォンサイトからの書き込み

[JOKR-DTV]

新車からならエブリイは、断然バンをお勧めします。
中古しかないなら、程度を考えワゴンもありかと。

＞イベリコ桜さん
エブリイは前席との空間が乗用車と同じくらいあるので、シートスライドはしなくてもいいとして、リクライニングはしませんが、乗用車シートはアルトのような垂直までいきません。
ただ長尺物を積載やフラットにしたい方はどうなんでしょう？

＞Ｇｏｅ。さん
そのような方もいるようで、車検毎に戻されているみたいです。

書込番号：20072763　スマートフォンサイトからの書き込み

[イベリコ桜]

＞Ｇｏｅ。さん、JOKR-DTVさん
レスありがとうございます。
JOINターボ入庫の連絡があり確認してきました。仰る通り110度くらいの固定でしたが、まぁ家族には我慢してもらいますｗｗｗ
車検のとの兼ね合いでリアリクライニングはNGだったのですね。。。
それよりも、荷室の広さに驚きました。後ろのサイドポケットが無いので当たり前ですが、６４Vと比較しても広そうでした。
K6Aエンジンは迷機でしたが新しいRA06はF6Aのような銘機でしょうか？
8/2納車ですのでとても楽しみです。ありがとうございました。

書込番号：20073631

タイトコーナーブレーキング

[tkak0109]

da17v のフルタイム4wd なんですが、ハンドルを深めにきるとゴリゴリとブレーキングするんですが、これは普通ですか？
教えてくださいお願いします。

書込番号：20057281　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jailbird]

フルタイムならセンターデフとか、ビスカスとか介在していないですか？

おそらくキャスターが突っ立っているような感じに見えますので、操舵角による前輪の抵抗増に、後輪側の駆動力が加わった現象じゃないですか？

RRだとしても切り込めばそうなるような気も。
(この手の車はないですが)FFなら軽減されるでしょうね。

直結によるタイトコーナーブレーキング現象は、まず曲がるという感じにはならないです。

逃げられないエネルギーが「ドドドドド」という音を出して、車体を揺するのですぐ判りますよ。

車には最悪な状態なので、直ぐに止めなくてはダメですけど。

書込番号：20057469　スマートフォンサイトからの書き込み

[458to488&RS6toS8Plus]

フルタイム4WDでセンターデフがあっても、ステアリングをロック付近まで切るとブレーキング現象っぽくなるのは正常デス。

書込番号：20057558　スマートフォンサイトからの書き込み

[tanohei]

ハンドル目一杯切った場合は弱いブレーキが掛かったような感じで抵抗を感じますよ。

これがフルタイム4WDじゃなくってパートタイム4WDでアスファルトの上だと
弱いブレーキどころじゃなくって全く進みません(JB23Wジムニーで体験済み)

書込番号：20057872

[Ｇｏｅ。]

＞tkak0109さん

他メーカーの軽バンフルタイム４ＷＤに乗った事がありますが、フルステアリングでタイトロック現象が出てましたね。

残念ながらエブリィバンは乗った事がないのですが、同じスズキのアルトの新規格最初のモデルでは、フルステアで同様の現象がありました。
次の世代のモデルからは、タイトロック現象はかなり抑えられていたのも記憶にありますね。

なので、他の方もおっしゃられている通り、それで正常だと思います。

書込番号：20059181　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkak0109]

みなさんありがとうございます。
正常なようで安心しました。

書込番号：20064578　スマートフォンサイトからの書き込み

エブリィバンDA17V タコ信号

[yamaguchi.tamon]

エブリィバンDA17V（同型車日産クリッパー）5AGSを購入し、半マニュアル車なのでタコメータを付けたいのですが、ディーラーに聞いても信号線が分からないということで困っています。
どなたかタコメータを取り付けた方はいらっしゃいますか？

書込番号：19893545

[スーパーアルテッツァ]

yamaguchi.tamonさん

↓の方が5AGSにタコメーターを取り付けています。

http://minkara.carview.co.jp/userid/758367/car/2145325/3652643/note.aspx

書込番号：19893557

[yamaguchi.tamon]

早速の情報感謝です。
部品をそろえてトライしてみようと思います。
１速のエンジン音があまりに煩いものですから、タコメータがあればいいなと思いました。
ありがとうございました。
これから試しにエンジンルームを引っぺがして見ます。

書込番号：19893601

[tamon.yamaguchi]

早速信号線だけは取り出しました。
５２Φのメーターがメーターパネルの横の物入れにすっぽり収まるみたいなので、オートゲージの製品を考えていますが当たり外れが多いようですね。

書込番号：19893902　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜*桜]

52でタコメーターだけならピボットでも良いかもと思います｡

書込番号：19895305　スマートフォンサイトからの書き込み

[リトレッド]

OBDIIに接続するタイプならワンタッチで出来ませんか？
レーダーで水温やブースト等が確認出来るアノ機能です。

書込番号：19895369　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamaguchi.tamon]

ズズキは直のタコ信号は出てないようです。

書込番号：19905695

[農協１２号使い]

彼女のDA17Vにピボットのデジタルモニターを付けています。http://pivotjp.com/product/dmc/dmc.html
本当に刺すだけ、あとの処理や固定を除けば１０秒で仮装着可能です。ハスラーの水温計でかけた手間は何だったんだ？とあっけにとられた程でした。針式のメーターに拘らないならコレで十分かも知れませんよ。

書込番号：19909720

[yamaguchi.tamon]

スーパーアルテッツァさんのリンクを参考にオートゲージのタコメータを取り付けてみました。
配線類はオーディオ裏から、IGN信号はリンク先の情報からIGN1を使いました。
全部で１時間くらいの作業でしたが、回転数が分かるのは気持ちいいですね。
ありがとうございました。
今度は水温計をODB2に取り付けてみようと思います。

書込番号：19919401

[zepzepzep]

初めまして。タコメーター取り付けおめでとうございます！
私もタコメーターを取り付けたいと思っているのですが、配線類のIGN1をどこでとったら良いか悩んでいます。もし宜しければ詳しく教えていただけないでしょうか？(^_^;)

書込番号：20032070　スマートフォンサイトからの書き込み

[yamaguchi.tamon]

スーパーアルテッツァんが教えてくださったリンクを参考にIG1を取り出しました。
場所さえ分かれば難しいことはないです。写真もありますし。
ただ、断線や接触不良が心配でしたので、私はIG1の緑線に半田付けして分岐して取り出しています。

>yamaguchi.tamonさん
>
>↓の方が5AGSにタコメーターを取り付けています。
>
>http://minkara.carview.co.jp/userid/758367/car/2145325/3652643/note.aspx

書込番号：20036639

アイドリング時のキーン音

[あっきぃだぉ]

エブリィのjoinターボを新車で購入し、3ヶ月で約5000キロほど走りました。
納車時から気になっているんですが、アイドリング時に車外にでるとキーンという高周波音がします。
車内では気になりません、、、燃料ポンプあたりですかね？
みなさんのエブリィはいかがでしょうか？？

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[at_freed]

オルタネーター

発電関係の部品が唸ってんだろうけど、
新車がそんな音するのかは不明。

仕様なのかもしれない。購入店に相談を。

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[奥村]

高音の聞こえる範囲は個人差が大きいので何とも言えませんが、そう言われればそのような音は出ていますね。ただエンジンのカムチェーンの音だと思います。しかも標準的な音量に思われます。気になるようだと自分の耳で他車と比較することが大切かと思います。何事もなければ良いですね。

書込番号：19796173

[あっきぃだぉ]

＞at_freedさん
ありゃ。
やっぱりしないんですね。
結構大きな音なので気になってるんですが…
ちょっと今度聞いてみます！

書込番号：19803464　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっきぃだぉ]

＞奥村さん
ありがとうございます(_ _)
音質的には鍵を回した時の燃料ポンプチェック音に似てるのでその関係かと思ったんですが…。
車内ではほとんど聞こえませんが社外では耳をすませば、なんてレベルではなくくっきりはっきり聞こえます。
今度販売店に行ってみますm(_ _)m

書込番号：19803472　スマートフォンサイトからの書き込み

[こーけもー]

たぶん燃料ポンプの音だと思います。

フロントでは聞こえにくく、リアに回った時に良く聞こえませんか？

書込番号：19815691　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっきぃだぉ]

＞こーけもーさん
そうです！車体右後ろあたりから聞こえる気がします！

ただ今までインジェクションのバイクもたくさん乗ってきましたが（現在も1300ccと125ccのインジェクション車所有）エンジン剥き出しのバイクでさえアイドリング中も燃料ポンプ音が鳴っているのが聞こえる個体は経験がありませんでしたので少し不安になってしまいました(´･ω･`;)

ディーラーでは様子見と言われてしまいましたが様子見ってなにを見れば…笑

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減速時の異音について

[まさｐｏｗｅｒ]

平成２７年３月登録のDA17V　走行６０００キロの中古車両を最近購入しました。

質問ですが、停車時（信号などで停車する時）に「カシャン・カシャン」と音がします。
タイミングは減速し始めた後、停車の少し前に発生します。
音はシート下から聞こえてきますので、エンジンかミッションの音と思われます。

同様の異音について経験された事のある方がいましたら、原因・対策について教えてください。

因みにミッションは５速オートギヤシフト（５AGS）です。

書込番号：19772516

[スーパーアルテッツァ]

まさｐｏｗｅｒさん

↓のように停止直前の異音は仕様のようです。

http://blog.goo.ne.jp/alphasense/e/8bffbfca7e37112bb2b6d08949a64694

書込番号：19772577

[まさｐｏｗｅｒ]

スーパーアルテッツァさん、ありがとうございます。
リンク先の以下の文章の事ですね。

”あと停止する寸前の変速音。「ガッコン！」という音がけっこう大きめだと思います。
この音と同時に若干変なショックもあります。”

確かに似たような現象ですね！
私の場合は「カシャン・カシャン」と２度シフトダウンするような音です。
またショックは感じません。

引き続きオーナー様のご意見をお待ちいたします。

書込番号：19772804

[ひょいだ]

減速時に自動的にシフトダウンするので、その時のミッションの音です
きっちりと回転を合わせてシフトダウンするので、音だけが聞こえる感じになるのでしょうね
インパネのギアインジケータと連動しているはずです
ちなみに減速時にニュートラにしてしまうとその音はしません
ただし、ギアを抜くとエンブレが効かないのでご注意ください

書込番号：19787687　スマートフォンサイトからの書き込み

[まさｐｏｗｅｒ]

スーパーアルテッツァさん、ひょいださん。ありがとうございました。

先日ディーラーで見てもらいました。
結果として「こんなもんだ」そうです。
そして「この状態で乗って頂いても問題ない」とのことでした。

では此が仕様かというと、そうでもないらしい様です。
個体により音の大小（無音を含め）が色々あるそうです。

許容範囲の広い現象なのですね。

書込番号：19818047