マツダ ロードスター 2015年モデル のクチコミ掲示板

MT 1速、2速の入りについて

[TTOO0114]

また、質問させてもらうことになりました。

自分はこの2ヶ月くらいの間にND4台を合計6回ほど試乗し、ND幌に固まってきました。購入動機の一つにシフトフィールの良さがあり、これはとても重要です。

　しかし、YouTubeやブログでMT 1速や2速が入り難いという話が数件有り、それを懸念しています。高価なオイルを交換しても改善が無いとか、2万kmでやっと良くなってきたとか、ディーラーに相談して大した問題では無いと言われた、など…
過去に同様の質問が無かったのでごく稀な事例で杞憂かも知れません。

　皆さんのNDにはそのような症状は有りましたか。もし有ったならどのような対処、対応をされましたか？
ミッション系のトラブルは簡単ではないので事前にディーラーやメーカーに確認しておいた方が良いのかと。

何か情報が有りましたら教えてください。

書込番号：24714559

[funaさん]

＞TTOO0114さん

シンクロがなじんでこないと、特に1，2速のは入りは重い車もあるでしょう。
その時にはダブルクラッチを踏めるかどうかが腕でしょう。

書込番号：24714606

[TTOO0114]

＞funaさんさん
ブリッピングを言われていますか？　
エコでは無いですが、好きです。
交差点で1速に入らない、2速発進したという情報もありました。

書込番号：24714621

[TTOO0114]

自己レスです
ディラーが交換対応して解決した方がいました。事前確認はしておこうと思います。

因みに過去、オーディオに拘ったOPに不具合が発生して、オーディオメーカーの開発課長が遠方から来て対応してもらった事がありました。

書込番号：24714723　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

令和元年車ですが、新車時は渋さのかけらも無く、コクコク入りも良く問題無かったですが、オイル粘度をワイドレンジ（80W-120）にしたら冷間時に入らない事が出やすくなりました。

暖かくなった今は朝イチでも入りは良いです。
因みにAutoEXEのショートストロークに替えてます。

但し、ミッション内部だけが原因だとも言い切れず
ミッションマウント構造がPPF（パワープラントフレーム)のため、エンジンマウントが馴染んでくると起き易くなる歴代ロードスターの癖の様なもので強化エンジンマウントで症状が収まったと言う声もあります。

サーキット走行ではミッションブローも多めとも聞きますね。

書込番号：24714890　スマートフォンサイトからの書き込み

[たなこり]

2016年登録のND SSPに乗っています。
スレ主さんはお若い方でしょうか。
自分は50歳ですが、自分の若い頃や親時代のマニュアル車は1,2速が入りにくいことは当たり前でした。
コラムシフトの車などは、発進時なんかは上半身の体重を少しかけるくらいに力を入れたり、クラッチを何度も踏み直したりしてやっと入りました。

それから比べたら、NDに乗ったときのシフトフィーリングは、笑っちゃうしかないくらい軽快で感動しました。そりゃ上の方のギヤに比べたら1,2速はちょっと重めですが、昔を知ってる自分からしたら100倍軽快です。

自分はAnycaでNDを人に貸したりもしていて、一度だけ若いドライバーさんから、1,2速が入りにくいと言われ慌ててディーラーで診てもらいましたが全く問題ありませんでした。
昔トヨタレビンのMTに乗っていた妻も、今の子はMTを知らないからなんじゃないという感想でした。

書込番号：24715069　スマートフォンサイトからの書き込み

[TTOO0114]

＞Che Guevaraさん
構造上の要因もあるようですね。
自分もクイックシフターに変えれたら良いと思っています。自分の感覚がクルマの方に合わせれる範囲であれば全く問題ないと思っています。オイルの情報ありがとうございます。

書込番号：24715487　スマートフォンサイトからの書き込み

[TTOO0114]

＞たなこりさん
自分もたなこりさんと同世代です。若い頃はワゴン車のMTに乗ってましたが、違和感はありませんでした。
はっきり申し上げると、昔との比較は無意味です。現代のクルマのレベルに対しての乖離を懸念してます。おっしゃる通り、自分も試乗で体感したシフトフィールに感動したわけで、それが購入動機になっています。なので、その感動が再現されないなら、買うつもりは有りません。ネットの情報をここで具体的に見てもらうのは避けますが、ご自身の車を点検に出された際の事例とは全く違うと察します。

書込番号：24715508　スマートフォンサイトからの書き込み

[TTOO0114]

＞たなこりさん
お礼を言い忘れておりました。ありがとうございます。あまり神経質にならぬ様にしたいと思います。

書込番号：24715549　スマートフォンサイトからの書き込み

[kanchan2022]

原因は新車時の慣らしの不良の可能性もありますので、MTは丁寧に慣らしをした方がいいですよ。
参考【E-CarLife Radio #11】前半：クルマを買ってやるべき事は？
9:30〜 MT車の慣らし運転は重要
https://www.youtube.com/watch?v=MzFw4QrqoNo&t=815s

書込番号：24716172　スマートフォンサイトからの書き込み

[TTOO0114]

＞kanchan2022さん
五味さんの解説は分かりやすいですね。
クルマに合わせて丁寧にやっていきます。
こちらも参考にしました。
・MTのシンクロを傷めないために
https://autorepo.jp/2020/10/03/
・MTの仕組み
https://youtu.be/pmuMFmXt34k

書込番号：24716754　スマートフォンサイトからの書き込み

[ょょ]

＞TTOO0114さん
ゼロ発進からの1速、2速は入りにくいと感じることは正直あります。
funaさんさんが言われる様に一旦ニュートラルでクラッチ繋いでから入れ直す、が良いかもしれません。
私もMT車を8台くらい乗り継ぎましたが気になったのは初めてです。ただし3速から2速とかシフトダウン時に入りにくいと感じたことも一度もありません。
あくまでゼロ発進時のみです。

書込番号：24717948　スマートフォンサイトからの書き込み

[すいらむお]

初代の3速は丁寧に扱わないと入り難くなる事が有名だったと思います。

それほど神経質になる必要もないと思いますが、ニュートラルで気持ち待ち、次のシフトポジションに軽く押し当てるといった感覚での操作が良い気がします。

個人的には回転も合わせてないのにスパッと決まる車両は、アクセル操作に対しての反応が良くない場合も多く違和感があります。

レース動画などを見てシンクロ任せに荒い操作をする方もいますが、機械を労わったほうが車両との対話というイメージで回転数や車両の状態を意識するようになり、競技などでも上達が早い気がします。

書込番号：24718012　スマートフォンサイトからの書き込み

[TTOO0114]

＞ょょさん
やはりその傾向はあるのですね。先日、一応、ディラーに確認しましたら営業も聞いたことは有ると言っていました
こちらのフィーリングを極力尊重して対応してくれるとそうなので、適切な慣らしで起きるようならそうしてもらおうと思います

書込番号：24719583

[TTOO0114]

＞すいらむおさん
メーカー改善をおこなってきていると信頼はしたいです。
確かに、ロードスターは改造しない限りはレーシーな走りを求めるものでは無いですね。
990Sに乗ったとき、このクルマと対話しながら上手くなったら最高だろうと思いました。
そうするとドライバー側にも許容が生まれるのかもしれませんね

書込番号：24719598

[TTOO0114]

＞すいらむおさん
＞ょょさん
＞kanchan2022さん
＞たなこりさん
＞Che Guevaraさん
＞funaさんさん
回答ありがとうございました。Goodアンサーを選ぶのは難しかったです。ご意見など参考に致します。購入したら先ずは慣らしを丁寧に行います。

書込番号：24722739　スマートフォンサイトからの書き込み

サイドエアバッグつけていますか？

[TTOO0114]

初めてのオープンカーでロードスターの購入を検討しています。

唐突な質問になりますが、サイドエアバッグ　OPはつけていますか？？

普通の車ならボディである程度は衝撃緩衝され、＋サイドエアバッグが有れば尚良い感じだと思いますが、
オープンカーではマストアイテムの一つに入るのでしょうか？？

かつて、夜間に側面から衝突されて愛車が廃車になったトラウマが有り、気になっています。

書込番号：24698238

[待ジャパン]

トラウマあるんでしょ？悩む必要ある？？

書込番号：24698243　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、　
側面衝突という一般人が経験しないような体験がある以上は必須でしょう。
一度目は警告、二度目はホントにやばいと考えましょう。

書込番号：24698254

[男・黒沢]

付けといた方が良いと思います（頭のガードになる）。

あと、マツダは下手にOPつけるより、上位グレードがあればそれを買った方が良いです。
（後で色々ほしくなり、つけると結局高くつく）。

書込番号：24698255

[販売登録者美智子]

私の友人は助手席に乗っていて
サイドエアバッグなし車で事故にあい
左手が全く動かなくなりました
足やら色々な所から神経の移植をしましたが
全く効果ありませんでした

まあこれは最悪な場合ですが

書込番号：24698273　スマートフォンサイトからの書き込み

[TTOO0114]

＞待ジャパンさん
そうなんですよね…確率は稀ではあるけど、事故の代償は大きいこともありますから、あった方が良いと思っています。
NA-Rに興味が湧いたのがきっかけでした。

書込番号：24698295

[TTOO0114]

＞写画楽さん
当時は、当たりどころが良くて乗っている身は大事に至りませんでした。
備えるに越したことは有りませんね。心に留めておきます。

書込番号：24698300

[TTOO0114]

＞男・黒沢さん
990SのOPを含めてもほぼ装備ですね。グレード選びは気をつけたいと思います。

書込番号：24698311

[TTOO0114]

＞販売登録者美智子さん
ご友人は本当にお気の毒です。取り返しがつかない事が起こる可能性を理解しました。
自分達は2人で前席に乗っており、後部に衝突されたのでダメージは最低限で済みました。
クルマは1回転して大破しました。
装備だけでなく、安全運転も心がけたいと思います。
貴重なご体験を教えて頂き有難うございました。

書込番号：24698327

[メタルヨッチ]

思い出しました6年前　買ったばかりのサイドエアバッグなしＮＤ、信号待ちで停車中　左側家の駐車場からバックして来る車がクラクションを鳴らしても気付かれず　お寺の鐘つき状態みたいに追突されＮＤが軽いせいか予想以上の衝撃でした速度が10キロも出てないのに首がむち打ち最初は保険会社に速度的に信じて貰えず　普通速度の事故だったら怖いサイドエアバッグ有るに越したことがないかも

書込番号：24698493　スマートフォンサイトからの書き込み

[養殖はまち]

迷わずつけましょう。

書込番号：24698652

[TTOO0114]

＞メタルヨッチさん
不可抗力の事故も考えておく必要があると思いました。
ご体験談をありがとうございます。

書込番号：24700181

[TTOO0114]

＞養殖はまちさん
迷うところでは無かったです。
ありがとうございます。

書込番号：24700183

[なすたろー]

昨年ベースグレードのSを購入した際に、オープンカーでぶつかった（ぶつけられた）時に備えて、サイドエアバッグ付けました。
なぜかセットでCDプレーヤーも一緒（笑）

やっぱりエアバッグは少しでも多い方が安心だと思います。
事故があってからでは遅いですし。

書込番号：24711172　スマートフォンサイトからの書き込み

[TTOO0114]

＞なすたろーさん
本当にそうですよね。セイフティーパッケージも付けたいと思います。今の時代にCD/DVDが漏れなく付いてきちゃいますね笑
GR86、BRZも試乗して走りは好印象でしたが、安全装備ほぼ無しの為、候補から外しました！

書込番号：24714384

[あかビー・ケロ]

＞TTOO0114さん
横から失礼します。
サイドエアバックはBRZ、86とも標準装備ですよ。
ロードスターには付かないカーテンエアバックも標準です。
付かないとはマニュアルのアイサイトの事をいってますか？

書込番号：24714464　スマートフォンサイトからの書き込み

[TTOO0114]

＞あかビー・ケロさん
そうです。MTにはアイサイト、もしくはそれ相当が付かないこと指摘しました。
幌車とは言え、出来るだけ安全装備は付けておきたいです。（可能ならロールバーも考えています。）

書込番号：24714609

KPCとGVC

[犬も猫も好き♪]

キネマティック・ポスチャー・コントロール（KPC）って
回旋時にリアの内輪ブレーキをつまむ制御みたいで
今まであったトルクベクタリングと同じじゃないの？って思ったら
ロードスターのリアサスはブレーキ制御時に
アンチリフト力が発生する構造なんだそうですね！
これってロールが抑えられてかなり効果がありそう。

『GVC導入も考えているが干渉してしまう場面もあるので
違和感があるうちは導入しない(開発主査)』とのことだそうですが
GVCプラスのターンアウト時にフロントの外輪ブレーキをつまんで
安定させる制御くらいでロードスターにはいいと思うのですが
KPCとGVCの相性ってどう思われますか？

書込番号：24585239

[JTB48]

＞KPCとGVCの相性ってどう思われますか？

マツダさんのテストドライバーの味付け加減でしょう。電子デバイスは時として自分の意志とは関係なく働いてしまいますのでOFFスイッチがあれば試してみてどちらが楽しいかに尽きます。

私のクルマはシンクロマッチングやスキッドコントロールぐらいしか付いてませんが私の技量では救ってくれる事もありますので重宝していますよ。

https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactivvd/gvc/
https://www.wakayama-mazda.co.jp/safety/kpc

付いていても良いですがOFF機構は欲しいですね。

書込番号：24585277

[写画楽]

こんにちは、
KPCはそのための油圧機構に頼らず重量増加も抑えられているということです。
制動力もさほど大きくなく、パッドの減りを時にするほどのこともないようですね。
どんな乗り味になるのでしょう。興味津々です。

書込番号：24585402

[canna7]

横滑り防止装置に起因するシステムのようなのでオンオフできるようですよ

Youtubeにあげてる評論家さんの意見を見る限りかなりいい感触のようです

書込番号：24585417

[canna7]

連続ですみません
GVC＋の車はMX-30しか乗ったことないですが
2016アテンザのGVCに試乗したときに車両が平行をたもとうとしていたので
GVCってアクティブサスペンションに近い動きなんだ（大袈裟に言えばなんですけど）。と思ったことがあります。
そういう車両姿勢を維持するGVCをロードスターに搭載することは
車を操る楽しみのロードスターにはいらないでしょうね

KPCの味付けについて五味さんのYoutubeを見られるといいと思います。

書込番号：24585436

[Che Guevara]

ロールオーバーさせるようなグレードのロードスターにはうってつけなシステムの様です。
スタビレスの990sとか、サスセッティングが柔らかく乗り心地重視のRFなど。

ノーマルで乗る人にはターンインでの安定性が増す様だから、良いかも知れませんね。

足回りを弄って伸び縮みとも変えていると
余計な制御になるかもだけど、社外品サスもテストしているらしい。

リア　マルチリンクのCX-5にもいけそうだとは思うけど、リア駆動に効くシステムではあるね。

書込番号：24585457　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　抜群・・・
⊂)　
|/　
|

書込番号：24585499　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞犬も猫も好き♪さん

ABS以外電子制御ディバイスがほとんど付いていなかったロードスターにKPCですか？
へたなドライバーは本来スピードを落としたコーナリングするべきなんですが、
へたでも車が手伝ってくれるということですよね。
どうなんでしょうかね？

https://www.youtube.com/watch?v=Fv4Vb8n3mYY

書込番号：24585598

[NorthStar9]

うーむ　　私も下手くそはトロトロ曲がれば良いと

なまじ下手くそが感覚以上の速度でコーナーに入ると動体視力が追いつかずハンドルが回るのかね？

電子制御の介入はABSで充分
私の意見

書込番号：24585648　スマートフォンサイトからの書き込み

[琴雅]

＞NorthStar9さん

感覚以上の速度？？

この機構は、ハンドル切らなきゃ！というかコーナーのターンインで効力を発揮する物なんだか、それとコーナー進入速度は関係ない訳だがw

この機構で進入速度が遅く感じるなんて無いんだけどね！
だってコーナーの進入速度って直線でブレーキ終わらせた直後の速度だろ？
この部分で制御介入しないだろ？違うかい？

ろくに知りもしないで、批評なんかするもんじゃない！ましてや乗っても無いのに（笑）

書込番号：24587771　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞琴雅さん

ご意見ありがとう
造詣がおありのようなので
あなたのKPCのドライブインプレッションを教えてください

書込番号：24587996　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

皆さん、ご回答ありがとうございます。
下手な人が乗れるような電子制御はいる？いらない？みたいな話しになってますが
ロールするか？しないか？でいったら大きくロールしない方がいいと思うのですが。

書込番号：24588780

[NorthStar9]

＞犬も猫も好き♪さん

実際、今のロードスターの足でロールさせてヒヤッとする事があるか？と言う事
公道では、わたしのライン取りが良いせいか、実際にそんな事はありません
仮にあれば、進入速度が速いと言う事ですよ
それを電子制御で無かった事に出来たとしても、そっちの方が怖い
だって運転手がタイヤがグリップ出来る領域を把握出来ず、オーバー速度なんだから
だから下手はトロトロ回れば良いの

この車、脚だけは優れ物なの
まっ実際には乗らないとわかんないけどね

書込番号：24588977　スマートフォンサイトからの書き込み

[canna7]

＞NorthStar9さん
実際に試乗した感想を教えてください。
僕も今NDに乗り換え検討中です。

KPCはコーナリング中リアイン側のスタビリティ向上させる機能だと思いますので
実際に乗られてる方の意見を伺いたいです。

書込番号：24589334

[犬も猫も好き♪]

＞NorthStar9さん

しっかり大きくロールしないと
コーナーの限界が分からないものですか？

リアの内輪が浮かない方が
全体のグリップ力が強くなると思うのですが
リアの内輪は浮いた方がいいですか？

書込番号：24590642

[Che Guevara]

KPCはどうやらハードウエアの追加は無しで、コンピューターに追加する事で成し得ている制御の様です。
既存車にもアップデートで実装可能、実装予定って記事もありますね。

アップデートするか、しないか
悩みどころになりそうです。

4輪ともタイヤ面圧が高く維持されるのが理想ですが、コーナーを分割して考えると、ブレーキングはフロント荷重にならないと制動力が増えないし、出口では駆動輪に荷重が乗らないとトラクションが弱くなるし、ターンインからクリッピングはナチュラルな荷重で4輪ともに荷重が乗った方が良い。

で、KPCは姿勢が変化し易いターンインからクリッピングの横Gが多い区間で、リア内側ブレーキを甘噛みさせる事で、リフトアップを抑えて姿勢を安定させる機構。

ロールを抑えるのとは少し違うアプローチだと思う。

ロールを悪と捉えて、車種に限らず嫌う傾向だけど
し過ぎないロールはタイヤの接地性を増すので
（車体が傾いてもサスが伸びてタイヤ接地はキープされる）
ロールしないセッティングにすると、サスは伸びにくくなり車体の傾きも抑えるけど、横Gが減っている訳じゃないので、車体もタイヤも荷重としては浮き上がる方向になり、内輪の接地は弱くなります。

アンチロールなサスセッティングとKPCは違うアプローチって気がします。

書込番号：24590983　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞犬も猫も好き♪さん

canna7さんのご指摘ごもっともと思い自重してます
体験に勝るものはありませんから
その上でお尋ねの件について

コーナーの限界の把握は感覚以外にはないかと
ただ、公道でロールさせる方は下手くそです
何より人迷惑だとは思います

リアの浮きとか内輪云々仰いますが、足回りはもう少し複雑な感覚も含んだものだと思います

書込番号：24592288　スマートフォンサイトからの書き込み

[琴雅]

＞NorthStar9さん
　
またまた言ってる事の意味が分からない。

車ってロールしながら曲がるんだけど。
そこらの街中の交差点であってもね。

そしてロードスターって、誤解を恐れず言うなら
車体の動きを、姿勢変化を愉しむ車！
って事。

一方、足回り・サスは優れものだと言う。
良く動くサス。裏返せば姿勢変化が大きいと言う事だ！

統一性が無いのは何故？
私の理解力が足りないのかね？


「自分は下手！」と開き直るの簡単だけどさ、下手は下手なりに物事の理解度を深めるとか、運転技術（この場合は車体コントロール）の向上に努めようとか考えないのかね？
何も考えずに漠然と運転しるだけじゃ、決して上手くはならんよ。

書込番号：24593621　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

＞琴雅さん

##そしてロードスターって、誤解を恐れず言うなら
車体の動きを、姿勢変化を愉しむ車！

まず私にとってのロードスターはオープンで風を感じながら楽しむ車です
楽しみ方までまるで違うみたい

で、
ロールの言葉遣いに関しても、あなたと私の接点はないみたいで＞canna7その他の方にますます怒られるので、敢えてやり取りは回避します

^_^

ロールの具象化の過程での、脚の追従性、アクセルのふかし方、いろいろありますよね
あなたの言うほど単純じゃない

書込番号：24593688　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬も猫も好き♪]

トルクベクタリングと違ってブレーキを軽く当ててるだけなので
電子制御の違和感は全くないそうです。
もし違和感を感じたら横滑り防止装置をOFFにすれば
KPCもOFFになるようなのでOFFにすればいいだけだと思います。

新機構KPCも詳細解説！河口まなぶが試乗レビュー！
https://www.youtube.com/watch?v=cXDynQT2IJU

書込番号：24598844

[NorthStar9]

＞犬も猫も好き♪さん

こんにちわ
上記のレスご迷惑おかけしてすみません
新型オーナーの実際の投稿があれば良いですね

私はタイヤの個別制御にはアレルギーが有るのですが、オン、オフが選択出来る事と合わせて、設計者の意図通りに機能するのであれば良いかもですね

書込番号：24598958　スマートフォンサイトからの書き込み

ND購入検討中

[usi00]

２５年前NA　のSスぺだったかなBOSEのスピーカーとビルシュタインが付いてたのを乗っていました
子供も手が離れまた乗ってみようかと思っています

990Sもいいけど　ただのＳも魅了的　シートヒーターの付けれるＳスぺもいいな〜と悩んでます
結局昔みたいにカッ飛んで走るわけではないのでＳでも良いかと自分に言い聞かせています。

ＮＤ乗りの方　990Sがいい　ただのＳも良いよ　やっぱりＳスぺでしょう〜などアドバイスください
もちろんＭＴで乗るつもりです

書込番号：24676285

[写画楽]

こんにちは、
迷わず990Sでしょう。
1トン切りでぜい肉をそぎ落とした潔さ。

高性能車はえてして肥大化、
排気量の増大の歴史を歩むが
これは例外的に成功している車。

書込番号：24676358

[usi00]

Sも990ｋｇなんですよ
990ＳはＲＡＹＳのホイール付けてブレンボのキャリパー（重さ増）つけて+-で−3ｋｇ
たぶんブレンボのキャリパーなくても十分軽いから止まると思うからブレンボ無しモデルもあったら良いんですけど・・・

書込番号：24676405

[Che Guevara]

車重は10kg単位で四捨五入されて登録されるので、Sが994kg、990sが986kgでも
表記は990kgとなります。

S、990sが廉価版（スタビもLSDも付いてない）
SSPが内装、装備も充実の標準グレード
SLPが本革シートなど豪華装備（幌も豪華版）
NR-Aがパーティレースベース車両で走りに振ったモデルで内装はSグレード並み
（強化パーツてんこ盛り）
RSが走りも装備も充実の全部盛りのトップグレード（RECAROシート）

お帰りなさいであれば、RSかSLPがリピーターには満足度が高いと思います。
純正シートのままであるなら良いシートの方が後悔は少ないと思います。

後でシートを変えるならSSPかコスパ最強NR-A
NAを回顧するならS、990s
Sに社外でレイズ入れると990sより安く上がるかも。
個人的にはNR-A、RS推し。

書込番号：24676479

[写画楽]

＞Sも990ｋｇなんですよ
これは失礼、1トン切りならどっちもいいね。

書込番号：24676568

[たぬし]

オープンは温泉仕様がいいから
シートヒータが無いと嫌
社外品でもなんとかナルカ…。

書込番号：24676569

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　シートヒーター必須ｯす！　
⊂)　
|/　
|

書込番号：24676583　スマートフォンサイトからの書き込み

[NorthStar9]

私のSSはシートヒーター付いてないので、ニクロム線入りのチョッキを検討しました

しかし2°くらいまでは大丈夫でした

ロードスターは何でも乗れば気に入ります
予算とあわせて、気に入ったのを選択でよいんじゃない？

書込番号：24676823　スマートフォンサイトからの書き込み

[なすたろー]

こんにちは！
迷ってるとき楽しいですね。

私自身11月に納車したSを乗っています。
ご自身がNAに乗られている営業マンがND買うならベースグレードで十分です！と勧めてくれました。
結果は大正解、大満足で愉しいオープンドライブライフです。

990Sも最近試乗しましたが、こちらも素晴らしいと思います。
ただ私にはブレンボ使うほど運転スキルがありません（笑）

東京に住んでいますので、ドライブは関東甲信くらいです。シートヒーターなくてもマニュアル暖房で全然足ります。
マニュアルエアコン懐かしい感じで好きです（笑）
廉価版かもしれませんが、必要十分な装備だと思ってます。

書込番号：24676835　スマートフォンサイトからの書き込み

[usi00]

＞Che Guevaraさん
コメントありがとうございます。
車重の10kgそうなんですよね　メーカーとして公表していないみたいですが
だいたい3kgぐらいの減量みたいです。

S、990sが廉価版（スタビもLSDも付いてない）
スタビもLSDもサーキットや峠を行くわけでないので今回のキネマティックなんちゃらで良いかと思ってます
なのでS、990s　シートヒーターが付けれるSSPが最大範疇だと思ってます
レカロやレザーシートは確かに魅力的ですが・・・せっかくのライトウエイトなんで

今はSにしておいて飽きたら少しづつホイール変えたりマフラー替えたりしようかと
思ってます(^_-)-☆

書込番号：24677414

[たぬし]

あくまで雰囲気ですが幌車は革シートがエレガントですね。
重くなった分は…痩せてください。

書込番号：24677425

[usi00]

＞NorthStar9さん
＞たぬしさん
＞☆Ｍ６☆ Mark�Uさん
コメントありがとうございます。
そういえばゴルフ用に買ったヒーターベスト使わずしまってあるの思い出しました
前にアウディA8に乗ってる時がありましてそれはもうシートヒーターあるとヌクヌクでした
NAロードスターより暖かいと思うのでヒーターベストで乗り切ろうかな(;^_^A

書込番号：24677429

[usi00]

＞なすたろーさん
こんにちは！僕はまーまーセッカチなんで笑　迷ってる時イライラしますが後で考えると一番楽しいかもです笑。
Sに乗っているんですね。僕も今はSに気持ちが７割くらい傾いています
ブレンボたしかに必要ないかと思ってます
RAYSのホイールもかっこいいですが　逆にインチダウンして
１５インチに55か60タイヤ履かせるのも面白いと思ってます
確かに東京にヒートシーターはいらんかもですね

ご意見ありがとうございます。

書込番号：24677440

[usi00]

＞たぬしさん
幌車の革シート+プラチナクオーツメタリックの色がエレガント+セクシーです。
ただ私自身がそのキャラじゃないからな〜笑

＞重くなった分は…痩せてください
身長170ｃｍ体重64ｋｇ
現在逆にジムに行って　筋肉量増量目指し中なんで厳しいです(^_-)-☆

書込番号：24677444

[たぬし]

＞usi00さん
ジムに行くなら車、身体ともに見られることを意識出来るので
なおさらエレガント仕様が良いです!

オジサンではなくオジサマへ!

書込番号：24677455

[tarokond2001]

＞usi00さん

私もSが良いと思います。

当時、社会人一年生だった二男が、各グレードを乗り比べた結果、Sを購入。
今度の5月で60回のローンが終わり、残価80万を払うと言ってます。

私は、どちらかといえばNR-A推しでしたが、
パーティーレースに出たり、サーキット走行をしたいのでなければ、Sで十分に楽しめます。
そもそも、ロードスターは
「オープンで走る」ことに価値のある車で、「早く走る」ことは重視される能力ではありません。

そう考えれば、「素」の良さを感じられるSは良い選択だと思います。

ちなみに、
長男が、一時期ですが、ホンダS2000を所有、二男のNDロードスター、そして私のコペン（もうすぐ満18年）の三台が駐車場に並んだ事もありました。

書込番号：24677484　スマートフォンサイトからの書き込み

[usi00]

＞たぬしさん
ありがとうございます。
ジム歴　長いので身体はだいぶ仕上がってきたんですが
キャラ的にエレガントよりスポーティが好きなんですよ(^_-)-☆

書込番号：24677539

[usi00]

＞tarokond2001さん
そもそもMTが乗りたくて購入検討車ににスイスポと86　BRZ　フィアットアバルト500などもあがったのですが
これから歳も取っていくし楽しく長く乗れる車を検討し始めました
上記に挙げた車種はスピード出してなんぼなんで
今回はtarokond2001さんが言ううようにロードスターの「オープンで走る」楽しみを
見つけたいと思います皆さんの意見を聞けて
とても良かったです
ちなみに、今は
ロードバイク１台　Ｅ-Ｂｉｋｅ１台　ＭＴＢ１台　モトグッチＶ９ボバー１台とＢＭＷ525ツーリングも所有しています苦笑

書込番号：24677577

[Che Guevara]

NA、NBではヒーター全開の足元にすると温風ヒーターの様に下半身が温かく、胸から上の上半身が寒いコタツ状態ですが、NDはそこまで足元ヒーターが効きません。

シートヒーター＋暖房＋サイドウインドウ全閉で首まで温かい露天風呂感覚はあります。
停車中の首から脳天が寒いです。
後、手が悴みます。

防寒着、帽子、防寒手袋は要ります。

東京でも今年、車の外気温度計で朝マイナス３℃までいきました。例年、氷点下０℃はあるので
シートヒーターは大変重宝しています。

雨と雪以外では、3、4回幌が凍って開けられなかったけど、真冬も基本はオープンです。

オープンカーは真冬が旬です。

書込番号：24677579　スマートフォンサイトからの書き込み

[usi00]

＞Che Guevaraさん
＞NDはそこまで足元ヒーターが効きません。
そうなんですか！ヒーターベストをしようしてみてそれでもダメなら何か足元ヌクヌク作戦考えてみます(;^_^A

僕はバイクも乗るのですが最近は真冬でもグリップヒーター　オーバーパンツ　冬用作業ブーツでヘルメットの顎の出る部分以外は寒くないです　

手の悴みはグローブします。
防寒着、帽子、防寒手袋了解しました。
うちは岐阜県で雪で走れ無いのは年に数日しか有りませんが冬の朝の外気温度計は
マイナス10℃までいきます。
昔のロードスターに比べればOPENTOPの開閉はしやすそうですし
気軽に乗れるような気がします

「オープンカーは真冬が旬です」
この事↑
心にとめておきますm(__)m

書込番号：24677646

[tarokond2001]

＞usi00さん
＞そもそもMTが乗りたくて購入検討車ににスイスポと86　BRZ　フィアットアバルト500などもあがったのですが

NDのMTミッションは、個人的には、よくできていると思います。
そして、MT車を選ぶのならば、1.５Lのローパワーと軽量なボディは、MTの良さを感じられます。
（二男のNDも、もちろんMTです）

＞OPENTOPの開閉はしやすそうですし

そのとおりです。
NDの屋根は、コペンの電動よりも、遥かに短時間で簡単に開け閉めできるので、オープンを楽しみやすいと思います。

＞オープンカーは真冬が旬です

これもそのとおりです。
そして、オープンカーの夏の夜も良いです。
（夏の昼間のオープンは拷問ですが…）

最高なのは、今、満開の桜並木の下を走る時です。
（私、まだ花粉症を発症してないので）

書込番号：24677830　スマートフォンサイトからの書き込み

ドラレコの取りつけ位置について

[ナイスプレイ]

こんにちは。
長く憧れていたロードスターの契約に，やっとたどりつきました。長かった。。。
ネイビートップのMT車です。

最後の確認をしていた際，ドラレコの取りつけ位置の話になりました。
オプションを決める際，ドラレコは今使っている保険の物をそのまま使いたい旨を伝えました。
いざというときの通信機能もありますし。
すると，そのドラレコは大きいので取り付けできないと言われました。フロントウィンドウの面
積と関係があるらしくて，車検に通らないと。そこで，オプションの物をつけることにしました。
それは仕方ないな，と思っていました。
その時に，取りつけ位置は運転席側ではないといけないと最後の確認の時に伝えられまし
た。助手席側に付けた場合，TVアンテナとの距離が近くノイズが懸念されメーカー保証がで
きないそうです。
今の車は助手席側につけています。自分のすぐ目の前にドラレコがあると気になると思いま
す。YoutTube等では，助手席側につけている方も見かけます。

そこで質問ですが，１．助手席側にドラレコをつけていらっしゃる方で，ドラレコの映像にノイ
ズが出た方がいらっしゃれば，その症状を教えたください。
２．私は，走行中にほとんどテレビを見ることはありません。テレビを付けたときとテレビをつけ
ていないときに，ノイズ等の症状の差はあるのでしょうか？ノイズはテレビアンテナそのもの
によるものなのか，それともテレビをつけることによって，表れる現象なのでしょうか？もし，
テレビをつけているときだけの症状ならば，助手席側につけようと思います。
３．ドラレコが大きければ車検に通らない，とのことですがもしそうであれば，車検の時に取り
外せばいいのでしょうか。そうであれば，その際にはドラレコ本体のみ外せばいいのでしょう
か，それとも配線を含めて外さなくてはいけないのでしょうか。本体のみ外せばいいのなら，
オプションで頼んだレコーダーは，妻の車につけようと考えています。

以上，よろしくお願いします。

書込番号：24556800

[脱落王]

どういうドラレコか分からないので一般論的な回答しか来ないと思います。


>ドラレコが大きければ車検に通らない，
窓ガラスの上端から20%の範囲に収まる必要があります。

ノイズ発言が多発していますが、ドラレコが発するノイズで地デジが映らなくなる事への懸念ではないでしょうか？

書込番号：24556833

[Che Guevara]

ご注文おめでとうございます。
令和元年のRSに乗ってます。

ドラレコは保安基準でフロントガラスの上部20％以内に収める。
バックミラーで視認されていない場所で、ミラーより下がってはならない事になってますので
ロードスターの場合には、カメラの大きさで多くの機種で制約が出ます。

みんカラで記載されているものグレーゾーンな感じにはなるかと思います。

車検・点検シールですら、邪魔になってきます。
多くはドラレコを付けたいミラーの左側に車検シールが貼られます。

社外品を何点か変えてきております。
最初は助手席側のミラーの裏（ケンウッドの前後２カメラのオーソドックなタイプで違和感を強く感じ続けました。）

パイオニアの分離型でカメラ本体が小さくて、センシングカメラの脇の隙間に綺麗に収まりました。が製品回収になってしまいました。

現在はバックミラー型を試してます。

４・５機種変えましたが、TVに切り替える事がなかったので、電波干渉については
判りません。
多分GPSアンテナとの干渉問題だと思いますけど、助手席側のAピラーの中とか
現在、真ん中の室内灯の裏に入れてますが、停止中のTVはクリアですね。
殆ど見ないので出ている時もあるのかも知れませんが。

保安基準に通らないと言うことは、その時点で公道を利用する事ができない状態である事なので
車検時だけ外すのも厳密にはダメということになります。

書込番号：24556849

[MIF]

どういう説明を受けたのか分かりませんけれど、
お互いが近いとノイズの影響があるというのは
テレビが影響を受ける場合とドラレコが影響を受ける場合との両方が考えられますな。
地デジのアンテナはそもそも電波を集約して受信機に送るだけのものなので電源を必要としませんから
テレビを見ているかどうかに関係なく電波は拾われ続けています。
一方でドラレコにはGPSアンテナが内蔵されてたりしますから互いが近すぎると
双方が干渉してうまく電波が拾えないなどの影響が考えられます。
また無線でスマホ等と通信するドラレコだとそれも影響があるかも知れませんな。

また車検については、
ガラスの上部20％以内部分かつルームミラーの裏側という規定があるので
コレを満たしていないと装着したままでは車検に通りません。
外せば車検は通りますが、そもそも車検に通らない状態の車を運行させると整備不良で法令違反でしょうけど。

書込番号：24556852

[Ｇｏｅ。]

＞ナイスプレイさん

３についてですが。

> 車検の時に取り外せばいいのでしょうか

との事ですが、そうでは無いですね。

車検不適合車両が“認定工場”内にあるとその時点でアウトになります。

ですから、ディーラーに入庫する度に外す事になります。（それが簡単なチェックやオイル交換であっても）


また、路上走行中に警察に見つかり整備不良で違反キッブを切られたら・・・となりますね。

極端な話、爆音マフラー、超シャコタンと行為そのものは、法律上は変わらないと言う事になりますね。
（実際にどう運用されるかは別の話ですが）


ちなみに、どんな基準になってるか調べてみましたら

「道路運送車両の保安基準（第39条）」より、
ガラス開口部の実際の長さのの20％以内の範囲でなくてはならない
前方を確認する際に、車の室内後写鏡によって、遮へいされる前面ガラスの範囲でなくてはならない
https://otakara-shaken.com/useful/parts/parts19.html
（上記リンクより抜粋）

となっており、ロードスターの天地に浅いフロントガラスと各種運転支援機構の為にフロントミラー裏にスペースご無いのが理由のようです。

書込番号：24556859　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

あと、オプションのドラレコは配線も取り付け位置も決めてあるので、社外品のような自由度を持たせて無いと思います。左側へ持って行けない可能性があります。

＞オプションで頼んだレコーダーは，妻の車につけようと考えています。
という訳で他者への流用は難しくなります。

・今からキャンセルできるならばキャンセルして、出来ないなら他のアクセサリーへ変更を打診
・保険屋にカメラが物理的に大きくて付けられない場合の対処方法を解く（小さいのがあるかも知れないので）

書込番号：24556882

[ナイスプレイ]

脱落王さん，Che Guevaraさん，MIFさん，Goe。さん

さっそくのお返事，ありがとうございました。
そうですよね，その場限りの対応がいいわけないですよね。
皆さんのご意見を参考に考えて，また，お店に相談します。

書込番号：24557097

[zisue]

私はルームミラーの左側、運転席から全体が見える位置にドラレコを付けてますが、ディーラーの点検でも車検でも一切指摘されたことは無いですよ。
ルールはルールですが、もしかすると安全装備の黒箱のせいでミラーの死角に付けることが出来ないケースが増え、車検場でも指摘しなくて良くなっている、とかじゃないでしょうか。
ディーラーが独断で見逃していたら問題になるはずですから。

書込番号：24559451

[ハイウェイダンサー]

＞ナイスプレイさん
ご契約おめでとうございます。
左側にあると操作しづらいですよ、右側設置がいいですよ。
ロードスターはサンバイザーとガラス面が近いのでサンバイザーを使うとドラレコに当たりやすく、動いてしまい、
しょっちゅう調整しています。
（日よけを使った場合もドラレコに当たりやすいです）

以前、他車種でメーカーオプションでドラレコを付けたら左側しか設置できませんとの事で左側に設置してもらいましたが、
機能を使用するのに助手席側からしかできませんでした。
とても不便でそれ以降の車種は右側設置にしております。

書込番号：24559580

[タカ兄貴]

MGFさん
「かつ」ではなく、「もしくは」ですね。

書込番号：24560585　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカ兄貴]

MGFさんではなく、MiFさんへの返信でした。
失礼しました。

書込番号：24560605　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞ナイスプレイさん
こんにちは。
セールスマンは、ディーラーのOP品を出来るだけ売りたくて適当なこと言っているようですね。

国内メーカー等で地デジ対策済み、とあるものは右につけようが左につけようが地デジへの干渉はほぼないと言っていいと思いますよ。中華製の怪しいドラレコ等ではドラレコの出す不要輻射がウィンドウのTVアンテナに飛び込んで干渉するなんてことはあります。症状としては特定のチャンネルでアンテナレベルが下がって、場合によってはフルセグがワンセグになったりしますね。

一応ドラレコ取り付け位置はフロントガラスの上部20%の領域内と決められていますが、車によってはこれを守っていると視界確保が難しくなったりもします。そういう場合にルームミラーの裏につければ、視界を遮らないので現実には問題にされないとなるみたいですよ。

ルームミラー裏につける際の注意点ですが、自動防眩ミラーの場合、ミラー裏のセンサーを遮る位置に取り付けないことですね。センサーを遮ると防眩が効きっぱなしになって昼間もミラーが暗くなります。

書込番号：24560614

[ナイスプレイ]

Zisueさん
よい情報をありがとうございました。安心しました。

ハイウェイダンサーさん
ありがとうございます。参考にしてみます。

ブローヴァさん
とても嬉しい情報をありがとうございました。
私も↓は，おかしいな。と思って，問い合わせをしてもらいました。その上での回答です。
＞
セールスマンは、ディーラーのOP品を出来るだけ売りたくて適当なこと言っているようですね。

これは，とっても心強いです。
＞
国内メーカー等で地デジ対策済み、とあるものは右につけようが左につけようが地デジへの干渉はほぼないと言っていいと思いますよ。

みなさんへ
今日，イェローハットへ行って，いろいろと商品を見ました。
レーダー（ねずみ取り）と連動して，レーダーの画面にドラレコの情報を写せる商品があるようですね。知りませんでした。
その商品は，ドラレコ本体は小さいです。
まだ，納車には時間があるので調べます。少し話を聞いて，カタログをもらってきました。
また，Che Guevaraさんの言われるように，キャンセル又は他に変更できないか尋ねてみます。
ありがとうございました。

書込番号：24560774

[Che Guevara]

ディーラーもOp売りたくて適当なこと言っている訳ではありませんヨ。

実際に自分もフロントドラレコの選択には、現在もスッキリ収まるサイズの機種がなくて
何台も試してますから。

ミラー型だと場所に困らないと思って今はそれにしてますが、モロ中華ですけど
電波干渉などの問題はなさそうです。

ルームミラーの裏手はセンシングカメラの出っ張りがマルっと占有されていて無理です。

現行ロードスターのOPドラレコはケンウッド　ドライブレコーダー(カメラ一体型タイプ)で
装着位置図までミラーの右側に指定されているので
ディーラーでは他の位置につけることはしないと思います。
https://www.mazda.co.jp/cars/roadster/accessories/detail/RS524-5123/

ロードスターでスッキリ収められるドラレコはこういう
分離型タイプでカメラが小さいものになりますが
ほぼないんですよね。
https://kakaku.com/item/K0001150763/?lid=myp_favprd_itemview

ディーラーでもOp以外のドラレコをつける要望に答えられない経験が豊富にあることでしょう。
自分は最初から自身でつける気でいたので頼んでもいませんけど
OPでもつけるの大変だからって嫌がって勧めてもこなかったですね。

書込番号：24560796

[zisue]

どうも変だと思ったら、検索して判りました。
「フロントガラスの上部から20％以内の場所」かつ「ルームミラーの裏側」ではなく、
「フロントガラスの上部から20％以内の場所」もしくは「ルームミラーの裏側」です。

書込番号：24560935

[MIF]

ああ、もうしわけない、「かつ」ではなかったですね。
「設置位置規定は運転者の視点からルームミラーで遮蔽される範囲だが上部20％以内または下部150mm以内は例外」ですな。

書込番号：24561391

[ナイスプレイ]

Che Guevaraさん

まだ，納車まで時間があるので，もう少し考えてみます。
ありがとうございました。

書込番号：24563038

[slopestyle]

こんばんは。
すみませんが大きいからとディーラーに断られたという保険屋さんのドラレコはケンウッドのSTZ-DR100ですか？
自分もネイビートップ納車待ちで見守る保険のドラレコをつけるつもりだったのでちょっと気になりました。

書込番号：24564119　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイスプレイ]

slopestyle さん

ごめんなさい，すぐには分かりません。
調べてお返事しますね。

東京海上だったような気がしますが，確信はありません。

書込番号：24564303

[slopestyle]

お手数をおかけしてすみません…

書込番号：24564393　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイスプレイ]

レコーダーです。	その２	ぶれてますが，型番です。

slopestyle さん

保険会社は，三井住友海上でした。ごめんなさい。
レコーダーには，JVCケンウッドと書いてあります。トヨタのディラーで入りました。

写真を添えます。
暗くて分かりづらいですが，車庫は自宅ではないので，悪しからず。
これより，小さいのはないのか尋ねましたが，ないそうです。

書込番号：24564800

スモール電源を取りたい

[ELINGI]

ヘッドライトのアイラインに設置したledのテープライトをスモール連動で消えるようにしたく、リレーの設置を考えているのですが、そもそもスモール電源の配線場所が分からず、悩んでいます。

エンジンルームを覗いてそれっぽい線を検電テスターで確認したのですが、スモール電源を見つけることができませんでした。ヘッドライト付近の配線はエンジンルームからじゃ見えにくいので、本来ならバンパーを外して作業するのがいいのかもしれませんが、、

どなたかスモール電源とったことがある方がいれば、位置などご教授頂ければと思います。

書込番号：24658879　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

スモールライトから電源は取ってませんが、ヘッドライトユニットの電源は
ユニット下端に纏まってカブラー接続だったと思います。
ウインカーだけフェンダーカバーからのアクセスなので別になってます。
ホーンの交換で以前、バンパーは外したので、その時に色々みました。

そのカプラーに車幅灯の配線も来ているはずなので、そこからヒントを。

年式やグレードによりALH付きか、そうで無いかでも配線の配置や線の色も変わるので
同年式でお調べになると良いかと思います。スモールON時の通電をみるか。
バンパは外さないとアクセス出来ないですね。

北米仕様のサイドマーカーを付ける場合にもウインカーか車幅灯から割り込み配線すると思うので、その辺りも参考になるかも。

書込番号：24659388

[ELINGI]

＞Che Guevaraさん
丁寧にご返信頂きありがとうございます。
ヘッドライトの電源類は纏まっているのですね。ウインカーバルブの位置はタイヤハウスから見つけられましたが、やほりヘッドライトの方はバンパーを外さないと厳しそうですね、、、
ホーン交換もしたいと考えていたので、1度バンパーを外してみることにします。

書込番号：24660871　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

＞それっぽい線を検電テスターで確認したのですが
最近はヘッドランプユニットから故障診断線などが出ている場合があるので安易にテスター等で
調べるとヘッドランプユニットやライティングコントロールユニットを壊す場合があります。

素直にディラーへ行って、ファクトリーマニュアルを見て配線教えてくださいって言ったほうが確実です。

書込番号：24661920

[ELINGI]

皆さん助言を頂きありがとうございました。

ロードスターRFの方でスモール電源をとっている人がいたので、それを参考にバンパーを外して無事電源を取ることが出来ました。オレンジの線がスモール電源みたいです。

お世話になりました。

書込番号：24667849　スマートフォンサイトからの書き込み